תיקון עשה זאת בעצמך תיבת הילוכים ידנית f17

תיבת ההילוכים הידנית F17 היא בעצם אותה הילוכים ידנית F13 שהגיעה עם ה-OPEL Kadett.

הם שיפרו אותו וניסו לחזק אותו במשך כל 20 השנים, החל מהאסטרה F. הם הצליחו עד 2004, ולאחר מכן הכל הלך בכיוון ההפוך.

GM שוב הגדילה את גודל גלגלי השיניים והגדילה מעט את כוכבי הלכת בדיפרנציאל, אך איכות טיפול החום של הצירים החלה לרדת.

בשנת 2006 הייתה המודרניזציה הלפני אחרונה של תיבת ההילוכים הידנית, פיר הפלט הוגדל בכאב ל-27 מ"מ ודיפרנציאל חדש.

מאז 2011 חלה מודרניזציה נוספת של תיבת ההילוכים הידנית F17. מהירות הנסיעה לאחור הסתיימה, היא החלה להיות מופעלת דרך המצמד והסנכרון כמו שאר ההילוכים.

איכות הטיפול במתכת ובחום ירדה עם כל שדרוג. הבעיות הראשונות עם תיבת הילוכים ידנית f17 אם יש לך Astra J עשויות להתרחש כבר ב-80t.km של ריצה ... הידרדרות של פיר הפלט.

היצרן כותב-לכל חיי השירות. חיי השירות משתנים לכיוון שלילי עם המלצה כזו.. החלפת שמן בתיבת הילוכים ידנית חייבת להתבצע כל 50ט.ק"מ. זה יאריך מעט את חיי הקופסה שלך. כמו כן, בדוק את מפלס השמן אם הבחינו בדליפות דרך האטמים באזור הכוננים. אם בכל זאת השתלטו עליכם צרות ושמעתם רעש קטן מתיבה הידנית החל מ-60 קמ"ש. עדיף לא להפעיל את המכונית יותר. שביבי מתכת הנכנסים לשמן מתפשטים בכל תיבת ההילוכים הידנית ופוגעים בכל חלקי השפשוף, וכך ניתן להסתדר עם החלפה או תיקון של גל הפלט + מיסב.

רבים לא אוהבים שיש הרבה סיבובי מנוע, ובו בזמן מהירות נמוכה (הילוכים קצרים)

בנסיעה בכביש המהיר, ישנה צריכת דלק גבוהה מאוד אם נוסעים 120-130 קמ"ש ואי נוחות בתא הנוסעים מהמהום של המנוע במהירויות גבוהות.

בכל דגמי הילוכים הידניים F17 המותקנים באופל אסטרה H J Zafira B עם מנוע 1.6 1.8, הילוכים קצרים מאוד. 4000 סל"ד במהירות 5 של 135 קמ"ש בלבד עבור אופציה C 3.94 ו-10 קמ"ש עבור אופציה C 4.19 עבור אופל וקטורה C, הותקנה תיבת הילוכים ידנית F17 C3.74 או W 4.19. האפשרות האחרונה מעניינת יותר. במיוחד לנסיעה בכביש מהיר.

עם מה נסיים! 4 סוגי זוג ראשי 4.19 3.94 3.74 ו-3.55 ככל שמספר הזוג הראשי גבוה יותר, כך מהירות המכונית נמוכה יותר בכל הילוך באותה מהירות מנוע. כדוגמה, אם תחליף את הזוג הראשי 4.19 ב-3.74 בהילוך 5 ב-4000 סל"ד, הזוג הראשי 4.19 125 קמ"ש ו-3.74 145 קמ"ש! כלומר, אפשר כבר לנסוע 125 קמ"ש ב-3500 סל"ד...

יש לנו גם 3 סוגים של שורות CR WR ו-E. האחרון משמש ב-isitronics

על ידי החלפת שורת CR ב-WR, נעלה משמעותית את מהירות המכונית באותה מהירות מנוע בכל ההילוכים מלבד הילוך 1. זה משתנה רק כאשר הזוג הראשי משתנה.

על תיבת הילוכים ידנית F17 E 4.19 easytronic, אתה לא יכול לשנות לא את הזוג הראשי ולא את השורה. מאחר ויחידת הבקרה משווה את מהירות הרכב ומהירות המנוע בכל הילוך. ואם יש אי התאמה, תיבת ההילוכים תעבור למצב חירום.

סיכום

1. התקן את הציר המשני 25 מ"מ (הקרבור העמוק ביותר)

2. להרכיב את הדיפרנציאל דור 2 רק עם אצבע מתחת לתעלת השמן

3. בחר נכון את המשקל והמנוע של המכונית, ובכן, את תנאי ההפעלה של הכביש המהיר-עיר, זוג מחזורי מעורב-ראשי ושורה בתיבת ההילוכים הידנית

4. למלא שמן איכותי.

כתוצאה מכך נקבל תיבת הילוכים ידנית טובה !! בניגוד למפעל. עם יחס ההילוך הרצוי ופצעי המפעל בוטלו.

תיבת ההילוכים הידנית F17 היא אחת הגרועות בקו ההילוכים של אופל. הבעלים של הדגמים Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 מקבלים לעתים קרובות ביקורת. תקלות מתעוררות לעתים קרובות מהעובדה שהיצרן ממלא שמן במשך כל חיי הקופסה ואינו מספק את החלפתו.אנו ממליצים לבדוק באופן קבוע את מפלסו ולפי הצורך למלא או להחליף אותו לחלוטין.

בין התקלות האופייניות ל-F17 מבית אופל, ישנה זמזום אופייני בסרק, שנעלם כשלוחצים על המצמד. מעצבי GM, לאחר הערכת מספר תיבות הילוכים F17 השבורות, שקלו מחדש את החלטתם לגבי החלפת שמן. כעת, מומלצת תחזוקה שוטפת למרווחי שירות של עד 60 אלף ק"מ. לפעמים זה עוזר לחסל את הרעשים הנפלטים על ידי פיר הכניסה.

