תיקון עשה זאת בעצמך nissan murano z51

הדיווח של היום יהיה השיפוץ של ה-JF010E CVT בניסאן מוראנו Z51.

קילומטראז' בזמן התיקון הוא 190,000 ק"מ, גיל המכונית הוא בן 7 שנים, מוראנו עדיין מהרכב יפני.

לאחרונה, במהלך החימום, הלחץ ירד והופיעה שגיאה P0868, הורגשו נפילות קטנות בדינמיקה.

אנו משעים את המנוע, מסירים את המשנה הקדמית עם מנופים ומייצב, ואז מסירים את הווריאטור.

אנו מפרקים ובודקים את הפרטים.

הקונוס במצב מושלם, אין עקבות של תיבת ציר החגורה, אין פעולות בחריצים - אנחנו משאירים אותם.

החגורה במצב מושלם, מידת המתיחה מינימלית, חריצי המפעל על החוליות לא נמחקות - אנחנו משאירים אותה.

לגלגלי המשאבה ולכיסוי האחורי אין עקבות של בלאי, לשסתום הפחתת הלחץ יש בלאי, אבל זה לא השפיע על הלחץ בשום צורה - נשאנו את רכזת המשאבה ומתקינים שסתום בקוטר מוגדל.

לגוף השסתום יש בלאי, כאשר הוא מחומם, הפערים התרמיים גדלים, חלק מהשסתומים מתלבשים עקב דלדול, כך שהלחץ יורד - אנו משנים את גוף השסתום לחדש.

מושב כלוב מיסב הדיפרנציאל נמעך בפעמון - אנו מחליפים את הפעמון לחדש.

בכריכה האחורית, מושב המיסב של הציר המונע עובד - אנו משחזרים את המושב עם שרוול.

דיסקיות חיכוך נשרפו מעט - אנחנו מחליפים לחדשים.

אנו שולחים את ממיר המומנט לתיקון.

אנו לא כוללים את הרדיאטור הסטנדרטי ומניחים את הרדיאטור של היידן לפני הרדיאטור הראשי.

התערבות בזמן בווריאטור עזרה למנוע נזק למשטחי הגלגלות ומקטעי החגורה.

אנו מאחלים לכולם הפעלה ארוכה וללא תקלות של הרכבים שלכם!

כדי שניסאן מוראנו שלך ישרת נאמנה לבעליו, עליך לפקח כל הזמן על מצבו הטכני. אבחון ותיקונים קבועים של ניסאן מוראנו הם המפתח לתפעול ללא תקלות.

כדי לתקן את הניסאן מוראנו בתדירות נמוכה יותר, עליך קודם כל לעקוב אחר חומרים מתכלים המשתנים לאחר תקופה מוגדרת, או בהתאם לקילומטראז'. בדיקה והחלפת חומרים מתכלים בניסאן מוראנו נעשית לפי טבלת התחזוקה השוטפת, המציגה את המרווחים עם הקילומטראז' וסוג העבודה.

תיקון והחלפת חומרים מתכלים של ניסאן מוראנו כוללים:

1. החלף את השמן במנוע ניסאן מוראנו
2. החלף את מסנן השמן של ניסאן מוראנו
3. החלפת מסנן תא נוסעים לניסאן מוראנו
4. החלף שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית ניסאן מוראנו
5. החלף נוזל הגה כוח ניסאן מוראנו
6. החלף חומר מונע קיפאון בניסאן מוראנו

החלפה בזמן של שמן ומסננים לניסאן מוראנו תוזיל משמעותית את עלות התיקונים בעתיד. מסנן אוויר סתום ימנע מהמנוע לעבור את כמות האוויר הנדרשת, ויגרום לו לחנוק ולצרוך יותר דלק.

שירות תיקונים לדגמי ניסאן פופולריים:

• תיקון ניסאן מוראנו 3.5 C;
• תיקון ניסאן מוראנו 2.5d;

אם לא תחליף את השמן לניסאן מוראנו, הוא יאבד את תכונותיו, יהפוך לעכור מאוד ויתעבה, פשוט הופך לחומר סמיך, כלומר מזוט. שמן זה אינו משמן את החלקים הנעים, אלא רק מעכב את פעולתם.

המחיר לתיקון ניסאן מוראנו מורכב מהרכיבים הבאים:

1. מחירי חלקי ניסאן מוראנו לתיקון;
2. מחיר לעבודת שיפוצניק/מומחה רכב;

היקרים ביותר הם חלקי חילוף מקוריים לניסאן מוראנו מהיצרן. לכל חלק חילוף כזה יש מספר חלק משלו, שלפיו ניתן למצוא אנלוגים מיצרנים אחרים.המחירים של חלקי חילוף לא מקוריים לניסאן מוראנו נמוכים מאלה של המפעל, אך ישנה אפשרות לקבל זיוף באיכות נמוכה, בעל חיי שירות קצרים, או שלא יפעל כלל. פילטרים, שמנים, נרות, חגורות, דיסקים בלמים לניסאן מזויפים לרוב, מכיוון שתמיד יש להם ביקוש.

סוגי תשלום עבור תיקון ניסאן מוראנו:

1. פקיד, עם מסמכים וערבות;
2. לא רשמי, ללא מסמכים, בהסכמה אישית.

קודם כל, יש צורך להגדיר בבירור את המשימות לתיקון של ניסאן מוראנו, ואם הבעיות אינן ברורות, אז לאבחן את הניסאן. חובבי רכב קנקן תה תמיד מוזמנים לתת שירות, כי ניתן להטיל עליהם מספר עבודות והחלפת חלקי חילוף שאינם הכרחיים.

בשירות רכב, ניתן לקבוע מחירים עבור תיקון ניסאן מוראנו לכל סוג שירות ולהיות זהים עבור כל מותגי הרכב: אבחון מתלים, החלפת שמן, החלפת רפידות, החלפת מסנני אוויר. אפשרות מחיר חלופית, כאשר התשלום מתבצע עבור "שעה רגילה", יש משלה לכל דגם רכב.

