תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307

בפירוט: תיקון תרמוסטט פיג'ו 307 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

במוקדם או במאוחר מתרחשות תקלות במערכת הקירור של פיג'ו 307. הנפוץ ביותר, ולא רק עבור פיג'ו, אלא גם עבור מכוניות אחרות, הוא התרמוסטט. נהגים רבים תוהים כיצד לשנות את המוצר הזה במו ידיהם כדי לא לשלם יותר מדי בשירות רכב.

הסרטון על החלפת התרמוסטט מופיע להלן:

הסרטון יספר לכם כיצד להחליף את התרמוסטט, וגם לספר על כמה מהניואנסים והקשיים של התהליך.

השוואה בין התרמוסטט הישן והחדש.

לפני שתמשיך ישירות לתהליך עצמו, עליך להבין שהחלפת התרמוסטט בפיג'ו 307 היא לא כל כך קל כפי שזה נראה במבט ראשון.

בניגוד לתעשיית הרכב הסובייטית במכונית צרפתית, לא היה כל כך קל לבצע מבצע אלמנטרי. אז, שקול את רצף הפעולות:

    אנחנו לוקחים את המיכל ומנקזים את כל נוזל הקירור. כדאי לשים לב לאיכות האנטיפריז (אנטיפריז). אם יש לו צבע מעונן, מומלץ להחליף אותו.

אנו מנקזים את הנוזל ממערכת הקירור

מיקום פתח אוורור

התאמה למקום שבו אתה רוצה להכניס את הצינור

אנו מסירים את מסנן האוויר כדי להגיע לתרמוסטט.

אנו מסירים את צינור הרדיאטור העליון כדי להקל על ההגעה לתרמוסטט

4 ברגים מסומנים בחצים

יש לגשת בזהירות לבחירת המוצר.

כמו שאומרים הצרפתים: "כל מה שעשינו הוא מוצר באיכות גבוהה", אבל כפי שמראה בפועל, זה לא תמיד המקרה. כמובן שהיצרנים אשמים בחלקם במתן אפשרות לזיופים להיכנס לשוק, אבל זה לא תמיד כך, לפעמים יש גם פגם במפעל.

סרטון (לחץ להפעלה).

1336.Z0 - מספר קטלוגי מקורי של תרמוסטט פיג'ו 307. התחולה של מכשיר זה רחבה למדי. תרמוסטט זה מותקן במגוון רכבי סיטרואן ופיג'ו. העלות הממוצעת של חלק חילוף היא 3000 רובל.

TH41291G1 אינו תרמוסטט מקורי.

בנוסף לחלק המקורי, בשוק הרכב המקומי אתה יכול למצוא מספר גדול למדי של אנלוגים מיצרנים שונים, במחירים שונים.

ההבדל העיקרי מהמקור הוא עובי המרווח. זה עבה יותר בחלק המקורי!

החלפת תרמוסטט מערכת הקירור בפיג'ו 307, כפי שהתברר, אינה כל כך קלה. הוא נמצא מתחת למסנן האוויר וצריך להזיע מעט כדי להגיע אליו. כמובן, אין שום דבר קשה לפרק את מסנן האוויר והצינור.

יש להבין שמומלץ להחליף את התרמוסטט בפיג'ו 307 יחד עם המארז, מאחר והחלק הוא פלסטיק ויכול להתפתח בלאי לאורכו שיוביל לדליפה.

יש לגשת בזהירות לבחירת חלק חילוף, ולכן בעלים רבים של מכונית זו ממליצים להתקין חלק מקורי.

התרמוסטט הוא, אולי, אחד המכשירים הדרושים ותקלות של יחידות כאלה אינן מקובלות לחלוטין, תרמוסטטים קיימים בכל המכוניות שמנועיהן מקוררים באמצעות נוזל מיוחד. ובמקרה של כישלון שלה, התחממות יתר של יחידת הכוח עשויה פשוט להתרחש.
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307


מומחים ממליצים בחום להחליף אותו כל 2-4 שנים. אבל לפעמים מחליפים את התרמוסטט פשוט נחוץ הרבה קודם (איך להגדיר זאת נדון בהמשך).

