בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מחליף חום אופל Astra n מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
ההוראות להחלפת אטמי מחליף החום זהות באופן עקרוני לכל מנועי GM מסדרת A / Z16 / 18XER / LET.
להלן: מהות הבעיה, מספר תמונות מהתהליך ב-Z18XER של Zafira, הוראות עם מומנטי הידוק ב-Z18XER ובסוף מספר חלקי החילוף.
הבעיה של מנועי GM מסדרת XER / LET (A16LET, Z18XER וכו') המשותפת לאופל, שברולט היא דליפת שמן דרך אטם מחליף החום (המכונה גם מצנן שמן המנוע) / או שמן שנכנס לחומר המונע קיפאון דרך מחליף החום .
מחליף החום ממוקם במקום שקשה להגיע אליו, מאחורי סעפת הפליטה, לכן, אם לא תשים לב להזעה של שמן או להופעת כתמים, ייתכן שלא תבחין בכך בזמן. אבל ברגע שהשמן יתחיל לזרום במלואו ויפול על סעפת הפליטה, ריח השריפה הריחני הזה יודיע לכם מיד על תקלה.
חומר מונע קפיאה ושמן עוברים דרך מחליף החום. המכלול עמוס מאוד באטמים וצינורות רבים, שהאטמים שלהם עשויים מגומי.
עם הזמן, הגומי מאבד את תכונותיו ו"מדובבים". האטמים מאבדים את אטימותם ושמן מתחיל לזרום דרך בלוק הצילינדר, או להיכנס לחומר מונע קפיאה, בגלל הלחץ במערכת הסיכה (לחץ השמן) גבוה מהלחץ במערכת הקירור (אנטיפריז).
היה לנו Zafira X18XER, ההוראות נלקחו מה-CRUZE Z18XER, לא שונה. אזהרה אחת: איפשהו היה כתוב שצריך להסיר את מדחס המזגן על הזפירה. הם לא עשו דבר מהסוג הזה, הם פשוט הסירו את מאוורר הקירור. עדיף לעשות את זה מיד, כי עם מאוורר, זה בעייתי אפילו להסיר את מגן החום של סעפת הפליטה.
סרטון (לחץ להפעלה).
1. הסר את מאוורר הקירור, מקל שמן.
2. רוקנו את נוזל הקירור. תקע רדיאטור. בכיוון התנועה של המכונית מימין למטה, מקצה הרדיאטור.
3. נתק את בלוק הלמבדה, מגן החום של סעפת הפליטה.
3. הסר את מרווח סעפת הפליטה (6)
4. אגוזים מאבטחים את הממיר הקטליטי לצינור הפליטה הגמיש (1)
בעת ההרכבה, הדק ל-22 ננומטר
5. אגוזים מהדקים את הממיר הקטליטי לראש הצילינדר (8)
בעת ההרכבה, הדק 20 ננומטר
6. הסר את 2 הברגים (1) מצינור יציאת קירור שמן המנוע. הסר את צינור יציאת מצנן שמן המנוע (2).
7. הסר את 2 הברגים מצינור כניסת מצנן שמן המנוע (4).
8. פרק את צינור כניסת מצנן שמן המנוע (3).
9. הסר את 5 הברגים (2) של בית מצנן שמן המנוע.
בעת ההרכבה, הדק 25 ננומטר
10. הסר את בית מצנן שמן המנוע (1).
11. הסר את 6 ברגי קירור שמן המנוע (2) והסר את מצנן שמן המנוע (1) מבית הרדיאטור.
12. אנחנו שוטפים הכל, מחליפים את כל האטמים, מרכיבים בסדר הפוך.
13. אם רוצים או יש צורך, החליפו את השמן, מסנן, שטפו את מערכת הקירור, החליפו את האנטיפריז.
צפו בסרטון מעניין בנושא זה
06/10/2016 21:11 2016-06-10T18: 11: 50.000Z
אנו מחליפים את אטמי קירור השמן עבור אופל אסטרה H 1.8 Ecotec Z18XER. אנו שוטפים את מערכת הקירור ומשנים את האנטיפריז.
לפרסום ושיתוף פעולה נא לפנות ל: ו
אופל אסטרה H - החלפת אטמי מחליף חום
סרטון (לחץ להפעלה).
יש מתקן כזה ב-Z18XER (Z16XER) - מחליף חום בו מקררים (מחממים) את שמן המנוע בעזרת אנטיפריז. מותקן על בית מסנן השמן מתחת לסעפת הפליטה. מורכב על אטמים, שהופכים להיות שזופים/מקלפים/מתרככים עם השנים ומתחילים לזרום. נתפסתי ב-86000 ק"מ ו-8 שנים. במקרים מתקדמים, השמן נכנס לחומר האנטיפריז, מערכת הקירור מזוהמת מאוד, ואז התרמוסטט והצינורות מתים. ההשלכות עצובות...
