תיקון עשה זאת בעצמך של אופניים סובייטים

יכול מאוד להיות שיש לך אופניים סובייטים ישנים שוכבים בקומת הביניים (בארון, במוסך, בבית הכפרי,...). יכול להיות גם שכרגע אתם משלמים בשקידה ריבית על הלוואה ליאכטה חדשה ולא נשאר עודף מזומן לאופניים חדשים. או שאתה טהור מבחינה אסתטית להסתכל על האופניים של אותה תקופה. במקרה זה, יש לך הזדמנות מדהימה להחזיר את האופניים הישנים שלך לחיים ולהשוויץ ברחובות עיר הולדתך, בשדות ובכפרים של ארצך במכונה ייחודית!

ככלל, הם עוסקים בהחייאת האופניים הישנים של ייצור HVZ (חארקוב ולו מפעל): ספורט-כביש מהיר, התחל-כביש מהיר ואלוף-כביש מהיר, ספוטניק, תיירות, אלוף, סטארטון. החייאה והמודרניזציה של אופניים או אופניים אחרים מתוצרת רוסיה, בלארוס, אוקראינה בתקופת הפרסטרויקה אפשרית גם היא, אך היא פחות מעניינת בשל האיכות הירודה יותר של "חומר המקור". עם זאת, המגבלה היחידה היא הרצון שלך.

קודם כל, מכיוון שהאופניים שרדו עד היום מאז יציאתם לשוק, למשל, בשנות ה-60 של המאה ה-20, זה כבר מדבר על עמידותו. אופניים מודרניים עם חלקי אלומיניום הם קלים יותר אך גם נשחקים מהר יותר מקודמיהם מפלדה.

יתרה מכך, מידת המודרניזציה הנדרשת תלויה במצב האופניים המסוימים וברצונכם לחדש אותם. ככל שהמצב ההתחלתי טוב יותר, כך אתה פחות צריך לשנות. ברוב המקרים, הגלגלים מוחלפים לחלוטין - הטכנולוגיה לא עומדת במקום, והחישוק רגיש מאוד לבלאי, כמעט ולא נשמר במצב טוב. הקשיים הגדולים ביותר נגרמים על ידי הכרכרה והמשמרות.

כרכרה שהורכבה נכון ומוטות חיבור על הטריזים לא משתחררים, לא משחקים, לא משנה מה אומרים בפורומים מי שלא ממש השתמש בהם. זרועות ישרות מחליטות הכל. אבל הכרכרה היא אחת היחידות השחוקות ביותר, ולכן הגיוני להחליף אותה במחסנית מודרנית. כאן מתעורר הקושי - העובדה היא שבזמנים שונים יצרנים שונים יצרו קרונות בקטרים ​​שונים עם סוגים שונים של חוטים. זה בכלל לא עובדה שניתן להתקין מחסנית מודרנית ללא מאמץ נוסף. לעתים קרובות יש צורך לחתוך את החוט עם ברז מיוחד. לפעמים מתאמים מיוחדים עשויים מקוטר גדול יותר לקטן יותר.

הקשיים עם שיפטרים הם כדלקמן. מדובר באופני ספורט או כאלו הקרובים אליהם עם כידון כביש "ראם" מעוקל. מנופי בלם הרים ושיפטרים הזמינים כמעט בכל חנות אינם מתאימים. הדרך הנוחה ביותר להשתמש במונובלוק הכביש המשולב היא מעביר + ידית בלם. אבל הם יקרים, ובדרך כלל הם מבקשים לעדכן את האופניים במינימום השקעה. בנוסף, אופניים של אותם זמנים סופקו עם 3-5 כוכבים, וכעת קשה למצוא פחות מ-7. מכאן הצורך לבטל את הכיפוף של המסגרת, או לבחור שיפטרים לעבודה עם מחגר עבור 5-6 כוכבים, או להמציא שילובים מקוריים של רכיבים פופולריים עבור עובדי הרים.

לפעמים, בנוסף למסגרת, הם מרתכים על המצמדים לחיבור בלמים V-break, מחזיקי בקבוקים, תושבות לכבלי מתג נוספים. זה כבר עניין של טעם/צרכים. לדוגמא, קל יותר למצוא מעצורי ויברקס מאשר בלמים מתאימים בצורת U אם בני משפחה נפלו. אם יש הזדמנות ולא אכפת לו יותר מדי מהמראה, אז קל יותר לרתך על התושבות מאשר לחפש בלמים שלוחים עם "רגליים" ארוכות (המרחק מההר לשפת הוא יותר מ-5 ס"מ. ).

התוצאה של שדרוג מסודר נראית מאוד אטרקטיבית (החן של מסגרת פלדה דקה וגלגלים צרים) ומתגלגלת טוב יותר על אספלט מאשר MTB. כמובן שהאופניים לא מיועדים לתחרות - ספורט ועומסי אקסטרים דורשים טכניקה אחרת לגמרי. ככלל, אופניים כאלה לאחר התאוששות הם הקרובים ביותר למעמד התיירים (טיולים, "סיורים") או אופני כביש לאימון (משקל החל מ-11 ק"ג בערך). עם זאת, גם גרסאות של אופניים עירוניות עם תנוחת ישיבה גבוהה וכידון ישר אינן נדירות.

אופניים משודרגים אלה מכונים לעתים קרובות "תנינים". למה כל כך קשה להגיד. אולי השם הגיע מהעובדה שאופני HVZ, פופולריים למודרניזציה, היו במקור ירוקים. או שהראשונים ששוחזרו היו כל כך מפחידים. גרסה סבירה מאוד היא שכך קראה FIDO לכל אופניים עתיקים ששונו על ידי הבעלים למשהו ייחודי (עכשיו הם ייקראו אופניים מותאמים אישית), מאוחר יותר השם התפשט לכל האופניים שעברו מודרניזציה.

נראה כי שחזור אופניים ישנים הוא בידור ביתי בלבד. ובכל זאת, HVZ. אבל כפי שראית בכמה קישורים למעלה, גם מדינות דוברות אנגלית עסוקות בחידוש אופניים ישנים ובהתאמה אישית.

לסיכום, כמה דוגמאות ל"תנינים" המתארות את תהליך המודרניזציה שלהם.

תיאור מפורט מאוד של תהליך התיקון לאופניים אלה מבית מלאכה מקצועי:

תיאור המודרניזציה והדיון בה בפורום.

דיון: יש גם קישור לצילומים גדולים של צמתים בודדים.

תיאור ודיון בפורום:

מודרניזציה לקראת היברידי

עוד רכב שטח.

במבט ראשון, נראה כי לרכזות האחוריות והקדמיות של אופניים יש מבנה מורכב, וזו משימה לא פשוטה לתקן ולטפל בהן בעצמך בבית. אבל זה לא כך. כמובן שיש כמה הבדלי עיצוב, אבל רובם זהים. לכן, במאמר זה ניגע בנושאים כמו: סוגים וסידור של רכזות גלגלי אופניים, פירוק/הרכבה, תיקון ותחזוקה שלהם, וכן נשקול מה, איך ובאיזה תדירות יש לשמן אותם. ננסה להציג את החומר בקצרה ככל האפשר בצורת הוראות מפורטות, וברגעים מסוימים נוסיף סרטון לבהירות של פירוק השרוול.

נכון לעכשיו, ישנם מספר סוגים של רכזות גלגלי אופניים בשוק חלקי האופניים: עם גלגלים חופשיים, ללא גלגלים חופשיים (בשימוש באופני פיקס), וכן עם בלם רגלי מובנה, עם מכונת דינמו מובנית. , ומה שנקרא שיחים פלנטריים. ישנם שני סוגים של מיסבים שניתן להשתמש בהם בעיצובי גלגל חופשי: סוג כוס חרוט (בעיקר מבית Shimano) ומיסבים תעשייתיים. מכיוון שרכזות חופשיות עם בלמים אינטגרליים הן הפופולריות ביותר, נדון בעיצוב שלהן להלן.

