תיבת הילוכים ידנית לתיקון עשה זאת בעצמך f17

תיבת ההילוכים הידנית F17 היא בעצם אותה הילוכים ידנית F13 שהגיעה עם ה-OPEL Kadett.

הוא שופר וניסו להתחזק במשך כל 20 השנים, החל מהאסטרה F. הם הצליחו עד 2004, ולאחר מכן הכל הלך בכיוון ההפוך.

GM שוב הגדילה את גודל ההילוכים והגדילה מעט את הלוויינים בדיפרנציאל, אך איכות הטיפול בחום של הצירים החלה לרדת.

בשנת 2006 הייתה המודרניזציה הלפני אחרונה של תיבת ההילוכים הידנית, פיר הפלט בכאב גדל ל-27 מ"מ ודיפרנציאל חדש.

מאז 2011, הייתה מודרניזציה נוספת של תיבת ההילוכים הידנית F17. מהירות הנסיעה לאחור הושלמה, היא החלה להשתלב דרך המצמד והסנכרון כמו הילוכים אחרים.

איכות המתכת וטיפול החום ירדו עם כל שדרוג. הבעיות הראשונות עם תיבת ההילוכים הידנית f17 אם יש לך אסטרה J יכולות להתעורר כבר בריצה של 80ט.ק"מ... בלאי של הציר המשני.

היצרן כותב-לכל החיים. חיי השירות משתנים לכיוון השלילי עם המלצה כזו.. החלפת שמן בתיבת הילוכים ידנית צריכה להתבצע כל 50ט.ק"מ. זה יאריך במידת מה את חיי השירות של הקופסה שלך. כמו כן, בדוק את מפלס השמן אם הבחינו בנזילות דרך אטמי השמן באזור הכוננים. אם בכל זאת תקפו אותך ושמעת זמזום קטן מתיבה הידנית החל מ-60 קמ"ש. עדיף לא להמשיך להפעיל את המכונית יותר. שביבי מתכת הנכנסים לשמן מתפשטים לאורך תיבת ההילוכים הידנית ופוגעים בכל חלקי השפשוף, וכך אתה יכול לעשות עם החלפה או תיקון של הציר המשני + המיסב.

אנשים רבים לא אוהבים שיש הרבה סיבובי מנוע, אבל באותו זמן מהירות נמוכה (הילוכים קצרים)

בנסיעה בכביש המהיר ישנה צריכת דלק גבוהה מאוד אם עוברים מעל 120-130 קמ"ש ואי נוחות בתא הנוסעים מהמהום של המנוע במהירויות גבוהות.

בכל דגמי תיבת הילוכים ידנית F17 המותקנת באופל אסטרה H J Zafira B עם מנוע 1.6 1.8, ישנם הילוכים קצרים מאוד. 4000 סל"ד במהירות החמישית רק 135 קמ"ש עבור גרסה C 3.94 וב-10 קמ"ש עבור גרסה C 4.19 עבור אופל Vectra S, הותקנה תיבת הילוכים ידנית F17 C3.74 או W 4.19. האפשרות האחרונה מעניינת יותר. במיוחד לנסיעה בכביש המהיר.

מה יש לנו בסוף! 4 סוגים של הזוג הראשי 4.19 3.94 3.74 ו-3.55 ככל שמספר הזוג הראשי גבוה יותר, כך מהירות המכונית נמוכה יותר בכל הילוך באותה מהירות מנוע. כדוגמה, אם תחליף את הזוג הראשי 4.19 ב-3.74 להילוך 5 ב-4000 סל"ד, הזוג הראשי 4.19 125 קמ"ש ו-3.74 145 קמ"ש! כלומר, אתה כבר יכול לנסוע 125 קמ"ש ב-3500 סל"ד...

יש לנו גם 3 סוגים של סדרות CR WR ו-E. האחרון משמש על isitronic

על ידי החלפת שורת ה-CR ב-WR, נעלה משמעותית את מהירות הרכב באותה מהירות מנוע בכל ההילוכים מלבד מהירות 1. זה משתנה רק כאשר הזוג הראשי משתנה.

בתיבת ההילוכים הידנית F17 E 4.19 easytronic, לא ניתן לשנות את הזוג או השורה הראשית. מאחר ויחידת הבקרה משווה את מהירות הרכב ומהירות המנוע בכל הילוך. ואם אין ציות, תיבת ההילוכים תהיה במצב חירום.

סיכום

1. התקן פיר פלט 25 מ"מ (הקרבור העמוק ביותר)

2. הרכיבו את הדיפרנציאל דור 2 רק באצבע מתחת לתעלת השמן

3. בחירה נכונה לפי משקל ומנוע המכונית, טוב, ותנאי תפעול כביש מהיר-עיר, זוג מחזורי מעורב-ראשי ושורה בתיבת הילוכים ידנית

4. למלא שמן איכותי.

כתוצאה מכך נקבל תיבת הילוכים ידנית טובה !! בניגוד למפעל. עם יחס ההילוך הנכון ומחלות המפעל בוטלו.

תיבת ההילוכים הידנית F17 היא אחת הגרועות במערך ההילוכים של אופל. הבעלים של הדגמים Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 גורמים לא פעם לתלונות. תקלות מתעוררות לעתים קרובות על ידי העובדה שהיצרן ממלא שמן במשך כל חיי השירות של הקופסה ואינו מספק את החלפתה.אנו ממליצים לבדוק באופן קבוע את מפלסו ובמידת הצורך למלא או להחליף אותו לחלוטין.

בין התקלות האופייניות ל-F17 מבית אופל, ישנה זמזום אופייני בסרק, שנעלם כשלוחצים על המצמד. מעצבי GM, לאחר שהעריכו את מספר תיבות הילוכים F17 השבורות, שקלו מחדש את החלטתם לגבי החלפת שמן. כעת מומלץ לבצע תחזוקה שוטפת במרווחי שירות של עד 60 אלף ק"מ. זה לפעמים עוזר לחסל את רעשי פיר הכניסה.

