תיקון עשה זאת בעצמך משאבת דלק 3 st

ט משאבת ההשלכה בלחץ גבוה היא יחידה קריטית מאוד. פיר משאבת ההזרקה מונע על ידי רצועת טיימינג. למשאבת ההזרקה יש משימות ופונקציות רבות. להלן העיקריים שבהם:

1. אספקת דלק בלחץ גבוה למזרקים;

2. שינוי בכמות הדלק המוזרק ליחידת זמן במהירות גל ארכובה שונה;

3. ניתוק הדלק על ידי שסתום הסולנואיד כאשר המנוע כבוי;

4. לקיחת קריאות של סיבובים (עבור מד טכומטר וכו');

5. תיקון כמות הדלק המוזרקת כאשר הטורבינה מגיעה למהירות הפעלה (וואקום);

6. בקרת חימום (בטמפרטורת נוזל קירור נמוכה, אספקת הדלק עולה);

7. ניהול מספר מהירות הסרק (XX) בקשר לשילוב מזגן, מקרר (וואקום).

כמו כן, המהירות המינימלית של XX מותאמת, מהירות המנוע המרבית מוגבלת. התאמה של אספקת הדלק הנומינלית, תזמון ההצתה ...

כדי להחליף את טבעות ה-O מגומי, שחרר את ידית ווסת משאבת ההזרקה. הברג את 4 ברגי המשושים (5 מ"מ) המצוינים באיור משמאל (פריט 1).

2 - מפעיל ואקום להגברת מהירות XX בקשר לשילוב המקרר, המזגן או כפתור להגברת המהירות של XX.

3 - בקרת חימום (הוספת מהירות בטמפרטורת נוזל קירור נמוכה).

4 - ידית וסת בקרת אספקת הדלק.

1. מכשיר בקרת חימום, מנותק ממשאבת ההזרקה על ידי שחרור שלושה ברגים;

2. טבעת O בנקודה שבה זרוע הבקרה נכנסת

3. מנוף פנימי; הגדרת הזרקה מוקדמת יותר;

4. הגדרת המהירות במהלך החימום;

5. מנוף להגדלת המהפכות, בחוץ;

6. חיבור חיישן הטמפרטורה למעגל נוזל הקירור.

1. כיסוי של מתקן לחץ הדחיפה;

2. חותם השמן של ידית הרגולטור, זה מהמקום הזה שהדלק מחלחל לפעמים;

3. הבורג לכוונון אספקת הדלק הנומינלית, לאחר התאמה במעמד - אטום. אם לא תשלוט בו, אתה יכול לשנות את אספקת הדלק המחזורית עם מוט הכוונון, - לשחרר אותו - להקטין את הזרימה, להבריג אותה פנימה - להגדיל... ללא ידע וניסיון, אנו לא ממליצים לגעת בו, שכן ישנה סבירות גבוהה לעצירת מנוע, עשן מוגבר, ירידה במהירות נמוכה. אם, בכל זאת, בעת כוונון על מנוע פועל, אתה מגזים, והמנוע מתחיל לתפוס מהירות, הברג בדחיפות את הבורג הזה כמה סיבובים לאחור.

בשלב זה, המסומן על ידי החץ, ציר המושל משתלב עם מנופי המושל. פיר הווסת מוסר ממערכת המנוף בדיוק דרך החריץ הזה, המאפשר לנתק את המכסה העליון מבית משאבת ההזרקה (מוצג באיור למטה).

הסר בזהירות את הציר של ידית הרגולטור ממכסה המשאבה. במקרה של דליפות דלק, כמו גם לאחר פירוק, חובה להחליף את טבעת אטם הגומי הטבעתית על ציר הרגולטור ואת אטם השמן המותקן במכסה משאבת הדלק בלחץ גבוה במקום בו יוצא ציר הווסת.

שקול את פעולת משאבת דלק בלחץ גבוה.

סיבוב משאבת ההזרקה עם הכונן כלפי מטה, הסר את ראש משאבת הדלק שלא הבורג. זה נעשה כדי שהקפיצים, הגלילים עם הדסקיות לא ייפלו החוצה.

הרי לכל פרט יש את המקום השחוק שלו, גם את זה צריך לזכור ולסדר הכל נכון בזמן הפירוק, כדי שתוכלו להרכיב אותו נכון אחר כך. באיור משמאל, חיצים צהובים מציגים גלילים עם מנקים (מותקנים בצד החיצוני של הגליל, כאשר מנקי הגליל פונות לגלילים). כל רולר נמצא במושב משלו, הם נתונים ללחץ מכני חזק, ויש להם ביצועים משמעותיים ב"בס הרץ".

