תיקון חלקי עשה זאת בעצמך ניבה שברולט

אנו מפרקים את האום השני, ושומרים על הצירים שלא יסתובבו עם להב הרכבה המוכנס בין הברגים.

הסר את האום ומכונת הכביסה. הסר את אוגן גל ההינע.

לחץ על המיסב הקדמי.

הסר את המיסב האחורי באותו אופן.

שמנו סימנים על בתי הדיפרנציאל הקדמי והאחורי כדי לא להפריע לאיזון היחידה במהלך ההרכבה.

אנו מסירים את המיסב האחורי של ציר הביניים באותו אופן כמו המיסב הקדמי של ציר ההינע.

כדי לבדוק את המצב הטכני של חלקי תיק ההעברה, אנו מנקים היטב ושוטפים אותם בנפט או בנפט.

לא אמורים להיות סדקים במארכונים ובכיסויי הארכובה, ואין לאפשר בלאי או נזק (שבבים, שקעים וכו') על פני השטחים של קדחי המיסבים. נזק למשטחי התאמת הארכובה והמכסה עלולים לגרום לאי-יישור הציר ולנזילת שמן. נזק קל

אנחנו מתקנים את זה עם קובץ; במקרה של נזק ובלאי משמעותי, אנחנו מחליפים את החלקים בחדשים.

אסור להזיק למשטחי העבודה, לחלק המושחל ולחריצים של הפיר. לא אמורים להיות סימני ניקוד או בלאי על משטחי הישיבה של גלגלי השיניים. אסור לשתות שבבים או בלאי יתר של שיני הציוד. מיסבי כדורים וגלילים צריכים להיות נקיים מנזק על הליכונים, כלובים, גלילים או כדורים, כמו גם סדקים או שבבים על טבעות. מרווחי מסבים רדיאליים לא יעלו על 0.05 מ"מ. סיבוב טבעות המיסבים חייב להיות חלק, ללא חסימה. אנו מחליפים מיסבים פגומים בחדשים.

דפורמציה של מזלגות והידוק מוטות בפתחים של ארכובה אסורים.

סרטון (לחץ להפעלה).

אנו בודקים את היעדר עקבות של חסימה על רכזת המצמד של העברת ההילוכים, כמו גם על השדרים של בית הדיפרנציאל. אנו מנקים כתמים ושפשופים עם קובץ. במקרה של ריסוק או הרס של קצוות שיני המצמד, החלף את המצמד.

אנו בודקים את מצב פני השטח של ציר הפיניון ואת החורים בבית הדיפרנציאל; במקרה של נזק קל אנו טוחנים את פני השטח עם נייר אמרי עדין. אנו בודקים את מצב המשטחים של יציבות ההילוכים של כונני הסרנים ואת חורי הקידחו שלהם במקרי הדיפרנציאל, וכן את מצב המשטחים של מנקי ההילוכים ומשטחי הקצה המשודכים איתם על המארזים והגלגלים של הגלגלים. כונני סרן.

לפני הרכבת מארז ההעברה, אנו מנקים את משטחי התאמת הארכובה והכיסויים משאריות של אטמים וחומר איטום ישנים. אנו מרכיבים את תיק ההעברה בסדר הפוך.

בהרכבת הדיפרנציאל המרכזי, אנו משלבים את הסימנים על הבתים שלו.

אנו מתקינים את מכונת הכביסה הקפיצית על ציר הלוויינים מהצד של החור העיוור בקצה הציר.

אנו לוחצים על קטעי צינור או ראשי כלים בגודל מתאים.

ומסבים דיפרנציאליים.

באותו אופן אנו לוחצים על המיסב של גל ההנעה של הציר האחורי, המיסב האחורי של ציר הביניים, המיסבים הקדמיים והאחוריים של גל ההינע. אנו מתקינים את הכונן ואת פירי הביניים במארז ההעברה בו זמנית.

מרחו שכבה דקה של איטום סיליקון על כל האטמים.

לאחר הידוק האומים של המסבים האחוריים של הכונן וצי הביניים למומנט שנקבע (ראה נספחים, עמ' 346), אנו נועלים את האומים על ידי לחיצת הצווארונים שלהם לתוך החריצים של שוקי הצירים.

לאחר ההרכבה יש למלא שמן (ראה "החלפת שמן במארז ההעברה" עמ' 32).

שלום, חברים יקרים! במאמר של היום נדבר על תיקון, תיק העברה ותיבת הילוכים בניווה שברולט. ברכב, אותו נבצע תיקונים, היו תלונות של הבעלים על הימצאות צלילים זרים במכונית בזמן נסיעה.התגברות הרטט, המהום, הרעש, ובמהלך הבדיקה התברר שהרעידות מגיעות מתרון ההעברה של המכונית, ההמהום מגיע מהמיסב של גל הכניסה בתיבת ההילוכים. באופן כללי, עכשיו אני אגיד לך איך לתקן את הבעיות האלה בעצמך.