במקרה זה, כל פעולת תיקון של ניסאן מוראנו נקבעת לפי התזמון, כלומר, הזמן שנדרש. זה נקרא "שיעור העבודה". כל יצרן רכב מציין את המספרים הללו בטבלאות ספרי העיון עבור כל דגם רכב בנפרד.

לעתים קרובות קורה שתיקון של ניסאן מוראנו ממכונאי לוקח יותר זמן מהסטנדרטהמצוין בהפניה לעבודה. במקרה זה, זכותך לשלם רק עבור שעות התקן הקבועות המוקצות לפעולה זו. האם שיפוצניק הרכב יעשה זאת לאט יותר, או מהר יותר, תלוי בכישורים שלו.

חשוב מאוד לדרוש הוצאת הזמנת עבודה עבור היקף העבודה שבחרתם לתיקון הניסאן מוראנו, שכן הדבר ימנע חילוקי דעות, יראה את המודעות שלכם ויהווה טיעון משמעותי במידה ומשהו ישתבש. ציין מה לעשות עם חלקים ישנים לאחר ההחלפה: החזר ללקוח (כלומר, אתה), או ששירות הרכב יסלק אותם בעצמו.

האפשרות האידיאלית היא לא לתת את מפתחות הרכב לאף אחד, בשום פנים ואופן., ותעלה רק בעצמך מאחורי ההגה. פיקוח מלא על התיקון של ניסן מוראנו, להיות באזור העבודה עם תיקון רכב כל הזמן. תנאים כאלה סותרים לא פעם את אמצעי הזהירות של שירות רכב, אבל זה יחסוך מכם את רוב הבעיות, ושירות התיקונים יהיה שקוף ככל האפשר.

אם לתיקון של ניסן מוראנו, על פי כללי שירות הרכב, אתה צריך למסור את המכונית, אז הקפד לערוך אקט של קבלת המכונית לתיקון. הליך זה כרוך בהעברת מפתח הרכב, ולרוב גם את תעודת הרישום. עובד בשירות רכב מסיע את הרכב באופן עצמאי לתוך ארגז, או למעלית.

תעודת הקבלה של ניסאן מוראנו לתיקון או דיאגנוסטיקה כוללת:

1. רשימת העבודות והתקלות הנדרשות לתיקון המכונית;
2. רשימת חלקי חילוף להחלפה;
3. תרשים ותיאור של נוכחות / היעדר פגמים במכונית שאינם דורשים ביטול במהלך תהליך התיקון;
4. שלמות הרכב: דברים, כלים, אביזרים שאינם קשורים לתיקון.

עם סיום העבודה, יש צורך לוודא את כל הנקודות לתיקון המתועד ולביצוע בפועל. עובד אחד יכול לקחת את המכונית, השני לתקן את הניסאן מוראנו, והשלישי למסור את העבודה. אם יתגלו חוסר עקביות אחר כך, יהיה קשה יותר להוכיח זאת.

ניסאן מוראנו הראשונה נכנסה לשוק בשנת 2002. לאחר מכן, יצרנית הרכב היפנית הוציאה 2 דורות נוספים של הדגם: Z51 ו-Z52. הודות לעובדה שמוראנו מיוצר כבר 15 שנה, הצלחנו לאסוף נתונים סטטיסטיים על תקלות ותיקונים אופייניים. המסקנה שניתן להסיק: תקלות לא תמיד קשורות לליקויים בתכנון, מכיוון שהבעלים מפרים לרוב את תקנות התחזוקה והתקנים התפעוליים. אבל דבר ראשון. נתחיל עם המלית הטכנית, ולאחר מכן נשקול את התכונות של תיקון ניסאן מוראנו.

דור 1

משנת 2002 עד 2008 יוצר דגם עם מדד Z50. מתחת למכסה המנוע היה מנוע בנזין בנפח 3.5 ליטר עם 245 כוחות סוס. גרסאות עם הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים זמינות לקונה. וריאטור רצועת V פועל במקביל למנוע. המכונית מאיצה למאה תוך 8 שניות.

II דוֹר

Murano Z51 בנוי על אותה פלטפורמה כמו ניסאן טיאנה. הקרוסאובר השתנה חיצונית, אך מבחינה טכנית הוא נותר דומה לקודמו. מתחת למכסה המנוע נמצאת אותה יחידת 3.5 ליטר עם מומנט מוצק של 336 ניוטון מטר. מנוע הבעירה הפנימית משולב עם וריאטור רציף מעודכן - Xtronic. מוראנו נמצא גם עם מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר עם 170 כוחות סוס. נדירה עוד יותר עבור רוסיה היא גרסת ה-2.5 dCi עם 190 כוחות סוס.

דור שלישי

בשנת 2014 הוצג דור חדש של קרוסאובר ספורט. גרסה המותאמת לכבישים מקומיים מסופקת לרוסיה, עם הגדרות מיוחדות של בולמי זעזועים וקפיצים מודרניים. המנוע ותיבת ההילוכים נשארו זהים. אבל ב-2015 התקיימה הופעת הבכורה של גרסה היברידית עם מנוע 2.5 ליטר מוגדש טורבו ותיבת הילוכים רובוטית. כמו כן הופיע מערך נרחב של מערכות אבטחה.

לטענת יצרנית הרכב, הצריכה בעיר לגרסת ההנעה לכל הגלגלים של ה-Z50 היא 11.8 ליטר ל-100 ק"מ, ובכביש המהיר - 9.4 ליטר למאה. הבעלים מכנים נתונים שונים לחלוטין - מ-14 עד 19 ליטר ל-100 ק"מ במצב עירוני. צריכת הבנזין בעיר תלויה מאוד בסגנון הנהיגה. לדור החדש של Murano Z51 ו-Z52 יש 1-2 ליטר פחות צריכת דלק, אם כי באופן כללי הכל נשאר אותו דבר. וזה די נורמלי עבור "שישה" בצורת V.

