תיקון עשה זאת בעצמך מרכז ניסאן

דפים 1

כדי להתחיל נושא, עליך להתחבר או להירשם

ערכות נושא בסעיף זה, פרטים: עונה, צפיות, הודעה אחרונה.

• 5 עונה
• 4,882 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-03-08 15:23:58 קוריק

• 3 עונה
• 2,963 צפיות
• הודעה אחרונה 2018-09-16 21:00:32 אַבָּא

• 13 עונה
• 7,512 צפיות
• הודעה אחרונה 2018-07-31 12:54:39 קולנדיס

• 1 תשובה
• 1,098 צפיות
• הודעה אחרונה 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 עונה
• 38,390 צפיות
• הודעה אחרונה 2017-08-25 11:45:07 ניקיטה

• 8 עונה
• 3,283 צפיות
• הודעה אחרונה 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 תשובה
• 2,127 צפיות
• הודעה אחרונה 2017-04-21 14:10:06 atim.dreams

• 2 עונה
• 1,135 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-10-01 13:48:41 מחניק

• עונה
• 1,369 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 עונה
• 42,292 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 תשובה
• 1,163 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-03-03 20:28:50 רואלניק

• 9 עונה
• 4,365 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-12-23 13:08:29 מאלם

• 4 עונה
• 2,510 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-12-07 13:40:12 פיטה

• 15 עונה
• 5,320 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 עונה
• 23,710 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-10-31 22:26:34 קוריק

• 9 עונה
• 4,517 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 עונה
• 9,874 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-05-13 09:55:55 gradusNik

• 36 עונה
• 18,614 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-03-27 00:37:16 מאלם

• 34 עונה
• 13,317 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-03-03 18:39:00 קרז'אקוב

• 12 עונה
• 6,528 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 עונה
• 2,200 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-02-26 18:16:45 אנדריי_82

• 4 עונה
• 4,674 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-01-30 01:31:37 סטסנה

• 33 עונה
• 14,531 צפיות
• הודעה אחרונה 2014-12-22 12:29:16 מנוע בדיקה אוטומטי

• 2 עונה
• 2,233 צפיות
• הודעה אחרונה 2014-12-18 22:06:24 סטסנה

• 12 עונה
• 9,281 צפיות
• הודעה אחרונה 2014-11-29 16:24:12 סמ"ר פפר

דפים 1

כדי להתחיל נושא, עליך להתחבר או להירשם

פורום ומועדון הבעלים של ניסן סנטרה (ניסן סנטרה)

בגלל לוח זמנים עמוס מאוד, רק עכשיו, סוף סוף, הספקנו לתאר את כל מה שנעשה לפני כמה שבועות. יצא שזה פוסט די גדול עם הרבה תמונות, אבל ממש לא רציתי לפצל אותו, כמו עם גב, לשני חלקים, אז החלטתי להדביק את התמונות כך שיתאימו לפוסט אחד; אז בוא נלך!

1. כמו רבים אחרים, הזמנתי כיסויי פלסטיק שחורים לצירי המנעולים ב-93 רובל ב-aliexpress, יש גם אלומיניום כסופים, אבל נראה לי שהלכה תשרוט אז לקחתי את הפלסטיק. קראתי שמישהו מפחד מלחות מתחת להם - אל תפחד, הכל יבש שם, ניסינו את זה באומץ, המראה משתפר ממנו בצורה הגונה!

2. שכבות דומות ועל בסיס מדריכי דלת עבור 145 רובל. לאלי. הכל קם כמו יקר

3. אנחנו מסיימים את האיטום האנכי של הדלת האחורית - מהמפעל כשפותחים את הדלת זה שורט את הלכה עם הקצה התחתון, מחבר שראיתי שהארונות הקטנים כבר נראים, אז אנחנו מנקים בזהירות את המספריים הכי קטנות , העיקר לא להגזים!

4. תקלת הסנטרה, שכבר הפכה לאגדית, היא אטם שיוצא מהחריצים שלו לאורך היקף הדלת האחורית באזור המשולש. ובכן, אני לא יודע, רק תניח את זה בצורה מסודרת, אלימות, וזהו, שום דבר פלילי, ויש כל כך הרבה צווחות בפורומים על זה - גן ילדים! אלה זרעים, בהשוואה לתלונות אחרות, אבל זה לא נמצא בערך הזה...

5. לעיתים קרובות בקיץ האיטום שעל הגג יוצא מהחריצים/מתקלף בהשפעת השמש והחום, כך מתחיל ההרס:

לכן, מעת לעת הסיליקון שלו, כך שהוא נרטב ולא יתכווץ מהחריצים שלו ולא יתקלף

6. סטיילינג מוצק בהיר - על עלי הזמנתי ספי דלתות אלומיניום עם הכיתוב Sentra תמורת 1417 רובל. מאוד מסוגנן, מומלץ בחום. הם הלכו לאסטרה מהמפעל, וסנטרו נמנע ממנה 🙁 אז אנחנו מתקנים את זה
וקדימה

הם מחוברים לסרט דו צדדי, עלינו תחילה להסיר שומנים מהמשטח, והוספתי עוד כמה רצועות מה-3M שלי לכל מקרה. המוצקות גדלה במידה ניכרת 🙂

7. אספנים של אקטונג במפעל ריפאו חומרי סיכה על מזחלות המושבים, והסוחר המשרדי אפילו קלע על זה, הם היו כמעט יבשים, נמרח קצת ביאקי צמיג לא מובן מבפנים וזהו

לכן אנו מעבדים וזוחלים עם חומר סיכה דבק כך שהכל משומן ונע כמו שעון! עדיין לא פגשתי את חומר הסיכה הטוב ביותר לברזל.