בואו ניקח בחשבון עוד התמוטטות טיפוסית - קשיים בהעברת הילוכים. גורמים פוטנציאליים לפגם כוללים בלאי בגבעול תיבת ההילוכים ובפינים. כדי לבצע תיקונים, יש לקנות גבעול, סט סיכות וחותם שמן גזע. רצוי לשלב את השיקום עם החלפת שמן ההילוכים. אין פקק ניקוז, אז אתה צריך לפרק את המזרן.

המכניקה מתוכננת בהתאם לתכנית שני פירים. התיבה הושלמה עם ארכובה משותף עם ציוד ראשי ודיפרנציאל. ה-splines משמשים לחיבור ציר הכניסה לגלגלי השיניים. ציר המוצא מצויד בגלגל שיניים מניע של ההינע הראשי, במסנכרנים ובגלגלי שיניים מונעים. הילוכים קדימה משולב כל הזמן. אבל כאשר הנייטרלי מופעל, גלגלי השיניים של ארבעת ההילוכים מסתובבים בחופשיות על הציר המשני. כדי לשלב את ההילוכים קדימה, מזיזים את מצמדי הסינכרון.

כונן בקרת ההילוכים הידני כולל ידית הילוכים, מפרק כדורי ושני כבלים המחברים את המנופים. העיצוב מצויד בדיפרנציאל שני לווייני משופע. כדי לשמור על אטימות, משתמשים בשני אטמי שמן.

דוגמאות לתקלות ואפשרויות תיקון אופייניות לתיבות הילוכים ידניות F17 Astra J

1. הופעת רטט ורעש בקופסה. ייתכן שהסיבה לכך היא היחלשות המחברים, נזק בנאלי לתושבות תיבת ההילוכים, גלגלי השיניים והמיסבים (כדי להילחם בבעיה זו, פותח ה-RVS-Master Tr5 geomodifier). לעתים רחוקות יותר, רעש מתעורר על ידי אי סדרים בהתאמות מהירות סרק, שימוש בשמן בעל צמיגות לא הולמת.
2. דליפות של נוזל עבודה עקב איבוד גמישות של אטמי שמן, טבעות O.
3. קשיים, רעשי שחיקה בעת העברת הילוכים, כדי לבטל אותם יש לכוונן את הנעת המצמד, להחליף את כבלי ההנעה או את קפיצי הסינכרון.
4. דופק הילוכים - אתה צריך לבדוק את מזלגות ההילוכים וקפיצי השמירה, את הפער במצמד הסנכרון.

​

נקודת התורפה של ה-F17 היא הדיפרנציאל, שעלול להפוך לבלתי שמיש עם קילומטראז' נמוך - עד 50,000 ק"מ. ישנן דוגמאות ספציפיות לאופן שבו זה קרה באופל אסטרה. כאשר מחליקים, הלוויינים מתחממים יתר על המידה, ואז נצמדים, אך למעשה הפגם במפעל טרם הוכר רשמית. אם, למשל, ציר הפיניון פגום, עליך לשנות את מכלול הדיפרנציאל. על מנת להגן על מנגנונים אחרים מפני בלאי וכדי להעלים פגמים קיימים, רצוי להחליף את השמן במערכת ולטפל בו בהרכב VST.

RVS-Master הוא גאומודיפייר חיכוך הבונה שכבת cermet על משטחי העבודה. זה קורה לאחר שחלקיקי הסרפנטיניט נכנסים למקומות הבלאי וחודרים לשכבות הקרובות לפני השטח של המתכת. ההשפעות של עיבוד תיבת הילוכים ידנית F17 עם RVS-Master:

• ירידה ברעש, הפחתה במספר הרעידות.
• שחזור הגיאומטריה של גלגלי השיניים.
• נורמליזציה של העברות (ידית העברת ההילוכים הולכת הרבה יותר קלה לאחר שני עיבודים).
• פיצוי על בלאי ציוד.

בלאי מופחת בטמפרטורות מתחת לאפס, החלקה, שהיא כל כך מסוכנת עבור ה-F17.

איזה סוג של ערכות הן? מעולם לא פגשתי. יש לך בן זוג?

+ אני מעוניין באיזה סוג של ערכת תיקון מצמד דרושה עבור f17 vin W0L0AHL69AG005377

איזה סוג של ערכות הן? מעולם לא פגשתי. יש לך בן זוג?

+ אני מעוניין באיזה סוג של ערכת תיקון מצמד דרושה עבור f17 vin W0L0AHL69AG005377

אנשים תמיד מוכנים יותר לאכול מאשר לרוץ. ר.קיפלינג

אסטרה H קרוואן 1.6 + אדאקט

הוֹדָעָה Max_SM »09 ינואר 2015 13:40

הוֹדָעָה rodnaya »09 ינואר 2015 21:15

הוֹדָעָה אונטרמנש »10 בינואר 2015 16:09

הוֹדָעָה סרגיי זכרוב »10 ינואר 2015 19:29

הוֹדָעָה griandrej »11 ינואר 2015 22:14

הוֹדָעָה סרגיי זכרוב »12 בינואר 2015 19:06

הוֹדָעָה טרהנדברג »12 בינואר 2015 21:43

הוֹדָעָה griandrej »13 בינואר 2015 00:56

הוֹדָעָה דיימון היל »13 בינואר 2015 10:57

הוֹדָעָה אונטרמנש »13 בינואר 2015 15:19

Daimonhill, על המארז ה-isitronic יש אוזניים לכוננים, אבל על הרגיל הם לא. לכן אפשר לעשות מאיזיק מכניקה, אבל להיפך, אתה תירה בעצמך, אין מה לתקן.

רק לעתים נדירות הם תופסים את F17 לפני שהפיר המשני מוריד את המארז, ואם יש חור במארז, שום דבר לא יכול להיות מסודר מחדש. אם הדיור שלם, יש סיכוי, תלוי במצב מושב המיסב עבור הציר המשני.

