מערכת הקירור של מנוע בעירה פנימית דורשת תחזוקה תקופתית. לעתים קרובות הכל מסתכם בהחלפת אנטיפריז כל 1-2 שנות פעילות. למרבה הצער, זוהי גישה שגויה, כי מערכת זו מורכבת למדי ויש לה מספר רב של חלקים, שכל אחד מהם משחק תפקיד במהלך פעולת המנוע. בואו נסתכל על התרמוסטט של אופל אסטרה N, התכונות והמכשיר שלו.
התרמוסטט מורכב מקפיץ, צילינדר וסיכה מיוחדת.
מהות העבודה טמונה בעובדה שבגליל סגור יש שעווה בצורת כדור. בהשפעת הטמפרטורה, הוא מתחיל להמיס ולהתרחב. הלחץ דוחף את הסיכה, שבתורה פותחת וסוגרת את השסתום.
מסתבר שבתחילה המעגל הגדול נסגר ונוזל הקירור מסתובב רק במעגל הקטן. כאשר מגיעים לטמפרטורה מסוימת (הפעלה), השסתום נפתח ונוזל הקירור מסתובב במעגל גדול - דרך הרדיאטורים. עבודה על עיגול קטן מספקת חימום מהיר יותר של המנוע, ויותר על עיגול גדול - קירור יעיל בזמן נסיעה. בשביל זה, למעשה, מסופק רדיאטור, כמו גם מאווררים חשמליים. הרדיאטור במכוניות מודרניות מקורר או על ידי זרם אוויר או נושף על ידי מאווררים.
הצומת הזה נכשל לעתים רחוקות ביותר, אבל זה קורה. אם אינך מבחין בהתמוטטות בזמן, אתה יכול לחמם את המנוע יתר על המידה או להמתין במשך שעות כדי להתחמם לטמפרטורת הפעולה. כל זה נובע משסתום תרמוסטט תקוע.
זה יכול לעצור גם במצב סגור וגם במצב פתוח. אם התרמוסטט תקוע עם שסתום סגור, אז כאשר מגיעים לטמפרטורה מסוימת, מחזור הדם אינו עובר למעגל גדול ויעילות הקירור של המנוע יורדת. כתוצאה מכך, התחממות יתר. אם השסתום פתוח, המכונית תתחמם במשך זמן רב וצריכת הדלק תגדל. בכל מקרה, אתה צריך להבין שבדיחות עם קירור מנוע הבעירה הפנימית הן גרועות וככל שננקטים צעדים מוקדם יותר, כך ייטב.
תהליך פירוק יחידה זו במכונית אופל שונה במקצת מאחרים. הצעד הראשון הוא להבין היכן ממוקם התרמוסטט. הוא ממוקם מימין למנוע, בין הסוללה למנוע, קרוב יותר לזה האחרון. כדי לבצע עבודה על החלפת התרמוסטט, עליך להסיר את הסוללה, ורצוי, את הפלטפורמה לחיבור שלה. זה מאוד פשוט לעשות את זה, אנחנו זורקים את המסופים ומבריגים את שלושת הברגים.
השלב הבא הוא להסיר את המסוף מבית התרמוסטט ולפרק את צינור הסניף. כמות מסוימת של נוזל לרדיאטור תישפך החוצה, אז הכינו את המיכל מראש. לאחר מכן, פתחו את 4 ברגי הטורקס (כוכבית) והוציאו את התרמוסטט. במקביל, אתה יכול לבצע בדיקה ויזואלית של זה. אם אטמי הגומי של השסתום אינם תקינים, אז החלפה. כך גם במקרה של חסימה. באופן עקרוני, החלפת התרמוסטט באופל אסטרה N מתבצעת באותו אופן כמו לכל מותג רכב אחר, אלא שבמקרה שלנו צריך להסיר את המצבר לתפעול נוח יותר. עכשיו בואו נמשיך הלאה.
אחד הרגעים החשובים ביותר הוא קניית תרמוסטט חדש. כיום יש מספר עצום מהם. הטובים שבהם הם מקוריים. נכון, למוצרים כאלה יש עלות גבוהה, אבל האיכות כמעט תמיד עקבית. ישנם עמיתים סיניים, הם מאופיינים בעלות נמוכה ואיכות ירודה. מאוד לא מומלץ להתקין תרמוסטטים כאלה בגלל חוסר הניבוי שלהם.
האפשרות הטובה ביותר היא אנלוגי באיכות גבוהה.זה יכול להיות תרמוסטט מתאים ממכונית אחרת או ממותג מוכר במחיר משתלם.
ביקורות צרכנים, לרוב, מסתכמות בקניית המקור. המחיר שלו הוא כ 800-1000 רובל, אבל האיכות היא ברמה גבוהה מאוד.
