בפירוט: תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך מענק מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הטמפרטורה המקסימלית של נוזל הקירור של מכוניות Lada Kalina FL ו-Lada Granta לאחר 1.5-2 שנות פעילות היא 78-80 מעלות צלזיוס. היא מעט נמוכה מזו שהושגה בדגמי AvtoVAZ קודמים. לכן, חלק מהנהגים רואים בטמפרטורת המנוע הזו "לא אופטימלית". זה, לדעתם, מוביל לצריכת דלק מוגברת ולבלאי מהיר של חלקי מנוע הבעירה הפנימית. אבל המומחים של המפעל אינם נוטים לקשר אינדיקטורים אלה זה לזה, מכיוון שלא הבחינו בקשר ישיר ביניהם.
העובדה היא שללאדה גרנט-2190 יש מערכת קירור מנוע חד-מעגל יעילה יותר, ולכן טמפרטורת נוזל הקירור נמוכה יותר תוך שמירה על מאפיינים אחרים של המכונית. מודרניזציה כזו אפשרה, למשל, להגביר את תזמון ההצתה, ולכן לחסוך קצת בדלק. גם האינרציה של התרמוסטט ירדה.
עם זאת, אם אינכם מרוצים מהאקלים בתוך הרכב בחורף, כדאי לנסות לשדרג את התרמוסטט הסטנדרטי.
שינוי של חלק זה לרכב נעשה בדרכים הבאות:
קיצור גזע התרמו-אלמנט (הוספה תרמית);
החלפת התרמו-אלמנט עצמו.
לפעמים מתווסף מעגל נוסף לחימום שסתום המצערת. הבה נתעכב על שיטות אלה ביתר פירוט.
חיתוך העקב של מוט התרמו-אלמנט מאפשר להגדיל את הטמפרטורה של נוזל הקירור ל-85-90 מעלות צלזיוס. אנו מקצרים את המוט ברציפות, ב-1 מ"מ. זה צריך להיעשות בזהירות, שכן המתכת שלה די רכה. בכל פעם לאחר חיתוך, אתה צריך להתקין תרמוסטט במכונית ולבחון את משטר הטמפרטורה של הנוזל בזמן נסיעה. אם זה לא מספק אותך, הגבעול מתקצר בעוד 1 מ"מ. וכך הלאה עד שהטמפרטורה במערכת הקירור מגיעה ל-90-92 מעלות צלזיוס, והאוויר בתא מתחמם לטמפרטורות הנדרשות.
אתה יכול להחליף את כל התוספת התרמית. אידיאלי עבור תרמוסטט Grants סטנדרטי, תוספות Wahler מתאימות: 3017.87 D (ב-87 מעלות צלזיוס) ו-3091.92 וולט (ב-90 מעלות צלזיוס). התוספת משתנה יחד עם הקפיץ. מודרניזציה כזו מתבצעת על תרמוסטטים המיוצרים על ידי BEHR (המשמשים במכונית החדשה BAZ-2190). אין צורך לבצע שינויים והתאמות של חלקים חדשים. התרמוסטט BEHR מתקפל, ואת התרמוס של Wahler יהיה צורך לחתוך עם מסור על מנת להסיר את הצמד התרמי.
לחלופין, ניתן להשתמש בחלק של Daewoo Nexia, Renault Logan או Vernet 4898.92 כ"תורם", אך קוטר התרמו-אלמנט של האחרון מעט גדול מהנדרש ודורש התאמה. החלפה זו אינה אפשרית עבור דגמי Luzar.
כמה חובבי רכב שביצעו עדכון כזה טוענים שצריכת הדלק, אם כי באופן לא משמעותי, ירדה.
שינוי נוסף של "תרמוס" ב- VAZ-2190 הוא המכשיר למעגל החימום של מכלול המצערת. אז חלק מהנהגים מבטחים את עצמם מפני הקפאת שסתום המצערת. לשם כך, נעשה חור הברגה נוסף בכיסוי החלק, שבו ריתוך אביזר דרך מכונת כביסה נחושת כדי לנקז את הנוזל המחומם. יהיה צורך להגדיל גם את חתכי ההרכבה "תרמוס".
סרטון (לחץ להפעלה).
בסופו של דבר, ברצוני לציין שטמפרטורת המנוע תלויה גם במותג האנטיפריז המשמש ובתכונות הצמיגות-טמפרטורת השמן. הסיבות לטמפרטורה הנמוכה בתא הנוסעים עשויות להיות תקלות במערכות הרכב השונות.
יש מבצע מיוחד באתר שלנו.אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.
אני שמח לקבל בברכה את כל המנויים והאורחים לעמוד שלי!
כפי שכבר הבנתם, היום נדבר על תרמוסטט. כמעט מרגע הרכישה התבלבלתי מהפעולה המוזרה של מערכת הקירור, כלומר טמפרטורת הפעולה של נוזל הקירור: 77-78 מעלות. אבל בהתחלה זה לא ממש הפריע לי.