הוֹדָעָה ura10 »14 בינואר 2015 17:18

שלום לכולם.כן גיר ידני בעייתי f 17. אבל מוכניק כבר לא בעניינים. התקשרתי אליו, הוא אמר שאני לא עושה את זה. אבל הוא השאיר תלמיד, מעניין?

נשלח לאחר 4 דקות 42 שניות:
אני קונה בוז כל שנה. תיבת הילוכים ידנית f17 ... באוקראינה נמצאה עבור 500 דולר ואמן אלוהים. כך זה נמשך שנה וחצי, אבל המכונית עדיין עומדת במקום. : עיניים משוגעות:

הוֹדָעָה griandrej »15 בינואר 2015 01:30

הוֹדָעָה דיימון היל »15 בינואר 2015 11:27

הוֹדָעָה אונטרמנש »16 בינואר 2015 10:31

הוֹדָעָה griandrej »16 בינואר 2015 11:22

הוֹדָעָה דיימון היל »16 ינואר 2015 12:29

הוֹדָעָה Max_SM »17 בינואר 2015 12:14

הוֹדָעָה ואדים + »17 בינואר 2015 22:16

הוֹדָעָה griandrej »17 בינואר 2015 22:31

הוֹדָעָה ואדים + »17 בינואר 2015 23:06

הוֹדָעָה KOSTA LA COSTA »20 באפריל 2015 09:04

הוֹדָעָה מוהניק »21 באפריל 2015 10:28

הוֹדָעָה מקסוטה »16 במאי 2015 20:20

שלום לכולם.כן גיר ידני בעייתי f 17. אבל מוכניק כבר לא בעניינים. התקשרתי אליו, הוא אמר שאני לא עושה את זה. אבל הוא השאיר תלמיד, מעניין?

נשלח לאחר 4 דקות 42 שניות:
אני קונה בוז כל שנה. תיבת הילוכים ידנית f17 ... באוקראינה נמצאה עבור 500 דולר ואמן אלוהים. כך זה נמשך שנה וחצי, אבל המכונית עדיין עומדת במקום. : עיניים משוגעות:

הכל מתאים, האם הוא שם בעצמו f17e419 - f17w419? ויותר מכך, היא מיד הלכה, פשוט טיפשה בהחלפת הילוכים 4 ו-5, מכיוון שה-f17w 3,4,5 קצר יותר, הגעתי למהנדס האלקטרוניקה, למלחין נקבע כי W והכל!

תיבת אופל עם אינדקס F17 הפריכה את המיתוס לגבי האמינות הבלתי מותנית של ה"מכניקה" הקלאסית. מבחינה מבנית, תיבת הילוכים זו חוזרת במידה רבה על תיבת ה-4 הילוכים הידנית הישנה F13, אשר הותקנה על ה-Kadett E. ה-F15 בעל 5 הילוכים הותקנה על דגמי אופל - קורסה, אסטרה, זפירה ו-Vectra מאז 1995. בהתאם לשנת הייצור, לקופסה יש הבדלים במארז: עד 1999, ליציקת מארז ה-MCP הייתה רק הרכבה צדדית, ואז הופיעו חורים נוספים בגוף עבור תושבת ההרכבה העליונה. בשנת 2003, על בסיסו נוצרה תמסורת רובוטית.

תיבת ההילוכים הידנית F17 מיועדת להעביר עד 170 ננומטר של מומנט מהמנוע. התיבה היא דו-צירית, בעלת ארכובה משותף עם ההילוך הראשי ודיפרנציאל שני לווייני משופע. גלגלי השיניים של ציר הקלט מחוברים על ידי splines. פיר הפלט מצויד במסנכרנים. הילוכים קדימה משולב כל הזמן. כונן השליטה על תיבת ההילוכים הידנית מורכבת ממוט הילוכים, מפרק כדורי ושני כבלים המחברים את המנופים. כדי לשמור על אטימות, משתמשים בשני אטמי שמן.

תיבת F17 משרתת היטב ותקופה ארוכה למדי עם מנועים עד 1.6 ליטר בהספק של לא יותר מ-110 כ"ס. ברור שאנחנו מדברים על יחידות די ישנות. עם מנועים חזקים יותר עד 1.8 ליטר (125-140 כ"ס) או עם יחידת 1.4 ליטר מוגדשת טורבו (140 כ"ס), התיבה במלוא תפארתה מציגה את הפגמים בעיצוב שלה: היא פשוט לא מסוגלת "לעכל" הספק גבוה ומומנט של מנועים, כמו גם המסה של מכוניות מודרניות כבדות יותר.

בתיבה F17, אולי רק המארז לא נשבר. ניתן לשמוע ולהרגיש את הבעיות והתסמינים העיקריים של התמוטטות מתקרבת. לרוב, קופסה זו נשלחת לתיקון עקב הרס של הציר המשני ומסביו. התמוטטות מלווה ביללה בנהיגה ובסרק. כשל במיסבים גורר פגיעה בצירים וגלגלי שיניים, בית תיבת ההילוכים ודיפרנציאל.

הדיפרנציאל יכול להפוך לבלתי שמיש מעצמו אפילו עם קילומטראז' של 50,000 ק"מ, לרוב קרוב יותר ל-100,000 ק"מ.בדרך כלל, הסיבה לשחיקה מוקדמת שלו היא האצה עם החלקה שבמהלכה הלוויינים הדיפרנציאליים מתחממים יתר על המידה ואז נדבקים. כתוצאה מכך, ציר הלוויינים מתקלקל - לתיקון יש צורך לשנות את מכלול הדיפרנציאל.

כמו כן, במקרה של תקלות בתיבת F17 מתעוררים קשיים בהעברת הילוכים - הידית זזה בחוזקה. הסיבה היא בלאי מוט תיבת ההילוכים, תותבים בחיבור הפינים והפינים עצמם. אם יש בעיה עם דפיקת הילוכים, בדוק אם יש בלאי במזלג ההילוכים ובקפיצי ההילוכים, כמו גם את המשחק בשרוול הסינכרון.

