תיקון עשה זאת בעצמך של שדות תירס

ה-Niva VAZ 2121 הפך לרכב השטח הסובייטי הנוח הראשון. עד יציאתו משערי המפעל בשנת 1977 שימשו רכבי השטח בעיקר לצרכים צבאיים. עבור אזרח סובייטי, רכב שטח, באופן עקרוני, לא היה זמין, והם לא היו במכירה הפתוחה. הייתה הזדמנות לקנות UAZs מבוטלים, אבל הם לא נבדלו בנוחות. האלטרנטיבה היחידה להם הייתה Volynets עם מנוע מ-ZAZ 969, שהיה זמין למכירה, אך הוא גם לא עמד בכל הדרישות לנוחות, למרות שמאפייני השטח שלו זכו להערכה רבה.

ניבה הפכה את הרעיון של רכב שטח לתושבים הפראיים למחצה של מדינת הסובייטים - אף אחד לא ראה מעולם נוחות כמו בשישה, עם עבירות של UAZ, אבל בהתחלה הצרכן נעצר על ידי מחיר גבוה למדי , ובהמשך התרגלו. ניבה הפכה לעובדת כפרית ותושבת עיר פעילה - מבחינת ביצועים היא לא נחותה בשום אופן מה-VAZ הקלאסי.

ניבה 2121, שכל חובב רכב יכול לבצע במוסך שלו במו ידיו, עדיין נשאר אחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר ממעמד הביניים. כמו לכל מכונית, לניבה יש תקלות ומחלות אופייניות לה. בהיותו רכב עמיד ואמין מאוד, קל מאוד לתחזק אותו. תקלות אופייניות לרכב קשורות בעיקר למוזרות העיצוב שלה:

• הנעה ארבע גלגלים ותיבת העברה עם מרביץ מביאים לפעמים קצת צרות;
• תכונות עיצוב הגוף;
• הנעה קידמית;
• מנועי VAZ 2106 אינם מיועדים לשימוש ברכבי שטח;
• מתלה קדמי מאפיין רק לניבה.

נתאר בקצרה כמה מהם, אך נתעכב על הגוף ביתר פירוט. שאלות אליו מופיעות רק לעתים רחוקות, אבל זה לא שולל את הרלוונטיות שלהן.

הבעיה העיקרית של מנוע ה-Niva הייתה שהוא לא תוכנן במקור לשימוש בתנאים קשים. זה מסביר הרבה מהתקלות האופייניות לה.

עבור מכוניות עם מנוע 1.7 ליטר, מרימי שסתומים הפכו לבעיה הגדולה ביותר. ליתר דיוק, ההתאמה שלהם. בעת התקנתם, יש צורך להקפיד על מאמץ מכויל במדויק, אחרת הם יתקעו או יתעקמו אם הם לא מהודקים מספיק חזק. התקלה מורגשת עם נקישה אופיינית, ואם לא תגיב בזמן היא עלולה להרוג את גל הזיזים. לכן, עדיף לא לקחת על עצמך את העסק הזה אם אין לך מספיק כישורים.

מקרי העברה, ככלל, לעולם אינם גורמים לבעיות. אתה רק צריך לעקוב אחר מפלס השמן. פירי מדחף יכולים להוות מטרד. במיוחד אם הם לא משומנים כל 10,000 ק"מ. הצלבים לא מספיק עמידים, אבל עם שימון קבוע, הם לא יהיו בעייתיים.

אטמי שמן זה עניין אחר. הסרנים ותא ההעברה מצוידים באטמי שמן לא מהאיכות הטובה ביותר, לכן הם דולפים לעתים קרובות. אם אתה לא שם לב לכך בעת החלפת השמן, אז אתה יכול בקלות לדפוק את המתקן. עדיף לקנות אטמי שמן ממותגים, לפי גודל המפעל. אז יש ערבות שהשמן לא ידלוף עד הבדיקה הבאה. לאחר 2011, ב-VAZ 2121 מותקנות אטמי שמן איטלקיים מהמפעל, במקרה זה אין סיבה לדאגה.

