תיקון עשה זאת בעצמך ניסאן סנטרה

דפים 1

כדי להתחיל נושא, עליך להתחבר או להירשם

ערכות נושא בסעיף זה, פרטים: תשובות, צפיות, הודעה אחרונה.

• 5 תשובות
• 4,882 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-03-08 15:23:58 קוריק

• 3 תשובות
• 2,963 צפיות
• הודעה אחרונה 2018-09-16 21:00:32 אַבָּא

• 13 תשובות
• 7,512 צפיות
• הודעה אחרונה 2018-07-31 12:54:39 קולנדיס

• 1 תשובה
• 1,098 צפיות
• הודעה אחרונה 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 תשובות
• 38,390 צפיות
• הודעה אחרונה 2017-08-25 11:45:07 ניקיטה

• 8 תשובות
• 3,283 צפיות
• הודעה אחרונה 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 תשובה
• 2,127 צפיות
• הודעה אחרונה 2017-04-21 14:10:06 atim.dreams

• 2 תשובות
• 1,135 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-10-01 13:48:41 מְכוֹנַאִי

• תשובות
• 1,369 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 תשובות
• 42,292 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 תשובה
• 1,163 צפיות
• הודעה אחרונה 2016-03-03 20:28:50 רואלניק

• 9 תשובות
• 4,365 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-12-23 13:08:29 מאלם

• 4 תשובות
• 2,510 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-12-07 13:40:12 פיטה

• 15 תשובות
• 5,320 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 תשובות
• 23,710 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-10-31 22:26:34 קוריק

• 9 תשובות
• 4,517 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 תשובות
• 9,874 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-05-13 09:55:55 מעלות ניק

• 36 תשובות
• 18,614 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-03-27 00:37:16 מאלם

• 34 תשובות
• 13,317 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-03-03 18:39:00 קרז'אקוב

• 12 תשובות
• 6,528 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 תשובות
• 2,200 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-02-26 18:16:45 אנדריי_82

• 4 תשובות
• 4,674 צפיות
• הודעה אחרונה 2015-01-30 01:31:37 סטסנה

• 33 תשובות
• 14,531 צפיות
• הודעה אחרונה 2014-12-22 12:29:16 מנוע בדיקה אוטומטי

• 2 תשובות
• 2,233 צפיות
• הודעה אחרונה 2014-12-18 22:06:24 סטסנה

• 12 תשובות
• 9,281 צפיות
• הודעה אחרונה 2014-11-29 16:24:12 סמ"ר פפר

דפים 1

כדי להתחיל נושא, עליך להתחבר או להירשם

פורום ומועדון הבעלים של ניסן סנטרה (ניסן סנטרה)

בגלל לוח עבודה עמוס מאוד, רק עכשיו, סוף סוף, הספקתי לתאר את כל מה שנעשה לפני כמה שבועות. התברר שזה תקליט די גדול עם הרבה תמונות, אבל ממש לא רציתי לחלק אותו לשני חלקים, כמו עם גב, אז החלטתי להדביק את התמונות כדי שיתאימו לפוסט אחד; אז בוא נלך!

1. כמו רבים, הזמנתי רפידות פלסטיק שחורות לצירי נעילה ב-93 רובל ב-aliexpress, יש גם אלומיניום כסופים, אבל נראה לי שהם ישרוטו את הלכה אז לקחתי פלסטיק. קראתי שמישהו מפחד מלחות מתחת להם - אל דאגה, הכל יבש שם, קבענו את זה באומץ, המראה משתפר ממנו בצורה הגונה!

2. רפידות דומות על בסיס דלתות המדריך עבור 145 רובל. כך עלי. הכל נופל על מקומו

3. אנחנו מסיימים את האיטום האנכי של הדלת האחורית - מהמפעל, כשהדלת נפתחת, היא שורטת את הלכה עם הקצה התחתון, ראיתי את השרבוטים מחבר, אז אנחנו בזהירות מספריים קצת עם מספריים, ה העיקר לא להגזים!

4. תקלת הסנטרה, שכבר הפכה לאגדית, היא חומר איטום שיוצא מהחריצים שלו סביב היקף הדלת האחורית באזור המשולש. טוב, אני לא יודע, פשוט תניח את זה בעדינות, אנס את זה, וזהו, שום דבר פלילי, אבל יש כל כך הרבה צווחות בפורומים על זה - גן ילדים! אלה זרעים, בהשוואה לתלונות אחרות, אבל זה לא נמצא בערך הזה...

5. לעתים קרובות, בקיץ, הבעלים מטפסים מהחריצים / מקלפים את האיטום על הגג בהשפעת השמש והחום, משהו כזה מתחיל את ההרס:

לכן, מעת לעת הסיליקון שלו, כך שהוא נרטב ולא יתמוטט מהחריצים שלו ולא יתקלף

6. סטיילינג מוצק בהיר - עלי הזמין אדני דלתות מאלומיניום עם הכיתוב Sentra תמורת 1417 רובל. מאוד מסוגנן, ממליץ בחום. הם הלכו לאסטרה מהמפעל, אבל הסנטרה נשללה מזה 🙁 אז אנחנו מתקנים את זה
וקדימה

הם מחוברים לסרט דו צדדי, עלינו תחילה להסיר שומנים מהמשטח, והוספתי עוד כמה רצועות מה-3M שלי לכל מקרה. המוצקות עלתה במידה ניכרת 🙂

7. מרכיבי Achtung במפעל ריפאו חומרי סיכה על מזחלת המושב, ומשרד הסוחר קלע על זה עוד יותר, הם היו כמעט יבשים, הם מרחו מבפנים איזה ביאקי צמיג לא מובן וזהו

לכן, אנו מעבדים אותו עם גריז דביק וזוחלים אותו כך שהכל משומן ונע כמו שעון! לברזל, עדיין לא פגשתי חומר סיכה טוב יותר.

