תיקון משאבת עשה זאת בעצמך 1920ll

גיל: 26
רשום: 31.03.
פוסטים: 3
מיקום: סנט פטרסבורג

אני אתקן את משאבת הזרקת הדלק EP6 בסנט פטרסבורג.
עלות תיקון - 5000 רובל.

משאבה זו יכולה להיות מותקנת גם על BMW, MIN I עם מנועי N14, N18.

פריטים:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
ב.מ.וו: 13517588879;
MINI: 13517592429.
ייתכן שהרשימה אינה מלאה.

מכוניות עליהן ניתן להתקין משאבה זו:
פיג'ו 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
סיטרואן (סיטרואן) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (מיני) קופר S, קלאבמן, קאנטרימן.
ייתכן שהרשימה אינה מלאה.

אבחון על מכונית (בדיקת לחץ, שגיאות) אפשרי, כמו גם הסרה והתקנה של משאבת דלק בלחץ גבוה עם ביקור אליך - 1000 רובל.

משאבות מתוקנות זמינות תמיד. מכירה ברשת או בפיקדון קטן, מוכן למשלוח לכל עיר.

למי שלא בסנט פטרסבורג, אכסה 50% מעלות המשלוח.

"בסך הכל, יותר מ-50 משאבות שוחזרו. הראשון, שתוקן, נמצא על המכונית שלי והקילומטראז' כבר יותר מ-20 אלף ק"מ, זה עובד בצורה מושלמת. אני עושה תיקונים מאז סתיו 2016, היו משלוחים לערים שונות ברוסיה, כמו גם לבלארוס".

התסמינים העיקריים של תקלה במשאבה:
שגיאה P0087 (לחץ דלק נמוך)
נפילות תאוצה
ביצועי מנוע לא יציבים
התנעה לקויה ופעולה לא יציבה של המנוע בקור

צור איתי קשר: +79523936878, ארטם. אפשר לכתוב לווטסאפ.

תשומת הלב ! ! ! בתור פרסומת, אני מוכן לתקן שתי משאבות לסקירה, אבל רק לחברים פעילים בפורום זה, עם לפחות 100 הודעות.

הנה סקירה של התיקון שלי בפורום my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
הנה סקירה של התיקון שלי בפורום>

אני גם ממליץ לקרוא את ה-BZ של המכונית שלי ב-Drive2, אני תמיד משתדל לפרסם רק מידע מעניין =)

מַנחֶה

קבוצה: מנהלי על
הודעות: 7 848
הרשמה: 13.11.2012
מאת: גומל
מספר משתמש: 2 261

הפורום אינו אחראי לטיב התיקון שבוצע. אתה מקבל החלטה משלך: לשחזר או לקנות משאבה חדשה.

הצעות לשיקום משאבת ההזרקה.
– וולט16רוס (Bugulma) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 229085 - יש המלצות וערבות;
– גורו (סנט פטרסבורג) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 242522 - 6 חודשי אחריות, המלצות וסקירות זמינות;
– Shura911 (סנט פטרסבורג) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 249548 - לא מצוינות המלצות, 6 חודשי אחריות, סקירות זמינות.
– Otec (מוסקבה) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 244615 - 3 חודשים אחריות, מחיר 8000 רובל.
– מיטרופנוביץ' (אזור וורונז', ליסקי) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 269755 - לא צוינו המלצות, 6 חודשי אחריות, אין ביקורות.

חבר פעיל

קבוצה: Pyzhevody
פוסטים: 50
הרשמה: 17.2.2014
מאת: בוגולמה
מספר משתמש: 3 892

המכונית שלי פיג'ו 3008 1.6 ep6cdt היא בת 4 שנים. בריצה של 42 אלף ק"מ, החלפתי את משאבת הדלק על חשבוני - היא הוציאה 5 atm ב-xx. באביב השנה, שוב, תסמינים דומים (עוויתות לקור ולאחר מכן שגיאה p0087 לאחר ההפעלה). כל זה קרה במקביל להחלפת הרשת, החלפתי בעצמי - מחיר ההנפקה הוא 15,000. קניית משאבת הזרקה חדשה ברגע זה היא הרס עבור התקציב המשפחתי שלי. החלטתי לפרק את משאבת הדלק שהיא הראשונה ושעד עכשיו הייתה במוסך. פירקתי אותו (הזמנתי את המנדלים ממומחה לסיבוב תחביבים ספינינג), שטפתי אותו, בדקתי הכל. שום דבר פלילי. ערך סיעור מוחות על עיצוב הצומת הזה ו. קבע מה הטריק. לאחר מכן התפתחות הטכנולוגיה ומשאבת ההזרקה הישנה, ​​כמו חדשה מהמפעל ובעלת מאפייני מפעל. שמתי את זה על המכונית ואני מרוצה. הלחץ על הקר ב-xx הוא 49-50 atm, ללא עוויתות, ללא שגיאה. גם תחת עומס הכל בסדר.

אני רוצה להציע לכל מי שנתקל בבעיה זו את השירותים שלי לשיקום הצומת הזה.

מוכן לפרסם 1 - 2 בחינם!