סוג זה של תותב הוא אחד הנפוצים ביותר בהשוואה לשאר, והוא משמש לעתים קרובות על כביש, הרים, כביש וסוגים אחרים של סוסי ברזל. זה יכול לשמש הן על האופניים התקציביים ביותר והן על אופניים מקצועיים. חסיד של עיצוב זה הוא Shimano, המייצרת אך ורק תותבים עם מיסבים רופפים (טוב, תותבים פלנטריים). לדבריהם, לקונוס יש יתרון על פני התותב על מיסבים תעשייתיים, כלומר, הגלגול הטוב ביותר. קשה לומר אם זה נכון או לא, אבל זו לא המטרה של מאמר זה. לאחר מכן, שקול את העיצוב של תותב מחודד טיפוסי.

כפי שאנו יכולים לראות, תותב עם מיסבים מסוג כוס-קונוס מורכב מ: גוף, ציר, כוסות, כדורים, אנטיזים, אגוזי התלקחות, דסקיות, אנטרים, אגוזים (ותוף אם ניקח בחשבון את התותב האחורי).

העיצוב של סוג זה של בוש דומה מאוד לקודם, למעט השימוש במיסבים תעשייתיים במקום כדורים רופפים. בגלל זה, חסרים לו רכיבים כמו כדורים ואגוזים, והמיסב הוא בעיצוב מקשה אחת. היתרונות כוללים את קלות ההרכבה והפירוק, כמו גם את חוסר התועלת של התאמת הידוק הקונוסים. רכזת מסוג זה יכולה לשמש כמעט בכל סוגי האופניים.

סוג זה של רכזת משמש בעיקר באופני עיר חד-מהירות. המאפיין העיקרי שלו הוא הבלם, המותקן בתוך גופו ומופעל על ידי תנועת הדוושות לאחור. בשל כך, הוא מעט גדול וכבד יותר מהמתחרים שלו. להלן אנו נותנים תמונה של העיצוב של השרוול הזה.

רכזות פלנטריות לאופניים דומות מאוד לתיבת הילוכים קטנה ממכונית ויש להן עיצוב מורכב וסידור חלקים צפוף. בתוך מבנה זה ישנם הילוכים רבים אשר בעזרתם מעבירים הילוכים. קשה לתקן ולתחזק. לעתים קרובות ניתן להשתמש באופניים מתקפלים בעיר.

תותבים עם דינמו בתוך הגוף הם, באופן גס, גנרטור קטן שממנו ניתן להפעיל מכשירי חשמל שונים על אופניים. לדוגמה, זה יכול להיות הדלקת פנסים. בעיקרון, הדינמו ממוקם בתוך הרכזת הקדמית של אופני עיר או כביש.

לפני שנמשיך לפירוק, בואו נחליט מתי לטפל ברכזות האופניים. ראשית, יש לציין כי השירות הינו תקופתי ומאולץ.

היא מרמזת על אמצעי מניעה לניקוי ושימון כל מכלולי הרכזות של האופניים על מנת למנוע כישלון שלהם, ובכך להוזיל את עלות רכישת חלקים חדשים ובעיות בתיקונים. מאסטרי אופניים רבים ממליצים להחליף את גריז מיסב התותב כל 5000 ק"מ, אך כפי שמראה בפועל, הרבה תלוי במשטח הכביש עליו רוכבים ובאיכות התותב עצמו (עיצוב האנדר עצמו). לכן, הצורך בתחזוקה עשוי להתעורר מוקדם יותר.

אם במהלך רכיבה או בדיקת סיבוב של גלגל אופניים, אתה מוצא רעש אחור, רעש ופיצוחים מיותרים בתוך הרכזת, או שיש סיבוב קשה של הגלגל, אז זה עשוי להצביע על מספר סיבות אפשריות:

• הידוק שגוי של המתחדים (במקרה של מיסב כוס מחודד).
• חוסר שומן או זיהום כבד.
• כשל של כוסות, כדורים או קונוס תותב (במקרה של מיסב גביע חרוט).
• כשל במיסבים תעשייתיים (במקרה של החלקה על החלקה).

במקרה זה, יש לתקן את הגלגל ולתחזק אותו בהקדם האפשרי. ומה צריך לעשות בשביל זה נשקול להלן.

אנו נפרק ונחליף את הגריז באמצעות דוגמה של שרוול עם מיסבי גביע חרוטים.