כמו כן, תיבת ההילוכים F17 מאבדת שמן באופן פעיל עם הגיל, ומשאירה אותו דרך אטמי השמן. איבוד שמן רק מזרז בעיות אחרות בקופסה הזו.

במשך זמן רב נחשבה תיבת ההילוכים F17 נטולת תחזוקה. עם זאת, המעצבים של GM, העריכו את היקף התמוטטות של תיבה זו, שינו את תקנות החלפת השמן. יש להחליף את השמן בתיבת ההילוכים הידנית F17 כל 60 אלף ק"מ. זה לפעמים עוזר לחסל את רעשי פיר הכניסה.

אתה יכול לקנות חלקי חילוף לאופל באתר שלנו

תזדקק ל: מפתחות "ל-10", "ל-13", "ל-19", "ל-24", סט מפתחות משושה, מברגים שטוחים (שניים), פלייר עם אף עגול, מסיר מעגלים, מסיר מיסבים, פטיש, דוקרנים, אזמל.

1. הסר את תיבת ההילוכים מהמכונית (ראה הסרה והתקנה של תיבת ההילוכים). הסר כל לכלוך ממנו ושטוף את החלק החיצוני.

2. הסר את כונן מד המהירות יחד עם חיישן מהירות הרכב, אם קיים (ראה בדיקה והחלפת חיישנים של מערכת ניהול המנוע).

3. שחרר את מתג תאורת הנסיעה לאחור...

5. לאחר שחרור הברגים המאבטחים את גוף מנגנון העברת ההילוכים, הסר את המנגנון ...

שלושת הברגים של בית העברת ההילוכים אינם נראים בתמונה.

6. ... והאטם מתחת.

7. שימוש במברג כדי לחטט את תפס הקפיץ של הנהג של מזלג הילוכים V-th ...

10. הסר את מכלול צילינדר עבד המצמד עם מיסב שחרור המצמד (ראה החלפת צילינדר עבד המצמד עם מיסב השחרור) וטבעת ה-O מגומי המותקנת מתחת לצילינדר.

11. הסר את המתאם של שחרור המצמד ההידראולי (ראה החלפת הצינור של שחרור המצמד ההידראולי).

12. הסר את צינור הביניים של ההנעה ההידראולית של שחרור המצמד (ראה החלפת צינור ההנעה ההידראולית של שחרור המצמד).

13. הסר את תשעת הברגים המאבטחים את מכסה ההילוכים האחורי.

14. בעזרת מברג, לנטרל את קצה המכסה באזור הזיז שתוכנן במיוחד, להפריד את המכסה מהאטם ולהסיר את המכסה.

15. הסר את אטם המכסה.

החלף את האטם של המכסה האחורי של תיבת ההילוכים באחד חדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש מכווץ עלול לא להבטיח את אטימות האיטום במהלך ההרכבה מחדש.

16. הסר את טבעת השמירה של סנכרון ההילוך החמישי.

17. הסר את שני הברגים המאבטחים את התושבת עבור מזלג ההילוך החמישי...

18. ... והסר את מכלול התושבת עם המזלג.

19. מסירים את הקרקרים מהמזלג.

החלף קרקרים בלויים במהלך ההרכבה בחדשים.

20. התקן מושך אוניברסלי על שרוול סינכרון הילוך V ...

21. ... ולחץ על מכלול הצימוד עם הרכזת מהפיר.

22. הסר את טבעת חסימת הסינכרון...

23. ... הציוד המונע של העברה V ...

24. ... ומיסב מחט.

25. הסר את טבעת החזקה של פיניון העברת V.

26. התקן את החולץ האוניברסלי על גלגל ההנעה של העברת ה-V ...

27. ... ולחץ את גלגל השיניים מהפיר.

28. הסר את טבעת הנעילה מפיר הפלט ...

29. ... ולהסיר את שתי הטבעות החצאיות המתמשכות.

30. הסר את חמשת הברגים המאבטחים את מעטפת הביניים לבית תיבת ההילוכים ...

31. ... להפריד את בית הארכובה האמצעי מבית הארכובה במכות פטיש דרך מרווח עץ הנתמך על זיז מיוחד של הארכובה ...

32. ... ולהסיר את מעטפת הביניים יחד עם הפירים.

33. הסר את אטם הארכובה על ידי הפרדתו בסכין חדה.

החלף את אטם מעטפת הביניים בחדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש עשוי לא לספק אטימה הדוקה בעת הרכבה מחדש.

34. הברג עשרה ברגים המאבטחים את מכסה תיבת ההילוכים התחתון והסר את המכסה יחד עם האטם.

35. הפרד את האטם מהכיסוי.

החלף את האטם של המכסה התחתון של תיבת ההילוכים באחד חדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש עשוי לא להבטיח את אטימות האיטום במהלך ההרכבה מחדש.

36. סמן את המיקום של אום כוונון מיסב הדיפרנציאל ביחס למארז ההילוכים.

37. הסר את בורג מחזיק אום הכוונון...

39. ... הזז את אום הכוונון ממקומו עם משוט הרכבה כפי שמוצג בתמונה ...

40. ... ולאחר ספירת מספר המהפכות, הברג את האום.

41. הסר את טבעת ה-O מהאום.

החלף טבעת מכווצת מאוד, מוקשה או מרופטת.

42. לחץ החוצה את אטם שמן פיר הציר מהאום.

43. אם יש צורך להחליף את מיסבי הדיפרנציאל, הפוך את אום הכוונון, הנח זוג קוביות עץ ולחץ החוצה את הטבעת החיצונית של מיסב הדיפרנציאל מהאום.

44. הסר את חמשת הברגים המאבטחים את מכסה מיסב הדיפרנציאל הימני...

45. ... הסר את המכסה ואת טבעת ה-O ממנו, לחץ החוצה את אטם השמן ובמידת הצורך את הטבעת החיצונית של המיסב מהמכסה באותו אופן שבו נלחצו החוצה מתוך אום הכוונון.

46. ​​הסר את מכלול הדיפרנציאל ממארז ההילוכים.