אם אתה רוצה להפחית את צריכת הדלק, להאריך את חיי השמן והמנוע עצמו, ולנרמל את הדינמיקה וההספק, השתמש בתוסף הדלק FueleXx. זהו זרז בעירה מוכח היטב שיכול להפחית את צריכת הדלק של מוראנו ב-10%.

FueleXx מקדם שחרור פחמן של טבעות בוכנה. אבל היתרון העיקרי שלו הוא הארכת חיי הזרז. במציאות הרוסית, הם נוטים להימס ולהתפורר: חלקיקים דרך EGR נכנסים לצילינדרים של המנוע, ובכך מעוררים נזק חמור. FueleXx מגן על זרזי ניסאן מוראנו מפני בלאי מוקדם, שחשוב במיוחד עבור גרסאות אמריקאיות עם זרזים קטנים ושבירים.

המנוע מצויד במוטות חיבור מזויפים ובגל ארכובה, הבוכנות מצופות בשכבת מוליבדן. לעיצוב הוכנסה מערכת שמשנה את תזמון השסתומים. עבור רצועת התזמון, נעשה שימוש בשרשרת אמינה ועמידה, המסוגלת ללכת עד 300 אלף ק"מ. יחידת הכוח אינה גחמנית במיוחד. לפעולה יציבה, עליך להחליף את השמן בזמן (רצוי כל 8-10 אלף ק"מ), לשטוף את שסתום המצערת ולנקות את הרדיאטור. ניקוי הרדיאטור הכרחי על מנת למנוע התחממות יתר. למרות שזה אפשרי כאשר מכסה השסתום מעוות, ראש הצילינדר כפוף.

בעיה שכמעט כל בעל מוראנו מתמודד איתה היא צריכת שמן גבוהה. זה נובע מזרזים שרגישים לדלקים בדרגה נמוכה ומתדרדרים במהירות. אבק קרמי חודר לזרזים התחתונים, ולאחר מכן ללבוש מוצרי שחיקה את הקירות של צילינדרים המנוע. זה מוביל לירידה בדחיסה, צריכת דלק ושמן מוגברת (עד 0.5 ליטר לכל 1000 ק"מ). כדי לפתור את הבעיה, הם מבצעים שיפוץ מלא של המנוע ומתקינים זרזים חדשים. לפעמים, במקום זרזים עיליים, מותקנים מעכבי להבה, המשפיעים על המאפיינים הסביבתיים של מנוע הבעירה הפנימית.

אתה יכול להאריך את חיי מנוע VQ35DE עם תחזוקה נכונה, שטיפה מונעת עם MF5. זהו הפיתוח של RVS-Master, שנועד לנקות את מערכת שמן המנוע. MF5 מסיר פסולת בלאי ממשטחי העבודה ומנרמל את הלחץ במערכת השמן. שטיפה משמשת במהלך תחזוקה שוטפת להחלפת השמן, לא רק כדי לנקות את דפנות הצילינדר ממשקעי פחמן, אלא גם כדי להפחית את הפחמן של הטבעות.ההרכב מחושב בצורה כזו שאטמי הגומי אינם מאבדים מגמישותם כתוצאה ממגע עם נוזל. המוצר מבוסס על סיליקטים מגנזיום.

הערה: עם תחזוקה נכונה של מוראנו, מנוע ה-VQ35DE פועל עד 500 אלף ק"מ.

בתחילה, ג'אטקו CVT מסדרת JF010E הותקן על מוראנו. המעצבים ניסו לעצב את תיבת ההילוכים כך שהצריכה תהיה מינימלית, והתאוצה תהיה מהירה ככל האפשר. אבל זה גרם לעלייה בעומס על הקונוסים והחגורה. כדי לחזק את הקונוסים, רוסס חומר סגסוגת קשיח על פני השטח שלהם. אגב, בגרסת מוראנו עם יחידת בנזין בנפח 2.5 ליטר, הותקן וריאטור JF011 מוצלח יותר.

רוב התקלות ב-JF010E נובעות מחימום יתר וזיהום של חומר הסיכה. זה מוביל לחסימה של השסתום, שמתחיל להידלק לא בצורה חלקה, אלא בטלטלה. בגלל זה, העומסים הדינמיים על המגהץ עצמו גדלים, הקונוסים והחגורה נשחקים במהירות. כדי לבטל את התקלה, שנה את מכלול השסתום או המשאבה. אם השמן בווריאטור מוראנו משתנה בטרם עת, בוכנות גוף השסתום והשסתומים עלולים להתבלות.

ישנם מספר סודות שיכולים להרחיב באופן משמעותי את המשאב של הווריאטור JF010E:

1. לחמם את תיבת ההילוכים לפני נסיעה במזג אוויר קר. זה יגן על החגורה מפני שחיקה וקריעה, וגם יגן על החרוט. אבל, באופן כללי, העמידות של וריאטור זה תלויה במצב של פירי הנהיגה והמונעים.
2. החלף את השמן בהתאם לתקנות היצרן, או לעתים קרובות יותר בהתאם לתנאי ההפעלה. המפתחים ממליצים לעשות זאת לפחות כל 40-50 אלף ק"מ.
3. השתמש בהרכב RVS-Master Transmission Atr7, אשר מפצה על בלאי, מאריך את חיי השירות של חלקים, ויוצר שכבת cermet מגן על המשטחים.

ללא כל דעה מוקדמת, לניסאן מוראנו (Z51) יש גם ביקורות חיוביות מהבעלים וגם, למרבה הצער, שליליות. המכונית הזו בהחלט מושכת במראה שלה, ויכולה להפתיע גם בנוחות הפנימית שלה. אבל, כידוע, המכונית נשפטת מניסיונם של הבעלים, לא לפי מושבי העור, אלא לפי יחס המחיר ואיכות. לפיכך, להלן הבעיות והחולשות העיקריות של הדור השני של ניסאן מוראנו לאחר התיאור, אשר ניתן יהיה להסיק לגבי מידת הראוי של מוראנו בקרב מתחריו של מותגים ודגמים אחרים.