שקול עוד התמוטטות טיפוסית - קשיים בהעברת הילוכים. בין הגורמים הפוטנציאליים לפגם הוא בלאי מוט תיבת ההילוכים והפינים. לתיקונים יש לקנות גזע, סט סיכות וחותמת גזע. שחזור רצוי לשלב עם החלפת שמן גיר. אין פקק ניקוז, אז צריך לפרק את המחבת.

המכניקה מתוכננת בהתאם לתכנית שני הפיר. התיבה הושלמה עם ארכובה משותף עם ציוד ראשי ודיפרנציאל. Splines משמשים לחיבור ציר הכניסה לגלגלי השיניים. ציר המוצא מצויד בגלגל שיניים ראשי, מסנכרנים וגלגלי שיניים מונעים. ההילוכים קדימה משולב כל הזמן. אבל כאשר הנייטרלי מופעל, גלגלי השיניים של ארבעה הילוכים מסתובבים בחופשיות על הציר המשני. מצמדי הסינכרון נעים כדי לשלב הילוכים קדימה.

הרכב כונן בקרת ההילוכים הידני כולל את ההצמדה של ידית ההילוכים, מפרק הכדור ושני כבלים המחברים את המנופים. העיצוב מצויד בדיפרנציאל חרוטי דו-לווייני. שני אטמים משמשים לשמירה על אטימות.

דוגמאות לתקלות ואפשרויות תיקון אופייניות עבור תיבת הילוכים ידנית F17 Astra J

1. הופעת רטט ורעש בקופסה. ייתכן שהסיבה לכך היא חיבורים רופפים, נזק בנאלי לתומכי תיבת ההילוכים, גלגלי שיניים ומסבים (ה-RVS-Master Tr5 גיאומודייקטור פותח כדי להילחם בבעיה זו). לעתים רחוקות יותר, רעש מתעורר על ידי הפרות בהתאמות סרק, שימוש בשמן בעל צמיגות לא הולמת.
2. נזילות של נוזל העבודה עקב אטמים שאיבדו מגמישותם, טבעות איטום.
3. קשיים, שחיקה בעת העברת הילוכים, כדי לבטל אותם אתה צריך לכוונן את הנעת המצמד, לשנות את כבלי ההנעה או קפיצי הסנכרון.
4. דופק הילוכים - אתה צריך לבדוק את מזלגות ההילוכים וקפיצי המעצר, את הפער במצמד הסנכרון.

​

נקודת התורפה של ה-F17 היא הדיפרנציאל, שעלול להפוך לבלתי שמיש עם קילומטראז' נמוך - עד 50,000 ק"מ. ישנן דוגמאות ספציפיות לאופן שבו זה קרה באופל אסטרה. כאשר מחליקים, הלוויינים מתחממים יתר על המידה, ואז נדבקים, אך למעשה הפגם במפעל טרם הוכר רשמית. אם, למשל, ציר הלוויינים ניזוק, יש צורך לשנות את מכלול הדיפרנציאל. על מנת להגן על מנגנונים אחרים מפני בלאי ולהעלים פגמים קיימים, רצוי להחליף את השמן במערכת ולבצע את הטיפול בהרכב RVS.

RVS-Master הוא גאומודיפייר חיכוך הבונה שכבת cermet על משטחי עבודה. זה קורה לאחר שחלקיקי הסרפנטיניט נכנסים למקומות הבלאי וחודרים לשכבות פני השטח של המתכת. ההשפעות של עיבוד תיבת הילוכים ידנית F17 עם RVS-Master:

• הפחתת רעש, הפחתת רעידות.
• שחזור גיאומטריית ציוד.
• נורמליזציה של מיתוג (ידית העברת ההילוכים לאחר עיבוד כפול הולכת הרבה יותר קלה).
• פיצוי בלאי ציוד.

בלאי מופחת בטמפרטורות מתחת לאפס, החלקה, שהם כל כך מסוכנים עבור ה-F17.

איזה סוג של ערכות אלה? מעולם לא פגש. יש לך בן זוג?

+ מתעניין באיזו ערכת תיקון מצמד דרושה עבור f17 vin W0L0AHL69AG005377

איזה סוג של ערכות אלה? מעולם לא פגש. יש לך בן זוג?

+ מתעניין באיזו ערכת תיקון מצמד דרושה עבור f17 vin W0L0AHL69AG005377

אנשים תמיד מוכנים יותר לאכול מאשר לרוץ. ר' קיפלינג

אסטרה H קרוואן 1.6 + אדאקט

הוֹדָעָה Max_SM » 09 בינואר 2015 13:40

הוֹדָעָה rodnaya » 09 בינואר 2015 21:15

הוֹדָעָה untermensch » 10 בינואר 2015 16:09

הוֹדָעָה סרגיי זכרוב » 10 בינואר 2015 19:29

הוֹדָעָה GRANDREJ » 11 ינואר 2015 22:14

הוֹדָעָה סרגיי זכרוב » 12 בינואר 2015 19:06

הוֹדָעָה טרהנדברג » 12 בינואר 2015 21:43

הוֹדָעָה GRANDREJ » 13 בינואר 2015 00:56

הוֹדָעָה דיימון היל » 13 בינואר 2015 10:57 בבוקר

הוֹדָעָה untermensch » 13 בינואר 2015 15:19

Daimonhill, על המארז ה-isitronic יש אוזניים לכוננים, אבל על הרגיל הם לא. לכן, מכניקה יכולה להתבצע מ-izik, אבל להיפך, אתה תירה בעצמך, אין מה להתחבר.

רק לעתים רחוקות הם תופסים F17 לפני שהפיר המשני הורס את הגוף, ואם יש חור בגוף, אתה לא יכול לסדר שום דבר מחדש. אם הדיור שלם, יש סיכוי, תלוי במצב המושב עבור מיסב גל המוצא.

