תיקון משאבת הזרקת דלק עשה זאת בעצמך 1920ll

גיל: 26
נרשם: 31/03/2017
פוסטים: 3
מאת: סנט פטרסבורג

אני אתקן את משאבת הזרקת הבנזין של מנוע ה-EP6 בסנט פטרסבורג.
עלות תיקון - 5000 r.

משאבה זו יכולה להיות מותקנת גם על BMW, MIN I עם מנועי N14, N18.

מאמרים:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
ב.מ.וו: 13517588879 ;
MINI: 13517592429 .
ייתכן שהרשימה אינה מלאה.

מכוניות עליהן ניתן להתקין משאבה זו:
פיג'ו (פיג'ו) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
סיטרואן (סיטרואן) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (מיני) קופר S, קלאבמן, קאנטרימן.
ייתכן שהרשימה אינה מלאה.

אבחון על המכונית אפשרי (בדיקת לחץ, שגיאות), כמו גם הסרה והתקנה של משאבות דלק בלחץ גבוה עם ביקור אליך - 1000 רובל.

תמיד יש משאבות מחודשות זמינות. מכירה ברשת או בפיקדון קטן, מוכן לשליחה לכל עיר.

למי שלא בסנט פטרסבורג אני אקח על עצמי 50% מעלות המשלוח.

"יותר מ-50 משאבות שוחזרו בסך הכל. הראשון, המתוקן נמצא על המכונית שלי והקילומטראז' כבר יותר מ-20 אלף ק"מ. זה עובד מצוין. אני עושה תיקונים מאז סתיו 2016, היו משלוחים לערים שונות ברוסיה, כמו גם לבלארוס".

הסימנים העיקריים של תקלה במשאבה:
קוד תקלה P0087 (לחץ דלק נמוך)
צניחה בזמן האצה
פעולת מנוע לא יציבה
התנעה לקויה ופעולת מנוע לא יציבה בקור

צור איתי קשר: +79523936878, ארטם. אפשר לכתוב בווטסאפ.

תשומת הלב ! ! ! בתור פרסומת, אני מוכן לתקן שתי משאבות לסקירה, אך רק למשתתפים פעילים בפורום זה, עם מספר הודעות של לפחות 100.

הנה סקירה של התיקון שלי בפורום my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
הנה סקירה של התיקון שלי בפורום>

אני גם ממליץ לקרוא את ה-BZ של המכונית שלי ב-Drive2, אני תמיד משתדל לפרסם רק מידע מעניין =)

מַנחֶה

קבוצה: מנהלי על
הודעות: 7 848
הרשמה: 13/11/2012
מאת: גומל
מספר משתמש: 2 261

הפורום אינו אחראי לטיב התיקון שבוצע. אתה בעצמך מחליט: לשחזר או לקנות משאבה חדשה.

הצעות לשיקום משאבות דלק בלחץ גבוה.
– וולט16רוס (Bugulma) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=229085 - יש המלצות וערבות;
– גורו (סנט פטרסבורג) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=242522 - 6 חודשי אחריות, המלצות וסקירות זמינות;
– Shura911 (סנט פטרסבורג) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=249548 - המלצות אינן מצויינות, 6 חודשי אחריות, סקירות זמינות.
– Otec (מוסקבה) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=244615 - 3 חודשים אחריות, מחיר 8000 רובל.
– מיטרופנוביץ' (אזור וורונז', ליסקי) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=269755 - ללא המלצות, 6 חודשי אחריות, ללא ביקורות.

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
פוסטים: 50
הרשמה: 17.2.2014
מאת: בוגולמה
מספר משתמש: 3 892

פיג'ו 3008 1.6 ep6cdt שלי בן 4 שנים. בריצה של 42 אלף ק"מ, החלפתי את משאבת ההזרקה על חשבוני - היא הוציאה 5 atm עבור xx. באביב השנה, תסמינים דומים שוב (עוויתות כאשר קר ולאחר מכן שגיאה p0087 לאחר סיבוב). כל זה קרה במקביל להחלפת הרשת, החלפתי בעצמי - מחיר ההנפקה הוא 15,000. קניית משאבת הזרקה חדשה ברגע זה עבור התקציב המשפחתי שלי היא קריסה. החלטתי לפרק את משאבת ההזרקה, שהייתה הראשונה ושעד כה שכבה במוסך. פירקתי אותו (הזמנתי את המנדרלים ממפנה, שהכיר את התשוקה לסחרור), שטפתי ובדקתי הכל. שום דבר פלילי. סיעור מוחות על העיצוב של הצומת הזה ו. קבע מה הנקודה. לאחר מכן התפתחות הטכנולוגיה ומשאבת הדלק הישנה, ​​כחדשה מהמפעל וממאפייני המפעל. שמתי את זה על המכונית שלי ואני שמח. הלחץ על הקור ב-xx הוא 49-50 atm, אין עוויתות, אין שגיאות. כשהוא טעון, הכל בסדר.

אני רוצה להציע לכל מי שמתמודד עם בעיה זו את השירותים שלי לשחזור האתר הזה.

מוכן כמו פרסום 1 - 2 לעשות בחינם!