ביודעי זאת, בדקתי באופן קבוע את מצב האנטיפריז במיכל ההרחבה ואת הימצאות דליפות / הרטבה על המנוע במקום מחליף החום. המאגר תמיד היה נקי, אבל בחורף שעבר הוא התחיל להירטב על המנוע מתחת לסעפת. החלטתי לא להתעכב, קניתי סט מלא של כל האטמים (רק המקורי! - מי לא רוצה לטפס לשם שוב אחרי חצי שנה) וחומרים נלווים (שטיפה של מערכת הקירור, מים מזוקקים, שמן שטיפה, שמן חדש, חדש אנטיפריז, איטום, גריז נחושת, בנזין, סולר, סמרטוטים, מברשות/מברשות, ספוג עם שכבה שוחקת, wd40). התברר עבור כל 5,000 רובל. עם אגורה. היה לי מזל עם אטמים - הצלחתי להשיג אותם בתחילת ינואר, וממש שבוע לאחר מכן המחירים שלהם עלו פי 1.5-2 וזמן האספקה עלה ל-1-2 חודשים!
במבט קדימה, אני אגיד שאותו אטם "מתולתל" בסיסי 55354071 רק התחיל להתפרק, ערבוב הנוזלים בתוך המערכת עדיין לא קרה, ונוגד קיפאון נשפך החוצה - הרטובים האלה לא היו שמנוניים! הָהֵן. המקרה שלי קל, אבל זה קורה הרבה יותר גרוע כשהאטמים מועברים לתוך מחליף החום ואז הכל נקי על המנוע, אבל יש טיפות שמן במיכל ההרחבה, ואז ריר, דייסה ...
החלק של האטם שבא במגע עם נוזל לרדיאטור התרכך ונסדק וחלק השמן במצב טוב (כמו כל שאר 8 האטמים, אבל החלפתי הכל לחדשים!). למה?
יש הצעות שזהו האנטיפריז המקורי של GM! משום מה הוא מיוצר על ידי מותג נפרד רק עבור GM (ותרכיז האנטיפריז מיוצר על ידי יצרן אחד BASF ועבור GM יש להם Glysantin G34 "בלעדי") ומכיל רכיבים אגרסיביים לחומר האטם. פרטים נוספים כאן:
אתה צריך כלי, סט רגיל של מפתחות, ראשים, טורקס וביטים קונבנציונליים, כבלים מאריכים, ראצ'טים - אפילו אל תתחיל בלעדיו!
אני אגיד מיד - "העיניים מפחדות, אבל הידיים עושות!" - כל עבודת ה"ברזל" פשוטה, כמו מעצבת ילדים - המפתחות מה-E8 הדל לראש ב-13. עוד התעסקות עם שטיפה של מערכת הקירור (סבונים 4 פעמים) ....שלוף/דחף את המקל לאחור צינור. השאר פשוט מאוד, אל תפחד! אבל בקפידה ובקפדנות! לפרק - לשטוף / לנקות - להרכיב.
- מסננים את השמן - ממולאים בשמן הדחה. ניקיתי את האנטיפריז (נקי כמו דמעה, אבל בכל זאת החלטתי לשטוף את המערכת!) - מילאתי מים מזוקקים עם שטיפת ווינס.
- במצב סרק עד שהטרמוסטט נפתח והמאוורר פועל.
- מים סחוטים - מילוי מחדש במים מזוקקים עם שטיפת ווינס.
-במצב סרק עד שהטרמוסטט נפתח והמאוורר פועל.
- רוקנו את שמן השטיפה, רוקנו את המים מהווינים.
- אגוזים מנופצים (3 יחידות) של צינור היניקה wd40
במרווחים, בזמן שהסלים / משקשקים על ה-XX - התחילו להתפרק.
ביינקי הלך. וכל הלילה השאריות התמזגו טיפה אחר טיפה...
בשבת בבוקר התחלתי לפרק: פתחנו את צינור היניקה (זה היה קל!), הסר את הרדיאטור גריל, הכיסוי מעל הרדיאטורים (כאן נמצא מנעול מכסה המנוע), כניסת האוויר, מאוורר הרדיאטור, הגשש צינור (קשה לי!), מגן החום של הקולט (דימומי!), סעפת, בית מסנן שמן. אנחנו מפרקים, מנקים, שוטפים, שלושה, שוטפים, נושבים באוויר דחוס, מייבשים, שמים אטמים חדשים. שמים את זה בסדר הפוך. כמו כן אנו מתקינים אטמי מתכת חדשים לקולט ולצינור הכניסה.