כפי שצוין ממש בתחילת מאמר זה, מערכת הקירור צריכה לעבור טיפול באופן קבוע. אם תחליט להחליף את התרמוסטט, אז הגיע הזמן למלא חומר מונע קפיאה חדש ולהחליף את מכסה המילוי. לאחרון יש גם שסתום המופעל כאשר מגיעים ללחץ מסוים במערכת. אם הוא לא מחזיק, אז האנטיפריז ירתח לא ב-120-125 מעלות, אלא כבר ב-105. אם הוא תקוע במצב סגור, זה יכול לקרוע את הרדיאטור בגלל לחץ מוגזם.
בכל מקרה, עדיף להתקין כיסוי חדש ולהחליף את האנטיפריז, במיוחד אם זה לא נעשה הרבה זמן. לגבי נוזל הקירור, חשוב לשים לב גם לאיכותו. רצוי כמובן למלא את מה שמומלץ על ידי היצרן או אנלוגים מוסמכים. נוזל קירור באיכות ירודה יכול להוביל לתוצאות לא נעימות כמו הפעלה מתמדת של מאווררי קירור, רתיחה וכו'.
לעתים קרובות, החלפת היחידה אינה נדרשת, והתקלה עלולה להיגרם מסיבה אחרת. במקרה זה, מומלץ לבדוק את התרמוסטט. זה די פשוט לביצוע. במנוע חם, נסה את הצינורות העליונים והתחתונים המובילים לרדיאטור. שניהם צריכים להיות חמים. אם התחתון קר, אז זה מצביע על שסתום תקוע במצב סגור. כתוצאה מכך, נוזל הקירור אינו מסתובב במעגל גדול.
אתה יכול גם לנסות את החלק התחתון של הרדיאטור, אם הוא קר והצינור התחתון חם סביר להניח שהוא סתום. במקרה זה, לפני החלפת האנטיפריז, יש צורך לשטוף את המערכת מספר פעמים ולנקות את הרדיאטור מבחוץ, מכיוון שהוא נסתם בלכלוך הכביש. אם התרמוסטט "Opel Astra N" 1.6 עדיין אינו פועל, יש להחליפו בהקדם האפשרי.
כפי שאתה יכול לראות, לא יהיה קשה להחליף את התרמוסטט Opel Astra N Z16XER בעצמך. זה יכול להיעשות עם כמות מינימלית של כלים. כל העבודה תימשך בין שעה לשעתיים. אבל אתה יכול לקבל ניסיון וכמה אלפי חיסכון. נסו לעקוב אחר אטימות המערכת. אם יש נזילה ברדיאטור, אז יש לבטל אותה. ניתן לעשות זאת על ידי הלחמה או החלפה בחדש. ניתן גם להשתמש באבקה מיוחדת, הנמזגת חמה לתוך צוואר המילוי של מערכת הקירור כשהמנוע פועל. האבקה יכולה להדק דליפה קטנה ובכך לפתור את הבעיה לזמן מה.
כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר קשה בהחלפת התרמוסטט של אופל אסטרה N בעצמך. המחיר שלו הוא כאלף רובל (מקורי), אנלוגי באיכות גבוהה יעלה 600-700 רובל, וסין הכנה - 300-400. לא סכום כזה גדול כדי לחסוך כסף, במיוחד שהחלק די אחראי ואמור לעבוד כמו שעון. זה הכרחי לקנות את התרמוסטט הנכון מכיוון שיש "מאוחר" ו"מוקדם". ההבדל ביניהם הוא שחלקם פותחים באיחור קל, בעוד שאחרים, להיפך, מוקדם יותר. עדיף להשתמש במספר VIN של המכונית ולקנות בדיוק מה שהיה מהמפעל.
VIDEO
הוא הוציא את התרמוסטט. תמונה עצובה, הוא תמיד פתוח. בהתאם לכך, היה מכה ברכב. המחיר של החדש פגע בצורה לא נעימה. מ-2 עד 5 טר. חבל על חתיכת הברזל הזו. התחילו להבין, תודה, אנשים מהפורום יעצו.
תמונות. איך לפרק את התרמוסטט ומה לנקות.
כן, עם קצת מאמץ. הגבעול משתלב די בחוזקה לתוך החור.
ולמה זה לא ייפתח, כי הם הסירו את האבנית באופן מכני בלבד, והוא נפתח לא כמו כולם, אלא אלקטרונית, כאשר מתח מופעל על המחבר.
כן, עם קצת מאמץ. הגבעול משתלב די בחוזקה לתוך החור.
ולמה זה לא ייפתח, כי הם הסירו את האבנית באופן מכני בלבד, והוא נפתח לא כמו כולם, אלא אלקטרונית, כאשר מתח מופעל על המחבר.