8. אלמנט סטיילינג נוסף - מכסי גלגלים עם הלוגו של ניסאן - תכונה חובה של הרכב שלנו, אני חושב שכן! עבור 284 רובל על עלי אנו מזמינים ללא היסוס. לפני ההתקנה, פשק בתוכם עם ספריי סיליקון, כדי לא להידבק.

9. בתא הכפפות יש לי פנס, מסמכים, עט ועוד זוטות משקשקות על הבליטות, אז בדיוק כמו באסטרה, הדבקתי אותו עם STP modelin - חומר מעולה, ממליץ! לגבי תא הכפפות - מעטים יודעים שיש מדף לתא הכפפות שלנו במבצע, המחלק אותו לשניים מלמעלה ולמטה, אבל בגרסה הרוסית אין מדריכים למדף הזה, פתרון לכך עדיין נמצא חיפשו...

מיד גם הדבקתי את הנישה במשענת היד כדי שגם שם הזבל לא ישקשק

הייתי חייב לזיין, אז אנחנו מכינים את העצבים והזמן 😉

10. לא יכולתי להתאפק מפינוק ולהדגיש שיש לי נוסעים VIP וקניתי לוחית כרום מתאימה על עלי ב-295 רובל והדבקתי אותה לקצה מכסה תא הכפפות

כשהוא סגור, אי אפשר לראות אותו, אבל כשהוא נפתח נוגעים בנוסעים ואני מרוצה 🙂

11. פגם אגדי נוסף Sentra - חותם vylazyushchy בין השמשה הקדמית לטורפדו בקיץ מהחום. אז מה, פשוט קחו סרגל, או משהו שטוח וארוך ודחוף אותו בעדינות לאחור. החיסרון הוא שהוא דביק בצד אחד ויכול להתחיל להתכרבל, אז סבלנות וטאקט... כמו בהרבה מובנים ברכב הזה 😉

12. גם מהאסטרה היו מרווחי עור בין דפנות המושבים למנהרת הרצפה, כך שהטלפון, הכרטיסים והחלפה לא נפלו שם. התקנתי אותם בסנטרוצ'קה, החלקים הדרושים ובסגנון משתלבים היטב בפנים העור:

13. שוב האגדה - מקור החריקה הוא בשכבה המשולשת משני צידי הפאנל ברגליים, הוא מוחזק על בורג אחד הקשה עצמית ונצמדים, מושכים בעדינות ומדביקים מבפנים.

לא היו לי צרצרים, אבל עשיתי את זה לכל מקרה, הדבקתי את כל הקצוות-מסילות עם מודלין, ושפכתי סיליקון על המחברים בשפע. המשימה היא בקטגוריית "נעשה ונשכח", אבל אתה צריך:

14. מעולם לא היה לו פנים עור, מעולם לא טיפלתי בו, ואז ניסיתי נוזל ספריי מהינשוף היקר שלי. אי אפשר לראות או לגעת בתמונה, אבל לאחר עיבוד כפול במעגל של כל מה שעשוי מעור ב-Tekne, המשטח הפך לשחור עשיר, רך, נעים יותר למגע, באופן כללי, אני בהחלט אעבד אותו פעם בחודש כדי שלא ייסדק ולא יתחספס, לא התקלף וכו'.

15. ובכן, זו בעיטה, חברים, כשראיתי בריח לא מכוסה וזה התחיל להציק לי בעיניים, שוב נשבעתי התעלמות מהדברים הקטנים שמרכיבים את היחס לרכב! בכלל, חתכתי בצורה מסודרת את העיגולים מהטחול וכיסיתי את הבושה הזו, אז עדיף, אולי בעתיד אמצא בשוק הרכב מכונות שטיפה מתאימות מפלסטיק, אם לא אשכח...

16. אני לא יודע איך אפשר לרכוב עם משענת הראש של הספה האחורית באמצע - זה ממש הפריע לי לנוף! אז פשוט שלפתי אותו ולקחתי אותו הביתה לארון. יתרה מכך, מאחוריו, מול זכוכית על המדף, יהיה מסך חיישן חניה, כמו באסטרה. חבל גם שמשענות הראש האחוריות במרכז אינן בצורת L ואינן נסוגות כלפי מטה כך שהנוף רחב יותר, שם, אפילו בפריורה, זה מאוד נוח, אבל אין מה לעשות בנידון 🙁

17. הזמנתי גם לוחית הנעה xtronic CVT Pure על עלי, רציתי להדביק אותה על כנף האב מתחת לאיתות, אבל ציפור האובלומינגוס חיכתה לי, כי הצלחת הזו התגלתה כצורה מעוקלת, כביכול מדבקה על מכסה תא המטען, אבל אני לא רוצה אותה שם, באופן כללי, אני חושבת איפה להדביק אותה באופן אורגני עכשיו, בזמן שהיא שוכבת ...

לאחר המניפולציות הללו, המכונה השתנתה מעט לטובה, אבל אתה צריך להיות סבלני ולהספיק לעשות את כל זה, אבל זה שווה את זה, הלבנה! בזווית העין המוח מבחין בכל השיפורים וההנאה שבבעלות המכונה הזו מתגלה כגדולה יותר לעשות עם הרעש מהגלגלים, אבל תזדיין שם במשך כל היום, לעזאזל, וזה רק עם החזית! לסים ביי ביי 😉

אני מפרסם תמונות מההליך להחלפת הסלרי בווריאטור.

זהו ההחלפה השנייה, הראשונה הייתה ללא הסרת המזרן.

מכונה על מעלית ללא משטחים.

המזרן מיד לאחר הפירוק, יש שברי מתכת קטנים על המגנטים, אין שברים גדולים.

פילטר שמן עדין (אחרי 90 אלף ק"מ. ריצה).

עובד השירות אמר כי הבלאי הוא בגבולות הרגילים, אין סיבה לדאגה.

