בפירוט: תיקון תרמוסטט פיג'ו 307 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
במוקדם או במאוחר מתרחשות תקלות במערכת הקירור של פיג'ו 307. הנפוץ ביותר, ולא רק עבור פיג'ו, אלא גם עבור מכוניות אחרות, הוא התרמוסטט. נהגים רבים תוהים כיצד לשנות את המוצר הזה במו ידיהם כדי לא לשלם יותר מדי בשירות רכב.
הסרטון על החלפת התרמוסטט מופיע להלן:
הסרטון יספר לכם כיצד להחליף את התרמוסטט, וגם לספר על כמה מהניואנסים והקשיים של התהליך.
השוואה בין התרמוסטט הישן והחדש.
לפני שתמשיך ישירות לתהליך עצמו, עליך להבין שהחלפת התרמוסטט בפיג'ו 307 היא לא כל כך קל כפי שזה נראה במבט ראשון.
בניגוד לתעשיית הרכב הסובייטית במכונית צרפתית, לא היה כל כך קל לבצע מבצע אלמנטרי. אז, שקול את רצף הפעולות:
אנחנו לוקחים את המיכל ומנקזים את כל נוזל הקירור. כדאי לשים לב לאיכות האנטיפריז (אנטיפריז). אם יש לו צבע מעונן, מומלץ להחליף אותו.
אנו מנקזים את הנוזל ממערכת הקירור
מיקום פתח אוורור
התאמה למקום שבו אתה רוצה להכניס את הצינור
אנו מסירים את מסנן האוויר כדי להגיע לתרמוסטט.
אנו מסירים את צינור הרדיאטור העליון כדי להקל על ההגעה לתרמוסטט
4 ברגים מסומנים בחצים
יש לגשת בזהירות לבחירת המוצר.
כמו שאומרים הצרפתים: "כל מה שעשינו הוא מוצר באיכות גבוהה", אבל כפי שמראה בפועל, זה לא תמיד המקרה. כמובן שהיצרנים אשמים בחלקם במתן אפשרות לזיופים להיכנס לשוק, אבל זה לא תמיד כך, לפעמים יש גם פגם במפעל.
סרטון (לחץ להפעלה).
1336.Z0 - מספר קטלוגי מקורי של תרמוסטט פיג'ו 307. התחולה של מכשיר זה רחבה למדי. תרמוסטט זה מותקן במגוון רכבי סיטרואן ופיג'ו. העלות הממוצעת של חלק חילוף היא 3000 רובל.
TH41291G1 אינו תרמוסטט מקורי.
בנוסף לחלק המקורי, בשוק הרכב המקומי אתה יכול למצוא מספר גדול למדי של אנלוגים מיצרנים שונים, במחירים שונים.
ההבדל העיקרי מהמקור הוא עובי המרווח. זה עבה יותר בחלק המקורי!
החלפת תרמוסטט מערכת הקירור בפיג'ו 307, כפי שהתברר, אינה כל כך קלה. הוא נמצא מתחת למסנן האוויר וצריך להזיע מעט כדי להגיע אליו. כמובן, אין שום דבר קשה לפרק את מסנן האוויר והצינור.
יש להבין שמומלץ להחליף את התרמוסטט בפיג'ו 307 יחד עם המארז, מאחר והחלק הוא פלסטיק ויכול להתפתח בלאי לאורכו שיוביל לדליפה.
יש לגשת בזהירות לבחירת חלק חילוף, ולכן בעלים רבים של מכונית זו ממליצים להתקין חלק מקורי.
התרמוסטט הוא, אולי, אחד המכשירים הדרושים ותקלות של יחידות כאלה אינן מקובלות לחלוטין, תרמוסטטים קיימים בכל המכוניות שמנועיהן מקוררים באמצעות נוזל מיוחד. ובמקרה של כישלון שלה, התחממות יתר של יחידת הכוח עשויה פשוט להתרחש.
מומחים ממליצים בחום להחליף אותו כל 2-4 שנים. אבל לפעמים מחליפים את התרמוסטט פשוט נחוץ הרבה קודם (איך להגדיר זאת נדון בהמשך).
המשימה החשובה ביותר של התרמוסטט היא למנוע מחומר מונע קפיאה להיכנס לתוך הרדיאטור עד שהמנוע התחמם לחלוטין. בעוד התרמוסטט עצמו במצב סגור, תנועת נוזל הקירור מתרחשת במעגל קטן, מה שמבטיח התחממות הדרגתית של יחידת הכוח.
הודות לכך, ניתן להשיג אינדיקטורים כגון: הפחתת הרעילות של גזי הפליטה של הרכב והארכת חיי המנוע. לאחר החימום הסופי של המנוע לטמפרטורה של 95 מעלות, התרמוסטט נפתח, וזרימת הנוזל החם מתחילה להיכנס לרדיאטור.
כעת ברור לאילו מטרות יש צורך בתרמוסטט ברכב ולמה אי אפשר בלעדיו. כאשר מופיעים הסימנים העיקריים להתמוטטות שלו, הוא זקוק להחלפה מיידית. כיצד נקבע התרמוסטט פגום? כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש במה שנקרא "פופולרי" שיטות של אימות.
כדי לעשות זאת, אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע של המכונית עם יחידת כוח חמה והמכונית כבויה. לאחר מכן, בזהירות רבה, כדי לא להישרף, גע בצינור התחתון, ולאחר מכן בצינור העליון המחובר לרדיאטור (אלה הם צינורות גומי שחורים, בקוטר של עד 5 ס"מ, עם מהדקים מתכתיים בקצוות). . אם הם חמים, אז הכל נורמלי.
אם צינור אחד קר, סביר להניח שזה אומר שהתרמוסטט סגור, מה שמונע כניסת נוזל קירור לרדיאטור. במקרה זה, יש צורך בהחלפה דחופה של מכשיר זה.
סימפטום נוסף של תרמוסטטים פגומים הוא שלרכב לוקח יותר מדי זמן להתחמם. אם המכונית נמצאת ב"פקק תנועה", טמפרטורת הפעולה שלה תהיה תקינה. כאשר המכונית נעה במהירות גבוהה, המנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה.
המחיר של תרמוסטט נקבע בדרך כלל על פי יצרן הרכב שלך. עבור דגמים רוסים, העלות שלה היא כחמש מאות רובל, עבור מכוניות זרות זה מתאים לכמה אלפי רובל.
גילינו לאילו מטרות יש צורך בתרמוסטט למכוניות, וגם למדנו דרכים לבחון את יכולת הפעולה שלו. כעת עם הידע הזה, אתה יכול להימנע מהצורך בתיקונים יקרים. עדיף להחליף מכשיר זה בזמן או כל שנתיים, או כאשר מופיעים הסימנים הראשונים להתמוטטות שלו.
איך לעשות בידוד אקוסטי לרכב במו ידיך - וידאו
מותחן שרשרת טיימינג - החלפה במנוע EP6
שלום. יש לי מכונית פיג'ו 307 בבקשה תגיד לי יש לי בעיה מהסוג הזה, האוטו לא מתחמם טוב, הוא מתחמם הכי טוב כשהוא עומד במקום, וכשהרכב בתנועה יורד חץ הטמפרטורה, האם אני מבין נכון שיש לי תרמוסטט לא תקין והגיע הזמן לשנות את זה?
כן, אתה צודק, סביר להניח שיש לך תרמוסטט לא תקין, אבל כדי לוודא זאת באופן מלא, אתה צריך לבדוק שוב, בשביל זה אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע ולהתניע את המנוע, ואז כשהוא מתחמם, אתה צריך לבדוק את הצינורות שעוברים לרדיאטור הקירור, כשהמנוע מתחמם, הם צריכים להישאר קרים, אם הם מיד מתחילים להתחמם, אז התרמוסטט תקול ויש להחליף אותו, אני יכול להחליף אותו בפיג'ו 307 על שלי, זה לא קשה לשנות את זה שם, רק אל תשכח להחליף את אטם התרמוסטט. בהצלחה בשיפוץ.
יש לי פיג'ו 3008, 2010. 1.6. בוקר חורף התחיל ללא בעיות. אחרי שעתיים אני מתניע את הרכב ואחרי 30 שניות הוא נתקע אז כמה פעמים זה בסדר לא להתניע... ורק אחרי 40-50 דקות להתניע בלי שום בעיות...
לא לגמרי ברור אם זו שאלה או לא, אבל אם השאלה היא איכשהו לא לגמרי בנושא, תקלת התרמוסטט מתוארת כאן, ברור שלא הבעיה שלך))
שלום יש לי פיג'ו 307 2.0 hdi 110. חץ נוזל הקירור בלוח המחוונים כל הזמן קופץ מאפס ל-90 תלוי במנוע החם הרכב מתחמם כרגיל השאלה היא יותר כמו תרמוסטט נתקע או שזה עדיין נוזל הקירור חיישן מת?! תודה על התשובה...
לתרמוסטט אין שום קשר לזה, זו תקלה בחיישן הטמפרטורה
אנלוגי לחלק זה: יצרן- "וולר" (חלק N 410705.89D ), אין עדיין ביקורות על העבודה. איך נראה המקור - ראה למטה
בשימוש בסיטרואן: BERLINGO, C2, C3, C4, XSARA PICASSO / פיג'ו: 1007,206,207,307,307 חדש, 308, פרטנר
מצאתי מידע שימושי על C4 כיצד לתקן את התרמוסטט בעצמי.
... ובכן, באופן כללי, תיקנתי את החרא הזה, בדקתי את זה, הכל עובד.
אתאר את הליך התיקון - אולי מישהו יעזור. עלות תיקון: 2 רובל. לרצועה אלסטית + דבק על 14 עמ'. = 16 רובל. ובכן, אנחנו מתחילים בהסרת הסוללה, פתיחת הברגה והסרה של מסנן האוויר.. לא צילמתי, אני חושב שאין שם שום דבר מסובך, וכנראה שזה כבר תואר יותר מפעם אחת.. אנחנו מנקזים את האנטיפריז;
ניקזתי (או מצצתי) אותו עם מזרק גדול וצינור שהורד דרך מיכל ההרחבה בהמשך הצינור בכמה שלבים. יתרה מכך, נשאר מעט מאוד חומר נגד קפיאה, 200 גרם, שפכתי אותו לצנצנת קטנה דרך צינור הרדיאטור התחתון. אנחנו מפרקים ומוציאים את כל מה שמונע מאיתנו להגיע לתרמוסטט, מסירים את התרמוסטט. כמובן, אם יש כלי מיוחד לשירות רכב, אז יש פחות בעיות. עכשיו, הפרוצדורה בפועל לפירוק ותיקון הטמוסטט, בחנות מכוניות הסתכלתי מה יכול להתאים לי במקום גומייה ממוטטת, התברר שזה מגף מצילינדרי הבלמים של הקלאסיקות, יש לו את המספר 2101-1602550;
למה הוא? ובכן, ראשית, הוא נמתח על התרמוסטט בסדר גמור, עובי הגומי בערך זהה לזה שהיה בעבר על התרמוסטט, ובכן, איכות הגומי עצמו מתאימה יותר לטמפרטורות גבוהות. הוא עומד על גלילי הבלמים, והטמפרטורה מהרפידות והתוף במהלך הבלימה גבוהה בהרבה מטמפרטורת נוזל הקירור של המנוע.
ליתר בטחון, הרתחתי מעט את האנדן הזה במים רותחים, ואז הוצאתי אותו ומשכתי אותו, כאילו כדי לבדוק באיזה סוג גומי מדובר.
זה כמעט לא השתנה, לא רך יותר ולא קשה יותר, כלומר. מה שאנחנו צריכים. קדימה... משוך אותו מעל התרמוסטט
הכנס את הקפיץ (בתוך המסטיק יש חריץ במעגל, כך שהוא נצמד לכל העניין);
ולכל כבאי מילאתי אותו במעגל בדבק-על; אז אנחנו אוספים הכל במקום; אחרי כל זה, החלטתי לנסות איך הכל עובד. אין לי מדחום עד 100*, אבל יש לי בודק עם צמד תרמי, ומדדתי איתו את הטמפרטורה; הביא את הטמפרטורה ל-95*C, התרמוסטט התחיל לנוע בערך 92*C, אולי יהיה קשה לעקוב אחריו לפני, וזה מה שאנחנו צריכים. ב-95 * הוא כבר נפתח בצורה מורגשת;
כשהתקרר, הוא נסגר; כשסגרתי אותו ניסיתי לנשוף מהצד של צינור הענף - זה שומר אותו חזק... ZASHIBIS.
ובכן, זה כמו כל החבר'ה, מחר אני הולך לשים את זה. הנה עוד אחד. כשאתה מפרק את התרמוסטט, זכור איך הוא עמד במארז, הגבעול שלו הולך מעט הצידה ביחס למארז התרמוסטט (בתמונה 6 אפשר לראות קצת), המספר 91 חרוט על ה"זופ" של התרמוסטט (א) המספר נראה בתמונה של התרמוסטט המורכב), זכור כפי שהיה, שים אותו +/- 2 מ"מ. לא קריטי.
P.S. אולי מישהו יעזור, שאוהב לתקן את עצמו... יש כאלה))) תיקון זה מתאים לכל משפחת ה-PSA בה מותקן אותו מכשיר.. זה הכל. פוקדובו..