47. הסר את המגנט מבית הארכובה...

48. ... ולנקות אותו מפסולת בלאי.

49. הסר את מכונת הכביסה המרווחת מסרן ההילוכים האחורי האמצעי.

מכונת שטיפת המרווח של גלגל השיניים ההפוך עשוי להישאר בבית תיבת ההילוכים כאשר בית תיבת ההילוכים ובית הביניים מופרדים. תוציא את זה משם.

50. הסר את שני הברגים המאבטחים את תושבת הכיס ...

51. ... הגדר את מוטות המזלגות ברצף למצבים II, V ו-III והסר את מכלול התושבת עם המנעול.

52. בעזרת פטיש דרך אזמל עם עוקץ קהה, דופקים החוצה את התקעים של השומרים של מזלגות העברת ההילוכים ...

54. הסר את שני הברגים המאבטחים את פין הנעילה ...

56. ... והסר את הסיכה מהתושבת.

57. השעינו את הקצה החופשי של המוט על גוש עץ, דופקים החוצה את הסיכה המאבטחת את המזלג לשילוב הילוך אחורי ביניים עם זקן ...

58. ... ולהסיר את הגבעול והתקע.

59. מהחורים במארז הביניים, הסר את סיכת הנעילה לחיבור בו-זמני של שני הילוכים.

60. דפוק החוצה את הסיכה המאבטחת את מזלג ההילוכים של הילוכים III ו-IV ...

61... משוך החוצה את הגבעול והסר את התקע.

בעת הסרת המזלג, מצמדי העברת ההילוכים חייבים להיות במצב ניטרלי.

62. הרם את הרצועה של מזלג הילוך V והסר את מזלג חיבור הילוכים III ו-IV.

63. משוך את המוט החוצה מבית הארכובה והסר את ההנעה של מזלג ההילוכים V.

64. עם מושך למעגלים פנימיים (עובד בדחיסה), סוחטים את המעגל של מיסב גל המוצא ...

65. ... ולתקן אותו במצב זה.

66. דפוק החוצה את הסיכה המאבטחת את מזלגות גלגלי השיניים I ו-II ...

67... משוך החוצה את הגבעול והסר את התקע.

68. בעזרת מושך עבור מעגלים חיצוניים (עובד להרחבה), פתח את המעגל של מיסב גל הכניסה ...

69. ... ולהסיר את פירי הכניסה והיציאה, תוך הוצאת השוקיים שלהם מבית הארכובה האמצעי.

70. הסר את הילוך סרק לאחור.

71. בעזרת מושך, הסר את טבעת השמירה של מיסב פיר הכניסה מחריץ המעטפת האמצעי.

72. לפני בדיקה ופתרון תקלות, יש לשטוף ולייבש היטב את חלקי ההילוכים.

73. בדוק את מארז ההילוכים, מארז הביניים והכיסוי האחורי. אסור לשבץ אותם. לא צריכים להיות חריצים, סימנים, שקעים וכו' על משטחי ההזדווגות. הסר נזק קל בעזרת נייר אמרי עדין. החלף חלקים פגומים אם ניזוקים קשות.

74.בדוק את מושבי המיסבים. משטחים אלה לא צריכים להראות סימני בלאי או נזק. אם ניזוק, החלף את ארכובה.

75. בדוק את מצב מוטות העברת ההילוכים. אם המוטות כפופים או שיש קרעים, קרעים או שקעים מתחת למעצורים, החלף את המוטות.

76. בדוק את מצב מזלגות העברת ההילוכים. אם הם מכופפים או הלשוניות בלויות, החלף חלקים אלה.

77. אם מתגלים נזילות שמן דרך אטמי השמן במהלך הפעולה וכאשר קצוות העבודה שלהם שחוקים, יש להחליף את אטמי השמן.

78. בדוק את מצב המיסבים. אם נמצאו חללים על ההליכונים ורכיבי הגלגול, עקבות של חריטה של ​​רכיבי הגלגול על ההליכונים, או אם הכלובים פגומים, יש להחליף את המסבים.

79. החלף את האטמים של מארז הביניים, את המכסה האחורי של תיבת ההילוכים ואת מנגנון העברת ההילוכים.

80. נקה את המגנט מחלקיקי בלאי. אם המגנט נראה סדוק או שתכונותיו המגנטיות נחלשות, החלף את המגנט.

הרכיבו את תיבת ההילוכים בסדר הפוך של הפירוק, תוך התחשבות בדברים הבאים.

1. לפני ההרכבה, יש לשמן בנדיבות את כל חלקי השפשוף בשמן גיר.

2. הרכיבו את כל חיבורי ההברגה באמצעות נעילת הברגה אנאירובית.

3. לפני התקנת פיר הפלט במארכובה האמצעי, סחוט את טבעת התומך בעזרת פלייר עם אף עגול ואבטח בעזרת חוט במצב דחוס. הסר את החוט לאחר התקנת הציר בארכובה, וודא שהטבעת מתאימה לחריצים של הארכובה ללא עיוותים.

4. בעת התקנת הדיפרנציאל, אם המיסבים שלו לא שונו, סובב את אום הכוונון של המסבים שלו באותו מספר סיבובים כמו בעת שחרור הברגה, עד שהסימנים שהופעלו במהלך הפירוק יתיישרו.

5. אם שיניתם את מיסבי הדיפרנציאל, לאחר התקנתו, התאם את העומס הקדום של המסבים לערך של רגע ההתנגדות לסיבוב המיסבים על ידי הידוק או שחרור אום הכוונון. עבור מיסבים חדשים, רגע ההתנגדות צריך להיות 2 ננומטר (0.2 kgf אם המיסבים לא שונו, אז רגע ההתנגדות צריך להיות 1 Nm (0.1 kgfm).

6. לפני התקנת כיסוי ההילוכים התחתון, יש לשמן את האטם בשומן.

תיבת 5 הילוכים F17

1. הסר את מכלול ההילוכים. הסר את ברגי ההרכבה והסר את מכלול בית ההילוכים.

2. חבר את החלק האחורי של בית ההילוכים לכלי המיוחד KM-552 (2), כפי שמוצג באיור למטה.

3. התקן את תיבת ההילוכים על המעמד המיוחד KM-113-2 (1) באמצעות הכלי המיוחד KM-552, כפי שמוצג באיור למטה.

4. הסר את תומך המיסבים (1) יחד עם הפיקה (2) מבית תיבת ההילוכים, כפי שמוצג באיור למטה, על ידי שחרור שני ברגי ההידוק.

מותקנים בורגי הרכבה מכוסים במיקרו.

5. הסר את ההילוך המונע בהילוך החמישי כפי שמוצג באיור למטה.

• הסר את טבעת השמירה (1) המוצגת באיור למטה מבית הסנכרון.
• התקן את הכלי המיוחד KM-559-A (2) ולחץ את ההילוך החמישי ואת בית הסנכרון מעל ציר תיבת ההילוכים, כפי שמוצג באיור למטה.
• הסר את שני מיסבי מחט ההילוך החמישי מציר תיבת ההילוכים.

6. הסר את טבעת השמירה (1) של גלגל ההילוך החמישי (2) מציר ההילוכים (3) כפי שמוצג באיור למטה.

7. התקן את הכלי המיוחד KM-553-A (1) על גלגל ההילוך החמישי, כפי שמוצג באיור למטה.

ודא שהכלי המיוחד מותקן כהלכה על ההילוך החמישי.

• המעצור של הכלי המיוחד (2) חייב להיות מותקן על גל תיבת ההילוכים כפי שמוצג באיור למטה.

מצא chelovekservice בעיר שעוסק בתיקון ארגזים, הסר את הארגז בעצמך ותן להם מחיצה מלאה והחלפת חומרים מתכלים.
בדרך כלל הליך כזה עולה כ-15 אלף. הם יגידו לך איפה הבלאי ולמה.

במשך שבוע, כשהתקרר, אני בוחר שמן עם סף נמוך יותר לאובדן נזילות, נעצר בקסטרול 4008177071812 קופא ב-60. צמיגות 70W-80. אני חושב שעבור האקלים שלנו זה הכי הרבה, למרות שהשני יישאר כרגיל.

אבל באופן כללי, במועדון Matiz אנשים נשפכים לקופסת ה-ATF ושמחים כמו פילים, אומרים שהראשון נדלק בצורה מושלמת גם ב-30 ק"מ, השני והאחורי נדלק בקלות. החבר'ה ממועדון Aveo תומכים בהם.

בשאר הפורומים של ZhyEm, הריצות עלו מזמן על 200 אלף. אבל, הם שופכים אך ורק את הדקסטרון השלישי של מוטול. אני בטח אוציא אלף ואקנה רק שמן גיר סינטטי עם נקודת הקפאה נמוכה יותר.

אם אתה מסתכל מהצד המכני, אם לא עבור הסינכרוניסטים, אז ההבדל עם תיבת ההילוכים האוטומטית לא גדול. בתיבת ההילוכים האוטומטית אותם מיסבים, אטמי שמן, גלגלי שיניים, כולל סליל. במרצדס הישנה בתיבת הילוכים ידנית יש ATF, אבל בקופסאות האלה יש סנכרוניסטים ממתכות ברזליות. האישור

ממיר המומנט מכיל כ-3.5 ליטר, במשטח יש גם כ-3, כ-1.5 ליטר. עלים לאורך קווי הקירור, השאר מופץ לאורך השסתומים והתעלות של גוף השסתום, המסבים והגלגלים משומנים (שוחים, אפשר לומר) ב"שאריות", אין אספקת נוזלים בלחץ אליהם, זה פשוט נע מלמעלה למטה דרך תעלות הניקוז לתוך המחבת. בתיבת הילוכים אוטומטית, ה-ATF ממלא גם תפקיד של העברת מומנט וקירור ושימון, זה משפיע גם על הנפח.

אולי עם המשפחה שלי ואני היינו מחליפים, אבל לפני זה הוחלף, ועכשיו גם במינוס 20 זה ייסורים לנעוץ בשני (הסנכרון פשוט לא יכול לדחוף את השמן ולהשוות את מהירויות הסיבוב), ואפילו לגבי החלפה מהקומה השנייה לקומה הראשונה, זה בכלל חלום, מקל חזרת אם אתה הולך קצת יותר מהר מ-5 ק"מ! כמובן שאפשר לייחס את זה לכנפיים, לתגובות הנגד, לפערים אם לא הסרתי את כל זה בקיץ. הידית זזה בצורה ברורה, לא משתלשלת, הנדנדה מותאמת כצפוי, אבל זה לא עוזר.

אין צורך לקחת צנצנות, מספיק לקרוא את הפרמטר במפרט: Pour point.

אוסיף שאני לא מסעיר אף אחד להשתמש ב-ATF ולא אשתמש בזה בעצמי.

אופל אסטרה, שברולט ויוה ואופל זפירה קלאב

מנחה COLON רמונט

הוֹדָעָה NikitaRUS » יום ו' 8 ביוני, 2012 21:39

הוֹדָעָה לִנְחוֹר » יום ו' 8 ביוני, 2012 22:25

סדר פעולות:
- הסר הילוך 5
- הסר את ההילוך האחורי
- הסר את מתג המזלגות. 1-2 ו-3-4
- שחרר את פקק החיזוק. פיר משני
- לדפוק את הציר הראשוני מהמיסב, תוך הסרת הציר המשני.

זה כמו בחדר מתים: נתיחה תראה.

אתה חושב שהכל כל כך גרוע?? לא, זה הרבה יותר גרוע.

הוֹדָעָה מתכת כבדה »יום א' 10 ביוני, 2012 00:14

הוֹדָעָה לִנְחוֹר »יום א' 10 ביוני, 2012 00:51

זה כמו בחדר מתים: נתיחה תראה.

אתה חושב שהכל כל כך גרוע?? לא, זה הרבה יותר גרוע.

הוֹדָעָה pasha32 »יום א' 10 ביוני, 2012 11:35 בבוקר

הוֹדָעָה pasha32 »יום א' 10 ביוני, 2012 11:36 בבוקר

הוֹדָעָה מתכת כבדה »יום א' 10 ביוני, 2012 21:48

הוֹדָעָה לִנְחוֹר »יום א' 10 ביוני, 2012 21:49

זה כמו בחדר מתים: נתיחה תראה.

אתה חושב שהכל כל כך גרוע?? לא, זה הרבה יותר גרוע.

הוֹדָעָה מתכת כבדה »יום א' 10 ביוני, 2012 21:56

הוֹדָעָה מתכת כבדה »יום א' 10 ביוני, 2012 22:05

תזדקק ל: מפתחות "ל-10", "ל-13", "ל-19", "ל-24", סט מפתחות משושה, מברגים שטוחים (שניים), פלייר עם אף עגול, מסיר מעגלים, מסיר מיסבים, פטיש, דוקרנים, אזמל.

1. הסר את תיבת ההילוכים מהמכונית (ראה הסרה והתקנה של תיבת ההילוכים). הסר כל לכלוך ממנו ושטוף את החלק החיצוני.

2. הסר את כונן מד המהירות יחד עם חיישן מהירות הרכב, אם קיים (ראה בדיקה והחלפת חיישנים במערכת ניהול המנוע).

3. שחרר את מתג תאורת הנסיעה לאחור...

5. לאחר שחרור הברגים המאבטחים את גוף מנגנון העברת ההילוכים, הסר את המנגנון ...

שלושת הברגים של בית העברת ההילוכים אינם נראים בתמונה.

6. ... והאטם מתחת.

7. שימוש במברג כדי לחטט את תפס הקפיץ של הנהג של מזלג הילוכים V-th ...

10. הסר את מכלול צילינדר עבד המצמד עם מיסב שחרור המצמד (ראה החלפת צילינדר עבד המצמד עם מיסב השחרור) וטבעת ה-O מגומי המותקנת מתחת לצילינדר.

11. הסר את המתאם של שחרור המצמד ההידראולי (ראה החלפת הצינור של שחרור המצמד ההידראולי).

12. הסר את צינור הביניים של ההנעה ההידראולית לשחרור המצמד (ראה.החלפת קו הידראולי שחרור המצמד).

13. הסר את תשעת הברגים המאבטחים את מכסה ההילוכים האחורי.

14. בעזרת מברג, לנטרל את קצה המכסה באזור הזיז שתוכנן במיוחד, להפריד את המכסה מהאטם ולהסיר את המכסה.

15. הסר את אטם המכסה.

החלף את האטם של המכסה האחורי של תיבת ההילוכים באחד חדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש מכווץ עלול לא להבטיח את אטימות האיטום במהלך ההרכבה מחדש.

16. הסר את טבעת השמירה של סנכרון ההילוך החמישי.

17. הסר את שני הברגים המאבטחים את התושבת עבור מזלג ההילוך החמישי...

18. ... והסר את מכלול התושבת עם המזלג.

19. מסירים את הקרקרים מהמזלג.

החלף קרקרים בלויים במהלך ההרכבה בחדשים.

20. התקן מושך אוניברסלי על שרוול סינכרון הילוך V ...

21. ... ולחץ על מכלול הצימוד עם הרכזת מהפיר.

22. הסר את טבעת חסימת הסינכרון...

23. ... הציוד המונע של העברה V ...

24. ... ומיסב מחט.

25. הסר את טבעת החזקה של פיניון העברת V.

26. התקן את החולץ האוניברסלי על גלגל ההנעה של העברת ה-V ...

27. ... ולחץ את גלגל השיניים מהפיר.

28. הסר את טבעת הנעילה מפיר הפלט ...

29. ... ולהסיר את שתי הטבעות החצאיות המתמשכות.

30. הסר את חמשת הברגים המאבטחים את מעטפת הביניים לבית תיבת ההילוכים ...

31. ... להפריד את בית הארכובה האמצעי מבית הארכובה במכות פטיש דרך מרווח עץ הנתמך על זיז מיוחד של הארכובה ...

32. ... ולהסיר את מעטפת הביניים יחד עם הפירים.

33. הסר את אטם הארכובה על ידי הפרדתו בסכין חדה.

החלף את אטם מעטפת הביניים בחדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש עשוי לא לספק אטימה הדוקה בעת הרכבה מחדש.

34. הברג עשרה ברגים המאבטחים את מכסה תיבת ההילוכים התחתון והסר את המכסה יחד עם האטם.

35. הפרד את האטם מהכיסוי.

החלף את האטם של המכסה התחתון של תיבת ההילוכים באחד חדש בכל פעם שהחיבור מפורק, שכן אטם משומש עשוי לא להבטיח את אטימות האיטום במהלך ההרכבה מחדש.

36. סמן את המיקום של אום כוונון מיסב הדיפרנציאל ביחס למארז ההילוכים.

37. הסר את בורג מחזיק אום הכוונון...

39. ... הזז את אום הכוונון ממקומו עם משוט הרכבה כפי שמוצג בתמונה ...

40. ... ולאחר ספירת מספר המהפכות, הברג את האום.

41. הסר את טבעת ה-O מהאום.

החלף טבעת מכווצת מאוד, מוקשה או מרופטת.

42. לחץ החוצה את אטם שמן פיר הציר מהאום.

43. אם יש צורך להחליף את מיסבי הדיפרנציאל, הפוך את אום הכוונון, הנח זוג קוביות עץ ולחץ החוצה את הטבעת החיצונית של מיסב הדיפרנציאל מהאום.

44. הסר את חמשת הברגים המאבטחים את מכסה מיסב הדיפרנציאל הימני...

45. ... הסר את המכסה ואת טבעת ה-O ממנו, לחץ החוצה את אטם השמן ובמידת הצורך את הטבעת החיצונית של המיסב מהמכסה באותו אופן שבו נלחצו החוצה מתוך אום הכוונון.