ולמה זה לא ייפתח, כי הם הסירו את האבנית באופן מכני בלבד, והוא נפתח לא כמו כולם, אלא אלקטרונית, כאשר מתח מופעל על המחבר.
כאן אתה טועה עמוקות
kroilovo מוביל לפופאלוב
כאן אתה טועה עמוקות
kroilovo מוביל לפופאלוב
כדי שלא יהיו לך עוקבים
גליל פליז
לא אישי
כדי שלא יהיו לך עוקבים
גליל פליז
לא אישי
העיצוב סטנדרטי. כך מסודרים כמעט כל התרמוסטטים
אני חושב שעדיף לנסות להרתיח תרמוסטטים כאלה בסיר לחץ
עדיף להחליף את התרמוסטט
אז חכו, אם רק זורקים 12 וולט על התרמוסטט, הגבעול מתחיל להתחמם ולראות אם הוא נפתח או לא. אם כן, אז בתיאוריה, ולכן השאלה תצטרך להיפתח באיזו טמפרטורה.
וגם kostia111 להסביר בבקשה מה השעווה הזו משפיעה בדרך כלל. לטמפרטורת הפתיחה או ל"פתיחה במרחק נתון" של התרמוסטט.
סבלתי עם טמפרטורה של 112 מעלות אני לא חושב שזה הכרחי
כאשר המנוע עמוס, יחידת בקרת המנוע מפעילה את החימום הכפוי של התרמוסטט על מנת להזיז את טמפרטורת הפתיחה שלו כלפי מטה ל-95 מעלות
במשך זמן רב מאוד מחפש את הבעיה של התחממות יתר של קורסה אחת
ניתן לבדוק את מערכת הקירור לפריצת דרך בגז עם מנתח גז רגיל
הרדיאטורים חדשים, כאשר מחמם הכיריים מופעל במצב סרק, הטמפרטורה יורדת, אך אם במהירות קבועה היא נשארת ללא שינוי בכל מהירות של מאוורר הכיריים שהגדרתי.
כתבתי בנושא הבא, אבל אחזור אם זה נורמלי:
ובכן ספרו לאסטרווודיה. כל האמור לעיל נורמלי. (אזכיר לך שהחלפתי את התרמוסטט ל-Vahler 4431.105D).
הרדיאטורים חדשים, כאשר מחמם הכיריים מופעל במצב סרק, הטמפרטורה יורדת, אך אם במהירות קבועה היא נשארת ללא שינוי בכל מהירות של מאוורר הכיריים שהגדרתי.
כתבתי בנושא הבא, אבל אחזור אם זה נורמלי:
אם אתה רק עומד במהירות סרק מהירות מאוורר 1 עובדת 112-113 גר'. ובכן, ובהתאם נוהג עד 104-105 גר'.
האם זו מהירות המאוורר הראשונה
נתקלתי ב-Vectra
תרמוסטט לרכב הוא אחד המרכיבים העיקריים של מערכת הקירור, המבצעת פונקציית בקרה וויסות. המשימה העיקרית שלו היא למנוע את תנועת נוזל הקירור לרדיאטור הקירור עד שהמנוע יגיע לטמפרטורת הפעולה.
עקרון הפעולה הוא די פשוט. בזמן שהמנוע קר, שום נוזל קירור לא זורם דרך הרדיאטור. ברגע שהאנטיפריז (אנטיפריז) מגיע לטמפרטורה של 90-95 מעלות צלזיוס (תלוי בהגדרה), התרמוסטט פותח את השסתום ומתניע את נוזל הקירור במעגל גדול. בדרך זו, מובטח חימום מהיר, ובהמשך שמירה על טמפרטורת המנוע באותה רמה והדרת התחממות יתר שלו.
התרמוסטט, למרות העיצוב והאמינות הפשוטים שלו, נוטה להיכשל. במקרה זה, קורוזיה היא לרוב הגורם לבעיות. התקלות עצמן יכולות להתבטא באופן הבא:
המכלול נשאר סגור ואינו נפתח (טריז). במקרה זה, המנוע יקבל במהירות טמפרטורה ויתחמם יתר על המידה גם בקור החורף. ישנם מצבים בהם התרמוסטט מופעל, אך לא לגמרי. במקרה זה, מתרחש התחממות יתר של המנוע, אך ייתכן שהוא לא יגיע ל"רתיחה".
כאשר השסתום תלוי ואינו נסגר, אז החימום של יחידת הכוח לטמפרטורת הפעולה יכול להימשך זמן רב מאוד. בחורף, זה הופך להיות בעיה לחמם את המנוע בכלל. עם תרמוסטט עובד, המנוע צריך להתחמם תוך לא יותר מ-10 דקות. בקיץ, טמפרטורת המנוע תהיה בטווח של 70-80 מעלות.