למרות שחבר באותו סנטר שינה את הווריאטור באחריות.

כאן המכונית שלי רצה כמעט 100 אלף ק"מ, במהלך הזמן הזה, ביחס לעדכון האחרון היה:

- רכישת צמיגי קיץ חדשים Michelin Primacy 4 (פירלי הישנים הם כמעט פלדה חלקה));

- החלפת הסלרי בווריאטור עם הסרת המזרן והחלפת המסנן העדין;

- החלפת תושבת המנוע האחורית במסגרת אחריות;

- נסיעה לקפדוקיה ברכב לאורך המסלול נובורוסייסק - בורג'ומי - קארס - ארזורום - סיוואס - גורמה (קפדוקיה) - טרבזון - טביליסי - קרסנודר - נובורוסייסק (13 לילות, מלמטה 9 בטורקיה, 2 בגרוזיה, 2 על הכביש) .

אז המכונית שלי רצה 90 אלף ק"מ, שסומנה על ידי ה-MOT הבא, שכלל את הדברים הבאים:

- החלפת מסנני תא ומסנני אוויר;

- החלפת נוזל בלמים;

- ניקוי שסתום המצערת.

תושבת המנוע האחורית נידונה במסגרת אחריות.

יותר מכל, במצב זה, דואגים לנושא המצתים, לפי התקנות להחלפה כל 30 אלף ק"מ.

יחד עם זאת, הנרות עצמם אינם זולים וכפי שהתברר, אפילו לא מטפחים את הנורמה שנקבעה להם.

1. הקילומטראז' הגיע ל-75,000 ק"מ. עשה בדיקה נוספת, כולל החלפת שמן ומחשב. אבחון רכב.

2. שוב מרוצה מהעוסק באכפתו, והכריז טלפונית על עלות התחזוקה בסך 11,000 רובל, שכללה, בנוסף להחלפת השמן והדיאגנוסטיקה החובה של מערכות הרכב, גם שטיפת המנוע, החלפת האוויר והתא. מסננים.

3. לאחר משא ומתן המחיר ירד ל-5,900 רובל, שכלל רק תחזוקה שוטפת (אני מבצע החלפת שמן בין שירותים באופן יזום - פעם אחת ב-7,500 ק"מ, ובפעם האחרונה גם החלפתי את המסננים שהוזכרו לעיל בשירות צד שלישי רגיל תחנה במחיר סביר).

התהילה הלא מחמיאה של מכוניות הבית, שמתקלקלות כל הזמן, מתפשטת לכל עבר. עם זאת, גם למכוניות הזרות הטובות ביותר יכולים להיות חלקים לא תקינים שמתקלקלים ברגע הכי לא מתאים ומאלצים את הבעלים לתקן את הניסאן סנטרה. בנוסף, כל מכונית זקוקה לתיקון חומרים מתכלים, אלה כוללים:

אם יש ספק לגבי תקינותם של חלקים אלו, תיקוני ניסאן נדרשים בשירותים מיוחדים בעלי מוניטין טוב. למרות קלות ההחלפה לכאורה, עבודה זו צריכה להיעשות על ידי בעל מלאכה מנוסה. מכוניות ניסאן נבדלות במורכבות המכשיר, ובאופן ספציפי דגם ניסאן סנטרה נחשב לעמלני ביותר. לכן, ההליך עשוי להתעכב במשך זמן מה, מכיוון שחלקים מבניים פשוט לא יהיו במלאי.

עם זאת, התיקון והתחזוקה של הניסאן סנטרה בבתי המלאכה שלנו מתבצעים במהירות וביעילות. שירותים אחרים בדרך כלל עושים את עבודתם תוך מספר שבועות, אנו משתדלים לעשות את העבודה הרבה יותר מהר וטוב יותר, זמנם של לקוחותינו יקר לנו.

דיאגנוסטיקה יסודית, מהירות תיקון, מחירים תקציביים ויחס אישי - לכן רשת שירותי הרכב שלנו מצליחה מאוד!

שירות ניסאן סנטרה

תקלה במנוע היא ללא ספק הבעיה החמורה והמסוכנת ביותר. הסיבות העיקריות לבעיה זו הן שגיאות בתפעול הרכב:

• החלפת שמן בטרם עת;
• בדיקות טכניות נדירות;
• פעולת מנוע ארוכה בתנאים קשים;
• שטיפה בטרם עת של מערכת ההזרקה ואחרות.

על ידי ניתוח מצבים שבהם אנשים שאלו שאלות לגבי אבחון ותיקון בעיות, זיהינו את הבעיות העיקריות עבור מזג אוויר ותנאי דרך שונים של שימוש במכונה. לדוגמה, עבור אותם בעלי רכב הזקוקים לתיקון ניסאן סנטרה בסנט פטרסבורג, בקשות תכופות הן:

• מתח כבל יד;
• החלפת שמן ומסנן דחופים;
• ניקוי שסתום המצערת.

אנו מתקנים את כל הבעיות הללו במהירות ובמקצועיות!

ניסאן הן מכוניות מיפן, וכידוע, היפנים פדנטיים בכל דבר. לכן, הדלק עבור מותג זה של מכוניות צריך מושלם, אבל לעתים קרובות תחנות דלק מקומיות אינן שונות בבנזין באיכות גבוהה, לכן, הבעיה עם דלק נוזלי ומסנן היא לעתים קרובות תלונה. אין זה מפתיע שכמעט כל בעל דגם סנטרה נתקל אי פעם בנקודה המכוערת והרטובה כל הזמן מתחת למכונית, שבגללה נדרשה הניסאן סנטרה לתיקון. המומחים שלנו מתקינים את טבעות ה-O האמינות ביותר כדי שתשכחו מלחות מתחת למכונה.