תשומת הלב: בעת הפירוק, שים לב בבירור לרצף של הסרת רכיבי התותב וכיצד הם מותקנים. כמו כן, לא ניתן להתקין חלקים בצד שמאל בצד ימין ולהיפך. הדבר האחרון נובע מכך שהכדורים, הכוסות והקונוסים מתחככים זה בזה ולא ישתלבו היטב אם תעבירו אותם לצד השני.

ראשית, בואו נפרק / נרכיב את הרכזת הקדמית של האופניים.

1. הסר את הגלגל מהאופניים, הסר את האקסצנטרי מסרן הרכזת ושחרר את רוטור בלם הדיסק (אם הוא קיים באופן טבעי). זאת על מנת למנוע עליית שומן על רוטור הבלמים וכדי לפשט את הליך הפירוק.
2. הסר את האנתרים בצד ימין ושמאל. כדי לעשות זאת, חטט אותם בזהירות עם מברג מינוס.

לאחר מכן, נבחן כיצד לפרק ולשמן את הרכזת האחורית של גלגל אופניים.באופן עקרוני אין הרבה הבדל משיטת הפירוק של הקדמי (כך שתוכלו לקרוא אותו קודם, יש רגעים שלא חזרנו עליהם בתיאור לחלק האחורי), למעט כמה הבדלים מינוריים.

1. אנו מסירים את הגלגל, אקסצנטרי ומפרקים את רוטור בלם הדיסק (אם יש).
2. הסר את תא המטען בצד שמאל של התותב האחורי בעזרת מברג. אין מגף חיצוני בצד ימין (היכן שהקסטה נמצאת).

אם מסיבה כלשהי אתה צריך להסיר את הקסטה, אז זה יכול להיעשות ממש מיד באמצעות כלי מיוחד.

ניתן להשתמש בכל סוג כבד של גריז מיסבי רכב כדי לשמן את המסבים ברכזות הקדמיות והאחוריות של אופניים. לדוגמה, Litol-24 או TsIFTIM-201,158 מתאימים. כמובן שאף אחד לא אוסר עליכם לקנות משמנים מיוחדים למיסבי אופניים, למשל, מבית Shimano, שעושים עבודה מצוינת במשימות שלהם. אבל למען האמת, לא הבחנתי בהבדל גדול (חוץ מהמחיר).

אבל מה אתה לא יכול לשמן את המיסבים של התותבים באופניים: WD-40, שמני מנוע למכוניות, שמנים למכונות תפירה, לשימון שרשראות אופניים וחומרי סיכה נוזליים אחרים.

כאשר עובדים על המשאב שלו או לפירוק מוקדם של חלקים כגון: ציר, קונוס, כדורי מיסבים וכוסות, הם מוחלפים בחדשים. ואם אין בעיות מיוחדות עם הראשונים ברשימה הזו, אז עם הכוסות זה לא כל כך פשוט. ישנן מספר בעיות. ראשית, סביר להניח שקניית חדשים במיוחד עבור שרוול ספציפי תעבוד (אלא אם תמצא את אותו אחד משומש). לכן, או שתצטרכו לרקוד עם טמבורין ולהזמין כוס מהטרנר, או לחפש תורם, לדפוק אותם ולהכניס לתוך הקורבן. מה שלא תמיד מסתדר. יש אפשרות נוספת. דפקו את הכוסות מרכזת גלגלי האופניים והניחו את המסבים התעשייתיים במקומם. אבל גם כאן צריך לבחור הכל בבירור במידה ולא הכל יכול ללכת כמו שהייתם רוצים. אז אם הכוסות נשברות, סביר להניח שתצטרכו לקנות שרוול חדש.

ברצוני לציין שכאשר מחליפים כדורים, יש להחליף הכל בבת אחת, ולא מספר חלקים.

במקרה של כשל של מיסבים תעשייתיים, הם גם משתנים ללא בעיות עבור חדשים.

באשר לשאר, נקו ושמן את התותבים בזמן, בדוק אם יש בהם פגיעה (במידת הצורך, הדק כמתואר לעיל) ותותבי האופניים ישרתו אותך לאורך זמן רב.