המכונית שלי פיג'ו 3008 1.6 ep6cdt היא בת 4 שנים. בריצה של 42 אלף ק"מ, החלפתי את משאבת הדלק על חשבוני - היא הוציאה 5 atm ב-xx. באביב השנה, שוב, תסמינים דומים (עוויתות לקור ולאחר מכן שגיאה p0087 לאחר ההפעלה). כל זה קרה במקביל להחלפת הרשת, החלפתי בעצמי - מחיר ההנפקה הוא 15,000. קניית משאבת הזרקה חדשה ברגע זה היא הרס עבור התקציב המשפחתי שלי. החלטתי לפרק את משאבת הדלק שהיא הראשונה ושעד עכשיו הייתה במוסך. פירקתי אותו (הזמנתי את המנדלים ממומחה לסיבוב תחביבים ספינינג), שטפתי אותו, בדקתי הכל. שום דבר פלילי. ערך סיעור מוחות על עיצוב הצומת הזה ו. קבע מה הטריק. לאחר מכן התפתחות הטכנולוגיה ומשאבת ההזרקה הישנה, ​​כמו חדשה מהמפעל ובעלת מאפייני מפעל. שמתי את זה על המכונית ואני מרוצה. הלחץ על xx הוא 49-50 atm, ללא עוויתות, ללא שגיאה. גם תחת עומס הכל בסדר.

אני רוצה להציע לכל מי שנתקל בבעיה זו את השירותים שלי לשיקום הצומת הזה.
כל השאלות בדואר או בטלפון 89173970248

תקלה נפוצה למדי במנוע EP6 היא כשל במשאבת הדלק בלחץ גבוה, שיש לה את המאמר 1920.LL. חיי השירות של המשאבה הם בממוצע בין 50 ל-80 אלף קילומטרים. פעם הייתה לו תקלה זו ברכבו ונאלץ לחפש תקלה במשאבה בעצמו, מאחר ואין מומחים לתיקון משאבת הזרקה זו. ביצעתי מספר בדיקות בהן ביצעתי פינוי והתקנה ברכבי מספר פעמים. כתוצאה מכך, השגתי את התוצאה, משאבת ההזרקה רכשה את מאפייני הלחץ כמו מהמפעל.

בהתבסס על זה, אני רוצה להציע את השירותים שלי:

אני אתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע ה-EP6, קונצרן PSA. מחיר תיקון 5000 ר'.

משאבה זו יכולה להיות מותקנת גם על BMW, MINI עם מנוע N14, N18 ויש לה את המאמרים הבאים:

PSA: 1920LL, 1920RT;
ב.מ.וו: 13517588879;
MINI: 13517592429.
ייתכן שהרשימה אינה מלאה.

מכוניות עליהן ניתן להתקין משאבה זו:
פיג'ו 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
סיטרואן C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, קלאבמן, קאנטרימן.

פירוק / התקנה + אבחון על מכונית אפשרי - 1000 רובל.

יש לנו משאבה מחודשת 1920LL עם אותם מאפיינים כמו משאבה חדשה. מכירה ברשת בלבד.

התסמינים העיקריים של תקלה במשאבה:
שגיאה P0087 (לחץ דלק נמוך)
נפילות תאוצה
ביצועי מנוע לא יציבים
התנעה לקויה ופעולה לא יציבה של המנוע בקור

צור איתי קשר: +79523936878, ארטם. אפשר לכתוב לווטסאפ

אני יכול לענות על שאלות הקשורות לאבחון, הסרה/התקנה ואחרות, אך נא לא לשאול שאלות מסוג זה: "מה הטריק של התיקון?", "ספר לי את טכנולוגיית התיקון" וכדומה.

• כמו
• אני לא אוהב

Twinspark 11 בינואר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 19 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 21 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 24 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 25 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

סינית באוראל 24 בינואר 2017

באופן כללי, החלפתי את המשאבה לחדשה.
נמצא עבור 23000 +2000 החלפה + אתחול בשירות (לא רשמי)

לא התעסקתי בתיקון, למרות שבמוסקווה ובסנט פטרסבורג יש כביכול תיקון 1920.LL ב-10,000 + משאבה ישנה, ​​אם הייתי גר שם, בטח הייתי מנסה לחסוך. אני מניע את המשאבה הישנה בתא המטען לעת עתה))))

• כמו
• אני לא אוהב

DIZKEEY 21 במרץ 2017

אני עוסק בתיקון משאבת הזרקת דלק בסנט פטרבורג. מכונית סיטרואן C5 X7 עצמה, לאחר תיקון המשאבה שלה, שכחה מהבעיה הזו.

• כמו
• אני לא אוהב

tolomey 22 במרץ 2017

אני עוסק בתיקון משאבת הזרקת דלק בסנט פטרבורג
1920LP משפצים?

דיזקי, אז הפרסום בתשלום.

לא תתקן את זה "בתודה".

4.8 כל פעילות מסחרית בלתי מורשית אסורה, לרבות פרסום בהודעות אישיות ובהודעות דואר אלקטרוני;

כדי לא להתרבות נושאים, אשאל כאן.

EP6DT, קילומטראז' 186,000 ק"מ. מנוע 170 הון - ניקוי שסתומים, החלפת טבעות, ספינות, כל האטמים האפשריים וכו'. ה-10-ku נסע טוב, עכשיו התחלתי לשים לב לדבר כזה - במהירויות 5 ו-6 אם מתחילים להאיץ מ-1800-2000 סל"ד. המכונית תופסת תאוצה, אבל עם כמה עוויתות קלות. הוא מגיע לכ-3200 סל"ד ונסע בצורה חלקה ויפה. ריסק את נעלי הספורט כדי לגרום לשגיאות, אבל הן לא. הלכתי לבעלי ההון, הסתכלתי על השגיאות עם המחשב ושחררתי את הנרות - הכל בסדר. כיבעיקרון המנוע בר שירות, יש חשד למשאבת דלק בלחץ גבוה או טורבינה. זה היה דומה עם הטורבינה כשגזע שסתום הוואקום נשך, אבל אז טעות עפה מיד ב-105 קמ"ש.

מישהו יכול להגיד לי איפה לאבחן את המשאבה? כלומר, שירות טוב.

• כמו
• אני לא אוהב

שלק 27 בנובמבר 2017

מישהו יכול להגיד לי איפה לאבחן את המשאבה?
חבר את ה-Diagbox וצפה בלחץ הדלק המוגדר במסילה. זה הכל דיאגנוסטיקה. והשגיאה בלקסיה (Diagbox) 0087 מדברת על זה.

זה סקס, שאין טעויות, לא אקטיביות ולא ישנות. היו בפיצוץ ב-2 ו-4 סירים, אבל עוד 6000 ק"מ. בחזרה, אתה רואה את גמנה מוצפת.

בלחץ הסתכלתי דרך הטלפון - במצב סרק, 45-50 בר צף, ב-3000 בניוטרל זה מתקרב ל-100.

• כמו
• אני לא אוהב

שלק 27 בנובמבר 2017

צף בסרק 45-50 בר
בסדר גמור. יש לי גם 48-52. כאשר מתחילים 80-70-60-50. המשאבה חדשה.

שמתי לעצמי אחד מחודש. המחיר סביר מאוד 5-7 אלף. הערבות ניתנת למשך שנה. כמובן, הם לא אומרים מה הם מתקנים. יתרה מכך, המראה של משאבת ההזרקה פשוט סופר, זוהר ונוצץ. מוביל מיד למחשבות מעורפלות. האם כדאי להתקין חדש במחיר יקר פי 4-5 והאם הוא יהיה חדש? כל אחד בוחר לעצמו. שיניתי ולא מתחרט! אגב, משאבת ההזרקה שלי עדיין הייתה מכוסה בתקופת האחריות.

• כמו
• אני לא אוהב

שלק 28 בנובמבר 2017

גלן, שסתום הסולנואיד שלי דפוק. אף אחד לא מתקן, הייתי צריך לקנות אחד חדש. אף אחד לא מציע שסתום חשמלי לחלקי חילוף, זה מבוי סתום.

אני אתקן את זה קצת! זה שלך שלא מתקן את משאבת ההזרקה. הם פשוט שמו את המשוחזר, והם לוקחים את שלך. יתר על כן, הם אומרים שלא ניתן לשחזר את כל משאבות הדלק בלחץ גבוה. מצב משאבת ההזרקה שלך אינו משפיע על עלות ההחלפה.

• כמו
• אני לא אוהב

שלק 28 בנובמבר 2017

גלןכן, קראתי על שיפוץ. אבל שסתומים לא מיוצרים.

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד את הכישורים לעבוד עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין שלל הסיבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי הכוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב פעולה לקויה של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר, עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו.האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד עם אותם פרמטרים בערך כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקה של Bosch VE:

משאבת הזרקה מספר 059 130 106D הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

אודי A4 B5 / אודי A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
אודי A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

אודי A6 C5 / אודי A6 (4B2) 1997 - 2005
אודי A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

המידע מתאים לתיקונים ולמכוניות אחרות.

שלום לכולם! החלטתי לכתוב דו"ח על תיקון עצמי של משאבת ההזרקה Bosch VP44, מספר 059 130 106D, אוטומטי אודי A8 D2 2.5tdi V6, אבל המשאבה הזו לא הותקנה בשום מקום, אאודי A4, A6, פולקסווגן, ב.מ.וו, אופל, לעיתים קרובות מתקלקלת במשאיות - אז אני חושב שהמידע לא יזיק.
לא היה לי ניסיון עם משאבות דלק בלחץ גבוה - אז הפצצתי מומחים בשאלות בפורומים שונים - תודה לכל מי שעזר בייעוץ!
תפקיד גדול שיחק בדו"ח של הבעלים של אופל וקטרה - מיטרופנה (תודה). התקדמות תהליך הפירוק מוצגת שם.
אני רוצה לספר לכם על הניסיון שלי ועל ה"גרפים" שלי כדי שאף אחד לא יקפוץ עליהם שוב.

אז, לאחר שאיבה עם אגס או משהו מצינורות הזרבובית, שום דבר לא לוחץ בעת גלילה עם המתנע - זה אומר שיש לך בעיות עם מכניקה: האפשרות הסבירה ביותר היא נזק לממברנה (או חיתוך טבעות), האפשרות השנייה היא פגם במשאבת הבוסטר... את כל זה תראו בהמשך התמונה.
כל מי שהכל עובד כמו שצריך - כאן תוכלו לצפות במשאבת הדלק בלחץ גבוה מכל הזוויות, כולל. המקומות הכי אינטימיים שלו

מלכתחילה, בזמן שהמשאבה נמצאת על המכונה, אנו מכוונים את משאבת התזמון וההזרקה למצב "בסיס" כך שהחור עבור הפקק יתאים לחור בגלגלת (אנחנו מאירים בפנס), אתה יכול לסובב את תזמון על ידי גל ארכובה או על ידי גל זיזים (אך בכוח של לא יותר מ-75 ננומטר (! ), בצורה חלקה, עם הפסקות, או עם תיבת הילוכים, תליית הלוע, סיבוב הגלגל. לאחר מכן שחרר את האום ב-27 מ"מ של את גלגל ההילוכים, שימו סימון ברור על הציר ועל גלגל ההילוכים. אולי נצטרך אותו בהרכבה מחדש. השן עצמה. הגלגל יושב בחוזקה על ה"קונוס" - גם בלי אום, הוא לא יזוז גרם אחד , אינך צריך ללחוץ עליו עדיין, עד כה אנו צריכים רק סימן עם מרצע:

ההחלטה אם לדחוס אותו או לא תתקבל בהמשך (כדי לא לעשות עבודה מיותרת).
לאחר מכן אנו משחררים את המשאבה מהאוטו - סוגרים את האביזר במשהו ושוטפים אותו היטב עם "קארצ'ר", ואז נושפים אותו למקומות עם מנקה פחמימות ומנשיפים אותו באוויר דחוס כדי שיהיה פחות לכלוך במהלך הפירוק:

אנחנו מפרקים את ה"מוח" ו-2 דואר אלקטרוני. שסתום (פרטים ב- Mitrofan), בשביל זה אנחנו צריכים Torx 10,25,30 (מאוחר יותר T20 נוסף אפשרי). לפני פתיחת הברגה, דופקים על הטורקס בפטיש קטן, אם זה לא עובד, עדיף להמשיך לדפוק, כי כשתשבור את הקצוות, תצטרך לקדוח ולנהוג בסיבית "M".

כששולפים את השסתום המרכזי (עם מברג כמנוף), צריך לוודא שהוא יוצא ללא הטיה, אם הוא מתעוות, דחפו אותו אחורה ושוב נסה לתמוך בו מלמטה.

לאחר מכן אנו מביאים את גלגל ההילוכים (שעדיין יושב בחוזקה על הקונוס) לסימון שאליו מוכנס הפקק (או, באשר לחווה קיבוצית, מקדחה של 6 מ"מ), משחררים את בורג ה-T50, מסירים את מכונת הכביסה תחתיו. להדק אותו עד הסוף, ובכך לחסום את תנועת הפיר, הפקק מוציא:

במקרה זה, הגב יהיה במצב זה:

יתר על כן, כדי להסיר את ראש המפיץ לפי Mitrofan, אנחנו מתפוצצים ומתנדנדים עם מברגים, אבל אני, כדי לא לקלקל את אל. הגוף פשוט נח עם מברג והפיל בפטיש:

אנו מסירים את ראש ההפצה ורואים את הפגם שבו נעלם הלחץ - נזק לחלק הפלסטיק החיצוני של הממברנה:

אם ראית תמונה כזו (או סתם סדק), אז אין צורך לפרק עוד יותר - אנו משנים את הממברנה וטבעות הגומי ומחזירים אותם יחד. ערכת תיקון ממברנה Bosch 1 467 045 032. אבל יש ניואנסים חשובים, קרא כאן

מכיוון שלא שמתי לב מיד בגלל חוסר ניסיון, פירקתי עוד:

בהמשך, כדי להסיר את המיסב לפי מיטרופן, אנו מושכים אותו עם חוט עבה, פשוט פרשתי את העיתון על הרצפה והכיתי אותו עם הגוף - באינרציה יצאו המיסב ו-2 מנקי:

אז אתה צריך להבריג את התקע, לעטוף את החלק העליון בנייר או סמרטוט ולשלוף עם צבת:

עם דריפטים או משהו שימושי, אנו מסובבים את מכונת שטיפת המצלמה ואת הבוכנה למצב שבו מגניב. מכונת הכביסה תנוע למעלה (בתמונה צריך לסובב אותה מעט עם כיוון השעון והיא תעלה):

לאחר הסרת הצידנית. דסקיות - אנחנו מוציאים את הבוכנה - ככה היא נראית מכל הצדדים (אם היא יוצאת לא טוב אפשר להניף אותה עם דריפטים ל-2 חורים שנמצאים בתמונה למעלה משמאל אבל לא לתקוע לעומק החור):

כעת אנו לוחצים את גלגל ההילוכים מהפיר (בזמן שהפיר "נלחץ פנימה" Torx50, שהוזכר לעיל, אחרת, בהסרה, הציר יורה כמו כדור - גם הציר וגם הבית עלולים להינזק). אתה תצטרך חולץ טוב, המאמץ הוא עצום, שמנו חתיכות טובות של סמרטוטים מתחת לכפותיו של השולף, כדי לא להשאיר "תקועים".

לאחר הלחיצה, אנו משחררים את T50 ומוציאים את הפיר.

... והדיסק (מה שמתחת). משאבת הבוסטר נשארת במארז.
כעת, באמצעות T20, הברג את הברגים (אתה צריך T20 ארוך ודק, רצוי):

רצוי "לנער אותו" על ידי פגיעה בגופה על העיתון - ואז הוא ייפול "מורכב". אם תנסה לדחוף מאחור עם האצבעות, סביר להניח שזה ייפול "בחלקים", זה רע:

כמו שאומרים, זה לא רצוי לבלבל את הלהבים במקומות, אחרת הם יכולים להתקע במהפכות.
עוד תמונה שלו:

זה בר שירות, הדבר היחיד שיש פגם קטן - צ'יפ, אבל זה לא פלילי:

משאבת הבוסטר נלקחה ממשאבת התורם הרזרביה, היא נפלה "מורכבת", אנחנו שוטפים היטב. קרבה:

ואז הגוף הריק נשטף עם "קרצ'ר" (בלי לקרב אותו לערוצים), ואז אוק. קרבה מיובש דרך תעלות ואוויר דחוס. טוֹהַר:

התקן את משאבת הבוסטר (תורם) במקומה:

שמנו את מכונת הכביסה ומכניסים את הפיר (בתמונה מכונת הכביסה תלויה על הפיר):

גלגל ההילוכים מוכן להתקנה:

יישר אותו לפי סימן השריטה שלנו עם הפיר, ואז סובב אותו עד שהחור עבור הפקק מיושר וחוסם את T50:

ממלאים מעט (!) את השן. הגלגל על ​​הציר, הדק קלות את האום ב-27 מ"מ. שמנו על השולחן קטלוגים ומנחת שיניים. גלגלים למיקום משאבת ההזרקה בנוחות להרכבה נוספת.
במקרה זה, התמונה היא כדלקמן, הפיר נעול במצב "הבסיסי":

הבוכנה נלקחה ממשאבת התורם, השריטות חולפו מעט עם רגלי P800, 1500, 2000. רצוי לטחון את השרוול עצמו בבית משאבת ההזרקה עם P2000 (אבל זה לפני הכביסה).

כפי שרואים משמאל - טבעת הבוכנה מפריעה להרכבה - פשוט עטפו את הבוכנה בניילון נצמד, סחטו אותה עם האצבעות והלבשו אותה:

הנח את הבוכנה כך שמכונת השטיפה "תמלא" לתוכה (חץ צהוב). נקודת החיבור השנייה מגניבה. דסקיות - חץ שחור:

והנה מכונת שטיפת המצלמה עצמה, יש "להכניס" את 2 הפינים הללו לחורים:

שימו לב, עורכי האתר "דרך שלך" ממליצים להתייעץ עם מומחה לפני יישום הוראה זו לפעולה.

אחד החלקים המסתוריים ביותר של מכונית עם מנוע דיזל הוא משאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD). ישנם 2 סוגי משאבות - משאבה מכנית ומשאבה מבוקרת אלקטרונית, בפי העם EFI-shny. כל אחד מהסוגים מחולק ל-2 תת-מינים: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). לא נשקול את הסוג ה"אקזוטי" של משאבות מזרק משאבות, משאבות חלוקה מסדרת Common Rail או VR (משאבת הפצה עם בוכנה צירית, משאבת הזרקה סיבובית Distribution)

מכיוון שהמכשיר, ולפיכך עקרון פעולתו, הוא תעלומה עבור רבים, ישנה דעה כי יש צורך בציוד מיוחד ואדם בעל הכשרה מיוחדת כדי לתקן אותו. עם זאת, סט "ג'נטלמן" כזה לא תמיד בהישג יד, אז בואו ננסה לפרק ולהרכיב את הקשר המסובך הזה "על הברך".החפץ להכנה יהיה משאבת דלק בלחץ גבוה, שהורכבה בימי קדם מכמה משאבות בגדלים שונים, ללא שימוש בסטנדים, אך במקביל לסובב בהצלחה מנוע דיזל 4D56 ללא טורבינה עד 8000 סל"ד. חיצונית ממשאבת הדלק בלחץ גבוה המותקנת במכונית שלך, זה יכול להיות שונה רק בהיעדר מתקן לחץ (מעין כובע פטריות על המכסה העליון) וכמה קבצים מצורפים. זה לא משנה את מהות העניין.

אז, על השולחן- הו... מבט מלמעלה

חיצים צבעוניים מציינים:

• ירוק - בורג אספקת דלק
• צהוב - "החזרה"
• שחור - שסתום לחץ בבית משאבת ההזרקה
• אדום - הציר של וסת אספקת הדלק ("גז"). ידית ה"גז" עצמה פורקה מטעמי נוחות.
• חום - בורג "איכותי" תערובת.

החצים מציינים:

• שחור - חימום אוטומטי
• ירוק - הנעה של מכשיר החימום האוטומטי
• אדום - תזמון הצתה אוטומטי (הזרקה)
• כחול - לוחית זיהוי

מבט מהצד (צד אחורי):

• כחול - חיישן מהירות (מד מהירות, לא תמיד קיים)
• אדום - שסתום ניתוק דלק (משתיק)
• צהוב - שסתום לחץ.
• ירוק הוא הבוכנה עצמה.
• שחור - ציר ידית הדלק. אותו הדבר זמין בגב המשאבה. עדיף להסיר (אך לא להבריג לחלוטין) אותם בשלב הראשוני של הפירוק.

לעבודה תצטרכו: סט ראשים, סט משושים, פינצטה, מברגים, מפתח ברגים לגז, קליפר, סלט, סמרטוט נקי, מיכל עם סולר נקי, גריז (Litol, CV joint, וכו' .) -))

1. מסנן רשת מותקן בפנים, אשר, ככלל, לא ניתן לשטוף. להסרה אין "התוויות נגד" (חץ צהוב).
2. בעל חור מכויל על פני השטח לרוחב (חץ אדום). למשאבות שונות יש גדלים שונים, ולכן החלפתן באחרת מביאה לשינוי בלחץ הפנימי במשאבה.

לדעתי אין צורך בהערות. מועצה - אין לפרק את הכונן עצמו.

• צהוב - חיישן מהירות
• ירוק - "ג'מר".
• שחור - בקר מהירות צנטריפוגלי.
• כחול - ידית הנעת דלק.

כאן קושי אחד הוא להגיע לאחד מ-3 הברגים. יש רק שתי אפשרויות:

מפרקים את הכונן (בזהירות, יש קפיץ חזק! + זכרו את ההגדרה של בורג הכוונון), ולאחר מכן פתחו ברוגע את השאר.

הברג 2 ברגים "קלים" מתחת למפתח "ב-10", שחרר את השלישי, "הכבד", ודחף את המכלול הצידה, פתח אותו באיטיות.

זה אמור להיראות כך:

• צהוב - טבעת O
• בורג כוונון אדום של מתג ההתקדמות האוטומטית
• ירוק - הכיסוי של המכונה המקדימה.
• זכור (רשום) את בליטת ראש הבורג (חץ אדום) מעל המכסה (חץ ירוק). אם תוך כדי כך תחליטו לשחרר את הבורג הזה, במהלך ההרכבה יהיה צורך להחזיר את המידות למצבן המקורי.
• כחול - הציר של ווסת המהירות.
• שחור - מטוס הזדווגות.

תשומת הלב! עבור משאבות עם סיבוב ימינה, ההברגה על הפיר תהיה שמאלה ולהיפך!

אם אתה יכול למצוא כלי, הברג את ווסת הלחץ.

עכשיו הכיף מתחיל. הניתוח כולל צמתים המורכבים ממספר חלקים. יתרה מכך, הפרטים אינם יכולים "לחיות" זה בלי זה. כלומר, פשוט אי אפשר לבלבל ביניהם.

• אדום - גוף שסתום לחץ
• ירוק - קפיץ ניתן להחזרה
• כחול - מחט שסתום
• צהוב - מושב שסתום
• שחור - מכונת כביסה אוטמת.

אין צורך לשחרר את התקע מתחת לחץ האדום; הוא משמש להתקנת המחוון. העובדה היא שההצתה בדיזל ממוקמת לא כל כך על הסימנים. במקום זאת, בתחילה, מועד ההזרקה נקבע לפי המחוון, ורק לאחר מכן מוחל הסימן שאנו רואים. נשמיט את ההליך הזה לעת עתה, התורה תגיע אליו.

אז, כבה את הכובע (חץ כחול). זה המקום שבו מפתח הגז בא שימושי. החוט של התקע הוא ימני.

• כחול - גוף בוכנה
• אדום - בוכנה.

בשלב זה יש צורך למדוד את הכמות שבה שוקעת הבוכנה בגוף. אנו מודדים את התוצאות, רושמים אותן, הן יועילו במהלך ההרכבה.

אנו משחררים את ברגי ההידוק (אך לא לגמרי), ומטלטלים בעדינות, אנו מזיזים את גוף הבוכנה למעלה. ברגע שהוא פנוי, לבסוף אנו מבריגים את הברגים ומסירים את גוף הבוכנה.אתה אמור לקבל את התמונה הבאה:

• כחול - בוכנה
• צהוב - טבעת מינון
• אדום - מכונת כביסה - מיסב
• חום - צלחת בסיס
• שחור - אביב
• ירוק - התאמת מכונות כביסה.

• שחור - Plunger Shim
• אדום - שוטף מצלמות.
• ירוק - ידית אספקת דלק. הצלחתי להוריד אותו מוקדם יותר.

תשומת הלב!! אנחנו לא מסירים את הסרטונים, אנחנו לא משנים אותם במקומות.

הסר את הפקק (מוצג באמצעות מברג).

אנחנו רואים סיכה מתחת לפקק. מוצג גם עם מברג (הוא ממוגנט, ניתן להסיר את הסיכה בקלות על ידו).

הסר את כונן שטיפת המצלמה.

בחלק הפנימי של החלל המתפנה, דחוף את הציר של האוטומט המתקדם:

מטעמי נוחות מחקתי סרטון אחד, אין פה שום דבר פלילי. משוך את טבעת הגליל כלפי חוץ עבור הציר של האוטומט המתקדם. היזהר לא להגזים! במקרה של חוסר התאמה קלה, הטבעת מתחלפת בגוף. ניסיונות לשלוף אותו "בחוצפה" יסתיימו בשיבוש - מעטפת המשאבה תיגרוט.

זה אמור להיראות בערך כך:

עבור 2 ה"קרניים" הבולטות במעמקי המשאבה, אנו מוציאים את פיר המשאבה עם גלגל השיניים של הרגולטור:

נחזור ל"שאריות" המשאבה:

אנו משחררים את הברגים (חצים כחולים) ומוציאים את מכסה משאבת הבוסטר (חץ אדום).

אנחנו הופכים את בית המשאבה.

אנו מסירים את חותם השמן (מוצג עם מברג). אזהרה - אל תנסה לשמור את זה, זה ממילא לא יעבוד.

כתוצאה מכך, גוף חשוף עם תותב לחוץ צריך להישאר. ככה:

קישורים ממומנים. מוצג רק למשתמשים לא רשומים

1. יכולת ביטול דליפה של אטם שמן המשאבה על הכביש (ולא רק) תוך 10 דקות. ואטימות מובטחת של כמה אלפי ק"מ. (נסענו, אנחנו יודעים)))
2. הנקודה השנייה שימושית יותר לשיפוצניקים:
בדיקת איטום משאבת הדלק בלחץ הגבוה "המקורי" לאיתור דליפות היא שיטה מדויקת של 100%.
אני אעשה הזמנה, העיצוב שלי התברר כאמין, במובנים מסוימים טוב יותר מזה של המשאבה המקורית.
אין שום חדש בעיצוב שלי, אבל, כמו שאומרים, אלוהים נמצא בפרטים הקטנים.
אנסה להבהיר את הדו"ח ומפורט עם תיאור ההחלמה מא' ועד ת'.
כל השינוי ייקח לך מקסימום 2 ערבים ו-500-700r. לא סופר בירה), אני מתאים תוך 1.5 שעות.
אז בוא נלך!

בחנות שמוכרת חומרים מתכלים לצבעי רכב אנחנו קונים;
-כל דבק זול להדבקת חלונות רכב (להלן אקרא לזה איטום) (250r)
-גיליון של נייר זכוכית עמיד למים R-500 (15r)
-גיליון של חומר מיקרו שוחק ZM מס' 2000 (20r)
-משחה שוחקת Farekla G-3. 50 גר'. (40r)
-ממס 650 0.5 ליטר (50r)

בחנות לחלפים לרכב, אנחנו קונים סט של מכסי שמן ל"קלאסי". לקחתי את "מילואים" (80r)
אנחנו עוברים לנקודה 18, אנחנו נושאים את הסקיצה למפנה.
עבור שני מקרים של חותם השמן, נתתי 150r.

2. לחיצה על הזכוכית בפינת גוש עץ, לכופף בעדינות את האנטנות (0.5-1 מ"מ, לא יותר) ולהרפות לאט את הקפיץ.

3. הוצא את הבוכנה, הקפיץ, מכונת הכביסה המפוצלת.

4. לחץ החוצה את אטם השמן הסטנדרטי דרך החור בבית משאבת ההזרקה.
זה נעשה בקלות עם מברג ישר, מחליק אותו על הבלוטה ופוגע בו בפטיש.

5. אנחנו לוקחים את מכסה השמן מה"קלאסי" (לקחתי את ה"רזרב", אל תתקלו בזיוף) ביד, אבל שמים אותו בחוזקה על מוביל השסתום מאותו "קלאסיקה", ומסירים את הבולט חרוז מתכת בעזרת אמרי

6. אתה צריך פלטת אלומיניום מתכווננת בעובי 08-15 דגם Lada (מותקן על הגוף מתחת לרפידה של המנעול) איפשהו בסביבות 1-1.5 מ"מ. לא מדדתי את זה אבל לדעתי יש להם אותו עובי.

7. אנו מעוניינים בחורים הצידיים של הצלחת - אנו חותכים אותו במספריים ומניעים אותו על אמרי עד לקוטר החיצוני של בלוטת "ז'יגולי".

8. אנחנו בסופו של דבר עם מכונת כביסה כזו, שים אותה בצד.

10. שינוי הבוכנה. התמונה מציגה בבירור את ההתפתחות על משטח העבודה, במקומות המגע עם אטם השמן. ממנה
צריך להיפטר.

11. עוטפים חצי מהבוכנה בסרט שקוף (5-6 שכבות)

12. אנו מהדקים את החלק הזה למקדחה (ללא קנאות, אל תפגע בבוכנה עצמה)

14. מרחו נייר זכוכית P500 על מגב גומי קשיח והרטיבו את כל המשטח הלא אחיד במים. לא יותר, לא פחות. המקדחה נכללת באופן טבעי, במהירות בינונית בערך.
נקבל משטח אחיד מט.

15.יתר על כן, ללא מגב, אבל עם מים, נייר זכוכית R-2000, אנו מפחיתים את הסיכון.

16. לסיכום, אנחנו לוקחים את הלק Farekla G-3, כמו כן, מרטיבים במים עם בד פלנל רך, אנחנו גורמים לו לזרוח (בערך 5-7 דקות)
בתהליך הליטוש הלק משנה את צבעו מבז' לאפור - הדבק עובד.

17. אנחנו מקבלים כזה "בוכנה חדשה", הניחו אותה בצד לעת עתה.