פיג'ו 3008 1.6 ep6cdt שלי בן 4 שנים. בריצה של 42 אלף ק"מ, החלפתי את משאבת ההזרקה על חשבוני - היא הוציאה 5 atm עבור xx. באביב השנה, תסמינים דומים שוב (עוויתות כאשר קר ולאחר מכן שגיאה p0087 לאחר סיבוב). כל זה קרה במקביל להחלפת הרשת, החלפתי בעצמי - מחיר ההנפקה הוא 15,000. קניית משאבת הזרקה חדשה ברגע זה עבור התקציב המשפחתי שלי היא קריסה. החלטתי לפרק את משאבת ההזרקה, שהייתה הראשונה ושעד כה שכבה במוסך. פירקתי אותו (הזמנתי את המנדרלים ממפנה, שהכיר את התשוקה לסחרור), שטפתי ובדקתי הכל. שום דבר פלילי. סיעור מוחות על העיצוב של הצומת הזה ו. קבע מה הנקודה. לאחר מכן התפתחות הטכנולוגיה ומשאבת הדלק הישנה, ​​כחדשה מהמפעל וממאפייני המפעל. שמתי את זה על המכונית שלי ואני שמח. לחץ על xx - 49-50 atm, ללא עוויתות, ללא שגיאות. כשהוא טעון, הכל בסדר.

אני רוצה להציע לכל מי שמתמודד עם בעיה זו את השירותים שלי לשחזור האתר הזה.
כל השאלות בדואר או בטלפון 89173970248

תקלה נפוצה למדי במנוע EP6 היא כשל במשאבת ההזרקה, בעלת המאמר 1920.LL. חיי השירות של המשאבה הם בממוצע בין 50 ל 80 אלף קילומטרים. פעם הייתה לי תקלה זו ברכב שלי ונאלצתי לחפש תקלה במשאבה בעצמי, מכיוון שאין מומחים לתיקון משאבת דלק בלחץ גבוה זו. ביצעתי מספר בדיקות בהן ביצעתי מספר פעמים את ההסרה וההתקנה ברכב שלי. כתוצאה מכך, השגתי את התוצאה, משאבת הדלק בלחץ גבוה קיבלה מאפייני לחץ כבר מהמפעל.

בהתבסס על זה, ברצוני להציע את שירותיי:

אני אתקן את משאבת ההזרקה של מנוע ה-EP6, קונצרן PSA. מחיר תיקון 5000 ר'.

משאבה זו יכולה להיות מותקנת גם על BMW, MINI עם מנועי N14, N18 ובעלת מספרי המאמר הבאים:

PSA: 1920LL, 1920RT;
ב.מ.וו: 13517588879;
MINI: 13517592429.
ייתכן שהרשימה אינה מלאה.

מכוניות עליהן ניתן להתקין משאבה זו:
פיג'ו 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
סיטרואן C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, קלאבמן, קאנטרימן.

פירוק / התקנה + אבחון על המכונית אפשרי - 1000 רובל.

זמינה משאבת 1920LL מחודשת עם ביצועים כמו חדשים. מכירה בהסדר הדדי בלבד.

הסימנים העיקריים של תקלה במשאבה:
קוד תקלה P0087 (לחץ דלק נמוך)
צניחה בזמן האצה
פעולת מנוע לא יציבה
התנעה לקויה ופעולת מנוע לא יציבה בקור

צור איתי קשר: +79523936878, ארטם. אפשר לכתוב בווטסאפ

אני יכול לענות על שאלות הקשורות לאבחון, הסרה/התקנה ואחרות, אך נא לא לשאול שאלות מסוג זה: "מהי תכונת התיקון?", "ספר לי על טכנולוגיית התיקון" וכדומה.

• כמו
• אני לא אוהב

Twinspark 11 בינואר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 19 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 21 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 24 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 25 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 24 בינואר 2017

באופן כללי, שיניתי את משאבת ההזרקה לחדשה.
נמצא עבור 23000 +2000 החלפה + אתחול בשירות (לא רשמי)

לא התעסקתי בתיקונים, למרות שבמוסקווה ובסנט פטרסבורג יש כביכול תיקון 1920.LL ב-10,000 + משאבה ישנה, ​​אם הייתי גר שם, כנראה הייתי מנסה לחסוך כסף. אני מחזיק את המשאבה הישנה בתא המטען לעת עתה))))

• כמו
• אני לא אוהב

DIZKEEY 21 במרץ 2017

אני עוסק בתיקון משאבות דלק בלחץ גבוה בסנט פטרסבורג. במכונית סיטרואן C5 X7 עצמה, לאחר תיקון המשאבה שלה, שכחתי מהבעיה הזו.

• כמו
• אני לא אוהב

טולומי 22 במרץ 2017

אני עוסק בתיקון משאבות דלק בלחץ גבוה בסנט פטרסבורג
תיקון 1920LP?

דיזקיובכן, הפרסום בתשלום.

לא תתקן "בשביל תודה".

4.8 כל פעילות מסחרית בלתי מורשית אסורה, לרבות פרסום בהודעות אישיות ובהודעות דואר אלקטרוני;

כדי לא לייצר נושאים, אשאל כאן.

EP6DT, קילומטראז' 186,000 ק"מ. ב-170 מנוע הון - ניקוי שסתומים, החלפת טבעות, ספינות, כל האטמים האפשריים וכו'. השארתי טוב את ה-10 המובילים, עכשיו התחלתי לשים לב לדבר כזה - במהירויות 5 ו-6 אם מתחילים להאיץ מ-1800-2000 סל"ד. המכונית תופסת תאוצה, אבל עם כמה עוויתות קטנות. הוא מגיע לכ-3200 סל"ד ונסע בצורה חלקה ויפה. לחצתי על הכפכף כדי לגרום לשגיאות, אבל אין כאלה. הלכתי לסוחרים, הסתכלתי במחשב השגיאה ושחררתי את הנרות - הכל בסדר. כיבעיקרון המנוע בר שירות, יש חשד למשאבת דלק בלחץ גבוה או טורבינה. זה היה דומה עם הטורבינה כאשר גזע שסתום הוואקום ננשך, אבל אז שגיאה עפה מיד החוצה במהירות 105 קמ"ש.

מישהו יכול להגיד לי איפה לבדוק את המשאבה? אני מתכוון לשירות טוב.

• כמו
• אני לא אוהב

27 בנובמבר 2017

מישהו יכול להגיד לי איפה לבדוק את המשאבה?
חבר את ה-Diagbox וצפה בלחץ הדלק המוגדר במסילה. זה הכל דיאגנוסטיקה. והשגיאה בלקסיה (Diagbox) 0087 מדברת על זה.

זה המין, שאין טעויות, לא אקטיביות ולא ישנות. היו פיצוץ ב-2 ו-4 סירים, אבל עוד 6000 ק"מ. בחזרה, אתה רואה את הגמנה מוצפת.

הסתכלתי על הלחץ דרך הטלפון - במצב סרק הוא צף 45-50 בר, ב-3000 בניוטרל הוא מתקרב ל-100.

• כמו
• אני לא אוהב

27 בנובמבר 2017

צף בסרק 45-50 בר
בסדר גמור. יש לי גם 48-52. כאשר מתפתלים 80-70-60-50. המשאבה חדשה.

קיבלתי אחד משופץ. המחיר סביר מאוד 5-7 אלף. הערבות ניתנת למשך שנה. מה מתקנים, כמובן, לא אומרים. יתרה מכך, המראה של משאבת ההזרקה פשוט מעולה, היא זורחת ונוצצת. מוביל מיד למחשבות מעורפלות. האם כדאי לשים חדש במחיר יקר פי 4-5, והאם הוא יהיה חדש? כל אחד בוחר לעצמו. שיניתי ואני לא מתחרט! אגב, משאבת הדלק המקורית שלי בלחץ גבוה הייתה מכוסה במהלך תקופת האחריות.

• כמו
• אני לא אוהב

28 בנובמבר 2017

גַיא, השסתום החשמלי שלי דפוק. אף אחד לא מתקן, נאלץ לקנות חדש. אף אחד לא מציע שסתום חשמלי בחלקי חילוף, סוג של מבוי סתום.

אני אשנה את זה קצת! משאבת ההזרקה שלך היא שאינה מתוקנת. הם פשוט שמו את זה שכבר שוחזר, והם לוקחים את שלך. יתר על כן, הם אומרים שלא כל משאבות הדלק בלחץ גבוה כפופות לשיקום. מצב משאבת ההזרקה שלך אינו משפיע על עלות ההחלפה.

• כמו
• אני לא אוהב

28 בנובמבר 2017

גַיאכן, קראתי על שיפוצים. אבל הם לא מייצרים שסתומים.

אין יחידה מורכבת ואחראית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת הופכים את תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הקמה, אבחון ותיקון משאבות דלק בלחץ גבוה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

פשוט אי אפשר להגדיר לפי פרמטרים של המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבות דלק בלחץ גבוה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של פיר משאבת הדלק בלחץ הגבוה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אספקה ​​אחידה של משאבת דלק בלחץ גבוה מוזרקת למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. מכשירים כאלה קשים יותר לתחזוקה ולתיקון, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקם, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כאלה ותיקונן.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד ל-in-line, במשאבת הפצה, הכוח על הבוכנה מועבר באמצעות פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אבל לא קל יותר לצפות לתקן אותה על הברך.

משאבת ההזרקה של Bosh VP44 נחשבת למפורסמת והמשתלמת ביותר. לעתים קרובות, הצורך לתקן את החלק הפנימי של המשאבה מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע הדיזל בעומס, כמו שאומרים, "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפה של סולר באזור בלוטת החותם של הפיר המרכזי של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

לכן, אנו מגבילים את עצמנו לנושא של תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה במו ידינו על ידי החלפת אטמים ומניעת שחיקה של משטחי העבודה של חלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של משאבת ההזרקה, נסה להזיז אותו בכיוון הרדיאלי. אם מורגש משחק ביד, הגורם לדליפת דלק עשוי להיות בלאי של משטח העבודה של הציר או שיש צורך לתקן את המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים וחותמות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומשמשים לאורך זמן עד שהם נפגעים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבת ההזרקה של Bosch, נעשה שימוש בערכות תיקון סטנדרטיות.

זה מספיק כדי פשוט להחליף את החותם על חיישן מיקום הפיר ועל בקרת מקדמת ההזרקה במהלך התיקון. להתאמה טובה יותר על טבעות וגומיות חדשות, אתה יכול להוריד כמה טיפות של ציר או שמן מנוע.

לתיקון מונע של משאבת ההזרקה של Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מחלק הקצה של משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את כבל שסתום קידום ההזרקה. לאחר הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהשקע;

• על ידי שחרור התושבת על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• הגדר את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, הסר את המצלמה וקבל גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב בעזרת חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את האשם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי משטח וקרע בקצוות של החלק. אתה יכול לנסות לתקן את המשטח על ידי ליטוש, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לשפשוף, יש סיבה נוספת על פני הבוכנות מדוע משאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הדרוש. זה עלול להיגרם על ידי פסולת, סרטים או הצטברות שעווה המונחת על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות מטרידה ולא יעילה, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת שבורות עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לגרום לציר ההנעה של המשאבה להישבר או להישבר. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין הסיבות הרבות לכשל של "הכבד" האלקטרוני של משאבת הדלק בלחץ גבוה, שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל של טרנזיסטורי כוח שכיחים יותר מאחרים. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לך "לאבחן" את הביצועים של טרנזיסטורים ותיקון, עליך לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, יושב היטב על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא הלוח כולו יכולה להיות אוויר שנכנס לחלל בגלל ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום סימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוויר על ידי סיבוב המתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס למקסימום, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי.בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בקו. לשם כך, השתמש בחיישן הדלק במיכל.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "טבעת" עם בודק או על ידי מראה. האפשרות הטובה ביותר לתקן תקלה כזו תהיה להחליף את כל לוח הבקרה. אולי זה יקר יותר מהלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת ויציבה של משאבת הדלק בלחץ גבוה לאחר התיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחים - מהנדסי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקון, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך תהליך העדכון לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד עם אותם פרמטרים בערך כמו קודם. כסטנדרט, לבדיקה והתאמת משאבת ההזרקה לאחר שיפוץ גדול, נעשה שימוש במעמד Bosch EPS-815.

בסרטון תוכלו ללמוד כיצד להגביר את לחץ הבוכנה במשאבת ההזרקה של Bosch VE:

משאבת משאבת הזרקה מספר 059 130 106D הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

אודי A4 B5 / אודי A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
אודי A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

אודי A6 C5 / אודי A6 (4B2) 1997 – 2005
אודי A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

המידע מתאים לתיקון ולמכוניות אחרות.

שלום לכולם! החלטתי לכתוב דו"ח על תיקון עצמי של משאבת ההזרקה Bosch VP44, מספר 059 130 106D, מכונית אאודי A8 D2 2.5tdi V6, אבל המשאבה הזו הותקנה בכל מקום, אודי A4, A6, פולקסווגן, ב.מ.וו, אופל, על משאיות זה מתקלקל לעתים קרובות - אז אני חושב שהמידע לא יזיק.
לא היה לי ניסיון עם משאבות דלק בלחץ גבוה - לכן הפצצתי מומחים בשאלות בפורומים שונים - תודה לכל מי שעזר בייעוץ!
תפקיד מרכזי שיחק בדו"ח של הבעלים של אופל וקטרה - מיטרופן (תודה). התקדמות תהליך הפירוק מוצגת שם.
אני רוצה לספר על הניסיון שלי ועל ה"גרפה" שלי, כדי שאף אחד לא יקפוץ עליהם שוב.

אז, לאחר שאיבת אגס או משהו מצינורות הזרבובית, כשגוללים עם מתנע, שום דבר לא לוחץ - אז אתה כאן, יש לך בעיות עם המכניקה: האפשרות הסבירה ביותר היא נזק לממברנה (או חיתוך הטבעות), אפשרות שניה היא פגם במשאבת הבוסטר. את כל זה תראו בהמשך התמונה.
מי שהכל מסודר - כאן תוכלו לשקול את משאבת הדלק בלחץ גבוה מכל הזוויות, כולל. המקומות הכי אינטימיים שלו

מלכתחילה, בזמן שהמשאבה נמצאת על המכונה, אנו מכוונים את משאבת התזמון וההזרקה למצב ה"בסיסי" כך שהחור לפקק יתאים לחור בגלגלת (אנו מאירים עם פנס), ניתן לסובב התזמון או על ידי גל הארכובה או על ידי גל הזיזים (אך בכוח של לא יותר מ-75 ננומטר (! ), בצורה חלקה, עם הפסקות או תיבת הילוכים, תליית הלוע, סובב את הגלגל. ואז נשחרר את האום על ה-27 מ"מ ציוד, שימו סימן ברור על הציר ועל הציוד. ייתכן שנצטרך אותו במהלך ההרכבה מחדש. הציוד עצמו יושב בחוזקה על ה"קונוס" - גם בלי אום הוא לא יזוז גרם אחד, הוא לא צריך עדיין לחוץ, לעת עתה אנחנו צריכים רק סימן עם מרצע:

ההחלטה אם לדחוס אותו או לא תתקבל בהמשך (כדי לא לעשות עבודה מיותרת).
לאחר מכן אנו מבריגים את המשאבה מהמכונית - סוגרים את האביזר במשהו ושוטפים אותו היטב בקרצ'ר, לאחר מכן נושפים אותו למקומות עם מנקה פחמימות ומנשפים אותו באוויר דחוס כדי שיהיה פחות לכלוך בזמן הפירוק:

הברג את ה"מוח" ו-2 אל. שסתומים (פרטים של Mitrofan), בשביל זה אנחנו צריכים Torx 10,25,30 (מאוחר יותר T20 אפשרי גם). לפני שחרור, דפקו על הטורקס עם פטיש קטן, אם הוא לא הולך, עדיף להמשיך לדפוק, כי כאשר אתה שובר את הקצוות, תצטרך לקדוח ולנהוג בסיבית "M".

כששולפים את השסתום המרכזי (עם מברג כמו מנוף), צריך לוודא שהוא יוצא ללא עיוות, אם הוא מתעוות, אנו דוחפים אותו לאחור ומנסים שוב תוך תמיכה מלמטה.

לאחר מכן אנו מביאים את גלגל ההילוכים (שעדיין יושב היטב על הקונוס) לסימון שאליו מוכנס הפקק (או, באשר לחווה הקיבוצית, מקדחה של 6 מ"מ), משחררים את בורג ה-T50, מסירים את מכונת הכביסה תחתיו. סובב אותו עד הסוף, ובכך חוסם את תנועת הפיר, הפקק מוציא:

במקרה זה, הגב יהיה במצב זה:

לאחר מכן, כדי לחלץ את ראש ההפצה לפי Mitrofan, אנחנו מתפוצצים ומתנדנדים עם מברגים, אבל אני, כדי לא לקלקל את אל. התיק פשוט הונח עם מברג והפיל אותו בפטיש:

אנו מסירים את ראש ההפצה ורואים את הפגם עצמו שבגללו הלחץ נעלם - נזק לחלק הפלסטיק החיצוני של הממברנה:

אם ראית תמונה כזו (או סתם סדק) - אז אתה לא צריך לפרק אותה יותר - אנחנו משנים את הממברנה וטבעות הגומי ומרכיבים אותה בחזרה. ערכת תיקון ממברנות בוש 1 467 045 032. אבל יש ניואנסים חשובים, קרא כאן

מכיוון שלא שמתי לב מיד בגלל חוסר ניסיון, פירקתי אותו עוד יותר:

לאחר מכן, כדי להסיר את המיסב לפי מיטרופן - מושכים עם חוט עבה, פשוט פרשתי את העיתון על הרצפה והכיתי אותו עם הגוף - באינרציה יצאו המיסב ו-2 מנקי:

אז אתה צריך להבריג את התקע, לעטוף את החלק העליון בנייר או סמרטוט ולשלוף אותו עם צבת:

עם אגרופים או משהו שימושי, אנו מסובבים את מכונת שטיפת המצלמה והבוכנה למצב שבו מגניב. הדיסק יזוז למעלה (בתמונה צריך לסובב אותו מעט בכיוון השעון והוא יעלה):

לאחר חילוץ מגניב. מנקים - אנחנו מוציאים את הבוכנה - ככה זה נראה מכל הצדדים (אם זה לא מסתדר אפשר להניף עם אגרופים ל-2 חורים שבתמונה למעלה משמאל רק לא הכנס אותו עמוק לתוך החור):

כעת אנו לוחצים על גלגל ההילוכים מהפיר (במקביל "לוחצים" על הציר עם Torx50, שהוזכר לעיל, אחרת הציר יורה כמו כדור בעת הסרתו - גם הציר וגם הבית עלולים להינזק) . תצטרך חולץ טוב, המאמץ הוא עצום, שמנו חתיכות טובות של סמרטוטים מתחת לכפות החולץ כדי לא להשאיר "ריבה".

לאחר הלחיצה, שחררו את ה-T50 והוציאו את הפיר.

. והדיסק (מה שמתחתיו). משאבת הבוסטר נשארת במארז.
כעת, בעזרת T20, אנו מבריגים את הברגים (צריך T20 ארוך ודק, רצוי):

רצוי "לנער אותו" על ידי פגיעה בגוף בעיתון - ואז הוא ייפול "הרכבה". אם תנסה לדחוף מאחור באצבעותיך, סביר להניח שזה ייפול "בחלקים", זה רע:

כמו שאומרים, זה לא רצוי לבלבל את הלהבים במקומות, אחרת הם יכולים להתקע במהירות.
תמונות נוספות שלו:

זה בר שירות, הדבר היחיד הוא פגם קטן - צ'יפ, אבל זה לא פלילי:

לקחתי את משאבת הבוסטר ממשאבת תורם חילוף, היא נפלה "הרכבה", אנחנו שוטפים אותה עם נקודות. פחמימות:

אחר כך שטפתי את המארז הריק עם "קרצ'ר" (בלי לקרב אותו לערוצים), ואז טוב מאוד. Carba דרך הערוצים ואוויר דחוס מיובש. טוֹהַר:

משאבת הבוסטר (תורם) מותקנת במקומה:

שמנו את מכונת הכביסה ומכניסים את הפיר (בתמונה מכונת הכביסה תלויה על הפיר):

גלגל שיניים מוכן להתקנה:

אנו משלבים אותו לפי סימן השריטה שלנו עם הפיר, ואז מסובבים אותו עד שהחור עבור הפקק מיושר וחוסמים את T50:

סתמו מעט (!) את השן. גלגל על ​​הפיר, פיתיון קלות את האום ב-27 מ"מ. שמנו על השולחן קטלוגים ושן מנחת. גלגלים למיקום משאבת ההזרקה בנוחות להרכבה נוספת.
במקרה זה, התמונה היא כדלקמן, הפיר נעול במצב "בסיס":

הבוכנה נלקחה ממשאבה תורמת, השריטות לוטשו מעט עם מספריים P800, 1500, 2000. רצוי לטחון את השרוול עצמו בבית משאבת ההזרקה עם P2000 (אבל זה לפני הכביסה).

כפי שניתן לראות משמאל - טבעת הבוכנה מפריעה להרכבה - פשוט עטפו את הבוכנה בניילון פלסטיק, סחטו אותה עם האצבעות והכניסו:

הגדרנו את הבוכנה כך שמכונת הכביסה הפיזית "תמלאה" לתוכה (חץ צהוב). נקודת החיבור השנייה מגניבה. דסקיות - חץ שחור:

והנה מכונת שטיפת המצלמה עצמה, יש "להכניס" את 2 הפינים הללו לחורים:

שימו לב, עורכי האתר "דרך שלך" ממליצים להתייעץ עם מומחה לפני יישום הוראה זו לפעולה.

אחד המרכיבים המסתוריים ביותר של מכונית עם מנוע דיזל הוא בצדק משאבת דלק בלחץ גבוה (TNFP). ישנם 2 סוגי משאבות - משאבה מכנית ומשאבה מבוקרת אלקטרונית, הידועה בכינויה EFI. כל אחד מהסוגים מחולק ל-2 תת-מינים: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). לא נשקול "אקזוטיות" כגון משאבה-מזרק, Common Rail או משאבות Distribution מסדרת VR (משאבת הפצה עם בוכנה צירית, משאבת הזרקה סיבובית Distribution)

מכיוון שהמכשיר, ולפיכך עיקרון פעולתו, הוא תעלומה לרבים, ישנה דעה כי יש צורך בציוד מיוחד ואדם בעל הכשרה מיוחדת כדי לתקן אותו. עם זאת, סט "ג'נטלמן" כזה לא תמיד בהישג יד, אז בואו ננסה לפרק ולהרכיב את הקשר המסובך הזה "על הברך". משאבת הזרקה שהורכבה בימי קדם מכמה סוגים שונים של משאבות, ללא שימוש בסטנדים, אך במקביל מסובבת בהצלחה דיזל 4D56 ללא טורבינה עד 8000 סל"ד, תשמש כאובייקט להכנה. כלפי חוץ, זה יכול להיות שונה ממשאבת הדלק בלחץ גבוה המותקנת במכונית שלך רק בהיעדר מתקן לחץ (מעין כובע פטריות על המכסה העליון) וכמה יחידות רכובות. זה לא משנה את מהות העניין.