נציג מספר אפשרויות לפחחות שתוכלו לעשות במו ידיכם במוסך עם בור.

לפני שתתחיל להילחם בקורוזיה, אתה צריך להבין עד כמה זה רציונלי.אם קל יותר לשנות סף רקוב, אז עדיף לעשות זאת מאשר לעצב טלאים לחלודה. עם זאת, יש כמה דרכים להעניק לגוף הניבה מראה ראוי.

ניתן להשתמש בפח כדי לאתר מוקדים קטנים של חלודה. כיצד לעשות זאת, הראינו בבירור באיור.

שרפי אפוקסי יכולים גם לספק הגנה זמנית מפני קורוזיה ותיקון חלקי של אזורים חלודים. ראשית, אתה צריך לנקות ביסודיות את האזור הפגוע, ולאחר מכן להחיל תיקון פולימר באמצעות פיברגלס. לאחר הייבוש הסופי, יש לשייף את המדבקה, לשפשף, לערוך יסוד וליטוש.

ב-Nivs, המקום בו הקורה מחוברת לגוף מתכלה לרוב. אם יש לך מכונת ריתוך חצי אוטומטית, ניתן לתקן זאת על ידי יצירת רפידה חדשה על המושב.

ראשית, אנו מפרקים את המתלה הקדמי עד לקבלת גישה חופשית למקום הרקוב ומנקים אותו במטחנה, ומסירים את האזורים החלודים.

לאחר מכן אנו חותכים כתם של מתכת חיה לאורך תבנית הקרטון, קודחים אותה סביב ההיקף למגע ריתוך טוב יותר עם המתכת של המכונית ומרתכים אותה למקומה באופן הבא.

לאחר מכן, אנו טוחנים את נקודות הריתוך במטחנה, מטפחים ומכסים במסטיק נגד קורוזיה.

Niva VAZ 2121 היא מכונית אמינה ופרקטית למדי שאינה דורשת תיקונים יקרים. כמעט כל עבודה, כולל פחחות, יכול להיעשות על ידי כל אחד במוסך שלו בעלות מינימלית.

בין הדגמים של תעשיית הרכב המקומית, ה-VAZ 2121 בולט מעט מהמגוון הכללי, לא רק בזכות יכולת המעבר המצוינת שלו, הנעה לכל הגלגלים ומרכב המונוקוק, אלא גם בשל העובדה שניבה היא הפיתוח העצמאי הראשון של VAZ שהגיע לייצור סדרתי.
המכונית החלה להיות בייצור המוני בתחילת 1977 ומיד החלה ליהנות מהצלחה רבה בקרב האוכלוסייה לא רק באיחוד, ומאוחר יותר ברוסיה, אלא גם במדינות רבות, הן בקרבת חוץ והן בחו"ל. בכיתה שלו, רכב שטח מרוסיה נחשב לדגם המצליח ביותר.
הוא מצא את הצרכן שלו בצרפת, פורטוגל, ספרד וקנדה. ולמרות של"ניבה" בסט שלם עם מנוע דיזל צרפתי "פיג'ו" יש ביקוש רב, גם מכוניות עם "1.6" מקומי נמכרות לא רע.

תיקון גוף VAZ 2121 מורכב מכמה סוגים של עבודה.

שריטות קטנות ושקעים שהופיעו במהלך פעולת ה- VAZ 2121 ניתנות להסרה במו ידיך ואפילו לא יקרות כלל.
לדוגמה:

• תיקון השריטות מתבצע על ידי ליטוש המשטח השרוט במשחות שוחקות וחומרים שונים המסירים את השכבה העליונה של הלכה וצבע, וזה מיישר את המשטח השרוט. במקרים בהם שכבת האדמה העליונה אינה נוגעת ההסרה המלאה של השריטה כמעט מובטחת.

