תיקון פיג'ו 405 עשה זאת בעצמך

בשנת 1987 בתערוכת הרכב בפריז הציגה פיג'ו לציבור דגם תחת מדד 405. מכונית הסדאן האלגנטית והיעילה ייצגה את פיג'ו בדרגה D. היא קיבלה מיד את הפרס כמכונית הטובה של השנה. בשנת 1988 הופיעה מכונית סטיישן בעלת חמש דלתות עם תא מטען מרווח בנפח 1640 ליטר. מאוחר יותר, שוחרר שינוי הנעה לכל הגלגלים.

העיצוב של דגם ה-405 פותח בשיתוף עם הסטודיו האיטלקי המפורסם Pininfarina. פיג'ו 405 היא מכונית הנעה קדמית בעלת מרכב 3 נפחים ופנים מרווח למדי (בסיס גלגלים 2669 מ"מ). בשל הבסיס הארוך עם הממדים החיצוניים הקטנים, ה-405 עומד על הכביש כמו כפפה ליד. הוא עובר בביטחון בכל פנייה, עוקב בדיוק אחר המסלול שמתוכנן על ידי הנהג, מגיב למיקום ההגה ודוושת ההאצה.

צורות טכנולוגיית התאורה שובות לב במיוחד: פנסים מלוכסנים מעט ופנסים אחוריים פשוטים במיוחד ובו בזמן אלגנטיים.

החלק החיצוני והפנימי של פיג'ו 405 לא נראה מאוד מיושן גם היום. עיצוב לוח המחוונים והחיפוי עדיין נראים די טובים. עמוד ההגה מתכוונן לגובה, לוח המחוונים אינפורמטיבי מאוד. המושב די קשיח עם מגוון רחב של התאמות מכניות. הריפוד הוא לרוב בד. עם זאת, גרסאות מסוימות עשויות לכלול גם סרוו וגם עור.

ניתן לכוון את זרימת האוויר לכל נוסע בנפרד, וחלוקת האוויר המתחשבת מפתחי האוורור בלוח המחוונים מבטיחה חילופי חום טובים למדי בתא הנוסעים.

הארגונומיה של החלל הפנימי תואמת לחלוטין את הדרישות של אותן שנים. הנה בדיוק פרט כזה של פיג'ו, שכן המיקום של כפתור הצופר בקצה מתג הפנייה משמח את כל הנהגים הרחוקים.

הראות טובה. הגה כוח (למעט ציוד GL). פיג'ו 405 מפורסמת בזכות ההתנהלות המצוינת שלה ודיוק הפנייה, שבגינן היא נחשבת לאחד הדגמים הטובים ביותר בהנעה קדמית במחוון זה.

רמת הבטיחות אופיינית לכלי רכב ממעמד זה. אבזמי חגורה מתכווננים, כריות אוויר (1994 בלבד). הבלמים תמיד היו אמינים. בגרסאות המהירות ביותר, החלק האחורי לא היה תופים, אלא דיסקים, מה שהגדיל את אמינותם במהלך נהיגה אינטנסיבית. גרסאות מאוחרות יותר מצוידות ב-ABS.

מגוון רחב של שינויים, כמובן, תרמו לפופולריות של החידוש. אפילו האינטרסים של חובבי נהיגה ספורטיבית נלקחו בחשבון - עבורם שוחרר ה-MI 16 ″ עם מנוע 150 כוחות סוס, ובשנת 1992 הוא צויד בטורבינה, וההספק עלה ל-196 כ"ס. שינוי זה נקרא פיג'ו 405 T16.

המכונית מאופיינת גם במאפיינים דינמיים מצוינים. את רשימת יחידות הכוח פתחו קרבורטור 1.6 ליטר בהספק של 75 כ"ס וכן גרסת שני קרבורטורים שלו בהספק של 92 כוחות סוס. בנוסף אליהם, היצע המקורי כלל מנועי 1.9 ליטר עם 110 ו-125 כ"ס, ושינוי 16 השסתומים התפתח עד 158 כ"ס. (יחד איתו, הגרסה העליונה של פיג'ו 405 Mi 16 צוברת מאה ב-8.6 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל-214 קמ"ש).

