תיקון עשה זאת בעצמך מיצובישי קולט 2005

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מיצובישי קולט 2005 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

2005 מיצובישי קולט. הוא הגיע לשירות הרכב שלנו עם בעיה: "איכשהו זה לא מובן לעבוד... תגובת מצערת גרועה, צמרמורת...".
הלקוח ביקש "דיאגנוסטיקה מוטורית מקיפה", כיוון שלא היה מרוצה מתפעול המנוע.

זו לא שאלה, כמו שנאמר: עשיתי "בדיקה במעגל", קבעתי שצריך להחליף את הנרות - החלפתי אותם וביצעתי פעולות טכניות חובה אחרות עם התסמינים האלה.

כשבדקתי אותו, שמתי לב בראייה ההיקפית שלי שאין ספוג פגוש על המכונית. יתרה מכך, אנית הפגוש היא "קדמית-שמאלית".

אניה קשת גלגל שמאל קדמית (מסביב לגלגל).

וזה מיד התאמץ: בדיוק באותו אזור בתא המנוע נמצאת יחידת בקרת המנוע.

מנסיון בעבודה אני יודע שאם אין פגוש כזה, או "יש פגוש אבל אין דש", אז הלכלוך מתחת לגלגלים (בוץ, שלג והתערובת הלא מובנת הזו שנשפכת על שלנו כבישי מוסקבה), כל זה נכנס בבטחה לתוך תא המנוע, וכתוצאה מכך, על יחידת הבקרה.

לפעמים אפילו עד כדי כך שהיחידה פשוט יצאה מתקינה (לא באופן מיידי, כמובן, אלא בהדרגה).

לאחר החלפת המצתים וביצוע עבודות תחזוקה רגילות אחרות, המנוע החל לפעול בצורה תקינה, ללא טלטולים או טבילות בעת הגבירת מהירות.
העבודה נעשית.

העבודה הסתיימה - נראה, אבל ... אני לא יודע מה האחרים עושים, אבל החלטתי להתאמץ יתר על המידה ולהתכופף, להסיר את יחידת הבקרה ולהסתכל עליה.
מסכים: עבודה מיותרת! הלקוח לא ביקש זאת. ולמה אז טיפס?
אני אגיד את זה: אם הייתי עוזב את יחידת הבקרה ללא בדיקה, אז זה יהיה לא נוח בתוכי. יש מדינה כזו.
ואתה יודע, הניחוש שלי התברר כמדויק!
בואו נסתכל על התמונה המציגה את יחידת הבקרה שכבר הוסרה:

סרטון (לחץ להפעלה).

אתה יכול לראות בעצמך שאין סיכה אחת בחלק העליון והשמאלי.
כמו שאומרים, "הוא נרקב בטיפשות ונפל".

מדוע, אם כן, המשיכו המנוע ומערכות המנוע האחרות לעבוד ללא רבב?

סיכה זו למעשה אינה משפיעה על ביצועי המנוע, הסיכה נחוצה כדי לתכנת את יחידת הבקרה ב"מצב אתחול" (כאשר מופיע מתח על פין זה, יחידת הבקרה נכנסת למצב תכנות מחדש). אגב, אני אתן את שמו:

הסיכה הרקובה היא מגע 136.

ולסיכום, כמה מילים.
הוא עשה את עבודתו, ביטל את כל התקלות הקלות שהרגיזו את הלקוח והפריעו לפעולת המנוע.
אבל אז השקעתי עוד קצת זמן כדי להסיר את יחידת הבקרה, לבחון אותה, למצוא סיכה רקובה ולהזהיר את בעל הרכב שאם הוא יעדכן את התוכנה של יחידת הבקרה, עלולות להיות בעיות. איזה סוג של בעיות הראתה הסיכה הרקובה, שבלעדיה תכנות מחדש באמצעות קו K יהיה בלתי אפשרי.

מילות מפתח: "חינם", "בזבוז זמן נוסף".
השאלה הכי גדולה: למה ולמה?
האם הלקוח ביקש זאת?
לא, לא עשיתי זאת.
האם הסיכה הרקובה הזו השפיעה על ביצועי המנוע?
לא, זה לא קרה.
אז למה?
האם מדובר בסוג של "צדקה" על חשבון כיסך וזמנך?
אגב, גם הלקוח נלחץ כשהתחלתי ללמוד את יחידת הבקרה, אומרים, הוא לא הזמין את זה ולא ישלם על העבודה הזו.

אין צורך לשלם.
זה נעשה אך ורק עבור הסטטיסטיקה האישית והניסיון האישי שלי.
כעת אני משוכנע לחלוטין שבמכונית זו, השנה של השחרור, עלולות להתעורר בעיות ביחידת הבקרה הקשורה להירקבות הפינים.

עם זאת, לא רק על המכונית הזו. להתחקות אחר מחשבה?
תודה לאל, כמו שאומרים, הסיכה הרקובה הזו לא יכולה להשפיע על פעולת המנוע. ואם הייתם מכבים פין אחר, למשל 108th, 133rd או פין אחר שמשפיע על פעולת המנוע ומערכותיו?

לכן, אני רוצה מיד להשמיע תזכורת לבעלים של מכוניות מיצובישי קולט של 2005:
- הלכתי לטבע, חזר - אל תתעצלו להתכופף ולהסתכל: האם הספוג והצוהר במקומם?
- בעונת הגשמים ובחורף, בדוק באופן קבוע את ציפוי הגלגלים והצוהר
- אם אתה שוטף את המכונית, אז לאחר הכביסה, אל תתעצל לקחת פנס, להתכופף ולבחון היטב את מצב משטח הפגושים: אם יש סדקים, שבבים וכו'. - חיסל מיד, דחה את כל העניינים שלך וחפש בדחיפות את החלקים הקטנים, אך הכרחיים מאוד של המכונית שלך בתחנות פירוק רכב.
כללים פשוטים אלה יעזרו לך לחסוך כסף וזמן.

החלפנו שוב את השמן במנוע, לא קניתי דרך סיטונאי אז זה יצא יקר. זה מרגיש כאילו החנות שומרת סטטיסטיקה, ואחרי שקנו מהם 2 פעמים בעבר במחיר הסיטונאי, בשלישית הם כבר שוברים את המחיר.

שמן מעטפת HX8 4L 5W-40 - 1900 רובל

מסנן שמן MZ690115 - 335 רובל.

נתקלתי בכלב מת ואחרי הפגיעה מיסב הגלגל הקדמי הימני זמזם.

מיסב NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1,750 רובל.

אני חושב שחיי המיסבים במונית מצוינים ב-430 אלף ק"מ.

שמן מעטפת HX8 5W-40 - 1800 רובל

מסנן שמן מיצובישי MZ690115 - 320 רובל

מסנן אוויר Asakashi - 330 רובל.

הקילומטראז' בתקופה זו היה הגדול ביותר לכל תקופת העבודה. בתשעת ימי העבודה הראשונים, רצתי 7800 ק"מ. תוך 3 שבועות בלבד, כנראה, 12600. מעולם לא היו ריצות כאלה, ולא תהיה עוד עלייה.

ביצענו MOT במאמצים שלנו.

החלף שמן במנוע ובתיבת ההילוכים.

שמן מעטפת HX8 5W-40 - 1720 רובל

מסנן שמן מיצובישי MZ690115 - 310 רובל

שמן לתיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי 4l dia queen atf spiii - 1660 רובל

אני חושב שהמרווח הבא בין TOs יהיה הקצר ביותר בכל הזמן, מכיוון שבמהלך 4 הימים הבאים נסעתי 2900 ק"מ.

שמן מעטפת HX8 5W-40 - 1680 רובל

מסנן שמן מיצובישי MZ690115 - 440 רובל

מסנן שמן Kitto A3021 - 230 רובל

מסנן תא ברונקו BRC0301 - 290 רובל.

קבוצת קשר של מתג עמוד ההגה Henshel KMR583930 - 955 רובל.

ובכל זאת, כאמור, האיטום לא עבד. הייתי צריך לשנות.

החלפתי באותו מקום את הטבעת השרופה על משתיק הקול ואת האטם. אני כבר לא זוכר את הכתבות.

חלקי חילוף יצאו 1000 רובל + עבודה 1200.

החלפתי גם את מוט ההיגוי.

לקחתי Nipparts J 4843024 בעצת הקולטקלאב ויאריטיק זה עולה 400 רובל.

החלפת מתיחה - 900 רובל. חידוד מחדש 300 רובל. קריסה - 1200 רובל.

השלדה עובדת כמו חדשה.

הצריכה ירדה ל-7.5 ליטר למשמרת בעיר. היה 8.3.

קרא גם: תיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן טוארג תיקון עשה זאת בעצמך

הלכתי לראות כמה בחורים טובים מאוד כדי להדביק את הלוחות, מכיוון שהפנים מזכירים רעשן. הדבקנו והלחמנו שני לוחות צד קדמיים, שפשוט התפרקו בפנים. גם תא הכפפות היה מודבק ומולחם, וזה היה פשוט נורא. כבר לא מרעיש על מהמורות. כל המנעולים וחלק מהגומיות עברו עם גריז סיליקון.

גם הדלת החמישית (מכסה תא המטען) רששה. עכשיו הוא נסגר בצורה כל כך מוצקה והסאונד נעים מאוד.

לפני שבועיים האות נעלם, לפני כן חיישן כרית האוויר נדלק.

"האל עשה אנשים שונים, והקולונל קולט הפך אותם לשווים" – מדוברת באמריקה. אנחנו מדברים, כמובן, לא על המכונית, אלא על ממציא האקדח, שבזכותו האינדיאנים שלטו במלואם ביתרונות הציוויליזציה, ואזרחים חופשיים הפכו לחופשיים עוד יותר.

במכונית קולט הכל שונה: להיפך, היא עוזרת להתבלט מהקהל. גם זה - 1995, עם מנוע 1.3 ליטר. אם לא בכונן, אז לפחות לפי העלות וקלות התחזוקה: אין כאן כמעט מה לשבור, ואיזה הפסקות אפשר לתקן בשלוש קופיקות או במוסך. למרות שיש כמה דברים שצריך לפקח בזהירות במיוחד. בואו נראה מי עשוי לאהוב את המכונית הזו ואיך לא לפשוט רגל עבור בעליה.

ההיסטוריה של הדגם יכולה לשמש דוגמה מצוינת להמחשת ההיסטוריה של תעשיית הרכב היפנית. הקולט הראשון, מיצובישי 500 1959, היה מעניין רק בגלל שהוא היה יפני, אבל כמעט אף פעם לא נשבר. הייצור הסדרתי שלו נמשך מ-1960 עד 1962, עד שה-Colt 600 יצא לאקרנים.

המכונית הזו כבר הייתה קצת יותר מעניינת, אבל עדיין רחוקה מאוד מההבנה המודרנית של המכונית: פריסת מנוע אחורי, מנוע מקורר אוויר, הנעה אחורית ו-25 כ"ס. מסכים, גם עבור שנות השישים, כל זה מאוד צנוע. ה-Colt 600 הבא, שיצא ב-1978, נראה הרבה יותר טוב. כבר הייתה הנעה קדמית, ואפילו הנעה אחורית. עם זאת, כל המכונות הללו שייכות לדור הראשון.

הדור השני הופיע רק ב-1984, וזה כבר היה דוגמה ראויה למדי למה שמישהו מכנה בכבוד "יפנית" או בזלזול "יאפ" בארצנו, אבל תזכרו תמיד שאיכות המכוניות מארץ השמש העולה הלכה וגדלה. התרומם לגובה בלתי ניתן להשגה עבור רבים. כבר בשנת 1983 הופיע הדור השלישי, שזכה להערכה בכל העולם: כאן נוספה הנוחות, וההרכבה הפכה טובה מאוד, והאמינות הייתה ללא ספק.