הבעיות עם ניסאן אינן מוגבלות לכך. תקלות כמו מתיחה של שרשרת התזמון, צריכת שמן מוגברת במנוע, נזקים בצילינדר, זיהומים שונים של ווסת מהירות הסרק, החיישן ותא המצערת, כניסת אוויר עודפת - התמוטטות סעפת היניקה או אפילו קצר חשמלי ב. הפיתולים עשויים להופיע.

כדי להתמודד עם בעיות כאלה, שירות רכב חייב להחזיק במספר עצום של כלים ומכשור כאחד. בחברתנו תיקונים קטנים הקשורים לתקלת סטרטר יימשכו ממש מספר דקות, הודות למגוון רחב של כלים איכותיים. רשת השירותים שלנו מציעה לך לא רק שירות של ניסאן סנטרה, אלא גם ייעוץ מקצועי עם ייעוץ טכני לגבי הרכב שלך, בו תוכל לצבור ידע ומיומנויות ספציפיות.

בידוד אקוסטי ניסאן סנטרה. מכונית סדאן קומפקטית תקציבית מבית קונצרן ניסאן שהופיעה ברוסיה ב-2014 וצוברת פופולריות במהירות בקרב בעלים פוטנציאליים שכבר צמחו מעל אלמריה, אך עדיין לא מוכנים לרכוש את Teana. כל המכוניות של קונצרן ניסאן רועשות, זאת מוכיחה הזרימה האינסופית של ניסאן למרכז המיוחד שלנו. תהליך בידוד הרעש של פנים המכונית לא רק יגדיל את הנוחות בתא הנוסעים, אלא גם יבטל את כל הטיוטות וישפר את הבידוד התרמי. עבודה כזו מתבצעת במרכז המיוחד שלנו בנוכחות הבעלים (כל הבעלים מעוניינים מאוד להיות נוכחים בעבודה), לשם כך יש לנו ספות נוחות ממש מול הרכב. בזמן העבודה, בעלי מכוניות שכנות יכולים להחליף רשמים לא רק על העבודה שלנו, אלא גם על המכוניות שלהם. ובכן, אנו מתחילים את יום העבודה שלנו בחיתוך כל החומר לפי הדוגמאות הממותגות שלנו והנחת בידוד הרעשים בתנורים מיוחדים לחימום עד 50 מעלות. עד שהסלון כבר פורק, אנחנו פשוט לוקחים את הסדינים החמים והמחוממים באופן שווה וממשיכים בהתקנה. אבל דבר ראשון!

מכסה מנוע אטום לרעש ניסאן סנטרה מאפשר להפחית את הרטט של מכסה המנוע, כמו גם את עומס החום שלו, מה שיאפשר לו להצטבר פחות קרח בחורף. השכבה הראשונה של בולם רעידות Comfort mat Dark D3 מוחלת על המתכת המוסרת שומנים של מכסה המנוע, ואת מבודד הרעשים והחום PPU או PPE מורחים על הצד הלא נכון של העור הסטנדרטי ומהדקים אותו בין העור למכסה המנוע לאחר ההתקנה. .

גג בידוד אקוסטי ניסאן סנטרה יבטל רעש דרך משטח גדול כגון תקרה. נראה שהתקרה לא עושה רעש, אבל זה לא. מתכת הגג, הנכנסת לתהודה עם הגוף, פולטת רעש בתדר הביניים, מה שמביא מרכיב לא נעים לאפקט הרעש הכולל. אנחנו צריכים להיפטר מזה. ראשית, לפרק בזהירות את בטנת התקרה ולהסיר שומנים של המתכת של הגג. בשלב זה, המאסטר עובד בכפפות מקוריות, והניסיון הרב שלו בעבודה עם תקרות מאפשר לא ליצור קרעים, כתמים וקמטים.

לאחר הנחת בולם הרטט האפקטיבי Comfort mat Dark D3, אנו מגלגלים אותו למתכת בעזרת כלי מתכת מיוחד כך שלא תהיה בועת אוויר אחת.

בידוד הרעש של גג הסנטרה מושלם על ידי שכבה עבה של לבד Felton צפוף סופג קול, אשר תרכך בצורה היעילה ביותר את גל הקול באוויר ההולך מתחת לעור.

דלתות בידוד אקוסטי ניסאן סנטרה מתבצע במקביל לעבודות התקרה. בעוד מאסטר אחד עסוק בגג, השאר משתלטים על הדלתות.פירוק קפדני של הדיפון ללא בוכנה אחת שבורה חושף אותנו לחלקן הפנימי של הדלתות, איתם עלינו לעבוד.

הפח החיצוני של דלת ניסאן סנטרה זוכה להגנה בצורת מחצלת Comfort Dark D3 קלת משקל ויעילה. לבולם רעידות זה, הודות למסטיק המודרני, יש משקל נמוך ובמקביל, יעילות ניכרת של KMP 0.41.

ואז בידוד קול מחצלת Comfort Start Fi 6 מ"מ מוחל על הדלת, אשר אין דבק, אבל מסטיק העדין ביותר כשכבת הרכבה. זה מאפשר לך למקם את החומר בסביבה לחה ולהיות בטוח ב-100% בעמידות הלחות שלו.

גם משקוף הדלת זקוק לשיכוך ואנו עושים זאת באמצעות אותו Dark D3 מקו המחצלות הפרימיום Comfort.

השכבה הסופית מתחת לדיפון הדלת היא בולם קול מובלט בעובי 15 מ"מ. זה יאפשר לא רק לעכב רעש, אלא גם להבטיח התאמה הדוקה של עיטור הדלת ללא חריקות וצלילים עיליים.