באביב 1988 הוגדל מספר המנועים עקב קרבורטור 1.4 ליטר 70 כוחות סוס, הזרקת 105 כוחות סוס 1.9 ליטר, מנוע דיזל 1.9 ליטר עם 64 כ"ס. וטורבודיזל 1.8 ליטר 78 כוחות סוס.

ב-1989 צויד מנוע ה-1.6 ליטר בהזרקה, וההספק עלה ל-89 כ"ס. בשנת 1991, מנוע ההזרקה בנפח 1.9 ליטר זכה ל-148 כ"ס. שנה לאחר מכן חל שינוי בדורות של יחידות כוח, והקודמים הוחלפו בהזרקה בנפח עבודה של 1.4-; קיבולת 1.8 ושלושה 2.0 ליטר בהתאמה 75, 100, 122, 155 ו-200 כ"ס. (האחרון מוגדש טורבו).תיבות ההילוכים העיקריות היו מכניות עם 4 ו-5 הילוכים, אשר מאז 1988 נוספו על ידי "אוטומטית" של 4 רצועות.

מתלה עצמאי קדמי מסוג MacPherson, אחורי - מוט פיתול.

לאחר עיצוב מחדש, שבוצע בשנת 1992, הדגם שינה מעט את המראה, את לוח המחוונים ואת הטורפדו, תא המטען החל להיפתח לפגוש, הפנים הפך להרבה יותר נוח.

המכונית החזיקה מעמד כמעט עשר שנים על פס הייצור. ב-1995 הוחלף בדגם ה-406.

לפיג'ו 405 גרסאות רבות והיא מייצגת הצעה עשירה מהיצרן. מדובר בדגם מקורי יחסית, אם כי הרבה פתרונות מוכרים מושאלים ממכוניות קבוצת PSA (פיג'ו - סיטרואן). כדי לעמוד בדרישות החדשות לצייד את ה-405 במנועי טווח בינוני, פיג'ו נאלצה ליישם באופן עקבי מדיניות שהובילה ז'אן פול פארייר והמשיכה על ידי ז'אק קלבט. מדיניות זו התבססה על שימוש בפתרונות קונסטרוקטיביים של קבוצת PSA והרחבת ההיצע בהתאם לביקוש. על פי תפיסה זו, הגרסאות שיצוידו במנועים פחות חזקים צוידו במנוע 1.4 סמ"ק TU ותיבת הילוכים MA (ששימשה בעבר ברכבי סיטרואן AX), בעוד גרסאות אחרות צוידו במנועי XU ותיבות הילוכים. סוג BE, חלקן זנים מהם שימשו בהצלחה במכוניות פיג'ו 305 (סדרה 2), כמו גם סיטרואן BX.

מנועי הבנזין ממוקמים מול הסרן הקדמי של הרכב ומוטים לאחור ב-30 מעלות.

בינואר 1988, הופיעו ארבע גרסאות סדאן חדשות בסדרת פיג'ו 405, כולל גרסאות GLD ו-GRD, מצוידות במנוע מוצלח מאוד של 1905 סמ"ק 51 קג"מ (70 כ"ס). מנוע זה נבחן בעבר ב-305 וכן בסיטרואן BX. לפיג'ו 405 המצוידת במנוע זה יש מהירות מרבית של 165 קמ"ש. גרסאות GLD ו-GRD שונות זו מזו רק בחלק מהמאפיינים של הציוד, כלומר בגודל הצמיגים. גרסת GRD יכולה להיות מצוידת גם במערכת הגה כוח.
בין ארבעת הדגמים הנ"ל היו גם גרסאות GRD Turbo ו-SRD Turbo, אשר צוידו במנוע XUD 7TE בנפח 1769 סמ"ק (שמקורו במנוע המתואר לעיל). הודות למגדש טורבו (Garrett T2 או KKK מסוג K14) עם מצנן אוויר, מנוע זה מפתח 66 קילוואט (90 כ"ס). פיג'ו 405 עם מנוע כזה יכולה להגיע למהירות של 180 קמ"ש. תיבות הילוכים לשני סוגי המנועים שונות בהחלפת הילוכים.