אם הקולטס הראשונים נשארו האצ'בק לאנסר, כעת היא כבר הייתה מכונית עצמאית פחות או יותר. אם כי, כמובן, בשנות ה-80 ובשנות ה-90, הוא חזר במידה רבה על אחיו הארוך יותר. החיסרון העיקרי של הקולטס היה הפנים הצפוף למדי, שהאירופאים לא יכלו להעריך יותר מדי: הם לא התאימו.

אבל הדור הרביעי של קולטס (1991-1996) והאחרים כבר יכלו להכיל אדם כמעט בכל גובה (אם כי רק במושבים הקדמיים). המכונה הנוכחית שלנו שייכת לדור החמישי, שייצורו החל בשנת 1995.

ב-2002 הופיע הדור השישי, שעוצב מחדש ב-2008. שימו לב שהקולטים השישי מורכבים ביפן ובהולנד, רסטייל בוצע רק בהולנד, המכוניות היפניות נשארו זהות. הקולט הזה כבר לא ממש קולט: המנועים כאן הם דיימלר קרייזלר, ומנועי אוריון 4G, שיוצרו בשינויים שונים מ-1983 עד 2007, אינם מוכרים לחובבי ה"יפנים".

למעשה, נתחיל "לבחור" מהמנוע את מיצובישי קולט CJ 1A שלנו. שנת הייצור של המכונית שלנו היום היא 1995, המנוע הוא 4G13, תיבת ההילוכים היא F5M41 מכאנית בעלת חמישה הילוכים, בדרגת GL (כלומר, מלבד הגה הכוח, אין כאן יתרונות של ציוויליזציה). הקילומטראז' של המכונית עומד על 194.5 אלף קילומטרים, מתוכם רק את עשרת האלפים האחרונים הוא "רץ" בידי הבעלים הנוכחי. אז, המפתח להתחלה!

ההתערבות הנפוצה ביותר במנוע 4G13 היא החלפתו בליטר וחצי לפחות 4G15, כי 75 כ"ס. - זה, למען האמת, קצת. זה לא מספיק. אבל, למרבה הפלא, מנוע שנים-עשר שסתומים זה מושך היטב, אפילו בתחתית (המומנט המרבי הוא 108 ננומטר ב-4,000 סל"ד), והמנוע מייצר הספק מרבי ב-6,000 סל"ד. באופן כללי, אתה יכול אפילו לנסוע מהר מספיק עם יחידה כזו. אבל מה שמשמח יותר - המנוע הזה פשוט כמו ערמומיות של ילד בן שנתיים. נתחיל מהעבודה הקלה ביותר – החלפת השמן.

אי הנוחות היחידה היא הצורך לטפס מתחת למכונית כדי לשחרר את מסנן השמן (אגב, חדש עולה כשלוש מאות רובל). מכיוון שהקולט אינו שונה במרווח קרקע גבוה, תידרש מיומנות מסוימת. ובכן, או ג'ק מתגלגל.

מצד שני, אתה עדיין צריך להבריג את פקק הניקוז, כך שתצטרך לזחול על הבטן (ליתר דיוק, על הגב) בכל מקרה. בעל הקולט ממלא שמן יפני 10W40 שעלותו היא אלף וחצי בלבד לחמישה ליטר. החלפה תדרוש לא יותר משלושה וחצי ליטר, אבל אל תשמחו יותר מדי מהשאריות הגדולות: תצטרכו להוסיף שמן כמעט באופן בלתי נמנע. ולמרות שהמנוע הזה לא אוהב לאכול שמן כמו קרוביו החזקים יותר מסדרת אוריון, הצריכה יכולה להיות די גבוהה.

אם נגענו בנושא השמן, אז בוא נגיד עוד דבר חשוב: טפטופי שמן על יחידות אלו אפשריות מתחת לכיסוי השסתום. קל לגרום לאטם הזה לדלוף כמעט בכל מנוע על ידי הידוק לא נכון של ברגי המכסה. על מנועי 4G13, העניין מחמיר על ידי העובדה שהכיסוי מתעוות בקלות, כך שאם הבעלים חזק, אבל קצת רע, אז הוא יכול לכופף אותו. העצה ברורה: עליך לעקוב בקפדנות אחר ההמלצות למומנט הידוק.

נחסוך כחמש מאות רובל על החלפת שמן עצמאית, לכן, בשפשוף בעליזות ידיים מלוכלכות, בוא נלך ונסובב משהו אחר. למשל, נרות.

החלפת נרות לא קשה כאן יותר מאשר עם "אזמל". אנו מבריגים את הישנים, מבריגים את החדשים - אנו חוסכים מארבע מאות רובל, ובמקביל מגלים שהתמוטטות הניצוץ על הבלוק נובעת מהאשמת השמן עצמו שזורם דרך אטם מכסה השסתום. . לפני שחרור הנרות, כדאי לנגב בזהירות את בארות הנרות, אם אפשר: הלכלוך שעלול ליפול דרך החור לתוך הגליל אינו מרפא, הדחיסה לא תגדל, הטבעות לא יתפוגגו, ולכן יש להימנע מלקבל לתוך הבלוק.

זה לא קשה מדי להחליף את חגורות האלטרנטור וההגה הכוח (הן נפרדות). על מנת להסיר את חגורת האלטרנטור, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה והמתח באלטרנטור; כדי להסיר את חגורת הגה הכוח, שחרר את המתח במשאבה. שני המנגנונים זמינים, ואין מה לשבור. העלות של חגורת גנרטור היא בין 250 ל 400 רובל, חגורת הגה כוח היא כ 300.