הוֹדָעָה ura10 » 14 בינואר 2015 17:18

שלום לכולם. כן, יש תיבת הילוכים ידנית בעייתית f 17. אבל מוכניק כבר לא בעניינים. התקשרתי אליו, הוא אמר שאני לא עושה את זה. אבל הוא עזב את התלמיד, מעניין?

נשלח לאחר 4 דקות 42 שניות:
אני קונה כל שנה. תיבת הילוכים ידנית f17 .. באוקראינה נמצא עבור 500 $ ואת האדון של אלוהים מי. אז זה לקח שנה וחצי goda.no עדיין עכשיו המכונית עומדת. :עיניים משוגעות:

הוֹדָעָה GRANDREJ » 15 בינואר 2015 01:30

הוֹדָעָה דיימון היל » 15 בינואר 2015 11:27

הוֹדָעָה untermensch » 16 בינואר 2015 10:31 בבוקר

הוֹדָעָה GRANDREJ » 16 בינואר 2015 11:22

הוֹדָעָה דיימון היל » 16 בינואר 2015 12:29

הוֹדָעָה Max_SM » 17 בינואר 2015 12:14

הוֹדָעָה ואדים + » 17 ינואר 2015 22:16

הוֹדָעָה GRANDREJ » 17 בינואר 2015 22:31

הוֹדָעָה ואדים + » 17 בינואר 2015 23:06

הוֹדָעָה KOSTA LA COSTA » 20 באפריל, 2015 09:04

הוֹדָעָה מוהניק » 21 באפריל 2015 10:28

הוֹדָעָה מקסוטה » 16 במאי 2015 20:20

שלום לכולם. כן, יש תיבת הילוכים ידנית בעייתית f 17. אבל מוכניק כבר לא בעניינים. התקשרתי אליו, הוא אמר שאני לא עושה את זה. אבל הוא עזב את התלמיד, מעניין?

נשלח לאחר 4 דקות 42 שניות:
אני קונה כל שנה. תיבת הילוכים ידנית f17 .. באוקראינה נמצא עבור 500 $ ואת האדון של אלוהים מי. אז זה לקח שנה וחצי goda.no עדיין עכשיו המכונית עומדת. :עיניים משוגעות:

הכל מתאים, שמתם f17e419 במקום f17w419? ויותר מזה מיד הלכתי, רק טיפש עם החלפת הילוכים 4 ו-5, היות ו-f17w 3,4,5 קצר יותר, הגעתי למהנדס האלקטרוניקה, למחשב נקבע ש-W והכל!

תיבת אופל עם אינדקס F17 הפריכה את מיתוס האמינות הבלתי מותנית של ה"מכניקה" הקלאסית. מבחינה מבנית, תיבה זו חוזרת במידה רבה על תיבת ה-4 הילוכים הידנית הישנה F13, שהותקנה על ה-Kadett E. ה-F15 בעל 5 הילוכים הותקנה בדגמי אופל - קורסה, אסטרה, זפירה ו-Vectra מאז 1995. בהתאם לשנת הייצור, לקופסה יש הבדלים במארז: עד 1999, ליציקת מארז ה-MCP הייתה רק תושבת צד, ואז הופיעו חורים נוספים במארז עבור תושבת ההרכבה העליונה. בשנת 2003, על בסיסו נוצרה תמסורת רובוטית.

תיבת ההילוכים הידנית F17 מיועדת לשדר מהמנוע עד 170 ננומטר של מומנט. התיבה היא דו-צירית, בעלת ארכובה משותף עם ההילוך הראשי ודיפרנציאל דו-לווייני חרוטי. גלגלי השיניים של ציר הקלט מקושרים. הציר המשני מצויד בסינכרוניסטים. ההילוכים קדימה משולב כל הזמן. כונן הבקרה של תיבת ההילוכים הידנית מורכבת ממנוף הילוכים מאחורי הקלעים, מפרק כדורי ושני כבלים המחברים את המנופים. שני אטמים משמשים לשמירה על אטימות.

תיבת F17 משרתת היטב ותקופה ארוכה למדי עם מנועים עד 1.6 ליטר בהספק של לא יותר מ-110 כ"ס. ברור שאנחנו מדברים על יחידות ישנות למדי. עם מנועים חזקים יותר עד 1.8 ליטר (125-140 כ"ס) או עם יחידת טורבו 1.4 ליטר (140 כ"ס), התיבה במלוא תפארתה מציגה את הפגמים בעיצוב שלה: היא פשוט לא מסוגלת "לעכל" הספק גבוה ומומנט של מנועים, כמו גם הרבה מכוניות מודרניות כבדות יותר.

בתיבה F17, אולי רק המארז לא נשבר. ניתן לשמוע ולהרגיש את הבעיות והתסמינים העיקריים של התמוטטות מתקרבת. לרוב, קופסה זו נשלחת לתיקון עקב הרס של פיר הפלט ומסביו. התקלה מלווה ביללה בנסיעה ובסרק. כשל המסבים גורר פגיעה בצירים ובגלגלי השיניים, בית תיבת ההילוכים והדיפרנציאל.

הדיפרנציאל יכול להפוך לבלתי שמיש מעצמו אפילו בריצה של 50,000 ק"מ, לרוב קרוב יותר ל-100,000 ק"מ.בדרך כלל, הסיבה לשחיקה מוקדמת שלו היא האצה עם החלקה, שבמהלכה הלוויינים הדיפרנציאליים מתחממים יתר על המידה ואז נדבקים. כתוצאה מכך, ציר הלוויינים נשבר - לצורך תיקונים יש צורך לשנות את מכלול הדיפרנציאל.

כמו כן, אם תיבת ה-F17 מתקלקלת, מתקשה להעביר הילוכים - הידית זזה חזק. הסיבה היא בלאי מוט תיבת ההילוכים, תותבים בחיבור הפינים והפינים עצמם. אם יש בעיה עם דפיקת הילוכים, עליך לבדוק אם יש בלאי במזלג ההילוכים ובקפיצי המעצר, כמו גם את הרווח במצמד הסנכרון.