8. אלמנט סטיילינג נוסף - מכסי גלגלים עם הלוגו של ניסאן - תכונה חובה של הרכב שלנו, אני חושב שכן! עבור 284 רובל על עלי אנו מזמינים ללא היסוס. לפני ההתקנה יש לרסס אותם פנימה בספריי סיליקון כדי שלא יידבקו.

9. בתא הכפפות יש לי פנס, מסמכים, עט ועוד דברים קטנים שקשקו על המהמורות, אז ממש כמו באסטרה הדבקתי אותו בדגם של STP - חומר מעולה, ממליץ! לגבי תא הכפפות - מעטים יודעים שיש מדף לתא הכפפות שלנו במבצע, המחלק אותו לשניים לחלק העליון והתחתון, אבל בגרסה הרוסית אין מדריכים למדף הזה, פתרון לכך עדיין נמצא חיפשו...

מיד גם הדבקתי את הנישה במשענת היד כדי שגם שם הזבל לא ישקשק

הייתי חייב לקיים יחסי מין, אז הכינו את העצבים והזמן שלכם 😉

10. לא יכולתי להתאפק להתפנק ולהדגיש שיש לי נוסעי VIP וקניתי לוחית כרום מתאימה על עלי ב-295 רובל והדבקתי אותה לקצה כיסוי תא הכפפות

כשהוא סגור, אתה לא יכול לראות אותו יותר, אבל כשהוא נפתח, נוגעים בנוסעים ואני מרוצה 🙂

11. פגם אגדי נוסף של הסנטרה הוא חותם מטפס בין השמשה הקדמית לטורפדו בקיץ מהחום. אז מה, פשוט קחו סרגל, או משהו שטוח וארוך, ודחוף אותו בזהירות לאחור. אי הנוחות היא שהוא דביק בצד אחד ויכול להתחיל להתכרבל, אז היו סבלניים וטאקט... כמו בהרבה מובנים במכונית הזו 😉

12. גם עם אסטרה היו גלילי ספייס מעור בין דפנות המושבים למנהרת הרצפה כדי שהטלפון, הכרטיסים והכספים הקטנים לא יפלו שם. התקנתי אותם ב-Sentrochka, הדברים הדרושים משתלבים היטב בפנים העור בסגנון:

13. אגדה שוב - מקור החריקה בשכבת העל המשולשת משני צידי הפאנל ברגליות, מונח על בורג אחד ונצמדים, משוך בעדינות ומדביק מבפנים.

לא היו לי צרצרים, אבל עשיתי את זה למקרה, הדבקתי את כל הקצוות-מסלולים עם דגם, ושפכתי הרבה סיליקון על המחברים. משימה מהקטגוריה של "בוצע ושכחתי", אבל אתה צריך:

14. מעולם לא היה לי פנים עור לפני כן, מעולם לא טיפלתי בו, ואז ניסיתי נוזל ספריי מהינשוף המכובד שלי. בתמונה לא רואים או מרגישים אבל לאחר עיבוד כפול במעגל של כל מה שעשוי מעור ב-Tekna, המשטח הפך שחור רווי, רך, נעים יותר למגע, באופן כללי, בהחלט אעבד זה פעם בחודש כדי שלא יסדק ולא יתקשה, לא התקלף וכו'.

15. ובכן, זה פיפטס, חברים, כשראיתי בריח לא מכוסה וזה התחיל לעצבן את עיניי, קיללתי שוב את ההתעלמות מהדברים הקטנים שמרכיבים את היחס לרכב! באופן כללי, גזרתי בזהירות את הספלים מהספלים וכיסיתי את הבושה הזו, אז עדיף, אולי בעתיד אמצא מכונות כביסה מתאימות בשוק הרכב, אם לא אשכח ...

16. אני לא יודע איך אתה יכול לרכוב עם משענת הראש של הספה האחורית באמצע - זה ממש הפריע לי לנוף! אז פשוט שלפתי אותו ולקחתי אותו הביתה לארון. יתרה מכך, מאחוריו מול המעצור על המדף יהיה מסך חיישני חניה, כמו באסטרה. חבל גם שמשענות הראש האחוריות במרכז אינן בצורת L ואינן נסוגות למטה כדי שהנוף יהיה רחב יותר, שם, גם בפריורי זה מאוד נוח, אבל אין מה לעשות 🙁

17. הזמנתי גם לוחית הינע xtronic CVT Pure על עלי, רציתי להדביק אותה על הכנף מתחת לרפיטר, אבל ציפור האובלומינגוס חיכתה לי, כי הצלחת הזו התבררה כמעוקלת, אמורה להיות מדבקה על את מכסה תא המטען, אבל אני לא רוצה אותו שם, באופן כללי, אני חושב, איפה להדביק אותו באופן אורגני עכשיו, בזמן שהוא שוכב ...

לאחר המניפולציות הללו, המכונה השתנתה מעט לטובה, אבל צריך סבלנות וזמן לעשות את כל זה, אבל זה שווה את זה, תלבן אותי! בזווית העין, המוח מבחין בכל השיפורים וההנאה שבבעלות המכונית הזו מתגלה כגדולה יותר משהו עם הרעש מהגלגלים, אבל זה מזדיין לכל היום, לעזאזל, וזה רק החזית! לסים ביי ביי 😉

הפיצו תמונות מהליך החלפת הזבל בווריאטור.

זהו ההחלפה השניה, הראשונה הייתה מבלי להסיר את המחבת.

המכונה על מעלית ללא משטח.

המזרן מיד לאחר הפירוק, יש שבבי מתכת קטנים על המגנטים, אין שברים גדולים.

מסנן שמן עדין (אחרי 90 אלף קילומטרים).