לאחר קריאת מאמר זה, למדת כיצד לפרק ולתקן נכון את התותב האחורי והקדמי של אופניים במו ידיך באמצעות דוגמה של תמונות וסרטונים. מה אפשר לסכם? קודם כל, תחזוקה צריכה להתבצע מעת לעת ובזמן: לנקות ולשמן, לבדוק השפעות גב ויכולת שירות. בנוסף, למדנו איך לשמן את התותב, ומה לא, וגם למדנו את המבנה שלו. תודה על תשומת הלב ובהצלחה בתיקון!

אחד מכלי התחבורה המעשיים והבריאים ביותר הוא האופניים. עם זאת, תחזוקה שלו יכולה לעלות לכם אגורה לא קטנה אם אינכם יודעים כיצד לתקן לפחות תקלות קלות.

במקרים כאלה, פשוט יש צורך בכישורים כגון תשומת לב לפרטים ודיוק, מכיוון שהם יעזרו לך לתקן או לפרק כל חלק, למשל, הרכזת האחורית של גלגל אופניים.

אחד החלקים החשובים ביותר באופניים הוא הגלגל שלו. בפרט, הגלגל האחורי עמוס הרבה יותר מהגלגל הקדמי, שכן עליו מותקנים החגר (מנגנון גלגל חופשי) והקסטה (גוש גלגל שיניים). הגלגל הוא המוקד העיקרי בנהיגה, ולכן חשוב להבין את עיצוב הרכזת שלו כדי להיות מסוגל לשמור עליו כראוי.

הרכזת היא אלמנט גלגל, מקובעים למסגרת אופניים, כלומר נקודות ירידה. זהו החלק המרכזי של הגלגל המאפשר לו להסתובב בחופשיות.

התותב מורכב מאלמנטים כגון:

אחת הסיבות לחלוקת הרכזות האחוריות לזנים היא העיצוב שלהן. בהתאם לכך, התותבים האחוריים מחולקים ל:

1. בלי בלם.
2. עם בלמים מובנים.

יש לומר שגם תותבים שאינם מצוידים במנגנון בלימה מחולקים לאלו ללא משחק חופשי ועם משחק חופשי. עם בלם רגלי משולב, הרכזות מעוצבות עם משחק חופשי. אם אנחנו מדברים על הגרסה של הרכזת עם מנגנון בלם, אז התכונה העיקרית שלהם היא שיש ללחוץ על הדוושות בכיוון ההפוך כדי לעצור את האופניים.

לפי שיטת הקיבוע, ניתן לקבע את התותבים על שני אגוזים, שזה הרבה יותר זול, או שניתן לתקן אותם עם אקסצנטרי. השיטה השנייה היא יקרה יותר, אבל הרבה יותר נוחה, שכן יש להסיר את האגוזים עם מפתח ברגים, וכדי להסיר את הגלגל על ​​האקסצנטרי, זה מספיק כדי לסחוט את הידית שלו. זה לוקח רק כמה שניות.

גם חומר הייצור חשוב. תותבים הם:

1. אֲלוּמִינְיוּם (קל משקל ולא קורוזיבי).
2. פְּלָדָה (חזק אך כבד ומאכל מאוד).

התותבים נבדלים גם בגודל הציר, התקנים שונים - מ-9 מ"מ ועד 15 מ"מ. זכור שככל שהשרוול גדול יותר, כך הוא כבד יותר.

לתפעול נכון של הגלגל וחלקיו העיקריים, כולל. תותבים, יש לשמור עליו במצב טוב בכל עת. זה צריך שימון, ואת הגוף שלו צריך להיות הידוק מעת לעת. בנוסף, החלפת כדורי המיסבים והתאמת הרפידות על שרוול הבלמים לא יפריעו.

שירות רכזת אחורית חיוני שכן במקרים בהם זה לא קורה, ייתכן שיהיה צורך לתקן את כל הגלגל. לכן, עדיף לטפל באופניים שלך לטווח הארוך. יש לציין שטיפול ברכזת האחורית אינו קשה בהרבה מטיפול ברכזת הקדמית.

יש צורך לבצע תחזוקה במקרים כאלה:

1. אם אתה שומע רעשי גוף כשהאופניים זזים או מתנדנדים.
2. תְגוּבָה חֲרִיפָה.
3. אם המסבים מתכווצים.
4. דינמיקת גלגול גרועה.