קרא גם: תיקון אמבטיה מברזל יצוק עשה זאת בעצמך

עבור החלפת רצועת טיימינג בשירות, הם יכולים לקחת מאלפיים וחצי (אם יתמזל מזלכם) לשבעה (אם אין לכם מזל, ואפילו בפאר). אתה יכול לקנות חגורה עבור 700 רובל, אבל זה יכול להיות יקר יותר: זה לא דבר לחסוך בו.

כשבדקתי אותו, שמתי לב בראייה ההיקפית שלי שאין ספוג פגוש על המכונית. יתרה מכך, אנית הפגוש היא "קדמית-שמאלית".

אניה קשת גלגל שמאל קדמית (מסביב לגלגל).

וזה מיד התאמץ: בדיוק באותו אזור בתא המנוע נמצאת יחידת בקרת המנוע.

לפעמים אפילו עד כדי כך שהיחידה פשוט יצאה מתקינה (לא באופן מיידי, כמובן, אלא בהדרגה).

אתה יכול לראות בעצמך שאין סיכה אחת בחלק העליון והשמאלי.
כמו שאומרים, "הוא נרקב בטיפשות ונפל".

מדוע, אם כן, המשיכו המנוע ומערכות המנוע האחרות לעבוד ללא רבב?

הסיכה הרקובה היא מגע 136.

שחרור MMC Colt 2005, קילומטראז' בעת הרכישה - 53,232 ק"מ, בזמן כתיבת שורות אלה - 76,650 ק"מ. קילומטראז' בשנה - 23418 ק"מ. מנוע - 1300 סמ"ק ס"מ, הספק - 95 ליטר. שניות, "רובוט" בעל 6 מהירויות.

בְּחִירָה... בחרתי במכונית כמעט במקרה. רציתי משהו עם הנעה שמאלית, עם אחריות, B- או C-class. ואז הופיע קולט בן השנתיים. לאחר בדיקה מינימלית ומיקוח, המכונית נקנתה ב-2 בפברואר 2008 תמורת 330 אלף רובל. יתרת הערבות הייתה שנה בדיוק.

הבעלים הראשון היה אישה אנגרסק, בהתאמה, הריצה העיקרית הייתה על הכביש המהיר אירקוטסק-אנגארסק. הרכב לא נקלע לתאונה, הניקיון בתא הנוסעים פשוט מושלם. המארחת הודתה ביושר שהיא "עפה" מעל רצועת ההפרדה בכביש העוקף לנובו-לנינו. זה נראה ללא השלכות. מאוחר יותר, בעת כוונון ה"קאמבר", התברר שהגלגל הימני האחורי נמצא על גבול ה"אזור הירוק".

גוּף מרווח מאוד - ההרגשה שהמכונית ברמה גבוהה יותר. זה מושג על ידי תנוחת ישיבה אנכית מאחורי ההגה, מושבים קשיחים ודקים יחסית. אף אחד לא התלונן במיוחד על הנוקשות בשנה, אבל לא היו נסיעות ארוכות - לא יותר מ-150 ק"מ. הנחיתה די נוחה לגב, אבל אין איפה לקפל את הידיים - השמאלית נופלת בין שתי בליטות בדלת, פשוט אין משענת לימין. הסלון רחב - שני גברים גדולים, 130 קילו כל אחד, לא נגעו זה בזה בידיים. המושבים האחוריים מתקפלים לחלוטין וניתנים גם להסרה מהמכונית.

מנוע מאוד שנוי במחלוקת. מצד אחד - יש לו "מזל", ועוד איך. מעולם לא הרגשתי חוסר משיכה או כוח. עקיפה על המסלול אינה בעיה. אחרי 3000 סל"ד - פשוט בהמה. הצריכה היא אגדה: המינימום שראיתי במחשב המובנה הוא 5.4 ליטר ל-100 ק"מ. לעתים קרובות אני לוקח את הילדים שלי ל-Meget - מסתבר

קרא גם: יונדאי stareks משאבת דלק תיקון עשה זאת בעצמך

6-6.5 ליטר ל-100 ק"מ. בעיר בקיץ - 7.5 ליטר עם פקקים. אבל בחורף... המנוע הוא "מטאורולוגי". העובדה היא שנפח השמן במנוע הוא 4.5 ליטר: הודות לווסת הפאזה. אין בידוד ברכב בכלל. אז עם פלאגים וחימום - עד 12 ליטר! אבל אנחנו חייבים לקחת בחשבון שאני נוסע בעיקר מוולז'סקיה למרכז העיר. כלומר, כל הפקקים והרמזורים הם "שלי". צריך רק ללכת לנובו-לנינו או יוביליני - המחשב מראה 8.5 ליטר. מתחיל עד -30 מעלות צלזיוס בניסיון הראשון. בינואר, היה מקרה שבו בבוקר בטמפרטורה של -3 מעלות צלזיוס המכונית לא התניעה. "הברכתי" את הסוללה עד למיצוי והלכתי להביא את המטען. חזר כעבור שעה, רק כדי לראות את הטמפרטורה בתצוגה, סובב את המפתח - המכונית התניעה בניסיון הראשון. המחשב הראה -31 מעלות צלזיוס ... המטען לא היה נדרש.

ה"מכניקה" הרובוטית הלכה ל"קולט" מ-Smart.גם מוצר מאוד מוזר. "רובוטים" נוזפים על טלטלות בעת החלפה והתחשבות. אין כאן דבר כזה, המעבר מהיר ורך. אבל מלא בניואנסים אחרים. לדוגמה, לסמארט מנוע בנפח 0.66 ליטר. אז, התיבה ממנו לקולט הייתה מסודרת מחדש מבלי לשנות את יחסי ההילוכים ומספר ההילוכים הראשיים. כתוצאה מכך, ההילוך ה-6 עובד בביטחון מ-60 קמ"ש... עם זאת, במצב ידני. במצב אוטומטי, הוא נדלק לאחר 80 קמ"ש. לעקיפה יש מצב דומה ל"קיק-דאון" במכונות קונבנציונליות: הדוושה לרצפה - ובמקום 6 הולכים להילוך 4 או 3. למרות שזה יספיק להחליף הילוך אחד למטה. האצה מאוד נמרצת, לפי הדרכון - 12 שניות עד מאה, לא מדדתי את זה בכוונה, אבל זה נראה כמו האמת.