עובד השירות אמר כי הבלאי הוא בטווח התקין, אין סיבה לדאגה.

למרות שחבר באותו סנטר שינה את הווריאטור באחריות.

כאן המכונית שלי רצה כמעט 100 אלף ק"מ. במהלך הזמן הזה, יחסית לעדכון האחרון, זה היה:

– רכישת צמיגי קיץ חדשים של מישלן פרימיסי 4 (הפירליס הישנים כמעט הפכו לסליקים));

- החלפת הסלרי בווריאטור עם הסרת המחבת והחלפת המסנן העדין;

- החלפת תושבת המנוע האחורית במסגרת אחריות;

– נסיעה לקפדוקיה ברכב במסלול נובורוסייסק – בורג'ומי – קארס – ארזורום – סיוואס – גורמה (קפדוקיה) – טרבזון – טביליסי – קרסנודר – נובורוסייסק (13 לילות, מתוך 9 לילות בטורקיה, 2 בגרוזיה, 2 בדרכים ).

אז המכונית שלי נסעה 90 אלף ק"מ, מה שצוין על ידי הבט"ח הבא, שכלל את הדברים הבאים:

- החלפת מסנני סלון ומסנני אוויר;

- החלפת נוזל בלמים;

- ניקוי גוף המצערת.

במסגרת האחריות, הם דנו את תושבת המנוע האחורית.

יותר מכל, במצב זה נושא המצתים מעורר דאגה, על פי התקנות יש להחליף אותם כל 30 אלף ק"מ.

יחד עם זאת, הנרות עצמם אינם זולים וכפי שהתברר, הם אפילו לא יונקים את הנורמה שהם אמורים לעשות.

1. הקילומטראז' של 75,000 ק"מ הגיע. עשה תחזוקה נוספת, כולל החלפת שמן ומחשב. אבחון רכב.

2. שוב, העוסק מרוצה מהחריצות שלו, והצהיר טלפונית על עלות התחזוקה בסכום של 11,000 רובל, שכללה, בנוסף להחלפות שמן ודיאגנוסטיקה של מערכות הרכב, גם שטיפת מנוע, החלפת אוויר ותא נוסעים. מסננים.

3. לאחר משא ומתן, המחיר ירד ל-5,900 רובל, שכלל רק תחזוקה שוטפת (אני מבצע באופן יזום החלפת שמן בין שירותים - פעם אחת ב-7,500 ק"מ. ובפעם הקודמת החלפתי גם את המסננים שהוזכרו לעיל באופן רגיל. תחנת שירות של צד שלישי במחיר שפוי).

התהילה הלא מחמיאה של מכוניות הבית, שמתקלקלות כל הזמן, מתפצלת לכל עבר. עם זאת, גם למכוניות הזרות הטובות ביותר יכולים להיות חלקים באיכות נמוכה שמתקלקלים ברגע הכי לא מתאים ומאלצים את הבעלים לתקן את הניסאן סנטרה. בנוסף, כל מכונית זקוקה לחומרים מתכלים לתיקון, אלה כוללים:

אם יש ספק לגבי תקינותם של חלקים אלו, יש לתקן את ניסאן בשירותים מיוחדים בעלי מוניטין טוב. למרות קלות ההחלפה לכאורה, עבודה זו צריכה להיעשות על ידי בעל מלאכה מנוסה. מכוניות ניסאן נבדלות במורכבות המכשיר, ובאופן ספציפי דגם ניסאן סנטרה נחשב ללוקח ביותר זמן. לכן, ההליך עשוי להתעכב במשך זמן מה, מכיוון שחלקים מבניים פשוט לא יהיו במלאי.

עם זאת, תיקון ותחזוקה של ניסאן סנטרה בבתי המלאכה שלנו מתבצעים במהירות וביעילות. שירותים אחרים בדרך כלל מסיימים את עבודתם תוך מספר שבועות, אנו מנסים לעשות את העבודה הרבה יותר מהר וטוב יותר, אנו מעריכים את הזמן של הלקוחות שלנו.

דיאגנוסטיקה יסודית, מהירות תיקון, מחירי תקציב ויחס פרטני – לכן רשת שירותי הרכב שלנו זוכה להצלחה גדולה!

שירות ניסאן סנטר

ברור שכשל במנוע הוא הבעיה החמורה והמסוכנת ביותר. הגורמים העיקריים לבעיה זו הם שגיאות בתפעול הרכב:

• החלפת שמן בטרם עת;
• בדיקות טכניות נדירות;
• פעולת מנוע ארוכה בתנאים קשים;
• שטיפה בטרם עת של מערכת ההזרקה ואחרות.

על ידי ניתוח מצבים שבהם אנשים שאלו שאלות לגבי פתרון תקלות ואבחון בעיות, זיהינו את הבעיות העיקריות עבור מזג אוויר ותנאי דרך שונים של שימוש במכונות. לדוגמה, עבור אותם בעלי רכב שנזקקו לתיקון ניסאן סנטרה בסנט פטרסבורג, הבקשות התכופות הן:

• מתח חבל יד;
• החלפת שמן ומסנן דחופים;
• ניקוי גוף המצערת.

אנו מתקנים את כל הבעיות הללו במהירות ובמקצועיות!

ניסאן הן מכוניות מיפן, וכידוע, היפנים פדנטיים בכל דבר. לכן, מותג רכב זה זקוק לדלק אידיאלי, אך לעתים קרובות תחנות דלק מקומיות אינן שונות בבנזין באיכות גבוהה, לכן בעיה בדלק נוזלי ומסנן היא לעתים קרובות תלונה. זה לא מפתיע שכמעט כל בעלים של סנטרה חווה את התיקון המכוער והרטוב הזה מתחת למכונית שזקוקה לתיקון של ניסאן סנטרה. המומחים שלנו שמים את טבעות האיטום האמינות ביותר, כך שתשכחו מלחות מתחת לרכב.

