בפירוט: תיקון סוזוקי גרנד ויטרה עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אני רוצה להשלים את הסקירה הקודמת שלי, החל מקילומטראז' של 110 אלף ק"מ, התחלתי לאכול שמן, תחילה ליטר לכל 10,000 ק"מ, ואז בחדות יותר ויותר מ-500 גרם לאלף ק"מ, נסעתי עד 143 אלף ק"מ שפכתי את זה, אבל נמאס לי והחלטתי לקחת את המנוע, בהתחלה חשבתי שאני יכול לעשות את זה להחליף את אטמי השמן, אבל אחרי שבדקתי את הצילינדרים עם האנדוסקופ, המטפל אמר לא אח יותר ו יותר רציני מהבוכנה, כל הטבעות שכבו במעיל פרווה מאה קילו והוא צדק, הוציאו את ראש הצילינדר, שלפו את הבוכנה וטבעות מגרדת השמן נתקעו לגמרי, גם אטמי מגרדת השמן כבר היו מעץ אלון .
שמן המנוע ושמן הגיר האוטומטי הוחלפו מיד עם הרכישה. מילוי בשמן סינטטי מקורי. הצמיגות של שמן המנוע היא 5W-30. לאחר 1000 ק"מ אני לא שם לב לצריכת שמן מנוע. הוצאות החלפת שמן מנוע הסתכמו ב-5,000 רובל.
שפכתי שמן לתיבת ההילוכים האוטומטית בלי להחליף את הפילטר, אני רוצה לרכוב ככה, ואז להחליף אותו בפילטר ליד הקפיץ (כשאני מפעיל אותו לראשונה, יש בעיטה קטנה, אני לא מרגיש בעיטות וטלטולים על מנוע חם ובתנועה). עלות ההחלפה 5500 רובל, עם החלפת המסנן ישוחרר כ-13 tr. (כולל מחיר המסנן עצמו 6000 ר')
לתיבת ההילוכים ו-razdatka שפכתי קסטרול SAE 75W-90 סינתטיים, אבל לפי הקטלוג השמן צריך להיות 80W-90, אבל לחורף שלנו מתחת ל-50 זה לא מתאים.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
הסיבה לכשל של מכונית מנוע הבעירה הפנימית J20 סוזוקי גרנד ויטרה
הדלק הפך לאיכותי שבגללה התמוטט הזרז והתכרבל, וכתוצאה מכך חלה ירידה בביצועי מערכת הפליטה והתחממות יתר של קבוצת הבוכנה. הסרת הזרז לא תיקנה את המצב יותר. טבעות דחיסה ומגרדת שמן תקועים. הדחף נעלם, צריכת השמן גדלה בחדות. אטמי שמן ואטם מכסה השסתום דלפו. המנוע פורק ופירוק לצורך בדיקה ופתרון תקלות.
בלוק המנוע נוקה מלכלוך ומשקעי פחמן, השחזה של הצילינדרים שוחזר
והתחילה האסיפה. התקנו את גל הארכובה במקום, לא שכחנו לנשוף דרך כל תעלות השמן. ניקה את הבוכנה, והכי חשוב, את חריצי הישיבה של טבעת הבוכנה ממשקעי פחמן,
התקינו את הטבעות ובאמצעות ציר, תוך התבוננות בכיוון המצוין על הבוכנה, התקינו את הבוכנה לתוך הצילינדרים. לפני כן, אל תשכחו לשמן את כל משטחי השפשוף בשמן מנוע - אלו הם ציפויי ראש, דחף ומוטות חיבור, בוכנות וצילינדרים, פסטל גל זיזים וכו'. מה שיבטיח התנעת מנוע רגילה סוזוקי גרנד ויטרה לאחר ההרכבה (לא יבש). לאחר התקנת קבוצת הבוכנה ומשיכת מיטת גל הארכובה ומוטות החיבור עם מומנט ההידוק הנדרש, אנו מתחילים לעבוד - מחיצת ראש הצילינדר (ראש צילינדר).