בידוד אקוסטי לרצפה, תא מטען וקשתות גלגלים ניסאן סנטרה מתבצעת מיד לאחר סיום העבודה על התקרה והדלתות. בשלב זה עברו כ-4.5 שעות זמן על השעון שלנו ואנו מתחילים את החלק החשוב ביותר של העבודה, אשר יתרום את התרומה הגדולה ביותר להשפעת בידוד הרעשים.

אנחנו מוציאים את כל מה שיכול להפריע לנו מתא הנוסעים ומתא המטען. אלו המושבים, הקונסולה, השטיחים, הריפודים ויאללה לעבודה.

נזכיר לכם שהתכונה הייחודית שלנו היא שגם שעה אחת לפני שהמכונה מגיעה לעבודה, אנחנו חותכים את כל בידוד הרעידות לפי התבניות שלנו ומכניסים את החומר לתנור מיוחד להתחממות לטמפרטורה של 50 מעלות. כל זה מאפשר לנו לא להיות מוסחת על ידי חימום כל דף במהלך תהליך ההתקנה, אלא פשוט לקחת חומרים מוכנים ומחוממים באופן שווה מהתנור. לאחר כשעה, בידוד הרטט של המרכב הושלם. בולם הרטט החזק ביותר Comfort mat Ultra Loker 5.2 מ"מ. מכסה את האזורים העמוסים ביותר של הרצפה וקשתות הגלגלים.

זהו חומר בלעדי אמיתי ומיוצר רק עבור לקוחות Auto-Loker. קל משקל, עבה, יעיל להפליא, מכיל נוסחה מודרנית המאפשרת לו להיות יעיל (CMP מעל 0.63) ואלסטי בטווח טמפרטורות רחב.

רצפת תא המטען וכן הפגושים האחוריים מטופלים ב-Dark D3.

התור של השכבה סופגת הקול מגיע וצרור של Comfort mat ProLock צפוף 6 מ"מ פועל כמו זה. ו- Comfort mat Lock 5 מ"מ.

המשימה שלנו היא לעשות את העבודה שלנו לא רק בצורה יעילה ויעילה, אלא גם יפה. אנו משתדלים לא לאפשר חלקים או בדל בעבודתנו.

בידוד רעש לא יהיה מודרני ללא שכבה סופית חוסמת קול. במקרה זה מדובר ב- Blocker membrane מחזירי הקול, המיוצר באופן בלעדי רק עבור לקוחותינו בעובי של 4 מ"מ.

חוסם הממברנה מאפשר לך לשפר משמעותית (עד 60%) את יעילות בליעת הקול על ידי חסימת גל הקול בבולם הרעשים.

לעולם לא שוכחים את מכסה תא המטען ואת הגזרה שלו.

ההרכבה של תא הנוסעים מתחילה והדיוק והניסיון המרבית של המאסטרים שלנו יועילו כאן.

לאחר הרכבת הפנים, אנו מנגבים את הפאנלים, וכן בודקים את הביצועים של כל מערכות הרכב. לאחר עבודתנו, הבעלים מקבל אחריות לשנה כנגד צרצרים, חריקות, סדקים וכובעים שבורים.

בידוד רעשים ניסאן סנטרה עשוי על פי הטכנולוגיה המודרנית שלנו תוך 9 שעות. כל הזמן הזה בעל הרכב היה איתנו באווירה נעימה וצפה בכל נבכי העבודה שלנו. ארזנו 55 קילוגרם של בידוד אקוסטי מתקדם ביותר לרכב בזמן פרסום הדוח המצולם, מה שמאפשר לסדאן הקומפקטית הזו להרים את האף באומץ ולהתחרות על נוחות אקוסטית בתא הנוסעים עם מכוניות ברמה גבוהה יותר.

פלח המכוניות מסוג C ברוסיה הוא הגדול ביותר: כמעט כל מכונית 7 שבני ארצנו קונים שייכת לו.בהתאם לכך, התחרות עליו היא פשוט עצומה: כל אחת מהיצרניות מנסה לזכות בחזרה (ולהמשך לשמר) כמה שיותר נתח שוק. וניסן אינו יוצא מן הכלל. עם זאת, בשנים האחרונות חלה היחלשות מעמדה של יצרן זה בפלח הנקוב, הסיבה לכך היא צמצום המכירות של ה"שחקן" העיקרי שלה - טיידה - מכונית שכבר לא מאוד אקספרסיבית, אבל גם מתיישן במהירות. שינוי בסדרי העדיפויות אמור לעזור לתקן הכל. והיום ניסאן שמה את כל ההימורים שלה על "העולה החדשה" בשוק שלנו. אני מציע לך להכיר אותו טוב יותר.

החלק החיצוני של ניסאן סנטרה מאוד בלתי נשכח, אקספרסיבי, נועז ואמוציונלי. הוא מאופיין באיזון, אגרסיביות קלה, מאסיביות ואפילו יוקרה מסוימת, כי המראה של החידוש דומה ל-Teana.

גריל הרדיאטור המשפחתי ממוסגר בכרום. פנסי לד אחוריים, מרהיבים. תאורת ראש קסנון, בעלת תאורת LED. הגלגלים מעוטרים בחישוקי סגסוגת מקוריים ברדיוס ה-17, עם זאת, זה רק עבור התצורה היקרה ביותר. במכונית, גלגלים זולים יותר הם 16 אינץ', "הטבעה" סטנדרטית מפלדה. מרווח הקרקע גדול - 155 מ"מ. ותא המטען פשוט ענק - 511 ליטר, שעולה לא רק על הביצועים של המתחרים, אלא אפילו על כמה דגמים מסוג D.

הפנים של הסנטרה ישמח "מתרגלים" ו"אסתטים". הכל בו טוב: העיצוב, וחומרי הגימור, והגה רב תכליתי, מתכוונן הן בהטיה והן בהישג יד, ומראות גדולות, וארגונומיה מצוינת.

הפאנלים מתאימים ללא רבב. כל הקווים והפינות של תא הנוסעים מוחלקים, וזה נותן לו קלילות מסוימת. הפאנל המרכזי הוא לקוני, לא עמוס בכפתורים. באמצע לוח המחוונים ישנה מערכת מולטימדיה מודרנית עם מסך מגע בגודל 5.8 אינץ' ויחידת בקרת אקלים 2 אזורים.

הגאווה של המרכז היא המרחק בין הגב של המושבים האחוריים והקדמיים. זה שווה ל-60 סנטימטר, כך שהנוסעים מאחור מרגישים כמו בלימוזינת מנהלים אמיתית.

אבל אתה יכול למצוא פגם בנוחות של המושבים הקדמיים, שכן פרופיל הגב של מכוניות גרמניות עדיין טוב בהרבה.

הניסאן סנטרה זמין לנהגים הרוסים רק בסט שלם עם מנוע בנזין 1.6 ליטר בהספק של 117 כוחות סוס (מנוע זה מוכר לנו מדגם ניסאן חיפושית, רק שבמרכז הוא מעט משופר). אבל תיבת ההילוכים יכולה להיות שונה: מכניקה 5 הילוכים או וריאטור CVT עם 7 שלבי פעולה. האפשרות הראשונה מאפשרת לך להאיץ ל"מאות" תוך 10.6 שניות, והשנייה - תוך 11.3 שניות. יחד עם זאת, גם המהירות המרבית למכוניות עם תיבות הילוכים שונות שונה ומסתכמת ב-192 ו-184 ק"מ לשעה, בהתאמה.

אני קצת סקפטי לגבי CVTs, אז החלטתי לבדוק את זה. יתר על כן, היצרנים מבטיחים שזה לא רק אמין, אלא גם חסכוני יותר מה-5MKPP.

על הכביש, המכונית הוכיחה את עצמה די טובה. היו התנהלות מדויקת ונסיעה חלקה, במיוחד עבודת המתלים ניכרה באי סדרים גדולים, שכן המכונית הקטנה הייתה לפעמים קשוחה.

גם כוח המנוע לתנועה רגילה היה מספיק, אם כי, יש להודות, ברגעים של עקיפה ממושכת ועליות גבוהות, לא הייתי מסרב למשהו חזק יותר.

אין תלונות כלל על מערכת הבלמים והווריאטור. אגב, האחרון באמת התגלה כחסכוני מאוד: צריכת הדלק בנסיעה בפקקים עמדה על 6.8 ליטר ל-100 ק"מ בלבד.

עבור הקונים הרוסים, הניסאן סנטרה זמין ב-7 רמות גימור. הבסיסי - ברוך הבא - מוערך על ידי היצרנים ב-679 אלף רובל ובמקביל יש לו 5MKPP וציוד עשיר למדי: EBD, ESP, ABS, תעלות אוויר לרגלי הנוסעים מאחור, כריות אוויר קדמיות לנהג ולנוסע מלפנים , הנעה חשמלית של כל החלונות, נעילה מרכזית עם שלט, מושבים והגה מתכווננים, כריות אוויר קדמיות, ספה אחורית מתקפלת (יחס 60/40), מחשב פנימי, מיזוג אוויר, חימום מושבים קדמיים,מראות חשמליות בצבע גוף עם חימום, הגה כוח חשמלי, גריל כרום, הכנת שמע והגה רב תכליתי. בגרסה הפשוטה ביותר עם וריאטור יש הכל אותו דבר, בתוספת מערכת שמע עם CD, MP3, USB, AUX, אבל זה עולה קצת יותר - 734 אלף רובל. ובכן, הגרסה היקרה ביותר של Sentra-Tecna תעלה לרוסים 914 אלף רובל.

האם הרכב שווה את הכסף? לדעתי, בהחלט כן!

לפני שבוע, ה-SENTRA שלי חרק. הלכתי לפקיד וזה מה שכתבו לי.

ככל הנראה, החריקה מגיעה ממנגנון בחירת ההילוכים של תיבת ההילוכים הידנית. לאבחון נוסף, יש להסיר את הכבלים של מנגנון בחירת ההילוכים הידנית. בהתבסס על ספר השירות (ראה סעיף 2.8.8), ערבות להעלמת כל מיני רעשים, דפיקות, חריקות וכו'. אינו חל.

במילים פשוטות, סיבת החריקה לא נמצאה ונשללה שירות אחריות, והוצאה חשבונית להמשך עבודה.

מסתבר שכאשר רוכשים ניסאן חדשה, צריך להתכונן לרעשים, חריקות ורעידות. זה נורמלי עבורם.

הרשו לי להזכיר לכם שהמכונית נסעה רק 1500 ק"מ. כמובן שאצור קשר עם תמיכת ניסאן, אקשיב איזה סוג של אטריות יתלו שם, אבל אני לא אעז לקנות יותר מכוניות של ניסאן.

חריקת ההגה בעת סיבוב בגלגל קר היא גם נורמלית)

במסגרת הערבות אף אחד לא רוצה לעשות את זה, אתה לא יכול להתאפק.

זו לא אשמתו של ניסן, אלא אספת איזבסק עם הראש. (((

האם ניסן עושים בקולוג בלי ידיעת ניסן? נסה לבקר סוחר אחר.

כמובן, קל יותר להאשים הכל. ניסאן אחראית על בקרת איכות ושירות.

איך אפשר להזדהות אם אכזבות כאלה פקדו את הרכב כמעט מיד לאחר קניית רכב.