אנחנו ממלאים שמן, והחלטתי לשטוף שוב את מערכת הקירור, עכשיו מהווינים ששוטפים את עצמם - הרבה קצף, שטוף פעמיים במים מזוקקים. אנחנו מתבוננים - אין נזילות, הן פתאום נאספו בצורה עקומה. ואז מזגתי 1.5 ליטר של תרכיז Glysantin G30 עם מים מזוקקים 1 עד 3 - אני אלך בקיץ, בסתיו אחליף אותו שוב בריכוז רגיל של 1: 1.
איזה אודה! חריגות: 1. עיצוב מחליף החום על אטם "מתולתל" 2. מיקום מחליף החום. לפרק חצי מהלוע כדי להחליף גומייה אחת. לא טוב!
אני אענה על השאלות. סליחה על התמונה - כפי שיכולתי, לא לפני...
קיבלתי את כל הסט של האטמים האלה, אני תוהה, אבל יש סט קנייני כזה שלא יהיה נפרד.
עכשיו אתה צריך להחליט ולשנות הכל. איזה עוד המלצות יכולות להיות?
ובכן, התמודדתי עם המשימה של החלפת אטמי מחליף החום, סמכתי על זה בשלוש שעות, אבל ביליתי שש שעות, כמובן, במקביל לשטוף את הרדיאטורים, הלכלוך היה בולט, התעסקתי עם הסרת ההגנה התרמית של האספן, היא בעקשנות לא רצתה לטפס החוצה, כי הצינור מהמדחס של המזגן מפריע, גם בגלל היעדר כלי מיוחד להוצאת הטבעות של המהדקים מהצינור שעובר מהטרמוסטט לרדיאטור, נאלצתי לאמץ את המחשבה ההנדסית שלי איך להסיר אותו , והכי סומק, זה כשאספתי הכל ושמתי מיגון, טרקתי לו את מכסה המנוע כדי לגלגל את האוטו מהמוסך, ו-ו והמכסה המנוע לא נפתח שכחתי לשים את הכבל בלולאה של המנעול, לא אספר כאן איך פתחתי אותו. לסיכום, כ-100 אלף ק"מ של אטמים על תעלות הנפט התקשו והתייבשו, כך שהנפט החל לזלוג על האנטיפריז, הטבעות תפחו מעט והתיישבו טוב מאוד והדוק.
הוראה ברורה כיצד להחליף את אטמי מחליף החום באופל אסטרה H. במכונות אלו מדובר בבעיה נפוצה למדי כאשר אטמי מחליף החום מתחילים לדלוף, שכן מחליף החום עצמו ממוקם מאחורי סעפת הפליטה, עקב הפרש הטמפרטורה, האטמים לעתים קרובות מאוד להיות שזופים. במקרה זה נוצרת אמולסיה על מכסה מיכל ההרחבה, מישהו יכול לומר שזה בגלל אטם ראש הצילינדר, אבל אז המיכל היה מתנפח כל הזמן, מכיוון שאין לנו את זה, אז הבעיה היא בחום חַלְפָן. כרגע נכניס שמן למערכת הקירור, יש אפשרות שעם תקלה כזו בקרוב יתחיל לזרום שמן ממחליף החום עצמו, אבל לא חיכינו לזה והתחלנו להחליף את האטמים.
קודם כל, אנחנו מנקזים את האנטיפריז, ואז מסירים את מגן החום (המעטפת המבודדת), את מקל השמן ואת מאוורר הקירור. מלמטה, הברג את הזרז מצינור היניקה. אנו מנתקים את בדיקת הלמבדה. כדי לא להסיר את מדחס המזגן, וזה כרוך בהסרה של החגורה, נכופף את מגן החום, ואז ניישר אותו. אנו מבריגים את סעפת הפליטה 9 אגוזים על ידי 10. הסר את האטם הישן ושחרר את מחליף החום, מסיר אותו. ניתן לפרק ולהחליף את כל האטמים:
בעת ההרכבה מחדש, השתמש במפתח מומנט, תוך הקפדה על מומנט ההידוק הנכון, אם אין לך, אל תמשוך חזק מדי.
סרטון של החלפת אטמי מחליף החום באופל אסטרה H:
סרטון גיבוי כיצד להחליף את אטמי מחליף החום באופל אסטרה H:
