אנו מבצעים את כל סוגי התיקונים למנוע Nisan Teana J32sedan החל משיפוץ חלקי של יחידות ועד שיפוץ מנוע.
שיפוץ חלקי של מנוע ניסאן טיאנה J32 סדאן לרוב אינו כרוך בהוצאת המנוע ולאחר מכן התקנתו, מה שמוזיל משמעותית את עלות התיקונים.
עלות תיקונים מסוג זה משתנה בהתאם למנגנוני מנוע ניסאן טיאנה המחודשים או המוחלפים.
אנו מבצעים את כל סוגי התיקונים למנוע Nisan Teana J32sedan החל משיפוץ חלקי של יחידות ועד שיפוץ מנוע.
שיפוץ חלקי של מנוע ניסאן טיאנה J32 סדאן לרוב אינו כרוך בהוצאת המנוע ולאחר מכן התקנתו, מה שמוזיל משמעותית את עלות התיקונים.
עלות תיקונים מסוג זה משתנה בהתאם למנגנוני מנוע ניסאן טיאנה המחודשים או המוחלפים.
הבעיה הנפוצה ביותר של ניסאן טיאנה היא מיסב הרכזת הקדמי.
כאשר מיסב נכשל, מופיע זמזום אופייני, שמתגבר עם המהירות.
תיקון מיסב בניסאן טיאנה מתבצע על ידי החלפת מכלול הרכזת במיסב.
כשמזיזים מהמורות ומהמורות בניסאן טיאנה, מופיעה נקישה. ככלל, תמוכות מוטות נגד גלגול הקדמיות דופקות.
לתיקון יש צורך להחליף את תמוכות המייצב הקדמיות. צליל זה יכול להיפלט גם על ידי מפרקי הכדור של המנופים הקדמיים.
ב-Teana, מפרקי הכדור משתנים רק כמכלול עם הידיות הקדמיות.
עם תחילת מזג האוויר הקר, הניסאן טיאנה לא תתניע. לתיקון, יש צורך לבדוק אם הסוללה טעונה.
האם יש חמצון על מסופי המצבר?במידת הצורך, נקה את הדקים. בדוק היטב את הנתיכים לתקינותם.
תקלה נוספת עם השקת הניסאן טיאנה עשויה להיות חיישן מיקום גל הארכובה. לחיפוש מדויק אחר הסיבה, נדרשת אבחון מחשב.
בעת תיקון, יש צורך להחליף את חיישן גל הארכובה ולאפס את השגיאות בעבודתם.
לאחר חימום על ניסאן טיאנה, ההגה לא מסתובב טוב. אחת הסיבות האפשריות היא תקלה במשאבת הגה הכוח. לתיקונים נוספים נדרשת אבחון של המערכת כולה. הדפיקה בעת סיבוב ההגה של ניסאן תיאנה והגבהה של ההגה.הסיבה העיקרית היא מוטות וקצוות שחוקים. בעת תיקון, עליך להחליף את מוטות ההיגוי והטיפים.
הבעיה הנפוצה ביותר של ניסאן טיאנה בחורף היא מנעול דלת קפואה. דלת הנהג סובלת לרוב. אתה צריך לנסות לפתוח את הדלת מבפנים. כדי לתקן את המנעול, אתה צריך לפרק את הדלת, לבדוק את מצב הכבלים, לשמן את כל המנגנון. החלף את המנעול במידת הצורך.
חשב זמן רב אם לעשות bortovichek. באופן עקרוני, טיאנה, כמכונית ברמה עסקית, בדרך כלל לא מתוקנת על ידי הבעלים עצמו, אפילו בגלל זוטות. גם לי אין הרבה זמן, אבל אני אוהב לדלל עבודה מנטלית בעבודה ידנית, וזה מביא לי הנאה בעבודה ואפילו איזושהי ביטחון.
אז אני כנראה אעשה טמקו לתיקון ותחזוקה של Teany. אולי מישהו יתעניין.
בתור התחלה, מצאתי מדריך שירות לניסאן טיאנה J32. הנה stsylko
אגב, אני הומניסט ומתחיל בשאלות אוטומטיות, אבל האלגוריתם לפעולות של עובד שירות במדריך כתוב בצורה מצחיקה. מי זוכר את הסרט הישן "מירוצים גדולים" שם הגרמני של הקייזר טס על מטוס לפי המדריך: "נקודה מס' 1 - עלה על המטוס"
אני גם מציע לדון באגים במכונה ותקלות טיפוסיות.
למעשה, זה הכל לבינתיים. הכל נראה אותו הדבר יותר מדי. אולי עמיתים ברכב יכתבו את הערותיהם?
יש להחליף שמן מנוע ומסנן שמן כל 15 אלף ק"מ או פעם בשנה עבור כל קילומטראז'. עם קילומטראז' של 15 אלף ק"מ, הם דורשים החלפת המצת. במקביל, אנו תמיד בודקים את רצועת ההינע ואת מערכת הבלמים. שאר האלמנטים, לפי תקנות היצרן, כפופים לבקרה אחת לשנתיים, אם הקילומטראז' אינו עולה על 15 אלף ק"מ בשנה.
אם נעשה שימוש בדלק באיכות ירודה, יש לשטוף את המזרק מדי שנה. אם כלל זה לא יתקיים, יידרש ניקוי או החלפה אולטראסוני ויבש מורכב יותר.
אחת התקלות הנפוצות בתפעול מערכות הדורשות תיקונים ל-NissanTeana j32 היא תקלה בחיישני הדפיקה והזרימה. אנו נחליף את החלקים הדרושים ונתאים את פעולת היחידה האלקטרונית. תמיד יש לנו את חלקי החילוף הדרושים באיכות טובה במלאי.
נקודת התורפה של המכונית היא הגה הכוח. זה נובע מהמיקום הלקוי של צינור הלחץ הגבוה ליד סעפת הפליטה בטמפרטורה גבוהה. לכן, החלפת חלק נדרשת לאחר 2-3 שנות פעילות.
מתלים ניסאן טיאנה די אמין.כאשר פועלים בתנאי דרך גרועים, יש להחליף את תותבי המייצבים כל 30 אלף קילומטרים.
אנו מבצעים תיקון של ניסאן טיאנה j32 ודגמים נוספים בזמן הקצר ביותר. יש לנו את ציוד האבחון והאביזרים הדרושים.
מדריך לתיקון, תפעול ותחזוקה של מכוניות ניסאן טיאנה J31 סדרה 2003-2008 שנות שחרור, עם מנועי בנזין של 2.0, 2.3 ליטר, מצויד ב-AT 4 הילוכים ו-3.5 ליטר, מצויד בתיבת הילוכים רציפה.
מידע שימושי עבור הבעלים של Nissan Teana J32, כמו גם מומחים עבור התיקון והשירות שלהם. תכנון ותפעול של מנועי בנזין VQ25DE ו-VQ35DE.
כיום דגם המכונית של ניסאן טיאנה פופולרי בקרב משתמשים. זוהי מכונית מסוגננת שיכולה לעמוד בתנאי הנהיגה הקשים בכבישים הרוסיים. ברוב הדגמים של מכונית זו, מותקן וריאטור. תיבת הילוכים זו חוסכת בדלק. עם זאת, העמידות שלו ירודה.
אם תרצה, תיקון הווריאטור של ניסאן טיאנה יכול להתבצע ביד. בשירות תצטרכו לתת סכום לא מבוטל של כסף לאבחון ותיקון השידור. כיצד לבצע תיקונים בעצמך יידון בהמשך.
חברת ניסאן מציעה את דגם טיאנה לשוק הרוסי מאז 2005. במהלך תקופה זו, שלושה סוגים של מכונית זו ראו את האור. התמסורת שלהם עשויה בצורה של וריאטור, ובדגמים מסוימים של דור 1, 2 - תיבת הילוכים אוטומטית "טיאנה". תיקון של הווריאטור של ניסאן טיאנה עשוי להידרש אפילו מוקדם יותר ממה שחזה היצרן. זה נובע מהמוזרויות של הפעולה של חלק זה.
יש לציין כי 3 דורות של Teana הושקו בשוק הרוסי. לכל אחד מהם הותקן סוג שונה של וריאטורים. כדי להבין איזה וריאטור משמש עבור דגם מסוים, אתה צריך לשקול את הזנים המיוצרים עבור השוק שלנו.
אז, הדור הראשון של "Teana" נקרא J31. הוא הופק בין 2005 ל-2008. הדור השני נקרא J32. הוא שוחרר מ-2008 עד 2014. המכונית החדשה ביותר היא ניסאן טיאנה J33. הוא מיוצר מאז 2014.
כדי לתקן את Nissan Teana CVT J32, J33, J31, אתה צריך לשקול אילו סוגי הילוכים מהסוג המוצג (CVT) הותקנו בדגם רכב מסוים. בסך הכל, 3 סוגים של וריאטורים משמשים עבור מותג הרכב המוצג.
עבור זנים חזקים של "Teana" עם מנוע 3.5 ליטר והנעה קדמית, הם מייצרים וריאטורים מסוג JF010E. דגמים עם הספק נמוך יותר מוצעים במבצע. המנוע שלהם יכול להיות בנפח של 2.5 ליטר. במכוניות כאלה מותקן הווריאטור JF011E. זה סוג זה של CVT שנכשל לרוב. לכן, קל מאוד למצוא לו חלקים.
השינוי השלישי הוא וריאטור ל-Teana מהדור השלישי של JF016E (למכונית עם מנוע 2.5 ל') ו-JF017E (לרכב עם מנוע 3.5 ל'). לכל אחד מסוגי השידור המוצגים יש מאפיינים משלו. יש לקחת זאת בחשבון בעת תיקון.
VIDEO
יש לומר כי התיקון של וריאטור Nissan Teana J32 2.5 ליטר, 3.5 ליטר הוא סוג העבודה הנפוץ ביותר עבור מכונית מהסוג המוצג. זה נובע מהמוזרויות של מכשיר השידור. בעלי רכב רבים הבחינו כי הווריאטור הוא שנכשל מהר יותר מאשר סוגים אחרים של תיבות הילוכים.הוא מותקן על מותגים רבים של רכבים רק בגלל שסוג זה של תיבת הילוכים חוסך בדלק.
כדי לאבחן ולהחליף את הווריאטור, נהגים רבים פונים לשירות רכב. כאן אנשי מקצוע יכולים להחליף חלקים בלויים או את כל ה-CVT. עלות התיקונים תהיה גדולה למדי. זה תלוי במורכבות ההתמוטטות. בממוצע, עבור תיקון הווריאטור של Teana, תצטרך לשלם בין 17 ל -20 אלף רובל.
עבור נהגים רבים, מדובר בכמות גדולה למדי. לכן הם מחליטים לבצע את התיקונים בעצמם. זהו תהליך פשוט למדי. התקלות הנפוצות ביותר הן וריאטורים JF011E. עם זאת, ה-JF010E עשוי לדרוש גם תיקון. לדעת איך לבצע הליך זה בעצמך, אתה יכול להתחיל לעבוד.
כדי לתקן את וריאטור Nissan Teana J32 במו ידיך, עליך לקרוא בעיון את הוראות יצרן הציוד. כדאי גם לקרוא את ההמלצות של מומחים. אם בתהליך לימוד טכנולוגיית התיקון הנהג יבין שלא יוכל לבצע פעולות מסוימות, עדיף להיעזר באנשי מקצוע.
ראשית, עליך לבצע אבחנה. זה יאפשר לך להעריך את מורכבות ההתמוטטות. כמו כן, ניתן יהיה לרכוש חלקים שיידרשו במהלך ההחלפה רק לאחר אבחון. מבחר גדול של אלמנטים מבניים כאלה מוצע למכירה. זה מאפשר תיקונים מהירים.
הגורמים השכיחים ביותר להתמוטטות וריאטור יכולים להיות ירידת לחץ של הדיור, בלאי מכני של החלקים הנעים של תיבת ההילוכים עקב בחירה לא נכונה של שמן. כמו כן, הווריאטור עלול להיכשל עקב פעולה לא תקינה של הרכב (נהיגת שטח, הובלת מטען, החלקה וכו').
לרוב נדרש תיקון של קופסת הווריאטור של ניסאן טיאנה עקב מיסבים בלויים. במקרה זה, יש זמזום ורמת רעש גבוהה במהלך פעולת המכונית. אם הרכב מופעל בצורה לא נכונה, ניתן לראות את הביטויים הראשונים של תקלה זו כבר לאחר 55-60 אלף ק"מ של ריצה.
מיסבים נכשלים מכמה סיבות. חלקיקי מתכת, הנוצרים במהלך הבלאי של האלמנטים הנעים, נופלים על משטחי השפשוף של תיבת ההילוכים. זה מוביל לשריטות ולנזק מכני. במקרה זה, עליך לבחור את השמן המתאים ולהחליף אותו לא יאוחר מ-60 אלף קילומטרים.
בגרסאות מסוימות, מיסבים פחות עמידים. זה גם גורם לבעיות עם הצומת הזה. בעיות מיסבים נובעות גם מתפעול לא תקין של הרכב. נהיגה אגרסיבית, תנאי דרך גרועים מובילים לבלאי מהיר של יחידה זו.
ייתכן שיידרש תיקון של הווריאטור של ניסאן טיאנה בנפח 2.5 ליטר אם מופיעים טמטולים. בגרסאות עם נפח מנוע של 3.5 ליטר, תקלה כזו מתרחשת בתדירות נמוכה יותר. למרות שהסבירות להופעתו אינה נכללת. עוויתות וטלטולים מופיעים כאשר שסתום משאבת השמן אינו פועל כראוי. זהו התמוטטות טיפוסית עבור JF011E CVT.
התמוטטות כזו מתרחשת עקב סתימה של המערכת עם חלקיקים קטנים של מזהמים, שבריר מתכת. תיבת ההילוכים מתחילה להיתקע. יתר על כן, זה קורה בעמדות שסתום ביניים. התנהגות זו של מערכת אספקת הנפט מובילה למחסור בה. הלחץ יורד בחדות.
כאשר מתרחשת תקלה כזו, הגלגלות מתחילות לעבוד בצורה לא עקבית. החגורה עלולה להחליק. אם אתה מבחין בביטוי שלילי כזה בזמן, אתה יכול לבצע תיקונים הרבה יותר קל ובעלויות נמוכות יותר. נצטרך להחליף את גוף השסתום. לשטיפה לא תהיה השפעה.
ייתכן שיידרש תיקון של וריאטור ניסאן טיאנה 3.5 ליטר, 2.5 ליטר אם מערכת הקירור של ההילוכים אינה תקינה. רמת החימום של יחידה זו מנוטרת על ידי מערכת אבחון עצמי. לשם כך מותקן חיישן מיוחד בווריאטור. הוא מעביר קריאות חום ליחידת הבקרה המרכזית. במקרה זה, המערכת מחליטה על מצב הפעולה.
עקב התחממות יתר, המערכת נכנסת למצב חירום. במקרה זה, תצטרך להמתין עד שההילוכים יתקררו. במקרים מסוימים, התחממות יתר עלולה לגרום נזק לאלמנטים אחרים של המערכת. לדוגמה, שסתום משאבה עשוי להיות תקוע. במקרה זה, תצטרך לשנות את הצומת הזה.
על מנת שהמערכת תתקרר כראוי, יש צורך לבחור את האנטיפריז המתאים. אם המשתמש דילל באופן שגוי את התרכיז במים או לא החליף את נוזל הקירור במשך זמן רב, עלול להתרחש התחממות יתר. במקרה זה, ההשלכות עלולות להיות חמורות. תיקונים יכולים להיות יקרים.
כדי לתקן את הדור השני והראשון של ניסאן טיאנה CVT, תצטרך להכיר את התקן ההילוכים. זה מעט שונה עבור דגמים שונים. עם זאת, העיקרון הכללי עבור כל הזנים נשאר. הכרת התקן CVT, אתה יכול לבצע את התיקון הנכון, להחליף את האלמנטים השחוקים של המנגנון.
CVTs, המשמשים במכונית Teana, כוללים יחידה שמעבירה מומנט ומנתקת את המכשיר מהמנוע כאשר הידית במצב ניטרלי. האלמנט המבני העיקרי הוא הווריאטור עצמו. הוא זה שאחראי על העברת הילוכים חלקה.
המערכת מספקת נוכחות של מכשיר שמעביר את תנועת המכונית למצב הפוך. כמו כן, ל-Teana CVT יש יחידת בקרה. כל אחד מהפריטים הרשומים אמור לעבוד כהלכה. תיאום הפעולות שלהם תלוי בכך. אם מתרחשת תקלה בצומת אחד לפחות, המערכת כולה מתחילה להתקלקל.
ייתכן שיידרש תיקון של וריאטור Nissan Teana 2.5 ליטר, 3.5 ליטר מוקדם מהתקופה שנקבעה על ידי היצרן. הדבר מושפע ממספר גורמים לא חיוביים במהלך פעולת הרכב. היצרן טוען כי התמסורת אינה נכשלת לאורך כל חיי השירות של המכונה. משך הפעולה של "Teana", אשר נקבע על ידי היצרן, הוא 200 אלף ק"מ של ריצה.
נהגים, לעומת זאת, שמים לב שבמקרים מסוימים נצפות בעיות בהפעלת הווריאטור לאחר 50 אלף קילומטרים. זה מושפע מאוד מסגנון הנהיגה. חשוב מאוד גם לקחת אחריות על תחזוקת הרכב.
היצרן טוען שלא ייקח הרבה זמן להחליף את השמן בתיבת ההילוכים, למעשה במשך כל חיי המכונית. אולם, אין זה המקרה. עם סגנון נהיגה אגרסיבי, מומלץ להחליף את חומר הסיכה כל 30-35 אלף קילומטרים. במקרה זה, אתה צריך לרכוש שמן מיוחד של ניסאן NS-3. עם סגנון נהיגה רגיל, הליך זה צריך להיעשות כל 55-60 אלף קילומטרים.
תיקון ה-Nissan Teana CVT חייב להתחיל בהכנה מתאימה. קודם כל, אתה צריך ללמוד את הוראות היצרן. יש למצוא את המיקום של כל האלמנטים המבניים לפני פירוק התמסורת.
יש להכין כלים מתאימים. תצטרך סט של ברגים מתכווננים, מברגים. אם הגורם להתמוטטות ידוע (נקבע על ידי הסטיות הנובעות בפעולת הווריאטור), עליך לרכוש אביזרים לדגם CVT זה. כלים ואביזרים צריכים להיות מונחים על השולחן.
לאחר מכן, כדאי להכין מיכלים שבהם יקפלו כל החלקים שהוסרו מהשידור. צריך למספר בנקים. כמו כן, רצוי לצלם כל פעולה במהלך הפירוק. זה יעזור לך להרכיב מחדש את המערכת בצורה נכונה ובקלות בסדר הפוך.
תיקון הווריאטור של ניסאן טיאנה, לדברי הנהגים, הוא אירוע אחראי למדי. עם זאת, גם מי שאינו איש מקצוע יכול להתמודד עם משימה זו. ראשית, המנגנון מפורק. יש לשחרר ולהסיר את הברגים שעל המכסה. לאחר מכן, הוצא את הפיר. יש להסיר גם את הברגים שעל המכסה השני. הוא מוסר יחד עם הציר מהווריאטור.
אז אתה צריך להסיר את המשאבה. זה קבוע עם ברגים שצריך להתיר. באמצעות הסרת הציוד ניתן יהיה לפרק את השרשרת.גם מכסה משאבת השמן מוסר.
ברגים מורחים גם מהצד ההפוך. פעולה זו תסיר כיסוי נוסף. במקרה זה, מברג משמש. הרצועה מוסרת. גם הפירים מפורקים. הגלגלות מונחות על משטח ישר. זה משלים את פירוק הווריאטור.
תיקון הווריאטור של ניסאן טיאנה מתבצע בהתאם לנתוני האבחון. נלקחים בחשבון סימפטומים של תקלות, שנקבעו במהלך פעולת המערכת. אתה צריך לשים לב לתגובות הגב. הגודל שלהם לא יעלה על הרמה שנקבעה על ידי היצרן. אחרת, האלמנט המבני המתאים מוחלף.
אם מיסב נכשל, יש לפרק אותו ולהחליף אותו בחדש. במהלך תהליך התיקון, עליך לראות את מצב חלקי הווריאטור. יש צורך להחליף פריטים בלויים.
אתה צריך גם להחליף חומרים מתכלים, אטמים. זה יאריך משמעותית את חיי השידור.
על מנת שהווריאטור ישמש זמן רב, יש צורך להפעיל כראוי את המכונית. חל איסור לשאת מטענים כבדים על רכב כזה, או להתקין נגררים. אתה לא יכול להחליק מכונית אחרת לשירות רכב. הווריאטור אינו מיועד לעומסי יתר כאלה.
יש לשלול נסיעה בשטח. כדאי גם להימנע מהחלקה על שלג רופף. אתה לא יכול להאיץ עם מנוע לא חם מספיק. יש להחליף את חומר הסיכה בזמן. על ידי ביצוע ההנחיות הפשוטות הללו, תוכל להשיג חיי שידור ארוכים.
לאחר שקלט את התכונות של תיקון הווריאטור של ניסאן טיאנה, אתה יכול לבצע את העבודה בעצמך.
תיבת ה-CVT בניסאן X-Trail הייתה נושא למחלוקת בקרב נהגים מזה שנים רבות. מישהו נוהג במכונית שלו, רק עובר תחזוקה מתוכננת, ומישהו הפך לאורח תדיר בתחנת השירות ורוצה להיפטר ממנה בהקדם האפשרי.
הנושאים של תאורת כביש לילה רלוונטיים במיוחד בתנאים רוסים. על מנת לא להגיע למצבי חירום לא נעימים, עליכם להיות בעלי ביטחון מלא בביצועי פנסי הרכב. הרבה פיות היום.
המכונית היא רכב מסוכן. כל יום קיים סיכון להיקלע לתאונה. וזה לא בהכרח קורה באשמתך: אולי, באחד החניונים, תיפגע ממכונית שכן, או מישהו.
תיבת ההילוכים של המכונית משמשת לשילוב המומנט על הגלגלים. אבל אפילו יש לו חיי שירות משלו ודורש שיקום. נהגים רבים מבצעים את תיקון המחסום VAZ-2109 במו ידיהם, מאז הפה.
הזמנים של פגושי מכוניות מסיביים ממתכת, ואפילו עם "ניבים" אופייניים, חלפו מזמן. כיום, הרוב המכריע של מכוניות הנוסעים מצוידות בבירה מפלסטיק.
כנראה, כל נהג חשב לפחות פעם אחת איך להפוך את חבר הברזל שלו לאטרקטיבי יותר כדי שימשוך את תשומת הלב של כולם: גם הולכי רגל וגם נהגים אחרים. הפוך את המכונית שלך לסגנון.
עכשיו לחלוטין כל מכונית מצוידת במחמם חלון אחורי. מבחינה ויזואלית, זה נראה כמו חוטים דקים, וזו הסיבה שהנהגים קוראים להם "חוטי חימום". הכלי הזה מיועד.
לרוב, בעלי מכוניות נאלצים לתקן את ראש הצילינדר. אם ניתן לבצע כוונון השסתומים או החלפת אטמי גזע השסתומים מבלי להסיר את יחידת המנוע הזו, אז לצורך חיכוך, החלפת תותבי ההדרכה.
קניתם קטנוע שלא מתניע? או שניצלת את הסוס שלך כבר הרבה זמן, אבל עכשיו הגיעה השעה לשים את ידך? כך או כך, יש מקום טוב להתחיל לחפש את הסיבות למצב שאינו עובד זה של הטוסטוס שלכם.
כיום, מערכת חימום אוטונומית בגז היא די פופולרית; היא משמשת לא רק על ידי בעלי בתים כפריים, אלא גם על ידי בעלי דירות הממוקמות בבניינים רב קומות. זה יכול להיות מוסבר על ידי תכונות חיוביות.
כעת תישלח ערעור על מכוניות לא חדשות כמו ניסאן טיאנה 2008—2014 שנים מהדורה, זהו הדור השני של הדגם, סדרת J32.Teana הוא חסיד של ניסאן מקסימה האגדית, שנחשבה למכונית אמינה מאוד.
כרגע נבין אם ניסאן טיאנה יכולה לקחת בחשבון גם מכונית אמינה כמו קודמתה מקסימה.
מה שלא לוקחים מניסאן הם מנועי סדרת ה-VQ האמינים שלהם: מנוע 3.5 ליטר 6 צילינדרים ו-2.5 ליטר VQ25. מנועים אלו יכולים לעמוד 350,000 ק"מ בדרך כלל. מִספָּר הַמַיִלִים. כ-68% מהמכוניות עם מנועי 2.5 ליטר ו-22% מהמכוניות עם מנועי 3.5 ליטר נמצאות בשוק.
מה שממנועים אלו מפחדים הוא בנזין "שרוף", וכתוצאה מכך חיישני חמצן והתחממות יתר ייכשלו מיד. בזמן שבו אתה מבחין במהלך התנועה בפקק, כשהמזגן מופעל, שטמפרטורת המנוע עולה במהירות, זה אומר שאתה צריך להתחיל מיד לנקות את חלת הדבש של הרדיאטור, שבהחלט סתומים. כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את הרדיאטור, וכדי ששום דבר לא יפריע, לנקות אותו.
הליך זה חייב להיעשות בתום כל 60,000 ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים.
עם זאת, אם חץ הטמפרטורה קופץ כשהמנוע מתחמם, וקור נשף פתאום מהכיריים, אז אתה צריך לוודא שהכל בסדר עם הרדיאטור, אם הוא זרם במקום שבו הצומת עם הרדיאטור. טנק הולך. רדיאטור חדש, אגב, עולה כ-300 דולר. באופן כללי, בכל מקרה מפוקפק שכזה, אתה צריך ללכת למרכז השירות, לתת להם לוודא את האמינות של מה זה מה, בגלל העובדה שאם יש מנעולי אוויר במערכת הקירור, אז אם המנוע מתחמם יתר על המידה, אפשר לבטל את המנוע.
ותיקון ראש הצילינדר הוא עסק יקר, זה יעלה לא פחות מ-2,000 דולר.
כמו כן קיים מנוע מסדרת 4 צילינדרים QR25 משולב, שכמותו היא 2.5 ליטר, מנוע כזה מותקן בכ-10% מהמכוניות. המנוע הזה עובד גם לניסאן X-Trail, זה מנוע אמין למדי, אבל זה משמעותית לא מנועי 6 צילינדרים חזקים, שגם מספיקים להרבה זמן. ב"ארבע" הזה, מכלול המצערת דורש ניקוי תקופתי, ושרשרת התזמון נמצאת כבר בקצה של 150,000 ק"מ. נמתח ודורש החלפה.
לגבי ה"שישיות", אז השרשראות שלהם עומדות בדרך כלל 250,000 ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים.
ב-Tehanu, עם שני מנועי ה-2.5 ליטר, יש וריאטורים של Jatco JF011E, מחירו של אחד חדש כדי ליצור 5600 דולר. וריאטורים אלה עוזרים בקלות בסביבות 200,000 ק"מ. אם תחליף את השמן בזמן ולא תאנס את המכונית באלימות.
יש אַחֵר הווריאטור שהותקן בניסאן מקסימה - Jatco RE0F06A, היה לו רצף של צרות משלו: מנוע הצעד התקלקל, ולאחר מכן ההילוכים לא התחלפו, והתיבה הזו התחממה לעתים קרובות יותר מדי. אבל הצרות האלה נוגעות לדגמי Teana המוקדמים. ברוב המקרים, לאחר 120,000 ק"מ, היה רעש במהלך הנסיעה, שאמר כי יש צורך להחליף את המיסבים של הצירים המונעים וההנעים, שעלותם כ-60 דולר ליחידה.
בנוסף, לא פעם היו מקרים שהחגורה דרשה החלפה לאחר 100,000 ק"מ, בשל העובדה שנהיגה אקטיבית ו"היצמדות" לקצה אינם משתקפים היטב עבור הווריאטור. החלפת חגורת הווריאטור תעלה 300 דולר. במכוניות שיוצרו בסוף 2010, הווריאטור נעשה חזק יותר, ותוכנית הבקרה עליו שונתה.
אגב, מי שיש לו גרסה מוקדמת של הווריאטור המותקנת ב-Teana יכול לבצע כוונון שבב של תיבת ההילוכים, ולאחר מכן המכונית תרגיש טוב יותר.
בגדול, מכוניות עם CVT, בנוסף, לא אוהבות לנסוע בפקקים, בשל העובדה שבמהירות נמוכה, ה-CVT צריך לעבוד יותר זמן עם יחס העברה גבוה, כלומר עיקול חד של החגורה מוחזקת על גלגלת ההינע.מעבודה כזו, החגורה נשחקת מהר יותר, והשבבים שלה עם הזמן סותמים את שסתום משאבת השמן, מה שמוביל לרעב בשמן, ולאחר מכן - תיקון וריאטור יקר, שיעלה 2,500 דולר. בהתבסס על כך, כדי להימנע מהוצאות עצומות כאלה, אתה צריך לעקוב מקרוב אחר פעולת הווריאטור וכאשר אתה מרגיש טלטולים, עליך להחליף תחילה את שמן ההילוכים. במקרה זה, מדובר ב-Nissan CVT Fluid NS-2, הוא ידרוש 8 ליטר, שיעלה 110 דולר.
ולמסנן אחד אתה גם צריך לשנות - עוד 60 $.
הווריאטור, הפועל במקביל למנוע 3.5 ליטר, על מנת לספק העברת חום טובה יותר, משתמש במחבת אלומיניום עם רדיאטור ומסנן שמן נפרד. ועל הווריאטורים, המותקנים במכוניות עם מנועי 2.5 ליטר, יש מחבת מתכת פשוטה, ומחבת השמן מותקנת במחליף החום.
עבור "Tean", שיש להם מנוע 3.5 ליטר, נעשה שימוש ב-CVT שני - Jatco JF010E, שמחירו 5700 דולר אמריקאי, מתוכנן ל-CVT גדול יותר. עֲנָק ... אבל היא אוהבת סגנון נהיגה רגוע. בתום 150,000 ק"מ. עדיף לא לחכות עד שהחגורה תישבר ולהחליף אותה.
יש פעמים שבסוף 100,000 ק"מ. הגה הכוח עלול להיכשל, זה, כמובן, לא המטרד המשמעותי ביותר, אבל עדיין לפעמים יש צורך לשלוט בצינור הלחץ הגבוה לשלמות. מכיוון שצינור זה עובר ליד סעפת פליטה חמה, הוא מתייבש מהר מאוד ומתפוצץ עם הזמן, צינור חדש יעלה 200 דולר.
בנוסף, אתה צריך להסתכל על מפלס הנוזל במגבר ההידראולי, מכיוון שבנוסף, עם הדליפה הקטנה ביותר, משאבת המאיץ ההידראולית עלולה להתקלקל, שאינה סובלת את חדירת האוויר למצרף. החלפת משאבה זו תעלה 380 דולר. כמו כן, משאבה רגישה כזו יכולה לקלקל, בנוסף, תנועות חדות מאוד של ההגה בקור עם שמן עדיין קר.
וגם שטיפת מכוניות בלחץ, אם לא יודעים, יכולה לעזור למשאבה הזו להיכשל מוקדם יותר. תצפית מרתקת - המאגר עם נוזל הגה הכוח ממוקם ליד הקצה של הפגוש הימני, ואם אתה שוטף את המכונית בלחץ, והמכסה במאגר לא סגור היטב, אז מים ולכלוך יכולים להגיע לכיוון הזה , מה שיוביל לחסימה של שסתום המשאבה. בהתבסס על זה, לניקוי, אתה צריך להתקין טבעת O נוספת במאגר עם נוזל העבודה.
אגב, במכוניות שיוצרו בסוף 2013, טבעת כזו כבר הוכנסה לעיצוב.
פרטים אחרים בשלדה אינם מטרידים במיוחד. ללא קשר לעובדה שמתלה ההיגוי די יקר, הוא לא ידרוש החלפה, גם אם הוא מקיש כבר כמה שנים. החלף אולי תותבים זולים למניעת גלגול, ב-6 דולר ליחידה, לאחר כ-50,000 ק"מ. בריצה זו, תמוכות המייצבים כבר מתחילות לדפוק, החלפתן תעלה 20 רובל אמריקאי, ומוט ההיגוי מסתיים ב-40 דולר ליחידה. אבל כל אלה הם זוטות בהשוואה למה שצריך לבזבז אחרי 100,000 ק"מ. - בולמי זעזועים: שני האחוריים יעלו 200 דולר, והקדמיים יעלו 500. לאחר מכן צריך להחליף את המיסבים, שמגיעים יחד עם הרכזת - 320 דולר לקדמי, ו-480 לאחור.
אתה גם צריך להוציא 100 $ על סט של מיסבי תמיכת תמיכה.
החזקים ביותר הם הבלוקים השקטים על המתלים האחוריים והמנופים, הם בדרך כלל עומדים בכ-200,000 ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. אבל בשלב זה, יהיה צורך להוציא 800 דולר ארה"ב על מנת לבצע תחליף לפרטים אלה. בנוסף, כמו הבלוקים השקטים, גם המיסבים הכדוריים, המגיעים עם המנופים הקדמיים, אמינים ועמידים בכ-200 אלף וביחד יעלו 340 דולר.
לדגמי טרום-סטיילינג שהורכבו ביפן לפני 2009 יש חולשה "להתרוקן" לאורך זמן. הסיבה לכך היא לא הקפיצים האחוריים החזקים, החלפתם תעלה 180$. אם הם לא ישתנו, מרווח הקרקע יקטן עד כדי כך שהמכונית תתחיל להיאחז בצלם, וזה גם לא זול - 200 דולר. עם קפיצים נפולים אולי זה יהיה גם לחבר את הפנסים האחוריים.
כך למשל, בשוטר שכיבה נצמד התלייה האחורית, שבקצהו מתרומם הפגוש ופוגע בקצוות הפנסים. פנסים אחוריים חדשים אינם זולים ב-160 דולר לפנס ראש. אז הכל מחובר במכונית, הקפיצים צנחו - יהיה צורך להחליף את הפנסים ואת הרעש.
באשר למכוניות שהורכבו בפדרציה הרוסית, ברור שאין להן בעיות רבות עם הקפיצים, בשל העובדה שמשתמשים בקפיצים ארוכים יותר, מה שגרם למכונית להיות גבוהה יותר מאחור ו-1 ס"מ מלפנים.
הגוף של טיאנה מאפשר לבעליו גם להדליק סיגריה. בנוסף, תקופת החורף, בזמן כפור בינוני, עשויה להיות טירה, ככה היא תרמופילית. מי שכבר נתקל במצב כזה יודע שצריך להכין את הרכב לחורף ולשמן את מנגנוני הדלת בגריז עמיד בפני כפור.