להגדלת התמונה, לחץ עליה למטה:
אנחנו מחברים את הצינור העבה בחזרה, לוקחים מדחום 100 אינץ' צ', הולכים הביתה, בסתר מהאישה, לוקחים את הסיר האהוב עליה, שופכים מים, מנמיכים את התרמוסטט ואת המדחום, מעלים אותו באש. כאשר הטמפרטורה מגיעה ל-78 אינץ' צלזיוס, התרמוסטט נפתח, אתה בודק את הפתיחה שלו על ידי ישיבה ליד המחבת, מסתכל על המדחום וכל הזמן נושף את הפה לתוך צינור גדול. האישה, מרגישה שמשהו לא בסדר במטבח תופסת אותך מאחורי העסק הזה. כשמסתכלים בעיניה ההמומות מבינים מה היא חושבת: הצמידה את עצמה מהמוסך, יושבת ליד מחבת רותחת ונושפת בצינור גומי שנכנס למים רותחים. כל ההסברים שלך חסרי תועלת כאן: יש דלת פתוחה בבית המשוגעים!
התרמוסטט לא משתמש בגבעול דו מתכתי, אלא בתערובת של משהו כמו פרפין ותוספים, התערובת הזו מתרחבת וסוחטת את הגבעול. לפני שבוע החלפתי תרמוסטט, הגומייה על השסתום לא נשברת, היא נסגרת היטב. בהתחלה קרה הוא מתחמם לשלוש חטיבות (שירון) ואחרי חצי דקה יורד לשתיים.במכונית בתנועה, היא לא מתחממת לרגיל, בקצב עמידה. החלפת התרמוסטט עזרה.
לא ברור מה גרם לדליפה מהתרמוסטט של המחבר. אבל 11 מעלות זה קצת יותר מדי בין נומינלי לממשי. היה שווה לבדוק את טמפרטורת הסגירה
לא התחממתי, ותוך כדי נסיעה הטמפרטורה ירדה, גומייה התעופפה על התרמוסטט והסיעה אנטיפריז במעגל גדול.
הבעלים הקודם שם את התרמוסטט 105C, לאיזו מטרה לא ברור, לפי אגרוף השירות הוא צריך להיות 89C.
שמתי את הרגיל מה-"קיים" 89C עבור 370r, כך נראה, ללא חיישן.
שגיאה P0597 עפה החוצה, ללא בדיקה, אך נגד 10 אוהם פינה את השגיאה.
אבל עדיף לשים 12 אוהם, כי החיישן נותן בדיוק את זה בטמפרטורת החדר.
אז מה הייתה הסיבה, אם לא התרמו? הסוטרה שלי מתחממת במשך זמן רב. זה גם לא מעניין, אבל יש חורף לפנינו (((אבל התרמוסטט נפתח והכל עובד.
אותו זבל, אני אחליף את התרמוסטט, קילומטראז' 165, אז אני חושב שלא יהיה תחליף מיותר.
כאשר הטמפרטורה מגיעה ל-78 אינץ' צלזיוס, התרמוסטט נפתח, אתה בודק את הפתיחה שלו על ידי ישיבה ליד המחבת, מסתכל על המדחום וכל הזמן נושף את הפה לתוך צינור גדול.
התחיל להיפתח או נפתח לגמרי? - אלו שני הבדלים גדולים כמו שאומרים באודסה.
Eh תרמוסטט תרמוסטטוביץ' תרמוסטט. יום טוב לכל הנהגים. היום, כפי שאולי ניחשתם, נדבר על התרמוסטט, או יותר נכון מדוע המנוע לא מתחמם לטמפרטורת הפעולה. התשובה לשאלה זו פשוטה מאוד: התרמוסטט לא נסגר לגמרי או טמפרטורת הפתיחה נמוכה ממה שצריך להיות. "הכל התחיל לפני כחודש, התחלתי לשים לב שטמפרטורת מנוע הבעירה הפנימית ב- העיר היא 90 כצפוי, אבל על הכביש המהיר היא יורדת ל
80 מעלות, מה שלא אהבתי והחלטתי להחליף את התרמוסטט בהקדם האפשרי. בגדול, אין כמעט מה לשבור בתרמוסטט ובדרך כלל הוא נכשל לאחר שעבד את המשאב שלו, וזה 5-6 שנים לדקה כשמשתמשים בנוזל קירור רגיל המומלץ על ידי היצרן או במפרט המתאים. כמובן שאפשר לכסות את התרמוסטט גם בגלל פגם בייצור או שימוש בנוזל קירור לא איכותי (למשל מים מהים התיכון, אגב, זו לא בדיחה, ממש ראיתי מישהו נשפך לרכב שלו) . דבר אחד, החלטתי להחליף את נוזל הקירור ולעבור מ-G11 ל-G13, כי אני מעריץ גדול של העיקרון של "ירה, שכח", ובכן, במקרה הזה, זה "שונה, שכח". תמונה של New OZH
התרמוסטט נרכש אתמול ב-$38.66 רובל אמריקאי, הכל הולך כמו שצריך במארז חדש עם חיישן טמפרטורת נוזל קירור ואטם גומי (שאני עדיין אשים איטום כי אני אדם עצלן: אני לא אוהב כדי לטפס בפעם השנייה), טמפרטורת הפתיחה של 89 מעלות כתובה על התרמוסטט עצמו ...
כדי להחליף את התרמוסטט, אנחנו צריכים: מחגר "ראש" או מפתח ברגים פתוח עבור 10 מברג כדי לשחרר את המהדקים פלייר אם המהדקים עדיין מקומיים מהדקים חדשים אם אתה צריך צבת סיליקון ויקטור ריינז מרית צרה כדי להקל על העבודה בנזין עבור הסרת שומנים של פני השטח מיכל קטן לניקוי ואחסון ברגים מברשת נחושת לניקוי ברגים שומרת חוטים בור לניקוז נוזל הקירור הישן שפופרת סיליקון מכיוון שנוזל הקירור אינו משנה את הצמיגות שלו בעת שינוי הטמפרטורה, יש לנקז את נוזל הקירור, ניתן להסיר את התרמוסטט הישן ולשים חדש על מנוע קר, מכיוון שאני צריך לנסוע כ-1.5 ק"מ למקום האירוע הזה לא מאיר (עצב) ותצטרך לעבוד על מנוע חם ולכן טוב שיש כפפת גומי בהישג יד כדי לא לשרוף את עצמך. קניתי 3 ליטר. Antifreeze MaxLife ™ Coolant AF Concentrate (G13) ב-$21.87 דילל אותו 1:2 (חלק אחד של נוזל לרדיאטור ל-2 חלקים של מים) כדי לא לקפוא ב-20 באקלים שלנו עם הראש שלך!
התוכנית הערמומית שלי להחלפת אנטיפריז ותרמוסטט היא כדלקמן: ראשית, אנו מנקזים את האנטיפריז G11 מהמערכת ולשם כך נשתמש בשפופרת סיליקון ומחבת או אגן.הסר את התקע משקע האוויר והצמד אליו צינור סיליקון
הקצה השני של הצינור נכנס לבקבוק פלסטיק או למשטח
אנו פותחים את קנה ההרחבה אנו מתניעים את המכונית אנו מתחילים להוסיף מים לחבית ההרחבה עד שיזרמו מים צלולים מצינור הסיליקון. לאחר שכל האנטיפריז מתרוקן, אנו ממשיכים להחליף את התרמוסטט. הרכב על בלם היד ובחניון הסר את המסוף מהמצבר (אנחנו עובדים עם מים שעדיין מוליכים חשמל) הסר את מכסה מסנן האוויר הסר את 2 הברגים שמחזיקים את תושבת מסנן האוויר
הברג את הבורג המאבטח את רתמת החיווט ואת צינור הרדיאטור התחתון (Torx T30)
הוצאת המהדק מהצינור הקדמי (רדיאטור עליון) השתמשתי בכלי שנקרא Jobka, מאוד נוח להם לעבוד.
אנו מבריגים את 4 הברגים ל-10 מחברים של התרמוסטט, מעלים את התרמוסטט ומסירים את הצינור שהולך לכיריים.התרמוסטט שעמד יוצר בצרפת ע"י מאן. והייתה לו טמפרטורת פתיחה של 91 מעלות, שזה יותר מה-89 מעלות הנדרשות.
לתרמוסטט החדש טמפרטורת פתיחה נדרשת של 89 מעלות
הצעד הראשון הוא לשלוף את חיישן הטמפרטורה ואת אטם הגומי.לשמן את מושב אטם הגומי בשומן ולשים את האטם על החיישן.במידת הצורך (פאח,פה,פאה מעל הכתף השמאלית) זה היה יותר נוח לנו להסיר את שבב ההידוק.
אנחנו מנקים את המושב משאריות סיליקון ודברים אחרים שאין לנו צורך בהם, חשוב מאוד לשים נייר או סמרטוט בפתח מעיל הקירור כדי שהפסולת שנוקה לא תיכנס לתוך מעיל הקירור שלנו. לסתום ערוצים קטנים כאלה!
אל תשתמש בבד אמרי גס עם ה"עזרה" שלו אתה יכול לשנות את השטיחות של המושב ואז מובטחת לך נזילת נוזל קירור. השתמשתי במגבת צרה ובנייר שיוף מס' 400.
אני מקווה שהחיבור שלי על העבודה שנעשתה עניין אותך! אם כן, אז עשיתי את זה מסיבה כלשהי, ואם זה עוזר למישהו להחליף תרמוסטט בבית, אז אני פשוט שמח !! בהצלחה בהמשך הדרך וכמו תמיד אם יש לך שאלות אשמח לענות!
שלום! אתה יכול בבקשה להגיד לי איך מחליפים את התרמוסטט? מכונית פיג'ו 307. (לריסה)
צהריים טובים, לריסה. החלפת התרמוסטט היא תהליך לא קל, האם אתה בטוח שתוכל לעשות זאת בעצמך?
ראשית, עליך לנקז את כל נוזל הקירור מהמערכת. פתח את מכסה המנוע ומצא את תקע יציאת האוויר, הסר אותו. התקן צינור סיליקון על החור, אותו יש להכין מראש. קח את הקצה השני של הצינור הזה לתוך דלי או בקבוק, שם תוכל לאסוף את ה"עבודה".
לאחר מכן, פתחו את מיכל ההרחבה של האנטיפריז והפעילו את המנוע. שפכו מים מזוקקים לתוך חור המילוי של המיכל עד שיוצא נוזל שקוף מצינור הסיליקון שהתקנתם.
לאחר שנוזל נוזל הקירור, ניתן להתחיל בהחלפת התרמוסטט. הנח את הרכב על בלם החניה ונתק את מסוף המצבר. לאחר מכן, אתה צריך לפרק את מעטפת הפלסטיק של מסנן האוויר, להסיר את שני הברגים המאבטחים את התושבת.
לאחר מכן הברג את הבורג שאיתו מחוברים גוש החוטים וצינור הרדיאטור.
לאחר מכן הסר את המהדק מצינור הרדיאטור העליון.
כך, הצלחת להגיע רק לתרמוסטט. צריך לשחרר את ארבעת הברגים שמחזיקים אותו, להרים את המכשיר עצמו ואז להסיר את הצינור שהולך לכיריים.
אז אתה צריך לפרק את הרגולטור ולהסיר את אטם הגומי. יש לשמן את המושב לאטם בשמן או בשומן, ואז לשים אותו על הרגולטור. יש לשמן גם את החלק החיצוני של המסטיק כך שניתן יהיה להתאים אותו בקלות לגוף המכשיר להחלפה.וסת טמפרטורת הקירור מותקן עם תפס למעלה כך שניתן להסירו ללא בעיות במידת הצורך.
לאחר מכן, מנקים את אתר ההתקנה מסיליקון ישן ולכלוך, כאשר מומלץ לכסות את פתח המעיל במשהו כדי שפסולת לא תיכנס למערכת. אחרת, זה יכול לסתום ערוצים קטנים בו. לניקוי אפשר להשתמש בנייר זכוכית, רצוי עם גרגר קטן, אחרת אפשר לסרק חלק מהמושב. במידת הצורך, נקה את הברגים שמהדקים את ההתקן שאתה מחליף. כדי לשים עליו את הצינור ללא בעיות, יש לשמן אותו בשמן או בשומן. כל הרכבה נוספת מתבצעת בסדר הפוך, אל תשכח לשמן את המושב בסיליקון.
בעזרת מכונית סיטרואן כדוגמה, בדוק את תהליך החלפת המכשיר (סרטון מאת אולג זויף).
1. נתק את כבל ההארקה מהסוללה (עיין בסעיף אוטובוס נתונים דיגיטלי CAN). 2. רוקנו את מערכת הקירור (עיין בפרק תחזוקה שוטפת). אם אינך מתכוון להוסיף נוזל חדש למערכת, שמור את הנוזל המנוזל לשימוש עתידי. 3. הסר את התרמוסטט. שימו לב למיקום שסתום הדימום ולכיוון התרמוסטט עצמו.
1. אם התרמוסטט פתוח בטמפרטורת החדר, הוא פגום ויש להחליפו. 2. לבדיקה גסה של ביצועי התרמוסטט, תלו אותו על פיסת חוט במיכל עם מים. אסור שהתרמוסטט יגע בקירות המיכל. התחל לחמם את המיכל. 3. כשהמים מתחממים, התרמוסטט אמור להיפתח (זה קורה רגע לפני שהמים רותחים). מכיוון שנקודת הרתיחה של המים היא 100 מעלות צלזיוס, ייתכן שהתרמוסטט לא ייפתח לחלוטין (ראה מפרטים). הסר את התרמוסטט ותן לו להתקרר. כשהוא מתקרר, הוא אמור להיסגר לחלוטין. 4. אם התרמוסטט לא נפתח בחימום או לא נסגר בקירור, החליפו אותו. 5. בעת התקנת התרמוסטט, זכור את הדברים הבאים:
א) נקו היטב את משטחי ההזדווגות והחליפו את טבעת ה-O. ב) הנח את התרמוסטט במארז בכיוון הנכון. ג) הדק את ברגי המכסה במומנט הנדרש. ד) התקן את כל הצינורות למקומם המקורי, ולאחר מכן מלא נוזל קירור (עיין בפרק תחזוקה שוטפת). ה) הפעל את המנוע, התחמם לטמפרטורת העבודה ובדוק אם יש נזילות.
שלום לכולם . אני אגיד לך איך שיניתי את התרמוסטט בפז'ון שלי. רקע: יש לנו טמפרטורה צפה. עכשיו למעלה ולמטה, יש לנו גם צינור חם, המעיד על כך שהתרמוסטט לא עובד. לכן. תרמוסטט GATES TH41291G1 נרכש עבור 91 גר'. מורכב עם חיישן טמפרטורה. אני חייב לומר מיד שלהפתעתי לאחר ההתקנה, כשהתחלתי לבדוק את התרמוסטט החדש, הוא מעולם לא חורג מחלוקת ה-90 גר'. על לוח המחוונים, ונפתח ב-89 גר'. כמו במקור. למרות שהתרמוסטט עצמו מסומן 91g.
2. הסר את בית מסנן האוויר וראה את התרמוסטט שלנו לא עובד;
3. על מנת לנקז את האנטיפריז מהמערכת ולא לשפוך את רובו על הרצפה, לקחתי צינור דלק מהקלאסי כ-40 ס"מ. אחר כך הוא הברג לאט את הסרסור הכחול כדי לשחרר אוויר ממערכת הקירור (הוא ממוקם על התרמוסטט) ולאחר שחרור אותו במהירות הרכיב את הצינור הזה, הקצה השני הורד לתוך בקבוק של 5 ליטר מתחת למים, וזה, בתורו, הושעה על ידי הידית על התושבת שעליה מוחזק בית מסנן האוויר "סאמפ".
4. הפעולה הבאה שלי אולי תגרום לצחוק, אבל היא התבררה כיעילה. כדי להוציא את האנטיפריז מהגוש ולא לשפוך אותו, כפי שאמרתי למעלה, השענתי את פי על קנה ההרחבה והתחלתי לנשוף לתוכו. אחרי כמה טריקים, כששמעתי שריקה מהצינור שהיה מחובר לתרמוסטט, נרגעתי והלכתי לעשן. כתוצאה מכך, לאחר טיהור קצר, נמלטו מהמערכת 1.5-2.0 ליטר. נוֹזֵל לרָדִיאַטוֹר.לאחר מכן, אנו מנתקים את הצינור ומסירים את הבקבוק עם האנטיפריז שנמלט כדי לא להפריע לעבודה נוספת.
5. אנחנו משחררים את הידוק החוטים מגוף התרמוסטט, ואז מסירים את מהדק הצרפתי המטופש ומושכים את הצינור שהולך לרדיאטור. לאחר הסרת הצינור, לא יברח הרבה חומר מונע קפיאה.
6. את צינור הסניף השני, שנמצא למטה, שחררתי אחרון לאחר שחרור התרמוסטט עצמו. הוא מוחזק במקומו על ידי 4 ברגים. לא היה קשה לפרק את עבודתו. לאחר מכן, הוא הסיר את הצינור התחתון באותו ייסורים עם מהדק צרפתי.
7. אנחנו מוציאים את התרמוסטט המפורק, בודקים אותו ויוצאים להפסקת עשן.
8. לא אתאר בצבעוניות את השלבים הבאים להתקנת תרמוסטט חדש, הכל נעשה בסדר הפוך. לאמינות, מרחתי את נקודות החיבור של צינורות הענפים על התרמוסטט עם איטום. והברגת התרמוסטט ותיקון הצינורות המלאים בחומר מונע קפיאה. קניתי 1 ליטר אנטיפריז + היה לי איפשהו 0.5 ליטר, בסוף הוספתי 400 גרם מהמיכל שהתחיל, נשארו בערך 100 גרם. אפילו לא פתחתי חדש, עכשיו אני נושא אותו בתא המטען במילואים.
9. לא שמתי מיד את מסנן האוויר כדי לבדוק את כל מה שעשיתי לנזילת אנטיפריז, שמתי רק את המצבר. הוא התניע את המכונית והתחיל לחמם אותה בגז. כשהתחמם, פתחתי את המכסה של התרמוסטט כדי לדמם אוויר, שלא יצא הרבה ממנו.
10. כשהטמפרטורה מגיעה לכ-89 גר'. התרמוסטט נפתח, למרות שהיה סימן של 91 גרם על המארז. לאחר שנסעתי מעט, נשפתי את האוויר שנותר, הידקתי את הסרסור בחוזקה, בדקתי את המפלס בקנה ההרחבה, עימם את המכונית, הנחתי את האוויר במקום.
זה משלים את החלפת התרמוסטט. בהצלחה לכולם בדרכים.
נ.ב. מדוע הפנקייק על הדורסטייל היה תרמוסטט רגיל שבו אתה יכול להחליף את שסתום התרמוסטט עצמו עבור 300 רובל, אבל על הסגנון מחדש הם לא שמו אחד מתקפל עבור 900 (לא מקורי). פריקים צרפתיים ארורים.
אם יש לך הערות, אנא תקן, אין לי תמונה. לא הייתה מצלמה בהישג יד ולא הייתה מצלמה בטלפון, אז אני מתנצל, אם למישהו יש תמונה, תוסיף שהיא תהיה ברורה יותר.
עשה זאת בעצמך: החלפת רדיאטור פיג'ו 307 / תיקון תנור / כיצד להסיר תקע אוויר פיג'ו TU5JP4
החלפת רדיאטור לפיג'ו, סיטרואן
איך מחליפים רדיאטור. רדיאטור קירור חדש. עשה זאת בעצמך ★ פיג'ו פרטנר 2.0HDi ★
החלפת נוזל לרדיאטור לפיג'ו 307, פיג'ו 308
החלפת רדיאטור בפיג'ו 307 (1.6)
החלפת רדיאטור המזגן
תיקון מאוורר עבור פיג'ו וסיטרואן משנת 2002 עד 2007 (PSA פיג'ו סיטרואן)
כיצד להסיר את הפגוש הקדמי. פיג'ו 307.
יחידת הבקרה למאוורר הקירור של מנוע הבעירה הפנימית בסיטרואן
החלפת תרמוסטט בפיג'ו 307
הנה הדברים, מה עוד אני יכול להגיד לך, אבל אני יכול להגיד לך חרוז, 7 דקות של זמן אפשר לשים ב-1.5, המכונית שלי מפורקת במוסך מחבר, אין לי זמן כאן לצפות בזיכרונותיך
כיצד פועל תרמוסטט קונבנציונלי?האם המאוורר נדלק כצפוי?
היי! אם התרמוסטט הישן שלך מקולקל, מדוע המאוורר לא נדלק? במחבט שלי, המכונית נכנסת למצב חירום. ועוד שאלה היא איך הדירה מגיבה לתרמוס פגום.
מעניין איזה חומר מונע קפיאה מילאתם, אם הרכב עדיין באחריות, והאבנית מקורה. נוזל כאילו לא השתנה במשך 8 שנים.
הרכב אינו באחריות, הוא היה אז בן 10 שנים. העובדה היא שהתגלתה שגיאה לאחר מכן והחברה הודתה באשמה וסיפקה אנלוגי מעובד מחודש בחינם (לפחות בחלק ממדינות אירופה). כלומר, תרמוסטט רגיל. וחוץ מזה הייתה אחריות לעבודה שהשירות צריך להיות אחראי על אבחון וכו'.
יש לי תרמוסטט פיג'ו 307cc, גם אלקטרוני, במהירות האוטו מתקרר ל-80 'ובפקקים הוא מתחמם ל-100' מה עלי לעשות?
ראה מידע על היכן נמצאים שסתומי הניקוז. הדימום נעשה כשהמנוע פועל על ידי סחיטת חרירים מסוימים.
+ ציקלוסקופ ואיך להוריד את האוויר?
+ אני אשים את הציקלוסקופ על מכני, וכל הזמן הטמפרטורה תהיה 90′
היי! קודם כל יש לבדוק, לשאוב נוזל למערכת הקירור (אנטיפריז), לבדוק שאין מנעולי אוויר. ואם זה לא עוזר, אז בדוק את פעולת התרמוסטט ואם הבעיה היא בתרמוסטט, אז אני ממליץ לך להחליף אותו עם מכני. באופן כללי, כפי שאני מבין את זה, יש מקרים תכופים שבהם התרמוסטט האלקטרוני פשוט נתקע.
ביצעתי החלפה כזו לפני שנתיים, מכיוון שחדש עולה 90 דולר. הוא פשוט מסתובב, וכאשר אני מסיר את השבב, המאוורר נדלק למקסימום. אני אשים נגד.
יש לי אחד ב-VW Bora 1.6 AVU. נתתי שגיאה, וקרלסון עבד ללא הרף! כבר שיניתי 2. המחיר לא אמיתי! בשינוי הראשון (טרמוסטט Behr), הטמפרטורה ירדה תוך כדי נסיעה. השני כבר הזמין את VAG-ovsky. הכל עבד כמו שצריך. נראה שזה החליף הכל לפי הסדר, לך תשמח! שנה לא עברה ושוב נותן שגיאה! חבל שאין אצלי תרמוסטט מכני (((
+ Zhanat Stambekov ניסיתי להסיר את הדלפק מהטרמוסטט עם טייט, שום דבר לא השתנה. ובכן, הביקורת שלך לא עוסקת בזה, כמובן, זה ספציפי במקרה שלי.
+ ערוץ Cyclops ובכן, זה עבד כמו שצריך. שיניתי אותו בפברואר 2015 ועכשיו במשך כשבוע (נובמבר), שוב מעריצים (יש לי 2 מהם, אחד קטן יותר) דושים קר! שם שגיאה בתרמוסטט נותנת קצר חשמלי ל-+ והמחשב (ECU) מפרש את זה כך שהמנוע עובד במצב חירום.כמו שהחשמלאים הסבירו לי. טוביש מתחמם יתר על המידה (אבל למעשה זה לא) ומחבר את קרלסון שכבר חי את חייו שלו. לא ניתן להסיר שגיאה זו על ידי מחשב!
+ ז'נת סטמבקוב איזו טעות? אולי VAG-Ovsky פגום?
תרמוסטט חלופי לפיג'ו 307 1.6 16V 2002
הספר אומר שהקצב הוא בגבול לסימון האדום על החיישן הוא תקין. יש לי בערך 100 אחיזות, מפחיד.
תבדקי שהמנשמה עובדת בשבילך אז תתגוננו מהתחממות יתר אצלי בפקקים היא גם עולה ל100 בחום לפעמים גם המאוורר יכול לעבוד, לא צריך לפחד אם הכל עובד. בעצמך, בדוק אם התרמוסטט נפתח, אם נוזל הקירור פועל לאורך מעגל גדול, ואז בדוק את חיישן הטמפרטורה
מהי הטמפרטורה כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל במהירויות גבוהות?
הטמפרטורה תמיד צריכה להיות לפחות 90, בסל"ד גבוה זה לא אמור להשתנות אלא אם כן אתה כמובן מתדלק במקום)
תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!
הורד / הדפס נושא הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.
המרכיב העיקרי של מערכת האוורור, מיזוג האוויר והחימום של פנים כל מכונית הוא רדיאטור הכיריים. לפעמים זה נכשל. הסיבות לכך יכולות להיות שונות מאוד - מתכנון לא מוצלח של המערכת עצמה ועד לאיכות הירודה של אטמים ונוזל קירור.
מערכת החימום נועדה לספק אוורור פנימי, תוך שמירה על מיקרו אקלים נוח בה. זה חשוב מאוד לנהג ולנוסעים, במיוחד בחורף. המכשיר ועיקרון הפעולה של תנורי חימום ברוב המכוניות זהים.
העיקרון של מערכת החימום הפנימי זהה לרוב המכוניות.
המערכת פועלת באופן הבא. המאוורר (6) מספק אוויר מבחוץ או, אם מצב המחזור מופעל, מתא הנוסעים. זרימת האוויר מנוקה על ידי מסנן התא (3), מופץ על ידי דש הערבוב (2) ועובר חלקית דרך הרדיאטור (5), שם הוא מתחמם. החלק השני של הנחל הולך ישירות. האוויר המחומם והקר מעורבב ומופץ על ידי הדש (7), מה שמבטיח אוורור של תא הנוסעים. הטמפרטורה מווסתת על ידי שינוי מיקום המבצר (2). בעזרת מנחת (7) הזרימה מתפזרת בכל תא הנוסעים - מוזנת אוויר לרגליים, לשמשה הקדמית ולחלונות הצד וכו'. הרדיאטור (5) מעביר חום מהנוגד קיפאון המחומם במערכת הקירור ל זרימת האוויר העוברת דרך חלת הדבש שלו. זרימת נוזל הקירור (נוזל הקירור) דרך הצינורות של מחליף החום מתבצעת בכוח באמצעות משאבת מים.
מומחים לא ממליצים להפעיל את החימום הפנימי במנוע קר.המתן עד שטמפרטורת נוזל הקירור תעלה ל-50 מעלות צלזיוס לפחות.
בפיג'ו 307/308 תנור החימום והמזגן נמצאים באותו בית. זה נוח, מכיוון ששני המכשירים משתמשים באותן תעלות אוויר - הכיריים מתחממות, והמזגן מקרר את האוויר הנכנס לתא הנוסעים. מערכת החימום מורכבת מהאלמנטים הבאים:
תעלות מפוח שמשות.
בולמים המפיצים את זרימת האוויר לפתחי השמשה והלוח המחוונים.
תעלות אוויר המכוונות אוויר ללוח המחוונים.
צינורות המכוונים אוויר לאזור הרגליים.
בולם המחלק את זרימת האוויר בין לוח המחוונים (אזור החזה) לבין המסיטים התחתונים (אזור הרגליים).
רדיאטור תנור.
מסנן אוויר בתא.
בולם השולט במחזור והזרימה החיצונית הנכנסת.
כניסת אוויר חיצונית.
כניסת אוויר מתא הנוסעים למחזור.
אימפלר מאוורר.
מנוע מאוורר.
מאייד מזגן.
ניקוז לניקוז עיבוי מהמאייד.
מנחת תרמוסטטי.
בית יחידות אוורור, חימום ומיזוג אוויר.
למאוורר מספר מצבי פעולה עם עוצמה שונה של זרימת האוויר הנכנסת. מהירות הסיבוב של המנוע החשמלי משתנה על ידי גוש נגדים הכלולים במעגל אספקת המאוורר. על ידי שינוי מיקום הדש התרמוסטטי (3), מושגת טמפרטורה נוחה בתא הנוסעים. דש נוסף (2) מפיץ את זרימת האוויר בין השמשה הקדמית ללוח המחוונים. ניתן לכוונן את כיוון זרימת האוויר במדויק באמצעות המסיטים הממוקמים על הפאנל. חיצים כחולים מציינים אוויר קר, אדום - אוויר חם.
רדיאטור המחמם ממוקם מאחורי הפאנל הקדמי. ניתן לגשת אליו מהצד של מושב הנהג. אתה יכול להסיר את הרדיאטור מבלי לפרק את לוח המחוונים.
הסרת הרדיאטור אינה מצריכה הסרת הפאנל הקדמי
בקרות האקלים בתא הנוסעים ממוקמות בפאנל המרכזי בין מושבי הנהג והנוסע. יחידת הבקרה עצמה די פשוטה וארגונומית, כך שלא יהיה קשה להגדיר טמפרטורה נוחה, עוצמת וכיוון זרימת האוויר.
הניהול מתבצע על ידי הגורמים הבאים:
ווסת כיוון זרימת אוויר.
כפתור להפעלת מצב מחזור האוויר.
כפתור חימום חלון אחורי.
ווסת טמפרטורת אוויר.
מתג מהירות מאוורר.
יחידת הבקרה לחימום ומיזוג אוויר של תא הנוסעים פיג'ו 307/308 פשוטה וארגונומית למדי.
התנור עשוי להפסיק לעבוד מסיבות שונות. הגורם לכשל שלו עשוי להיות תקלה של כל אלמנט של מערכת החימום.
אם, כאשר המאוורר מופעל, אוויר לא נכנס לתא הנוסעים, זה פגום. זה יכול לקרות כאשר:
כשל במתג מהירות המאוורר;
כשל בנתיך במעגל אספקת החשמל של המנוע החשמלי;
בעיות עם הפיתולים או המברשות הסיבוביות של המנוע החשמלי.
מציאת הסיבה לתקלה במנוע אינה כל כך קשה. באמצעות מולטימטר, ניתן לזהות בקלות קצר חשמלי או מעגל פתוח, נוכחות או היעדר מתח של 12 וולט במגעים.
כפור חמור יכול גם לשבור את הבולם שמפיץ זרימות אוויר חמות. בנוסף, קצב זרימת אוויר נמוך יכול להיגרם על ידי מסנן אבקה מלוכלך מאוד. במקרה זה, יש להחליף את המסנן.
אם הרדיאטור של הכיריים אינו נותן מספיק חום לאוויר העובר דרכו, הטמפרטורה בתא תהיה נמוכה. הסיבות העיקריות למצב זה:
היעדר נוזל לרדיאטור במערכת הקירור;
דליפת רדיאטור תנור;
סתימה של צינורות רדיאטור התנור;
היווצרות מנעול אוויר ברדיאטור;
שסתום תרמוסטט פגום.
טמפרטורות פנימיות נמוכות יכולות להיגרם ממחסור בנוזל קירור במערכת הקירור. לכן, קודם כל, יש לבדוק את רמת האנטיפריז במיכל ההרחבה ובמידת הצורך למלא נוזל קירור.
הסיבה לטמפרטורה הנמוכה בתא הנוסעים עשויה להיות חוסר בחומר מונע קיפאון במערכת הקירור.
סיבה נוספת לחימום אוויר לקוי יכולה להיות דליפת נוזל קירור מהרדיאטור של הכיריים כתוצאה מנזק מכני או נזילה של חיבורי צינורות הכניסה או היציאה. במקרה זה, תיווצר שלולית של חומר מונע קפיאה מתחת לשטיח המושב של הנהג ועליו, וריח לא נעים יופיע בתא הנוסעים. עם זאת, רדיאטור פגום במערכת הקירור עלול לגרום גם לדליפת נוזל קירור.
טמפרטורות פנימיות נמוכות נגרמות לרוב על ידי סתימה בצנרת הרדיאטור. לעיתים ניתן לפתור את הבעיה על ידי ניקוי ושטיפה של המכשיר. אם זה לא עוזר, הרדיאטור מוחלף בחדש.
עם חוסר ממושך של נוזל קירור במערכת, נעילת אוויר יכולה להתרחש. שסתום מכסה מיכל הרחבה פגום יכול גם לגרום לאוויר להיכנס לרדיאטור. כתוצאה מכך, הזרימה הרגילה של נוזל לרדיאטור במערכת החימום מופרעת, ולא ניתן לחמם את האוויר בתא הנוסעים לטמפרטורה נוחה. מנעול האוויר מוסר באמצעות שסתום התרמוסטט של מערכת הקירור.
אם שסתום התרמוסטט פגום, האנטיפריז יסתובב רק לאורך מעגל הקירור הגדול, שיהפוך לבלתי אפשרי לסגירה. לכן, לאחר התנעת המנוע, תצטרך לחכות זמן רב עד שכל הנוזל במערכת הקירור יתחמם. בעיה זו נפתרת על ידי החלפת התרמוסטט.
עם כל מגוון התקלות של מערכת החימום, לרוב הסיבה לתפקוד השגוי שלה היא כשל ברדיאטור הכיריים. אבנית ומשקעים הנובעים משימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה סותמים בהדרגה את צינורותיו. יש לפרק את הרדיאטור לניקוי, שטיפה או החלפה.
כדי להסיר ולהחליף את הרדיאטור של הכיריים פיג'ו 307/308, תזדקק ל:
טבעות איטום חדשות לצינורות רדיאטור;
מברגים מחורצים ופיליפס;
סט של מפתח ברגים וכובעים;
צְבָת;
מיכל לניקוז נוזל לרדיאטור בנפח של כשני ליטר.
לפרק את הרדיאטור באופן הבא.
שלושה ברגי הידוק מוברגים והקיר הצדדי של הפאנל המרכזי מצד הנהג מוסר. כדי להסיר את הקיר הצדדי, הברג את שלושת ברגי ההידוק
אביזרי מכסה הרדיאטור מנותקים מצינורות הכניסה והיציאה המספקים חומר נגד קפיאה. הברגים לאבטחת צינורות הענפים מורחים. כדי לנתק את הצינורות, עליך לשחרר אותם מברגי ההידוק והברגים
נוזל קירור מנוקז בקפידה מהצינורות לתוך מיכל ריק. יש להדק את מכסה מיכל ההרחבה. במקרה זה, 200-300 מ"ל של נוזל לרדיאטור יישפך החוצה, ועם תקע פתוח - כ -2 ליטר. יש לנקז את האנטיפריז עם מכסה מיכל ההרחבה מוברג.
לאחר מכן ניתן להסיר את הרדיאטור ממושבו לצורך שטיפה או החלפה.
בעת התקנת הרדיאטור, תצטרך לבצע מספר פעולות נוספות.
מהצד של מושב הנוסע, הקיר הצדדי של הפאנל המרכזי מוסר. במכוניות עם מיזוג אוויר, המיוצרות לפני הסגנון מחדש, חיישן הטמפרטורה מוסר מהשקע. כדי לא לפגוע ברדיאטור של הכיריים במהלך ההתקנה, יש צורך להסיר את חיישן הטמפרטורה מהשקע
אטמים חדשים מותקנים במקום הישנים בשקעים של אביזרי הכניסה והיציאה של מכסה הרדיאטור או בצינורות הענפים המספקים את ה-OD. עדיף קודם לשים את האטמים על הצינורות - במקרה זה יהיה קל יותר לחבר אותם לאביזרים של מכסה הרדיאטור
התקנה נוספת מתבצעת בסדר הפוך של פירוק. חיישן הטמפרטורה (אם קיים) מותקן לאחר התקנת הרדיאטור.
חומר מונע קפיאה מתווסף למיכל ההרחבה.
מנעול האוויר מוסר ממערכת הקירור. בורג הניקוז על התרמוסטט מוברג, ואז המנוע מתניע. כאשר נוזל לרדיאטור זורם מתחת לשסתום, הוא מתפתל. מנעול האוויר מוסר דרך שסתום הניקוז של התרמוסטט
שאריות אוויר מוסרות באמצעות פקק הניקוז של צינור אספקת האנטיפריז של הכיריים. ניתן לגשת לפקק הניקוז של צינור האספקה מתא המנוע
זה משלים את העבודה על החלפת רדיאטור הכיריים.
מחליפי חום חדשים לכיריים לפיג'ו 307/308 לא יקרים. עם זאת, בעלי רכב רבים מעדיפים לשטוף את הרדיאטור הישן במקום להחליף אותו. לשם כך, נעשה שימוש בתמיסה של חומצת לימון, אשר מסירה היטב אבנית ומשקעים אחרים מהמשטח הפנימי של הצינורות. הליך השטיפה הוא כדלקמן:
ממיסים 100-150 גר' חומצת לימון בדלי מים קרים תוך ערבוב ומחממים את המים עד שהם חמימים.
מחליף חום מונח בדלי ריק ומלא בתמיסת חומצה.
דלי הרדיאטור מבושל במשך שעתיים.
הרדיאטור נשטף במים זורמים.
דלי עם רדיאטור מונח בתמיסת חומצת לימון מבושל במשך שעתיים
כתוצאה מכך, רוב הפיקדונות והסיגים מוסרים מהרדיאטור. ניתן להשתמש גם בתמיסת חומצה אצטית לשטיפה (ליטר חומצה לדלי מים).
אתה יכול לנקות את הרדיאטור מבלי להכניס אותו לדלי. לשם כך יוצקים לקומקום נקי 500 מ"ל מים ו-150 גרם חומצת לימון. את התמיסה מביאים לרתיחה, יוצקים לתוך צינורות הרדיאטור ומשאירים למשך 30-40 דקות. יש לחזור על הליך זה מספר פעמים, בכל פעם לשפוך פתרון חם שהוכן טרי. לאחר מכן, הרדיאטור נשטף במים ומותקן על הרכב.
אנשים רבים משתמשים לשטיפת מוצרים כגון קוקה קולה, פיות, קלגון, "לבן", "שומה", וכו '. עם זאת, מומחים לא ממליצים לעשות זאת בגלל ההרכב הספציפי של חומרים אלה. ישנם תכשירים חומציים ואלקליים המיועדים במיוחד לשטיפת רדיאטורים (כולל מערכות קירור). אלו כוללים:
רוסי LAVR רדיאטור פלאש קלאסי;
שטיפת רדיאטור אמריקן Hi-Gear - 7 דקות;
הגרמני LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger ואחרים.
הוראות שימוש מצורפות לכל אחד מהם. באמצעות כלים אלה, ניתן לשטוף את רדיאטור הכיריים מבלי להוציאו מהמכונית.
סרטון (לחץ להפעלה).
כך תוכלו לאבחן ולתקן את רוב התקלות האופייניות לכיריים פיג'ו 307/308 בעצמכם. התקנת רדיאטור חדש היא גם לא קשה. סט כלים מינימלי וייעוץ מקצועי יאפשרו לכם לעשות זאת בלי הרבה טרחה.