תיקון משאבת הזרקת דלק עשה זאת בעצמך 3 st

ט משאבת שמן בלחץ גבוה היא יחידה חשובה מאוד. פיר משאבת ההזרקה מונע על ידי רצועת טיימינג. למשאבת הדלק בלחץ גבוה יש משימות ופונקציות רבות. להלן העיקריים שבהם:

1. אספקת דלק בלחץ גבוה למזרקים;

2. שינוי בכמות הדלק המוזרק ליחידת זמן במהירויות גל ארכובה שונות;

3. ניתוק דלק על ידי שסתום סולנואיד כאשר המנוע כבוי;

4. לקיחת קריאות של סיבובים (עבור מד טכומטר וכו');

5. תיקון כמות הדלק המוזרקת כאשר הטורבינה מגיעה למהירות הפעלה (בוואקום);

6. בקרת חימום (בטמפרטורת נוזל קירור נמוכה, אספקת הדלק עולה);

7. ניהול מספר מהירויות הסרק (XX) בקשר לשילוב מזגן, מקרר (וואקום).

כמו כן, המהירות המינימלית של ה-XX מותאמת, מהירות המנוע המרבית מוגבלת. התאמה של אספקת הדלק הנומינלית, תזמון ההצתה ...

כדי להחליף את טבעות ה-O מגומי, אנו משחררים את ידית ווסת משאבת ההזרקה. אנו מבריגים 4 ברגים משושה (5 מ"מ) המצוינים באיור משמאל (pos.1).

2 - מפעיל ואקום להגברת מהירות ה-XX עקב שילוב של מקרר, מזגן או כפתור להגברת מהירות ה-XX.

3 - בקרת חימום (הוספת מהירות בטמפרטורת נוזל קירור נמוכה).

4 - הידית של וסת בקרת אספקת הדלק.

1. התקן בקרת החימום מנותק ממשאבת ההזרקה על ידי שחרור שלושת הברגים;

2. טבעת O בנקודה בה נכנסת ידית הבקרה

3. זרוע פנימית; הקמת הזרקה מוקדמת יותר;

4. הגדרת המהירות במהלך החימום;

5. ידית הגברת מהירות, בחוץ;

6. חיבור חיישן הטמפרטורה למעגל נוזל הקירור.

1. כיסוי המתקן ללחץ דחיפה;

2. חותם ידית הרגולטור, זה מהמקום הזה שדלק לפעמים דולף;

3. הבורג לכוונון אספקת הדלק הנומינלית, לאחר התאמה על המעמד, אטום. אם תבטל את הסימון, אפשר לשנות את אספקת הדלק המחזורית עם מוט כוונון, - על ידי פתיחתו - אנו מצמצמים את האספקה, על ידי הברגה - אנו מגדילים. ללא ידע וניסיון, איננו ממליצים לגעת בו, שכן ישנה סבירות גבוהה לעצירת המנוע, הגברת העשן והאטה לקויה. אם בכל זאת, בעת כוונון על מנוע פועל, אתה מגזים, והמנוע מתחיל לצבור תאוצה, שחרר מיד את הבורג הזה כמה סיבובים לאחור.

במקום זה, המסומן על ידי החץ, ציר הרגולטור משתלב עם מנופי הרגולטור. פיר הווסת מוסר ממערכת המנוף בדיוק דרך החריץ הזה, המאפשר לנתק את המכסה העליון מבית משאבת ההזרקה (מוצג באיור למטה).

הסר בזהירות את הציר של ידית הרגולטור ממכסה משאבת ההזרקה. במקרה של דליפות דלק, כמו גם לאחר פירוק, חובה להחליף את טבעת האיטום הגומי הטבעתי על ציר הרגולטור ואת קופסת הדחיסה המותקנת במכסה משאבת ההזרקה במקום שבו יוצא ציר הווסת.

שקול את פעולת משאבת דלק בלחץ גבוה.

סיבוב משאבת ההזרקה עם הכונן כלפי מטה, הסר את ראש משאבת הדלק שלא הבורג. זה נעשה כדי שהקפיצים, הגלילים עם הדסקיות לא ישנו מספיק.

הרי לכל חלק יש מקום ריצה משלו, גם את זה צריך לזכור ולפרוס הכל נכון בפירוק כדי שבהמשך ניתן יהיה להרכיב אותו נכון. בתמונה משמאל, החצים הצהובים מציגים את הגלילים עם הדסקיות (מותקנים בצד החיצוני של הגלגלת, ודסקיות הגלגלות צריכות לפנות אל הגלילים עם משטח שטוח). כל רולר נמצא במושב שלו, הם נתונים ללחץ מכני חזק, וב"בסים רצים" יש להם תפוקה משמעותית.

יש לנקוט זהירות בעת הסרת הקליפ עם גלילים כדי שלא יפלו! ואתה לא יכול לשנות את מיקום הגלילים בכלוב, זה חל גם על מכונות כביסה.

מרצועת התזמון, המומנט מועבר למכונת שטיפת הפיקה באמצעות מתאם (צימוד עם קפיץ).

המגע המכני הקפיץ גורם לבוכנה לנוע קדימה לאורך צירו ובמקביל גם להסתובב. תעלות רבות ממוקמות בראש משאבת ההזרקה, ולבוכנת המשאבה יש חריצים וחורים מבעד בחלקו התחתון. לפיכך, במיקום מסוים של הבוכנה, חלוקת הדלק מתרחשת ביציאה של ראש משאבת ההזרקה.

כפי שניתן לראות מהאיורים משמאל, בחלק הקצה העליון של ראש משאבת ההזרקה ישנו שסתום סולנואיד לכיבוי דלק

ניתן להסיר שסתום זה ולבדוק בנפרד על ידי הפעלת מתח מהסוללה (+ למגע, - לגוף השסתום). תישמע נקישה אופיינית והשסתום יימשך לתוך הליבה. לפיכך, כאשר מופעל מתח על שסתום הסגירה, תעלת אספקת הדלק נפתחת, וכאשר המתח מוסר, תעלת הדלק נחסמת עם אטם גומי תחת פעולת קפיץ נעילה. עקרון נעילה זה משמש בטנדרים שלנו לעצירת המנוע. ללא אספקת מתח לשסתום זה, אי אפשר להפעיל את המנוע, גם אם הכל בסדר גמור. שיטה זו משמשת מערכות רבות למניעת גניבה שהן חלק מהאזעקות, המובנות בפריצה של חוט הבקרה הזה.

בתמונה שמאלה אנו רואים את השסתום הסולנואיד שהוברג:

1. גוף שסתום סולנואיד;

2. מגע חיובי של סליל האלקטרומגנט (שלילי קבוע על גוף השסתום);

3. מסנן רשת מותקן בכניסת הבוכנה.

כפי שניתן לראות, לכלוך שעבר עם הדלק אפילו דרך מסנן הדלק הראשי מתיישב על הפילטר הקטן הזה, ואיפשהו יש מוך מהפילטר עצמו. מסנן זה מונע מפסולת אחרת בכניסת הדלק להיכנס לבוכנה, ובכך מונע בלאי מהיר של משטחים מדויקים מפסולת קטנה.

כדי להוציא את המסנן הזה מהשקע בראש משאבת ההזרקה, אני ממליץ לך להשתמש בפינצטה.

1. שסתום סולנואיד;
2. גומי O-ring;
3. אביב חוזר;
4. ליבה - שסתום;
5. אטם גומי;
6. רשת מסנן דלק בראש משאבת ההזרקה.

למרבה הצער, במשאבת הדלק בלחץ גבוה המותקנת על המנוע, הגישה לשסתום ולמסנן זה קשה, עם זאת, תדע על מיקומו שם! ואם הדלק מסופק בקושי, במיוחד בחורף, זה בולט, כדאי לבקש ממומחה לנקות את רשת המסנן הזו בשירות.

1. חיישן טכומטר מותקן;
2. מכלול מחזיק משקל הרגולטור;
3. משאבת הזרקה מותקנת בראש, שסתום סולנואיד לכיבוי דלק

בצד ימין אתה רואה את החיישן האינדוקטיבי של מד טכומטר. זה נעשה אטום. בפנים מותקן סולנואיד (התנגדות הסליל היא בין 600 ל-950 אוהם, אם יש פתח במעגל החיישן, או שההתנגדות לא תואמת את האמור לעיל, יש להחליף את החיישן). שקול את עקרון הפעולה של חיישן המהירות. גלגל השיניים על מחזיק המשקולות מסתובב וכל שן של גלגל השיניים הזה, מתקרב למשטח העבודה של החיישן, גורם

בסליל EMF. כך נכנסת למיקרו-בקר לעיבוד סדרה של פולסים, בהתאם למהירות הסיבוב של גל הארכובה, ומשם מגיע המידע המוכר לעינינו.

הבה נבחן ביתר פירוט את עקרון הפעולה של מערכת הגדלת מהירות הסרק (XX), כאשר המנוע מתחמם וכאשר המזגן מופעל. האיור משמאל מציג תמונה של האינטראקציה של מנופים על ווסת משאבת ההזרקה:

1. מפעיל ואקום נשלט על ידי ואקום כאשר המזגן מופעל או כפתור העלאת מהירות XX;

2. תרמו-אלמנט הפועל על המנופים בהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור במערכת וקובע זווית הזרקה מוקדמת יותר;

4. ידית ביניים עם בורג כוונון.

כאשר המזגן מופעל, ניתן אות להפעלת מתג הוואקום, הוואקום דרך צינור הגומי מגיע לממברנה של מפעיל הוואקום 1 (בתמונה למעלה), כתוצאה מכך, הדוחף נסוג לכיוון מסומן על ידי החץ באיור, הפועל על ידית הביניים 4. זו בתורה, דרך בורג הכוונון, היא לוחצת על ידית הווסת על משאבת הדלק בלחץ גבוה, ובכך מגבירה את מהירות הסרק עד שהמזגן כבוי.

עכשיו שקול כיצד מיושם חימום המנוע. נוזל קירור (נוזל קירור) עובר דרך אלמנט תרמו 2. בהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור, מוט הצמד התרמי משנה את מיקומו לאורך הציר תוך 8-10 מ"מ. לפיכך, קל מאוד לבדוק את התרמוסטט המנותק, מספיק להחליף אותו מתחת לזרם מים חמים או לטבול את דופן הצינורות במים רותחים, והגבעול שלו יתפרש בסנטימטר בערך.

האיור מימין מציג את כיוון התנועה של הגבעול בהתאם למצב (קר או חם). זה מה שקורה כאשר אתה מתניע מנוע קר. גבעול התרמו-אלמנט נמשך פנימה ככל האפשר, מה שמאפשר לסליל הקפיץ המעוות חזק לפעול על ידית הביניים 4 (באיור למעלה). בנוסף, בחלק הפנימי של בית משאבת ההזרקה, הידית מגדירה זווית התקדמות הזרקה מוקדמת יותר עד שהמנוע יתחמם. כשהוא מתחמם, עם עלייה בטמפרטורת נוזל הקירור, מוט התרמו-אלמנט מתארך, מנטרל את פעולת הקפיץ, עד לביטול מוחלט של ההשפעה על ידית הביניים והחזרת זווית ההזרקה למצב העבודה.

ניתן לכוונן את כוח הקפיץ על הגבעול באמצעות בורג 1 (בתמונה מימין), לאחר ההתאמה, הדק את אום הנעילה. המשחק החופשי במערכת הידית מוסר באמצעות בורג הכוונון על ידית הביניים 4.

לפיכך, המערכת המותאמת תעלה, בעת התנעת מנוע קר, את המהירות ל-1000-1100, ותפיל אותם בהדרגה ל-850 כאשר המנוע יתחמם במלואו.

לשם הבהירות, אני אתן תמונה שתראה את עקרון הפעולה של התקדמות החימום וההזרקה האוטומטיים:

מיקומים 1,2 ו-3 מציינים את אתרי ההתקנה של מסננים עדינים למשאבת דלק בלחץ גבוה. לעתים קרובות מצטברת שם ערימה ממסנני דלק באיכות נמוכה. בברגים החלולים בכניסת הדלק למשאבת ההזרקה וליציאת החזרה (פוז' 1 ו-2) מגולגלות (או מפותלות) רשתות מתכת שאותן יש לנשוף באוויר דחוס ולשטוף, או לפרק ולנקות.

אנו מסירים בזהירות את הרשת מתחת לשסתום הניתוק עם פינצטה, לפני כן, הטרמינל עם החוט מלמעלה מוברג והשסתום מוברג. היזהר, אל תגזים עם הידוק מגע השסתום, כוח מוגזם עלול להרוס את המבודד. מתחת למספר 5, מוצג בורג מהירות הסרק המינימלית (XX), כאשר המנוע חם והשפעת מכונת החימום. מוסר דרך הבורג (מקום 4), לוחית ידית הווסת חייבת להיות מונחת לחלוטין על הבורג להגבלת המהירות המינימלית XX (עבור תיבת הילוכים אוטומטית - 850 סל"ד, לתיבת הילוכים ידנית 700..750 סל"ד), מפתח IDLE UP חייב להיות במצב OFF.

אין יחידה מורכבת ואחראית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת הופכים את תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הקמה, אבחון ותיקון משאבות דלק בלחץ גבוה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

פשוט אי אפשר להגדיר לפי פרמטרים של המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבות דלק בלחץ גבוה.במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של פיר משאבת הדלק בלחץ הגבוה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות האספקה ​​של משאבת הדלק המוזרקת בלחץ גבוה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה למעמד אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. מכשירים כאלה קשים יותר לתחזוקה ולתיקון, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקם, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כאלה ותיקונן.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד ל-in-line, במשאבת הפצה, הכוח על הבוכנה מועבר באמצעות פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אבל לא קל יותר לצפות לתקן אותה על הברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את החלק הפנימי של המשאבה מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע הדיזל בעומס, כמו שאומרים, "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפה של סולר באזור בלוטת החותם של הפיר המרכזי של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

לכן, נצמצם את עצמנו לנושא של תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה במו ידינו על ידי החלפת אטמים ומניעת שחיקה של משטחי העבודה של חלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של משאבת ההזרקה, נסה להזיז אותו בכיוון הרדיאלי. אם מורגש משחק ביד, הגורם לדליפת דלק עשוי להיות בלאי של משטח העבודה של הציר או שיש צורך לתקן את המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים וחותמות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומשמשים לאורך זמן עד שהם נפגעים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, תיקוני משאבת הזרקה של בוש עשה זאת בעצמך משתמשים בערכות תיקון סטנדרטיות.

זה מספיק כדי פשוט להחליף את החותם על חיישן מיקום הפיר ועל בקרת מקדמת ההזרקה במהלך התיקון. להתאמה טובה יותר על טבעות חדשות ורצועות אלסטיות, אתה יכול להוריד כמה טיפות של ציר או שמן מנוע.

לתיקון מונע של משאבת ההזרקה של Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מחלק הקצה של משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את כבל שסתום קידום ההזרקה. לאחר הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהשקע;

• על ידי שחרור התושבת על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• הגדר את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, הסר את המצלמה וקבל גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב בעזרת חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את האשם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי משטח וקרע בקצוות של החלק. אתה יכול לנסות לתקן את המשטח על ידי ליטוש, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לשפשוף, יש סיבה נוספת על פני הבוכנות מדוע משאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הדרוש. זה עלול להיגרם על ידי פסולת, סרטים או הצטברות שעווה המונחת על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות מטרידה ולא יעילה, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת שבורות עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לגרום לציר ההנעה של המשאבה להישבר או להישבר. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין הסיבות הרבות לכשל של "הכבד" האלקטרוני של משאבת הדלק בלחץ גבוה, שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל של טרנזיסטורי כוח שכיחים יותר מאחרים. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לך "לאבחן" את הביצועים של טרנזיסטורים ותיקון, עליך לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, יושב היטב על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא הלוח כולו יכולה להיות אוויר שנכנס לחלל בגלל ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום סימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוויר על ידי סיבוב המתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס למקסימום, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בקו. לשם כך, השתמש בחיישן הדלק במיכל.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי בודק "חיוג" או על ידי מראה חיצוני. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מהלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת ויציבה של משאבת הדלק בלחץ גבוה לאחר התיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחים - מהנדסי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקון, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך תהליך העדכון לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד עם אותם פרמטרים בערך כמו קודם. כסטנדרט, לבדיקה והתאמת משאבת ההזרקה לאחר שיפוץ גדול, השתמש במעמד Bosch EPS-815.

בסרטון תוכלו ללמוד כיצד להגביר את לחץ הבוכנה במשאבת ההזרקה של Bosch VE:

שימו לב, עורכי האתר "דרך שלך" ממליצים להתייעץ עם מומחה לפני יישום הוראה זו לפעולה.

אחד המרכיבים המסתוריים ביותר של מכונית עם מנוע דיזל הוא בצדק משאבת דלק בלחץ גבוה (TNFP). ישנם 2 סוגי משאבות - משאבה מכנית ומשאבה מבוקרת אלקטרונית, הידועה בכינויה EFI. כל אחד מהסוגים מחולק ל-2 תת-מינים: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). לא נשקול "אקזוטיות" כגון משאבה-מזרק, Common Rail או משאבות Distribution מסדרת VR (משאבת הפצה עם בוכנה צירית, משאבת הזרקה סיבובית Distribution)

מכיוון שהמכשיר, ולפיכך עיקרון פעולתו, הוא תעלומה לרבים, ישנה דעה כי יש צורך בציוד מיוחד ואדם בעל הכשרה מיוחדת כדי לתקן אותו. עם זאת, סט "ג'נטלמן" כזה לא תמיד בהישג יד, אז בואו ננסה לפרק ולהרכיב את הקשר המסובך הזה "על הברך". משאבת הזרקה שהורכבה בימי קדם מכמה סוגים שונים של משאבות, ללא שימוש בסטנדים, אך במקביל מסובבת בהצלחה דיזל 4D56 ללא טורבינה עד 8000 סל"ד, תשמש כאובייקט להכנה. כלפי חוץ, זה יכול להיות שונה ממשאבת הדלק בלחץ גבוה המותקנת במכונית שלך רק בהיעדר מתקן לחץ (מעין כובע פטריות על המכסה העליון) וכמה יחידות רכובות. זה לא משנה את מהות העניין.

אז, על השולחן- הו.. מבט מלמעלה

החצים הצבעוניים מציינים:

• ירוק - בורג אספקת דלק
• צהוב - "החזרה"
• שחור - שסתום לחץ בבית משאבת ההזרקה
• אדום - ציר וסת אספקת הדלק (הנעת "גז"). ידית המצערת עצמה פורקה מטעמי נוחות.
• חום - בריח "איכות" של התערובת.

החצים מציינים:

• שחור - חימום אוטומטי
• ירוק - הנעת חימום אוטומטית
• אדום - התקדמות הצתה אוטומטית (הזרקה)
• כחול - לוחית זיהוי

מבט מהצד (צד אחורי):

• כחול - חיישן מהירות (מד מהירות, לא תמיד קיים)
• אדום - שסתום ניתוק דלק (משתיק)
• צהוב - שסתום לחץ.
• ירוק הוא למעשה בוכנה.
• שחור - ציר ידית אספקת הדלק. אותו אחד נמצא בגב המשאבה. כדי להזיז (אך לא להבריג לגמרי) אותם עדיף בשלב הראשוני של הפירוק.

לעבודה תצטרכו: סט ראשים, סט משושים, פינצטה, מברגים, מפתח ברגים לגז, קליפר, סלט, סמרטוט נקי, מיכל עם סולר נקי, גריז (Litol, CV joint, וכו'. ), ובכן, המטופל שטוף מראש בעצמו -))

1. מסנן רשת מותקן בפנים, אשר, ככלל, לא ניתן לשטוף. להסרה אין "התוויות נגד" (חץ צהוב).
2. יש לו חור מכויל על פני הצד (חץ אדום). גודלו שונה עבור משאבות שונות, ולכן החלפתו באחרת מביאה לשינוי בלחץ הפנימי במשאבה.

אני לא חושב שצריך הערות. טיפ - אין לפרק את הכונן עצמו.

• צהוב - חיישן מהירות
• ירוק - "משתיק".
• שחור - בקר מהירות צנטריפוגלי.
• כחול - ידית הנעה לאספקת דלק.

יש קושי אחד - להגיע לאחד מ-3 הברגים. יש רק שתי אפשרויות:

מפרקים את הכונן (בזהירות, יש קפיץ חזק! + זכרו את ההגדרה של בורג הכוונון), ולאחר מכן פתחו ברוגע את השאר.

הברג 2 ברגים מפתח "קלים" "ב-10", שחרר את השלישי, "הכבד", והרחיק את המכלול, פתח אותו לאט.

זה אמור להתברר כך:

• צהוב - או-רינג
• אדום - בורג כוונון אוטומטי מראש
• ירוק - הכיסוי של מכונת המקדמה.
• אנו זוכרים (רשום) את יציאת ראש הבורג (חץ אדום) מעל המכסה (חץ ירוק). אם תוך כדי כך תחליטו לשחרר את הבורג הזה, במהלך ההרכבה תצטרכו להחזיר את המידות למצבן המקורי.
• כחול - הציר של בקר המהירות.
• שחור - מטוס הזדווגות.

תשומת הלב! עבור משאבות סיבוב ימינה, ההברגה על הציר יהיה שמאלי ולהיפך!

אם אתה יכול להרים כלי, הברג את ווסת הלחץ.

עכשיו הכיף מתחיל. הניתוח כולל צמתים המורכבים ממספר חלקים. יתרה מכך, הפרטים אינם יכולים "לחיות" זה בלי זה. כלומר, פשוט אי אפשר לבלבל ביניהם.

• אדום - גוף שסתום לחץ
• ירוק - אביב חוזר
• כחול - מחט שסתום
• צהוב - מושב שסתום
• שחור - מכונת כביסה אוטמת.

לא ניתן לשחרר את התקע מתחת לחץ האדום, הוא משמש להתקנת המחוון. העובדה היא שההצתה במנועי דיזל נקבעת לא כל כך על ידי סימנים. במקום זאת, בתחילה, מועד ההזרקה נקבע לפי המחוון, ורק לאחר מכן מוחל הסימן שאנו רואים. נשמיט את הנוהל הזה לעת עתה, התור יגיע אליו.

אז, הברג את התקע (חץ כחול). זה המקום שבו מפתח הגז בא שימושי. חוט תקע - יד ימין.

• כחול - גוף בוכנה
• אדום הוא בוכנה.

בשלב זה יש צורך למדוד את הכמות שבה שוקעת הבוכנה בגוף. אנו מתעדים את תוצאות המדידה, הם יהיו שימושיים במהלך ההרכבה.

שחררו את ברגי הקיבוע (אך לא לגמרי), ובזהירות הניעו את גוף הבוכנה כלפי מעלה. ברגע שהוא משתחרר, לבסוף אנו מבריגים את הברגים ומסירים את גוף הבוכנה. אתה צריך לקבל את התמונה הזאת:

• כחול - בוכנה
• צהוב - טבעת מינון
• אדום - מכונת כביסה - מיסב
• חום - צלחת בסיס
• שחור - אביב
• ירוק - התאמת מכונות כביסה.

• שחור - מכונת כביסה לכוונון בוכנה
• אדום - שוטף מצלמות.
• ירוק - ידית אספקת דלק. הצלחתי להוריד אותו מוקדם יותר.

תשומת הלב!! אנחנו לא מסירים את הגלילים, אנחנו לא משנים את מקומם.

הסר את הפקק (מוצג באמצעות מברג).

מתחת לפקק אנו רואים את הסיכה. הוא מוצג גם עם מברג (הוא ממוגנט, ניתן להסיר איתו את הסיכה בקלות).

הסר את כונן המצלמה.

אנו דוחפים את ציר האוטומט המתקדם לתוך החלק הפנימי של החלל המתפנה:

מטעמי נוחות מחקתי סרטון אחד, אין פה שום דבר פלילי. עבור הציר של מכונת ההתקדמות, אנו מושכים את טבעת הגליל החוצה. היזהר לא להגזים! בחוסר יישור הכי קטן, הטבעת נתקעת בגוף. ניסיונות לשלוף אותו "בחוצפה" יסתיימו בצורה מצערת - בית המשאבה ילך לפח.

זה אמור להיראות בערך כך:

עבור 2 "הקרניים" הבולטות במעמקי המשאבה, אנו מוציאים את פיר המשאבה עם ציוד הרגולטור:

נחזור ל"שאריות" המשאבה:

אנו משחררים את הברגים (חצים כחולים) ומוציאים את המכסה של משאבת הבוסטר (חץ אדום).

הפוך את בית המשאבה.

אנו מסירים את הבלוטה (מוצגת עם מברג). אזהרה - אל תנסה לשמור את זה, זה לא יעבוד בכל מקרה.

כתוצאה מכך, גוף חשוף עם שרוול נלחץ לתוכו צריך להישאר. הנה אחד:

משאבת דלק בלחץ גבוה במערכת הסולר. הפרות בהפעלת המכשיר, ביטוייהן החיצוניים. איך אני יכול לתקן את המשאבה לבד, רצף הפעולות. טיפים להיעזר בשירותים מיוחדים.

כל מנוע דיזל עשוי להזדקק לתיקון של משאבת הדלק בלחץ גבוה במוקדם או במאוחר. כשם שהלב האנושי מתחיל "לקפוץ" עם השנים, כך המנגנון הזה נתון לשינויים הקשורים לגיל. לצד הבלאי הטבעי של החלקים, גם תדלוק בדלק לא איכותי משפיע. יחידות דיזל בהקשר זה רגישות יותר ממנועי בנזין.

המאמר המוצע יעזור לבעלי מכוניות דיזל במקרה של בעיות במשאבת הדלק. זה גם מספק עצות כיצד לתקן את הצומת הזה במו ידיך.

משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD) היא יחידה עצמאית של מערכת אספקת החשמל למנועי בעירה פנימית (ICEs), בעיקר דיזל. למרות שהמכשיר הזה משמש גם במנועי בנזין בהזרקה, הוא שימש לראשונה במנוע דיזל.

תפקידו העיקרי הוא ליצור הפרש לחצים בין קו הלחץ לתא הדחיסה על מנת להבטיח הזרקה אמינה של דלק לחלל הצילינדר. אבל זה לא מספיק.

המשאבה גם קובעת את רצף אספקת הדלק לחרירי העבודה, כלומר, היא מבצעת פונקציה חלוקתית. בנוסף, הוא מסדיר את כמות האספקה ​​בהתאם למצב הנהיגה (מהירות גל ארכובה) ולכמה גורמים נוספים: טמפרטורת המנוע, הפעלה וכיבוי של המזגן.

לבסוף, בדיוק כפי שתזמון ההצתה מותאם במנועי קרבורטור, במנוע דיזל, משאבת ההזרקה מתאימה אוטומטית את תזמון ההזרקה.

ישנם שלושה סוגים עיקריים של משאבות: בתוך-ליין, הזרקת יציאה ו-mainline. המכשיר שלהם נחשב במאמר נפרד. כאן המקום להזכיר רק שמשאבות מקוונות שימשו עד לאחרונה במשאיות דיזל, טרקטורים וציוד מיוחד להובלת כבישים.

התקני הפצה מותקנים בכל מכוניות הדיזל לנוסעים ובכמה משאיות. קווי תא המטען משמשים במערכות דלק מודרניות של קומון רייל. למשאבות כאלה אין את הפונקציה של הפצת דלק, משימה זו מבוצעת על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אשר, על פי התוכנית, פקודה על חרירי העבודה.

מהם התסמינים של כשל במשאבת דלק? כפי שהוזכר בתחילת המאמר, הסיבות העיקריות לאובדן היעילות של משאבות דלק בלחץ גבוה הן בלאי של משטחי שפשוף ואיכות דלק ירודה. כאן ניתן להבהיר כי האיכות הנמוכה של הסולר אמורה להיות גם חדירת מים לדלק. להלן תסמינים חיצוניים של משאבת דלק לא תקינה:

• קשה להפעיל את המנוע - ככל הנראה, זוג הבוכנה (או הקיטור) התבלה, והמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש. נבדק בצורה פשוטה. יש צורך לשים סמרטוט על משאבת ההזרקה, לשפוך עליה מים קרים ולהמתין מספר דקות. לאחר מכן נסה שוב. אם המנוע מתניע, אז הסיבה היא אכן בלאי. בקירור, הפערים בממשק יורדים וצמיגות הדלק עולה, וכתוצאה מכך המשאבה מספקת את הלחץ הדרוש.
• אובדן כוח. בשל הפערים המוגדלים, לחץ ההזרקה יורד, ופעולת בקר המהירות בכל המצבים מתדרדרת.
• התחממות יתר של המנוע. הסיבות עשויות להיות פעולה שגויה של התקדמות ההזרקה האוטומטית. במקרה זה, אי אפשר לדחות את תיקון משאבת ההזרקה "לאחר מכן".
• ה"תיאבון" הגובר של יחידת הכוח. נגרמת מדליפות דלק, בלאי של ממשקי הבוכנה, תזמון הזרקה שגוי.
• פעולה קשיחה של המנוע, שעלולה להיות תוצאה של זמן הזרקה מוקדם מדי ואספקה ​​לא אחידה של סולר לצילינדרים שונים. נכון, הדבר האחרון הוא כמעט בלתי אפשרי במשאבות הזרקת הפצה, כך שסביר להניח שהעניין הוא במזרקים.
• פליטה שחורה מצינור הפליטה. הסיבה עשויה להיות זווית הזרקת דלק מאוחרת מדי.

אם התסמינים המפורטים לעיל קיימים, יש צורך לחשוב על תיקון מגדש הדלק. להלן נשקול כיצד לתקן כמה תקלות במשאבת ההזרקה הצירית מסוג הפצה במו ידיך.

יצוין כי לפני ביצוע עבודה זו, אתה צריך ללמוד את מבנה היחידה המתוקנת, לברר אילו כלים אתה עשוי להזדקק, כי במקרים מסוימים אתה לא יכול להסתדר בלי ציוד מיוחד, חולץ, למשל.

כדאי גם להכין מצלמה כדי לתעד כל שלב של פירוק. אחרת, אתה יכול לשכוח היכן היו פרטים אלה או אלה. לפירוק יש צורך להכין שולחן מתאים ולכסות אותו במטלית נקייה או לפחות דף נייר לבן. לא צריך להיות פסולת על הרצפה, אחרת ייתכן שלא יימצא חלק שנפל בטעות.

אז מה יכול נהג שאין לו כישורים מיוחדים לעשות בעצמו?

1. לחסל דליפת דלק מבית המשאבה;
2. בדוק את פעולת שסתום הסולנואיד;
3. בדוק את מנגנון אספקת הדלק של הבוכנה;
4. בדוק את בקר המהירות האוטומטי;
5. לנקות את רשתות המסנן;
6. לבדוק את הלחץ שפותח על ידי המכשיר;
7. להתאים את התקדמות ההזרקה.

להלן מתאר את רצף הפעולות לתיקון עצמי של משאבות דלק בלחץ גבוה. כשהמנוע פועל, נתק את המוט המחבר את דוושת הגז לידית המווסתת את אספקת הדלק. לאחר מכן נער ידנית את הידית בכיוון הרדיאלי, מנסה למתוח את קפיץ ההחזרה.

אם אין חלחול של סולר דרך הרווח הטבעתי, החותם לא נשחק. אחרת, נדרש שיפוץ של הזיווג.

בעוד שהמשאבה עדיין לא הוסרה מהמנוע, ודא ששסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק פועל. אם המנוע מתניע ומפסיק עם סיבוב המפתח, השסתום טוב. מה לעשות במצב שבו רכיב זה נכשל בזמן נהיגה יתואר מעט נמוך יותר.

כעת נותר לעבור לפירוק המשאבה. לפני ניתוק קווי הדלק ואספקת החשמל מהיחידה, יש צורך לנגב את גופה ואת החיבורים עם סמרטוט ספוג בסולר, ולאחר מכן לנגב אותו יבש כדי למנוע כניסת לכלוך למערכת הדלק. שטפו שוב את המשאבה שהוסרה, ואז הסר את המכסה ונקז ממנה את הדלק.

קודם כל, אתה צריך לפרק את כונן התאמת אספקת הדלק ולבדוק את החותמות, כמו גם להעריך את מידת הבלאי של חלקי ההזדווגות. יש להחליף טבעות O.לשם כך יש צורך לקנות ערכת תיקון למכשיר המתוקן.

באשר לחלקים בלויים, ישנן שתי דרכים לשחזר אותם: לשחזר את הציר השחוק עם ציפוי כרום, או לסובב ולהתאים תותב ברונזה לתיקון בגוף. הגוף יצטרך להשתעמם לפני זה.

לאחר מכן, המשך לפירוק ועדכון של מגדש הבוכנה. ראש החלוקה של המשאבה מנותק מהבית ולאחר מכן מניחים אותו עם הגלגלת למטה כדי שהחלק הפנימי לא ישפך החוצה. לפני הסרת המצלמות, ציוד ההנעה ומצמד המושל הצנטריפוגלי, עליך לבדוק אם חלקים אלה נדבקים במהלך התנועה, ולאחר מכן, תוך תמיכה בזהירות באצבעותיך, להסיר אותם מהבית.

רצוי לסמן את הגלילים, הדסקיות, הסרנים של מצמד הפיקה עם טוש, כי כל משטחי ההזדווגות כבר התרגלו זה לזה, ועדיף שיישארו לאחר ההרכבה. לאחר פירוק, אתה צריך לבדוק בזהירות את החלקים עבור שבבים או בלאי. יש להחליף חלקים שחוקים מאוד בחדשים.

ניתן להעריך רק בקירוב את מידת הבלאי של זוג הבוכנה. ביצועי ממשק הדיוק נבדקים לאחר הרכבת המשאבה על ידי מדידת לחץ העבודה שלה. לבסוף, אתה צריך לפוצץ את כל אלמנטי המסנן (רשתות) עם אוויר דחוס, ולאחר מכן אתה יכול להרכיב את המשאבה בסדר הפוך.

כאשר היחידה מורכבת, עליך למלא אותה בסולר על ידי סיבוב ידני של גל ההינע, ולאחר מכן תוכל להתקין אותו במקום ולחבר את קווי הדלק, הצינורות והחיווט החשמלי של מערכת הבקרה.

לאחר התנעת המנוע, עליך לוודא שהמכונה האוטומטית של הזרקת הדלק פועלת כהלכה, בהתאם ללחץ בחלל משאבת השבשבת בלחץ נמוך. ליחידה זו יש בקר מהירות סרק משלה. במידת הצורך, התאם פרמטר זה על ידי הברגה או שחרור של בורג הכוונון.

לפני ביצוע הליך זה, מומלץ לזכור את מיקום הבורג על ידי ספירת מספר הברגים הבולטים מאגוז הנעילה על מנת, במקרים קיצוניים, לחזור להגדרה המקורית. המדריך למנוע מציין את מספר הסיבובים הנדרש בסרק. בדרך כלל הם יורדים מ-1100 סל"ד לאחר שמתחילים ל-750 לאחר חימום הדיזל עם תיבת הילוכים ידנית, ועד 850 במנוע עם אקדח.

לבסוף, נבדק הלחץ בקו הלחץ, המהווה בדיקה עקיפה של מצב זוג הבוכנה. לצורך כך תצטרכו מד לחץ עד 350 בר, צינור חיבור לחיבור למשאבה ומתאם הכולל שסתום דימום.

כמכשיר מדידה מתאים מד לחץ TAD-01A או ישן יותר, KI-4802. אם המתאם אינו זמין למכירה, תצטרך להכין אותו בעצמך.

כמובן, יש צורך לקחת בחשבון את מידות החוט המחבר, והיכן מתוכנן להבריג את צינור החיבור. לצורך מדידה, המכשיר מחובר לחור המרכזי של גוש ההפצה או לאחד מאביזרי הלחץ.

לאחר חיבור מד הלחץ למשאבת ההזרקה, סובב את גל המשאבה באמצעות המתנע ורשום את קריאת מחוון החיוג. אם המכשיר מציג יותר מ-250 אטמוספרות, זה נורמלי (כשהמנוע פועל, הלחץ יהיה גבוה יותר).

כפי שהובטח לעיל, כמה מילים על מה לעשות אם שסתום הסולנואיד לניתוק הדלק נכשל. במקרה זה, המנוע יפסיק לפתע. נכון, יכולות להיות לכך כמה סיבות. כדי להשליך את גרסת הכשל של שסתום הסולנואיד, יש להחריג אותה מפעולה, מכיוון שבמצב רגיל היא תמיד פתוחה.

כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את חוט האספקה, לבודד אותו מהאדמה, ואז להבריג את השסתום, להסיר את הקצה עם הקפיץ ממנו ולהחזיר את המכשיר.אם המנוע עדיין לא מתניע, ברור שזה משהו אחר. אם המנוע מתניע, אתה צריך לחפש תקלה בשסתום.

כדי לעשות זאת מחוץ לכביש, תחילה עליך להגיע הביתה. נכון, אז תצטרכו לכבות את המנוע בגסות, אבל פשוט: שים את המכונית על בלם היד, הפעל את ההילוך המוגבר ושחרר את דוושת המצמד.

ואז להתחיל לתקן. ראשית עליך לבדוק אם פיתול האלקטרומגנט נשרף. כדי לעשות זאת, חבר את השסתום לפלוס של הסוללה באמצעות חתיכת חוט שניתן לטפל בו, ולאחר מכן הם מנסים להפעיל את המנוע. אם זה מתחיל, אז הפיתול נשרף. אחרת, חפש מקום של דליפת מתח מחוט האספקה.

מי שאין לו רצון או יכולת לתקן את משאבת ההזרקה בעצמו, צריך לפנות לתחנת תיקון ציוד דלק מתמחה. אמנם יש סוכנויות העוסקות במתן שירות ומתקנים לרכבים של מותג מסוים, אך לרוב אינן עוסקות בציוד דלק, שכן הדבר מצריך ציוד דיאגנוסטי יקר.

הדוכן העיקרי לאבחון והתאמה של משאבות דלק בלחץ גבוה הוא Bosch EPS-815. הוא בודק פרמטרים שונים שנקבעו עבור משאבה זו על ידי היצרן. לדוגמה: התחלת אספקת דלק, אספקה ​​נפחית במצבים שונים, לחץ יציאה ועוד כמה.

כאשר בוחרים שירות, כדאי לקחת בחשבון את אמינותו. לשם כך יש להגיע תחילה לראיון, בו תוכלו לשאול את דעת הלקוחות שאתם משרתים. במקרים כאלה, שימו לב להיסטוריה של השירות הנבחר. ככלל, חברות חסרות מצפון קיימות במגזר השירותים לא יותר משנה אחת.

החוליה החלשה של משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנועי דיזל היא הרגישות שלהם לחדירת מים למערכת הדלק. מכוניות זרות רגישות לכך במיוחד, שעבורן המים הם האויב העיקרי. כדי להפחית סכנה זו בחורף, יש לשמור על מפלס הדלק במיכל גבוה ככל האפשר על מנת למזער את היווצרות הקונדנסט.