אבל, אם חושבים על הטענה שלו: 1) המכסה של שטיפת הפנס השמאלי לא נסגר עד הקצה 2) השמשה הקדמית נשטפת בצורה גרועה במהירות 3) הזכוכית של הדלת השמאלית האחורית לא מתחממת על מכונית מחוממת 4) פתח מיכל הגז לא נפתח בקור 5) אזור להבי המגבים לא מתחמם בקור ולהוסיף עוד וחורקת. אז אני באמת רוצה להחליף בדחיפות את המריצה, כדי לא לנהוג יותר מדי.

כך קורה שהנשמה לא שיקרה, אבל אני חושב שזה שיא הציניות לחפור בדש מיכל הגז הקפוא)))). גם אני קפאתי לאחרונה, אבל לא ידעתי שאני צריך ללכת בדחיפות לפקיד.

באופן כללי, איזושהי זעקה לירוסלבנה))))

ובכן, ניתן לכוונן את פיות שטיפת השמשה הקדמיות בדיוק בזמן שהושקע בכתיבת תלונה על פיות שגויות. תה, קניתי בנטלאו

"אני חושב שזה שיא הציניות לחפור בפתח מיכל דלק קפוא" - אני לא מסכים. אני עצמי לא נתקלתי בזה, ולאחרונה בקור על הנקסיה, הוא קפא. כמובן, בדיוק כשמיהרתי, כשנותרו 2 טיפות בנזין, וכשהתור בתחנת הדלק התמרמר מאחור.

בזמן שפתחתי אותו, קיללתי הכל, ואת אוזבקיסטן שטופת השמש, ואת הגבות המונומיות של היוצרים, וכל היצרנים המערביים שלא חושבים על מזג האוויר בפדרציה הרוסית.

כאן אתה נותן. הוא יכול להקפיא כל מכונית. ובכן, או רוב המכוניות. אתה באמת חושב שיש יצרנים שלוקחים בחשבון את פתיחת הצוהר ב-20 בתכנון רכב?

אני אענה. ב-Nexia הצוהר נפתח מתא הנוסעים באמצעות כפתור. בגלל זה, זה נעשה חלק מבחוץ. זה כמעט בלתי אפשרי להרים אותו ולהרים אותו. רק שחלק מהמכוניות עמידות יותר בפני כפור, חלקן פחות. ניתן לראות זאת לא רק על ידי הפתחים (זה כמובן דבר של מה בכך, אבל עצבני!), אלא על ידי פעולת התנור, חלוקת הזרימות (בהתאם לכך, חלק מהכוסות קופאות, חלק לא)

ואני אענה לך. לא מאוד מתאים, באופן עקרוני, כדוגמה, 198x Cadet המחודש בתגובות על ניסאן טרי מאוד.

אתה יודע למה? ובגלל שהיה לי ועדיין יש לי 4 ניסן. ואני, כבעלים של מכוניות של המותג הזה, יכול לומר לך ש: שבניסנס, במסה שלהם, הם מתנגדים להקפאה של מנעולים וחלקי פתיחה אחרים, שכן אני אישית בדקתי זאת עבור יותר מאחד או יותר מ-2 חורפים. ועדיין - שמכסה מיכל הגז יכול לקפוא ברוב המכוניות באופן עקרוני.

אבל מסיבה כלשהי אתה נוטה להכריז בסמכותיות על קורוזיה של מכסי תא המטען על טאני-אסטראך, על חוסנו ושרידותו של הרובוט, הקפאת הפתחים, אי ידיעת נושאי הדיון. איזו מחשבה ואיזה חלק מהעומק שלה רצית להדגים עכשיו.

אני מדבר על הניסיון שלי, אתה על שלך. אין לי שום דבר נגד המותג ניסאן, כפי שזה אולי נראה. ואני חושב שלא תתווכח שתיבת הילוכים ידנית אמינה יותר מרובוט, ומכונה אוטומטית קלאסית (הידרומך) אמינה יותר מרובוט.

אני יכול להמר 😉 למחסום?

ניסנס שונה מאוד. ואם דגם ספציפי של ניסאן תוכנן במקור לא לשוק של אירופה, ארה"ב ויפן, אלא למדינות מתפתחות, ובדרך כלל מדובר במדינות חמות (ברזיל, הודו, סין וכו'), שבהן הדובדבן של המכונית נמצא לא כל כך סביר, אז למה לטרוח אם יותר מ-90% מהמכוניות האלה נמכרות במדינות החמות האלה, אז בעיות כאלה בהחלט אפשריות.

בגולף שלי הוא נפתח מהסלון והחלק לא היה קפוא אף פעם, הוא היה חלק גם בפולו, ועכשיו בליאון הכל בסדר, למה אתה עושה מקלחת קרח לאוטו?))

לא, אחרי הכביסה אני תמיד נושבת באוויר ומתיזה בסיליקון. נכון, Nexia מקבל פחות חיבה וטיפול מהקודם)

אם המנגנון יבש, אז פשוט אין מה להקפיא שם, אם נכנסו מים, אבל הם נכנסו רק אחרי הכביסה, האם זו אשמתך או שלא ידעת שהמים קופאים בחורף?

האיש קנה מכונית זר! הייתי כאן איפשהו מאחורי, חורק עד אימה, פתחתי את החלון והגברתי את המוזיקה, והמכונית הייתה פחדנית - כלום. התברר כי קרח קפוא בין מכסה תא המטען לחלון האחורי. אז הייתי הולכת למשרד של הסוחר, הם היו מחכים עד שהכל יימס ויחייבו עבור סיכה-טיהור)

והקרח שלי חרק על מסילות הגג. לא דפקתי לעזאזל על הטמבורין בזמן שחיפשתי סיבה 🙂

למיטב הבנתי, זהו רמז לכך שאני בוכה ובכיין.

אני אגיד את זה, כל אחד מסיק מסקנות על סמך תפעול המכוניות שלו.

לא ניקח בחשבון מכוניות רוסיות, אבל הייתה רק מכונית זרה אחת, זו פורד פוקוס סטיישן.