ובאביב, מצבים כאלה קורים, בזמן שצינור הניקוז של הצוהר סתום, כתוצאה מכך ייווצר עיבוי שישבור את רירית התקרה.
אבל המטרד הבסיסי ביותר של הגוף הוא שלטאנה יש צבע מאוד חיבה, שבבים מופיעים בקלות רבה, שעליהם מופיעה חלודה מאוחר יותר. כרום, שהמכונית גזוזת איתו, חוץ מזה הוא נשרט בקלות במיוחד על הכרום ה"יפני", הרוסי, והצבע חזק יותר.
אגב, את תאנה קשה להזדהות עם מד עובי להשתתפות בתאונות בעבר. ניתן היה להתאים ולצבוע מחדש את פרטי המרכב, בנוסף, במסגרת אחריות, ולא ניתן יהיה לראות חזותית שהמכונית עברה תאונה.
אז, ניסאן טינס לא כל כך חסרי בעיות, בנוסף לכך, הם מספקים דאגות לבעליהם. בנוסף, היריבה העיקרית בשוק - טויוטה קאמרי בגוף V40 היא יותר יומרנית. נכון, קאמרי יקר יותר מ-Teana בכ-70,000 רובל.
אבל, "המכוניות מיפן" הללו מקדימות ללא ספק את היריבה הגרמנית בכיתה מבחינת אמינות - פולקסווגן פאסאט B6. אם תחליט לקחת את ה-Teana J32, אז זה אופטימלי יותר לקחת מכונית לאחר סיום הסגנון מחדש, המורכב בפדרציה הרוסית, עם מתלים משופרים. אבל אתה צריך להיות מוכן לעובדה שלאורך זמן המכונית תצטרך להיות גוון.
ניסאן טיאנה עם מנוע V6 בנפח 2.5 ליטר יחד עם וריאטור מתפקדים מצוין על הכביש. לווריאטור יש עיקרון פעולה משלו: אם תלחץ חזק מאוד על דוושת הגז, חץ המהירות יקפוץ גבוה, ובהמשך השילוב מפחית את יחס ההילוכים בזמן האצה תֵבַת הִלוּכִים ומגביר את מהירות המנוע. לאלה למי שרוצה לנהוג בצורה עוינת יותר, אפשר לעבור למצב ספורט, אז המנוע יסתובב מיד בסיבובים מוגברים, אבל התגובה לדוושת הגז תהיה מהירה בהרבה.
ניסאן טיאנה לא מביאה הרבה הנאה במהירויות של עד 100 קמ"ש, אבל בכביש המהיר המכונית מציגה את עצמה מצוין, נוסעת בהתמדה בקו ישר, מגיבה בצורה נכונה למדי לפעולות הנהג. העיקר, כדי שלא יהיו מכשולים בלתי צפויים.
המתלים של Teana מכוונים לנסיעה נוחה, אין את הקשיחות האופיינית למתלים ספורטיביים, בנוסף, בכבישים משובשים, המתלים מרככים זעזועים, ובתא הנוסעים, כמו בעבר, רך. יש גם תנופה מינימלית על הגלים. אבל בפניות חדות, הגלילים באמת ענקיים, אבל המכונית לא מחליקה במיוחד.
בניגוד לדור הראשון של תאנה, שהיה רק פנים מרווח ונסיעה חלקה, אז לדגם הדור השני הזה יש כעת גם דינמיקת תאוצה מצוינת, בידוד רעשים טוב והמכונית הפכה לנשלטת יותר.
כעת הכנו את סקירת הוידאו האיכותית ביותר של הדור השני של ניסאן טיאנה שניתן למצוא ברשת:
VIDEO
ניסאן X-Trail (T31) - יוצרה בין 2007 ל-2014, זהו הדור השני של המכונית. בכלל, מכונית יפנית ואמינה למדי. הגוף אינו מחליד לחלוטין, ללא קשר להרכבה. מכוניות,…
עד 1999, מיצובישי פאג'רו היו רכבי שטח אמיתיים עם מסגרת, הייתה להם קורת סרן אחורי, הזרקת דלק מחולקת. ובסוף 1999 יצא הדור השלישי של הפאג'רו, שבו ...
הדור הראשון של פורד פוקוס הפך בקלות למכונית אגדית, היא מיוצרת כבר 8 שנים בעולם. ברוסיה לבדה יוצרו יותר מ-400 מיליון מכוניות. על סמך זה, על...
השבוע הודיעה לראשונה משטרת התנועה האוקראינית כי היא שוקלת להוריד את המהירות ל-50 קמ"ש בהתנחלויות, אך מיד שינתה את דעתה, וולוו מרוצה מעוד סרטון פרסום יוקרתי עם ...
סרטון (לחץ להפעלה).
מאמינים כי טנדרים הם מכוניות באיכות גבוהה מאוד, במיוחד בשל המסגרת שלהם. אבל לא הכל חלק כמו שזה נראה במבט ראשון. כעת נסתכל על הטנדרים הפופולריים של מיצובישי L200 ...