הבעיות עם ניסאן אינן מוגבלות לכך. תקלות כמו מתיחת שרשרת התזמון, צריכת שמן מוגברת במנוע, פגיעה בצילינדר, זיהומים שונים של בקר מהירות הסרק, החיישן ותא המצערת, צריכת אוויר עודפת - כשל בסעפת היניקה או אפילו קצר חשמלי בפיתולים. .

כדי להתמודד עם בעיות כאלה, שירות רכב חייב להחזיק בכמות עצומה של כלים ומכשור. בחברתנו תיקון קטן הקשור לתקלת סטרטר ייקח דקות ספורות, הודות למגוון רחב של כלים איכותיים. רשת השירותים שלנו מציעה לך לא רק שירות של ניסאן סנטרה, אלא גם ייעוץ מקצועי וייעוץ טכני לרכב שלך, שבו תוכל לצבור ידע ומיומנויות ספציפיות.

בידוד רעשים ניסאן סנטרה. מכונית סדאן קומפקטית תקציבית מבית קונצרן ניסאן שהופיעה ברוסיה ב-2014 וצוברת פופולריות במהירות בקרב בעלים פוטנציאליים שכבר צמחו מעל אלמרה, אך עדיין לא מוכנים לרכוש את Teana. כל המכוניות של קונצרן ניסאן רועשות, כך מוכיח הזרם האינסופי של ניסאן למרכז המיוחד שלנו. תהליך בידוד הרעש של פנים המכונית לא רק יגדיל את הנוחות בתא הנוסעים, אלא גם יבטל את כל הטיוטות וישפר את הבידוד התרמי. עבודה כזו מתבצעת במרכז המיוחד שלנו בנוכחות הבעלים (מאוד מעניין את כל הבעלים להיות נוכחים בעבודה), לשם כך יש לנו ספות נוחות ממש מול הרכב. בזמן העבודה, בעלי מכוניות שכנות יכולים להחליף רשמים לא רק על העבודה שלנו, אלא גם על המכוניות שלהם. ובכן, אנו מתחילים את יום העבודה שלנו בחיתוך כל החומר על פי הדפוסים הקנייניים שלנו והנחת בידוד קול בתנורים מיוחדים לחימום עד 50 מעלות. עד שהפנים כבר פורק, פשוט ניקח יריעות חמות ומחוממות באופן שווה ונמשיך בהתקנה. אבל דבר ראשון!

בידוד אקוסטי למכסה המנוע של ניסאן סנטרה מאפשר להפחית את הרטט של מכסה המנוע, כמו גם את עומס החום שלו, מה שיאפשר לו להיות פחות מכוסה בקרח בחורף. השכבה הראשונה של בולם רעידות Comfort mat Dark D3 מיושמת על המתכת חסרת השומן של מכסה המנוע, ואת מבודד הקול והחום PPU או PPE מורחים על הצד הלא נכון של העור הסטנדרטי ומהדקים בין העור למכסה המנוע לאחר ההתקנה.

בידוד גג ניסאן סנטרה מאפשר לך להיפטר מרעש דרך משטח כה גדול כמו התקרה. נראה שהתקרה לא עושה רעש, אבל זה לא. המתכת של הגג, הנכנסת לתהודה עם הגוף, פולטת רעש בתדר הביניים, מה שמכניס מרכיב לא נעים לאפקט הקול הכולל. אתה צריך להיפטר מזה. ראשית, יש לפרק בזהירות את ריפוד התקרה ולהסיר שומנים ממתכת הגג. בשלב זה המאסטר עובד בכפפות אמיתיות וניסיון רב עם תקרות מאפשר להימנע מווים, כתמים וקמטים.

לאחר הנחת בולם הרטט האפקטיבי Comfort mat Dark D3, אנו מגלגלים אותו למתכת בעזרת כלי מתכת מיוחד כך שלא תהיה בועת אוויר אחת.

את בידוד הרעשים של גג המרכז משלימה שכבה עבה של לבד Felton צפוף סופג רעשים, אשר מרככת בצורה היעילה ביותר את גל קול האוויר המהלך מתחת לעור.

דלתות בידוד רעש ניסאן סנטרה מתבצע במקביל לעבודות התקרה. בעוד מאסטר אחד עוסק בגג, השאר דואגים לדלתות.פירוק מוקפד של העור ללא בוכנה אחת שבורה חושף בפנינו את פנים הדלתות, איתן עלינו לעבוד.

יריעת המתכת החיצונית של דלת ניסאן סנטרה מוגנת בצורת מחצלת Comfort Dark D3 קלה ויעילה. לבולם רעידות זה, הודות למסטיק המודרני, יש משקל נמוך ובו בזמן יעילות ניכרת של ה-KMP 0.41.

אז מחצלת Comfort Start Fi 6 מ"מ אטומה לרעש מוחל על הדלת, שאין לה דבק, אבל המסטיק הדק ביותר כשכבת ההרכבה. זה מאפשר לך למקם את החומר בסביבה לחה ולהיות בטוח ב-100% בעמידות הלחות שלו.

גם משקוף הדלת זקוק לשיכוך, ואנו עושים זאת באמצעות אותו Dark D3 מקו הפרימיום Comfort mat.

השכבה הסופית מתחת לדיפון הדלת היא בולם רעש בעובי 15 מ"מ. זה יאפשר לא רק לעכב את הרעש, אלא גם להבטיח התאמה הדוקה של חיפוי הדלת ללא חריקות וצלילים עיליים.