עֵצָה! לא צריך להתלהב יותר מדי, כי במקרה הזה אנחנו מסירים, לא מסירים את הצבע, ואם תבריש מקום אחד לאורך זמן ובהתמדה, תוכל להגיע למתכת עצמה, וזה מאיים בעלויות גבוהות בהן תצליח יש לכלול את העמודה "צביעת המכונית".

עקב זעזועים, שינויי טמפרטורה ועייפות מתכת, הממדים הגיאומטריים של המכונית עשויים להיות שונים מעט מאלו המצוינים בהוראות ההפעלה, דבר הכרוך ביצירת מתחים מיותרים במפרקים שונים וצמצום משמעותי בחיי השירות של המכונית. עצמו. לכן בדיקה ושחזור הגיאומטריה של המכונית היא השלב העיקרי בשיפוץ חלק הגוף שלה.

הממדים הגיאומטריים העיקריים של הגוף של VAZ 2121

אם התוצאה שלילית, כלומר כאשר המידות בפועל שונות מהממדים הייחוסים, הגיאומטריה משוחזרת על ידי יישור (מתיחה / דחיסה) של הגוף ומרכיביו.

בעת עיוות של אלמנטים בודדים, המתכת מיושרת על ידי הקשה והוצאתה.
יש כאן שתי דרכים:

• אין ציור שלאחר מכן;
• עם ציור שלאחר מכן.

במקרה הראשון, התיקון מבוסס על עקרון גמישות המתכת. כיוון שכל חפץ בעל גמישות כלשהי נוטה לחזור למקומו המקורי, ניתן להשתמש בתכונה זו למטרותיו – שקע נסחט החוצה בעזרת כלי מיוחד ולאחר מכן ליטוש.

למרבה הצער, שיטה זו זמינה רק לאנשים עם כלים מיוחדים וניסיון רב. אני חושש שתיקוני עשה זאת בעצמך במקרה זה יובילו אותנו בצורה חלקה לסוג התיקון השני.

• במקרה השני, השקע מוצמד באופן שווה עם פטיש או פטיש מבפנים, בעוד שיש למרוח "נקודת משען" עם משטח רך מגומי בצד הנגדי.
• אם לנזק יש קצוות חדים יותר או שהוא שריטה עמוקה, אז התמיכה נלקחת לא על בסיס אלסטי, אלא כתמיכה נוקשה או אפילו סדן. ההקשה מתבצעת באמצעות פטיש ניילון או עץ, מהאמצע ועד לקצוות השקע.

תשומת הלב! יש להקיש על הנזק לאט, וללא מאמץ גדול. מכות חזקות רק יחמירו את המצב, שכן המתכת יכולה להשתטח ואי אפשר יהיה להחזיר אותה למצבה המקורי בדרך זו.

במקרים בהם יישור בשיטת העיוות הנ"ל אינו אפשרי, חותכים את החלק הפגוע, מניחים תיקון על ידי ריתוך או באמצעות הלחמה או דבק אפוקסי. אחרת, יש להחליף את האלמנט.

עֵצָה! אם בכל זאת רוצים להקיש על החלק ובמקביל לנסות לשמר את צבע האלמנט, הניחו מספר שכבות של בד רך בין המשטח שלו למעמד.

לפני תחילת שלב זה של העבודה, עליך לוודא שהמטרה מצדיקה את האמצעים. כלומר, אם החלק כבר כמעט נאכל על ידי השיפון, אז, כמו שנאמר: "מאוחר מדי עבור ואסיה לשתות בורג'ומי כשהכליות נכשלו."
אם הכל לא כל כך גרוע, אז אנחנו בוחרים באחת משתי דרכים.
שיטה ראשונה. אנו מלחימים את מוקדי הקורוזיה עם הלחמה:

• שלב ההכנה. אנו מנקים את פני השטח של הגוף, מסירים עקבות של קורוזיה, מעבדים את קצוות החורים בשטף;
• פחחות. משטחי ה"פצע" והתיקון (אם יש) מכוסים בשכבה קטנה של הלחמה;

כאשר משחזרים את פני השטח על ידי הלחמה, ניתן לדלג על השלב הבא

• הלחמה ישירה. על מנת שהתפר יהיה מהודק ובעל אמינות מירבית, על המשטחים לחיבור יש שטח מגע גדול ככל האפשר.