במנוסה - קשה! היפנים סיפקו צמיגים 195 / 50R15. בעת הקנייה, צמיגים היו בבקעים, דיסקים בסדקים. עכשיו יש צמיגים 175 / 65R14, מתכננים לשים 185 / 60R14, אחרי הכל, בפינות אני רוצה צמיגים רחבים יותר. הנוף קשה בגלל עמודי A רחבים. מספר פעמים על

מכוניות "הסתתרו" בצמתים בצורת T מימין ומשמאל. נמנע בנס מתאונות. עכשיו בצמתים אני מסובב את הראש 2-3 פעמים - תיקון הגוף הוא עכשיו יקר. בייגל הגה נוח מאוד. שמנמן בינוני וקטן. מושבים מחוממים הם מיידיים, המראות גדולות מאוד ללא אזור מת. הדלת האחורית כמעט אנכית, מה שאומר שהיא מלוכלכת. אין בידוד רעשים בכלל, אבל הודות למוזיקה הגונה, זו לא בעיה. אבל העובדה שהיחידה הראשית לא קוראת MP3 היא לא נעימה. הגה הכוח החשמלי עובד בצורה חלקה לדעתי - נעים יותר מהבוסטרים ההידראוליים.

חניונים ופשע ... כל השנה הרכב עמד ברחוב, רק שלושה ימים שמתי אותו בחנייה בתשלום. בחודש מרץ הוסרו גלגלי סגסוגת קלה ליד הבית. הייתי מוטרד, כמובן, אבל זו הייתה סיבה טובה להחליף צמיגים ישנים וגלגלים שבורים. עכשיו אני הולך על חבטות, אבל שיניתי את הקוטר מ-15 ל-14 - ניצחתי בחלקות הנסיעה.

"קולט בנהיגה ימנית"... ל"קולט" יש אנלוגי לנהיגה ימנית - שונה מבחוץ רק בפגושים. יש הרבה יותר הבדלים מתחת למכסה המנוע ובתא הנוסעים. המנועים פחות חזקים, ורק הווריאטור. הסלון לטעמי הרבה יותר נוח ועשיר. המושב הקדמי מוצק, בתיאוריה שלושה אנשים יכולים לרכוב. חלקי מתלים אינם ניתנים להחלפה, אך מוחלפת היחידה "רדיאטור-רדיאטור-מפזר מזגן"!

סוחר, אחריות ותחזוקה ... אני מרוצה מהסוחר ומהערבות. לאחר הרכישה הצ'ק נכנס. הלכתי לסוחר, פסק הדין הוא או החלפת מכלול המצערת, או ניקוי. עשינו את הניקיון בחינם - האור לא נדלק יותר. במסגרת האחריות הוחלפו שלוש תמוכות בולמי זעזועים, ורק בגלל טפטופים (אף אחד מהם לא דפק). הוחלף מדחס המזגן - ליקוי במפעל, קלאץ' (הייתה ריקול של יצרן) וגוף חימום בגב מושב הנהג. הדבר היחיד שמבלבל הוא ההבדל המשמעותי בעלות החלקים בקנייה מסוחר ודרך האינטרנט. הדבר הראשון שקניתי באינטרנט היה רפידות הבלם הקדמיות. הסוחר העריך את ההחלפה בכ-5,000 רובל. בחירה לפי מספר באינטרנט והחלפה בתחנת השירות בראבו עולה 1200 רובל. לאחר התאונה החלטתי לשחזר את כרית האוויר. מסוחר - 28,000 רובל, קנה אותו עם משלוח ממכירה פומבית יפנית עבור 10,000 רובל. מסקנה: הרשת טובה.

תאונות ותיקונים ... נקלעתי לתאונה 4 פעמים, איתי זו הפעם הראשונה מזה 8 שנות נסיון בנהיגה. חבל שכולם אשמים. שבוע לאחר הרכישה שפשפתי את הפגוש האחורי הימני בקיר. רק קילף את הצבע, אבל עדיין לא תיקנו אותו. אחר כך התרגלנו לסובארו. נמצאתי אשם, למרות שהפציעות בשניהם בקושי נראו לעין.

A-class "מרצדס" יוצרה באותו גוף. הוא עולה בערך פי שניים מהקולט. אבל הוא גם מאובזר הרבה יותר. למה נזכרת בו? כי זה מה שאנסה לקנות בפעם הבאה. זה חזק יותר ונוח יותר.

אוטו - אימה! לפי הסדר: קנינו חדש לאמא. עיצוב מעניין, תנוחת ישיבה גבוהה, מחיר נמוך (485 אלף רובל) נמשך. אפילו בקולט, יש ארגונומיה טובה של תא הנוסעים, אשר, בתורו, הופך היטב.

- גומי בפרופיל נמוך.כדי להתקין צמיגי חורף, אתה צריך לקנות גלגלים חדשים עבור זה, שכן צמיגי חורף בפרופיל נמוך הם או יקרים מאוד, או שהם לא זמינים בכלל;

- בסיס הגלגלים קטן, כך שהוא נכנס לתלם על המסלול. בטיול ארוך מתעייפים מאוד;

- מתלה קשיח מאוד עם מהלך קצר.