אם לא ניתן לומר שום דבר רע על המנוע, אז, למרבה הצער, יש על מה לדבר על היחידה השנייה בחשיבותה. וריאטורים באופן כללי ניתן לומר שהם אמינים טרם הומצאו, ולכן לא ידוע לנהג הרגיל שמפעיל את ניסאן מוראנו מדוע הוא הותקן על הדגם המסוים הזה של ניסאן. במילה אחת, הווריאטור במוראנו בעייתי. הסימנים הראשונים של וריאטור "גוסס" הם חוסר האצה בעת הגדלת הסיבוב. חשוב לציין את שבריריותו ואת עלות התיקון הגבוהה שלו. לכן בקנייה חשוב לבדוק את מצב הווריאטור.

יחידה חשובה לא פחות ובמקביל בעייתית היא תיק ההעברה. ניתן לציין מיד שלא היו מספר לא מבוטל של בעיות רציניות עם ה"רזדאטקה", אלא אם כן, כמובן, חומר הסיכה היה זמין, אבל הבעיה העיקרית ביחידה זו היא אטמי השמן הזורמים תמיד. לכן, בקנייה, לפחות מה שצריך לעשות זה לוודא בבור שאין שמן על תיבת ההעברה.

כמובן, אנו יכולים לומר כי בשל סיבות שונות החל מתנאי הפעלה טבעיים לסיבות מלאכותיות, כרום על מכוניות רבות הוא כאב ראש. בחלקם הוא מחזיק מעמד מעט יותר, ובחלקם הוא לא קטן בהרבה, אך בניסאן מוראנו מתחילות בעיות בכרום לאחר שנות הפעילות הראשונות. לכן בקנייה חשוב לשים לב למצב ציפוי הכרום.

תותבי מוט נגד גלגול קדמיים.

רוב בעלי מוראנו נתקלים לעתים קרובות בבעיה כמו דפיקה בתותבי המייצב הקדמיים. חשוב לציין שזו אפילו לא נקודת תורפה, אלא טעויות עיצוביות. לכן, בעת הקנייה, חשוב לשאול את הבעלים האם האלמנטים הללו השתנו או לא. השורה התחתונה היא שהבעיה הזו באה לידי ביטוי דווקא עם תותבי מפעל. למרות שזה לא קריטי, יש צורך לדעת על כך לפני הקנייה.

ברשותנו מכונית ניסאן מוראנו Z51 (ניסאן מוראנו), שיוצרה בשנת 2010, לתיקון, עליה יש צורך להחליף את רפידות הבלמים האחוריות. אנו נראה לך איך לעשות את זה נכון ומהיר במו ידיך.

אנחנו מרימים את המכונית ומסירים את שני הגלגלים האחוריים. הברג את הברגים התחתונים והעליונים:

אנו בודקים מיד את פעולתם, מצבם, זמינות הסיכה. במקרה שלנו, המכוון התחתון לא יוצא החוצה, תצטרכו להסיר אותו יחד עם התושבת על מנת לנקות את הברגה ולשמן אותו במלואו.

אנחנו מוציאים את רפידות הבלמים הישנות, הפנימיות יושבות חזק מאוד, זה מעיד על כך שהצטבר לכלוך רב מתחת לצלחות. אנחנו מוציאים אותו עם מברג:

הבלוק לא אמור לצאת כל כך חזק! אנו מבריגים ומבריגים את הברגים שמחזיקים את תושבת הקליפר:

מכיוון שטיפסנו עד כאן, נסיר גם את דיסק הבלם כדי להעריך את מצב רפידות בלם החניה. אנחנו חורצים את מגף הבוכנה עם מברג וסוחטים מהמזרק כמות קטנה של גריז לקליפרים.

בעזרת מהדק, אנו מטביעים את הבוכנה בקליפר:

כאשר אנו מתקינים את הצילינדר על תושבת הקליפר, על הרפידות החדשות, אם המגף בולט מעבר לבוכנה, יש אפשרות "לחתוך" אותו, היזהר. אנו מסירים את הקפיצים מהתושבת, מנקים בזהירות את המושבים עם מברשת עם זיפי מתכת. אנו מסירים את שני האפנים ומנקים את השומן הישן מבפנים, ואז משמנים אותו שוב.

שמנו את המדריך התחתון וסובב את התושבת:

החזרנו את ה"קפיצים" המנוקים (מגני חום), הכנסנו רפידות חדשות, יש לנו אותם מ-NISSHINBO, מספר קטלוגי PF-2466. רפידות פנימיות עם חריקות, חיצוניות ללא. שמים את זה בסדר הפוך. לפני תחילת התנועה, אנו לוחצים על דוושת הבלם מספר פעמים עד שהיא נעצרת.

סרטון של החלפת רפידות בלם אחוריות בניסאן מוראנו Z51:

סרטון גיבוי כיצד להחליף רפידות בלם אחוריות בניסאן מוראנו Z 51:

הדור השני של ניסאן מוראנו (מדד מפעל Z51) מיוצר מאז 2008. הקרוסאובר הבינוני בנוי על פלטפורמת ניסאן D, שנמצאת בלב ה-Teana II. בשנת 2011, ניסאן מוראנו קיבל שינויים קלים במראה. באותה שנה הושק ייצור מסחרי של המוראנו במפעל ניסן בסנט פטרבורג.

מנוע ותיבת הילוכים

בקרוסאובר מותקנת יחידת כוח אחת בלבד - ה-V6 שנבדק בזמן עם נפח עבודה של 3.5 ליטר ו-249 כ"ס. (VQ35DE). מנוע זה מוכר כאחד הטובים ביותר בין אנלוגי בנזין. המנוע לא גורם לבעיות.

עם השידור, הדברים קצת שונים. חלק מהבעלים נאלצים להתמודד עם תקלה בתיק ההעברה או בווריאטור (CVT), מכיוון שיש מעט מקרים כאלה. אז כמה "ברי מזל" הוחלפו ב-CVT פגום עם קילומטראז' של 30-60 אלף ק"מ. סיבות ליצירת קשר עם השירות: עבודה קופצנית של הווריאטור, "קהות" של התיבה וחוסר האצה בהגברת המהירות. לתיקון של סוג זה של קופסאות בשירותי רכב רגילים, הם שואלים כ 60-80 אלף רובל. אבל אל תפחד יותר מדי. מכונאי רכב רבים של שירותים לא רשמיים טוענים כי בתנאי הפעלה רגילים, הווריאטור מתגבר בקלות על הסימן של 150-200 אלף ק"מ, ובאלה חסכוניים - ו-250 אלף ק"מ.

ישנם מקרים של החלפת תיק העברה בקילומטרז' של 60-80 אלף ק"מ. אגב, עלות הדפים בחנות המקוונת של חלקי חילוף היא בערך 180-200 אלף רובל, בעוד שלפקידים יש יותר. מגיפה אמיתית של אטמי השמן הנוכחיים של הטרנספר פרצה על מכוניות שיוצרו בשנים 2009-2011 עם קילומטראז' של יותר מ-15,000 ק"מ.הסיבה היא פגם ביציקת מארז הווריאטור. ניסאן שלחה עלון טכני למרכזי שירות המסביר כיצד לתקן את הבעיה. השורה התחתונה: עקב ההצפה על מארז הווריאטור, שלא סופק על ידי התכנון, לא הובטח כיווץ מוחלט של גלגל השיניים המשופע במפגש התיבה עם המפיץ - היחידות הותקנו עם הטיה. במהלך הפעולה נשברו אטמי שמן והופיעה דליפה. התעלמות מהבעיה עלולה להוביל בעתיד לאובדן מוחלט של נוזל העבודה ולכשל של תיק ההעברה. שירותים מורשים, על פי המרשם, טחנו את הבליטה הבעייתית על בית הווריאטור והחליפו את אטמי השמן. בדגמי 2012, בעיית הליהוק נפתרה. אבל לפי כמה מכונאי רכב, ב-Murano 2012, עדיין יש מקרים של ערפול של אטמי השמן של ארגז ההעברה. בינתיים, הריצות של הצלבות 2012 קטנות ואין סטטיסטיקה מהימנה על הבעיה.

בעלי ניסאן מוראנו רבים ציינו את המראה של דפיקות עמומות במתלה הקדמי עם קילומטראז' של 10-20 אלף ק"מ. הסיבה היא תותבי המוט הקדמיים. כאשר זוהתה בעיה, שירותי ניסאן המורשים החליפו את התותבים, אך לאחר 10-20 אלף ק"מ שוב הופיעו דפיקות. מאוחר יותר ניסאן עיבד מחדש את לוחות הלחיצה כדי לספק התכווצות הדוקה יותר לתותבים. לאחר החלפת תותבי תותבים, הבעיה לא חוזרת על עצמה.

יללות משאבת הגה הכוח בקור לאחר התנעה היא תופעה שכיחה נוספת בניסאן מוראנו. הסיבה הסבירה היא נוזל הגה הכוח, שמתעבה מאוד בכפור. ניתן לשים לב כי לאחר החלפת הנוזל אצל הסוחרים לא מתרחשים שינויים, כלומר. היללה נשארת. ואם הנוזל "המקורי" מוחלף באנלוגי איכותי, היללה נעלמת לעתים קרובות. אישור עקיף לנוכחות של בעיות בנוזל הוא "מוות החורף" של משאבות הגה כוח ברכבי אחריות. העלות של משאבה חדשה היא כ 20-25 אלף רובל.

גוף ופנים

לאחר 2-3 שנות פעילות, בעלים רבים מציינים בעיות בציפוי הכרום של אלמנטים דקורטיביים בגוף: כרום הופך מוכתם, מתנפח או מתקלף מהלכה. הפנסים הקדמיים מתערפלים לעתים קרובות, וכפור מופיע על פני השטח הפנימיים במזג אוויר קר. העלות של פנס בלוק חדש מהסוחרים היא כ -42 אלף רובל. חלק מהבעלים של מוראנו מעל גיל 2-3 מבחינים בצניחה קלה של הפגוש הקדמי.

לפעמים יש מקרים של כניסת מים לפנים המכונית עקב כמות לא מספקת של חומר איטום על התפרים המרותכים של הפגושים הקדמיים או היעדר תקע כבל מכסה המנוע מאחורי הפגוש השמאלי.

בחורף, חלק מבעלי מוראנו מציינים את המראה של חריקות בפלסטיק הפנימי לפני שהפנים מתחמם. הסיבה לחריקה המעצבנת בתחתית השמשה הקדמית היא לעיתים בטנת הפלסטיק החיצונית. חלק מהבעלים נאלצו להתמודד עם השחזה והמשחק של מושב הנהג עקב בלאי המזחלת. אנשים רבים מציינים את האיכות הלא מספקת של ריפודי העור של המושבים: קמטים וקפלים מופיעים על פני השטח במהירות יחסית.

ישנן תלונות תכופות של הבעלים של מוראנו על ההתחממות האיטית של התא בחורף: האוויר החם לא מתחיל לנשוב מיד. הסיבה דומה במהותה לבעיה של משאבות הגה כוח: ריכוז האנטיפריז אינו מתאים לתנאי הטמפרטורה של פעולת הרכב. אנטיפריז קופא ויוצר פקקים. בנוסף, יש שמבחינים בעלייה בטמפרטורת ה"מנוע" על המחוון לערכים קריטיים, והאוויר מהמסיטים עדיין נשאר קר. בשירותי ניסאן מודעים לבעיה ובפנייה מחליפים נוזל קירור.

לא היו בעיות מערכתיות עם החשמל.

באופן כללי, ניסאן מוראנו מתפקד היטב. אין כל כך הרבה בעיות. ישנם סיכונים מסוימים לכשל של הווריאטור או תיק ההעברה, אך הם אינם גבוהים. העיקר הוא פעולה נכונה ותחזוקה בזמן.

ניסאן מוראנו CVT היא מעין תחליף לתיבת ההילוכים הרגילה המסורתית, אך בעלת עיצוב פשוט ואינטואיטיבי יותר.ניסאן מוראנו היא מכונית חזקה ומסיבית למדי, ולעובדה זו יש השפעה שלילית מסוימת על יכולת השירות של ציוד זה.

בדרך כלל, כל המכוניות מדגם זה מאופיינות בתקלות דומות שידרשו עוד יותר תיקון CVT ניסאן מוראנו... אלה כוללים את הגורמים הבאים:

• תקלה או בלאי של הכונן או הציר המונע;
• בלאי בשרשרת ההינע או הרצועה;
• רעש זר ישירות בציוד עצמו.

לרוב, בעיות כאלה מופיעות כאשר מחווני הקילומטראז' מגיעים ל-120 אלף קילומטרים. הם יכולים להיגרם לא רק בגלל האופי האגרסיבי של הנסיעה, אלא גם בגלל התקלה של יחידת הבקרה האלקטרונית.

גורם תכוף הגורם לתקלות הוא החלפה בטרם עת של השמן או המסנן בתיבת ההילוכים... עלול לחסום את פעולת שסתומי הווריאטור חדירת שבבים ואבקה לא מסוננים לתוכם, אשר נוצר במהלך פעולת הדיסקים.

מְעוּלֶה מְנִיעָה של תקלות ציוד שונות, יהיו מספר פעולות שכל נהג צריך לזכור:

1. עם כל הישג של קילומטראז' של 30 אלף ק"מ, יש צורך להחליף את השמן, כמו גם את המסנן במכשיר.
2. כל 70 אלף ק"מ של ריצה של מכונית, יש צורך להחליף את המנוע החשמלי שלב אחר שלב ואת החיישנים הקובעים את מהירות הסיבוב של הצירים.
3. עקוב אחר כל ההמלצות של מומחים ויצרנים לתחזוקת הווריאטור.

כיצד לתקן וריאטור אחת הבעיות הנפוצות ביותר שיש לבצע תיקון CVT לרכב ניסאן מוראנוהיא הופעתה של שונים רעש זר בציוד עצמו... ביצוע עבודות תיקון במו ידיך במקרה זה בהחלט אפשרי, אתה רק צריך אוריינות מסוימת של הנהג ומערכת של כלים.

ייתכן שתצטרך כאלה אמצעים מאולתרים: מפתח ברגים, מברג, פטיש, מהדקים, שולחן עבודה עם מקום טוב.

יש צורך לאחסן את כל החלקים שחולצו בקערות מיוחדות ולמקם אותם ברצף הפירוק וכן לצלם את הרגעים הקשים ביותר על מנת להרכיב בצורה מהירה ונכונה. עדיף גם לרשום כל פרט בטוש, שיעזור גם למנוע בלבול במהלך עבודת ההתקנה.

הליך פירוק ציוד לצורך תיקונו לאחר מכן

• הברג את ברגי המכסה והסר אותו;
• הסר את הפיר יחד עם חלק מסוים מגוף התיבה;
• הברג את הברגים סביב כל ההיקף והסר את המכסה הבא מהסרנים;
• הסר את גלגלי השיניים והברג את הברגים המאבטחים את בית המשאבה, הסר את גלגל השיניים ואת שרשרת המשאבה;
• הסר את המכסה של משאבת השמן והסר את הפיר;
• להפוך את הקופסה ולהסיר את המכסה הבא עם מברג;
• הדקו את החגורה עם מהדקים, ולאחר מכן הסר את הגלגלות עם החגורה;
• הנח את הגלגלות על משטח שטוח ושחרר אותן מהחגורה.

פירוק בעת הפירוק, מומלץ להקפיד שלא ייכנסו חפצים זרים אל פנים הבית.

לאחר פירוק הווריאטור, עליך לבדוק את מצב המיסבים (להעריך את אופי ההשפעה), גם לבדוק את החגורה, הציוד, גוף השסתום וחלקים אחרים. התקלה הנפוצה ביותר הגורמת לרעשים בווריאטור היא בלאי נושאות... במקרה זה, החלק הפגום מוחלף והרכבת הציוד בסדר הפוך.

חשוב לשים לב לתחזוקה איכותית של הווריאטור בזמן. במקרה זה, ניתן למנוע תקלות חמורות ועלות תיקונים מקצועיים בעתיד.

תיאור: מדריכי תיקון לשנים 2003-2010. המדריך המלא למשתמש הוא לשנים 2003-2007.

מדריך למשתמש לתיקון ותחזוקה של הרכב ניסאן מוראנו Z50 Z51 סדרה, 2003-2009, מכיל תיאור מפורט ומלא של התיקון והדיאגנוסטיקה של כל יחידות רכבי ניסאן.מכיל דיאגרמות חשמל מפורטות, מומנטי הידוק, תהליך הרכבה ופירוק המנוע, מידות גוף לשרטוט מרכב, תיקון מפורט של תיבת הילוכים אוטומטית ותיבת הילוכים ידנית, תיקון מצמד, היגוי, מיזוג אוויר, כל המכשירים החשמליים ויחידות הבקרה, צביעה, כלים ומידע אחר... מידות גוף של ניסאן מוראנו.

לְהוֹסִיף. מֵידָע: ניסאן מוראנו מהווה עדות להצלחתה של ניסאן בפלח הקרוסאוברים הצומח במהירות. מדובר ברכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים שהתגברו על המחסום המפריד בין רכבי שטח "קשים" למכוניות מן המניין.
המוראנו פותח במרכז העיצוב של ניסאן בקליפורניה. המוראנו הפיסולי משלב את פריסת ה-4WD הטיפוסית עם עיצוב המרמז באופן חד משמעי על דינמיקת נהיגה גבוהה והתנהגות. המוראנו נבנה על פלטפורמת ה-FF-L החדשה של ניסאן (מנוע קדמי, הנעה קדמית, מחלקה מלאה), וכולל בסיס גלגלים גדול במיוחד לנפח פנימי מרבי. חישוקי הסגסוגת בגודל 18 אינץ' בציוד הסטנדרטי מרווחים בפינות המרכב, מה שגורם למכונית להיראות גוץ, מה שמודגש עוד יותר על ידי התליות הקצרות של המרכב.
המהדורה מציגה שני דורות של כלי רכב אלה.