כמו כן, קופסת F17 מאבדת שמן באופן פעיל עם הגיל, ומשאירה אותו דרך החותמות. אובדן הנפט רק מזרז את הופעתן של בעיות אחרות בקופסה זו.

במשך זמן רב, תיבת ההילוכים F17 נחשבה נטולת תחזוקה. עם זאת, מעצבי GM, לאחר שהעריכו את היקף התקלות בתיבה זו, שינו את תקנות החלפת השמן. יש להחליף את השמן בתיבת ההילוכים הידנית F17 כל 60 אלף ק"מ. לפעמים זה עוזר לחסל את הרעשים הנפלטים על ידי פיר הכניסה.

חלקי חילוף לאופל אתה יכול לקנות באתר שלנו

תזדקק ל: מפתחות "10", "13", "19", "24", סט מפתחות משושה, מברגים שטוחים (שניים), פלייר עם אף עגול, חולץ טבעת הצמד, חולץ מסבים, פטיש, זקן , אזמל.

1. הסר תיבת הילוכים מהמכונית (הסרה והתקנה של תיבת הילוכים ראה). נקה אותו מלכלוך ושטוף את החלק החיצוני.

2. הסר את כונן מד המהירות יחד עם חיישן מהירות הרכב, אם זמין (ראה בדיקה והחלפת חיישנים של מערכת ניהול המנוע).

3. שחרר את מתג האור האחורי...

5. לאחר שחרור הברגים של הידוק מארז מנגנון החלפת הילוכים, הסר את המנגנון...

שלושת הברגים של בית העברת ההילוכים אינם נראים בתמונה.

6. ... והאטם המותקן מתחתיו.

7. חיטוט בעזרת מברג את מחזיק הקפיץ של הרצועה של מזלג הילוך V...

10. הסר את מכלול הצילינדר העבד של מפעיל שחרור המצמד עם מיסב שחרור המצמד (ראה החלפת צילינדר העבד של מפעיל שחרור המצמד עם מיסב השחרור) וטבעת ה-O מגומי המותקנת מתחת לצילינדר.

11. הסר את המתאם ההידראולי לשחרור המצמד (ראה החלפת הקו ההידראולי לשחרור המצמד).

12. הסר צינור ביניים של כונן הידראולי של ביטול אנרגיה של צימוד (החלפת צינור של כונן הידראולי של ביטול אנרגיה של צימוד ראה).

13. הפוך תשעה ברגים של הידוק של כיסוי אחורי של תיבת הילוכים.

14. חטפו את קצה המכסה עם מברג באזור הגאות שתוכנן במיוחד למטרה זו, הפרד את המכסה מהאטם והסר את המכסה.

15. הסר את אטם המכסה.

החלף את אטם המכסה האחורי של תיבת ההילוכים באטם חדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש ומכווץ עלול לא לספק אטימה הדוקה בהרכבה מחדש.

16. הסר טבעת נעילה של הסנכרון של העברת V.

17. הפוך שני ברגים של הידוק של זרוע של מזלג של הכללת העברת V...

18. ... והסר את מכלול התושבת עם המזלג.

19. מוציאים קרקרים מהמזלג.

קרקרים שחוקים במהלך ההרכבה, החליפו בחדשים.

20. התקן מושך אוניברסלי על מצמד סינכרון הגיר V ...

21. ... ולחץ על מכלול הצימוד עם הרכזת מהפיר.

22. הסר את טבעת חסימת הסינכרון...

23. ... הציוד המונע של תיבת ה-V ...

24. ... ומיסב מחט.

25. הסר את המעגל של גלגל ההילוך של ההילוך החמישי.

26. התקן חולץ אוניברסלי על גלגל ההילוך החמישי...

27. ... ולחץ את גלגל השיניים מהפיר.

28. הסר את טבעת הנעילה מהציר המשני ...

29. ... והסר את שתי חצאי טבעות הדחף.

30. הסר את חמשת הברגים שמהדקים את בית הביניים לבית תיבת ההילוכים ...

31. ... להפריד את ארכובה הביניים מבית הארכובה של הארכובה במכות פטיש דרך מרווח עץ הנתמך על גאות מיוחדת של הארכובה ...

32. ... ולהסיר את בית הביניים יחד עם הפירים.

33. הסר את אטם הארכובה על ידי הפרדתו בסכין חדה.

החלף את אטם בית הביניים בחדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש ומכווץ, כאשר הוא מורכב מחדש, עשוי שלא לספק אטימה הדוקה.

34. הוציאו עשרה ברגים של הידוק של הכיסוי התחתון של תיבת הילוכים והסר כיסוי יחד עם בטנה.

35. הפרד את האטם מהכיסוי.

החלף את אטם המכסה התחתון של תיבת ההילוכים בחדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש ומכווץ עלול לא לספק אטימה הדוקה בהרכבה מחדש.

36. סמן את המיקום של אום כוונון מיסב הדיפרנציאל ביחס לבית תיבת ההילוכים.

37. הוציאו בורג של מהדק של אום כוונון...

39. ... הסר את אום הכוונון ממקומו עם מרית הרכבה, כפי שמוצג בתמונה ...

40. ... ובספור מספר המהפכות, הברג את האום.

41. הסר את טבעת ה-O מהאום.

החלף טבעת דחוסה מאוד, מוקשה או קרועה.

42. לחץ את אטם גל הציר החוצה מהאום.

43. אם יש צורך להחליף את מיסבי הדיפרנציאל, הפוך את אום הכוונון, הנח זוג קוביות עץ ולחץ את הטבעת החיצונית של מיסב הדיפרנציאל החוצה מהאום.

44. מוציאים חמישה ברגים של הידוק של מכסה של המיסב הימני של דיפרנציאל...

45. ... הסר את המכסה וטבעת האיטום ממנו, לחץ את קופסת המילוי מתוך המכסה ובמידת הצורך את הטבעת החיצונית של המיסב באותו אופן שבו נלחצו מתוך אום הכוונון.

46. ​​הסר את מכלול הדיפרנציאל מבית תיבת ההילוכים.

47. הסר את המגנט מבית הארכובה...

48. ... ולנקות אותו ממוצרי בלאי.

49. הסר את מכונת ה-spacer מציר ההילוכים הסרק האחורי.

מרווח ההילוכים הסרק האחורי עשוי להישאר בבית תיבת ההילוכים כאשר בית תיבת ההילוכים ובית הביניים מופרדים. תוציא אותה משם.

50. הוציאו שני ברגים של הידוק של זרוע של כלב...

51. ... התקן את מוטות המזלג ברצף במצב של גלגלי שיניים II, V ו-III והסר את מכלול התושבת עם המשבצת.

52. עם פטיש דרך אזמל עם עוקץ קהה, דופקים את התקעים של השומרים של מזלגות העברת ההילוכים ...

54. הסר את שני הברגים המאבטחים את פין הנעילה ...

56. ... והסר את הסיכה מהתושבת.

57. השעינו את הקצה החופשי של המוט על גוש עץ, דופקים את סיכת ההידוק של המזלג לסיבוב הילוך ביניים אחורי עם זקן ...

58. ... ולהסיר את הגבעול והמזלג.

59. מהחורים של בית הארכובה האמצעי, הסר את הסיכה החוסמת את הכללת שני הילוכים בו-זמנית.

60. דפוק את הסיכה למזלג ההילוכים של הילוכים III ו-IV ...

61. ... הסר את הגבעול והסר את המזלג.

מצמדי העברת ההילוכים חייבים להיות במצב ניטרלי כאשר המזלג מוסר.

62. הרם את הרצועה של מזלג הילוך 5 והסר את מזלג הילוך 3 ו-4.

63. הסר את המוט מבית הארכובה והסר את הרצועה של מזלג הילוך V.

64. עם מושך למעגלים פנימיים (עובד בדחיסה), דחוס את מעגל הקפיץ של מיסב גל המוצא ...

65. ... ותקן אותו במצב זה.

66. דפוק את הסיכה של מזלג ההילוכים של הילוכים I ו-II...

67. ... הסר את הגבעול והסר את המזלג.

68. בעזרת מושך למעגלים חיצוניים (פתיחה), פותחים את המעגל של מיסב גל הכניסה ...

69. ... ולהסיר את הצירים הראשוניים והמשניים, להסיר את השוקיים שלהם מבית הארכובה האמצעי.

70. הסר את הילוך סרק לאחור.

71. בעזרת מושך, הסר את טבעת השמירה של מיסב גל הכניסה מהחריץ של בית הארכובה האמצעי.

72. לפני בדיקה ופתרון תקלות יש לשטוף ולייבש היטב את חלקי תיבת ההילוכים.

73. בדוק את בית תיבת ההילוכים, בית הביניים והכיסוי האחורי. אסור שיהיה להם צ'יפס. לא אמורים להיות חריצים, שריטות, שקעים וכו' על משטחי ההזדווגות. הסר נזק קל עם נייר זכוכית עדין. אם ניזוק קשות, החלף חלקים פגומים.

74.בדוק מושבי מיסבים. אסור שמשטחים אלו יראו סימני בלאי או נזק. אם יש נזק, החלף את ארכובה.

75. בדוק מצב של מוטות הכללת העברות. אם הגבעולים כפופים או שיש להם חריצים, כתמים או חורים עבור המחזיקים, החלף את הגבעולים.

76. בדוק את מצב מזלגות ההילוכים. אם הם מכופפים או הלשוניות בלויות, החלף חלקים אלה.

77. אם מזוהה נזילת שמן דרך האטמים במהלך הפעולה ואם קצוות העבודה שלהם בלויים, יש להחליף את האטמים.

78. בדוק את מצב המיסבים. אם נמצאו קונכיות על ההליכונים ורכיבי הגלגול, עקבות של חריטה של ​​הרכיבים המתגלגלים על ההליכונים או אם הכלובים פגומים, יש להחליף את המיסבים.

79. החלף את האטמים של בית הארכובה הבינוני, את המכסה האחורי של תיבת ההילוכים ואת מנגנון העברת ההילוכים.

80. נקה את המגנט מחלקיקי בלאי. אם המגנט סדוק או חלש מגנטית, החלף את המגנט.

הרכיבו את תיבת ההילוכים בסדר הפוך של הפירוק, תוך התחשבות בדברים הבאים.

1. לפני ההרכבה, יש לשמן בנדיבות את כל חלקי החיכוך בשמן גיר.

2. הרכיבו את כל חיבורי ההברגה באמצעות נועלת הברגה אנאירובית.

3. לפני התקנת פיר הפלט בארכובה האמצעי, סחוט את טבעת התומך בעזרת פלייר עם אף עגול וקבע אותה עם חוט במצב דחוס. הסר את החוט לאחר התקנת הציר בארכובה, וודא שהטבעת נכנסת לחריצים בארכובה ללא עיוות.

4. בעת התקנת הדיפרנציאל, אם לא הוחלפו מיסביו, הדקו את אום הכוונון של מיסביו באותו מספר סיבובים כמו בעת ביטול הברגה, עד שהסימנים שנעשו במהלך הפירוק יתיישרו.

5. אם הוחלפו מסבי הדיפרנציאל, לאחר התקנתו, כוונו את העומס הקדום של המסבים לפי ערך רגע ההתנגדות לסובב המסבים על ידי הברגה או שחרור אום הכוונון. עבור מיסבים חדשים, רגע ההתנגדות צריך להיות 2 ננומטר (0.2 kgfm) כאשר גלגל ההנעה הסופי מסתובב ב-1 סל"ד. אם המיסבים לא שונו, אז רגע ההתנגדות צריך להיות 1 N m (0.1 kgf m).

6. יש לשמן את האטם בשומן לפני התקנת המכסה התחתון של תיבת ההילוכים.

תיבת הילוכים F17 5 הילוכים

1. הסר את מכלול תיבת ההילוכים. שחרר את ברגי ההרכבה והסר את מכלול בית תיבת ההילוכים.

2. חבר את החלק האחורי של בית תיבת ההילוכים לכלי המיוחד KM-552 (2) כפי שמוצג באיור למטה.

3. התקן את תיבת ההילוכים על מעמד מיוחד KM-113-2 (1) באמצעות כלי מיוחד KM-552, כפי שמוצג באיור למטה.

4. הסר את תומך המיסבים (1) יחד עם הפיקה (2) מבית תיבת ההילוכים, כפי שמוצג באיור למטה, על ידי שחרור שני ברגי ההרכבה.

מותקנים בורגי הרכבה מכוסים במיקרו.

5. הסר את ההילוך המונע החמישי כפי שמוצג באיור למטה.

• הסר את טבעת השמירה (1) מבית הסנכרון, המוצג באיור למטה.
• התקן את הכלי המיוחד KM-559-A (2) ולחץ את ההילוך החמישי ואת בית הסנכרון מעל ציר תיבת ההילוכים, כפי שמוצג באיור למטה.
• הסר את שני מיסבי המחט של ההילוך החמישי מציר ההילוכים.

6. הסר את טבעת השמירה (1), ההילוך החמישי (2) מציר תיבת ההילוכים (3) כפי שמוצג באיור למטה.

7. התקן את הכלי המיוחד KM-553-A (1) על גלגל ההילוכים ההילוך החמישי כפי שמוצג באיור למטה.

ודא שהכלי המיוחד מותקן כהלכה בהילוך החמישי.

• המעצור של הכלי המיוחד (2) חייב להיות מותקן על גל תיבת ההילוכים כפי שמוצג באיור למטה.

מצאו אדם בעיר העוסק במיוחד בתיקון ארגזים, הוציאו את הארגז בעצמכם ותנו להם לשיפוץ כולל והחלפת חומרים מתכלים.
בדרך כלל הליך כזה עולה בתוך 15 אלף. הם יגידו לך איפה הבלאי ולמה.

אני עצמי נהיה יותר קר כבר שבוע, אני קולט שמן עם סף נזילות נמוך יותר, עצרתי בקסטרול 4008177071812, הוא קופא ב-60. צמיגות 70W-80. אני חושב שזה הכי טוב לאקלים שלנו, למרות שהשני יישאר כרגיל.

אבל באופן כללי, במועדון Matiz, אנשים שופכים ATF לתוך הקופסה והם שמחים כמו פילים, אומרים שהראשון נדלק בצורה מושלמת גם ב-30 ק"מ, השני והחזרה נדלק בקלות. החבר'ה ממועדון aveo תומכים בהם.

בשאר הפורומים של Zhyem, הריצות עלו מזמן על 200 אלף. אבל, הם שופכים אך ורק Motulevsky דקסטרון שלישי. אני בטח אוציא אלף ואקנה רק שמן תיבת הילוכים סינטטי עם נקודת הקפאה נמוכה יותר.

אם מסתכלים מהצד המכני, אלמלא הסינכרוניסטים, אז ההבדל עם תיבת ההילוכים האוטומטית לא גדול. בתיבת ההילוכים האוטומטית אותם מיסבים, אטמים, גלגלי שיניים, כולל גלגלי שיניים סליליים. במרצדס הישנה, ​​תיבת ההילוכים הידנית מגיעה עם atf, אבל בתיבות האלה יש סנכרון העשויים ממתכות ברזליות. האישור

כ-3.5 ליטר נכנסים לממיר המומנט, כ-3 במחבת, כ-1.5 ליטר. עלים לאורך קווי הקירור, השאר מופץ דרך השסתומים והתעלות של גוף השסתום, המסבים והגלגלים משומנים (אפשר לומר שהם מתרחצים) ב"שאריות", אין אספקת נוזלים בלחץ אליהם, זה פשוט נע מלמעלה למטה דרך תעלות הניקוז לתוך הבור. בתיבת ההילוכים האוטומטית, ה-ATF גם ממלא תפקיד של העברת מומנט וקירור ושימון, זה משפיע גם על הנפח.

יכול להיות שזה היה מתחלף עם המשפחה שלי, אבל הם שינו את זה לפני, ועכשיו אפילו במינוס 20, לחבר את השני זה ייסורים (הסינכרוניזר פשוט לא יכול לדחוף את השמן ולאפיין את מהירויות הסיבוב), ו זה רק חלום על מעבר מהקומה השנייה לקומה הראשונה, לעזאזל תישאר אם אתה הולך קצת יותר מהר מ-5 ק"מ! כמובן, אפשר היה למחוק מאחורי הקלעים, תגובת נגד, פערים אם לא הייתי מסיר את כל זה בקיץ. הידית זזה בבירור, לא מתנתקת, הנדנדה מותאמת כמו שצריך, אבל זה לא עוזר.

אין צורך לקחת צנצנות, מספיק לקרוא את הפרמטר במפרט: Pour point.

אוסיף שאני לא מסעיר אף אחד להשתמש ב-ATF ולא אשתמש בזה בעצמי.

אופל אסטרה, שברולט ויוה ואופל זפירה קלאב

מנחהCOLON לְתַקֵן

הוֹדָעָה NikitaRUS » יום ו' 08 ביוני 2012 21:39

הוֹדָעָה מְמוּרמָר » יום ו' 08 ביוני 2012 22:25

סדר פעולות:
- הסר הילוך 5
- הסר הילוך אחורי
- הסר את מזלגות המתג. 1-2 ו-3-4
- שחרר את מעצור הרגל. פיר משני
- דופק את פיר הכניסה מהמיסב, תוך הסרת המשני.

זה כמו בחדר מתים: נתיחה תראה.

אתה חושב שזה כל כך גרוע?? לא, זה הרבה יותר גרוע.

הוֹדָעָה מתכת כבדה » יום ראשון 10 ביוני 2012 00:14

הוֹדָעָה מְמוּרמָר » יום ראשון 10 ביוני 2012 00:51

זה כמו בחדר מתים: נתיחה תראה.

אתה חושב שזה כל כך גרוע?? לא, זה הרבה יותר גרוע.

הוֹדָעָה pasha32 » יום ראשון 10 ביוני 2012 11:35

הוֹדָעָה pasha32 » יום ראשון 10 ביוני 2012 11:36

הוֹדָעָה מתכת כבדה » יום ראשון 10 ביוני 2012 21:48

הוֹדָעָה מְמוּרמָר » יום ראשון 10 ביוני 2012 21:49

זה כמו בחדר מתים: נתיחה תראה.

אתה חושב שזה כל כך גרוע?? לא, זה הרבה יותר גרוע.

הוֹדָעָה מתכת כבדה » יום ראשון 10 ביוני 2012 21:56

הוֹדָעָה מתכת כבדה » יום ראשון 10 ביוני 2012 22:05

תזדקק ל: מפתחות "10", "13", "19", "24", סט מפתחות משושה, מברגים שטוחים (שניים), פלייר עם אף עגול, חולץ טבעת הצמד, חולץ מסבים, פטיש, זקן , אזמל.

1. הסר תיבת הילוכים מהמכונית (הסרה והתקנה של תיבת הילוכים ראה). נקה אותו מלכלוך ושטוף את החלק החיצוני.

2. הסר את כונן מד המהירות יחד עם חיישן מהירות הרכב, אם קיים (ראה בדיקה והחלפת חיישנים של מערכת ניהול המנוע).

3. שחרר את מתג האור האחורי...

5. לאחר שחרור הברגים של הידוק מארז מנגנון החלפת הילוכים, הסר את המנגנון...

שלושת הברגים של בית העברת ההילוכים אינם נראים בתמונה.

6. ... והאטם המותקן מתחתיו.

7. חיטוט בעזרת מברג את מחזיק הקפיץ של הרצועה של מזלג הילוך V...

10. הסר את מכלול הצילינדר העבד של מפעיל שחרור המצמד עם מיסב שחרור המצמד (ראה החלפת צילינדר העבד של מפעיל שחרור המצמד עם מיסב השחרור) וטבעת ה-O מגומי המותקנת מתחת לצילינדר.

11. הסר את המתאם ההידראולי לשחרור המצמד (ראה החלפת הקו ההידראולי לשחרור המצמד).

12.הסר צינור ביניים של כונן הידראולי של ביטול אנרגיה של צימוד (החלפת צינור של כונן הידראולי של ביטול אנרגיה של צימוד ראה).

13. הפוך תשעה ברגים של הידוק של כיסוי אחורי של תיבת הילוכים.

14. חטפו את קצה המכסה עם מברג באזור הגאות שתוכנן במיוחד למטרה זו, הפרד את המכסה מהאטם והסר את המכסה.

15. הסר את אטם המכסה.

החלף את אטם המכסה האחורי של תיבת ההילוכים באטם חדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש ומכווץ עלול לא לספק אטימה הדוקה בהרכבה מחדש.

16. הסר טבעת נעילה של הסנכרון של העברת V.

17. הפוך שני ברגים של הידוק של זרוע של מזלג של הכללת העברת V...

18. ... והסר את מכלול התושבת עם המזלג.

19. מוציאים קרקרים מהמזלג.

קרקרים שחוקים במהלך ההרכבה, החליפו בחדשים.

20. התקן מושך אוניברסלי על מצמד סינכרון הגיר V ...

21. ... ולחץ על מכלול הצימוד עם הרכזת מהפיר.

22. הסר את טבעת חסימת הסינכרון...

23. ... הציוד המונע של תיבת ה-V ...

24. ... ומיסב מחט.

25. הסר את המעגל של גלגל ההילוך של ההילוך החמישי.

26. התקן חולץ אוניברסלי על גלגל ההילוך החמישי...

27. ... ולחץ את גלגל השיניים מהפיר.

28. הסר את טבעת הנעילה מהציר המשני ...

29. ... והסר את שתי חצאי טבעות הדחף.

30. הסר את חמשת הברגים שמהדקים את בית הביניים לבית תיבת ההילוכים ...

31. ... להפריד את ארכובה הביניים מבית הארכובה של הארכובה במכות פטיש דרך מרווח עץ הנתמך על גאות מיוחדת של הארכובה ...

32. ... ולהסיר את בית הביניים יחד עם הפירים.

33. הסר את אטם הארכובה על ידי הפרדתו בסכין חדה.

החלף את אטם בית הביניים בחדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש ומכווץ, כאשר הוא מורכב מחדש, עשוי שלא לספק אטימה הדוקה.

34. הוציאו עשרה ברגים של הידוק של הכיסוי התחתון של תיבת הילוכים והסר כיסוי יחד עם בטנה.

35. הפרד את האטם מהכיסוי.

החלף את אטם המכסה התחתון של תיבת ההילוכים בחדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש ומכווץ עלול לא לספק אטימה הדוקה בהרכבה מחדש.

36. סמן את המיקום של אום כוונון מיסב הדיפרנציאל ביחס לבית תיבת ההילוכים.

37. הוציאו בורג של מהדק של אום כוונון...

39. ... הסר את אום הכוונון ממקומו עם מרית הרכבה, כפי שמוצג בתמונה ...

40. ... ובספור מספר המהפכות, הברג את האום.

41. הסר את טבעת ה-O מהאום.

החלף טבעת דחוסה מאוד, מוקשה או קרועה.

42. לחץ את אטם גל הציר החוצה מהאום.

43. אם יש צורך להחליף את מיסבי הדיפרנציאל, הפוך את אום הכוונון, הנח זוג קוביות עץ ולחץ את הטבעת החיצונית של מיסב הדיפרנציאל החוצה מהאום.

44. מוציאים חמישה ברגים של הידוק של מכסה של המיסב הימני של דיפרנציאל...

45. ... הסר את המכסה וטבעת האיטום ממנו, לחץ את קופסת המילוי מתוך המכסה ובמידת הצורך את הטבעת החיצונית של המיסב באותו אופן שבו נלחצו מתוך אום הכוונון.

46. ​​הסר את מכלול הדיפרנציאל מבית תיבת ההילוכים.

47. הסר את המגנט מבית הארכובה...

48. ... ולנקות אותו ממוצרי בלאי.

49. הסר את מכונת ה-spacer מציר ההילוכים הסרק האחורי.

מרווח ההילוכים הסרק האחורי עשוי להישאר בבית תיבת ההילוכים כאשר בית תיבת ההילוכים ובית הביניים מופרדים. תוציא אותה משם.

50. הוציאו שני ברגים של הידוק של זרוע של כלב...

51. ... התקן את מוטות המזלג ברצף במצב של גלגלי שיניים II, V ו-III והסר את מכלול התושבת עם המשבצת.

52. עם פטיש דרך אזמל עם עוקץ קהה, דופקים את התקעים של השומרים של מזלגות העברת ההילוכים ...

54. הסר את שני הברגים המאבטחים את פין הנעילה ...

56. ... והסר את הסיכה מהתושבת.

57.השענת הקצה החופשי של המוט על גוש עץ, דופק את סיכת ההידוק של המזלג לשילוב הילוך ביניים אחורי עם זקן ...

58. ... ולהסיר את הגבעול והמזלג.

59. מהחורים של בית הארכובה האמצעי, הסר את הסיכה החוסמת את הכללת שני הילוכים בו-זמנית.

60. דפוק את הסיכה למזלג ההילוכים של הילוכים III ו-IV ...

61. ... הסר את הגבעול והסר את המזלג.

מצמדי העברת ההילוכים חייבים להיות במצב ניטרלי כאשר המזלג מוסר.

62. הרם את הרצועה של מזלג הילוך 5 והסר את מזלג הילוך 3 ו-4.

63. הסר את המוט מבית הארכובה והסר את הרצועה של מזלג הילוך V.

64. עם מושך למעגלים פנימיים (עובד בדחיסה), דחוס את מעגל הקפיץ של מיסב גל המוצא ...

65. ... ותקן אותו במצב זה.

66. דפוק את הסיכה של מזלג ההילוכים של הילוכים I ו-II...

67. ... הסר את הגבעול והסר את המזלג.

68. בעזרת מושך למעגלים חיצוניים (פתיחה), פותחים את המעגל של מיסב גל הכניסה ...

69. ... ולהסיר את הצירים הראשוניים והמשניים, להסיר את השוקיים שלהם מבית הארכובה האמצעי.

70. הסר את הילוך סרק לאחור.

71. בעזרת מושך, הסר את טבעת השמירה של מיסב גל הכניסה מהחריץ של בית הארכובה האמצעי.

72. לפני בדיקה ופתרון תקלות יש לשטוף ולייבש היטב את חלקי תיבת ההילוכים.

73. בדוק את בית תיבת ההילוכים, בית הביניים והכיסוי האחורי. אסור שיהיה להם צ'יפס. לא אמורים להיות חריצים, שריטות, שקעים וכו' על משטחי ההזדווגות. הסר נזק קל עם נייר זכוכית עדין. אם ניזוק קשות, החלף חלקים פגומים.

74. בדוק את מושבי המיסבים. אסור שמשטחים אלו יראו סימני בלאי או נזק. אם יש נזק, החלף את ארכובה.

75. בדוק מצב של מוטות הכללת העברות. אם הגבעולים כפופים או שיש להם חריצים, כתמים או חורים עבור המחזיקים, החלף את הגבעולים.

76. בדוק את מצב מזלגות ההילוכים. אם הם מכופפים או הלשוניות בלויות, החלף חלקים אלה.

77. אם מזוהה נזילת שמן דרך האטמים במהלך הפעולה ואם קצוות העבודה שלהם בלויים, יש להחליף את האטמים.

78. בדוק את מצב המיסבים. אם נמצאו קונכיות על ההליכונים ורכיבי הגלגול, עקבות של חריטה של ​​הרכיבים המתגלגלים על ההליכונים או אם הכלובים פגומים, יש להחליף את המיסבים.

79. החלף את האטמים של בית הארכובה הבינוני, את המכסה האחורי של תיבת ההילוכים ואת מנגנון העברת ההילוכים.

80. נקה את המגנט מחלקיקי בלאי. אם המגנט סדוק או חלש מגנטית, החלף את המגנט.

הרכיבו את תיבת ההילוכים בסדר הפוך של הפירוק, תוך התחשבות בדברים הבאים.

1. לפני ההרכבה, יש לשמן בנדיבות את כל חלקי החיכוך בשמן גיר.

2. הרכיבו את כל חיבורי ההברגה באמצעות נועלת הברגה אנאירובית.

3. לפני התקנת פיר הפלט בארכובה האמצעי, סחוט את טבעת התומך בעזרת פלייר עם אף עגול וקבע אותה עם חוט במצב דחוס. הסר את החוט לאחר התקנת הציר בארכובה, וודא שהטבעת נכנסת לחריצים בארכובה ללא עיוות.

4. בעת התקנת הדיפרנציאל, אם לא הוחלפו מיסביו, הדקו את אום הכוונון של מיסביו באותו מספר סיבובים כמו בעת ביטול הברגה, עד שהסימנים שנעשו במהלך הפירוק יתיישרו.

5. אם הוחלפו מסבי הדיפרנציאל, לאחר התקנתו, כוונו את העומס הקדום של המסבים לפי ערך רגע ההתנגדות לסובב המסבים על ידי הברגה או שחרור אום הכוונון. עבור מיסבים חדשים, רגע ההתנגדות צריך להיות 2 ננומטר (0.2 kgfm) כאשר גלגל ההנעה הסופי מסתובב ב-1 סל"ד. אם המיסבים לא שונו, אז רגע ההתנגדות צריך להיות 1 N m (0.1 kgf m).

6.יש לשמן את האטם בשומן לפני התקנת כיסוי ההילוכים התחתון.