תיקון קטנוע עשה זאת בעצמך

רשימה של בעיות הקלנועיות הנפוצות ביותר שתוכלו לתקן בעצמכם ללא עזרה של מומחים.
פשע: נורית הבלמים לא נדלקת, מתג הגבול של ידית הבלמים לא פועל.
אנליטיקה: הידית של אחד הבלמים לא נלחצה או שהתרחשה תקלה במעגל אור הבלמים.
הליך: החלף את הנורה, כוונן את המשחק החופשי של ידית הבלם או החלף את מתג הגבול של ידית הבלם.

פשע: פתיל נשבר.
נוהל: בדוק ובמידת הצורך החלף את הנתיך למעגל הראשי ולמעגל המתנע.

פשע: הצומת של הטרמינל עם החוט מכוסה בציפוי רופף של תחמוצות.
אנליטיקה: הסוללה נותנת מתח לא מספיק, מה שיכול לקרות עקב תקלה במעגל או אם מסופי הסוללה מתחמצנים.
פעולה: בדוק את המעגל, טען מחדש את הסוללה במידת הצורך. נקה את המסופים מתחמוצות.
אמצעי זמני הוא להתניע את המנוע עם מתנע.

פשע: הפעלת את ההצתה, לחצת על ידית הבלם ועל כפתור המתנע, וממסר המתנע עדיין לא נלחץ.
אנליטיקה: מעגל המתנע החשמלי פגום.
פעולות: נקה את המגעים בממסר ובמתנע, "צלצל" בממסר, חיווט, פיתולי המתנע.

פשע: כאשר אתה לוחץ על ידית ההתנעה, היא מתגלגלת, אך גל ארכובה של המנוע אינו מסתובב; הרגל לא מרגישה התנגדות למכה של ידית ההתנעה.
אנליטיקה: שיניים של קיק סטרטר או גלגל שיניים שבורות. פעולה: החלפת חלקים פגומים.
פשע: המתנע החשמלי מסובב את גל הארכובה, אך המנוע אינו מתניע.
אנליטיקה: הקרבורטור "יבש" (הברג את בורג הניקוז של תא המצוף - ראה). מגוון סיבות: המסנן של שסתום הגז סתום, שסתום הגז פגום, צינור הדלק סתום, צינור הוואקום לבקרת שסתום הגז קפץ או דולף.
פעולות: נקו את מסנן ברז הדלק, נשפו דרך קו הדלק, ודא שברז הגז האוטומטי תקין.

פשע: דלק מסופק לקרבורטור, אך אינו נכנס לתא המוקפץ.
אנליטיקה: שסתום דלק צף תקוע.
הליך: הסר את מכסה תא המצוף ונקה את מושב השסתום. אם זה לא עוזר, החלף את השסתום.

פשע: מבריגים את הנר, והוא "רטוב" - מכוסה בשכבה של תערובת בנזו לא שרופה.
אנליטיקה: תערובת בעירה עשירה מדי, שקורה עקב רמת דלק גבוהה מדי בתא המצוף או עקב מסנן אוויר סתום.
פעולות: לפרק את הקרבורטור, לבדוק את מפלס הדלק, לנקות את מסנן האוויר.
תופעות לוואי: המנוע מתניע מיד אם נשפך מעט בנזין לתוך מסנן האוויר.
אנליטיקה: ההעשרה האוטומטית להתחלה לא עובדת.
פעולות: בדוק את יכולת השירות של ההעשרה ההתחלתית (ישנן מספר דרכים - הן מתוארות בפירוט במדריכי התיקון)

פשע: ניצוץ אינו מתרחש על מצת שהוברג מהשקע שלו (במצב שבו החלק המתכתי של המצת יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע).
אנליטיקה: המצת פגום: המבודד שבור או האלקטרודות מכוסות בשכבה עבה של פחמן.
הליך: נקה את המצת בנייר אמרי או החלף. אם הניצוץ עדיין לא מופיע, אבחן אלמנטים אחרים של מערכת ההצתה.

פשע: הניצוץ על המצת נוצר, אך חלש או "פועל".
אנליטיקה: למצת יש מבודד שבור.
פעולה: החלף את המצת.