עֵצָה! על מנת להסתיר את התיקון המולחם, יש למרוח אותו מבפנים, ולאחר מכן ליישר את פני החלק עם שפכטל רכב וצבע.

שיטה שניה. אנו אוטמים את מוקדי הקורוזיה בשרף אפוקסי:

• אנו מעבדים את המשטח המשוחזר עם נייר זכוכית גס;

• אנו מנקים את פני השטח מחלקיקים של חומרים שוחקים, חלקיקי שמן ואבק, מסיר שומנים;
• גזרנו שלושה טלאים מפיברגלס לפי תבנית שהוכנה קודם לכן.

תשומת הלב! הטלאים צריכים לכסות זה את זה, כלומר, הראשון גדול ב-25 מ"מ מהמשטח הפגוע שיש לכסות, השני הוא 45 מ"מ, השלישי הוא 65 מ"מ, בהתאמה.

• המדבקות מוספגות בשרף אפוקסי ומודבקות אחת אחת לאזור הפגוע;

• התיקון המתקבל מכוסה בצלופן ומודבק בסרט עבור אטימות (כדי שהשרף לא ידלוף החוצה);
• כל המשטח מגולגל עם רולר עד למתן הצורה הכללית;
• לאחר 24 שעות ניתן לעבד את הטלאי המוקשה - לשייף, להחליק ולצבוע.

כמובן, מומלץ לצפות בעבודת שיקום הגוף שהוצגה לעיל בסרטון הממחיש תיקון גוף עשה זאת בעצמך של VAZ 2121, אבל אני חושב שהחומר המוצג מבהיר את השלבים העיקריים של התיקון.

בשל הפרטים של פעולתו ועיצובו, ה- VAZ 2121 דורש תשומת לב מוגברת, כלומר, שליטה מוגברת במצב הגוף. באופן כללי, אם אתה הבעלים של "ניבה" משומש ומתכוון להפעיל אותו כמתוכנן לפחות כמה שנים, בדוק בקפידה את מצב הגוף של ה-VAZ 2121, שתיקונו וחיזוקו של האלמנטים האישיים שלו. הוא יותר הכרח מאשר אמצעי זהירות.
תחומים בעייתיים שיש לשים אליהם לב במיוחד הם:

• התחתית, כלומר הקורוזיה שלה ודרך חורים ברצפה (לעתים קרובות מאוד המכונית מתגברת על מחסומי מים ללא ייבוש איכותי נוסף);
• שרצים, כלומר, עבור סדקים (ההשלכות של פגיעות עם עייפות מתכת מתאימה).

סדקים באיברי צד, ככלל, מתרחשים באזור ההרכבות:

• ציוד הגה;
• מְטוּטֶלֶת;
• קורות מנוע;
• תושבת עליונה בולם זעזועים קדמי;
• תושבות בולם אחוריות;
• מוטות סילון ארוכים עד לתחתית הרצפה;
• "בית" דחף "פונאר".

התמונות שלהלן מציגות בבירור את תיקון הגוף של VAZ 2121, הפועל רק חמש שנים.

שיקום החלק האחורי של איבר הצד הקדמי

גלגל קדמי לפני תיקון

חדש, מבריק - בדיוק כמו האמיתי

בנוסף לזה, על הגוף אתה יכול לצפות לעוד כמה "דברים קטנים", כלומר:

סדקים במקומות הכי לא צפויים

אובדן מוחלט של חלקי גוף

ואלמנטים מתלים לרכב

מאחר והעבודה הכרוכה בשיקום וחיזוק הגוף היא עמלנית מאוד וגוזלת זמן ומאמץ רב, שחזור רכב מבחינה כלכלית יכול להיחשב כמשתלם רק כאשר הוא נעשה בעבודת יד. וזה אומר שכאשר קונים רכב רקוב, גם כאשר מחירו הוא פרוטות בלבד, יש צורך לקחת בחשבון את העלויות הניכרות העתידיות של שיקומו.
חיזוק והחלפת חלקי הרצפה ואברי הצד מתבצעים בדרך כלל עם טלאים של פחים בעובי 3-4 מ"מ.