אז, אם התרמוסטט הפך לגורם לבעיות שלך, אז אתה לא צריך לעכב את פתרון הבעיה - שנה אותה.עבודה כזו על השירות תעלה בערך 700-1000 רובל (לא כולל חומר). במקרה של החלפה עצמית, ניתן להשאיר את הכסף הזה בכיס. אז, אלגוריתם הפעולות הוא כדלקמן:
הכן את הכלים שלך. לעבודה, אתה צריך מברג קטן (בדרך כלל אלה משמשים לתיקון שעונים), ראש TORKS על "10", מפתח שקע בקוטר זהה, סט ראשי שקע, חותכי צד וצבת.
בקר בחנות רכב וקנה תרמוסטט חדש, אטם עבורו ומיכל אנטיפריז (עדיף לקחת 5 ליטר בבת אחת לכל מקרה).
מצא את ה"אשם" של כל האירועים - התרמוסטט. באופל אסטרה N, כמו במספר מכוניות אחרות, היא ממוקמת בצד ימין של יחידת הכוח. ליתר דיוק, בשקע שבין המנוע של המכונית שלך למצבר. מצד אחד מחובר לתרמוסטט צינור המחבר אותו לרדיאטור הקירור. בנוסף, מחבר עם חוטים מחובר לתרמוסטט, אותו יהיה צורך לזרוק (אבל על כך בהמשך).
כדי לקבל גישה אופטימלית ליחידה המתוקנת, יש צורך לבצע את הפעולות הבאות - להשליך לסירוגין את המסופים עם הסוללה (אנחנו מתחילים ב"מינוס"). לאחר מכן, יש לפרק את לוחית מחזיק הסוללה (היא ממוקמת בצד שמאל של המכלול). למטרות אלה, הראש על "13" שימושי. לאחר מכן, הניחו את הסוללה בצד - היא עדיין לא תועיל.
הברג את שלושת הברגים המקבעים את פלטפורמת המצבר לגוף המכונית. במקרה זה, שני ברגים יהיו גלויים מיד, אך השלישי יצטרך להסתכל מעט (הוא ממוקם בין בלוק הנתיכים למעמד הסוללה עצמו).
הסר את לוחית המתכת המאבטחת את החוטים. באופן עקרוני, עבודה זו אינה הכרחית, אך בדרך זו ניתן למקסם את הגישה לתרמוסטט. כל מה שצריך בשביל זה הוא להתיר אום אחד. לאחר מכן ניתן להסיר את רתמת החיווט הצידה כך שהיא לא תפריע לפעולה רגילה.
הסר את הקליפ עם חוטים שמתאימים לתרמוסטט (כבר הזכרנו את זה). אבל הכל לא כל כך פשוט כאן. רק לחיצה על ה"דוושה" המיוחדת אינה מספיקה - אתה צריך לשחרר את המגביל המיוחד במחבר. מתחילים רבים לא שמים לב לזה מיד ופורצים את המחבר "חי". מברג שעון יהיה שימושי כדי לקבל את הפקק (פשוט החלק את המוט הצידה).
הברג ופרק את המהדק המחובר לצינור התרמוסטט. זה לא קשה לעשות את זה - זה מספיק כדי להפגיש את האנטנות של המכשיר בעזרת צבת. אין צורך להסיר לחלוטין את המהדק - פשוט הזיזו אותו מעט על הצינור עצמו.
הברג את ארבעת הברגים המקבעים את התרמוסטט לגוף (לצורך זה השתמש בראש TORX ל-"10").
משוך את הצינור מהיציאה על המכלול. לפני שתעשה זאת, הקפד להניח מיכל כלשהו מתחת לזרבובית כדי לא לשפוך את נוזל הקירור על הקרקע.
התקן תרמוסטט חדש ואל תשכח את הצורך להחליף את האטם.
כעת החזר את כל הציוד למקומו, צעד אחר צעד. היזהר עם ברגי ההרכבה המאבטחים את לוחית הסוללה. אם תאבד אותם, עלולות להתעורר בעיות עם הבחירה של חלקים דומים.
במהלך תהליך התיקון, אתה מאבד בהכרח אחוז מסוים של נוזל הקירור במערכת, ולכן חובה לפצות על המחסור בו. הוסף נוזל קירור לרמת "KALT". יחד עם זאת, אל תמהרו להדק את התקע על צוואר המילוי.
הפעל את המנוע והפעל את מצב הבדיקה ב-"bortovik". צפו שטמפרטורת המנוע תעלה ל-90 מעלות היקרים. לכל מקרה, ודא שהצינור מהתרמוסטט לרדיאטור עדיין קר. אם הכל בסדר, אז התרמוסטט יעבוד והצינור שאתה אוחז בו יתחיל להתחמם.