2. המנוע מתחיל עם עבודה, פועל לא יציב
פשע: המנוע לא "מסתובב", יש קופצים בקרבורטור.
אנליטיקה: תערובת דלק רזה מדי, סיבה אפשרית - אוויר נשאב פנימה דרך סעפת יניקה רופפת או אטמי שמן פגומים של גל ארכובה. מים בתא הציפה.
נוהל: החלף את האטם מתחת לצינור הסניף והדק באופן שווה את הברגים של ההידוק שלו. החלף את אטמי שמן גל הארכובה. היפטר מהמים בתא המצוף (על ידי שחרור בורג הניקוז של תא המצוף), נשוף את הסילונים והתעלות של הקרבורטור, החלף את הבנזין במיכל.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך המשטחים של המבודד והאלקטרודות יבשים.
אנליטיקה: העשרת ההתנעה האוטומטית לא עובדת (אם המנוע קר). לא נוצרת תערובת בעירה רגילה. סילון האוויר הסרק סתום.
פעולות: בדוק את יכולת השירות של רכז ההתחלה (ראה פריט 1). טהר את סילון הקרבורטור ואת התעלות.

פשע: יש טיפות מים על המבודד והאלקטרודות של מצת מעוות. אנליטיקה: מים חדרו לבנזין.
פעולה: להיפטר ממים בתא הציפה.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך משטחי המבודד והאלקטרודות מכוסים בפיח שמנוני שחור (תמונה 5).
אנליטיקה: המותג של המצת אינו מתאים למצב התרמי של פעולת המנוע - קצב הזוהר שלו גבוה מזה שנקבע למנוע הנתון (המצת "קר"). הטמפרטורה באזור העבודה של התקע אינה מספקת לניקוי עצמי של האלקטרודות.
פעולה: החלף את המצת ב"חם" יותר (עם מספר זוהר נמוך יותר).

פשע: המנוע מתניע כרגיל, אך תוך זמן קצר יש הפרעות בעבודתו והוא נתקע.
אנליטיקה: חור האוורור במכסה מיכל הדלק סתום או שהצינורות האחראים על העברת תכולת מיכל הגז לאטמוספירה סתומים.
הליך: נקה את פתח האוורור או הצינורות של מכסה מיכל הדלק.

פשע: כאשר לוחצים על ידית הקיקסטרטר, אין התנגדות לדחיסת גזים בצילינדר.
אנליטיקה: הבוכנה, הצילינדר, טבעות הבוכנה שחוקים מאוד.
פעולות: בדיקת הדחיסה - באמצעות מד דחיסה או על ידי מדידת החלקים (לאחר פירוק הצילינדר). לאחר אישור האבחנה, המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.

פשע: נשמע קול גזים בורחים, עקבות שמנוניות נוצרות על הראש והגליל.
אנליטיקה: האטם מתחת לראש הצילינדר פגום או שהידוק הראש לצילינדר רופף.
פעולות: החלף את האטם והדק את האומים המאבטחים את הראש לצילינדר במומנט (המאמץ) הנדרש ברצף המומלץ במדריך התיקון.

3) צלילים יוצאי דופן במנוע
Analytics, גרסה 1: בלאי מוגבר של חלקים מקבוצת צילינדר-בוכנה.
פעולה: המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.
גרסה 2: המרווח התרמי בהנעת השסתומים שבור (למנועי 4 פעימות).
פעולה: כוונן את השסתומים.
גרסה 3: שרשרת רופפת בהנעת השסתומים (מנועי 4 פעימות).
פעולה: התאם את מתח השרשרת.
גרסה 4: התפתחו חריצים בגלגלת הווריאטור, שלאורכם נעים הגלילים, כמו גם הגלילים עצמם.
פעולות: החלף את הגלגלת השחוקה, הגלילים (אולי חלקי וריאטור אחרים).

4. מנוע עוצר בפתיחה חדה של המצערת
נסיבות 1: המנוע התניע זה עתה.
אנליטיקה: המנוע לא מספיק חם.
פעולה: המשך לחמם את המנוע במהירות סרק.

נסיבות 2: המנוע מחומם היטב.
Analytics גרסה 1: קרבורטור לא מותאם.
פעולות: התאמת מהירות סרק, במידת הצורך - מערכת המינון הראשית (ראה פריט 5).
גרסה 2: הווריאטור לא עובד כמו שצריך.
פעולות: ראה סעיף 10.

5. המנוע מתחיל כרגיל אבל הוא לא מסתובב
פשע: עשן סמיך באגזוז, צריכת דלק מוגזמת, לוח שחור על אלקטרודות המצת.
אנליטיקה: מערכת המינון הראשית מכינה תערובת עשירה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הוריד את מחט התאמת מצערת הקרבורטור חריץ אחד (חריץ) למטה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון ראשי עם קדח קטן יותר.