46. ​​הסר את מכלול הדיפרנציאל ממארז ההילוכים.

47. הסר את המגנט מבית הארכובה...

48. ... ולנקות אותו מפסולת בלאי.

49. הסר את מכונת הכביסה המרווחת מסרן ההילוכים האחורי האמצעי.

מכונת שטיפת המרווח של גלגל השיניים ההפוך עשוי להישאר בבית תיבת ההילוכים כאשר בית תיבת ההילוכים ובית הביניים מופרדים. תוציא את זה משם.

50. הסר את שני הברגים המאבטחים את תושבת הכיס ...

51. ... הגדר את מוטות המזלגות ברצף למצבים II, V ו-III והסר את מכלול התושבת עם המנעול.

52. בעזרת פטיש דרך אזמל עם עוקץ קהה, דופקים החוצה את התקעים של השומרים של מזלגות העברת ההילוכים ...

54. הסר את שני הברגים המאבטחים את פין הנעילה ...

56. ... והסר את הסיכה מהתושבת.

57.השעינו את הקצה החופשי של המוט על גוש עץ, הוציאו החוצה את הסיכה המאבטחת את המזלג לשילוב הילוך אחורי ביניים עם זקן...

58. ... ולהסיר את הגבעול והתקע.

59. מהחורים במארז הביניים, הסר את סיכת הנעילה לחיבור בו-זמני של שני הילוכים.

60. דפוק החוצה את הסיכה המאבטחת את מזלג ההילוכים של הילוכים III ו-IV ...

61... משוך החוצה את הגבעול והסר את התקע.

בעת הסרת המזלג, מצמדי העברת ההילוכים חייבים להיות במצב ניטרלי.

62. הרם את הרצועה של מזלג הילוך V והסר את מזלג חיבור הילוכים III ו-IV.

63. משוך את המוט החוצה מבית הארכובה והסר את ההנעה של מזלג ההילוכים V.

64. עם מושך למעגלים פנימיים (עובד בדחיסה), סוחטים את המעגל של מיסב גל המוצא ...

65. ... ולתקן אותו במצב זה.

66. דפוק החוצה את הסיכה המאבטחת את מזלגות גלגלי השיניים I ו-II ...

67... משוך החוצה את הגבעול והסר את התקע.

68. בעזרת מושך עבור מעגלים חיצוניים (עובד להרחבה), פתח את המעגל של מיסב גל הכניסה ...

69. ... ולהסיר את פירי הכניסה והיציאה, תוך הוצאת השוקיים שלהם מבית הארכובה האמצעי.

70. הסר את הילוך סרק לאחור.

71. בעזרת מושך, הסר את טבעת השמירה של מיסב פיר הכניסה מחריץ המעטפת האמצעי.

72. לפני בדיקה ופתרון תקלות, יש לשטוף ולייבש היטב את חלקי ההילוכים.

73. בדוק את מארז ההילוכים, מארז הביניים והכיסוי האחורי. אסור לשבץ אותם. לא צריכים להיות חריצים, סימנים, שקעים וכו' על משטחי ההזדווגות. הסר נזק קל בעזרת נייר אמרי עדין. החלף חלקים פגומים אם ניזוקים קשות.

74. בדוק את מושבי המיסבים. משטחים אלה לא צריכים להראות סימני בלאי או נזק. אם ניזוק, החלף את ארכובה.

75. בדוק את מצב מוטות העברת ההילוכים. אם המוטות כפופים או שיש קרעים, קרעים או שקעים מתחת למעצורים, החלף את המוטות.

76. בדוק את מצב מזלגות העברת ההילוכים. אם הם מכופפים או הלשוניות בלויות, החלף חלקים אלה.

77. אם מתגלים נזילות שמן דרך אטמי השמן במהלך הפעולה וכאשר קצוות העבודה שלהם שחוקים, יש להחליף את אטמי השמן.

78. בדוק את מצב המיסבים. אם נמצאו חללים על ההליכונים ורכיבי הגלגול, עקבות של חריטה של ​​רכיבי הגלגול על ההליכונים, או אם הכלובים פגומים, יש להחליף את המסבים.

79. החלף את האטמים של מארז הביניים, את המכסה האחורי של תיבת ההילוכים ואת מנגנון העברת ההילוכים.

80. נקה את המגנט מחלקיקי בלאי. אם המגנט נראה סדוק או שתכונותיו המגנטיות נחלשות, החלף את המגנט.

הרכיבו את תיבת ההילוכים בסדר הפוך של הפירוק, תוך התחשבות בדברים הבאים.

1. לפני ההרכבה, יש לשמן בנדיבות את כל חלקי השפשוף בשמן גיר.

2. הרכיבו את כל חיבורי ההברגה באמצעות נעילת הברגה אנאירובית.

3. לפני התקנת פיר הפלט במארכובה האמצעי, סחוט את טבעת התומך בעזרת פלייר עם אף עגול ואבטח בעזרת חוט במצב דחוס. הסר את החוט לאחר התקנת הציר בארכובה, וודא שהטבעת מתאימה לחריצים של הארכובה ללא עיוותים.

4. בעת התקנת הדיפרנציאל, אם המיסבים שלו לא שונו, סובב את אום הכוונון של המסבים שלו באותו מספר סיבובים כמו בעת שחרור הברגה, עד שהסימנים שהופעלו במהלך הפירוק יתיישרו.

5. אם שיניתם את מיסבי הדיפרנציאל, לאחר התקנתו, התאם את העומס הקדום של המסבים לערך של רגע ההתנגדות לסיבוב המיסבים על ידי הידוק או שחרור אום הכוונון. עבור מיסבים חדשים, רגע ההתנגדות צריך להיות 2 ננומטר (0.2 kgf אם המיסבים לא שונו, אז רגע ההתנגדות צריך להיות 1 Nm (0.1 kgfm).

6.יש לשמן את האטם בשומן לפני התקנת המכסה התחתון של תיבת ההילוכים.