שנת הנפקה: 2009
ז'אנר: מדריך לתיקון, תחזוקה ותפעול
שפת ממשק: אנגלית
מפתח: Nissan Motor Co., Ltd.
פורמט: PDF
איכות: מחשב במקור (ספר אלקטרוני)

הכנתי TO-1, כמות של 10,000 רובל + 850 רובל עבור מסנן האוויר (התקנות לא מסופקות!). TO-2 באמת יהיה עם החלפת נרות ואיפשהו בסביבות 25,000 רובל. היה בלאי חזק ברפידות הבלמים הקדמיות, מוזר בהתחשב בקילומטראז' של 14700 ק"מ באותה תקופה ובתפעול המכונית על ידי אשתי. 🤔. לפקידים יש מחיר של 13,500 רובל, הזמנתי את המקוריים עבור 8500 רובל. הרכב עדיין לא עושה בעיות, אשתי מרוצה לחלוטין, ולפעמים אני נוהג בו בעצמי בסופי שבוע.

בעת החלפת השמן בווריאטור, לא נמצא בלאי, לא נמצא שבבים. גם החליף את הבלוקים השקטים באלונקה, הידית הימנית גם הזמינה את המקור.

כל כך הרבה תהו למה מכרתי מכונית טרייה מספיק מהר כל כך? התשובה ברורה - וריאטור. כן, היית בסדר. זה שהדור ה"חדש" הפך לאמין הוא לא יותר מגימיק שיווקי. בריצה של 41,000 - הוא עשה לי בצורה חלקה אחיזה בכביש העוקף.

ראשית, ברצוני לציין במיוחד את העבודה המגעילה של סוחר הרכב אוטווורלד ניסאן - מומחים לא מוסמכים לחלוטין. אבל קודם כל.

אז, אני נוסע בכביש, אני לא מפריע לאף אחד, פתאום המכונית טלטלה, אחרי כמה שניות שוב, מכיוון שכבר נגררתי בפקק במהירות של 30-40 קמ"ש, אז אני לא עף לתעלה אחרי תחבולות כאלה.

מאחורי 10 חודשי פעילות. נסעתי 11500 ק"מ.

אני לא אכתוב הרבה, מי מעוניין, תראה את התמונה, הכל שם. להשעיה, ראה תמונה של האבחון לאחר החורף. הווריאטור הראה את הצד הטוב ביותר שלו, אני אוהב את החלקות של הנסיעה, שכחתי את בולמי המכונה. העקיפה על המסלול די מספקת, ללא בלמים. הפחד ממיתוסי ה-CVT משתחרר בהדרגה. קראתי פורומים אחרים, אם כולם הסכימו, אם הם באמת הצליחו ב-Z51, בניגוד ל-Z50, הם לא כותבים הרבה על ה-CVT השבור, זה נותן ביטחון.

אני מפרסם את התצפיות והחישובים שלי על צריכת בנזין ב-ROUTE. התמונה מציגה את קריאות המחשב המובנה (צריכה, מהירות ממוצעת, זמן נסיעה, מרחק, תאריך נסיעה ונקודה א'-נקודה ב'). בסך הכל בוצעו 25 נסיעות לאורך הכביש המהיר, אך נרשמו 20 (לפעמים פשוט שכחתי). אני מאמין לקריאות של המחשב, tk. עשיתי מדידות על מיכל מלא ואז חישבתי מחדש, השגיאה היא +/- 0.1 ליטר / 100 ק"מ. כפי שניתן לראות, הצריכה נעה בין 9.0 ליטר/100 ק"מ (כן, לרכב עם 249 סוסים זה אחלה. אבל זה הרבה עבודה להגיע לתוצאות כאלה) ל-12.1 ליטר/100 ק"מ.

הזמנתי שמנים, פילטרים ואטמים, במקביל אחליף שמן במנוע - כמו תמיד לניסאן 5v40.

הזמנתי גם את הידית השמאלית המקורית, הבלוק השקט על האנלוגי הורה לחיות זמן רב (זה לקח פחות משנה), יכול להיות שזכיתי לנישואין, הידית הימנית עפה רגיל.

שלום לכולם! אשלים את הסקירה שלי עם שנת פעילות נוספת. עכשיו על לוח המחוונים 144500 ק"מ. במהלך תקופה זו, MUR לא הפסיק להעניק הנאה. בכל פעם אני מופתע מההזדמנות של חברי הנאמן. לא מזמן העברתי ספה של 140 ק"ג בניתוח. אבל אני לא אומר כלום על ההובלה של מכונת הכביסה והמקרר. הכל מטפס לתוכו)))

בשנה שעברה שיניתי את ההאנטרים של הבולמים הקדמיים של חברת JIKIU (קט. מנתח אותם ושימון) זה המצב כשרציתי לקחת, להיפך, אנלוגי איכותי למקור, אבל זה הפך התברר שהמיסבים הזולים (300 רובל) Quattro Freni (מספר חתול qf52d00009) התבררו כטובים יותר מה-JIKIU היפני.

כדי שניסאן מוראנו שלך ישרת נאמנה לבעליו, עליך לפקח כל הזמן על מצבו הטכני. אבחון ותיקונים קבועים של ניסאן מוראנו הם המפתח לתפעול ללא תקלות.

כדי לתקן את הניסאן מוראנו בתדירות נמוכה יותר, עליך קודם כל לעקוב אחר חומרים מתכלים המשתנים לאחר תקופה מוגדרת, או בהתאם לקילומטראז'. בדיקה והחלפת חומרים מתכלים בניסאן מוראנו נעשית לפי טבלת התחזוקה השוטפת, המציגה את המרווחים עם הקילומטראז' וסוג העבודה.