עכשיו לחלק המהנה:

- כדי להחליף את הנורה הנמוכה בפנס השמאלי, עליך להסיר את הפגוש;

- 50 אלף ק"מ - החלפת מיסב הגלגל הקדמי. מסופק רק עם רכזת (מחיר יותר מ-13,000r, המתן שבועיים). ובכל זאת, שיניתי את המיסב עצמו לא מקורי (800 רובל). לשם כך, בנוסף לכל השאר, היה צורך במחרטה, מכיוון שהרכזת היא מסדרה של "לא ניתנת להפרדה", ה-ABS לאחר מכן הפסיק לעבוד, מכיוון שיש טבעת מגנטית מיוחדת על המיסב המקורי לחיישן ;

- 60 אלף ק"מ - מיסב הגלגל זמזם מהצד השני. הפתרון לבעיה זהה למקרה הקודם;

- 50-60 אלף ק"מ - קפיצה על המדרכה. יש צורך לשנות את דחף מתלה ההיגוי. המוט נמכר באופן טבעי יחד עם מתלה ההיגוי! ובכן, זה שווה, כמובן, לבעוט. הרמתי את המוטות מהלנסר, במקביל נאלצתי לשנות את קצות ההיגוי;

קרא גם: טויוטה קורולה סרס תיקון עשה זאת בעצמך

- 70 אלף ק"מ - שגיאת כרית אוויר עלתה באש;

- החלפת מפרק הכדור. הוא נמכר "באופן טבעי" עם מנוף "זהוב";

- החלפת התמוכות האחוריות (לא מצאתי אנלוגים, שמתי את המקוריים - 4700 לכל אחד);

- איפשהו החל מ-30 אלף ק"מ, המהירות לאחור לא נדלקת. יש טמבורין שמאן במכונית. כשאתה מסתובב איתו עשר פעמים סביב האגן הזה, האחורי יידלק;

- מכוער עשה מתג אור מקרוב לרחוק. עובד על העיקרון של טריגר. באופן כללי, בחושך, כדי למצמץ את הנהג המתקרב, יש למשוך את הידית פעמיים. 1 - להפעיל את הרחוק, 2 - לכבות;

- הייתי צריך לרכוב על הקולט בעצמי בחורף. בנסיעה דרך סחף שלג, כדי לא להיתקע, הפעלתי את ההילוך הראשון של המצב הידני ובמהירות גבוהה (4-4.5 אלף) סל"ד ניסיתי להתגבר על המכשול. מה אתה חושב? קולט "חשב" שהנהג טיפש, ולמרות המצב הידני של התיבה, עבר למצב השני. שורה תחתונה: תקוע בסחף שלג במשך זמן רב. אגב, קופסת הרובוטים עלובה. חושב במשך זמן רב, כאשר המעבר מוריד בחדות את הגז, ואז גם מוסיף בחדות מתיחה. כדי להאיץ מעמידה ל-40 קמ"ש, המכונית מחליפה שלוש מהירויות (תיבת 6 מרגמות), וזה קורה בטלטלות, כאילו צוער בית ספר לנהיגה מנסה להשתלט על מכונית עם תיבת הילוכים ידנית;

- 90-100 אלף ק"מ - המיסב של גלגלת מדחס המזגן נתקע. "באופן טבעי" מושב המיסבים התברר כפלסטיק, כמו גם הגלגלת עצמה. בזמן שאני מחליט - לטחון גלגלת חדשה או להתאים מדחס חדש. כמה עולה המקור, אפילו לא ניסה לברר;

- 100 אלף ק"מ - קופסה מסורבת על הכביש. גרר לפני דיאגנוסטיקה. התברר שלמפעיל המצמד יש מנוע קטן שבתוכו יש ציר גיר קטן של תולעת שנשבר. כמובן, המנוע לא נמכר בנפרד. צומת שלם עולה 23,000r (עם הנחה). אתה יכול, כמובן, לשחזר את התולעת. אבל זה מאוד בעייתי, ואף אחד לא יתחייב בשירות. המכונית עומדת כבר שבועיים. אני מקווה להתגבר על התמוטטות זו בעצמי;

- בנוסף, לפעמים האוטו טיפש בלי סיבה. במצערת מלאה בניוטרל הוא מייצר לא יותר מ-2,000 סיבובים - הדחף נעלם כמעט לחלוטין. אם אתה מכבה את המנוע, אז אחרי 15 שניות כמה לחיצות ממסר מתחת לפאנל, ואחרי זה הכל נכנס למקומו (אם יש לך מזל, אז בפעם הראשונה). נסיעה לשירות הממותג בעניין זה, מלבד הכסף שהוצא, לא נתנה שום תוצאה. אגב, משיחה עם המנהל למדתי שכל הצרות המפורטות אינן רק שלי ולרוב נמצאות בעותקים אחרים.

לא אתמקד בזוטות כמו החלפת משאבת הדלק.שכן אפילו קניית מגב מתפתחת לסיפור שלם עם הזמנה, תשלום מראש, המתנה. אגב, אל תתעצלו לגלות כמה עולה הפרט הפשוט הזה לכאורה. ובכן, בסופו של דבר, לגבי חומרים מתכלים. רפידות הבלמים האחוריות מתאימים רק לרפידות המקוריות. הם עולים בערך 4 אלף. נגד 700-900 לרכב זר רגיל.

תקציר: קולט היא מכונית בלתי ניתנת לתיקון. דורש הו-אוי-הרבה כסף כדי לקנות חלקי חילוף. פי 15-20 יותר מטויוטה, פולקסווגן. חלקי חילוף בהזמנה בלבד (בסמארה). כל התמוטטות קלה גורמת להרבה כאבי ראש.

מיצובישי קולט 2006 הכל נעשה תוך כמה דקות מהמכונית.

סרטון זה עובד בעורך הסרטונים של YouTube (https://youtube.com/editor) ליטוש פנסי מיצובישי קולט.

תהליך התאמת השסתומים במנוע 4G92 SOCH 16 שסתומים מיצובישי קולט V עם קובץ.

החלפת שמן בקופסה רובוטית מיצובישי קולט.

על 4 דלתות זה לקח: בידוד רעידות Practik 1.6mm 0.47mx0.75m (8 גיליונות) בידוד אקוסטי Practik Soft 6mm 0.5mx0.75m (8 גיליונות) שלט.