בידוד רעשים לרצפה, תא המטען וקשתות הגלגלים ניסאן סנטרה מתבצעת מיד לאחר סיום העבודה על התקרה והדלתות. בשלב זה עברו כ-4.5 שעות בשעון שלנו ואנו מתחילים את החלק החשוב ביותר של העבודה, אשר יתרום את התרומה הגדולה ביותר לאפקט בידוד הרעשים.

אנחנו מוציאים את כל מה שיכול להפריע לנו מתא הנוסעים ומתא המטען. אלו מושבים, קונסולה, שטיחים, ריפודים וקבלת עבודה.

נזכיר שהתכונה הייחודית שלנו היא שאפילו שעה אחת לפני שהמכונה מגיעה לעבודה, אנו חותכים את כל בידוד הרטט בהתאם לתבניות שלנו ומכניסים את החומר לתנור מיוחד להתחממות לטמפרטורה של 50 מעלות. כל זה מאפשר לנו לא להסיח את דעתנו על ידי חימום כל דף במהלך תהליך ההתקנה, אלא פשוט לקחת חומרים מוכנים ומחוממים באופן שווה מהתנור. לאחר כשעה, בידוד הרטט של התחתית הושלם. בולם הרטט החזק ביותר Comfort mat Ultra Loker 5.2 מ"מ. מכסה את האזורים העמוסים ביותר ברטט של הרצפה וקשתות הגלגלים.

זהו חומר בלעדי אמיתי ומיוצר רק עבור לקוחות Auto-Loker. קל, עבה, יעיל להפליא, הוא מכיל נוסחה מודרנית המאפשרת לך להיות יעיל (CMF מעל 0.63) וגמיש בטווח רחב של טמפרטורות.

רצפת תא המטען, כמו גם הכנפיים האחוריות מעובדות על ידי Dark D3.

התור של השכבה סופגת הרעשים מגיע והוא צרור של Comfort mat ProLock צפוף 6 מ"מ. ו- Comfort mat Lock 5 מ"מ.

המשימה שלנו היא לעשות את העבודה שלנו לא רק בצורה איכותית ויעילה, אלא גם יפה. אנו משתדלים לא לאפשר חלקים וליבות בעבודתנו.

בידוד הרעשים לא יהיה מודרני ללא השכבה הסופית חוסמת הקול. במקרה זה מדובר ב-Blocker membrane מחזירי הקול, המיוצר אך ורק עבור לקוחותינו בעובי של 4 מ"מ.

קרום החוסם מאפשר לך לשפר משמעותית (עד 60%) את יעילות בליעת הקול על ידי חסימת גל הקול בבולם הרעשים.

לעולם אל תשכח את מכסה תא המטען ואת הבטנה שלו.

ההרכבה של תא הנוסעים מתחילה והדיוק והניסיון המרבית של המאסטרים שלנו יועילו כאן.

לאחר הרכבת הפנים, אנו מנגבים את הפאנלים, וכן בודקים את הביצועים של כל מערכות הרכב. לאחר עבודתנו, הבעלים מקבל אחריות לשנה על היעדר צרצרים, חריקות, סדקים וכובעים שבורים.

בידוד אקוסטי ניסאן סנטרה נעשה על ידי הטכנולוגיה המודרנית שלנו תוך 9 שעות. כל הזמן הזה, בעל הרכב היה איתנו באווירה נעימה וצפה בכל הדקויות של העבודה שלנו. ארזנו 55 קילוגרמים של בידוד הקול העדכני ביותר במכונית בזמן פרסום הדוח המצולם, מה שמאפשר לסדאן הקומפקטית הזו לעקם באומץ את האף ולהתחרות בנוחות אקוסטית בתא הנוסעים עם מכוניות ברמה גבוהה יותר.

הפלח של מכוניות מחלקה C ברוסיה הוא הגדול ביותר: כמעט כל מכונית 7 שנרכשה על ידי בני ארצנו שייכת אליו.בהתאם, התחרות עליו פשוט עצומה: כל אחת מהיצרניות מנסה להחזיר (ולשמור) על נתח שוק גדול ככל האפשר. וניסן אינו יוצא מן הכלל. עם זאת, בשנים האחרונות חלה היחלשות מעמדה של יצרן זה בפלח הנקוב, הסיבה לכך היא צמצום המכירות של ה"שחקן" העיקרי שלה - טיידה - מכונית שכבר לא מאוד אקספרסיבית, אבל גם מתיישן במהירות. שינוי בסדרי העדיפויות אמור לעזור לתקן הכל. והיום ניסן עושה את כל ההימורים על - "עולה חדש" בשוק שלנו. אני מציע לך להכיר אותו טוב יותר.

החלק החיצוני של מרכז ניסן הוא מאוד בלתי נשכח, אקספרסיבי, נועז ומרגש. הוא מאופיין באיזון, אגרסיביות קלה, מאסיביות ואפילו יוקרה מסוימת, כי המראה של החידוש דומה ל-Teana.

גריל רדיאטור "משפחתי" ממוסגר בכרום. פנסים אחוריים LED, יעילים. פנסי קסנון עם תאורת LED ליום. הגלגלים מעוטרים בחישוקי סגסוגת מקוריים ברדיוס ה-17, עם זאת, זה רק עבור התצורה היקרה ביותר. במכונית זולה יותר, הגלגלים הם 16 אינץ', "הטבעה" סטנדרטית מפלדה. מרווח הקרקע גדול - 155 מ"מ. ותא המטען פשוט ענק - 511 ליטר, שעולה לא רק על הביצועים של המתחרים, אלא אפילו על כמה דגמים מסוג D.

הפנים של סנטרה ישמח "מתרגלים" ו"אסתטים". הכל בו טוב: עיצוב, חומרי גימור, והגה רב תכליתי, מתכוונן הן בהטיה והן בהישג יד, ומראות גדולות, וארגונומיה מצוינת.