אז, על השולחן- הו.. מבט מלמעלה

החצים הצבעוניים מציינים:

• ירוק - בורג אספקת דלק
• צהוב - "החזרה"
• שחור - שסתום לחץ בבית משאבת ההזרקה
• אדום - ציר וסת אספקת הדלק (הנעת "גז"). ידית המצערת עצמה פורקה מטעמי נוחות.
• חום - בריח "איכות" של התערובת.

החצים מציינים:

• שחור - חימום אוטומטי
• ירוק - הנעת חימום אוטומטית
• אדום - התקדמות הצתה אוטומטית (הזרקה)
• כחול - לוחית זיהוי

מבט מהצד (צד אחורי):

• כחול - חיישן מהירות (מד מהירות, לא תמיד קיים)
• אדום - שסתום ניתוק דלק (משתיק)
• צהוב - שסתום לחץ.
• ירוק הוא למעשה בוכנה.
• שחור - ציר ידית אספקת הדלק. אותו אחד נמצא בגב המשאבה. כדי להזיז (אך לא להבריג לגמרי) אותם עדיף בשלב הראשוני של הפירוק.

לעבודה תצטרכו: סט ראשים, סט משושים, פינצטה, מברגים, מפתח ברגים לגז, קליפר, סלט, סמרטוט נקי, מיכל עם סולר נקי, גריז (Litol, CV joint, וכו'. ), ובכן, המטופל שטוף מראש בעצמו -))

1. מסנן רשת מותקן בפנים, אשר, ככלל, לא ניתן לשטוף. להסרה אין "התוויות נגד" (חץ צהוב).
2. יש לו חור מכויל על פני הצד (חץ אדום). גודלו שונה עבור משאבות שונות, ולכן החלפתו באחרת מביאה לשינוי בלחץ הפנימי במשאבה.

אני לא חושב שצריך הערות. טיפ - אין לפרק את הכונן עצמו.

• צהוב - חיישן מהירות
• ירוק - "משתיק".
• שחור - בקר מהירות צנטריפוגלי.
• כחול - ידית הנעה לאספקת דלק.

יש קושי אחד - להגיע לאחד מ-3 הברגים. יש רק שתי אפשרויות:

מפרקים את הכונן (בזהירות, יש קפיץ חזק! + זכרו את ההגדרה של בורג הכוונון), ולאחר מכן פתחו ברוגע את השאר.

הברג 2 ברגים מפתח "קלים" "ב-10", שחרר את השלישי, "הכבד", והרחיק את המכלול, פתח אותו לאט.

זה אמור להתברר כך:

• צהוב - או-רינג
• אדום - בורג כוונון אוטומטי מראש
• ירוק - הכיסוי של מכונת המקדמה.
• אנו זוכרים (רשום) את יציאת ראש הבורג (חץ אדום) מעל המכסה (חץ ירוק). אם תוך כדי כך תחליטו לשחרר את הבורג הזה, במהלך ההרכבה תצטרכו להחזיר את המידות למצבן המקורי.
• כחול - הציר של בקר המהירות.
• שחור - מטוס הזדווגות.

תשומת הלב! עבור משאבות סיבוב ימינה, ההברגה על הציר יהיה שמאלי ולהיפך!

אם אתה יכול להרים כלי, הברג את ווסת הלחץ.

עכשיו הכיף מתחיל. הניתוח כולל צמתים המורכבים ממספר חלקים. יתרה מכך, הפרטים אינם יכולים "לחיות" זה בלי זה. כלומר, פשוט אי אפשר לבלבל ביניהם.

• אדום - בית שסתום לחץ
• ירוק - קפיץ חוזר
• כחול - מחט שסתום
• צהוב - מושב שסתום
• שחור - מכונת כביסה אוטמת.

לא ניתן לשחרר את התקע מתחת לחץ האדום, הוא משמש להתקנת המחוון. העובדה היא שההצתה במנועי דיזל נקבעת לא כל כך על ידי סימנים. במקום זאת, בתחילה, מועד ההזרקה נקבע לפי המחוון, ורק לאחר מכן מוחל הסימן שאנו רואים. נשמיט את הנוהל הזה לעת עתה, התור יגיע אליו.

אז, הברג את התקע (חץ כחול). זה המקום שבו מפתח הגז בא שימושי. חוט תקע - יד ימין.

• כחול - גוף בוכנה
• אדום הוא בוכנה.

בשלב זה יש צורך למדוד את הכמות שבה קבורה הבוכנה בגוף. אנו מתעדים את תוצאות המדידה, הם יהיו שימושיים במהלך ההרכבה.

שחררו את ברגי הקיבוע (אך לא לגמרי), ובזהירות הניעו את גוף הבוכנה כלפי מעלה. ברגע שהוא משתחרר, שחרר לבסוף את הברגים והסר את גוף הבוכנה. אתה צריך לקבל את התמונה הזאת:

• כחול - בוכנה
• צהוב - טבעת מינון
• אדום - מכונת כביסה - מיסב
• חום - צלחת בסיס
• שחור - אביב
• ירוק - התאמת מכונות כביסה.

• שחור - מכונת כביסה לכוונון בוכנה
• אדום - שוטף מצלמות.
• ירוק - ידית אספקת דלק. הצלחתי להוריד אותו מוקדם יותר.

תשומת הלב!! אנחנו לא מסירים את הגלילים, אנחנו לא משנים את מקומם.

הסר את הפקק (מוצג באמצעות מברג).

מתחת לפקק אנו רואים את הסיכה. הוא מוצג גם עם מברג (הוא ממוגנט, ניתן להסיר איתו את הסיכה בקלות).

הסר את כונן המצלמה.

אנו דוחפים את ציר האוטומט המתקדם לתוך החלק הפנימי של החלל המתפנה:

מטעמי נוחות מחקתי סרטון אחד, אין פה שום דבר פלילי. עבור הציר של מכונת ההתקדמות, אנו מושכים את טבעת הגליל החוצה. היזהר לא להגזים! בחוסר יישור הכי קטן, הטבעת נתקעת בגוף. ניסיונות לשלוף אותו "בחוצפה" יסתיימו בצורה מצערת - בית המשאבה ילך לפח.

זה אמור להיראות בערך כך:

עבור 2 "הקרניים" המבצבצות במעיים של המשאבה, אנו מוציאים את פיר המשאבה עם ציוד הרגולטור:

נחזור ל"שאריות" המשאבה:

אנו משחררים את הברגים (חצים כחולים) ומוציאים את המכסה של משאבת הבוסטר (חץ אדום).

הפוך את בית המשאבה.

אנו מסירים את הבלוטה (מוצגת עם מברג). אזהרה - אל תנסה לשמור את זה, זה לא יעבוד בכל מקרה.

כתוצאה מכך, גוף חשוף עם שרוול נלחץ לתוכו צריך להישאר. הנה אחד:

קישורי פרסום. מוצג רק למשתמשים לא רשומים

1. אפשרות לסלק את דליפת אטם משאבת הדלק בכביש (ולא רק) תוך 10 דקות. ואטימות מובטחת של כמה אלפי ק"מ. (הלכנו, אנחנו יודעים)))
2. הנקודה השנייה שימושית יותר עבור שיפוצניקים:
בדיקת איטום משאבת ההזרקה "המקורית" היא שיטה מדויקת של 100%.
אני אעשה הזמנה, העיצוב שלי התברר כאמין, במובנים מסוימים טוב יותר מזה של המשאבה המקורית.
אין שום חדש בעיצוב שלי, אבל, כמו שאומרים, אלוהים נמצא בפרטים הקטנים.
אנסה להבהיר את הדו"ח בצורה ברורה ומפורטת, תוך תיאור ההתאוששות מא' ועד ת'.
כל השינוי ייקח לך מקסימום 2 ערבים ו-500-700 רובל. בלי לספור את הבירה), השתלבתי בעוד 1.5 שעות.
אז בוא נלך!

בחנות למכירת חומרים מתכלים לצבעי רכב אנחנו קונים;
-כל דבק זול להדבקת חלונות רכב (להלן אקרא לזה איטום) (250r)
- גיליון נייר זכוכית עמיד למים R-500 (15r)
- גיליון מיקרו שוחקים ZM מס' 2000 (20r)
- משחה שוחקת Farekla G-3. 50 גר'. (40r)
-ממס 650 0.5 ליטר (50r)

בחנות חלקי הרכב אנו קונים סט אטמי שמן ל"קלאסיקה". לקחתי את "מילואים" (80r)
אנחנו עוברים לנקודה 18, אנחנו נושאים את הסקיצה למפנה.
עבור שתי קופסאות מילוי, נתתי 150r.

2. לחיצה על הזכוכית בפינת סרגל עץ, כופפו בעדינות את האנטנות (0.5-1 מ"מ, לא יותר) והרפי לאט את הקפיץ.

3. אנחנו מוציאים את הבוכנה, הקפיץ, מכונת הכביסה המפוצלת.

4. דרך החור בבית משאבת הדלק בלחץ גבוה, אנו לוחצים החוצה את אטם השמן הסטנדרטי.
זה קל לעשות עם מברג ישר, לשים אותו על קופסת המלית ולהכות עם פטיש.

5. אנחנו לוקחים את מכסה איטום השמן מה"קלאסיקה" (לקחתי את ה"רזרב", אל תתקלו בזיוף) ביד אבל שמים אותו בחוזקה על מוביל השסתום מאותם "קלאסיקה", ומסירים את הבולטות צווארון מתכת עם אמרי

6. אנחנו צריכים פלטת אלומיניום מתכווננת מדגם 08-15 Zhiguli (מחוברת לגוף מתחת לרפידת הנעילה), העובי הוא איפשהו בסביבות 1-1.5 מ"מ. לא מדדתי את זה, אבל אני חושב שיש להם אותו עובי.

7. אנו מעוניינים בחורי הצד של הצלחת - אנו חותכים אותו במספריים ומניעים אותו על אמרי עד לקוטר החיצוני של בלוטת "ז'יגולי".

8. כתוצאה מכך, אנחנו מקבלים מכונת כביסה כזו, הניחו אותה בצד.

10. אנחנו משלימים את הבוכנה. התמונה מציגה בבירור את ההתפתחות על משטח העבודה, בנקודות המגע עם קופסת המלית. ממנה
צריך להיפטר.

11. אנו עוטפים חצי מהבוכנה בסרט שקוף (5-6 שכבות)

12.אנו מהדקים את החלק הזה למקדחה (ללא קנאות, אל תפגע בבוכנה עצמה)

14. מרחו נייר זכוכית P500 על מגב גומי קשיח והרטיבו במים כדי להסיר את כל המשטח הלא אחיד. לא יותר, לא פחות. המקדחה מופעלת באופן טבעי, במהירות בינונית בערך.
נקבל משטח מט ואחיד.

15. לאחר מכן, ללא מגב, אבל עם מים, נייר זכוכית R-2000, אנו מפחיתים את הסיכון.

16. לסיכום, אנחנו לוקחים את הלק Farekla G-3, כמו כן, מרטיבים אותו במים עם בד פלנל רך, מביאים ברק (בערך 5-7 דקות)
בתהליך הליטוש הלק משנה את צבעו מבז' לאפור - הדבק עובד.

17. אנחנו מקבלים כזה "בוכנה חדשה", הניחו אותה בצד לעת עתה.

18. אנו מציירים את הסקיצה הזו ולוקחים אותה למפנה. לקחתי גם אטם שמן, לשם הבהירות, אנחנו מסבירים למפנה: ההתאמה של אטם השמן צריכה להיות הדוקה. גדלים אחרים ניתן לעגל לעשיריות.

19. עצבנו מעט את חלקו העליון של גוף הארגז במכות פטיש אלכסוניות קלות, ויצרנו כתף, ליתר בטחון, כדי למנוע מהארגז לצאת מגוף המארז. אפשר להזמין מיד עם כתף, אבל לא טרחתי.

20. הסר שומנים משטחי קופסת המילוי והבית בממס ומצפים באופן אחיד את קופסת המלית באיטום.

21. עם מוט מתכת בקוטר מתאים, אנו לוחצים את הבלוטה לתוך הבית עד שחלק המתכת של הבלוטה מונח על הכתף הביתית שלנו

22. מצפים את החלק העליון של קופסת המלית באיטום, שמים על מכונת כביסה ביתית במקום קפיץ, מסירים בזהירות את עודפי האיטום.

23. תחתית קופסת המלית לאחר הלחיצה עלולה לבלוט מעט בצד השני

24. אם אין לך דבר כזה)))
לאחר מכן הסר איפשהו 1-1.5 מ"מ מגובה קופסת המלית לפני לחיצה לתוך בית הארגז.

25. לאחר הסרת שומנים של ה"אגורה" של הגוף ומושבו במשאבת ההזרקה, מפזרים דק אך שווה את חומר האיטום

26. שמנו את קופסת המלית במקום, הכנס את הבוכנה משומנת בשמן. הבוכנה נחוצה לריכוז.

27. שמנו את הקפיץ, את הזכוכית, ובמשך יום מהדקים את המשאבה למהדק מאולתר.

28. אנחנו לוקחים את המפתח ל-14 ומבריגים את הפלט לקו ההחזרה

29. אנחנו מוציאים את האביב המקומי, שמים אחר, מתאים בקוטר, אבל פי 2 חזק יותר. המטרה היא לוודא ששסתום לחץ הדלק לעולם לא ייפתח))

30. הנקודה העשרים ותשע חשובה מאוד (הטריק העיקרי). על ידי סגירת שסתום הדלק הנמוך, אנו מורידים את לחץ הבנזין בחלל התקע מ-4 כספומט. לאפס.
וכעת תזרום כטיפת בנזין אחת לשנייה מקו ההחזרה! היא זו שתצטרך להסיר את הבלוטה!

נדפוק את שסתום לחץ הדלק כמו על 3s פשוט במיכל.

31. לאחר יום, אנו מסירים את המהדק, פותחים אותו, בודקים את העיצוב שלנו לאטום

32 על ידי עטיפת משאבת הדלק בלחץ גבוה בסרט חשמלי, או פשוט באצבע, אנו מסירים את החור הטכנולוגי שדרכו הסרנו את חותם השמן המקומי. אנו מכניסים את הבוכנה, שופכים בנזין למיכל שנוצר.
אנו מספקים אוויר לאביזר המחזיר (סיפקתי פחמן דו חמצני, שהיה בהישג יד, חמצן, לדעתי, אינו הכרחי),

33. אנו מביאים את הלחץ ל-5 atm. ולראות אם יש "נורות" בצירוף של קצה קופסת המלית - הבוכנה
אם אתה רוצה להגביר את לחץ הבדיקה, אתה צריך להרכיב את המשאבה, מכיוון שהלחץ נקרע פעם אחת את בית קופסת המילוי מהמשאבה.
אבל לדעתי בדיקה בלחץ כזה היא חסרת תועלת, שכן לא יהיה לנו שום לחץ בחלל הבוכנה.

34. זהו, שמים את הקפיץ, מכונת כביסה מפוצלת, זכוכית במקום, בדיוק כמו שבפירוק, אנחנו דוחסים את הקפיץ בפינת הבר, דופקים את האנטנות עם פטיש,

אני אישית לא מבין שתי נקודות;
- לאיזו מטרה שיגרו מהנדסים יפנים לחץ לחלל תת הבוכנה,
- השימוש בקצה עבודה כפול מוביל לבלאי מוגבר של המוט, מכיוון שאין שימון בין הקצוות.
אצלנו, מצד אחד, הקצה משומן בבנזין, מצד שני בשמן.

צריך גם לשים וסת לחץ דלק נמוך במיכל, כל הידיים לא מגיעות, אבל בזמן שאני נוהג ככה, לא חשפתי שום דבר פלילי, כל הפרמטרים תקינים.
ניסיתי להציב את הקפיץ המקומי, ובכך להחזיר את וסת הלחץ לכושר עבודה. בנזין לא נכנס לנפט, אבל זה איכשהו לא נוח לחיות, בידיעה שהנפט נמצא בלחץ של 4 אטמוספירות. בנזין "דפוק")))))
יותר מ-7 טק"מ כבר עברו על המשאבה הזו, ללא ווסת לחץ דלק, הכל בסדר.
לפני פרסום הדו"ח, ניתחתי במיוחד:
- המניה אידיאלית
- שיגר אוויר 5 אטמ' לחלל תת-בוכנה - הכל צפוף!

_________________
תאונות אינן מקריות.