ראשית, טמפרטורת נוזל הקירור הכוללת במערכת מופחתת ב-5-10 מעלות צלזיוס (בשל החיבור למערכת הרדיאטור), ולאחר מכן הכל מנורמל.
לאחר הנסיעה הראשונה, הקפד לבדוק שוב את מפלס נוזל הקירור ולמלא. ודא שאזור התרמוסטט נקי מכל דליפות או נזק.
זה הכל. העבודה על החלפת התרמוסטט באופל אסטרה N יכולה להיחשב שהושלמה בהצלחה.
החלפת התרמוסטט במכונית היא עניין של 15-25 דקות. אז למה לשלם כסף לאדון? אתה יכול להתמודד עם הכל לבד. בהצלחה.
הצורך בהחלפת התרמוסטט עשוי להתעורר כאשר טמפרטורת המנוע אינה יציבה: התחממות יתר או חימום לא מספק.
3. סחוט את מחזיק רתמת החיווט של חיישן נוזל הקירור...
4 .... ולנתק את המחבר מהחיישן.
5. שחררו את המהדק של צינור הרדיאטור על ידי סחיטת אוזניו הכפופות עם פלייר, החלק את המהדק לאורך הצינור ...
6 .... ולנתק את הצינור מחיבור בית התרמוסטט.
7. הסר את ארבעת הברגים שמהדקים את בית התרמוסטט למודול שלו...
הערה.
8 .... והסר את המארז השלם עם התרמוסטט.
הערה.
אם אתה מתקין תרמוסטט ישן, חטט את אטם הגומי שלו עם מברג...
... הסר אותו מהחריץ באוגן הגוף ...
... והכנס אטם חדש לחריץ. אם אין אטם על בית התרמוסטט החדש, התקן גם אטם חדש.
9. כדי לבדוק, טבלו את התרמוסטט במיכל עם מים מחוממים ל-75-78 מעלות צלזיוס. תוך כדי חימום הדרגתי של המים, עקוב אחר הטמפרטורה שבה שסתום התרמוסטט מתחיל להיפתח.
הערה.
- מהלך שסתום (הבדל בין ערכי ממד A עם שסתום פתוח וסגור לחלוטין) - 8.0 מ"מ.
10. התקן את כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך של ההסרה.
לתרמוסטט תפקיד חשוב בתפקוד מערכת קירור המנוע. החלפת תרמוסטט אופל אסטרה במו ידיך מאפשרת לך להאריך את חיי השירות של יחידת הכוח.
תמונה של מכלול התרמוסטט WAHLER 4431.105 במכונית אופל אסטרה.
הסיבות להחלפת התרמוסטט באופל אסטרה מאובחנים בקלות:
חוסר יציבות בטמפרטורה של המנוע - מתחמם יתר על המידה או מתחמם במשך זמן רב;
המראה של הסמל המתאים בלוח המחוונים (מכונית עם מפתח ברגים).
לאחר שמופיעה הודעה בלוח המחוונים על התקלה שהתרחשה, יש לקרוא את השגיאה.
אם הבעיה היא בתרמוסטט, יוצגו הדברים הבאים: טרמוסטט מעגל בקרת חימום / פתוח.
בהתאם לסוג מנוע אופל אסטרה, התרמוסטט ממוקם במקומות שונים בתא המנוע. אתה יכול למצוא את התרמוסטט על ידי חיבור לצינור הרדיאטור העליון.
במנוע 1.7 ליטר SOHC דיזל, התרמוסטט ממוקם בצד שמאל של ראש הצילינדר, במנוע DOHC בצד ימין.
ההליכים להחלפת התרמוסטט באופל אסטרה שונים בהתאם לסוג המנוע. כדי להחליף ללא תחנת שירות, עליך לקרוא את מדריך ההחלפה לסוג המנוע הנדרש.
באופל אסטרה עם מנוע בנזין Z16XER התרמוסטט ממוקם בין הסוללה ליחידת הכוח.
הסר את המסוף השלילי ולאחר מכן החיובי מהסוללה.
מסננים את נוזל הקירור.
הברג את מחזיק הסוללה.
הוצא את הסוללה.
הברג את 3 הברגים המאבטחים את הפלטפורמה עבור סוללת האחסון ונתק את החוטים.
הסר את האתר.
הזז הצידה את הפס הכחול מדוושת ההידוק. כדי להסיר את המסוף מבית התרמוסטט, עליך להסיר את הפס הכחול מדוושת נעילת המסוף. ההליך מתבצע רק עם מברג שעון. מברג רגיל ישבור את המעצור.
דרוך על הדוושה והסר את המסוף.
סחוט את אוזני המהדק מצינור התרמוסטט באמצעות צבת.
הסר את התרמוסטט על ידי החלקתו לאורך הצינור.
הסר את 4 הברגים שמהדקים את הצינור לבית התרמוסטט.