הפאנלים מתאימים בצורה מושלמת. כל הקווים והפינות של תא הנוסעים מוחלקים, וזה נותן לו קלילות מסוימת. הפאנל המרכזי תמציתי, לא עמוס בכפתורים. באמצע לוח המחוונים ישנה מערכת מולטימדיה חדישה עם מסך מגע בגודל 5.8 אינץ' ויחידת בקרת אקלים 2 אזורים.

הגאווה של המרכז היא המרחק בין הגב של המושבים האחוריים והקדמיים. זה שווה ל-60 סנטימטר, כך שהנוסעים מאחור מרגישים כמו בלימוזינת מנהלים אמיתית.

אבל אתה יכול למצוא פגם בנוחות של המושבים הקדמיים, שכן פרופיל הגב של מכוניות גרמניות עדיין טוב בהרבה.

ניסאן סנטרה זמינה לנהגים הרוסים רק בתצורה עם מנוע בנזין 1.6 ליטר בהספק של 117 כוחות סוס (מנוע זה מוכר לנו מדגם ניסאן ז'וק, רק שבמרכז הוא משופר מעט). אבל תיבת ההילוכים יכולה להיות שונה: מכניקה 5 הילוכים או וריאטור CVT עם 7 שלבים. האפשרות הראשונה מאפשרת לך להאיץ ל"מאות" תוך 10.6 שניות, והשנייה - תוך 11.3 שניות. יחד עם זאת, גם המהירות המרבית למכוניות עם תיבות הילוכים שונות מצוינת ומסתכמת ב-192 ו-184 ק"מ לשעה, בהתאמה.

אני קצת סקפטי לגבי CVTs, אז החלטתי לבדוק את זה. יתר על כן, יצרנים מבטיחים שזה לא רק אמין, אלא גם חסכוני יותר מ-5MKPP.

על הכביש, המכונית תפקדה די טוב. היו התנהגות ברורה וחלקות, במיוחד עבודת המתלים ניכרה באי סדרים גדולים, שכן מכוניות קטנות עברו לפעמים בחומרה.

גם עוצמת המנוע לתנועה רגילה הספיקה למדי, אם כי, יש להודות, ברגעים של עקיפה ממושכת ועליות גבוהות, לא הייתי מסרב למשהו חזק יותר.

אין תלונות כלל על מערכת הבלמים והווריאטור. אגב, האחרון באמת התגלה כחסכוני מאוד: צריכת הדלק בנסיעה בפקקים עמדה על 6.8 ליטר ל-100 ק"מ בלבד.

עבור קונים רוסים Nissan Sentra זמין ב-7 רמות גימור. הבסיס אחד - ברוכים הבאים - מוערך על ידי היצרנים ב-679 אלף רובל ובמקביל יש לו תיבת 5 הילוכים ידנית וציוד לא גרוע מאוד: EBD, ESP, ABS, תעלות אוויר לרגלי הנוסעים מאחור, מלפנים כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים, הנעה חשמלית של כל החלונות, נעילה מרכזית עם שלט, מושבים והגה מתכווננים, כריות אוויר קדמיות, ספה אחורית מתקפלת (יחס 60/40), מחשב פנימי, מיזוג אוויר, חימום מושבים קדמיים ,מראות חשמליות בצבע גוף עם חימום, הגה כוח חשמלי, גריל כרום, הכנת שמע והגה רב תכליתי. בגרסה הפשוטה ביותר עם CVT יש הכל אותו דבר, בתוספת מערכת שמע עם CD, MP3, USB, AUX, אבל זה עולה קצת יותר - 734 אלף רובל. ובכן, הגרסה היקרה ביותר של הסנטרה, Tekna, תעלה לרוסים 914 אלף רובל.

האם הרכב שווה את הכסף? לדעתי, בהחלט כן!

לפני שבוע ה-SENTRA שלי חרק. הלכתי לפקיד וזה מה שכתבו לי.

ככל הנראה החריקה מגיעה ממנגנון בחירת ההילוכים של תיבת ההילוכים הידנית. לאבחון נוסף, יש להסיר את הכבלים של מנגנון בחירת ההילוכים הידניים. בהתבסס על ספר השירות (ראה סעיף 2.8.8), ערבות לסילוק כל מיני רעשים, דפיקות, חריקות וכו'. אינו חל.

במילים פשוטות, סיבת החריקה לא נמצאה ושירות האחריות נדחה, והוצאה חשבונית להמשך העבודה.

מסתבר שכשקונים ניסאן חדשה, צריך להתכונן לרעשים, חריקות ורעידות. זה נורמלי עבורם.

הרשו לי להזכיר לכם שהמכונית נסעה רק 1500 ק"מ. כמובן שאצור קשר עם תמיכת ניסאן, אקשיב איזה סוג של אטריות יתלו שם, אבל אני לא אחליט יותר לקנות מכוניות של ניסאן.

חריקת ההגה בעת סיבוב בקור היא גם רגילה)

במסגרת הערבות, אף אחד לא רוצה לעשות את זה, אתה לא יכול לעשות את זה.

זו לא אשמתו של ניסן, אלא מכלול איזבסק המעוות. (((

האם ניסן בקולוג'ה עושה ללא ידיעתו של ניסן? נסה ללכת לסוחר אחר.

כמובן שהכל קל יותר לזרוק. ניסאן אחראית על בקרת איכות ושירות.

איך אפשר להזדהות אם אכזבות כאלה פקדו את הרכב כמעט מיד לאחר קניית רכב.

אבל, אם אתה חושב על הטענות שלו: 1) מכסה מכונת שטיפת הפנס השמאלי לא נסגר לגמרי 2) השמשה הקדמית נשטפת בצורה גרועה במהירות 3) הזכוכית של הדלת השמאלית האחורית לא מתחממת כשהמכונית מתחממת 4) פתח מיכל הגז לא נפתח בקור 5) אזור להבי המגבים לא מתחמם בקור ולהוסיף עוד וכינורות. אז אני באמת רוצה להחליף את המריצה בדחיפות, כדי לא לנהוג הרבה.

