תיקון דפי עשה זאת בעצמך שברולט ניבה

אנו מפרקים את האום השני, ושומרים על הצירים שלא יסתובבו עם להב הרכבה המוכנס בין הברגים.

הסר את האום ומכונת הכביסה. הסר את אוגן גל ההינע.

לדחוס את המיסב הקדמי.

הסר את המיסב האחורי באותו אופן.

שמנו סימנים על בתי הדיפרנציאל הקדמי והאחורי כך שבמהלך ההרכבה הם לא יפריעו לאיזון ההרכבה.

הסר את המיסב האחורי של ציר הביניים באותו אופן כמו המיסב הקדמי של ציר הכניסה.

כדי לבדוק את המצב הטכני של חלקי ארגז ההעברה, אנו מנקים היטב ושוטפים אותם בנפט או בנפט לבן.

לא אמורים להיות סדקים במארכונים ובכיסויי הארכובה, ואין בלאי או נזק (שבבים, שקעים וכו') מותר על משטחי קדחי המיסבים. נזק למשטחי המיסב של ארכובה והכיסויים עלול לגרום לאי-יישור הציר ולנזילת שמן. נזק קל

אנו מחסלים אותו עם קובץ מחט, במקרה של נזק ובלאי משמעותי, אנו מחליפים את החלקים בחדשים.

אסור להזיק למשטחי עבודה, לחלקים מושחלים ולחריצים של פיר. אסור למשטחי הישיבה של גלגלי השיניים להראות חריצים או סימני בלאי. אין סדקים או בלאי מוגזם של שיני הציוד. מיסבי הכדור והגלילים חייבים להיות נקיים מנזק על מסלולי מירוצים, כלובים, גלילים או כדורים, וסדקים או שבבים על טבעות. המרווחים הרדיאליים במיסבים לא יעלו על 0.05 מ"מ. סיבוב טבעות המיסבים חייב להיות חלק, ללא חסימה. החלף מיסבים פגומים בחדשים.

דפורמציה של המזלגות וחסימה של המוטות בפתחי הארכובה אסורים.

סרטון (לחץ להפעלה).

אנו בודקים את היעדר עקבות של חסימה ברכזת של מצמד העברת ההילוכים, כמו גם על השדרים של בית הדיפרנציאל. אנחנו מנקים את הקוצים והקוצים עם קובץ. במקרה של ריסוק או הרס של קצוות שיני הצימוד, אנו מחליפים את הצימוד.

אנו בודקים את מצב פני השטח של ציר הלוויינים ואת החורים במקרה הדיפרנציאלי; במקרה של נזק קל, אנו טוחנים את פני השטח עם נייר זכוכית עדין. אנו בודקים את מצב המשטחים של גלגלי השיניים של כונני הסרנים ואת חורי ההרכבה שלהם בבתי הדיפרנציאל, וכן את מצב המשטחים של מנקי מיסבי ההילוכים ומשטחי הקצה המשויכים אליהם על הבתים ו גלגלי שיניים של כונני הציר.

לפני הרכבת מארז ההעברה, אנו מנקים את משטחי התאמת הארכובה והכיסויים משאריות אטמים וחומר איטום ישנים. אנו מרכיבים את תיק ההעברה בסדר הפוך.

בהרכבת הדיפרנציאל המרכזי, אנו משלבים את הסימנים על הבתים שלו.

אנו מתקינים את מכונת הכביסה הקפיצית על ציר הלוויינים מהצד של החור העיוור בקצה הציר.

אנו לוחצים על קטעי צינור או ראשי כלים בגודל מתאים.

ומסבים דיפרנציאליים.

באותו אופן, אנו לוחצים על המיסב של גל ההנעה של הציר האחורי, המיסב האחורי של ציר הביניים, המיסבים הקדמיים והאחוריים של ציר הכניסה. אנו מתקינים את הכונן ואת פירי הביניים בבית מארז ההעברה בו זמנית.

אנו מורחים שכבה דקה של איטום סיליקון על כל האטמים.

לאחר שהידקנו את האומים של המסבים האחוריים של הכונן וצי הביניים למומנט שנקבע (ראה "נספחים", עמ' 346), אנו נועלים את האומים, לוחצים את כתפיהם לתוך החריצים של שוקי הציר.

לאחר ההרכבה יש למלא שמן (ראה "החלפת שמן במארז ההעברה", עמ' 32).

שלום חברים יקרים! במאמר היום נדבר על תיקון, תיק העברה ותיבת הילוכים בניווה שברולט. על הרכב אותו נתקן התקבלו תלונות מהבעלים על הימצאות קולות זרים במכונית בעת נסיעה.התגברות הרטט, המהום, הרעש, ובמהלך הבדיקה התברר שהרעידות מגיעות מתרון ההעברה של המכונית, המהום מגיע ממיסב גל הכניסה בתיבת ההילוכים. באופן כללי, עכשיו אני אגיד לך איך לתקן את הבעיות האלה בעצמך.