פשע: המנוע מתחמם יתר על המידה, פיצוץ נשמע בזמן האצה, פריחה לבנה על האלקטרודות ועל מבודד המצת. לאחר כיבוי מתג ההצתה, המנוע ממשיך לפעול למשך מספר שניות (מתפוצץ).
אנליטיקה: מערכת המדידה העיקרית של הקרבורטור מכינה תערובת רזה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הרם את מחט התאמת מצערת הקרבורטור צעד אחד למעלה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון דלק ראשי עם שקע גדול.

פשע: המנוע פועל בשקט יוצא דופן (אם כי קל להתניעו), פליטת עשן נמוכה, המנוע "לא מושך" בזמן האצה.
אנליטיקה: משתיק קול, תעלות וחלונות צילינדר סתומים במשקעי פחמן (במנועי שתי פעימות).
פעולה: נקה משקעי פחמן במידת האפשר. אם משתיק הקול סתום לחלוטין (ללא זרימת אוויר), החלף את משתיק הקול.

6. לאחר נסיעה ארוכה, המנוע מאבד כוח
נסיבות 1: מנוע מקורר אוויר.

פשע: לא מורגשת תנועת אוויר מתחת למעטפת הצילינדר, וגיליון נייר אינו "נדבק" לרשת כניסת האוויר (בצד ימין של המנוע) (אם מתבצעת בדיקה עם נייר).
אנליטיקה: להבי אימפלר המאוורר שבורים, הנחה נוספת היא שהתכריכים של מערכת הקירור רפויים או מפוצלים במקומות.
הליך: החלף את האימפלר והכיסויים הפגומים.

נסיבות 2: מנוע מקורר נוזל.
פשע: נוזל קירור דולף, מפלסו במיכל ירד.
אנליטיקה: רכיבים פגומים של המערכת: משאבה, תרמוסטט, רדיאטור.
פעולה: החלפת רכיבים פגומים.

7. המנוע אינו מאיץ את הקטנוע ל-50 קמ"ש
נתוני בדיקה: מד מהירות מכויל, לא מותקן מגביל כוח או סיבוב.
גרסה 1 של אנליטיקה: הקטנוע אינו מיועד למהירות זו.
פעולות: כל הפעולות הן חסרות משמעות.
גרסה 2: הקרבורטור מכוון בצורה שגויה, משתיק הקול סתום או חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה שחוקים.
פעולות: ראה פריט 2 או החלף את הקטנוע.
גרסה 3: הווריאטור אינו פועל כראוי.
פעולות: ראה עמ'. 9, 10.

8. בזמן שהמנוע פועל הקטנוע לא מתחיל מהמקום.
פשע: הווריאטור פגום.
אנליטיקה: קפיץ הגלגלת המונעת נשבר, רצועת ה-V נקרעת (כדי לוודא זאת, הסר את מכסה הווריאטור - תקלות נתפסות ברמה ויזואלית).
פעולה: החלפת חלקים פגומים.

פשע: מצמד צנטריפוגלי פגום.
אנליטיקה: קפיצי הנעליים שבורים, בטנות הנעליים בלויות יתר על המידה (התברר במהלך בדיקה ויזואלית לאחר הסרת כיסוי הווריאטור) (תמונה 9). פעולה: החלפת חלקים פגומים.

9. טיולי קטנוע בספקטים
פשע: טלטולים מורגשים בעת נהיגה.
אנליטיקה: חגורת הווריאטור מחליקה (עקב בלאי, נזק או שמן) או משטחי הגלגלות שחוקים יתר על המידה.
פעולה: החלפת חלקים פגומים (תמונה 10).

10. קטנוע דוהר לאט, רוכב לאט
אנליטיקה: במהלך הכוונון האחרון, משקל המשקולות של הווסת הצנטריפוגלי או הקפיץ של הגלגלת המונעת מתאימים באופן שגוי. קפיצי נעלי המצמד הצנטריפוגלי שבורים או איבדו את קשיחותם, ביטנות נעלי המצמד הצנטריפוגלי בלויות או משומנות.
פעולות: בצע את הכוונון בצורה יסודית יותר, רצוי בהשתתפות מומחים.