לפרק את בית התרמוסטט.
באופל אסטרה עם מנוע Z16XER קשה להוציא את התרמוסטט מהמארז - תיתכן קלקול של מתלי ההרכבה. האלמנט מוחלף יחד עם הגוף.
מנוע ה-Z16XER של מכונית אופל אסטרה.
לאחר התקנת המבנה, יש צורך למלא נוזל קירור לרמת KALT.
אופל אסטרה זמינה עם יחידות כוח של 1.7 ו-2 ליטר. ההליך להחלפת התרמוסטט במנועים אלה שונה.
לפני החלפת התרמוסטט במנועי דיזל, רוקנו את נוזל הקירור מהמערכת והכן את הג'ק.
לפני החלפת התרמוסטט, אתה צריך להרים את החלק הקדמי של המכונית עם ג'ק ולשים את המכונית על בלם היד.
רוקנו נוזל קירור ממערכת הקירור.
הסר את הסוללה עם תושבת התמיכה.
שחרר את מהדקי ההידוק.
הסר את צינור הרדיאטור העליון ממכסה התרמוסטט.
הברג את הברגים המאבטחים את מכסה התרמוסטט והסר אותו.
הסר את התרמוסטט מהבית והסר את טבעת ה-O.
המבנה מורכב בסדר הפוך.
לפני התחלת ההחלפה, גבה את הרכב ורוקן את נוזל הקירור.
הסר את מסנן האוויר.
נתק את חיישן מסת האוויר.
נתק את החוטים מחיישן הטמפרטורה - הוא ממוקם על התרמוסטט.
שחרר את המהדקים עבור צינורות התרמוסטט.
נתק את 3 הצינורות מבית התרמוסטט.
הסר את ברגי ההרכבה מבית התרמוסטט.
הוצא את בית התרמוסטט.
לאחר פירוק התרמוסטט, יש להסיר את האטם מהבית.
VIDEO
הצורך בהחלפת התרמוסטט עשוי להתעורר כאשר טמפרטורת המנוע אינה יציבה: התחממות יתר או חימום לא מספק.
כדי לבדוק את התרמוסטט במכונית אופל אסטרה, הפעל מנוע קר וגעת בצינור הרדיאטור העליון עם היד - הוא אמור להיות קר. לאחר שטמפרטורת נוזל הקירור מגיעה (80 ± 1.5) מעלות צלזיוס, הצינור צריך להתחמם במהירות, מה שמעיד על תחילת זרימת הנוזל לאורך מעגל גדול. אם זה לא קורה, הסר את התרמוסטט ובדוק את הפונקציונליות שלו.
במנועי אופל אסטרה שונים, התרמוסטט קבוע במקומות שונים, אך יש תכונה מגדירה משותפת: הוא תמיד מחובר לצינור הרדיאטור העליון. בסעיף קטן זה, ההסרה, ההתקנה והבדיקה של התרמוסטט מוצגות באמצעות הדוגמה של מנוע Z 16 XER.
תזדקק ל: שקע TORX E10, פלייר הזזה.
1. נתק את החוט מהמסוף השלילי של סוללת האחסון.
2. רוקנו את הנוזל ממערכת קירור המנוע (ראה.החלפת נוזל הקירור).
3. סחוט את מחזיק רתמת החיווט של חיישן נוזל הקירור.
4. . ולנתק את בלוק התשלום.
5. שחררו את מהדק צינור הרדיאטור על ידי סחיטת אוזניו הכפופות עם פלייר, החלק את המהדק לאורך הצינור.
6.. ולנתק את הצינור מחיבור בית התרמוסטט.
7. הסר את ארבעת הברגים שמהדקים את בית התרמוסטט למודול שלו.
מוצג על ראש הצילינדר שהוסר לצורך הבהירות.
שמונה. . והסר את מכלול הדיור עם התרמוסטט.
תרמוסטט מנוע Z 16 XER והבית קשים לפירוק. ניסיון להסיר את התרמוסטט מהבית עלול לשבור את תושבות התרמוסטט. לכן, החלף את התרמוסטט השלם בדיור. במנועים אחרים של אופל אסטרה, ניתן להסיר בקלות את התרמוסטט מהבית.
אַזהָרָה
אם אתה מתקין תרמוסטט ישן, חטט את אטם הגומי שלו עם מברג.
... הסר אותו מהחריץ של אוגן הגוף.
... ולהתקין אטם חדש בחריץ. אם אין אטם על בית התרמוסטט החדש, התקן גם אטם חדש. ייתכן שהאטם הישן המעוצב לא יספק חיבור הדוק כשהוא מותקן מחדש.
9. כדי לבדוק, טבלו את התרמוסטט במיכל עם מים מחוממים ל-75-78 מעלות צלזיוס. תוך כדי חימום הדרגתי של המים, עקוב אחר הטמפרטורה שבה שסתום התרמוסטט מתחיל להיפתח.
תרמוסטט מערכת הקירור נחשב טוב בתנאים הבאים:
טמפרטורת תחילת פתיחת השסתום - (80 ± 1.5) ° עם; טמפרטורת פתיחה מלאה של השסתום - 95 °C;מהלך שסתום (הבדל בגודל א עם שסתום פתוח וסגור לחלוטין) - 8.0 מ"מ. אם שסתום התרמוסטט לא מתחיל להיפתח בטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס, אז התרמוסטט פגום ויש להחליף אותו.
10. התקן את כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך של ההסרה.
11. מלא נוזל קירור (ראה "החלפת נוזל קירור").
תיקון והחלפת תרמוסטט עשה זאת בעצמך של אופל אסטרה, כלי להחלפת תרמוסטט באופן עצמאי ללא עמדת שירות. תקן את אופל קאדט משלך ביד ... החלפת תרמוסטט אופל אסטרה עשה זאת בעצמך מדריך שלב אחר שלב לתיקון והחלפה של תרמוסטט אופל אסטרה במו ידיך עם תמונות וסרטונים.
לתרמוסטט תפקיד חשוב בתפקוד מערכת קירור המנוע. כוונון הרכב אופל צוער במו ידיך החלפת התרמוסטט של אופל אסטרה במו ידיך מאפשרת לך להאריך את חיי השירות של יחידת הכוח.
תמונה של מכלול התרמוסטט WAHLER 4431.105 במכונית אופל אסטרה.
הסיבות להחלפת התרמוסטט באופל אסטרה מאובחנים בקלות:
חוסר יציבות בטמפרטורה של המנוע - מתחמם יתר על המידה או מתחמם במשך זמן רב;
המראה של הסמל המתאים בלוח המחוונים (מכונית עם מפתח ברגים).
לאחר שמופיעה הודעה בלוח המחוונים על התקלה שהתרחשה, יש לקרוא את השגיאה.
אם הבעיה היא בתרמוסטט, יוצגו הדברים הבאים: טרמוסטט מעגל בקרת חימום / פתוח.
בהתאם לסוג מנוע אופל אסטרה, התרמוסטט ממוקם במקומות שונים בתא המנוע. תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך ניסאן סאני וידאו מיוחד אוטו NN תיקון צוערים של אופל עשה זאת בעצמך תוכל למצוא את התרמוסטט על ידי חיבור לצינור הרדיאטור העליון.
במנוע 1.7 ליטר SOHC דיזל, התרמוסטט ממוקם בצד שמאל של ראש הצילינדר, במנוע DOHC בצד ימין.
ההליכים להחלפת התרמוסטט באופל אסטרה שונים בהתאם לסוג המנוע. תיקון לנד רובר פרילנדר עשה זאת בעצמך אופל תיקון צוערים לפי שלהם לתקן במו ידיך. כדי להחליף ללא תחנת שירות, עליך לקרוא את מדריך ההחלפה לסוג המנוע הנדרש.
VIDEO
הצינור השואב אוויר הוא החימום של שסתום המצערת (נוגד קיפאון מסתובב בו). התפוצץ כל כך...
VIDEO
מכונית אינטגרה של הונדה, המנוע (zc) התחיל להתחמם יתר על המידה לפעמים אפילו רותח אנטיפריז, תראה איך ...
באופל אסטרה עם מנוע בנזין Z16XER התרמוסטט ממוקם בין הסוללה ליחידת הכוח.
הסר את המסוף השלילי ולאחר מכן החיובי מהסוללה.
מסננים את נוזל הקירור.
הברג את מחזיק הסוללה.
הוצא את הסוללה.
הברג את 3 הברגים המאבטחים את הפלטפורמה עבור סוללת האחסון ונתק את החוטים.
הסר את האתר.
הזז הצידה את הפס הכחול מדוושת ההידוק. תיקון אופל קומבו 1 3 דיזל עשה זאת בעצמך. כדי להסיר את המסוף מבית התרמוסטט, עליך להסיר את הפס הכחול מדוושת נעילת המסוף. שיעור וידאו עשה זאת בעצמך על החלפת התרמוסטט במכונית אופל אסטרה G. חֲדָשׁוֹת לְתַקֵן צוער אופל עשה זאת בעצמך וידאו ההליך מתבצע רק עם מברג שעון. פופולרי לְתַקֵן מתלה הגה Nissan Sunny עשה זאת בעצמך וידאו מברג רגיל ישבור את המגביל.
דרוך על הדוושה והסר את המסוף.
סחוט את אוזני המהדק מצינור התרמוסטט באמצעות צבת.
הסר את התרמוסטט על ידי החלקתו לאורך הצינור.
הסר את 4 הברגים שמהדקים את הצינור לבית התרמוסטט.
לפרק את בית התרמוסטט.
באופל אסטרה עם מנוע Z16XER קשה להוציא את התרמוסטט מהמארז - תיתכן קלקול של מתלי ההרכבה. האלמנט מוחלף יחד עם הגוף.
אני אספר לך על הסרה והחלפה של התרמוסטט אופל אסטרה g ... אתה צריך להתחיל להחליף את התרמוסטט על ידי ניקוז האנטיפריז, זה הכרחי כדי להגיע אליו. אז אתה צריך לקחת מברג ולשחרר את התרמוסטט ולהחליף אותו בחדש.
אני אספר לך את תהליך העבודה נקודה אחר נקודה:
אנו מפרקים את צינור היניקה עם החיישן, כמו גם את שואב האוויר יחד עם חיישן מד מסת האוויר.
אנו מתקינים את המכונית על בלם היד, שמים את הג'ק שלה ומתקין אותו על תומכים. קורה שיש הגנה על הארכובה, יש להסיר אותה. הכל תלוי בתצורה.
לאחר מכן אנו מנקזים את הנוזל ממערכת הקירור. כדי למזוג בחזרה את האנטיפריז, שופכים אותו בחזרה לקערה כדי שתוכלו למזוג אותו מאוחר יותר בנוחות.
בהתאם לתצורה, ייתכן שיש חיישן טמפרטורת חיווט, אם יש, אנו מסירים אותו מבית התרמוסטט.
אנו משחררים את המהדקים מבית התרמוסטט ומנתקים את שני הצינורות - יהיו צינורות השאיבה העליונים והתחתונים. התרמוסטט עצמו מותקן על ראש הצילינדר.
אנו מבריגים את ברגי ההרכבה ומפרקים את הדיור יחד עם התרמוסטט.
לאחר מכן, עליך להסיר את האטם
אז אתה יכול להחליף את התרמוסטט, או לנסות לתקן אותו. כדי לעשות זאת, צפה בסרטון הדרכה.
בעלים רבים של Astra J חווים בסופו של דבר תקלה של התרמוסטט: ההודעה "מועד אחרון לשירות מתקרב" מופיעה על מסך ה-BC ומאוורר המנוע מתחיל לפעול במהירות המרבית כל הזמן.
לתרמוסטט Astra Jay יש גוף חימום מובנה.
אנו בודקים את ההתנגדות של דוד עובד.
כך נראה גוף החימום עצמו.
חלק מהבעלים של Jacks מורידים את השבב מהמחמם הפגום ומכניסים לתוכו נגד עם ההתנגדות שצוינה (או אפילו פשוט מחברים את הסליל של ממסר קונבנציונלי), אבל קודם כל נגלה למה מיועד התנור.
המחמם נועד להזיז את נקודת הפתיחה של התרמוסטט למטה בכ-10 מעלות כאשר המנוע עמוס.
אם אתה עושה "תקלה" על דוד התרמוסטט, בחורף אפשרות זו עשויה לעבוד, אבל בקיץ זה בהחלט לא - מובטחת תפיסה של הבוכנה של הצילינדר הרביעי.
ועוד. המחמם אינו נשרף, ובגלל חדירת חומר מונע קפיאה, המגע בין התנור למחבר שלו בתוך התרמוסטט נעלם
על סמך האמור לעיל, הוחלט לרכוש תרמוסטט מתכתי משברולט קרוז, מספר קטלוגי 55597008
תרמוסטט זה נטול תרמוסטט אסטרה ג'יי הכואב, הוא אידיאלי עבור מנוע אסטרה 1.6 עם שאיפה טבעית
איך מחליפים תרמוסטט לאופל אסטרה N?
VIDEO
המשימה של התרמוסטט היא להאיץ את תהליך החימום של המנוע.הוא מחלק את מערכת הקירור למעגלים גדולים וקטנים: עד שטמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לטמפרטורה מסוימת (80-90 מעלות), הנוזל מסתובב במעגל קטן מבלי להיכנס לרדיאטור, והמנוע מתחמם מהר יותר. קרא עוד על פעולת התרמוסטט בוויקי.
בית התרמוסטט מחובר למנוע. מיקום התרמוסטט עשוי להשתנות בהתאם לפריסת מערכת ההינע. אבל בכל מקרה הוא מתחבר לצינור הרדיאטור העליון, כך שלא קשה למצוא אותו.
סרטון (לחץ להפעלה).
במנועי בנזין, החלפת התרמוסטט קלה יותר. יש צורך לנקז את הנוזל ממערכת הקירור, לנתק את כל הצינורות ומחברי החוטים. לאחר מכן הברג את ברגי ההרכבה של התרמוסטט והסר אותו.