הסר את הקליפ עם הגלילים בזהירות כדי שלא יפלו! ואי אפשר לשנות את מיקום הגלילים בכלוב, זה חל גם על הדסקיות.

מרצועת התזמון, מומנט מועבר למכונת שטיפת הפיקה באמצעות מתאם (קפיצי קלאץ').

המגע המכני הקפיץ מאלץ את הבוכנה לנוע בהדרגה לאורך צירו ובאותו הזמן גם להסתובב. תעלות רבות ממוקמות בראש משאבת ההזרקה, ולבוכנת המשאבה יש חריצים וחורים מבעד בחלקו התחתון. לפיכך, במיקום מסוים של הבוכנה, הדלק מופץ ביציאה מראש משאבת ההזרקה.

כפי שניתן לראות מהתמונות משמאל, בחלק הקצה העליון של ראש משאבת ההזרקה ישנו שסתום סולנואיד לניתוק הדלק.

שסתום זה ניתן להסיר ולבדוק בנפרד על ידי הפעלת מתח מהסוללה (+ למגע, - לגוף השסתום). תישמע נקישה אופיינית והשסתום ייסוג לתוך הליבה. לפיכך, כאשר מופעל מתח על שסתום הניתוק, תעלת אספקת הדלק נפתחת, וכאשר המתח מוסר, תעלת הדלק נסגרת על ידי אטם גומי תחת פעולת קפיץ הסגירה. עקרון נעילה זה משמש במיניבוסים שלנו לעצירת המנוע. בלי לספק מתח לשסתום זה, אי אפשר להפעיל את המנוע, גם אם הכל בסדר גמור. שיטה זו משמשת מערכות רבות למניעת גניבה שהן חלק מהאזעקות, המובנות בפריצה של חוט הבקרה הזה.

בתמונה שמאלה אנו רואים שסתום סולנואיד מעוות:

1. גוף שסתום סולנואיד;

2. מגע חיובי של סליל הסולנואיד (המגע השלילי קבוע על גוף השסתום);

3. מסנן רשת המותקן בכניסה לבוכנה.

כפי שאתה יכול לראות, לכלוך מתיישב על הפילטר הקטן הזה, שעבר עם הדלק אפילו דרך מסנן הדלק הראשי, ואיפשהו המוך מהפילטר עצמו. מסנן זה מונע מפסולת אחרת להיכנס לכניסת הדלק לתוך הבוכנה, ובכך מונע בלאי מהיר של משטחים מדויקים מפסולת קטנה.

כדי לקבל את המסנן הזה מהשקע בראש משאבת ההזרקה, אני ממליץ לך להשתמש בפינצטה.

1. שסתום סולנואיד;
2. טבעת איטום גומי;
3. קפיץ רתיעה;
4. ליבה - שסתום;
5. אטם גומי;
6. מסנן רשת דלק בראש משאבת ההזרקה.

למרבה הצער, על משאבת ההזרקה המותקנת על המנוע, הגישה לשסתום ולמסנן זה קשה, עם זאת, תדע על מיקומו שם! ואם הדלק מגיע בקושי, במיוחד בחורף הוא מבוטא בבירור, כדאי לבקש ממומחה בשירות לנקות את רשת המסנן הזו.

1. חיישן טכומטר מותקן;
2. מכלול מחזיק משקל הרגולטור;
3. שסתום סולנואיד לניתוק דלק מותקן בראש משאבת ההזרקה

בצד ימין ניתן לראות את חיישן מד טכומטר אינדוקציה. זה נעשה אטום. בפנים מותקן סולנואיד (התנגדות הסליל היא בין 600 ל- 950 אוהם, אם יש מעגל פתוח במעגל החיישן, או שההתנגדות אינה מתאימה מאוד לאמור לעיל, יש להחליף את החיישן). בואו ניקח בחשבון את עקרון הפעולה של חיישן המהירות. גלגל ההילוכים שעל מחזיק המשקולות מסתובב וכל שן של גלגל השיניים הזה, שמתקרבת למשטח העבודה של החיישן, מובילה

בסליל EMF. באופן זה, סדרה של פולסים, בהתאם למהירות סיבוב גל הארכובה, נשלחת למיקרו-בקר לעיבוד, ומשם מגיע המידע המוכר לעינינו.

הבה נבחן ביתר פירוט את עקרון הפעולה של מערכת הגדלת מהירות הסרק (XX), כאשר המנוע מתחמם וכאשר המזגן מופעל. האיור משמאל מציג תמונה של האינטראקציה של המנופים על ווסת משאבת ההזרקה:

1. מפעיל ואקום נשלט על ידי פריקה כאשר המזגן מופעל או כפתור להגברת המהירות של XX;

2. צמד תרמי הפועל על המנופים בהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור במערכת וקובע זווית הזרקה מוקדמת יותר;

4. ידית ביניים עם בורג כוונון.

עם הפעלת המזגן ניתן אות להפעיל את מתג הוואקום, הוואקום דרך צינור הגומי מגיע לממברנה של מפעיל הוואקום 1 (בתמונה למעלה), כתוצאה מכך, הדוחף נמשך פנימה הכיוון המצוין על ידי החץ באיור, הפועל על ידית הביניים 4. זה בתורו, דרך בורג הכוונון, לוחץ על ידית הווסת על משאבת ההזרקה, ובכך מגביר את מהירות ה-XX עד שהמזגן כבוי.

עכשיו בואו נסתכל כיצד מיושם התחממות המנוע. נוזל קירור (נוזל קירור) זורם דרך צמד תרמי 2. בהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור, מוט התרמו-אלמנט משנה את מיקומו לאורך הציר בתוך 8-10 מ"מ. לפיכך, קל מאוד לבדוק תרמוסטט מנותק, מספיק להחליף אותו מתחת לזרם מים חמים או לטבול את דופן הצינורות במים רותחים, והגבעול שלו יזוז החוצה כסנטימטר.

האיור מימין מציג את כיוון התנועה של הגבעול בהתאם למצב (קר או חם). זה מה שקורה כאשר אתה מתניע מנוע קר. גזע התרמו-אלמנט נמשך פנימה ככל האפשר, ומאפשר לסליל הקפיץ המעוות בחוזקה לפעול על ידית הביניים 4 (באיור למעלה). בנוסף, בצד הפנימי של בית משאבת ההזרקה, הידית מגדירה זווית התקדמות הזרקה מוקדמת יותר עד שהמנוע יתחמם. ככל שטמפרטורת נוזל הקירור עולה, מוט התרמו-אלמנט מתארך, ומנטרל את פעולת הקפיץ, עד לביטול מוחלט של ההשפעה על ידית הביניים וזווית ההזרקה מוחזרת למצב ההפעלה.

ניתן לכוונן את כוח הפעולה של הקפיץ על המוט באמצעות בורג 1 (באיור מימין), לאחר ההתאמה יש להדק את אום הנעילה. משחק חופשי במערכת הידית נסוג באמצעות בורג הכוונון על ידית הביניים 4.

לפיכך, המערכת המותאמת תעלה את המהירות ל-1000-1100 בעת התנעת מנוע קר, ותאפס אותה בהדרגה ל-850 כאשר המנוע מחומם במלואו.

למען הבהירות, אתן תמונת מצב שבה עיקרון הפעולה של התקדמות החימום וההזרקה האוטומטיים יהיה ברור:

מיקומים 1, 2 ו-3 מציינים את המיקום של התקנת המסנן העדין של משאבת הדלק בלחץ גבוה. לעתים קרובות מצטבר שם מוך ממסנני דלק באיכות נמוכה. בברגים החלולים בכניסת הדלק למשאבת הלחץ הגבוה וליציאת החזרה (פריטים 1 ו-2) מגלגלות (או ממסמרות) רשתות מתכת שיש לפוצץ אותן באוויר דחוס ולשטוף אותן, או לפרק ולנקות.

אנו מסירים בזהירות את הרשת מתחת לשסתום הניתוק עם פינצטה, לפני כן מברגים את הטרמינל עם החוט מלמעלה והשסתום מנותק. זהירות, אין להדק יתר על המידה את מגע השסתום, כוח מופרז עלול להרוס את המבודד. מתחת למספר 5, מוצג בורג מהירות הסרק המינימלית (XX), כאשר המנוע מחומם והשפעת מכונת החימום מוסרת באמצעות הבורג (פריט 4), לוחית ידית הווסת צריכה לשכב לגמרי על הבורג להגבלת המהירות המינימלית של XX (עבור תיבת הילוכים אוטומטית - 850 סל"ד, לתיבת הילוכים ידנית 700..750 סל"ד), מקש IDLE UP צריך להיות ב המצב כבוי.

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה.במהלך מחקר אבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, לכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק אפילו בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, טפטפו כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות, יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה.שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין שלל הסיבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי הכוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב פעולה לקויה של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקת Bosch VE:

שימו לב, עורכי האתר "דרך שלך" ממליצים להתייעץ עם מומחה לפני יישום הוראה זו לפעולה.

אחד החלקים המסתוריים ביותר של מכונית עם מנוע דיזל הוא משאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD). ישנם 2 סוגי משאבות - משאבה מכנית ומשאבה מבוקרת אלקטרונית, בפי העם EFI-shny. כל אחד מהסוגים מחולק ל-2 תת-מינים: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). לא נשקול את הסוג ה"אקזוטי" של משאבות מזרק משאבות, משאבות חלוקה מסדרת Common Rail או VR (משאבת הפצה עם בוכנה צירית, משאבת הזרקה סיבובית Distribution)

מכיוון שהמכשיר, ולפיכך עיקרון פעולתו, הוא תעלומה עבור רבים, ישנה דעה כי יש צורך בציוד מיוחד ובאדם בעל הכשרה מיוחדת כדי לתקן אותו. עם זאת, סט "ג'נטלמן" כזה לא תמיד בהישג יד, אז בואו ננסה לפרק ולהרכיב את הקשר המסובך הזה "על הברך". החפץ להכנה יהיה משאבת דלק בלחץ גבוה, שהורכבה בימי קדם מכמה משאבות בגדלים שונים, ללא שימוש בסטנדים, אך במקביל לסובב בהצלחה מנוע דיזל 4D56 ללא טורבינה עד 8000 סל"ד. חיצונית, זה יכול להיות שונה ממשאבת הדלק בלחץ גבוה המותקנת במכונית שלך רק בהיעדר מתקן לחץ (מעין כובע פטריות על המכסה העליון) וכמה קבצים מצורפים. זה לא משנה את מהות העניין.

אז, על השולחן- הו... מבט מלמעלה

חיצים צבעוניים מציינים:

• ירוק - בורג אספקת דלק
• צהוב - "החזרה"
• שחור - שסתום לחץ בבית משאבת ההזרקה
• אדום - הציר של וסת אספקת הדלק ("גז"). ידית ה"מצערת" עצמה פורקה מטעמי נוחות.
• חום - בורג "איכותי" תערובת.

החצים מציינים:

• שחור - חימום אוטומטי
• ירוק - הנעה של מכשיר החימום האוטומטי
• אדום - תזמון הצתה אוטומטי (הזרקה)
• כחול - לוחית זיהוי

מבט מהצד (צד אחורי):

• כחול - חיישן מהירות (מד מהירות, לא תמיד קיים)
• אדום - שסתום ניתוק דלק (משתיק)
• צהוב - שסתום לחץ.
• ירוק הוא הבוכנה עצמה.
• שחור - ציר ידית הדלק. אותו הדבר זמין בגב המשאבה. עדיף להסיר (אך לא להבריג לחלוטין) אותם בשלב הראשוני של הפירוק.

לעבודה תצטרכו: סט ראשים, סט משושים, פינצטה, מברגים, מפתח ברגים לגז, קליפר, סלט, סמרטוט נקי, מיכל עם סולר נקי, גריז (Litol, CV joint, וכו' .) -))

1. מסנן רשת מותקן בפנים, אשר, ככלל, לא ניתן לשטוף. להסרה אין "התוויות נגד" (חץ צהוב).
2. בעל חור מכויל על פני השטח לרוחב (חץ אדום). למשאבות שונות יש גדלים שונים ולכן החלפתן באחרת מביאה לשינוי בלחץ הפנימי במשאבה.

לדעתי אין צורך בהערות. מועצה - אין לפרק את הכונן עצמו.

• צהוב - חיישן מהירות
• ירוק - "ג'מר".
• שחור - בקר מהירות צנטריפוגלי.
• כחול - ידית הנעת דלק.

כאן קושי אחד הוא להגיע לאחד מ-3 הברגים. יש רק שתי אפשרויות:

מפרקים את הכונן (בזהירות, יש קפיץ חזק! + זכרו את ההגדרה של בורג הכוונון), ולאחר מכן פתחו ברוגע את השאר.

הברג 2 ברגים "קלים" מתחת למפתח "ב-10", שחרר את השלישי, "הכבד", ודחף את המכלול הצידה, פתח אותו באיטיות.

זה אמור להיראות כך:

• צהוב - טבעת O
• בורג כוונון אדום של מתג ההתקדמות האוטומטית
• ירוק - כיסוי המכונה המקדימה.
• זכור (רשום) את בליטת ראש הבורג (חץ אדום) מעל המכסה (חץ ירוק). אם תוך כדי כך תחליטו להבריג את הבורג הזה, במהלך ההרכבה יהיה צורך להחזיר את המידות למצבן המקורי.
• כחול - הציר של ווסת המהירות.
• שחור - מטוס הזדווגות.

תשומת הלב! עבור משאבות עם סיבוב ימינה, ההברגה על הפיר תהיה שמאלה ולהיפך!

אם אתה יכול למצוא כלי, הברג את ווסת הלחץ.

עכשיו הכיף מתחיל. הניתוח כולל צמתים המורכבים ממספר חלקים. יתרה מכך, הפרטים אינם יכולים "לחיות" זה בלי זה. כלומר, פשוט אי אפשר לבלבל ביניהם.

• אדום - גוף שסתום לחץ
• ירוק - קפיץ ניתן להחזרה
• כחול - מחט שסתום
• צהוב - מושב שסתום
• שחור - מכונת כביסה אוטמת.

אין צורך לשחרר את התקע מתחת לחץ האדום; הוא משמש להתקנת המחוון. העובדה היא שההצתה בדיזל ממוקמת לא כל כך על הסימנים. במקום זאת, בתחילה, מועד ההזרקה נקבע לפי המחוון, ורק לאחר מכן מוחל הסימן שאנו רואים. נשמיט את ההליך הזה לעת עתה, התורה תגיע אליו.

אז, כבה את הכובע (חץ כחול). זה המקום שבו מפתח הגז בא שימושי. החוט של התקע הוא ימני.

• כחול - גוף בוכנה
• אדום - בוכנה.

בשלב זה יש צורך למדוד את הכמות שבה שוקעת הבוכנה בגוף. אנו מודדים את התוצאות, רושמים אותן, הן יועילו במהלך ההרכבה.

אנו משחררים את ברגי ההידוק (אך לא לגמרי), ומטלטלים בעדינות, אנו מזיזים את גוף הבוכנה למעלה. ברגע שהוא פנוי, לבסוף אנו מבריגים את הברגים ומסירים את גוף הבוכנה. אתה אמור לקבל את התמונה הבאה:

• כחול - בוכנה
• צהוב - טבעת מינון
• אדום - מכונת כביסה - מיסב
• חום - צלחת בסיס
• שחור - אביב
• ירוק - התאמת מכונות כביסה.

• שחור - Plunger Shim
• אדום - שוטף מצלמות.
• ירוק - ידית אספקת דלק. הצלחתי להוריד אותו מוקדם יותר.

תשומת הלב!! אנחנו לא מסירים את הסרטונים, אנחנו לא משנים אותם במקומות.

הסר את הפקק (מוצג באמצעות מברג).

אנחנו רואים סיכה מתחת לפקק. מוצג גם עם מברג (הוא ממוגנט, ניתן להסיר את הסיכה בקלות על ידו).

הסר את כונן שטיפת המצלמה.

בחלק הפנימי של החלל המתפנה, דחוף את הציר של האוטומט המתקדם:

מטעמי נוחות מחקתי סרטון אחד, אין פה שום דבר פלילי. משוך את טבעת הגליל כלפי חוץ עבור הציר של האוטומט המתקדם. היזהר לא להגזים! במקרה של חוסר התאמה קלה, הטבעת מתחלפת בגוף. ניסיונות לשלוף אותו "בחוצפה" יסתיימו בשיבוש - מעטפת המשאבה תיגרוט.

זה אמור להיראות בערך כך:

עבור 2 ה"קרניים" הבולטות במעמקי המשאבה, אנו מוציאים את פיר המשאבה עם גלגל השיניים של הרגולטור:

נחזור ל"שאריות" המשאבה:

אנו משחררים את הברגים (חצים כחולים) ומוציאים את מכסה משאבת הבוסטר (חץ אדום).

אנחנו הופכים את בית המשאבה.

אנו מסירים את חותם השמן (מוצג עם מברג). אזהרה - אל תנסה לשמור את זה, זה ממילא לא יעבוד.

כתוצאה מכך, גוף חשוף עם תותב לחוץ צריך להישאר. ככה:

משאבת דלק בלחץ גבוה במערכת כוח הדיזל. הפרות בהפעלת המכשיר, ביטוייהן החיצוניים. איך אפשר לתקן את המשאבה לבד, רצף הפעולות. טיפים לשימוש בשירותים מיוחדים.

כל מנוע דיזל עשוי לדרוש במוקדם או במאוחר תיקון של משאבת הדלק בלחץ גבוה. ככל שהלב האנושי מתחיל ל"זבל" עם השנים, כך המנגנון הזה נתון לשינויים הקשורים לגיל. לצד הבלאי הטבעי של חלקים, גם תדלוק בדלק לא איכותי משפיע. יחידות דיזל רגישות יותר בהקשר זה מאשר מנועי בנזין.

המאמר המוצע יעזור לבעלי מכוניות דיזל במקרה של בעיות במשאבת הדלק. זה גם מספק עצות כיצד לתקן את היחידה בעצמך.

משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD) היא יחידה עצמאית של מערכת אספקת החשמל למנועי בעירה פנימית (ICE), בעיקר דיזל. למרות שהמכשיר הזה משמש גם במנועי הזרקת בנזין, הוא שימש לראשונה במנוע דיזל.

תפקידו העיקרי הוא ליצור הפרש לחצים בין קו הלחץ לתא הדחיסה על מנת להבטיח הזרקה אמינה של דלק לחלל הצילינדר. אבל זה לא מספיק.

המשאבה גם קובעת את רצף אספקת הדלק למזרקים הפועלים, כלומר, היא מבצעת פונקציית הפצה. בנוסף, הוא מווסת את קצב הזרימה בהתאם למצב הנהיגה (מהירות גל ארכובה) ולכמה גורמים נוספים: טמפרטורת המנוע, הפעלה וכיבוי של המזגן.

לבסוף, בדיוק כפי שתזמון ההצתה מותאם במנועי קרבורטור, משאבת ההזרקה במנוע דיזל מתאימה אוטומטית את תזמון ההזרקה.

ישנם שלושה סוגים עיקריים של משאבות: בשורה, הזרקה רב נקודתית וקו מרכזי. המכשיר שלהם נחשב במאמר נפרד. ראוי להזכיר כאן רק שמשאבות מקוונות שימשו עד לאחרונה במשאיות דיזל, טרקטורים וציוד מיוחד להובלת כבישים.

מתגים מותקנים בכל מכוניות הדיזל הקלות ובכמה משאיות. קווי תא המטען משמשים במערכות דלק מודרניות של קומון רייל. משאבות כאלה משוללות את הפונקציה של חלוקת דלק; משימה זו מבוצעת על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אשר, על פי התוכנית, מפקדת על המזרקים הפועלים.

מהם הסימנים לתקלה במשאבת הדלק? כפי שהוזכר בתחילת המאמר, הסיבות העיקריות לאובדן הביצועים של משאבת הדלק בלחץ גבוה הן בלאי של משטחי שפשוף ואיכות נמוכה של דלק. כאן אתה יכול להבהיר כי האיכות הנמוכה של סולר אמורה להיות גם חדירת מים לתוך הדלק. להלן התסמינים החיצוניים של משאבת דלק לא תקינה:

• קשה להפעיל את המנוע - סביר להניח שזוג הבוכנה (או הקיטור) נשחק, והמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש. זה נבדק בצורה פשוטה. אתה צריך לשים סמרטוט על משאבת ההזרקה, לשפוך עליה מים קרים ולהמתין כמה דקות. לאחר מכן נסה שוב. אם המנוע מתניע, אז הסיבה היא באמת בלאי. במהלך הקירור הפערים בממשק יורדים וצמיגות הדלק עולה, וכתוצאה מכך המשאבה מספקת את הלחץ הנדרש.
• אובדן כוח. בשל המרווחים המוגדלים, לחץ ההזרקה יורד, ופעולת בקר המהירות בכל המצבים מתדרדרת.
• התחממות יתר של המנוע. הסיבות עשויות להיות הפעלה לא נכונה של התקדמות ההזרקה האוטומטית. במקרה זה, אי אפשר לדחות את תיקון משאבת ההזרקה "לאחר מכן".
• ה"תיאבון" הגובר של יחידת הכוח. נגרם על ידי דליפות דלק, זיווגי בוכנה שחוקים, תזמון הזרקה שגוי.
• עבודה קשה של המנוע, שעלולה להיות תוצאה של רגע הזרקה מוקדם מדי ואספקה ​​לא אחידה של סולר לצילינדרים שונים. נכון, הדבר האחרון הוא כמעט בלתי אפשרי במשאבות הזרקת הפצה, כך שסביר להניח שהעניין נמצא בחרירים.
• פליטה שחורה מצינור הפליטה. ייתכן שהסיבה היא מאוחרת מדי בזווית הזרקת דלק.

אם יש לך אחד מהתסמינים לעיל, שקול לתקן את משאבת הדלק שלך. להלן נחשב כיצד לתקן כמה תקלות במשאבת ההזרקה הצירית מסוג הפצה במו ידיך.

יצוין כי לפני שתבצע עבודה זו, אתה צריך ללמוד את המכשיר של היחידה לתיקון, לברר אילו כלים אתה עשוי להזדקק, כי במקרים מסוימים אתה לא יכול להסתדר בלי ציוד מיוחד, חולץ, למשל.

כדאי גם להכין מצלמה כדי לתעד כל שלב של פירוק. אחרת, אתה יכול לשכוח היכן היו חלקים אלה או אלה. לפירוק צריך להכין שולחן מתאים ולכסות אותו במטלית נקייה או לפחות דף נייר לבן. לא צריך להיות פסולת על הרצפה, אחרת ייתכן שלא יימצא חלק שנפל בטעות.

אז מה יכול נהג שאינו מוסמך לעשות בעצמו?

1. לחסל דליפת דלק מבית המשאבה;
2. בדוק את יכולת השירות של שסתום הסולנואיד;
3. בדוק את מנגנון אספקת הדלק של הבוכנה;
4. בדוק את בקר המהירות האוטומטי;
5. רשתות סינון נקיות;
6. לבדוק את הלחץ שפותח על ידי המכשיר;
7. להתאים את התקדמות ההזרקה האוטומטית.

רצף הפעולות לתיקון עצמי של משאבת דלק בלחץ גבוה מתואר להלן. כשהמנוע פועל, נתק את המוט המחבר את דוושת הגז עם הידית המווסתת את אספקת הדלק. לאחר מכן סובב ידנית את הידית בכיוון הרדיאלי, מנסה למתוח את קפיץ ההחזרה.

אם לא חודר שמן סולר דרך הרווח הטבעתי, האיטום לא נשחק. אחרת, נדרש שיפוץ של הזיווג.

בעוד שהמשאבה טרם הוסרה מהמנוע, ודא ששסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק תקין. אם המנוע מתניע ומפסיק עם סיבוב המפתח, השסתום פועל כהלכה. כיצד להתמודד עם מצב שבו רכיב זה נכשל במהלך התנועה יתואר להלן.

כעת נותר להמשיך לפירוק המשאבה. לפני ניתוק קווי הדלק ואספקת החשמל מהיחידה, נגב את גופה ואת החיבורים עם מטלית ספוגה בסולר, ולאחר מכן נגב אותה יבשה כדי למנוע מלכלוך לחדור למערכת הדלק. שטפו שוב את המשאבה שהוסרה, ואז הסר את המכסה ונקז ממנה את הדלק.

קודם כל, אתה צריך לפרק את הכונן להתאמת אספקת הדלק ולשנות את החותמות, כמו גם להעריך את מידת הבלאי של חלקי ההזדווגות. יש להחליף טבעות O. לצורך כך יש לרכוש ערכת תיקון למכשיר המתוקן.

באשר לחלקים בלויים, ישנן שתי דרכים לשחזר אותם: לשחזר את הציר השחוק באמצעות ציפוי כרום, או לטחון ולהכניס תותב ברונזה לתיקון בגוף. הגוף יצטרך להשתעמם לפני זה.

לאחר מכן, עליך להמשיך לפירוק ותיקון מדחס הבוכנה. נתק את ראש מפיץ המשאבה מהבית, ולאחר מכן הנח אותו עם גלגלת כלפי מטה כדי שהחלק הפנימי לא ישפך החוצה. לפני הסרת המצלמות, גלגלי השיניים והמצמד הרגולטור הצנטריפוגלי, עליך לבדוק אם חלקים אלה תקועים במהלך התנועה, ולאחר מכן, תוך תמיכה בעדינות באצבעותיך, להסיר אותם מהבית.

רצוי לסמן את הגלילים, הדסקיות, הסרנים של מצמד הפיקה בסמן, כי כל משטחי ההזדווגות כבר התחככו זה בזה, ועדיף שהם יישארו לאחר ההרכבה. לאחר פירוק, אתה צריך לבדוק בזהירות את החלקים עבור סתתים או דלדול. החלף אלמנטים שחוקים מאוד בחדשים.

ניתן להעריך את שיעור הבלאי של זוג הבוכנה רק בקירוב. הביצועים של הצמד המדויק מאומתים לאחר הרכבת המשאבה על ידי מדידת לחץ הפעולה שלה. לבסוף, אתה צריך לפוצץ את כל אלמנטי הסינון (מסכים) עם אוויר דחוס, ולאחר מכן אתה יכול להרכיב את המשאבה בסדר הפוך.

כאשר היחידה מורכבת, עליך למלא אותה בסולר על ידי סיבוב גלגלת ההנעה ביד, ולאחר מכן תוכל להציב ולחבר את קווי הדלק, הצינורות והחיווט של מערכת הבקרה.

לאחר התנעת המנוע, עליך לוודא שאוטומט קידום הזרקת הדלק פועל כהלכה, בהתאם ללחץ בחלל משאבת השבשבת בלחץ נמוך. לבלוק זה יש ווסת מהירות סרק משלו. במידת הצורך, כוונן פרמטר זה על ידי הידוק או שחרור בורג הכוונון.

לפני ביצוע הליך זה, מומלץ לשנן את מיקום הבורג, תוך ספירת מספר החוטים הבולטים מאגוז הנעילה, על מנת לחזור, במקרים קיצוניים, להגדרה המקורית. מדריך המנוע מציין את מספר הסיבובים הנדרש בסרק המנוע. בדרך כלל הם יורדים מ-1100 סל"ד לאחר התנעה ל-750 - לאחר חימום מנוע דיזל עם תיבת הילוכים ידנית, ול-850 - במנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית.

לסיכום, נבדק הלחץ בקו הלחץ שהוא בדיקה עקיפה של מצב זוג הבוכנה. לצורך כך יש צורך במד לחץ המיועד ללחצים עד 350 בר, צינור חיבור לחיבור למשאבה ומתאם הכולל שסתום דימום.

כמכשיר מדידה מתאים מנומטר TAD-01A או ישן יותר - KI-4802. אם המתאם אינו זמין במכירה, תצטרך להכין אותו בעצמך.

כמובן, יש צורך לקחת בחשבון את מידות החוט המחבר, והיכן מתוכנן להבריג את צינור החיבור. לצורך מדידה, המכשיר מחובר לפתח המרכזי של בלוק החלוקה או לאחד מחיבורי הלחץ.

לאחר חיבור מד הלחץ למשאבת הדלק בלחץ גבוה, סובב את גל המשאבה עם מתנע ורשום את מד החיוג. אם המכשיר מציג יותר מ-250 אטמוספרות, זה נורמלי (כשהמנוע פועל, הלחץ יהיה גבוה יותר).

כפי שהובטח לעיל, כמה מילים על מה לעשות אם שסתום הסולנואיד של סגירת הדלק נכשל בדרך. במקרה זה, המנוע יפסיק לפתע. נכון, יכולות להיות לכך כמה סיבות. כדי לדחות את הגרסה של התקלה של שסתום הסולנואיד, יש להוציא אותו מפעולה, שכן במצב רגיל הוא תמיד פתוח.

כדי לעשות זאת, עליך להסיר את חוט האספקה, לבודד אותו מהאדמה, ואז לשחרר את השסתום, להסיר ממנו את הקצה עם הקפיץ ולהחזיר את המכשיר. אם המנוע עדיין לא מתניע, הסיבה היא כמובן משהו אחר. אם המנוע מתניע, אתה צריך לחפש תקלה בשסתום.

כדי לעשות זאת מחוץ לכביש, תחילה עליך להגיע הביתה. נכון, תצטרכו לכבות את המנוע בגסות, אבל פשוט: שים את המכונית על בלם היד, הפעל אוברדרייב ושחרר את דוושת המצמד.

ואז להתחיל בתיקון. ראשית, עליך לבדוק אם פיתול הסולנואיד שרוף. כדי לעשות זאת, חבר את השסתום למצבר פלוס באמצעות חתיכת חוט טוב, ולאחר מכן נסה להפעיל את המנוע. אם זה מתחיל, אז הפיתול נשרף. אחרת, חפש את מקום דליפת המתח מחוט ההובלה.

מי שאין לו רצון או יכולת לתקן את משאבת ההזרקה בעצמו, צריך לפנות לתחנת תיקון ציוד דלק מתמחה. אמנם יש סוכנויות הנותנות שירות ומתקנים רכבים של מותג מסוים, אבל הם, ככלל, לא עוסקים בציוד דלק, שכן הדבר מצריך ציוד אבחון יקר.

העמדה העיקרית לאבחון והתאמה של משאבת הדלק בלחץ גבוה היא Bosch EPS-815. הוא בודק פרמטרים שונים שנקבעו עבור משאבה נתונה על ידי היצרן. לדוגמה: התחלת אספקת דלק, אספקה ​​נפחית במצבים שונים, לחץ יציאה ועוד כמה.

כאשר בוחרים שירות, כדאי לקחת בחשבון את אמינותו. לשם כך יש להגיע תחילה לראיון, בו תוכלו לשאול את חוות הדעת של הלקוחות המוגשות. במקרים כאלה, שימו לב להיסטוריה של השירות הנבחר. ככלל, חברות חסרות מצפון קיימות במגזר השירותים לא יותר משנה אחת.

החוליה החלשה של משאבת ההזרקה של מנועי דיזל היא רגישותם למים הנכנסים למערכת הדלק. מכוניות נוסעים, שהמים הם האויב העיקרי עבורן, רגישות לכך במיוחד. כדי להפחית סכנה זו בחורף, יש לשמור על מפלס הדלק במיכל גבוה ככל האפשר על מנת למזער את היווצרות העיבוי.