אנו מייבשים ומוציאים את שסתומי היניקה והפליטה, עורכים בדיקה מדוקדקת של ראש הצילינדר לאיתור שריטות, סדקים, מושבי שסתומים. אם הכל תקין, אז אנחנו מבצעים ניקוי, שטיפה וניפוח ראש הצילינדר, ניקוי השסתומים ממשקעי פחמן וטחינת השסתומים. לאחר מכן, אנו מחליפים את אטמי גזע השסתום ומרכיבים את ראש הצילינדר. בעת פירוק והרכבה, אל תשכח שאנו מבצעים הסרה והתקנה של שסתומים, קפיצים, לוחות אך ורק במקומם. לאחר בדיקת משטחי התאמת הבלוק וראש הצילינדר לאיתור שריטות, פסולת וכו'. התקן את האטם ואת ראש הבלוק. הדקו את ראש הבלוק מהמרכז אל הקצוות בשלושה שלבים באמצעות מומנט ההידוק המצוין במדריך.
בהמשך, תוך התבוננות בסימני ההתקנה, שמים את שרשראות התזמון, אנו מתקינים, לאחר שטיפה ונשיפה באוויר דחוס, את המכסה הקדמי של המנוע, את מכסה השסתום, את משאבת השמן ואת הבור, ולאחר מכן ניתן להתקין. מנוע הבעירה הפנימית וכו'. מַשׁלִים תיקון מנוע סוזוקי גרנד ויטארה.
הכינו אגן רחב, זרם אנטיפריז יפגע בכל מקום, אבל לא לתוך המיכל המוכן. שפכו בזהירות חומר מונע קפיאה טרי, מכיוון שצוואר הרדיאטור צר מאוד. ואל תשכחו להחליף את האנטיפריז במיכל ההרחבה.
השמן בסרנים - מלפנים ומאחור - מוחלף במרווח אחד. הסר את פקק המילוי לפני שחרור פקק הניקוז. זה יפשט ויזרז את ההליך, קשיים עשויים להתעורר עם תקע המילוי של הציר האחורי, לעתים קרובות מאוד מכונת הכביסה הפלסטית מתחמצת כאן. קצת חימום עם מייבש שיער בנייה יעזור לקרוע אותו. פקק הניקוז מצויד במגנט, הסר ממנו את כל הלכלוך שנותר ושבבי מתכת. יש לשמן את החוטים של התקעים עם גריז גרפיט, אשר יחסוך ממך לאחר מכן בעיות עם פתיחתם. השמן בתיבת ההילוכים הידנית ובתיבת ההעברה מתחלפים באותו אופן.
נוזל ההילוכים בתיבת ההילוכים האוטומטית מוחלף כל 60,000 ק"מ. אי אפשר לנקז את הנוזל מממיר המומנט, רק מבית התיבה האוטומטית. אגב, גם מכונת הכביסה היא חד פעמית כאן. כדי שלא יהיו שאלות לגבי כמות הנוזל הנחוצה, יש למדוד את נפח הנוזל המנוזל ולמלא קצת פחות ב-300-400 גרם. אתה תוסיף אותם מאוחר יותר בעת בדיקת הרמה. רק זכור כי מפלס נוזל ההילוכים בתיבת ההילוכים האוטומטית נבדק על גבי תיבה מחוממת. כדי לעשות זאת, אתה צריך לנסוע בערך 10-15 ק"מ, ולשים את המכונית על פלטפורמה אופקית במצב "חניה". במקרה זה, אסור לכבות את המנוע. מפלס הנוזל צריך להיות בין הסימנים המקסימליים למינימום עבור טמפרטורה של 80 מעלות צלזיוס או (חם).
אלו הם הסימנים העליונים ביותר על המקל.
הבעיה הגדולה ביותר של בעלי ה"גראנד ויטארה" שלוש הדלתות היא החלפת רצועת טיימינג במנוע 1.6 ליטר. כדי לעשות זאת, תצטרך להסיר את מאוורר הקירור, מפזר המאוורר, להבריג חבורה של מחזיקים עבור רתמות חיווט, להבריג את גלגלת גל הארכובה התחתונה. זכור שיש חיישן מהירות גל ארכובה בתחתית באזור הגלגלת. היזהר לא לפגוע בו בעת מתיחת רצועות ההינע.
אם המנוע שלך מצויד בהנעת שרשרת תזמון, תצטרך ללכת לשירות כדי להחליף את השרשרת. כשהמנוע פועל, הופיעו רעש, פצפוצי מתכת וקולות - קדימה לתחנת השירות. כן, זה יקר. אבל ההשלכות יכולות להיות אפילו יקרות יותר.
הבלמים ברכב הם בלמי דיסק מלפנים, בלמי תוף מאחור. אם יש לך XL-7 עם תיבת הילוכים אוטומטית וסגנון הנהיגה שלך בקושי יכול להיקרא רגוע, הרי שהרפידות הקדמיות יחזיקו מעמד לא יותר מ-15 אלף קילומטרים. בממוצע, הם יכולים לעבור 30,000-45,000 ק"מ. דיסקי בלם קדמיים יכולים להתמודד עם שלושה עד ארבעה סטים של רפידות ואינם נוטים להתנדנד. בעת החלפת רפידות, יש לשמן בזהירות את פיני מובילי הקליפר, כמו גם את המקומות שבהם הרפידות מוכנסות לתושבת הקליפר. פעולה זו תסייע לכם להימנע מחסימה של הרפידות בתושבת הקליפר ותחסוך מכם חריקת הרפידות בעת שחיקת הדיסקים. שימו לב לחלקות התנועה של אצבעות מובילי הקליפר, בדקו את תקינות האנטירים והאזיקים.
רפידות בלם אחוריות מחזיקים מעמד הרבה יותר זמן, כ-100,000 ק"מ. זה לא אמור להרגיע אותך, כי אתה צריך לבדוק ולנקות את רפידות הבלמים האחוריות כל 30,000 ק"מ על ידי הסרת התוף. במקביל, בדוק את צילינדר הבלם האחורי (אל תלחץ על דוושת הבלם כאשר התופים מוסרים או שאין רפידות בקאליפרים הקדמיים) וכיצד פועלים כבלי בלם היד. אם לא תבצע נהלים כאלה, יהיה קשה מאוד להסיר את התופים בטווח של 100 אלף.יתרה מכך, כתוצאה מדפיקה ארוכה של התופים, אתה מסתכן בשבירת הגיאומטריה שלהם או בעיוות של צירי הציר האחורי. בעת ניקוי הרפידות האחוריות, יש לשמן את משטח ציר הציר שעליו יושב התוף. הבעיה הגדולה ביותר היא החלפת רפידות הבלם האחוריות: צרור קפיצים וחלקים. עדיף להחליף קודם צד אחד, ואז את השני. עדיף להחליף את נוזל הבלמים כל שנתיים.
מתלים והיגוי
מלפנים, כל דגמי Grand Vitara משתמשים בחוטים של MacPherson. החלק היקר ביותר של המתלה הקדמי הוא המנופים, הנמכרים עם מיסבים כדוריים. הקילומטראז' הממוצע שלהם בתנאים עירוניים הוא עד 200,000 ק"מ. מומלץ להחליף את המנופים יחד עם קפיצי המתלים הקדמיים, הנוטים לשקוע בריצה זו. המתלה האחורי, כמו גם הסרן האחורי, משמשים גם הם לאורך זמן. טיפים להיגוי ומוטות חיבור מגיעים עד 150,000 ק"מ. הבעיה היחידה שעלולה להתעורר מוקדם יותר קשורה להגה הכוח.