המשימה החשובה ביותר של התרמוסטט היא למנוע מחומר מונע קפיאה להיכנס לתוך הרדיאטור עד שהמנוע התחמם לחלוטין. בעוד התרמוסטט עצמו במצב סגור, תנועת נוזל הקירור מתרחשת במעגל קטן, מה שמבטיח התחממות הדרגתית של יחידת הכוח.

הודות לכך, ניתן להשיג אינדיקטורים כגון: הפחתת הרעילות של גזי הפליטה של ​​הרכב והארכת חיי המנוע. לאחר החימום הסופי של המנוע לטמפרטורה של 95 מעלות, התרמוסטט נפתח, וזרימת הנוזל החם מתחילה להיכנס לרדיאטור.
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307


כעת ברור לאילו מטרות יש צורך בתרמוסטט ברכב ולמה אי אפשר בלעדיו. כאשר מופיעים הסימנים העיקריים להתמוטטות שלו, הוא זקוק להחלפה מיידית. כיצד נקבע התרמוסטט פגום? כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש במה שנקרא "פופולרי" שיטות של אימות.

כדי לעשות זאת, אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע של המכונית עם יחידת כוח חמה והמכונית כבויה. לאחר מכן, בזהירות רבה, כדי לא להישרף, גע בצינור התחתון, ולאחר מכן בצינור העליון המחובר לרדיאטור (אלה הם צינורות גומי שחורים, בקוטר של עד 5 ס"מ, עם מהדקים מתכתיים בקצוות). . אם הם חמים, אז הכל נורמלי.

אם צינור אחד קר, סביר להניח שזה אומר שהתרמוסטט סגור, מה שמונע כניסת נוזל קירור לרדיאטור. במקרה זה, יש צורך בהחלפה דחופה של מכשיר זה.

סימפטום נוסף של תרמוסטטים פגומים הוא שלרכב לוקח יותר מדי זמן להתחמם. אם המכונית נמצאת ב"פקק תנועה", טמפרטורת הפעולה שלה תהיה תקינה. כאשר המכונית נעה במהירות גבוהה, המנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה.

המחיר של תרמוסטט נקבע בדרך כלל על פי יצרן הרכב שלך. עבור דגמים רוסים, העלות שלה היא כחמש מאות רובל, עבור מכוניות זרות זה מתאים לכמה אלפי רובל.

גילינו לאילו מטרות יש צורך בתרמוסטט למכוניות, וגם למדנו דרכים לבחון את יכולת הפעולה שלו. כעת עם הידע הזה, אתה יכול להימנע מהצורך בתיקונים יקרים. עדיף להחליף מכשיר זה בזמן או כל שנתיים, או כאשר מופיעים הסימנים הראשונים להתמוטטות שלו.

איך לעשות בידוד אקוסטי לרכב במו ידיך - וידאו

מותחן שרשרת טיימינג - החלפה במנוע EP6

שלום. יש לי מכונית פיג'ו 307
בבקשה תגיד לי יש לי בעיה מהסוג הזה, האוטו לא מתחמם טוב, הוא מתחמם הכי טוב כשהוא עומד במקום, וכשהרכב בתנועה יורד חץ הטמפרטורה, האם אני מבין נכון שיש לי תרמוסטט לא תקין והגיע הזמן לשנות את זה?

כן, אתה צודק, סביר להניח שיש לך תרמוסטט לא תקין, אבל כדי לוודא זאת באופן מלא, אתה צריך לבדוק שוב, בשביל זה אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע ולהתניע את המנוע, ואז כשהוא מתחמם, אתה צריך לבדוק את הצינורות שעוברים לרדיאטור הקירור, כשהמנוע מתחמם, הם צריכים להישאר קרים, אם הם מיד מתחילים להתחמם, אז התרמוסטט תקול ויש להחליף אותו, אני יכול להחליף אותו בפיג'ו 307 על שלי, זה לא קשה לשנות את זה שם, רק אל תשכח להחליף את אטם התרמוסטט. בהצלחה בשיפוץ.

יש לי פיג'ו 3008, 2010. 1.6. בוקר חורף התחיל ללא בעיות. אחרי שעתיים אני מתניע את הרכב ואחרי 30 שניות הוא נתקע אז כמה פעמים זה בסדר לא להתניע... ורק אחרי 40-50 דקות להתניע בלי שום בעיות...

  • תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307

לא לגמרי ברור אם זו שאלה או לא, אבל אם השאלה היא איכשהו לא לגמרי בנושא, תקלת התרמוסטט מתוארת כאן, ברור שלא הבעיה שלך))

שלום יש לי פיג'ו 307 2.0 hdi 110. חץ נוזל הקירור בלוח המחוונים כל הזמן קופץ מאפס ל-90 תלוי במנוע החם הרכב מתחמם כרגיל השאלה היא יותר כמו תרמוסטט נתקע או שזה עדיין נוזל הקירור חיישן מת?! תודה על התשובה...

  • תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307

לתרמוסטט אין שום קשר לזה, זו תקלה בחיישן הטמפרטורה

אנלוגי לחלק זה: יצרן- "וולר" (חלק N 410705.89D ), אין עדיין ביקורות על העבודה.
איך נראה המקור - ראה למטה

בשימוש בסיטרואן: BERLINGO, C2, C3, C4, XSARA PICASSO / פיג'ו: 1007,206,207,307,307 חדש, 308, פרטנר

מצאתי מידע שימושי על C4 כיצד לתקן את התרמוסטט בעצמי.

... ובכן, באופן כללי, תיקנתי את החרא הזה, בדקתי את זה, הכל עובד.

אתאר את הליך התיקון - אולי מישהו יעזור.
עלות תיקון: 2 רובל. לרצועה אלסטית + דבק על 14 עמ'. = 16 רובל.
ובכן, אנחנו מתחילים בהסרת הסוללה, פתיחת הברגה והסרה של מסנן האוויר..
לא צילמתי, אני חושב שאין שם שום דבר מסובך, וכנראה שזה כבר תואר יותר מפעם אחת..
אנחנו מנקזים את האנטיפריז;
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307


ניקזתי (או מצצתי) אותו עם מזרק גדול וצינור שהורד דרך מיכל ההרחבה בהמשך הצינור בכמה שלבים.
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307
יתרה מכך, נשאר מעט מאוד חומר נגד קפיאה, 200 גרם, שפכתי אותו לצנצנת קטנה דרך צינור הרדיאטור התחתון.
אנחנו מפרקים ומוציאים את כל מה שמונע מאיתנו להגיע לתרמוסטט, מסירים את התרמוסטט. כמובן, אם יש כלי מיוחד לשירות רכב, אז יש פחות בעיות. עכשיו, הפרוצדורה בפועל לפירוק ותיקון הטמוסטט, בחנות מכוניות הסתכלתי מה יכול להתאים לי במקום גומייה ממוטטת, התברר שזה מגף מצילינדרי הבלמים של הקלאסיקות, יש לו את המספר 2101-1602550;

תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307

תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307

למה הוא? ובכן, ראשית, הוא נמתח על התרמוסטט בסדר גמור, עובי הגומי בערך זהה לזה שהיה בעבר על התרמוסטט, ובכן, איכות הגומי עצמו מתאימה יותר לטמפרטורות גבוהות. הוא עומד על גלילי הבלמים, והטמפרטורה מהרפידות והתוף במהלך הבלימה גבוהה בהרבה מטמפרטורת נוזל הקירור של המנוע.

ליתר בטחון, הרתחתי מעט את האנדן הזה במים רותחים, ואז הוצאתי אותו ומשכתי אותו, כאילו כדי לבדוק באיזה סוג גומי מדובר.

זה כמעט לא השתנה, לא רך יותר ולא קשה יותר, כלומר. מה שאנחנו צריכים.
קדימה... משוך אותו מעל התרמוסטט
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307

תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307

הכנס את הקפיץ (בתוך המסטיק יש חריץ במעגל, כך שהוא נצמד לכל העניין);
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307


ולכל כבאי מילאתי ​​אותו במעגל בדבק-על;
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307
אז אנחנו אוספים הכל במקום;
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307
אחרי כל זה, החלטתי לנסות איך הכל עובד. אין לי מדחום עד 100*, אבל יש לי בודק עם צמד תרמי, ומדדתי איתו את הטמפרטורה;
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307
הביא את הטמפרטורה ל-95*C, התרמוסטט התחיל לנוע בערך 92*C, אולי יהיה קשה לעקוב אחריו לפני, וזה מה שאנחנו צריכים. ב-95 * הוא כבר נפתח בצורה מורגשת;
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307 תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307

כשהתקרר, הוא נסגר;
כשסגרתי אותו ניסיתי לנשוף מהצד של צינור הענף - זה שומר אותו חזק... ZASHIBIS.
תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307


ובכן, זה כמו כל החבר'ה, מחר אני הולך לשים את זה.
הנה עוד אחד. כשאתה מפרק את התרמוסטט, זכור איך הוא עמד במארז, הגבעול שלו הולך מעט הצידה ביחס למארז התרמוסטט (בתמונה 6 אפשר לראות קצת), המספר 91 חרוט על ה"זופ" של התרמוסטט (א) המספר נראה בתמונה של התרמוסטט המורכב), זכור כפי שהיה, שים אותו +/- 2 מ"מ. לא קריטי.

P.S. אולי מישהו יעזור, שאוהב לתקן את עצמו... יש כאלה)))
תיקון זה מתאים לכל משפחת ה-PSA בה מותקן אותו מכשיר..
זה הכל. פוקדובו..

להגדלת התמונה, לחץ עליה למטה:

אנחנו מחברים את הצינור העבה בחזרה, לוקחים מדחום 100 אינץ' צ', הולכים הביתה, בסתר מהאישה, לוקחים את הסיר האהוב עליה, שופכים מים, מנמיכים את התרמוסטט ואת המדחום, מעלים אותו באש. כאשר הטמפרטורה מגיעה ל-78 אינץ' צלזיוס, התרמוסטט נפתח, אתה בודק את הפתיחה שלו על ידי ישיבה ליד המחבת, מסתכל על המדחום וכל הזמן נושף את הפה לתוך צינור גדול. האישה, מרגישה שמשהו לא בסדר במטבח תופסת אותך מאחורי העסק הזה. כשמסתכלים בעיניה ההמומות מבינים מה היא חושבת: הצמידה את עצמה מהמוסך, יושבת ליד מחבת רותחת ונושפת בצינור גומי שנכנס למים רותחים. כל ההסברים שלך חסרי תועלת כאן: יש דלת פתוחה בבית המשוגעים!

התרמוסטט לא משתמש בגבעול דו מתכתי, אלא בתערובת של משהו כמו פרפין ותוספים, התערובת הזו מתרחבת וסוחטת את הגבעול.
לפני שבוע החלפתי תרמוסטט, הגומייה על השסתום לא נשברת, היא נסגרת היטב. בהתחלה קרה הוא מתחמם לשלוש חטיבות (שירון) ואחרי חצי דקה יורד לשתיים.במכונית בתנועה, היא לא מתחממת לרגיל, בקצב עמידה.
החלפת התרמוסטט עזרה.

לא ברור מה גרם לדליפה מהתרמוסטט של המחבר. אבל 11 מעלות זה קצת יותר מדי בין נומינלי לממשי. היה שווה לבדוק את טמפרטורת הסגירה

לא התחממתי, ותוך כדי נסיעה הטמפרטורה ירדה, גומייה התעופפה על התרמוסטט והסיעה אנטיפריז במעגל גדול.

הבעלים הקודם שם את התרמוסטט 105C, לאיזו מטרה לא ברור, לפי אגרוף השירות הוא צריך להיות 89C.

שמתי את הרגיל מה-"קיים" 89C עבור 370r, כך נראה, ללא חיישן.

שגיאה P0597 עפה החוצה, ללא בדיקה, אך נגד 10 אוהם פינה את השגיאה.

אבל עדיף לשים 12 אוהם, כי החיישן נותן בדיוק את זה בטמפרטורת החדר.

אז מה הייתה הסיבה, אם לא התרמו? הסוטרה שלי מתחממת במשך זמן רב. זה גם לא מעניין, אבל יש חורף לפנינו (((אבל התרמוסטט נפתח והכל עובד.

אותו זבל, אני אחליף את התרמוסטט, קילומטראז' 165, אז אני חושב שלא יהיה תחליף מיותר.

כאשר הטמפרטורה מגיעה ל-78 אינץ' צלזיוס, התרמוסטט נפתח, אתה בודק את הפתיחה שלו על ידי ישיבה ליד המחבת, מסתכל על המדחום וכל הזמן נושף את הפה לתוך צינור גדול.

התחיל להיפתח או נפתח לגמרי? - אלו שני הבדלים גדולים כמו שאומרים באודסה.

Eh תרמוסטט תרמוסטטוביץ' תרמוסטט. יום טוב לכל הנהגים. היום, כפי שאולי ניחשתם, נדבר על התרמוסטט, או יותר נכון מדוע המנוע לא מתחמם לטמפרטורת הפעולה. התשובה לשאלה זו פשוטה מאוד: התרמוסטט לא נסגר לגמרי או טמפרטורת הפתיחה נמוכה ממה שצריך להיות. "הכל התחיל לפני כחודש, התחלתי לשים לב שטמפרטורת מנוע הבעירה הפנימית ב- העיר היא 90 כצפוי, אבל על הכביש המהיר היא יורדת ל

80 מעלות, מה שלא אהבתי והחלטתי להחליף את התרמוסטט בהקדם האפשרי. בגדול, אין כמעט מה לשבור בתרמוסטט ובדרך כלל הוא נכשל לאחר שעבד את המשאב שלו, וזה 5-6 שנים לדקה כשמשתמשים בנוזל קירור רגיל המומלץ על ידי היצרן או במפרט המתאים. כמובן שאפשר לכסות את התרמוסטט גם בגלל פגם בייצור או שימוש בנוזל קירור לא איכותי (למשל מים מהים התיכון, אגב, זו לא בדיחה, ממש ראיתי מישהו נשפך לרכב שלו) . דבר אחד, החלטתי להחליף את נוזל הקירור ולעבור מ-G11 ל-G13, כי אני מעריץ גדול של העיקרון של "ירה, שכח", ובכן, במקרה הזה, זה "שונה, שכח". תמונה של New OZH

התרמוסטט נרכש אתמול ב-$38.66 רובל אמריקאי, הכל הולך כמו שצריך במארז חדש עם חיישן טמפרטורת נוזל קירור ואטם גומי (שאני עדיין אשים איטום כי אני אדם עצלן: אני לא אוהב כדי לטפס בפעם השנייה), טמפרטורת הפתיחה של 89 מעלות כתובה על התרמוסטט עצמו ...

כדי להחליף את התרמוסטט, אנחנו צריכים: מחגר "ראש" או מפתח ברגים פתוח עבור 10 מברג כדי לשחרר את המהדקים פלייר אם המהדקים עדיין מקומיים מהדקים חדשים אם אתה צריך צבת סיליקון ויקטור ריינז מרית צרה כדי להקל על העבודה בנזין עבור הסרת שומנים של פני השטח מיכל קטן לניקוי ואחסון ברגים מברשת נחושת לניקוי ברגים שומרת חוטים בור לניקוז נוזל הקירור הישן שפופרת סיליקון מכיוון שנוזל הקירור אינו משנה את הצמיגות שלו בעת שינוי הטמפרטורה, יש לנקז את נוזל הקירור, ניתן להסיר את התרמוסטט הישן ולשים חדש על מנוע קר, מכיוון שאני צריך לנסוע כ-1.5 ק"מ למקום האירוע הזה לא מאיר (עצב) ותצטרך לעבוד על מנוע חם ולכן טוב שיש כפפת גומי בהישג יד כדי לא לשרוף את עצמך. קניתי 3 ליטר. Antifreeze MaxLife ™ Coolant AF Concentrate (G13) ב-$21.87 דילל אותו 1:2 (חלק אחד של נוזל לרדיאטור ל-2 חלקים של מים) כדי לא לקפוא ב-20 באקלים שלנו עם הראש שלך!

התוכנית הערמומית שלי להחלפת אנטיפריז ותרמוסטט היא כדלקמן: ראשית, אנו מנקזים את האנטיפריז G11 מהמערכת ולשם כך נשתמש בשפופרת סיליקון ומחבת או אגן.הסר את התקע משקע האוויר והצמד אליו צינור סיליקון

הקצה השני של הצינור נכנס לבקבוק פלסטיק או למשטח

אנו פותחים את קנה ההרחבה אנו מתניעים את המכונית אנו מתחילים להוסיף מים לחבית ההרחבה עד שיזרמו מים צלולים מצינור הסיליקון. לאחר שכל האנטיפריז מתרוקן, אנו ממשיכים להחליף את התרמוסטט. הרכב על בלם היד ובחניון הסר את המסוף מהמצבר (אנחנו עובדים עם מים שעדיין מוליכים חשמל) הסר את מכסה מסנן האוויר הסר את 2 הברגים שמחזיקים את תושבת מסנן האוויר

הברג את הבורג המאבטח את רתמת החיווט ואת צינור הרדיאטור התחתון (Torx T30)

הוצאת המהדק מהצינור הקדמי (רדיאטור עליון) השתמשתי בכלי שנקרא Jobka, מאוד נוח להם לעבוד.

אנו מבריגים את 4 הברגים ל-10 מחברים של התרמוסטט, מעלים את התרמוסטט ומסירים את הצינור שהולך לכיריים.התרמוסטט שעמד יוצר בצרפת ע"י מאן. והייתה לו טמפרטורת פתיחה של 91 מעלות, שזה יותר מה-89 מעלות הנדרשות.

לתרמוסטט החדש טמפרטורת פתיחה נדרשת של 89 מעלות

הצעד הראשון הוא לשלוף את חיישן הטמפרטורה ואת אטם הגומי.לשמן את מושב אטם הגומי בשומן ולשים את האטם על החיישן.במידת הצורך (פאח,פה,פאה מעל הכתף השמאלית) זה היה יותר נוח לנו להסיר את שבב ההידוק.

אנחנו מנקים את המושב משאריות סיליקון ודברים אחרים שאין לנו צורך בהם, חשוב מאוד לשים נייר או סמרטוט בפתח מעיל הקירור כדי שהפסולת שנוקה לא תיכנס לתוך מעיל הקירור שלנו. לסתום ערוצים קטנים כאלה!

אל תשתמש בבד אמרי גס עם ה"עזרה" שלו אתה יכול לשנות את השטיחות של המושב ואז מובטחת לך נזילת נוזל קירור. השתמשתי במגבת צרה ובנייר שיוף מס' 400.

אני מקווה שהחיבור שלי על העבודה שנעשתה עניין אותך! אם כן, אז עשיתי את זה מסיבה כלשהי, ואם זה עוזר למישהו להחליף תרמוסטט בבית, אז אני פשוט שמח !! בהצלחה בהמשך הדרך וכמו תמיד אם יש לך שאלות אשמח לענות!

שלום! אתה יכול בבקשה להגיד לי איך מחליפים את התרמוסטט? מכונית פיג'ו 307. (לריסה)

צהריים טובים, לריסה. החלפת התרמוסטט היא תהליך לא קל, האם אתה בטוח שתוכל לעשות זאת בעצמך?

  1. ראשית, עליך לנקז את כל נוזל הקירור מהמערכת. פתח את מכסה המנוע ומצא את תקע יציאת האוויר, הסר אותו. התקן צינור סיליקון על החור, אותו יש להכין מראש. קח את הקצה השני של הצינור הזה לתוך דלי או בקבוק, שם תוכל לאסוף את ה"עבודה".
  2. לאחר מכן, פתחו את מיכל ההרחבה של האנטיפריז והפעילו את המנוע. שפכו מים מזוקקים לתוך חור המילוי של המיכל עד שיוצא נוזל שקוף מצינור הסיליקון שהתקנתם.
  3. לאחר שנוזל נוזל הקירור, ניתן להתחיל בהחלפת התרמוסטט. הנח את הרכב על בלם החניה ונתק את מסוף המצבר. לאחר מכן, אתה צריך לפרק את מעטפת הפלסטיק של מסנן האוויר, להסיר את שני הברגים המאבטחים את התושבת.
  4. לאחר מכן הברג את הבורג שאיתו מחוברים גוש החוטים וצינור הרדיאטור.תמונה - תיקון תרמוסטט עשה זאת בעצמך פיג'ו 307
  5. לאחר מכן הסר את המהדק מצינור הרדיאטור העליון.
  6. כך, הצלחת להגיע רק לתרמוסטט. צריך לשחרר את ארבעת הברגים שמחזיקים אותו, להרים את המכשיר עצמו ואז להסיר את הצינור שהולך לכיריים.
  7. אז אתה צריך לפרק את הרגולטור ולהסיר את אטם הגומי. יש לשמן את המושב לאטם בשמן או בשומן, ואז לשים אותו על הרגולטור. יש לשמן גם את החלק החיצוני של המסטיק כך שניתן יהיה להתאים אותו בקלות לגוף המכשיר להחלפה.וסת טמפרטורת הקירור מותקן עם תפס למעלה כך שניתן להסירו ללא בעיות במידת הצורך.
  8. לאחר מכן, מנקים את אתר ההתקנה מסיליקון ישן ולכלוך, כאשר מומלץ לכסות את פתח המעיל במשהו כדי שפסולת לא תיכנס למערכת. אחרת, זה יכול לסתום ערוצים קטנים בו. לניקוי אפשר להשתמש בנייר זכוכית, רצוי עם גרגר קטן, אחרת אפשר לסרק חלק מהמושב. במידת הצורך, נקה את הברגים שמהדקים את ההתקן שאתה מחליף. כדי לשים עליו את הצינור ללא בעיות, יש לשמן אותו בשמן או בשומן. כל הרכבה נוספת מתבצעת בסדר הפוך, אל תשכח לשמן את המושב בסיליקון.

בעזרת מכונית סיטרואן כדוגמה, בדוק את תהליך החלפת המכשיר (סרטון מאת אולג זויף).

1. נתק את כבל ההארקה מהסוללה (עיין בסעיף אוטובוס נתונים דיגיטלי CAN).
2. רוקנו את מערכת הקירור (עיין בפרק תחזוקה שוטפת). אם אינך מתכוון להוסיף נוזל חדש למערכת, שמור את הנוזל המנוזל לשימוש עתידי.
3. הסר את התרמוסטט. שימו לב למיקום שסתום הדימום ולכיוון התרמוסטט עצמו.

1. אם התרמוסטט פתוח בטמפרטורת החדר, הוא פגום ויש להחליפו.
2. לבדיקה גסה של ביצועי התרמוסטט, תלו אותו על פיסת חוט במיכל עם מים. אסור שהתרמוסטט יגע בקירות המיכל. התחל לחמם את המיכל.
3. כשהמים מתחממים, התרמוסטט אמור להיפתח (זה קורה רגע לפני שהמים רותחים). מכיוון שנקודת הרתיחה של המים היא 100 מעלות צלזיוס, ייתכן שהתרמוסטט לא ייפתח לחלוטין (ראה מפרטים). הסר את התרמוסטט ותן לו להתקרר. כשהוא מתקרר, הוא אמור להיסגר לחלוטין.
4. אם התרמוסטט לא נפתח בחימום או לא נסגר בקירור, החליפו אותו.
5. בעת התקנת התרמוסטט, זכור את הדברים הבאים:

א) נקו היטב את משטחי ההזדווגות והחליפו את טבעת ה-O.
ב) הנח את התרמוסטט במארז בכיוון הנכון.
ג) הדק את ברגי המכסה במומנט הנדרש.
ד) התקן את כל הצינורות למקומם המקורי, ולאחר מכן מלא נוזל קירור (עיין בפרק תחזוקה שוטפת).
ה) הפעל את המנוע, התחמם לטמפרטורת העבודה ובדוק אם יש נזילות.

שלום לכולם . אני אגיד לך איך שיניתי את התרמוסטט בפז'ון שלי.
רקע: יש לנו טמפרטורה צפה. עכשיו למעלה ולמטה, יש לנו גם צינור חם, המעיד על כך שהתרמוסטט לא עובד. לכן. תרמוסטט GATES TH41291G1 נרכש עבור 91 גר'. מורכב עם חיישן טמפרטורה. אני חייב לומר מיד שלהפתעתי לאחר ההתקנה, כשהתחלתי לבדוק את התרמוסטט החדש, הוא מעולם לא חורג מחלוקת ה-90 גר'. על לוח המחוונים, ונפתח ב-89 גר'. כמו במקור. למרות שהתרמוסטט עצמו מסומן 91g.

2. הסר את בית מסנן האוויר וראה את התרמוסטט שלנו לא עובד;

3. על מנת לנקז את האנטיפריז מהמערכת ולא לשפוך את רובו על הרצפה, לקחתי צינור דלק מהקלאסי כ-40 ס"מ. אחר כך הוא הברג לאט את הסרסור הכחול כדי לשחרר אוויר ממערכת הקירור (הוא ממוקם על התרמוסטט) ולאחר שחרור אותו במהירות הרכיב את הצינור הזה, הקצה השני הורד לתוך בקבוק של 5 ליטר מתחת למים, וזה, בתורו, הושעה על ידי הידית על התושבת שעליה מוחזק בית מסנן האוויר "סאמפ".

4. הפעולה הבאה שלי אולי תגרום לצחוק, אבל היא התבררה כיעילה. כדי להוציא את האנטיפריז מהגוש ולא לשפוך אותו, כפי שאמרתי למעלה, השענתי את פי על קנה ההרחבה והתחלתי לנשוף לתוכו. אחרי כמה טריקים, כששמעתי שריקה מהצינור שהיה מחובר לתרמוסטט, נרגעתי והלכתי לעשן. כתוצאה מכך, לאחר טיהור קצר, נמלטו מהמערכת 1.5-2.0 ליטר. נוֹזֵל לרָדִיאַטוֹר.לאחר מכן, אנו מנתקים את הצינור ומסירים את הבקבוק עם האנטיפריז שנמלט כדי לא להפריע לעבודה נוספת.

5. אנחנו משחררים את הידוק החוטים מגוף התרמוסטט, ואז מסירים את מהדק הצרפתי המטופש ומושכים את הצינור שהולך לרדיאטור. לאחר הסרת הצינור, לא יברח הרבה חומר מונע קפיאה.

6. את צינור הסניף השני, שנמצא למטה, שחררתי אחרון לאחר שחרור התרמוסטט עצמו. הוא מוחזק במקומו על ידי 4 ברגים. לא היה קשה לפרק את עבודתו. לאחר מכן, הוא הסיר את הצינור התחתון באותו ייסורים עם מהדק צרפתי.

7. אנחנו מוציאים את התרמוסטט המפורק, בודקים אותו ויוצאים להפסקת עשן.

8. לא אתאר בצבעוניות את השלבים הבאים להתקנת תרמוסטט חדש, הכל נעשה בסדר הפוך. לאמינות, מרחתי את נקודות החיבור של צינורות הענפים על התרמוסטט עם איטום. והברגת התרמוסטט ותיקון הצינורות המלאים בחומר מונע קפיאה. קניתי 1 ליטר אנטיפריז + היה לי איפשהו 0.5 ליטר, בסוף הוספתי 400 גרם מהמיכל שהתחיל, נשארו בערך 100 גרם. אפילו לא פתחתי חדש, עכשיו אני נושא אותו בתא המטען במילואים.

9. לא שמתי מיד את מסנן האוויר כדי לבדוק את כל מה שעשיתי לנזילת אנטיפריז, שמתי רק את המצבר. הוא התניע את המכונית והתחיל לחמם אותה בגז. כשהתחמם, פתחתי את המכסה של התרמוסטט כדי לדמם אוויר, שלא יצא הרבה ממנו.

10. כשהטמפרטורה מגיעה לכ-89 גר'. התרמוסטט נפתח, למרות שהיה סימן של 91 גרם על המארז. לאחר שנסעתי מעט, נשפתי את האוויר שנותר, הידקתי את הסרסור בחוזקה, בדקתי את המפלס בקנה ההרחבה, עימם את המכונית, הנחתי את האוויר במקום.

זה משלים את החלפת התרמוסטט. בהצלחה לכולם בדרכים.

נ.ב. מדוע הפנקייק על הדורסטייל היה תרמוסטט רגיל שבו אתה יכול להחליף את שסתום התרמוסטט עצמו עבור 300 רובל, אבל על הסגנון מחדש הם לא שמו אחד מתקפל עבור 900 (לא מקורי). פריקים צרפתיים ארורים.

אם יש לך הערות, אנא תקן, אין לי תמונה. לא הייתה מצלמה בהישג יד ולא הייתה מצלמה בטלפון, אז אני מתנצל, אם למישהו יש תמונה, תוסיף שהיא תהיה ברורה יותר.

עשה זאת בעצמך: החלפת רדיאטור פיג'ו 307 / תיקון תנור / כיצד להסיר תקע אוויר פיג'ו TU5JP4