תיקון והחלפת חומרים מתכלים של ניסאן מוראנו כוללים:

1. החלף את השמן במנוע ניסאן מוראנו
2. החלף את מסנן השמן של ניסאן מוראנו
3. החלפת מסנן תא נוסעים לניסאן מוראנו
4. החלף שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית ניסאן מוראנו
5. החלף נוזל הגה כוח ניסאן מוראנו
6. החלף חומר מונע קיפאון בניסאן מוראנו

החלפה בזמן של שמן ומסננים לניסאן מוראנו תוזיל משמעותית את עלות התיקונים בעתיד. מסנן אוויר סתום ימנע מהמנוע להעביר את כמות האוויר הנדרשת, ויגרום לו להיחנק ולצרוך יותר דלק.

שירות תיקונים לדגמי ניסאן פופולריים:

• תיקון ניסאן מוראנו 3.5 C;
• תיקון ניסאן מוראנו 2.5d;

אם לא תחליף את השמן לניסאן מוראנו, הוא יאבד את תכונותיו, יהפוך לעכור מאוד ויתעבה, פשוט הופך לחומר סמיך, כלומר מזוט. שמן זה אינו משמן את החלקים הנעים, אלא רק מעכב את פעולתם.

המחיר לתיקון ניסאן מוראנו מורכב מהרכיבים הבאים:

1. מחירי חלקי ניסאן מוראנו לתיקון;
2. מחיר לעבודת שיפוצניק/מומחה רכב;

היקרים ביותר הם חלקי חילוף מקוריים לניסאן מוראנו מהיצרן. לכל חלק כזה יש מספר חלק משלו, שלפיו ניתן למצוא אנלוגים מיצרנים אחרים. המחירים של חלקי חילוף לא מקוריים לניסאן מוראנו נמוכים מאלה של המפעל, אך ישנה אפשרות לקבל זיוף באיכות נמוכה, בעל חיי שירות קצרים, או שלא יפעל כלל. פילטרים, שמנים, נרות, חגורות, דיסקים בלמים לניסאן מזויפים לרוב, מכיוון שתמיד יש להם ביקוש.

סוגי תשלום עבור תיקון ניסאן מוראנו:

1. פקיד, עם מסמכים וערבות;
2. לא רשמי, ללא מסמכים, בהסכמה אישית.

קודם כל, יש צורך להגדיר בבירור את המשימות לתיקון של ניסאן מוראנו, ואם הבעיות אינן ברורות, אז לאבחן את הניסאן. חובבי רכב קנקן תה תמיד מוזמנים לתת שירות, כי ניתן להטיל עליהם מספר עבודות והחלפת חלקי חילוף שאינם הכרחיים.

בשירות רכב, ניתן לקבוע מחירים לתיקון ניסאן מוראנו לכל סוג שירות ולהיות זהים עבור כל מותגי הרכב: אבחון מתלים, החלפת שמן, החלפת רפידות, החלפת מסנני אוויר. אפשרות מחיר חלופית, כאשר התשלום מתבצע עבור "שעה רגילה", יש משלה לכל דגם רכב.

במקרה זה, כל פעולת תיקון של ניסאן מוראנו נקבעת לפי התזמון, כלומר, הזמן שנדרש. זה נקרא "שיעור העבודה".כל יצרן רכב מציין את המספרים הללו בטבלאות ספרי העיון עבור כל דגם רכב בנפרד.

לעתים קרובות קורה שתיקון של ניסאן מוראנו ממכונאי לוקח יותר זמן מהסטנדרטהמצוין בהפניה לעבודה. במקרה זה, זכותך לשלם רק עבור שעות התקן הקבועות המוקצות לפעולה זו. האם שיפוצניק הרכב יעשה זאת לאט יותר, או מהר יותר, תלוי בכישורים שלו.

חשוב מאוד לדרוש הוצאת הזמנת עבודה עבור היקף העבודה שבחרתם לתיקון הניסאן מוראנו, שכן הדבר ימנע חילוקי דעות, יראה את המודעות שלכם ויהווה טיעון משמעותי במידה ומשהו ישתבש. ציין מה לעשות עם חלקים ישנים לאחר ההחלפה: החזר ללקוח (כלומר, אתה), או ששירות הרכב יסלק אותם בעצמו.

האפשרות האידיאלית היא לא לתת את מפתחות הרכב לאף אחד, בשום פנים ואופן., ותעלה רק בעצמך מאחורי ההגה. פיקוח מלא על התיקון של ניסן מוראנו, להיות באזור העבודה עם תיקון רכב כל הזמן. תנאים כאלה סותרים לא פעם את אמצעי הזהירות של שירות רכב, אבל זה יחסוך מכם את רוב הבעיות, ושירות התיקונים יהיה שקוף ככל האפשר.

אם לתיקון של ניסן מוראנו, על פי כללי שירות הרכב, אתה צריך למסור את המכונית, אז הקפד לערוך אקט של קבלת המכונית לתיקון. הליך זה כרוך בהעברת מפתח הרכב, ולרוב גם את תעודת הרישום. עובד בשירות רכב מסיע את הרכב באופן עצמאי לתוך ארגז, או למעלית.

תעודת הקבלה של ניסאן מוראנו לתיקון או דיאגנוסטיקה כוללת:

1. רשימת העבודות והתקלות הנדרשות לתיקון המכונית;
2. רשימת חלקי חילוף להחלפה;
3. תרשים ותיאור של נוכחות / היעדר פגמים במכונית שאינם דורשים ביטול במהלך תהליך התיקון;
4. שלמות הרכב: דברים, כלים, אביזרים שאינם קשורים לתיקון.

עם סיום העבודה, יש צורך לוודא את כל הנקודות לתיקון המתועד ולביצוע בפועל. עובד אחד יכול לקחת את המכונית, השני לתקן את הניסאן מוראנו, והשלישי למסור את העבודה. אם יתגלו חוסר עקביות אחר כך, יהיה קשה יותר להוכיח זאת.