קורה שזה לא מתאים לנשמה, אבל אני חושב שזה שיא הציניות לחפור בפתח מיכל הדלק הקפוא)))). לאחרונה גם קפאתי, אבל לא ידעתי שאני צריך ללכת בדחיפות לפקיד.

באופן כללי, כמה ירוסלבנה בוכה))))

ובכן, ניתן לכוונן את חרירי שטיפת השמשה הקדמית בדיוק בזמן שהושקע בכתיבת תלונה על חרירים שגויים. תה, לא קניתי בנטלי

"אני רואה שזה שיא הציניות לחפור בפתח מיכל דלק קפוא" - אני לא מסכים. אני עצמי לא נתקלתי בזה, ולאחרונה בכפור על Nexia, הוא קפא. כמובן שדווקא כשמיהרתי, כשנותרו 2 טיפות בנזין, וכשהתור בתחנת הדלק התמרמר מאחור.

בזמן שפתחתי אותו, קיללתי הכל, גם את אוזבקיסטן שטופת השמש וגם את הגבות המונומיות של היוצרים, וכל היצרנים המערביים שלא חושבים על מזג האוויר בפדרציה הרוסית.

כאן אתה נותן. כל מכונית יכולה לקפוא. ובכן, ברוב המכוניות. אתה באמת חושב שיש יצרנים שמתחשבים בפתיחת הצוהר ב-20 בתכנון רכב?

אני אענה. ב-Nexia הצוהר נפתח מתא הנוסעים באמצעות כפתור. בגלל זה, זה נעשה חלק מבחוץ. זה כמעט בלתי אפשרי להרים ולהרים אותו. רק שחלק מהמכוניות עמידות יותר בפני כפור, חלקן פחות. אפשר לראות את זה לא רק לפי הפתחים (זה כמובן קצת מה בכך, אבל זה עצבן אותי!), אבל לפי פעולת הכיריים, חלוקת הזרימות (בהתאם לכך, חלק מהכוסות קופאות, חלק לא)

ואני אענה לך. לא מאוד מתאים, עקרונית, כדוגמה לצוער משנות ה-198 שהוסב בתגובות על ניסאן טרייה לגמרי.

ואתה יודע למה? אבל בגלל שהיו לי ויש לי 4 ניסן. ואני, כבעלים של מכוניות של המותג הזה, יכול להגיד לך ש: שבניסנס, לרוב, הם מתנגדים להקפאה של מנעולים וחלקי פתיחה אחרים, שכן אני אישית בדקתי את זה יותר מאחד או 2 חורפים. ועוד משהו - שמכסה מיכל הגז יכול לקפוא ברוב המכוניות באופן עקרוני.

אבל מסיבה כלשהי אתה נוטה להכריז בסמכותיות על קורוזיה של מכסי תא המטען ב-Teanah-Astrah, על יכולת התפעול וההישרדות של הרובוט, הקפאת הפתחים, לעולם לא הבעלים של נושאי הדיון. איזו מחשבה ואיזה חלק מהעומק שלה רצית להדגים עכשיו.

אני מדבר על הניסיון שלי, אתה מדבר על שלך. אין לי שום דבר נגד המותג ניסאן, כפי שזה אולי נראה. ולדעתי, לא תתווכח שתיבת הילוכים ידנית אמינה יותר מרובוט, ואוטומט קלאסי (הידרומק) אמין יותר מרובוט.

אני יכול להמר 😉 למחסום?

ניסאן מאוד שונה. ואם דגם ספציפי של ניסאן תוכנן במקור לא עבור השוק האירופי, האמריקאי והיפני, אלא עבור מדינות מתפתחות, ובדרך כלל מדובר במדינות חמות (ברזיל, הודו, סין וכו'), שבהן נטייה למכוניות לא כל כך סביר, אז למה להשתטות אם יותר מ-90% מהמכוניות האלה נמכרות במדינות החמות האלה.לכן, בעיות כאלה בהחלט אפשריות.

במגרש הגולף שלי הוא נפתח מתא הנוסעים והחלק לא קפא אף פעם, הוא חלק גם על הפולו, ועכשיו הוא על לאון, הכל בסדר, מה אתה עושה עם מקלחת קפואה לאוטו?))

לא, אחרי כביסות, אני תמיד נושף אותו באוויר, ומתיז בסיליקון. נכון, נקסיה זוכה פחות לחיבה וטיפול מאשר פריורה)

אם המנגנון יבש, אז פשוט אין מה להקפיא שם, אם נכנסו מים, והם נכנסו רק לאחר הכביסה, האם זו אשמתך או שלא ידעת שהמים קופאים בחורף?

האיש קנה מכונית זרה! כאן זה חרק נורא איפשהו מאחורי, פתחתי את החלון, והגברתי את המוזיקה, והמכונית הייתה פחדנית - כלום. התברר כי קרח קפא בין מכסה תא המטען לחלון האחורי. אז הייתי הולך למשרד של הסוחר, הם היו מחכים עד שהכל יימס וחייבו את הסיכה-טיהור)

והקרח שלי ליד המסילה חרק. לעזאזל, לא ניצחתי את הטמבורין בזמן שחיפשתי את הסיבה 🙂

למיטב הבנתי, זהו רמז לכך שאני בוכה ובכיין.

אני אגיד את זה, כל אחד מסיק מסקנות על סמך תפעול המכוניות שלו.

לא ניקח בחשבון מכוניות רוסיות, אבל הייתה רק מכונית זרה אחת, זו פורד פוקוס סטיישן.