קו ההחזרה של המגבר, שהוא המצנן, ממוקם בחזית רדיאטור המנוע. לצינור זה יש את המאפיין של להתחכך במהדקים של המתלה. לכן, בדקו לעתים קרובות יותר את מפלס נוזל הגה הכוח ואת הנוכחות (היעדר) של שלולית מתחת לפגוש הקדמי.
MCP Grand Vitara, לדעתי, מאוד אמין ועמיד. תפעול נכון, תחזוקה בזמן ושידור ישרתו אותך לאורך זמן. הקלאץ' מחזיק לרוב 100,000-150,000 ק"מ. החוליה החלשה ביותר בתיבת ההילוכים היא הסרן הקדמי. יש לשים לב במיוחד למצבו ולהחלפת השמן בו. השתדלו לא "לקרוע" את המכונית אם נתקעתם בבוץ או בשלג, שכן אין דיפרנציאל מרכזי בגרנד ויטארה. לחיי הילוכים ארוכים, מומלץ לחבר את הסרן הקדמי רק בתנאי קרח, כבישים מושלגים קשים או תנאי שטח. אם יום בהיר אחד הסרן הקדמי מסרב להידלק, בדוק בהקדם האפשרי את המדחס המחבר את הציר ואת צינורות אספקת האוויר אליו. התקלה הנפוצה ביותר כאן היא הקפאת עיבוי בצנרת בחורף. אם הצינורות נקיים, האוויר מתנדנד, אז, ככל הנראה, דיאפרגמת חיבור הסרן הקדמי, הממוקמת בבית תיבת ההילוכים, איבדה את אטימותה.
1.6 ליטר (94 כ"ס) מותקן בגרסת ה-3 דלתות. בעל רצועת טיימינג שצריך להחליף לפחות פעם אחת בכל 90,000 ק"מ.
2 ליטר (128 כ"ס) מותקן על גוף 5 דלתות.
בעל מרים הידראוליים, מותחני שרשרת הידראוליים. המנוע בררן לגבי איכות השמן, אינו סובל שמן מינרלי. אם בזמן שהמנוע פועל, אתה שומע שקשוק מתמיד של מרימים הידראוליים ורעש של שרשראות, התכונן להחלפת השרשרת. היו זמנים שבהם שרשרת בלויה ומתוחה נשברה, וכתוצאה מכך תיקוני מנוע יקרים יותר.
מנועי 2.5 ו-2.7 ליטר (144 כ"ס, 173 כ"ס) בנזין 6 צילינדרים הם מאותו סוג, יש להם שני גלי זיזים לכל ראש צילינדר וארבעה שסתומים לכל צילינדר. כדי לווסת את המרווחים התרמיים של השסתומים, נעשה שימוש במפצים הידראוליים. אגב, אם המנוע נעשה שימוש לא נכון, הם נשחקים די מהר.
2.7 ליטר מותקנים רק ב-Grand Vitara XL-7. שני המנועים נתונים לקוקינג מהיר בעת שימוש בבנזין רוסי.
שנת 2000. טורבודיזל חדש ("פיג'ו-סיטרואן"): Р4, 8 קל', 80 קילוואט / 109 כ"ס
שנת 2001. גרסת שבעה מושבים של "סוזוקי-גרנד ויטארה XL-7" עם מנוע בנזין V6, 24 קל', 127 קילוואט / 173 כ"ס. תיבת הילוכים - M5 או A4.
שנת 2002. עיצוב מחדש של הדגם: לוח מחוונים חדש, בקרת אקלים, מתלים נוחים יותר.
שנת 2003.רסטיילינג XL-7: "אוטומט" עם חמישה הילוכים עם שליטה אלקטרונית, מצמד לחיבור הסרן הקדמי בהנעה חשמלית, מסגרת חדשה.