הפופולריות של קטנועים גדלה מדי שנה. וזה לא מפתיע. עלות נמוכה, קלות תחזוקה, ביצועים טובים הופכים את הטוסטוס לדבר שאין לו תחליף בחייהם של רבים.

במדינות רבות בעולם, מספר הקטנועים ברחובות עולה על מספר המכוניות. יש להם יכולת תמרון גבוהה, מה שמאפשר לתושבי ערים מגה לא לחשוב על פקקים. אולם לעיתים נוצרים מצבים שהטוסטוס מתקלקל ואינו רוצה להתניע.

אתה יכול לתקן את הקלנועית בעצמך או לקחת אותו לבית מלאכה. זו החלטה אישית של כל אחד. לאחר שהחליט לתקן את זה בעצמך, אתה צריך להכין את המקום לכך. לרוב, תיקונים מבוצעים במוסך.

התקלות הנפוצות ביותר הקשורות ל החלפת שמן ומסננים... שמן שנבחר בצורה לא נכונה יכול להיות הסיבה שהמנוע לא יתניע.

ראשית עליך לנקז את השמן הישן דרך חור הניקוז. ואז הקרבורטור מפורק לחלוטין.

המכשיר והתיקון של טוסטוסים סיניים לא אמורים לגרום לבעיות גדולות לאדם שמבין בזה לפחות קצת.

על מנת לזהות תקלה בקטנוע, יש צורך לבדוק את כל האלמנטים בתורם. הביצועים של כל קטנוע תלויים בתפקוד תקין של רכיבים כגון דחיסה, דלק וניצוץ. אם אחד האלמנטים לא עובד, הקטנוע לא יפעל.

דלק עלול לגרום לטוסטוס לא להתניע אם התמלא בנזין במשך זמן רב. מחקרים מראים כי משהייה ארוכה במיכל, מספר האוקטן של הבנזין יורד, כלומר, איכותו מתדרדרת באופן ניכר. יש רק תוצאה אחת: ניצוץ לא מצית בנזין כזה. אם אתה יודע שאתה שופך דלק במשך זמן רב, עדיף רוקנו את הבנזין הישן ומלאו חדש במקומו.

הסיבה השנייה לכך שהקטנוע לא יתניע עשויה להיות מסנן מלוכלך - דלק או אוויר. מסנן הדלק נחוץ על מנת לטהר את הבנזין מזיהומים שונים וחלודה. המנוע חייב להיות מסופק עם בנזין נקי, שכן בלאי חלקים רבים של הטוסטוס תלוי בו.

מסנן האוויר נועד לנקות את האוויר שנכנס לקרבורטור. זה חייב להיות שונה לעתים קרובות למדי, שכן אבק, לכלוך וכו 'כל הזמן להתיישב על זה.

הסיבה השלישית שהמנוע לא יתניע עשויה להיות חוסר ניצוץ. הבדיקה אם הנרות אשמים בכך היא קלה כמו הפגזת אגסים. מספיק להחליף אותם בחדשים. אם לא היה אפשר להתחיל, והבנזין מלא בגז טרי, אתה צריך לחפש את הסיבות לעומק.

לאחר שקבענו שלא נרות ולא בנזין הם הגורם לתקלה, בואו נמשיך הלאה.

כפי שצוין קודם לכן, בעיות בביצועי המנוע יכולות להשתנות. לעתים קרובות, בעיות אלה קשורות בנרות או עם קרבורטור. הניצוץ עשוי שלא לדלג עקב משקעי פחמן על הנר, המתרחש עקב שימוש בתערובת עשירה.

יכול להיות פער קטן, שגם לא תורם לניצוץ רגיל. במנוע שתי פעימות, הפער הזה הוא 0.6-0.7 מ"מ. עם פער קטן יותר, יש סבירות גדולה יותר שהאלקטרודות יימסו. הגדלת הפער גורמת לעלייה של צריכת הזרם ונדרש יותר מתח ליצירת ניצוץ.

ישנם מצבים בהם הטוסטוס נעצר תוך כדי נסיעה, ולאחר מכן ממשיך ללכת רחוק יותר. הסיבה לכך היא ניתוק משקעי פחמן מהאלקטרודה. הניצוץ אובד לזמן מה והמנוע מפסיק לעבוד. לאחר ניקוי עצמי, הביצועים משוחזרים.

הפרעות בפעולת המנוע יכולות להיות קשורות לחדירת לחות על מכשירי חשמל וחיווט. זה מוביל לאובדן מתח. לאחר ייבוש החלקים הללו, יש לשחזר את פעולת המנוע.