במאי 1988 הופיעה פיג'ו 405 עם מרכב קומבי. אלו היו גרסאות GLD, GRD, GRD Turbo ו-SRD Turbo. מבחינת הפתרונות המיושמים, גרסאות אלו דומות לקודמותיהן עם מרכב הסדאן.

המתלים של המכונית משתמשים בפתרונות עיצוב מוכחים. המתלה הקדמי הוא מסוג פסאודו-מקפרסון עם זרוע תחתונה עוצמתית (הטעות של דגם ה-309 GT לא חוזרת). אלמנטי ההשעיה הקדמיים מחוברים לאיבר צלב עשוי יריעות פלדה מרותכות. הצלב הוא האלמנט שאליו מחוברות זרועות הפלדה המחושלות (בכל צד), מיסב המייצב וגלגל ההיגוי (יחד עם לוחות הביניים הקשיחים).

גלגל ההיגוי של מערכת ההיגוי הלא-כוח הינו בעל הילוך הנעה 6 שיניים ומאופיין ביחס העברה של 23.9. למערכת הגה הכוח הילוך הנעה 8 שיניים ויחס העברה של 17.8.

כדי להקל על התחזוקה של פיג'ו 405, יושמו מספר פתרונות מקוריים, כלומר:

- החיבור בין הצינור של מערכת הפליטה לבין משתיק הקול הוא "קונוס כפול", מה שמקל מאוד על החלפת חלקים;
- הסרה והתקנה של המצמד אפשריים ללא הסרה תחילה של המנוע;
- בלוחות התמיכה של הקפיצים של עמודי ההשעיה, עשויים חורים מיוחדים לכבלים המחזיקים את הקפיצים במצב דחוס, מה שמקל על הסרת הבולמים;
- מיסבי גלגלים אחוריים מוחלפים ללא התאמה;
- בתופי הבלמים משתמשים בחורים מיוחדים, דרכם ניתן לקבוע בקלות את מידת הבלאי של רפידות הבלמים מבלי להסיר לחלוטין את היחידה.

כל הגרסאות קיבלו את תיבת ההילוכים BE3 החדשה, שמקורה בתיבת ההילוכים BE1. תיבת הילוכים זו כוללת שיטת העברת הילוכים חדשה - הילוך אחורי נמצא מול הילוך חמישי.

בגרסת SRDT, כוונון כרית מושב הנהג הוחלף בכיוונון גובה מושב שלם. גרסאות עם גוף קומבי קיבלו כיסוי מיוחד למטען.

גרסאות GRDT, SRD ו-SRDT משתמשות בשלט רחוק להתאמת הפנסים.

כל הדגמים מצוידים במראה אחורית ימנית והגה חדש.

בגרסת GLD ריפוד הדלת עשוי בד, במקום הריפוד שהיה בשימוש בעבר - דמוי עור. נעשה שימוש גם בציוד להתקנת ציוד רדיו.

בגרסאות GRD ו-GRDT עם גוף משולב, הופיעו כיסויים מיוחדים למטען.

גרסת SRDT משתמשת בהרמת זכוכית ימנית נשלטת בלוק ובמראה ימנית נשלטת חשמלית.

הוצגה גרסה חדשה של ה-SRD, אשר התאפיינה בשימוש במכלולים מכניים מגרסת GRD ובגימור גרסת SRDT.

באפריל הוצגה גרסה חדשה של ה-STDT, שקיבלה את האבזור של גרסת SRDT, דהיינו: בלמים נגד נעילה, חישוקי סגסוגת, נעילת דלתות בשלט רחוק, ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים עם שליטה חשמלית, עיטורי אגוז על דלתות ובלוח המחוונים וכן חלונות אחוריים בעלי הרמה חשמלית.

באוקטובר 1991 הושקה סדרה מיוחדת בשם "סגנון", הכוללת גימור מתכתי, מראות מחוממות, זכוכית כהה, נעילה מרכזית לדלתות והגה כוח.