זיהוי הבעיה למרות שאיפשהו כתבו שאפשר למשוך כמו אגרטל.

מיצובישי קולט 2008 - שמנו מערכת אזעקה דו כיוונית DaVinchi PHI-330, ממשק קרוב יותר לזכוכית, על שתי משקפיים ומצלמות.

סרטון מלא של התיקון של אותו BC .:

יצרו מחדש את המושבים האחוריים, עכשיו זה נוח ונוח למנוחה.

אימון גוף מצערת מיצובישי לנסר Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) קבוצת ב-VK:.

אני מראה לך איך להסיר את כיסוי השסתום על מיצובישי קולט.

פנס מיצובישי היום.איך מחליפים פנסים מנורה מפוצצת גוש גוש מיצובישי קולט, שנשרף לרוב. 12V-55W (H7) HALOGEN.

החלף את רצועת הטיימינג למיצובישי קולט.

אנו מחפשים את הסיבה לבעירה של יחידות בקרת מנוע.

תיקון מתג וכבל כיוון אוויר מיצובישי קולט פלוס 2008. יַפָּנִית.

עובדה ידועה היא שלקולט יש גלגלים חלשים, נסיעה בכבישים שלנו, ואפילו שלך, מובילה לעיוותים ולסדקים.

לפני תחילת העבודה, נתק את כבל המצבר "MASS" כדי למנוע נזק לרכב ופציעה עקב קצר חשמלי.

השתמשו בכיסויי מגן כדי להגן על הגוף, המושבים והמחצלות מפני נזקים ולכלוך. אל תאפשר לנוזל בלמים ולנוזל קירור להיכנס למרכב המכונית, מכיוון שהם עלולים להזיק לצבע.

השתמש רק בכלי בר-הטיפול המומלץ במדריך זה.

אין לעשות שימוש חוזר בסיכות, אטמים, טבעות O, אטמי שפתיים, מנעולים או אומים נעולים. בעת הרכבת היחידות, יש צורך להחליף אותם בחלקים חדשים. אחרת, לא ניתן להבטיח את הפעולה התקינה של היחידות.

כדי לפשט ולהאיץ את הרכבת היחידות, אחסן בצורה מסודרת את החלקים המפורקים בקבוצות נפרדות.

אין לבלבל בין הברגים והאומים השונים של ההרכבה מכיוון שהם שונים בחוזקם ובעיצובם בהתאם למיקום ההתקנה.

נקה חלקים מזיהום לפני בדיקה או התקנה.

יש גם לנקות חלקי מערכת שמן ולפוצץ אותם באוויר דחוס כדי להסיר כל זיהום.

יש לשמן את משטחי ההחלקה והסיבובים עם שמן קל או גריז לפני הרכבת חלקים.

השתמש בחומרי איטום בשילוב עם אטמים כדי לאטום שמן או נוזלי הפעלה, במידת הצורך.

שים לב היטב לדרישות המומנט של ברגים ואומים.

לאחר סיום התחזוקה או התיקונים, בצעו בדיקה סופית על מנת לוודא שכל הפעולות בוצעו כהלכה וכי התקלה תוקנה.

ספרות אוטומטית, מדריכים לתיקון ותפעול מכוניות "מיצובישי" מיצובישי קולט (Z3 #) 2005-2008 מדריך תיקון לתחנות שירות

מדריך שירות של מיצובישי קולט (Z3 #) 2005-2008 מדריך התיקון לתחנות שירות מכיל: מדריך מפורט לתחזוקה (כולל דיאגרמות חיווט) ותיקון שנת הדגם של מיצובישי קולט 2005-2008. כל המידע הטכני מוצג באנגלית. דיסקים CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ו-CZME08E1-CD (2008) בפורמט MUT - III. כדי לצפות בו, אתה חייב להחזיק את מעטפת MUT-III.

קרא גם: תיקון מפעילי טורבינה אלקטרוניים עשה זאת בעצמך

שנה / תאריך הנפקה: 2005-2008
גִרְסָה: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ו-CZME08E1-CD (2008)
דרישות מערכת: Windows xp, Windows 7. Internet Explorer 6-7. אקרובט רידר.
שפת ממשק: אנגלית
טאבלטקה: לא דרוש
לְהוֹסִיף. מֵידָע: כדי לצפות בו, אתה חייב להחזיק את מעטפת MUT-III.

אנו מציגים לתשומת לבכם ספר על תיקון ותפעול ניו קולט, הספר מכיל מידע על הפורום שלנו

מיצובישי קולט.
דגמים משנת 2004 עם מנועי בנזין 4A90 (1.3 ל') ו-4A91 (1.5 ל').
מכשיר, תחזוקה ותיקון.

הוצאת Legion-Avtodata. 2010 ר.

תיאור מפורט יותר ניתן למצוא כאן

אסור לפרסם קישורים לגרסאות אלקטרוניות של ספר זה. במקרה של הפרת האיסור למשך חודש

ספרים ומדריכים של מיצובישי קולט בחינם

מדריך שירות מיצובישי קולט

- תיקון מיצובישי קולט בתמונות
- הרכיבים והמכלולים של המכונית מתוארים בפירוט
- פתרון תקלות עשה זאת בעצמך של תקלות טיפוסיות של מיצובישי קולט
- דיאגרמות חיווט צבעוניות

מדריך למשתמש ומדריך שירות של מיצובישי קולט

- מדריך הפעלה
- מדריך שירות של מיצובישי קולט
- פתרון תקלות
- דיאגרמת חיווט אינטראקטיבית

תרשים חיווט מיצובישי קולט

- pinout של מחברים חשמליים מיצובישי קולט
- תכונות של ציוד חשמלי
- ביטול תקלות בציוד חשמלי
- דיאגרמת חשמל מפורטת

קטלוג חלקים ויחידות הרכבה של מיצובישי קולט

- טבלת ההחלפה של חלקי רכב מיצובישי קולט
- מיועד לעובדי תחנות שירות ובעלי רכב
- קטלוג חלקים