מוכנים להתקנה Spar Patches / מגברים

מוכן, עם איברי צד מחוזקים, רצפת המכונית

לאחר יישור כל העיוותים העיקריים, עבודת הריתוך הושלמה, אתה יכול להמשיך לחלק האחרון של התיקון של גוף VAZ 2121.
אנו בודקים בקפידה את הגוף ואת מרכיביו עבור שקעים ושבבים, אשר לאחר הסרת שומנים ראשונית, מכוסים במרק. כרגע, מישור פני השטח של גוף המכונית תלוי באיכות ההליך, ולכן הוא נחשב לאחד השלבים החשובים ביותר.

• לאחר שהשגנו את המצב הראשוני של פני הגוף, אנו מתחילים לטחון וללטש אותו. תהליך זה מתבצע בשלבים - החלפה הדרגתית של חומרים בחלקיקים שוחקים גדולים לעיבוד עדין יותר בנייר זכוכית עדין. המשימה שלך היא להפוך את פני הגוף לחלקים לחלוטין.

• אנו מורחים פריימר. פריימר - פלס מבטל את כל המעברים בין המילוי למתכת (ממלא את כל הנקבוביות);

• השלב האחרון בהכנה לצביעה הוא ניפוח אבק מגוף הרכב, הסרת שומנים וייבושו. על ידי פעולות אלה, אנו מבטיחים את החיבור המרבי של הצבע וגוף המכונית.
  כל שנותר הוא לאסוף את הצבע, לצבוע ולהבריק את הרכב.

לאחר תפיסת המידע המוצג במאמר זה, לא ניתן עוד לטעון כי תיקון גוף ה- VAZ 2121 ושחזור האלמנטים האישיים שלו הוא עיסוק סרק. הליך זה דורש מיומנויות מסוימות בענפים רבים של אינסטלציה, סבלנות יוצאת דופן וכושר המצאה.
זאת בשל העובדה שלמרות כל הכוח והיכולות הזמינות של הטכנולוגיות המודרניות, רוב עבודות שיקום הגוף מתבצעות באופן ידני. זה דורש את הספציפיות שלו, אשר משפיעה ישירות על עלות העבודה שבוצעה.
ובכן, מכיוון שאנו עושים הכל במו ידינו, אנו "יכולים להתמודד עם כל ההרים"!

למרות העובדה כי VAZ-21213 נחשב לאחד הפיתוחים המוצלחים ביותר של מפעל הרכב וולגה, כמו כל המנגנונים, הוא רגיש לתקלות. יתר על כן, ככל שלמכונית יש יותר קילומטראז', כך היא מתחילה להתקלקל בצורה פעילה יותר - זה מאפיין לא רק את הניבה, אלא גם את כל הנציגים האחרים של תעשיית הרכב המקומית. לכן, מהר מאוד מתעוררת דילמה - ליצור קשר כל הזמן עם מרכזי שירות או ללמוד כיצד לתקן את VAZ 21213 במו ידיך. עם מיומנויות מספיקות וידיים "ישרות", זה לא כל כך קשה לעשות כמו שזה נראה - העיקר שיהיה בהישג יד את כל הכלים והאביזרים הדרושים.

התקלות והתקלות השכיחות ביותר

התקלות הנפוצות ביותר שאחריהן נדרש תיקון VAZ 21213 Niva הן:

• קרבורטור סתום;
• התחממות יתר של המנוע;
• כשל במותחי שרשרת תזמון ובולמים;
• בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
• כשל במחסום;
• רטט מוגבר;
• בלאי של אפנים מפרקי קורות חיים;
• חמצון של מגעי חיווט חשמליים;
• דליפת ברז תנור;
• קורוזיה בגוף.