פירוק תיבת ההעברה שברולט ניבה לשנות מיסבים ולבטל רעידות - הוראות שלב אחר שלב.

לאחר שהחלפנו את המיסב, אנו מתחילים להרכיב את מארז ההעברה. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, אבל הנקודה החשובה: יש צורך לנקות את כל המשטחים הסמוכים מהאיטום הישן ולהחיל עליהם אחד חדש .

פירוק לא שלם של תיבת ההילוכים בשברולט ניבה, אנו משנים את המיסבים ומבטלים רטט - הוראות שלב אחר שלב.

כעת נמשיך לפירוק הבלתי שלם של תיבת ההילוכים בשברולט ניבה. במקרה שלנו, צריך להסיר רק את הפעמון. הוא מוחזק על ידי 5 אגוזים, אז אנחנו מפרקים אותם.

אנו מיד מפנים את תשומת הלב לעובדה שאטם השמן רץ כאן, ולכן יש צורך להחליף אותו.

הנה תמונה של מיסב גל הכניסה. אנו מסירים את המעצורים מהצדדים החיצוניים והפנימיים של מרוץ המיסב.

קשה להסיר את המיסב עצמו כאן, אז אתה לא יכול להסתדר בלי עוזר. כמובן שאפשר להסתדר עם חולץ, אבל לא היה לנו חולץ מתאים בהישג יד. אז עשינו את זה ככה:

• אחד אחז בו במוטות משני הצדדים, כאילו מושך אותו החוצה
• אני, דחפתי דרך רירית הנחושת על פיר הכניסה, דפקתי את המיסב.

באופן כללי, אנו אוספים הכל ומתקינים אותו במקום בסדר הפוך, ובכן, זה הכל. שאלות שנותרו! כתבו אותם בתגובות, אענה להם בהקדם האפשרי.

מכוניות של משפחת ניבה שונות ממכוניות VAZ בהנעה קבועה לכל הגלגלים - יש להן שני סרנים הנעה. בסך הכל, ל-VAZ SUV שלושה דיפרנציאלים בתיבת ההילוכים - אחד לכל סרן ודיפרנציאל מרכזי נוסף.

תיבת העברה "ניווה" מיועדת לחלוקת מתיחה בין סרנים, ופועלת על עיקרון של תיבת 2 הילוכים.

ה-razdatka אינו קיים בכל מכוניות VAZ, אלא רק במכוניות בעלות שני סרנים הנעה. בתיבת ההילוכים מותקן תא ההעברה (RK) מאחורי תיבת ההילוכים, לשוק שלו מחובר גל קרדן אחורי המחבר את תא ההעברה לסרן האחורי. הסרן הקדמי מונע גם מה-RC, הוא מחובר למארז ההעברה על ידי גל הקרדן הקדמי.

גלגל ההפחתה ברפובליקה של קזחסטן נועד להשיג מומנט גבוה, הוא משמש כדי להתגבר על קטעים קשים בכביש, עוזר להתמודד עם שטח. מארז ההעברה VAZ Niva מכיל את החלקים העיקריים הבאים:

• הגוף עצמו;
• פיר כונן סרן קדמי;
• פיר ביניים;
• פיר הינע;
• הילוכים;
• מיסבים;
• מקרה דיפרנציאלי;
• לוויינים;
• מצמד נעילת דיפרנציאל;
• מצמד העברת הילוכים;
• אוגנים (לחיבור עם פירי קרדן);
• חותמות שמן;
• מנופי שליטה.

דגם VAZ-21213 היא מכונית נוסעים לשטח עם הנעה קבועה לכל הגלגלים ונעילת דיפרנציאל. מותג 21213 הוא גרסה מחודשת של רכב השטח VAZ-2121 הראשון. ל-RK Niva 21213 יש שלושה הילוכים:

• הראשון - עם יחס העברה של 1.2;
• השני, מופחת - עם המספר 2.135;
• ניטראלי

21213 מצויד בתיבות 4 ו-5 הילוכים, וכאשר מהירות ההעברה הראשונה מופעלת, המכונה פועלת במצב סטנדרטי, יחסי העברה בתיבת ההילוכים מ-5 הילוכים. המחסומים הם כדלקמן:

כאשר אתה מפעיל את המיקום השני של ידית תיבת ההעברה (מצב אחורי), יחסי ההילוכים משתנים (פוחתים):

בכבישים רגילים, תא ההעברה נמצא כל הזמן בהילוך ראשון, ידית השליטה לתא ההעברה (הילוך הפחת) נדחפת קדימה. ההילוך הנייטרלי של הרפובליקה של קזחסטן מנתק את תיבת ההילוכים, ובמצב זה המכונית אינה נוסעת, יש גם נייטרלי בתיבת ההילוכים.

לעתים קרובות נהגים שואלים את השאלה - למה אנחנו צריכים הילוך ניטרלי במארז ההעברה. הנייטרלי משמש בעת חיבור יחידות נוספות לתיבת ההילוכים, למשל, כננת מכנית, ובמקרה זה יש להתקין גם מתיחת כוח.

במכוניות ניבה (למעט שברולט ניבה), משתמשים בשני סוגים עיקריים של מארזי העברה:

• 21213 (שינויים 21213-1800020-01 ו-21213-1800020-02):
• 21214 (שינויים 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

בינם לבין עצמם, הדפים בעלי עיצוב כמעט זהה - ב-RK 21214 יש כונן חיישן מהירות נוסף.

ל-razdatka של מכונית VAZ 2123 יש בעצם אותו התקן כמו יחידת 21213/21214, אבל עבור שברולט ניבה:

• מנגנון בקרה אחר (עם מנוף אחד);
• הותקנה תמיכה נוספת (בניבה פשוטה, ה-RK מותקן על שני תומכים, על מכונית VAZ 2123 - על שלושה תומכים).

ה-razdatka ב-Niva היא יחידה אמינה למדי, בעיות בתיקונים במנגנון עצמו נובעות בעיקר בגלל רמות שמן לא מספיקות ב-RK - אם מסיבה כלשהי השמן דלף החוצה, מתרחשת בלאי אינטנסיבי של כל החלקים. תקלות נפוצות כוללות:

• רטט על הגוף במהירויות שונות בעת נהיגה במכונית;
• רטט ברגע התנעת המכונית;
• רעש ב-razdatka במהלך החלקה או כניסה למכונית לפנייה;
• חיבור הדוק של העלאות או הורדות הילוך, חיבור קשה של המנעול.

רטט בגוף הוא ה"מחלה" העיקרית של הניבה, זה מתרחש לעתים קרובות עקב ריכוז לא תקין של תיק ההעברה. לרוב, רטט מתרחש במכוניות VAZ 21213/21214, מכיוון שתיבת ההפצה מותקנת רק על שני תומכים בצידי הגוף, בשברולט ניבה תיק ההעברה כבר מותקן על שלושה תומכים. אבל לפני שתתחיל להתאים את מיקום מארז ההעברה, עליך לבדוק את מצבם של חלקים אחרים של השלדה - רטט יכול להתרחש מסיבות אחרות:

• פירי קרדן קבועים בצורה גרועה;
• גלגלים לא מאוזנים
• ישנה התנגדות בצלבים של גל הקרדן (במיוחד החזרה בצלבים של ציר המדחף האחורי משפיעה על הרטט);
• הרטט מגיע מהמנוע עצמו.

רטט בעת התחלת ה-Niva יכול להתרחש גם מהסיבות הבאות:

• ההידוק של תומכי ההרכבה של המתקן נפרק;
• הגומי על תומכי ה-RC עצמם נקרע.

התקנה נכונה של תיק ההעברה יכולה להתבצע בכמה דרכים. לרוב בחנויות לתיקון רכב משתמשים בשיטה הבאה:

• לתלות את המכונית על מעלית;
• להחליש את הידוק העזר;
• להפעיל את המנוע;
• הפעל את ההילוך והאיץ את המכונית לאורך מד המהירות למהירות שבה מתרחשת הרטט (לעיתים קרובות היא מתרחשת במהירויות של 40 עד 80 קמ"ש);
• מבלי להפעיל את הבלמים, הם בולעים את המהירות עם המנוע, ואז מכבים את ההצתה.

ה-razdatka עצמו מרוכז במקומות, זה נשאר רק להדק את ההידוק של התומכים.

אתה יכול גם להתאים את מיקום ה-RK באמצעות חוט, אנו עושים זאת באופן הבא:

• שחרר את כל ארבעת ההידוק של תומכי תיק ההעברה;
• אנו מתקנים קצה אחד של החוט על צימוד הגומי של פיר הקרדן;
• אנחנו מהדקים עוד חתיכת חוט על מפרק ה-CV, מביאים את הקצוות האחרים של החוט זה לזה;
• אנו מסובבים את הפיר, אם מארז ההעברה אינו מרוכז, קצוות החוט יתפצלו במהלך הסיבוב;
• המשימה היא להתקין את מארז ההעברה לפי בחירה כך שקצוות החוט כמעט לא יתפצלו זה מזה בשום עמדה כאשר הפיר מסובב.

התקנת התמיכה השלישית של RK על רכבי VAZ 21213/21214 מאפשרת להפחית את רמת הרטט של תיבת ההעברה, עם תמיכה זו קל יותר למרכז את תיק ההעברה. את החלק ניתן לרכוש בסוכנויות רכב או שתוכלו להכין אותו בעצמכם. המוצר המוגמר מגיע עם שלושה חתיכים ארוכים (עבור דגם 2121), כדי להתקין את התמיכה השלישית במכונה זו, יהיה צורך לפרוק את החתיכים הקצרים מתיק ההעברה ולהתקין חתיכים חדשים מהערכה.אנו מתקנים באופן הבא:

• לפרק את מושב הנוסע הקדמי בתא הנוסעים;
• הסר את בטנה של מנהרת הרצפה;
• בתא הנוסעים, אנו מזיזים את השטיח המכסה את מגבר הגוף (מול ידית בלם היד);
• הסר את תיק ההעברה (כאופציה, אתה יכול פשוט לתלות אותו, אבל עם ההסרה, ההתקנה של התמיכה השלישית נוחה יותר);
• אנו מתקנים את התושבת של התמיכה החדשה על גוף ה-RC;
• אנו מתקינים את מארז ההעברה במקום, מרכז אותו במיקום האופטימלי, מהדקים את תומכי הצד;
• אנו משלבים את התמיכה השלישית עם הגוף, קודחים שני חורים בתחתית;
• באמצעות דסקיות, ברגים ואומים (מהערכה), אנו מהדקים את התמיכה לתחתית הגוף.

רטט מסולק בצורה יעילה יותר על ידי התקנת תת-מסגרת מתחת למארז ההעברה. אתה יכול גם לעשות מכשיר כזה במו ידיך או לקנות מוצר מוגמר בחנות מכוניות.

על מנת להתקין את תת-המסגרת, יש להסיר את תיבת ההעברה. זה יותר נוח לבצע עבודה כזו בבור, אנו מבצעים תיקונים כדלקמן:

• השאר את המכונית בניוטרל;
• אנו מנתקים את פיר הקרדן ממארז ההעברה, רצוי לסמן את האוגן של פיר הקרדן ואת ה-RC כדי להתקין את פיר הקרדן בהתאם לסימנים במהלך ההתקנה - לפיכך, המראה של רעידות מיותרות אינו נכלל;
• לפרק את תושבת ההרכבה של משתיק קול;
• הסר את מעבר תיבת ההילוכים;
• להרים את ה-razdatka, להסיר את תושבות הצד של RK;
• אנו מעבדים את אתרי הנחיתה של תת-המסגרת לגוף עם Movil;
• שמנו את המשנה על חתיכים של תיבת ההילוכים;
• אנו מסמנים את נקודות ההתקשרות של תת-המסגרת על הגלגלים, קודחים חורים, פותים את הברגים על הגוף;
• להדק את כל המחברים, למעט תומכי המתקן עצמם;
• אנחנו עושים מרכוז של RK;
• לבסוף הדקו את תומכי תיק ההעברה.

יש לציין כי התקנה של תמיכה נוספת או תת-מסגרת על ה-RC לא תמיד מובילה לאפקט הרצוי, במקרים מסוימים הרטט רק גדל.

כדי לתקן את תיק ההעברה במכונית VAZ 21213 (21214), יש להסיר תחילה את המכלול. ההסרה מתבצעת לפי הסדר הבא:

• בתא הנוסעים אנו מפרקים את רירית הפלסטיק של ידיות חילופי ההילוכים והילוכים;
• אנו מבריגים את הידיות של ידיות ההילוכים של תיק ההעברה, מסירים את המעטפת שמתחתם;
• נתק את כבל מד המהירות, עבור RK 21214 יהיה צורך לנתק את חיישן המהירות בנוסף;
• פתחו את הברגים עם אומים לחיזוק הצימוד האלסטי של צי ההדחה הקדמי והאחורי, על מנת להסיר את הברגים, יש לסובב את הקרדנים - הם מוסרים אחד בכל פעם במיקום ספציפי אחד של הציר;
• מתחת ל-razdatka אנו מתקינים ג'ק (או דגש אחר), מסמנים את המקומות שבהם היו מחוברים תומכי הצד של RK. זה נעשה על מנת למזער את היישור של תיק ההעברה במהלך ההתקנה;
• פתחו 4 אומים המאבטחים את תיבת ההילוכים לתיבת ההילוכים;
• אנו מבריגים 4 חיבורים של תומכי RK לגוף המכונית;
• כעת נותר רק לפרק את תיק ההעברה.

NIVA CHEVROLET – תיקון RCP ותיבת הילוכים