במרץ 1992 יצאו למכירה שתי מהדורות מיוחדות:

- גרסת GLX, מבוססת על גרסת GLD ומצוידת בכיסוי בד מיוחד ובכובעי גלגלים "ספורטיביים";
- גרסת GRX, מבוססת על גרסאות GRD ו-GRDT ומצוידת בריפודי קטיפה נוספים, מנעולים מרכזיים לדלתות, כיסויי גלגלים "ספורטיביים" ומושב שמאל קדמי עם כיוון גובה.

מכוניות פיג'ו 405 עברו מודרניזציה. השינויים המשמעותיים ביותר היו:

- מכסה תא מטען חדש עם סף מונמך לאירוח מטען;
- סוג חדש של סלון;
- מנוע טורבו 1905 ס"מ 3 במקום מנוע טורבו 1769 ס"מ 3.

הדפיקה על מתלה ההיגוי תמיד גורמת לרגשות שליליים אצל הבעלים של פיג'ו 405. במיוחד ביטוי השליליות מגיע לאחר שהבעלים מגלה כמה עולה התיקון הזה של מתלה ההיגוי של פיג'ו 405 מהפקידים.
וכך, לאחר שקלול כל היתרונות והחסרונות, הוחלט לנסות לחסל את המחלה הזו במו ידינו. יש זמן, ידיים צומחות מהמקומות הנכונים - יש את כל התנאים =)
לאחר שדיברתי עם יודעי דבר, גיליתי ששרוול התמיכה בצד שמאל יכול לדפוק את המעקה שלי, או שערכת התיקון בצד ימין משתפשפת. לא מצאתי שום תגובה נגדית בצד שמאל, אבל מצד ימין זה היה די הרבה תגובה! יש סיבה להאמין שאפשר לחצוב את התותב מפלסטיק משני.
אז הוחלט לעשות זאת.
ראשית עליך להסיר את הגלגלים ולהעמיד את המכונית על דוכנים. חשבו מראש שצריך להגיע למסילה מצד שמאל לכיוון הקרון. חונים כך ששום דבר לא יפריע

בעזרת מזרק, שאבו את הנוזל ההידראולי ממאגר הגה הכוח

אז אתה צריך להבריג את האום על מוט ההיגוי ועל קצה ההיגוי

הליך זה יכול להתבצע באמצעות חולץ מיוחד, אבל אם זה לא בהישג יד, אנו פונים באמצעות פטיש פשוט.

אנו ממליצים לטפל מראש בכל החלקים המתרופפים באמצעות מזירת WD.

לאחר מכן, נעבוד בתא הנוסעים: לפני שחרור ה-cross-piece, בצע סימנים כדי שיהיה קל יותר לשים את ההגה ישר ואת הגלגלים ישרים למקומם בהמשך.

כעת הברג בזהירות את הצינורות ההידראוליים

לעבודה נוחה יותר, אנו מייצרים מפתחות בגדלים קטנים יותר

רחוק יותר. הוא פתח והוציא את החלק הצולב מלמטה.כאן לא היה צורך לסמן: הזמן סימן את עצמו, הכל חלוד, היכן שאין חריצים.

ב-405-ke, מוטות העברת הילוכים מחוברים למתלה ההיגוי. אני לא ממליץ להפיל אותם עם פטיש ומדריך, עדיף לייסר אותם עם מפתח ל-16.

אנחנו מבריגים את מתלה ההיגוי עצמו

כדי להסיר את מתלה ההיגוי, יהיה עליך לשחרר את התושבת הזו

עכשיו אנחנו מוציאים את מתלה ההיגוי

נתחיל לפרק את מתלה ההיגוי של פיג'ו 405. ייתכן שתצטרך מפתח גז כדי להסיר את קצה ההיגוי.

בעזרת אזמל אנו מסמנים בזהירות את הצינור של האף ההידראולי

כעת הסר את מגף מוט ההיגוי. יותר קשה עם ה"כובע" - נאלצתי להשתמש שוב באיזמל. אנחנו מפרקים את מוטות ההיגוי.

אנו מבריגים ומוציאים את שרוול התמיכה. כאן צריך להיזהר, יש קפיץ, אם הוא ידלק, תחפשו בכל המוסך כדי לחפש.

אנו מסירים את גוף התולעת. כדי לא לשבור כלום, הייתי צריך לנסות. ההתאמה הטובה ביותר הייתה מונטאז'.

הכל נוקה ביסודיות, נשטף וקיפל לשקית. אני אלך מחר לטרנר. בואו ננסה לגלף תותב מפלסטיק משני. אין טעם לקנות ערכת תיקון, כי זה מספיק לזמן קצר.

השתמש במדרל מתאים כדי לדפוק את השרוול הישן.

התמונה גרועה, אבל הסיבה לדפיקה נראית לעין: תותב הנחושת-גרפיט התבלה מגיל מבוגר.

אלו הם התותבים העשויים מפלסטיק משני עבורי: אחד ממש גדול (מתנדנד על הפיר), והשני קטן מדי. הייתי צריך להרים תיק ואז לעבוד עם סכין קטנה. מיד טחנתי את הקוטר החיצוני כדי להכניס את השרוול לגוף המתלה. ואז, לאחר שהכנסתי אותו, עיבד מעט את הקוטר הפנימי.

הנה לך. עכשיו אתה יכול לשמן הכל ביסודיות עם ליתול (סאלידול יכול בסופו של דבר להתגלגל ולעמוד במקום אחד) ולאסוף. מכיוון שאני מתכנן לרכוב על מכונת כתיבה באושר ועושר, החלפתי את כל המוטות, העצות והאנטרים.

פיג'ו 405 היא מכונית של חברת פיג'ו הצרפתית. הייצור החל בשנת 1987. בשנת 1988 נבחרה ה-405 למכונית השנה באירופה. נכון לעכשיו, במצרים ובאיראן, פיג'ו 405 ממשיך להיות מיוצר ברישיון (ראה איראן חודרו).

העיצוב של פיג'ו 405 פותח על ידי פינינפארינה. המכונית התבססה על אותה פלטפורמה כמו סיטרואן BX. ה-405 היה זמין בהנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים, סדאן וסטיישן.

1987 מתחיל ייצור מכונית סדאן עם מנועי בנזין של 65, 92, 110, 125 ו-160 ליטר לשנייה.
1988 מנועי דיזל חדשים עם 70 ו-90 כ"ס. ייצור מכוניות סטיישן החל.
1989 יוצרו 500,000 מכוניות
1990 לוח מחוונים, הגה ובידוד אקוסטי משודרג.
1992 רסטיילינג.
1995 ה-405 מוחלף ב-406.
1996 הופסק ייצור סדאן באירופה.
1997 ייצור הסטיישן באירופה הופסק.

אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא תיקון איכותי של פיג'ו 405. בשירותי הרכב שלנו קיים כלי מיוחד לתיקון פיג'ו 405. ברשותנו חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים הדרושים לתחזוקה שוטפת. תוך מספר שעות, מהמחסן הראשי, נביא חלקי חילוף לתיקון הפיג'ו 405.

לפני תחילת התיקון של פיג'ו 405, אנחנו נעשה אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנו לא ממליצים לבצע תיקוני פיג'ו 405 עשה זאת בעצמך. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.

עלות תיקון פיג'ו 405:

עבודה ותחזוקה שוטפת של פיג'ו 405 מומלצת להתבצע כל 7-10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. זה כולל בהכרח החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל רכיבי הרכב ונרכיב רשימת המלצות.

כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף את הנרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי פיג'ו 405 עם שסתום מצערת אדפטיבי, מומלץ לנקות ולהתאים את שסתום המצערת כל 60 אלף ק"מ.

הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של פיג'ו 405:
- החמצה של בוכנות הקליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים;
- עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתנודדת, דוכנים, טרואה;
- חריקה בפנים המכונית עקב פלסטיק באיכות נמוכה - הדבקה בחומר נגד חריקה;
- בעיה בתיבה - כשל מוקדם של מיסבים ואטמי שמן פיר ראשוני;
- ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי;
- הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של המכונית - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.

ניתן לקבוע את מידת הבלאי של המיסב של רכזת פיג'ו 405 רק באמצעות אבחון.

אחריות לכל עבודה בתיקון פיג'ו 405 - 6 חודשים.

ג'וינט קטן הרג את המנוע. פיג'ו 405. פיג'ו 405.

ממסר לתאורה פיג'ו 405