המילים "רכב שטח" ו"רכב שטח" נשמעות כמעט אותו הדבר, אך הן מלאות במשמעויות שונות. הקונה מונחה בעיקר על ידי התדמית, ולכן רוב ה"ג'יפים" הזולים הם "רכבי שטח", כביש שטח מביך למדי. סוזוקי גרנד ויטארה הוא אחד החריגים הנדירים. רכב השטח הנוח שעומד בדרישות הבטיחות הפסיביות המודרניות שמר על המאפיינים האטרקטיביים ביותר של קודמו, "סוזוקי-ויטארה" - מבנה מסגרת, טווח הילוכים הפחתה ומחיר נמוך.
אבל הירושה קיבלה גם כמה תכונות, בלי לדעת איזה אתה יכול להרוס את המכונית תוך זמן קצר, אפילו בלי לעזוב את האספלט. לכן, אתה צריך לבחור "גרנד ויטארה" משומש בתשוקה, ולהשתמש בו בתבונה. במקרה זה, 15-20 אלף דולר עבור עותק של ארבע-חמש שנים יהיו השקעה נבונה של כסף.
שנת 2002. עיצוב מחדש של הדגם: לוח מחוונים חדש, בקרת אקלים, מתלים נוחים יותר.
שנת 2003. רסטיילינג XL-7: "אוטומט" עם חמישה הילוכים עם שליטה אלקטרונית, מצמד לחיבור הסרן הקדמי בהנעה חשמלית, מסגרת חדשה.
המילים "רכב שטח" ו"רכב שטח" נשמעות כמעט אותו הדבר, אך הן מלאות במשמעויות שונות. הקונה מונחה בעיקר על ידי התדמית, ולכן רוב ה"ג'יפים" הזולים הם "רכבי שטח", כביש שטח מביך למדי. סוזוקי גרנד ויטארה הוא אחד החריגים הנדירים. רכב השטח הנוח שעומד בדרישות הבטיחות הפסיביות המודרניות שמר על המאפיינים האטרקטיביים ביותר של קודמו, "סוזוקי-ויטארה" - מבנה מסגרת, טווח הילוכים הפחתה ומחיר נמוך.
אבל הירושה קיבלה גם כמה תכונות, בלי לדעת איזה אתה יכול להרוס את המכונית תוך זמן קצר, אפילו בלי לעזוב את האספלט. לכן, אתה צריך לבחור "גרנד ויטארה" משומש בתשוקה, ולהשתמש בו בתבונה. במקרה זה, 15-20 אלף דולר עבור עותק של ארבע-חמש שנים יהיו השקעה נבונה של כסף.
ישנם סוגים ושיטות שונות לתיקון פחחות רכב, המיושמות בהתאם למצבו. יתר על כן, התכונות של יצירות אלה נחשבות בדוגמה של סוזוקי גרנד ויטארה.
על פי אחד הסיווגים, תיקון הפחחות מתחלק למלא ומקומי. במקרה הראשון, גוף המכונית משוחזר לחלוטין, בעוד תיקון מקומי כרוך בהחלפה או שחזור של חלקים בודדים. סיווג נוסף כולל שלושה סוגי תיקונים:
תיקוני פחחות קלים תואמים לזה המקומי מהסיווג הקודם;
הסוג החיצוני נקרא גם קוסמטי. זה כרוך אך ורק בעבודת ציור;
השיפוץ מתאים לשלם וכולל החלפת חלקים רבים, ריתוך, שיקום הגוף וגיאומטריית המסגרת.
יש לציין כי שיפוץ או תיקוני פחחות מלאים הם קשים מאוד ומצריכים ציוד מיוחד ולכן הם מבוצעים לרוב בבתי מלאכה. בנוסף, תיקון כביש מסוג זה, אפוא, מעריך ראשוני את כדאיותו על סמך הנזק וערך המכונית. במקרים מסוימים, אין הגיון לשחזר את המכונית, שכן העלות תהיה דומה למחיר של רכב חדש, אם לא יקר יותר.