סיבה נפוצה למדי באקלים שלנו היא מים שנכנסים לדלק ואז לתוך הקרבורטור.

הסיבות הנחשבות ניתנות לביטול בקלות על ידי הנהג עצמו. אולם אם פעולות אלו לא הביאו את הפתרון הרצוי והמנוע אינו פועל, יש לתקן את מנוע הקטנוע.

לגבי הקרבורטור, הגורמים לתקלות יכולים להיגרם מאיכות תערובת לא מספקת.אם התערובת דלה או עשירה, ביצועי הטוסטוס ייפגעו. ניתן לבדוק את איכות התערובת לפי מצב הנר. צבע שחור יעיד שהתערובת עשירה, כלומר יש צריכת יתר של שמן. צבע לבן יעיד על תערובת גרועה וירידה בכוח המנוע מסיבה זו.

תיקון קרבורטור הקטנוע מתבצע על מנוע חם. לפני כן, אם יש אפשרות לסתימה, יש לנקות ולשטוף. התאמת הקרבורטור עצמה מורכבת מהפעולות הבאות:

פעולה 1 - יש צורך להתאים את מהירות הסרק.

פעולה זו מתבצעת באמצעות בורג הסרק. על מנת להגביר את המהירות מהדקים את הבורג וכדי להפחית אותו מורידים אותו. לאחר חימום הקטנוע, באמצעות מניפולציות פשוטות, ניתן להגדיר סרק מנוע יציב.

שלב 2 - בדוק והתאם את איכות התערובת לקרבורטור באמצעות בורג מיוחד.

התערובת הדליקה שנכנסת לקרבורטור חייבת להיות בבירור עם הפרופורציות שנקבעו על ידי יצרן הקטנוע. אם התערובת רזה מדי, הקטנוע מאבד כוח ומתחמם יתר על המידה. עם תערובת עשירה, דלק משמש בצורה לא חסכונית. ניתן לפתור בעיה זו על ידי סיבוב הבורג. סיבוב הבורג בכיוון השעון מעשיר את התערובת, נגד כיוון השעון מדלדל אותה. צבע הנר יעיד על איכות התערובת. הנר שחור ופיח, מה שאומר שהתערובת עשירה. אם, להיפך, הוא לבן, יש להעשיר את התערובת.

פעולה 3 - קבעו את איכות התערובת על ידי הזזת המחט.

עם המחט מבצעים את המניפולציות הבאות: כשהמחט מורמת, התערובת מועשרת, וכאשר מורידים את המחט היא מתרוקנת.

פעולה 4 - ויסות מפלס הדלק בתא המצוף.

בדיקת מפלס הדלק מתבצעת באמצעות צינור שקוף בתחתית הקרבורטור. ההליך הוא כדלקמן: הברג את בורג הקרם, הרם את הצינור למעלה ובדוק את מפלס הדלק. מפלס הדלק מנוטר כשהמנוע פועל. יש להחזיק את הצינור מעל הקרבורטור. מפלס הדלק צריך להיות מעט מתחת לשוליים שעל מכסה הקרבורטור.

תיקון מנועים סיניים אינו מציב קשיים מיוחדים עבור רוב בעלי הקטנועים. יש לזכור כי הקבצים המצורפים העיקריים של ה"סינים" עדינים יותר מאשר בטוסטוסים ביתיים, כך שאתה לא צריך למשוך שום דבר בכל הכוח.

לדוגמה, תנועות פתאומיות בעת תיקון הקרבורטור של קטנוע סיני עלולות לגרום הצינור ייפגע... לאחר מכן מסירים את משתיק הקול. יצרני קטנועים סיניים רבים משתמשים בהלחמת פלסטיק. יש לקחת זאת בחשבון בעת ​​ניתוח טוסטוס.

היצרנים חזו שבעלי קטנועים רבים ירצו לבצע תיקונים בעצמם, כך שפשוט אין שום דבר מסובך בעיצוב קטנועים כאלה. מדריך תיקון קטנוע סיני יאפשר לך לבצע את כל השלבים בעצמך. כל אחד יוכל להתמודד עם הבעיות העיקריות ולתקן מנוע של קטנוע סיני.

סרטון תיקון קטנוע יענה על רוב השאלות.