לקחתי אותו עם קילומטראז' מרשים של 180,000 ק"מ.

שינה מיד את מפרקי הכדור, תמוכות מייצבות, דיסקים בלמים, רפידות, עשה קריסה.

לא היו בעיות עם ניפוח וחימום השמשה בפוקוס.

המברשות התחממו בזרם אוויר חם ב-20 ללא כל בעיה, ויותר מכך לא ניסו להקפיא לשמשה תוך כדי תנועה.

החריקה הראשונה הופיעה כאשר הקילומטראז' עלה על מאתיים אלף.

החליף את הבלוקים השקטים במנופים הקדמיים.

ואז שלושים אלף חרקו, שינו לחלוטין את המנופים והבלוקים השקטים על המתלה האחורי.

אני מניח שהבעלים הראשון לא טיפס לשם.

הכל, לא היו עוד חריקות, נמכר עם קילומטראז' של 256,000 ט' ק"מ

לאחר שאספתי את הכסף, החלטתי לקנות מכונית חדשה.

למה חדש? חלמתי על נסיעה נטולת דאגות שעוברת רק T.O. לפחות למשך תקופת האחריות.

למה ניסאן? סמכתי על איכות יפנית, אם כי עם גוון רוסי.

למה SENTRA? דגם חדש בשוק הרוסי.

למה אני לא מחליט לקנות יותר את ניסאן? לפחות בגלל תנאי הערבות.

מה לא מכוסה בסעיף האחריות 2.8.8. לכל מיני רעשים, דפיקות, חריקות, נקישות, רעידות שלא משפיעות על ביצועי הרכב וכן ריחות הנובעים מפעולת הרכב.

ביטוי בעל משמעות שנותן מעוף של דמיון לסרב לתיקון אחריות.

KIA Ceed המוכר פועל כבר שלוש שנים, חמש שנות אחריות. בבדיקה האחרונה החלפנו את המעמד ואיזה רולר, הכל באחריות, ללא תשלום. לפני כן הוחלפו מיסב הרכזת ומשאבת השמן, גם ללא תשלום. זה השירות, אני אשלח לניסאן.

ומלבד החריקה, האטמים בדלתות האחוריות התקלפו וההגה מעט מוצף שמאלה. פשוט לא כתבתי על זה. החותמות הודבקו, וההגה הונח בצד להמשך.

אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא תיקון איכותי של ניסאן סנטה. לשירותי הרכב שלנו יש כלי ייעודי לתיקון ניסאן סנטרה. חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים זמינים לתחזוקה שוטפת.תוך כמה שעות, מהמחסן הראשי, נביא את כל חלקי החילוף לתיקון הניסאן סנטה.

לפני תחילת התיקון של ניסאן סנטה, אנו נעשה אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנו לא ממליצים לבצע תיקוני עשה זאת בעצמך ניסאן סנטרה. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.

עלות תיקון ניסאן סנטה:

מומלץ לבצע תחזוקה שוטפת ותחזוקה של ניסאן סנטרה כל 7-10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. זה כולל בהכרח החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל רכיבי הרכב ונרכיב רשימת המלצות.

כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף את הנרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי ניסאן סנטרה עם שסתום מצערת אדפטיבי, מומלץ לנקות ולהתאים את שסתום המצערת כל 60,000 ק"מ.

הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של ניסאן סנטה:
- החמצה של בוכנות הקליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים;
- עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתנודדת, דוכנים, טרואה;
- חריקה בפנים המכונית עקב פלסטיק באיכות נמוכה - הדבקה בחומר נגד חריקה;
- בעיה בתיבה - כשל מוקדם של מיסבים ואטמי שמן פיר ראשוני;
- ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי;
- הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של המכונית - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.

ניתן לקבוע את מידת הבלאי של מיסב הרכזת של ניסאן סנטה רק באמצעות דיאגנוסטיקה.

אחריות לכל עבודות תיקון ניסאן סנטה - 6 חודשים.

סקירת ניסאן סנטרה 2014

הייתי חייב לספר בסרטון של היום על הדגם החדש של מכונית ניסאן סנטרה 2014.

מציגים לסקירתכם את המכונית החדשה של ניסה סנטר 2014. אנו נספק לכם סקירה מפורטת של פנים, חוץ, מבט אל תא המנוע ונפתח את תא המטען.

מְכוֹנִית: ניסן סנטרה.

שנת מודל: שנת 2014.

• סוג דלק: בנזין
• הספק: 119 כ"ס (87.52 קילוואט)
• נפח: V-1.6.

הפצה: 1.6 MT (תיבת הילוכים ידנית) ו-1.6 CVT (וריאטור).

יחידת הנעה: חֲזִית.

אורך הגוף: 4625 מ"מ.

רוחב גוף: 1760 מ"מ.

גוֹבַה: 1495 מ"מ.

גובה מרווח קרקע: 155 מ"מ.

דיסקים גלגלים: 205 / 50R17 אינץ' / 205 / 55R16 אינץ'

נפח מיכל: 52 ליטר.

צריכת דלק:

• מצב עיר - 8.2 ליטר / 100 ק"מ (תיבת הילוכים ידנית) / 8.1 ליטר / 100 ק"מ (CVT)
• מצב מדינה - 5.5 ליטר / 100 ק"מ (תיבת הילוכים ידנית) / 5.4 ליטר / 100 ק"מ (CVT)
• מצב מעורב (עיר / כפרי) - 6.4 ליטר / 100 ק"מ (תיבת הילוכים ידנית) / 6.4 ליטר / 100 ק"מ (CVT).

ראה את סקירת העיצוב של ניסאן סנטרה 2014.

צפו בסרטון נסיעת המבחן של ניסאן סנטרה 2014.