אם תתעלם מסימני ה"מחלה" לעיל של האופניים שלך ותשתמש בהם במשך זמן רב אם הם קיימים, זה עלול להיכשל במהירות.

תיקון, בתורו, יהיה הרבה יותר יקר מאשר תחזוקת גלגלים פשוטה, שתוכל לבצע בעצמך. לכן, בתחילת כל עונה, בדוק אם הגלגל משחק וכי המסבים אינם הדוקים מדי.

לפני שממשיכים בפירוק המארז יש צורך לנקות את מקום העבודה שכן חשוב מאוד לבצע את כל השלבים בזהירות רבה ובזהירות מרבית.

ראשית, הסר את הקסטה מהציר באמצעות מושך ושוט. לאחר מכן אנו פותחים את המעגל ומסירים את הדסקיות והמיסבים. כדי לא להתבלבל בפרטים, חשוב לזכור את המיקום המקורי של הדסקיות והמיסבים.

לאחר שימון, יש להרכיב את התותב מחדש. כדי להרכיב כראוי את הרכזת האחורית, עליך להקפיד על הכללים הבאים:

1. אנחנו מכניסים את הציר כדי לא לבלבל איזה צד הוא הצד הימני של הציר, שמקובע בחוזקה. הציר מותאם עם החרוט השמאלי.
2. לאחר מכן, הנח את החרוט השמאלי על הציר עד שייעצר.
3. שמנו את הדסקיות.
4. אנחנו מבריגים את אום הנעילה.
5. אנו מתאימים את המסבים.

1. בדיקת מקום העבודה. אנחנו מנקים את מקום העבודה מכלים מיותרים, דברים שלא מועילים לכם.
2. הסר את טבעת השמירה.
3. הסר את ציר הרכזת. ראשית, הסר את כל החלקים שנמצאים בצד הנגדי של הכוכבים.

לרוב, התיקון של רכזת הגלגל האחורי הכרחי או עם גב או בעת הידוק החרוט. אז, הוראות שלב אחר שלב:

1. בדיקת מקום העבודה. אנחנו מנקים את מקום העבודה מכלים מיותרים, דברים שלא מועילים לכם.
2. שחרר את אום הנעילה בעזרת מפתח ברגים.
3. שחרר או הדק את אום ההתלקחות.
4. הדק את אום הנעילה למקומו.

אם הגורם לתקלה הוא תקלה או קלקול של חלק כלשהו, ​​אז אתה פשוט צריך להחליף אותו באמצעות ההמלצות הבאות:

1. לאחר בדיקת מקום העבודה, הסר את טבעת התומך.
2. הסר את ציר הרכזת. ראשית, הסר את כל החלקים שנמצאים בצד הנגדי של הכוכבים.
3. אנו בודקים את הפרטים לאיתור תקלה.
4. אנחנו מחליפים את החלק השבור.
5. שמנו את כל החלקים במקומם, מהדקים את אגוזי ההתלקחות ואת אום הנעילה.

שבירת גלגל אופניים מתרחשת מסיבות שונות. יכול להיות מספר גדול מהם.

העיקריים שבהם הם:

1. תחזוקת תותבים לא מספקת או לא.
2. תותב רופף (תגובה נגד).
3. חלקי תותב גרועים.
4. לִלבּוֹשׁ.
5. ריפוד החרוט.

לפיכך, כדי להבטיח את חיי השירות הארוכים של האופניים שלך, עליך להקדיש להם זמן מסוים. הבסיס לשירות לטווח ארוך של אופניים הוא תחזוקה. אתה יכול לעשות זאת בעצמך, במו ידיך. העיקר בכך הוא להקפיד על אמצעי בטיחות ולגשת בזהירות לעניין, שכן כל פרט חשוב במנגנון השרוול.

כדי לטפל בתותב, יש צורך להסיר את כל החלקים, לשמן, ראשית להסיר את כל השומן הישן. ולאחר מכן התקן מחדש בזהירות את כל החלקים בסדר הפוך. במקרה זה, כדאי לשקול היטב את הידוק האומים ואום ההתלקחות כדי לא להדק אותם יתר על המידה. בנוסף, ישנם סוגים שונים של תותבים אחוריים.