ועם תחילת הסתיו, החלו להופיע רשומות בכונן על העדכון של התרמוסטט הסטנדרטי, כלומר על החלפת התרמואלמנט באחר עם טמפרטורת פתיחה גבוהה מזו של המפעל. באופן כללי, התחלתי ללמוד באופן פעיל את הנושא הזה. היססתי הרבה זמן, חשבתי "כן, למה זה צריך, אל תפריע למכונה לעבוד" וכו'. אבל הביקורות על הגרסה הזו היו מחמיאות מדי) ולבסוף, כמו שאומרים, "התבגרתי"))
למעשה, אפשרויות ההחלפה העיקריות הפופולריות ביותר מבלי להשתמש בקובץ שינויים:
יש גם אלמנטים ל-87 גרם, אבל שקלתי רק 92 גרם. Gates ו-Vernet אפילו בחנויות מקוונות (emex, אקזיסטנציאל, autodoc) זמינים באזורנו בכסף גדול, ואפילו עם זמן אספקה של 30-40 יום. כן, עד אז כבר יתחיל האביב) וולר נשאר. למעשה, הוא הזמין אותו באוטודוק תמורת 534 רובל. הזמין גם אטם. קיבלתי את זה 3 ימים לאחר מכן.
לאחר מכן אנו מפרקים אותו ומוציאים את האלמנט עצמו ואת הקפיץ. אנחנו לא צריכים את התיק, אתה יכול לזרוק אותו
אנו מחפשים שירות שבו תוכל לשנות מקרה זה. ראשית, לצורך העניין, התקשרתי לפקידים. אז הם גבו ממני על החלפה 1500! Pfft, לך ליער עם מחירים כאלה! כמה שיחות - ועכשיו נמצא שירות במחיר של 800 רובל. התקשר, הגיע - התהליך עבר. הם הרימו אותה במעלית ואז היה "ציור שמן": פקק הניקוז מהרדיאטור נמצא בדיוק בשקע של הפגוש. אם תשחרר אותו, זה יציף את כל הפגוש, הטלוויזיה וכו'. במקרה זה, חבורה של נוזל פשוט תתמזג על הרצפה. באותו רגע, בעיני המנעולן, קראתי את המחשבה "למה לעזאזל עשיתי את זה בכלל?!" )) החלטנו לא להתנקז מהמערכת בכלל, אלא בטיפשות להבריג את הצינורות מהטרמוסטט. הם שמו אגן מתחת לתחתית, הורידו את צינור האספקה... איך הוא פרץ כמו מפל! )) מילא כל מה שאפשר. ואז הם שחררו את התרמוסטט מהיחידה - יצאה אותה כמות)
כתוצאה מכך, ההפסד הכולל היה בערך 1 ליטר. ובכן, ואז המילים - הם הורידו את התרמוס, ערערו את קפיץ ה-Vahler להתאמה טובה יותר, שמו את האלמנט. נכנסתי כמו כפפה ליד) כאילו אני עומד שם. הרכיבו, שימו את האטם, את התרמוסטט במקום. הם לא נמרחו עם איטום, כי אז (אם פתאום תצטרך לפרק אותו שוב) אתה תיקח ממנו את החזרת. הצינורות הוברגו, נשפך חומר מונע קפיאה והתחיל. הכל עובד מצוין! הוא מתחמם בדיוק ל-92 מעלות, ואז התרמוסטט נפתח לחלוטין, הטמפרטורה עולה מעט ל-93-94 ואז יורדת ל-89-90. ואז שוב במעגל. בסדר גמור! מה אתה צריך! בדקנו את הכיריים - אוויר חם, הכל היה כמו שהיה לפני ההחלפה. זה אומר שאין פקק. אין דליפות בשום מקום. למעשה, הוא שילם את הכסף והלך.
עכשיו אני רוצה לומר כמה מילים על תחושות. חבר'ה, זה רק אגדה! ראשית, הכיריים: עכשיו זה לא רק מטגן, זה צ'יפס כמו לעזאזל! )) שנית, כמעט כל רעידות המנוע נעלמו במאה העשרים. אני חושב שאם תעכל את גלי התהודה לזמן ארוך יותר, הם ייעלמו כליל. ובכן, כפי שמצהירים משתמשים אחרים בכונן, הצריכה אמורה לרדת ב-1-1.5 ליטר. אני לא יכול להגיד שום דבר על זה עדיין.
אני אוסיף כמה סרטונים של פעולת המנוע עם תרמו-אלמנט חדש. הראשון הוא תנועה בפקק, השני הוא מצב העיר הרגיל ללא פקקים. אנחנו לא שמים לב למהירות הסרטון ביחס לסאונד, נראה שהפלאפון באגי במצב צילום של 50 פריימים לשנייה.