על קטנועים, בעיה נפוצה למדי יכולה להיות התרחשות של רעש זר. במקרה זה, אתה יכול לתקן את מנוע הקטנוע במו ידיך. כדי לעשות זאת, אתה צריך להבין איך אתה יכול לקבוע את הגורם להתרחשות שלהם וכיצד אתה יכול להתמודד עם זה.

בעיקרון, התרחשות של רעש מנוע זר על קטנוע יכול להתרחש עקב בלאי של חלקים שונים. המנוע בקטנוע נתון לבלאי הדרגתי, עם זאת, כמו כמעט כל המנגנונים האחרים. חלקים מסוימים נתונים לעומסים עצומים במהלך הפעולה, וזו הסיבה שעם הזמן הם פשוט יכולים להפוך לבלתי שמישים. יש צורך להבין עם הזמן שיש כמה בעיות עם המנוע, כי בשל בלאי של אלמנט אחד, מחווני הביצועים של אחרים יכולים לרדת באופן משמעותי.

למנועי קטנועים חיי שירות נמוכים בהרבה בניגוד ליחידות רכב. מסיבה זו, על בעל הקטנוע לבצע אבחון בזמן של פעולת המנוע. ואם פתאום מופיעות תקלות מסוימות, אז נדרש תיקון מנוע קטנוע עשה זאת בעצמך.

כאשר חלקים מסוימים של המנוע נשחקים, יכולים להופיע מגוון צלילים במהלך פעולתו, למשל, ציוץ או צלצול קל. הם יכולים להופיע במהירויות גבוהות, כמו גם במצב סרק. בנוסף לרעש, הקטנוע עלול לאבד את רמת הדינמיקה הקודמת, להיתקל בבעיות מסוימות בנהיגה, וגם לא להגיע למהירות גבוהה. אם מופיעות בעיות כאלה, אז אתה צריך לחשוב על תיקונים. אם התקלות הן חסרות משמעות, אז אתה יכול לעשות את זה בעצמך עם ידע וכלים מסוימים.

אם יחידת הכוח פועלת כרגיל במצב סרק, אך יללות מתרחשות כאשר מוגדרת מהירות גבוהה, ייתכן שמיסב גל הארכובה ייכשל. חלקים כאלה עולים מעט יחסית, ולכן לא מומלץ להזניח את החלפתם בזמן. עדיף לא לחסוך במקרה הזה. אם מנוע הקטנוע יתוקן באופן עצמאי, אז אתה צריך להיות זהיר ורגוע ככל האפשר. במהלך ההרכבה והפירוק של המנוע, יש להקפיד על כללי התיקון הבסיסיים, כלומר, אין צורך למהר. כאשר מותקנים מיסבים חדשים, חשוב מאוד גם לשמור על ניקיון, כי רק גרגר חול אחד במנוע יכול להשפיע לרעה. זה גם לא יהיה מיותר לשטוף את המיסב הישן בבנזין. זה הכרחי כדי להסיר את השומן. אם אינך יכול לפרק אותו בעצמך, אז מומלץ לא להסתכן בכך, שכן פעולות רשלניות עלולות לגרום נזק לגל הארכובה. אבל אם הכל הלך כשורה, אז צריך להפעיל את המסבים.

בעיה פופולרית נוספת במנוע היא בלאי בוכנה. טבעות יכולות להתבלות די מהר. אם יש בעיות בהתנעת המנוע ובמקביל נשמע צלצול מתכתי, אז כנראה שחריצי הבוכנה נשחקו. במקרה זה, יש להחליף את הבוכנה. חשוב לעשות זאת בזמן.

כדי שמנוע בעירה פנימית יעבוד, הוא צריך שלושה מרכיבים: דלק, ניצוץ, דחיסה. הסלוגן המרכזי של מכונאי האופנועים הוא "אין ניסים". יש לזכור תמיד שאם, בעת פתרון תקלות ו תיקון קטנועים מסתבר שיש ניצוץ, יש דחיסה, דלק נכנס, אבל המנוע לא מתניע, זה אומר בדרך כלל רק שחלק מהרכיבים הללו למעשה חסרים.

עצלן מדי לתת את הקטנוע לתיקון ולשלם עליו כסף. מצב מוכר. אז הגיע הזמן לקחת על עצמך את התיקון במו ידיך.

העיקרון הבסיסי של פתרון תקלות ותיקון קטנוע הוא אי הכללת רכיבי מערכת צעד אחר צעד, מנסה לזהות את הגורם לתקלה באחד מהם. חיפוש ותיקון חייבים להתבצע באופן רציף, מתחילת השרשרת ועד הסוף. כלומר, למשל, בהיעדר ניצוץ, אתה לא צריך לשנות מיד את המתג. ראשית אתה צריך לוודא שיש לנו גנרטור "חי", ואז לבדוק את החיווט. וכו.