לקחתי אותו עם קילומטראז' מרשים של 180,000 טון. ק"מ.

החליפו מיד את המיסבים הכדוריים, תומכי המייצבים, דיסקי הבלמים, הרפידות, אכן קרסו.

לא היו בעיות עם ניפוח וחימום השמשה במוקד.

המברשות התחממו בזרם אוויר חם ב-20 ללא בעיות, ועוד יותר מכך לא ביקשו לקפוא לשמשה תוך כדי תנועה.

החריקה הראשונה הופיעה כשהריצה עלתה על מאתיים אלף.

הוחלפו בלוקים שקטים במנופים הקדמיים.

ואז הוא חרק בשלושים אלף, שינה לחלוטין את המנופים והבלוקים השקטים על המתלה האחורי.

אני מניח שהבעלים הראשון לא טיפס לשם.

זהו, לא היו יותר חריקות, מכרתי עם קילומטראז' של 256,000 טון. ק"מ

לאחר איסוף הכסף החליט לקנות רכב חדש.

למה חדש? חלם על נסיעה חסרת דאגות שעוברת רק T.O. לפחות למשך תקופת האחריות.

למה ניסן? סמכתי על איכות יפנית, אם כי עם גוון רוסי.

למה SENTRA? דגם חדש בשוק הרוסי.

למה אני לא מחליט לקנות יותר את ניסאן? לפחות מבחינת תנאי האחריות.

מה לא מכוסה בסעיף האחריות 2.8.8. לכל מיני רעשים, דפיקות, חריקות, נקישות, רעידות שלא משפיעות על ביצועי המכונה וכן ריחות המופיעים כתוצאה מהפעלת הרכב.

ביטוי בעל משמעות שנותן מעוף של תחושת סירוב לתיקוני אחריות.

חבר של KIA Ceed פועל כבר שלוש שנים, עם חמש שנות אחריות. בבדיקה האחרונה החליפו את המתלה ואיזה רולר, הכל באחריות, ללא עלות. לפני כן, הם החליפו את מיסב הרכזת ואת משאבת השמן, גם בחינם. זה השירות, הייתי נשלח לניסאן.

ומלבד החריקה, האטמים בדלתות האחוריות ניתקו וההגה קצת מלוכלך משמאל. פשוט לא כתבתי על זה. החותמות הודבקו, וההגה הונח בצד להמשך.

אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא תיקון איכות של ניסאן סנטה. בשירותי הרכב שלנו קיים כלי מיוחד לתיקון ניסאן סנטרה. בנוכחות חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים הדרושים לתחזוקה מתוכננת.תוך כמה שעות, מהמחסן הראשי נביא את כל חלקי החילוף לתיקון של ניסן סנטה.

לפני שמתחילים בתיקון ניסאן סנטה, אנו נבצע אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנו לא ממליצים על תיקוני עשה זאת בעצמך של ניסאן סנטרה. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.

עלות תיקון ניסאן סנטה:

תחזוקה ותחזוקה שוטפת של ניסאן סנטרה מומלץ לבצע כל 7-10 אלף ק"מ. לָרוּץ. זה כולל החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל מרכיבי הרכב ונכין רשימת המלצות.

כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף נרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי ניסאן סנטרה עם מצערת אדפטיבית, מומלץ לנקות ולהתאים את המצערת לאחר כל 60,000 ק"מ.

הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של ניסאן סנטה:
- החמצה של בוכנות קליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים;
- עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתעוותת, נתקעת, טרואה;
- חריקות בפנים המכונית הקשורות לפלסטיק באיכות נמוכה - גודל עם חומר נגד חריקה;
- בעיה בתיבה - כשל מוקדם של המסבים והאטמים של פיר הכניסה;
- ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי;
- הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של הרכב - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.

ניתן לקבוע את מידת הבלאי של מיסב הרכזת של ניסאן סנטה רק במהלך האבחון.

אחריות על כל תיקוני ניסאן סנטה - 6 חודשים.

סקירה של ניסאן סנטרה 2014

בסרטון של היום, הייתי צריך לדבר על דגם הרכב החדש של ניסאן סנטרה 2014.

אנו מציגים לביקורת שלך מכונית חדשה ניסה סנטרה 2014. אנו נאיר סקירה מפורטת של הפנים, החיצוני, להסתכל לתוך תא המנוע, לפתוח את תא המטען.

מְכוֹנִית: ניסן סנטרה.

שנת מודל: שנת 2014.

• סוג דלק: בנזין
• הספק: 119 כ"ס (87.52 קילוואט)
• נפח: V-1.6.

הפצה: 1.6 MT (תיבת הילוכים ידנית) ו-1.6 CVT (CVT).

יחידת הנעה: חֲזִית.

אורך הגוף: 4625 מ"מ.

רוחב גוף: 1760 מ"מ.

גוֹבַה: 1495 מ"מ.

גובה מרווח קרקע: 155 מ"מ.

דיסקים גלגלים: 205/50R17 אינץ' / 205/55R16 אינץ'

נפח מיכל: 52 ליטר.

צריכת דלק:

• מצב עיר - 8.2 ליטר / 100 ק"מ (תיבת הילוכים ידנית) / 8.1 ליטר/100 ק"מ (CVT)
• מצב מדינה - 5.5 ליטר / 100 ק"מ (תיבת הילוכים ידנית) / 5.4 ליטר/100 ק"מ (CVT)
• מצב מעורב (עיר / כפרי) - 6.4 ליטר / 100 ק"מ (תיבת הילוכים ידנית) / 6.4 ליטר/100 ק"מ (CVT).

ראה סקירת עיצוב ניסאן סנטרה 2014.

צפו בסרטון נסיעת מבחן של ניסאן סנטרה 2014.