אנו מפרקים את תיק ההעברה עבור שברולט ניבה לשנות מיסבים ולבטל רעידות - הוראות שלב אחר שלב.

לאחר שהחלפנו את המיסב, אנו מתחילים להרכיב את מארז ההעברה. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, אבל נקודה חשובה: יש צורך לנקות את כל המשטחים הסמוכים מהאיטום הישן ולהחיל עליהם אחד חדש .

לא פירוק מוחלט של תיבת ההילוכים בשברולט ניבה; אנו משנים את המיסבים ומבטלים רטט - הוראות שלב אחר שלב.

כעת אנו ממשיכים לפירוק לא שלם של תיבת ההילוכים בשברולט ניבה. במקרה שלנו, צריך להסיר רק את הפעמון. הוא נשען על 5 אגוזים, אז אנחנו מפרקים אותם.

אנו מיד מפנים את תשומת הלב לעובדה שאטם השמן רץ כאן, ולכן יש צורך להחליף אותו.

הנה תמונה של מיסב גל הכניסה. הסר את המעצורים מהצד החיצוני והפנימי של מרוץ המיסבים.

קשה להסיר את המיסב עצמו כאן, אז אתה לא יכול להסתדר בלי עוזר. כמובן שאפשר להסתדר כאן עם חולץ, אבל לא היה לנו חולץ מתאים בהישג יד. לכן, עשינו את זה כדלקמן:

• אחד החזיק אותו עם מונטאז'ים משני הצדדים, כאילו שולף אותו החוצה
• דפקתי את המיסב על ידי הקשה דרך רירית הנחושת על פיר הכניסה.

באופן כללי אנחנו אוספים הכל ומחזירים למקומו בסדר הפוך ובכן, ככה זה. עדיין יש שאלות! כתבו אותם בתגובות, אם אפשר אענה עליהם.

מכוניות של משפחת ניבה נבדלות ממכוניות VAZ בהנעה קבועה לכל הגלגלים - יש להן שני סרנים מונעים. בסך הכל, לתיבת ההילוכים של רכב השטח VAZ שלושה דיפרנציאלים - אחד לכל סרן ודיפרנציאל מרכזי נוסף.

תיבת ההעברה "ניווה" מיועדת לחלוקת כוחות משיכה בין הסרנים, ופועלת על עיקרון של תיבת 2 הילוכים.

תיבת החלוקה אינה קיימת בכל מכוניות VAZ, אלא רק במכוניות בעלות שני סרנים הנעה. בתיבת ההילוכים מותקן תא ההעברה (RK) בחלק האחורי של תיבת ההילוכים, גל המדחף האחורי מחובר לשוק שלו, המחבר את תא ההעברה לסרן האחורי. הסרן הקדמי מונע גם על ידי ה-RK, הוא מחובר למארז ההעברה על ידי פיר המדחף הקדמי.

הילוך ההפחתה ב-RK נועד להשיג מומנט גבוה, הוא משמש להתגברות על קטעי כביש קשים, עוזר להתמודד עם תנאי שטח. מארז ההעברה VAZ Niva מכיל את החלקים העיקריים הבאים:

• הגוף עצמו;
• פיר כונן סרן קדמי;
• פיר ביניים;
• פיר הינע;
• הילוכים;
• מיסבים;
• דיור דיפרנציאלי;
• לוויינים;
• מצמד נעילת דיפרנציאל;
• מצמד העברת הילוכים;
• אוגנים (לחיבור עם פירי קרדן);
• חותמות שמן;
• מנופי שליטה.

דגם VAZ-21213 הוא מכונית נוסעים לשטח עם הנעה קבועה לכל הגלגלים ונעילת דיפרנציאל. מותג 21213 הוא גרסה מחודשת של רכב השטח VAZ-2121 הראשון. ל-RK Niva 21213 יש שלושה הילוכים:

• הראשון - עם יחס העברה של 1.2;
• השני, מופחת - עם מספר של 2.135;
• ניטראלי.

21213 מצויד בתיבות 4 ו-5 הילוכים, וכאשר המהירות הראשונה של תיבת ההעברה מופעלת, המכונית עובדת במצב סטנדרטי, יחסי ההילוכים בתיבת ההילוכים הם מ-5 הילוכים. המחסומים הם כדלקמן:

כאשר אתה מפעיל את המיקום השני של ידית תיבת ההעברה (מצב הפוך), יחסי ההילוכים משתנים (פוחתים):

בכבישים רגילים, ההילוך הראשון משולב כל הזמן על תיבת ההעברה, ידית בקרת תיק ההעברה (הילוך הפחת) נדחפת קדימה. תיבת ההילוכים הניטרלית של ה-RK מנתקת את ההילוכים, ובמצב זה המכונית לא נוסעת, יש גם ניטרלי במחסום.

לעתים קרובות נהגים שואלים את השאלה - למה אנחנו צריכים הילוך ניטרלי במארז ההעברה. נייטרלי משמש בעת חיבור יחידות נוספות לתיבת ההילוכים, למשל, כננת מכנית, ובמקרה זה יש להתקין גם מתיחת כוח.

במכוניות ניבה (למעט שברולט ניבה), נעשה שימוש בשני סוגים עיקריים של מארזי העברה:

• 21213 (שינויים 21213-1800020-01 ו-21213-1800020-02):
• 21214 (שינויים 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

בינם לבין עצמם, מארז ההעברה יש כמעט אותו עיצוב - ב-RK 21214 יש בנוסף כונן חיישן מהירות.

למפיץ של מכונית VAZ 2123 יש בעצם אותו התקן כמו יחידת 21213/21214, אבל לשברולט ניבה יש:

• מנגנון בקרה שונה (עם מנוף אחד);
• מותקנת תמיכה נוספת (בניבה פשוטה, ה-RK מותקן על שני תומכים, על מכונית VAZ 2123 - על שלושה תומכים).

תיבת החלוקה בניווה היא יחידה אמינה למדי, בעיות תיקון במנגנון עצמו נובעות בעיקר בגלל מפלס השמן הלא מספיק ב-RK - אם מסיבה כלשהי השמן דלף החוצה, נוצר בלאי אינטנסיבי של כל החלקים. בין התקלות הנפוצות הן:

• רטט על הגוף במהירויות שונות בעת נהיגה במכונית;
• רטט ברגע התנעת מכונית ממקום;
• רעש בתא ההעברה כאשר המכונית מחליקה או נכנסת לפנייה;
• הכללה הדוקה של הילוך גבוה יותר או נמוך יותר, חיבור קשה של המנעול.

רטט בגוף הוא ה"מחלה" העיקרית של הניבה, היא נובעת לעתים קרובות ממרכז לא נכון של תיק ההעברה. לרוב, רטט מתרחש במכוניות VAZ 21213/21214, מכיוון שה-RK מותקן רק על שני תומכים בצידי הגוף, בשברולט ניבה תיק ההעברה כבר מותקן על שלושה תומכים. אבל לפני שתתחיל להתאים את מיקום מארז ההעברה, עליך לבדוק את מצבם של חלקים אחרים של השלדה - רטט עשוי להתרחש גם מסיבות אחרות:

• פירי קרדן קבועים בצורה גרועה;
• גלגלים אינם מאוזנים;
• ישנה תגובת גב בגלגלי ההינע (במיוחד החזרה בגלגלי ההינע האחוריים משפיעה על רטט);
• הרטט מגיע מהמנוע עצמו.

רטט בעת התחלת ה-Niva יכול להתרחש גם מהסיבות הבאות:

• הידוק תומכי ההתקנה של המפיץ נפרש;
• הגומי על תומך RK עצמו נשבר.

התקנה נכונה של מארז ההעברה יכולה להיעשות בכמה דרכים. לרוב, בחנויות לתיקון רכב, שיפוצניקים משתמשים בשיטה הבאה:

• לתלות את המכונית על מעלית;
• להחליש את הידוק המחט;
• להפעיל את המנוע;
• הפעל את תיבת ההילוכים והאיץ את המכונית לפי מד המהירות למהירות שבה מתרחשת הרטט (לעיתים קרובות היא מתרחשת במהירויות של 40 עד 80 קמ"ש);
• מבלי להפעיל את הבלמים, הם מכבים את המהירות עם המנוע, ואז מכבים את ההצתה.

המפיץ עצמו מרוכז במקומות, נשאר רק להדק את המחברים של התומכים.

אתה יכול גם להתאים את מיקום ה-RK באמצעות חוט, אנו עושים זאת באופן הבא:

• אנו משחררים את כל ארבעת המחברים של תומכי ה-razdatka;
• אנו מתקנים קצה אחד של החוט לצימוד הגומי של פיר המדחף;
• אנחנו גם מחברים פיסת חוט למפרק ה-CV, מביאים את הקצוות האחרים של החוט זה לזה;
• אנו מסובבים את הפיר, אם המפיץ אינו מרוכז, קצוות החוט יתפצלו במהלך הסיבוב;
• המשימה היא להתקין את מארז ההעברה בשיטת הבחירה כך שקצוות החוט לא יתפצלו זה מזה בשום עמדה בעת סיבוב הפיר.