הערה חשובה: אם יש לפניכם מכשיר, שלדברי הבעלים "עבד פעם כמו שעון", הגיוני לשאול אם שופכים בנזין ישן למיכל. כמה או שלושה חודשים של אחסון מספיקים כדי שהבנזין יאבד את מספר האוקטן שלו עד כדי כך שהוא איבד את יכולת ההצתה.

חשוב לזכור שלפני ביצוע האבחון הסופי ומתחילים בתיקון הקטנוע, יש לוודא כי מותקן עליו נר פועל וכן שהקרבורטור פועל כרגיל.

בנוסף, אתה צריך לדעת שהפעולה הנכונה של המנוע (גם במצב סרק) קשורה קשר הדוק לפעולה הנכונה של הווריאטור, המצמד, כמו גם גל הזיזים וקבוצת השסתומים.במילים אחרות, עם מערכות אספקת חשמל, הצתה ו-CPG המתפקדות כרגיל, הבעיה עשויה להיות, למשל, בתיבת ההילוכים, שכן מומנט גל הארכובה מועבר ישירות לווריאטור.

בעת ביצוע אבחון ותיקונים, יש לזכור כי בנסיבות מסוימות הובילו לצורך תיקון קטנועים, יש צורך לבדוק לא אלמנט אחד, אלא את המערכת כולה. לדוגמה, אם הקרבורטור סתום, בתנאי שמסנן האוויר שלם וספוג, יש צורך לבדוק אם יש לכלוך במיכל הדלק ובמסנן הדלק. אם הקטנוע נוסע זמן רב ללא מסנן אוויר, או עם מסנן לא מטופל, אז יש לבדוק הכל: ה-CPG, גל הארכובה והמיסבים הראשיים.

להלן כמה מהבעיות שאתה עלול להיתקל בהן והצעדים הבסיסיים שיש לנקוט כדי לתקן אותן. הקישורים מציינים את המקומות שבהם ניתן למצוא מידע על פריט זה.

פקקים מתמשכים יוצרים קשיים לבעלי רכב. זמן הנסיעה גדל משמעותית. כתוצאה מכך, הנהגים צריכים לבלות את רוב שעות היום ברכב שלהם. המטרו היא אחת האפשרויות לפתרון בעיה זו, אך היא לא מקובלת על כולם. לכן, יש אנשים שמעדיפים קטנוע. אבל למשתמשים יש שאלה האם אפשר לתקן קטנועים סיניים במו ידיהם?

קטנוע הוא רכב המאפשר לצמצם את משך הנסיעה לעבודה וממנה. לבעליו יש יותר זמן פנוי לתקשר עם חברים וקרובי משפחה. עכשיו אתה לא צריך לדחות עסקים דחופים לסוף השבוע. רכב שניתן לתמרון יכול לחסוך לא רק את הזמן שלך, אלא גם בתאי עצב. שימו לב שמנוע קטנוע 150 סמ"ק מתאים ביותר לכבישים עירוניים. זה מתייחס ליחידות עם הספק ממוצע. יתר על כן, אפילו נפח זה מספיק כדי להאיץ ל-125 קמ"ש. בנוסף, המנוע לקטנוע 150 סמ"ק דורש רק 3-4 ליטר ל-100 ק"מ.

יעילות, יכולת תמרון - אלו היתרונות העיקריים של קטנוע. על זה אתה יכול להגיע למקום הרצוי הרבה יותר מהר מאשר במכונית.

סוג ההובלה הזה לא כל כך יקר. הקטנוע מתאים גם לטיולים בארץ ולא צריך לחכות לתחבורה ציבורית.

אתה יכול לתקן קטנוע סיני בעצמך. בנוסף, קיימות בשוק הצעות רבות למכירת כל חלקי החילוף הדרושים. לכן, תיקון קטנועים סיניים במו ידיך אינו מציג קשיים מיוחדים.

לפעמים שופכים את המותג הלא נכון של שמן לתוך הקטנוע. הכן את כל הכלים הדרושים.