18. אנו משרטטים את הסקיצה הזו ונושאים אותה למפנה. לקחתי גם את אטם השמן, לשם הבהירות, אנחנו מסבירים למפנה: חותמת השמן חייבת להיות הדוקה. גדלים אחרים ניתן לעגל לעשירית הקרובה.

19. קבענו מעט את חלקו העליון של גוף הארגז במכות פטיש אלכסוניות קלות, ויצרנו כתף, ליתר בטחון, כדי למנוע יציאת קופסת המלית מגוף הגוף. אתה יכול להזמין אותו מיד עם קולר, אבל אני לא טרחתי.

20. הסר שומנים משטחי הבלוטה והדיור בממס ומצפים את הבלוטה באופן אחיד באיטום.

21. בעזרת מוט מתכת בקוטר מתאים, לחץ את הבלוטה לתוך הגוף עד שחלק המתכת של הבלוטה מונח על הצווארון הביתי שלנו

22. אנו מצפים את החלק העליון של הבלוטה באיטום, שמים מכונת כביסה ביתית במקום הקפיץ, מסירים בזהירות את עודפי האיטום.

23. החלק התחתון של חותם השמן, לאחר לחיצה פנימה, יכול לבלוט מעט בצד השני

24. אם אין לך דבר כזה)))
לאחר מכן הסר איפשהו 1-1.5 מ"מ מגובה הבלוטה לפני לחיצה לתוך גוף הבלוטה.

25. לאחר הסרת שומנים של ה"פרוטה" של הגוף ומושבו במשאבת הדלק בלחץ גבוה, פיזרו דק אך שווה את חומר האיטום

26. הכנס את אטם השמן למקומו, הכנס את הבוכנה המשומנת. הבוכנה נחוצה לריכוז.

27. שמנו במקום את הקפיץ, הזכוכית, ובמשך יום אנו סוחטים את המשאבה לתוך מהדק מאולתר.

28. אנחנו לוקחים את המפתח ב-14 ומבריגים את היציאה לקו החזרה

29. אנחנו מוציאים את הקפיץ שלנו, שמים עוד אחד, מתאים בקוטר, אבל חזק פי 2. המטרה היא לוודא ששסתום לחץ הדלק לעולם לא ייפתח))

30. הנקודה העשרים ותשע חשובה מאוד (הטריק העיקרי). על ידי סגירת שסתום לחץ הדלק הנמוך, אנו מפחיתים את לחץ הבנזין בחלל התת-בוכנה עם 4 ATM. לאפס.
ועכשיו תזרום כטיפת בנזין אחת לשנייה מקו ההחזרה! היא זו שתצטרך להסיר את אטם השמן!

שסתום לחץ הדלק יזמזם כמו 3s פשוט במיכל.

31. לאחר יום, אנו מסירים את המהדק, פותחים אותו, בודקים את המבנה שלנו לאטום

32 עוטפים את משאבת ההזרקה בסרט חשמלי, או פשוט בעזרת אצבע, אנו מסירים את החור הטכנולוגי שדרכו הסרנו את אטם השמן שלנו. אנו מכניסים את הבוכנה, שופכים בנזין למיכל שנוצר.
אנו מספקים אוויר לחיבור ההחזר (סיפקתי פחמן דו חמצני, שהיה בהישג יד, חמצן, לדעתי, אינו נחוץ),

33. הביאו את הלחץ ל-5 atm. ולראות אם יש "גרגורים" בשילוב עם השפה של חותם השמן - הבוכנה
אם אתה רוצה להגביר את לחץ הבדיקה, אתה צריך להרכיב את המשאבה, מכיוון שהלחץ פעם קרע את גוף הארגז מהמשאבה.
אבל לדעתי, אין צורך לבדוק בלחץ כזה, שכן לא יהיה לנו לחץ בחלל תת הבוכנה.

34. זהו, שמנו את הקפיץ, מכונת הכביסה המפוצלת, הזכוכית, כמו גם בעת פירוק, אנו לוחצים את הקפיץ על פינת הבר, מקישים על האנטנות עם פטיש,

אני אישית לא מבין שתי נקודות;
- לאיזו מטרה הפעילו המהנדסים היפנים את הלחץ לתוך חלל התת-בוכנה,
- השימוש בקצה עבודה כפול כרוך בבלאי גזע מוגבר, מכיוון שאין חומר סיכה בין הקצוות.
אצלנו, מצד אחד, הקצה משומן בבנזין, מצד שני בשמן.

אני צריך גם לשים וסת לחץ דלק נמוך במיכל, כל הידיים שלי לא מגיעות, אבל בזמן שאני נוהג ככה, לא חשפתי שום דבר פלילי, כל הפרמטרים תקינים.
ניסיתי לשים את הקפיץ שלי במקום, ובכך להחזיר את וסת הלחץ לעבודה. בנזין לא נכנס לנפט, אבל איכשהו לא נוח לחיות, לדעת מה לשמן, בלחץ של 4 אטמוספירות.בנזין "נופק")))))
יותר מ-7 טק"מ כבר עברו על המשאבה הזו, ללא ווסת לחץ דלק, הכל בסדר.
לפני פרסום הדו"ח פירקתי במיוחד:
- מלאי באופן אידיאלי
- שוגר אוויר 5 atm לחלל תת-בוכנה - הכל סגור הרמטית!

_________________
תאונות אינן מקריות.