התקנת התמיכה השלישית של RK על מכוניות VAZ 21213/21214 מאפשרת להפחית את רמת הרטט של תיק ההעברה, עם תמיכה זו קל יותר למרכז את תיק ההעברה. ניתן לרכוש את החלק בסוכנויות רכב או שתוכלו להכין אותו בעצמכם. המוצר המוגמר מגיע עם שלושה חתיכים ארוכים (עבור דגם 2121); כדי להתקין את התמיכה השלישית במכונה זו, תצטרך לפרק את החתיכים הקצרים מתיק ההעברה ולהתקין חתיכים חדשים מהערכה.אנו מבצעים תיקונים כדלקמן:

• לפרק את מושב הנוסע הקדמי בתא הנוסעים;
• הסר את בטנה של מנהרת הרצפה;
• בתא הנוסעים, הזיזו הצידה את השטיח המכסה את מגבר הגוף (מול ידית בלם היד);
• אנו מסירים את תיק ההעברה (כאופציה, אתה יכול פשוט לתלות אותו, אבל לאחר הסרת ההתקנה של התמיכה השלישית זה יותר נוח לעשות את זה);
• אנו מחברים סוגר תמיכה חדש לגוף RK;
• התקן את מארז ההעברה במקום, מרכז אותו במיקום האופטימלי, חבר את תומכי הצד;
• אנו משלבים את התמיכה השלישית עם הגוף, אנו קודחים שני חורים בתחתית;
• באמצעות דסקיות, ברגים ואומים (הכלולים בערכה), אנו מחברים את התמיכה לחלק התחתון של הגוף.

הרטט מסולק בצורה יעילה יותר על ידי התקנת אלונקה מתחת למתקן. אתה יכול גם להכין מכשיר כזה בעצמך או לקנות מוצר מוגמר בחנות מכוניות.

על מנת להתקין את המשנה, יש להסיר את תיק ההעברה. זה יותר נוח לבצע עבודה כזו בבור, אנו מבצעים תיקונים כדלקמן:

• אנחנו משאירים את המכונית בניוטרל;
• אנו מנתקים את פיר המדחף מהמפיץ, רצוי לסמן את האוגן של פיר המדחף ואת ה-PK כך שבמהלך ההתקנה, התקן את פיר המדחף בהתאם לסימנים - בדרך זו, המראה של רעידות מיותרות אינו נכלל;
• לפרק את תושבת ההרכבה של משתיק קול;
• להסיר את המעבר של המחסום;
• גבה את המפיץ, הסר את תושבות הצד של ה-RK;
• אנו מעבדים את אתרי הנחיתה של האלונקה לגוף עם Movil;
• שמנו את האלונקה על חתיכים של תיבת ההילוכים;
• סמן את נקודות החיבור של המשנה על איברי הצד, קדח חורים, פיתיון הברגים על הגוף;
• אנו מהדקים את כל המחברים, למעט תומכי ה-razdatka עצמם;
• אנחנו עושים את היישור של ה-RK;
• לבסוף הדקו את תומכי תיק ההעברה.

יש לציין כי התקנת תמיכה נוספת או תת-מסגרת על ה-RK לא תמיד מובילה לאפקט הרצוי, במקרים מסוימים הרטט רק גדל.

כדי לתקן את תיק ההעברה במכונית VAZ 21213 (21214), יש להסיר תחילה את המכלול. ההסרה מתבצעת בסדר הבא:

• בתא הנוסעים אנו מפרקים את עיטורי הפלסטיק עבור תיבת ההילוכים וידיות תיבת ההילוכים;
• אנו מכבים את הכפתורים של מנופי העברה, מסירים את המעטפת מתחת להם;
• אנו מנתקים את כבל מד המהירות, עבור RK 21214 יהיה צורך לנתק חיישן מהירות נוסף;
• אנו פותחים את הברגים עם אגוזים המאבטחים את הצימוד האלסטי של פירי המדחף הקדמיים והאחוריים, כדי להסיר את הברגים, יש לסובב את פירי המדחף - הם מוסרים אחד בכל פעם במצב פיר ספציפי אחד;
• אנו מתקינים שקע (או עצירה אחרת) מתחת למפיץ, מסמנים את המקומות שבהם היו מחוברים תומכי הצד של RK. זה נעשה על מנת למזער את הריכוז של מארז ההעברה במהלך ההתקנה;
• אנו מבריגים 4 אגוזים המאבטחים את ה-RK לתיבת ההילוכים;
• הברג 4 מחברים של תומכי RK לגוף המכונית;
• כעת כל שנותר הוא לפרק את תיק ההעברה.

NIVA CHEVROLET - תיקון תיבת הילוכים ידנית ותיבת הילוכים