השלב הראשון הוא ניקוז השמן ממערכת השמן. לאחר מכן, מבוצע פירוק מלא. פעולת הסרת הקרבורטור נראית קשה למתחילים. על מנת לא לפגוע בצינור המיוחד, אל תטלטל את החלקים באלימות. ראשית, אנו משחררים את תושבת משתיק הקול, ולאחר מכן מסירים אותה לחלוטין. בדגמים רבים של קטנועים סיניים, נעשה שימוש נרחב בהלחמת פלסטיק.

אתה צריך למצוא את חומר המילוי ואת חורי הניקוז. זה טוב אם יש לך הוראות. אבל מה עם שאר הבעלים?

תיבת ההילוכים האחורית חייבת להיות מסומנת בכמות השמן הנדרשת. יש תקעים ליד הכיתוב הזה. חור הניקוז ממוקם קרוב יותר לתושבת הגלגל האחורי של הקטנוע ל-CVT. יתר על כן, חור המילוי עשוי להיראות כמו צינור הבולט מהווריאטור או בורג פשוט.

לאחר מכן אנו ממשיכים לשחרר את חומר המילוי ולנקז את האגוזים. אנו שופכים את השמן המשומש לתוך מיכל שהוכן קודם לכן. שבבים בשמן עשויים להעיד על תיבת הילוכים מלוכלכת. בדוק את אטימות אטם כיסוי ההילוכים ואת אטם השמן. במידת הצורך, יהיה צורך לשתול אותם על חומר איטום עמיד בגז. אסור שיהיה שמן בתיבת ההילוכים. אנחנו מהדקים את פקק הניקוז.

לאחר מכן, יוצקים לתוכו שמן טרי. בדרך כלל נפח השמן הוא 100-200 מ"ל.

כיצד ניתן לקבוע את סיבת התקלה?

כדי לעשות זאת, עליך לזהות את האלמנטים שהובילו ככל הנראה להופעתו. לאחר מכן, בדוק כל אחד מהאלמנטים ברצף.

ביצועי הקטנוע תלויים ב-3 מרכיבים: דלק, דחיסה וניצוץ. לכן, אם הקטנוע שלך לא מתניע, אז הכרחי לבדוק את הביצועים של רכיבים אלה. תיקון הקטנוע מבוסס על עקרון ההדרה ההדדית.

בנזין במיכל הדלק של קטנוע מאבד את מספר האוקטן שלו במהלך אחסון לטווח ארוך. כתוצאה מכך אין הצתה של התערובת. לכן, דלק לרוב דורש החלפה. מערכת הצתה לא תקינה עשויה להיות קשורה למצב המצתים.

אם המערכות הקודמות תקינות, אזי התמוטטות הקטנוע עלולה להתרחש עקב תקלה של הקרבורטור. כדי לבדוק זאת, יש לבדוק תחילה את מפלס הדלק במערכת. פגמים בשסתומי המחט עלולים להוביל גם לבעיות בעת התנעת הקטנוע.

מסנן הדלק של הקטנוע מיועד לניקוי עדין של בנזין. יתר על כן, עליו לנקות בזמן בנזין מחלודה, משקעים ו

חלקיקים קטנים אחרים. בנוסף, אוויר נשאב לתוך הקרבורטור. מסנן אוויר משמש לניקויו.

הבחנה בין מסנני בנזין חד פעמיים לשימוש חוזר. לאחר קילומטראז' מסוים, יש להחליף מסננים חד פעמיים. לא ניתן לפרק, לנקות או לעשות בהם שימוש חוזר בקטנוע.

יתר על כן, למיכלי גז מתכת יש חיסרון משמעותי. במהלך הפעולה נוצרים בהם חלקיקי חלודה וצבע ישן. העיקר לוודא שהמסנן לא נסתם מלכלוך ושכמות מספקת של בנזין יכולה לעבור דרכו.

1. אנו משחררים את מלחצי ההידוק המותקנים על הצינורות.
2. שמתם לב לנזק בכבישים המהירים? הנח מטלית יבשה מתחת לאזור הפגוע כדי למנוע שפיכת דלק.
3. לאחר מכן ניתן להסיר את המסנן.
4. המסנן החדש מותקן תוך התחשבות בכיוון שלו.
5. השלב האחרון של ההחלפה הוא הידוק המהדקים.

כפי שכבר אפשר להבין, תיקון קטנוע סיני אינו שונה מהרגיל. ובכן, אם גם אתם חובבי אופנועים והתעסקתם עם אופנועי ספורט כבדים, אז תיקון קטנוע לא יעשה לכם קשיים כלל.