מדריך תיקון למנוע מיצובישי קולט

- מפרט טכני מלא של מנוע מיצובישי קולט
- תכונות עיצוב ותיקון מנוע
- פתרון תקלות במנוע מיצובישי קולט עשה זאת בעצמך
- תיאור מפורט של תהליכי פירוק, פתרון תקלות והרכבה של המנוע עם תמונות

מדריך לתיקון תיבת הילוכים של מיצובישי קולט

- מאפיינים טכניים מלאים של המחסום
- תכונות עיצוב ותיקון של המחסום
- איתור תקלות בנקודת הבידוק וההילוכים של מכונית מיצובישי קולט
- תיאור מפורט של תהליכי הפירוק, פתרון התקלות וההרכבה של תיבת ההילוכים מיצובישי קולט עם תמונות

קודי שגיאה של מיצובישי קולט מזרק

- תיאור ותרשים של המזרק
- פענוח קודי תקלות מנוע
- ביטול תקלות מזרק
- pinout של הזרקה וחיווט

- כוונון מיצובישי קולט במו ידיך
- כוונון מנוע, כוונון גוף, כוונון מתלים
- מדריך כוונון מולטימדיה

הצג לוח בקרה

פורסם: 21 במרץ 2017
אנשי קשר: אוקראינה, זפורוז'יה, 0982032828 ולנטין
צילמתי סרטון מפורט על התיקון הבא של ה-BC. מכיוון שהסרטון הישן לא היה שלם וצופה שלא ידע רוסית שאל שאלה. כמו איפה אתה יכול לקנות את הנוזל הזה כדי גם למשוח והכל עבד. 🙂
קישור לסרטון הראשון: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
מדע וטכנולוגיה

איך ייצור איתך קשר. העברה לתיקון.

צהריים טובים, מחבר! טיפלו בי בבעיה דומה, הכל בסדר. אבל במשך כמה שבועות שמתי לב שהגדרות הזמן מתנודדות. האם יכולה להיות בעיה בסוכנת ההימורים עצמה?

נתתי אותו להלחמה מחדש - הכל עובד עכשיו ביציבות.

זה השלב הראשוני, במשך חודשיים הזמן שלי השתבש, ואז ה-BC התחיל לצאת, וחודש לאחר מכן הוא סוף סוף מת

בדוק אם אבד החשמל ברשת המשולבת

ה-BC עצמו עובד מצוין, אבל השעון מתאפס כשהמכונה מופעלת, אבל לא בכל פעם, אלא בצורה כאוטית כלשהי.

נתן להלחמה bk mitsubishi colt ולנטין עשה הכל במהירות ובאיכות גבוהה אני ממליץ.

אני יושב וחושב שתהיי באוקראינה!)) ובסוף הסרטון. אופס)

כל הכבוד. כמו. לגבי החיבור: מצאתי את ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html מהמאסטרים הטורקים ב-2:00 לפנות בוקר מחובר ללא רכב.

ולעניין, שם רק השעון מאיר. אם ניתן היה לבדוק את כל מקטעי התצוגה.

תודה, התמודדתי עם אותה בעיה בזכותך, התרכובת נשטפה עם מסיר לק.

היום נתתי את הזבל הזה לאינסטלטור, הבחור מתאים, הוא מסתדר, לאחר השינוי, אבטל את המנוי, סברסק, אזור טומסק

במה בדיוק אתה משתמש?? מ-6:10 הדברים הכחולים האלה

כן, זה עובד כמו קסם, עשיתי בדיוק כמוך!, תודה!

תודה. יעשה את הניתוח מחר

ובשעה 2:54? מה זה בבקשה

אגב, אם יחידת הראש המקורית מהדור השישי של מיצוביק קולט היא באגי, נראה שהיא לא תופסת את הרדיו, לא מתווספת ווליום וכו', היא מטופלת באותה שיטה, רק שם צריך להלחים את אחוז מהרדיו, העיקרון זהה

בטיפשות עם מלחם סיני 60W, רק האחוז העיקרי הולחם. לא היה מתחם, מחשב משנת 2005.
אין טעם להלחים את דרייבר התצוגה אם החיווי נכון, אז הוא לא טיפס.
וגם המחברים היו צריכים להיות מולחמים, היו כמה סדקים. לא אהב את זה. מולחם ליתר בטחון.
הכל עובד במשך 15 דקות, לקח יותר זמן להבין איך לצלם לפני הספירה.
ממיר הכוח שורק (מזמזם קלות), זה נורמלי

האם מישהו דובר אנגלית יכול לומר לי מהם המוצרים המשמשים בסרטון הזה? תודה.

לכה כחולה - Tsapon Lak. ממס - בנזין משתמש ב"ערדליות". אני משתמש באלכוהול איזופרופיל.

לא, זה יקר להתקשר.) יש צורך לדון בפרטים איכשהו.

תגיד לי שיש אנשים ישרים כמוך מרוסיה. אותה בעיה. או שיש הזדמנות לשלוח לך?

אפשר ליצור איתך קשר? כתוב את מספר הטלפון!

אני חושב שיש הרבה, אבל אני לא מכיר. אתה כנראה יכול לשלוח את זה, רק גלה איך. יש לי חמות במוסקבה, אבל כשהיא תבוא לבקר אני אעשה זאת. :-))

ולמה, בכל זאת, הם שפכו את זה עם לכה, זה לא יציל את זה מלרעד, אבל זה יגרום הרבה צרות למאסטר הבא, עדיף אם הקצוות יטפטפו דבק מאקדח Teramo, זה הוא גם יותר אלסטי וכו'.

סרטון (לחץ להפעלה).

ובכן, כן, זה כאילו שופכים את זה במפעל, אבל אנחנו, כמו תמיד, חכמים יותר ממהנדסים יפנים.

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 85