חלק מהתקלות ניתן לבטל בעצמך. לדוגמה, אתה יכול גם לנקות את המסופים מחמצון או להתקין מגף חדש על מפרק ה-CV במוסך שלך. עם כישורים מסוימים, אתה יכול גם לנקות את הרדיאטור. אבל עדיף לחסל בעיות חמורות יותר עם מומחים - כאן אתה צריך ידע מסוים, כלים וציוד.

בעיות במנוע - מה שאתה צריך לדעת

המחלה העיקרית של מנוע VAZ-21213 היא הקרבורטור. כאשר משתמשים בדלק באיכות נמוכה - ובעיה כזו מתרחשת בתחנות הדלק שלנו באופן קבוע - הקרבורטור סתום כל הזמן. אם קווי הדלק והמסננים סתומים, פשוט נקה אותם והתקן מסננים חדשים במידת הצורך. אבל אם אתה לא שם לב לבעיה זו במשך זמן רב, אז בקרוב מאוד משאבת הדלק תיכשל ואז תצטרך לשנות אותה.

בעיה נוספת, וכמעט בלתי אפשרית לביטול, היא התחממות יתר של המנוע. הסיבה לכך היא התכנון הלא מוצלח של מערכת הקירור, או ליתר דיוק מערכת הנשיפה. הדבר בולט במיוחד במנועים שעברו שיפוץ, שכן עקב קדח צילינדר, הבלאט הופך דק יותר והעברת החום גוברת. אתה יכול להילחם בו רק על ידי שדרוג מערכת זרימת האוויר והתקנת מאוורר נוסף, או החלפתו במאוורר יעיל יותר. אבל אי אפשר שלא לשים לב לבעיה הזו - אפילו נהגים מתחילים יודעים במה יש התחממות יתר של המנוע לטווח ארוך.

בעיה נוספת הדורשת תיקון VAZ 21213 היא רטט. הסיבה לכך היא כשל של אחד מרכיבי ההולכה. יכולות להיות לכך מספר סיבות:

• הפרת ריכוז תיק ההעברה;
• החמצה של צלב פיר המדחף;
• נושך את ה-SHRUS promval;
• בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
• כשל של אלמנטים מתלה.

כל עוד כל מכלול ההילוכים והשלדה מותאמים, רעידות אינן נראות. אבל שווה לפחות אחד מהחלקים להיכשל - זה מורגש מיד.

בין היתר, ל-VAZ-21213 יש מחלה אופיינית - כשל בהילוכים החמישי. העובדה היא שתיבה זו היא גרסה מודרנית של תיבת ארבעת ההילוכים הישנה. יש כאן פגם גדול - התכנון הלא מתוכנן של מערכת הסיכה מוביל לרעב בשמן של ההילוכים החמישיים והם נשחקים הרבה יותר מהר מאחרים - ממש אחרי 30-40 אלף קילומטרים.

יש בדיחה שהגוף של הניבה מתחיל להחליד עוד לפני שהוא נקנה. זו כמובן הגזמה, אבל עם טיפול נגד קורוזיה של מתכת זה פשוט אסון - זה באמת מתחיל להחליד מהר מאוד, במיוחד באותם מקומות שיש מגע פעיל עם מים: אדני דלת אחורית, פגוש נקודות חיבור, פגושים וכן הלאה.

על מנת לדחות את הופעת החורים בגוף למקסימום, יש צורך לבצע טיפול נגד קורוזיה מדי שנה.בהתחשב באיך שאנחנו נאבקים עם הקרח בכביש בחורף, הקרקעית יכולה להישרף תוך שנה, אם היא לא מעובדת.

כמו כן, שימו לב היטב לחורי הניקוז והאוורור - אם הם נסתמים, אז מתחילים להצטבר לחות ועיבוי בפנים.

אם אתה יכול לתקן את ה-VAZ 21213 במו ידיך, ואז לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת במקום שבו מחובר המפיץ - עקב רטט מוגבר, אזור זה נתון לעומסים מוגברים ויכול פשוט ליפול.

סרטון על תיקון גוף ומנוע VAZ 21213