כדי לבצע עבודות אלה, נדרש ציוד מיוחד מורכב, המיוצג על ידי דוכן או מחליק. כלים אלו משמשים להפעלת כוחות רב כיוונים על הגוף. עם זאת, למעט משתמשים יש ציוד כזה, לכן, שיקום הגוף נעשה לעתים רחוקות באופן עצמאי.
זהו יישור של חלקי גוף מעוותים באמצעות כלי יישור מיוחדים. הם דורשים הקפדה על טכנולוגיה, ולכן אמנים מנוסים יכולים לעשות זאת. היישור מבוצע בדרך כלל בפעולה מכנית, לעיתים תוך שימוש בתרמית. ישנן מספר טכנולוגיות לעבודות אלו.
ישנן מספר שיטות לעבודה כזו, המשמשות ליישור שקעים כאשר הצבע אינו פגום. הם מבוססים או על משיכת החומר השקע, או על הקשה שלו, או על פעולה תרמית. רובם פשוטים מספיק כדי להשלים לבד.
מדובר בהסרת פגמים בציור בצורת שבבים ושריטות. גם הטכנולוגיה של העבודות הללו פשוטה מאוד, כך שהן בכוחם של נהגים רבים שאין להם ניסיון.
רצוי למשתמשים מנוסים למרוח צבע ולכה על פני הגוף. הצבע מיושם בדרך כלל בשלוש שכבות, לאחר שכיסה בעבר את האלמנטים הלא צבועים.
ישנן מספר דרכים להסיר קורוזיה. בדרך כלל, לשם כך מטופלים אזורי הגוף המושפעים ממנו בכימיקלים שונים.
תיקוני פחחות מתבצעים על בסיס הנזקים שזוהו בבדיקה המקדימה. על סמך תוצאותיו נקבעים סוג התיקון, סוגי העבודה והשיטות.
קודם כל, נבחנת שלמות גיאומטריית הגוף. לשם כך, הוא נמדד והנתונים המתקבלים מושווים עם פרמטרי המפעל. טכניקה זו משמשת לדגמים עם גוף מונוקוק, הכוללים את הדור האחרון של סוזוקי גרנד ויטארה. עבור רכבי מסגרת, כמו הגרנד ויטארה המוקדמת יותר, שלמות גיאומטריית הגוף נקבעת על ידי המסגרת. בהיעדר נזק, הגיאומטריה מוגבלת לתיקונים מקומיים או קוסמטיים. בכל מקרה, יש לבדוק היטב את המכונית כולה, שכן הדבר עלול לחשוף פגמים תחילה שלא מורגשים.
פריט זה רלוונטי לתיקון מלא. הדגמים המוקדמים של Grand Vitara מתחילים להיות מתוקנים מהמסגרת, בעוד שהחדשים, קודם כל, משחזרים את הגיאומטריה של הגוף. לאחר מכן מיישרים את חלקי הגוף או מסירים שקעים ללא צביעה, אם אפשר. צביעה היא השלב האחרון של עבודת הגוף.
אנו נראה לכם כיצד להחליף לבד את הבולמים והקפיצים הקדמיים במכונית סוזוקי גרנד ויטארה (סוזוקי גרנד ויטארה). הסרטון הוכן על ידי חברת KYB המוכרת לרבים בייצור חלקי מתלים, על המכונית הזו מותקנים הבולמים שלהם. הסרטון באיכות טובה, מצולם בצורה מקצועית מכמה זוויות, גרפים המציגים את מומנט ההידוק, כלים בהם נעשה שימוש, ראשים וכו' מונחים על התמונה במקומות הנכונים. אין קול, אבל אנחנו לא צריכים אותו. את התיקון הזה תוכלו לבצע בעצמכם ללא בעיות, עם סט סטנדרטי של כלים לנהג. לפני התקנת בולמי זעזועים חדשים, זכור לדמם אותם.
סרטון של החלפת הבולמים והקפיצים הקדמיים בסוזוקי גרנד ויטארה:
סרטון גיבוי של החלפת בולמי זעזועים וקפיצים קדמיים ב-SUZUKI Grand Vitara:
