תיקון משאבת הזרקה DIY 4g94

- = אנדרי = - »שני, 22 ביוני 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
ה-CHECK נדלק, שגיאה P0190.
מופעל כרגיל, מדליקים XX אינם צפים.
הסל"ד לא עולה מעל 4000 בניוטרל, הוא מתעוות בזמן האצה, בקושי אוכל.
הלחץ מופיע באזור 0.6V ב-XX.
כאשר הדוושה נלחצת בחדות לרצפה, היא מתעטשת, מופיעות שקעים ונשמעים דפיקות חזקות.

לאחר ניקוי שסתום המצערת והחלפת הרשת במיכל, החלפת מסנן דלק, שני מסננים לכניסה וליציאה, ללא תוצאות.
נרות זה נורמלי.
לאחר הניקוי נבדק הלחץ בעזרת מד מתח על חיישן הלחץ, בטווח שבין 0.8V - 0.9V ב-XX, ב-3000 סל"ד עולה ל-1.2V - 1.3V.

ועדיין, בזמן שה-CHECK כבוי, המכונית "לא נוסע", ברגע שנורית CHECK נדלקת, המכונית נוסעת כרגיל, הסיבובים עולים בזריזות.
ברגע שהאור כבה הוא לא תופס שוב תאוצה, הוא מתעוות בזמן האצה, מה זה יכול להיות?

הוא הוריד את משאבת ההזרקה, האום הוברג ביד.
הצלחות לא היו מספקות, הם הסירו את השלט, ניקו, שייפו.
נאסף, החזר, אפקט אפקט.
לחץ כפי שהיה 0.8 - 1.0 וולט במצב סרק, ונשאר.
ניסיתי להדק את בורג הלחץ על משאבת ההזרקה, ללא שינויים.

כעת קוד P0170 מופיע.
P0190 עדיין לא הופיע, אבל זה מוזר למה, כי הלחץ הוא 1.2 וולט.

בבקשה תתנו עצות מה עוד אפשר לעשות?
יש מומחים בטיומן שכבר שיקמו את משאבת הדלק בלחץ גבוה, בבקשה תגיבו?

יוניק »שני, 22 ביוני 2009 14:00

למי שמתעניין בכל דבר שבעולם.

הוֹדָעָה איגור קרפוב "5 בדצמבר 2015, 10:04 בבוקר

הוֹדָעָה איגור קרפוב »5 בדצמבר 2015, 10:14

הוֹדָעָה מחניק »05 בדצמבר 2015, 10:19

הוֹדָעָה איגור קרפוב »5 בדצמבר 2015, 10:30

הוֹדָעָה מחניק »5 בדצמבר 2015, 10:35

הוֹדָעָה מחניק »5 בדצמבר 2015, 10:39

הוֹדָעָה איגור קרפוב »05 בדצמבר 2015, 10:47

הוֹדָעָה איגור קרפוב »5 בדצמבר 2015, 10:49

• כמו
• אני לא אוהב

VOVAN-YuAO 10 בפברואר 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) כתב:

VOVAN-YuAO (10.2.2010, 23:14) כתב:

1xlopok (10.2.2010, 23:18) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

שלום 10 בפברואר 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) כתב:

סלח לי ששאלתי, במקום לענות,
אבל האם לא פגשת מדריכים או דוחות צילום על הליך ה-entoy?
* הולך להשתנות בסוף השבוע הזה - זה מפחיד אפילו לראות.

סלח לי ששאלתי, במקום לענות,
אבל האם לא פגשת מדריכים או דוחות צילום על הליך ה-entoy?
* הולך להשתנות בסוף השבוע הזה - זה מפחיד אפילו לראות.

• כמו
• אני לא אוהב

רקט 11 בפברואר 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) כתב:

קראו לפקעת הזו 89270200215, קוראים לו ולרה, הוא מגשש בהם, הכל פשוט מרנין ממתח ומסובב את הגלגל הזה (אבל ליתר דיוק איפה ואיך הוא יגיד לכם).
כיצד שינינו את משאבת ההזרקה מהראשונה לשניה ניתן לקרוא כאן למטה
o. t = 0 והתחלה = 0

אההה
הפוסט נערך רקט: 11 בפברואר 2010 - 01:46

MuhameD (10.2.2010, 23:11) כתב:

מימין - עלייה בלחץ, משמאל - ירידה.
לאחר שהתפתלתי לכיוון של הגברת מהירות הסרק, הם הפכו קצת יותר גבוהים באופן סובייקטיבי.

בכל מקרה, מה הטעם לסובב משהו אם אתה לא יודע את הלחץ כרגע?

כך תוכלו למדוד את הלחץ בתמונות מדידת הלחץ של משאבת ההזרקה

עמיתים, עזרו לי, הלחץ שלי על משאבת ההזרקה ירד ל-30 אטמוספרות וצף תוך 10 נוספות. בפורום הישן היה סעיף שלם על המשאבה ותיקונה עם תמונות. אם למישהו יש דוח תמונה על הסרה ותיקון של המשאבה, פרסם קישור או פרסם אותו כאן.

מכונה 1.8 GDI 1998 y / במכניקה

עמיתים, עזרו לי, הלחץ שלי על משאבת ההזרקה ירד ל-30 אטמוספרות וצף תוך 10 נוספות. בפורום הישן היה סעיף שלם על המשאבה ותיקונה עם תמונות. אם למישהו יש דוח תמונה על הסרה ותיקון של המשאבה, פרסם קישור או פרסם אותו כאן.

מכונה 1.8 GDI 1998 y / במכניקה

בפורום הישן מעולם לא היה דיווח מצולם על תיקון משאבת הזרקת דלק. אני מרגיש שהגיע הזמן. בזמן שאעסוק בתמונות (להכניס אותן לפורום), הכן:
1) בקבוק בנזין גלושה (נקי, נטול עופרת, כדי לא להיות מורעל).
2) 6 יריעות של עור טוב (אני לוקח סוג של שוודי) 1000,1500,2000, כל אחד עם 2 יריעות (עדיף תחמוצת אלומיניום, לפעמים סיליקון קרביד, זה רך יותר, כתוב מאחור).
3) חתיכה (בערך 300x300) של זכוכית עבה, לפחות 8 מ"מ, יש לי 10 מ"מ. אתה יכול לשאול את המנהל של כל סופרמרקט גדול - תמיד יש חלונות שבורים.
אם אפשר, עדיף להשתמש בצלחת שיוף מזורזת. עבוד עם זכוכית בכל מקרה על משטח קשיח שטוח. יש לי לוח שיש.
4) צמר גפן, סמרטוטים נקיים.
5) המפתחות שונים, כולל. מתחת ל"כוכביות". מפתח מיוחד לווסת לחץ.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

אין מפתח, אל תנסה אפילו לפרק את הרגולטור. אין תחליפים מתאימים.

עמיתים, עזרו לי, הלחץ שלי על משאבת ההזרקה ירד ל-30 אטמוספרות וצף תוך 10 נוספות. בפורום הישן היה סעיף שלם על המשאבה ותיקונה עם תמונות. אם למישהו יש דוח תמונה על הסרה ותיקון של המשאבה, פרסם קישור או פרסם אותו כאן.

מכונה 1.8 GDI 1998 y / במכניקה

החלף, בתור התחלה, את המסנן בכניסה למשאבת ההזרקה.

עמיתים, עזרו לי, הלחץ שלי על משאבת ההזרקה ירד ל-30 אטמוספרות וצף תוך 10 נוספות. בפורום הישן היה סעיף שלם על המשאבה ותיקונה עם תמונות. אם למישהו יש דוח תמונה על הסרה ותיקון של המשאבה, פרסם קישור או פרסם אותו כאן.

מכונה 1.8 GDI 1998 y / במכניקה

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

על התמונה:
1) חיישן לחץ גבוה
2) פריקה של חלק מהלחץ הגבוה לקו ההחזרה
3) יציאת לחץ גבוה למסילת הדלק
4) בלוק ווסת לחץ
5) פרווה בלוק. נהיגה
6) יחידת משאבת הזרקת הדלק עצמה.

מסנן משאבת הדלק הוחלף 2 פעמים, לפני עונות החורף-אביב. זו לא בעיה, התחלתי לשחות רק שבוע, הלכתי ליפטסק ג'אנקה לאבחון - פסק הדין הוא לחץ במשאבת דלק בלחץ גבוה, בהתאמה, לפקידים יש רק החלפת משאבת דלק בלחץ גבוה במחיר של 35t / לשפשף. בפורום הישן קראתי על היכולת להאריך את חיי המשאבה

בוא נמשיך.
לאחר ההפרדה מהמנוע, יש לנו חלק נפרד של הרגולטור (הוסר קודם לכן) ושני חלקים (הנעה מכנית ומשאבת הזרקה),
מהודקים יחד.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

אנחנו מבריגים את 4 הברגים הארוכים שמחזיקים את החלקים יחד ועוזרים לעצמנו קצת עם מברג שטוח, כמו מנוף,
אנחנו מפרידים ביניהם. עדיף לשטוף את הכונן בבנזין ולמלא אותו בשמן מנוע נקי. מעט שמן, 3-4 כפות
הכפות עדיין יזרמו החוצה דרך חור תעלת השמן. סובב את הציר האקסצנטרי לצורך שימון.
עכשיו, למעשה, משאבת ההזרקה.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

בעזרת ראש E8, הברג את שני הברגים מתחת ל"כוכבית". אנו מבריגים באופן שווה, 3-4 סיבובים כל אחד, לוחצים בחוזקה
הברג את המכסה ביד, כי יש קפיץ דחוס די חזק מתחתיו. אנחנו מסירים את הכיסוי ורואים.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

ובכן, ליתר דיוק, זהו צילום של משאבת הזרקה מהדור השלישי, אך הם נבדלים רק באום הקיצלי המהדק.
בדור השני אין אגוז, והתיק הפנימי לא נדחס מכלום.
הסר בזהירות וקפל את טבעות הגומי בנפרד. בעזרת מברג דק ופינצטה
אנו מוציאים את הטבעת הממוקמת בחריץ בקיר הבאר. מבלי להסיר את הטבעת, לא ננתח אותה יותר.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

בעזרת שני מברגים שטוחים, תוך שימוש בהם כמנופים, אנו מוציאים את הגלי. עם גלי באופן כללי, אנו מטפלים בזה בזהירות!
לאחר הגלי, אנו מוציאים את הבוכנה עצמה.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

עדיף לשים את כל החלקים שהוסרו במיכל פלסטיק.
(דלי גלידה, אגן קטן) מלא בנזין. אני משתמש בתערובת "Galosha" של 1:1 לכביסה
עם אצטון. אני שוטפת בזהירות את הבלוטות עם מברשת שיניים נוקשה. במיוחד החריצים של הגלי.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

לאחר שניקו את זוג הבוכנה (הכווץ והבוכנה המרכזית), יש לבצע בדיקה קטנה אך נחוצה מאוד. התוצאה שלו תראה
באופן כללי, כדאיות פעולות נוספות. יש צורך לרוק היטב את האגודל של יד ימין, לשים עליו את הבוכנה, עם הכרית על האצבע, כך שהאצבע מובטחת לכסות את החור המרכזי ולהניח את הגלי על הבוכנה מלמעלה. במקרה מוצלח, הגלי לא ייפול על הבוכנה, כרית האוויר תפריע. את הקשר שנוצר יש ללחוץ מספר פעמים בין האגודל לאצבע. שלוש פעמים הוא צריך לקפוץ בחזרה.
השפעה זו מעידה על מצב משביע רצון של זוג הבוכנה. אם הגל יורד בחופשיות על הבוכנה ומוסר ממנה (זכור את החור המרכזי שנסגר באצבע), אז פעולות נוספות (טחינת הצלחות, ריקוד עם טמבורין, קריאת תפילות) יהיו חסרות תועלת לחלוטין. משאבת דלק בלחץ גבוה לפריקה.

בוא נמשיך.
נניח שיש לנו סדר מלא עם זוג הבוכנה. זה אומר שאתה צריך לפרק את המשאבה עוד יותר.
אנחנו מוציאים מעיין עם עצירת נסיעה בוכנה מהבאר

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

ולבסוף, "הקסם-s-s-t שלנו" - שלוש צלחות.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

ובכן, אני לא חושב שיש הרבה מה לספר על מצבם של אלה. וכך הכל גלוי.
למי שאינו גלוי ואינו מובן, למי שיש, רק לאחר שחיקה.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

אנחנו לוקחים זכוכית עבה, לפחות 8 מ"מ, או יותר טוב 10 מ"מ, שמים אותה על משהו, גם אחיד ומוצק,
למשל, על שולחן העבודה במטבח (שלום לבן/בת הזוג!) ויישום ברציפות, עורות 1000, 1500 ו-2000,
בתנועות מעגליות וספירליות, אנו מסירים את כל הפעולות, האוכפים והחללים על שתי צלחות עבות. מְמוּצָע,
צלחת דקה, לטחון בעדינות בבת אחת 2000th. וללא משחות. טחינה, ליטוש, ליטוש.

להלן היתרונות של הפורום החדש, הוראות מצוינות. תודה ובמקביל השאלה: כאשר מחממים רכב קר

באזור הגלגל השמאלי האחורי, הרחק ממיכל הדלק, נשמעות שריקות מסוימות, זה נורמלי או לא.

להלן היתרונות של הפורום החדש, הוראות מצוינות. תודה ובמקביל השאלה: כאשר מחממים רכב קר

באזור הגלגל השמאלי האחורי, הרחק ממיכל הדלק, נשמעות שריקות מסוימות, זה נורמלי או לא.

אני יכול להניח מספר מצבים - הצוואר של מיכל הגז רקוב ואוויר היניקה שואב בשקט;
לא שריקה, אלא זמזום - מנוע המשאבה מת, יש מעט בנזין במיכל, הסר את המושב האחורי והקשיב לבקבוק

תודה אני יותר נוטה להאמין שהצוואר רקוב השריקה היא אפילו לא שריקה אבל השריקה כאילו הגלגל מרעיל האם אפשר לבדוק את הצוואר בלי להוציא את המיכל?

תודה אני יותר נוטה להאמין שהצוואר רקוב השריקה היא אפילו לא שריקה אבל השריקה כאילו הגלגל מרעיל האם אפשר לבדוק את הצוואר בלי להוציא את המיכל?

לכל הפחות, השתמש בפנס כדי להאיר דרך חור המילוי.
יכול להיות שאני טועה, אבל מהמעלית, מלמטה, מסיר את הגלגל השמאלי.
"סטטוסקופ וידאו", יש הרבה תחנות שירות הגונות, לבדיקת דפנות הצילינדר דרך חורי המצת.

אופס. אבל איך לקבוע איזה דור של משאבת הזרקה שווה? ... באשמת, אתה יכול? VIN: XMCLNDA2AWF049266

אופס. אבל איך לקבוע איזה דור של משאבת הזרקה שווה? ... באשמת, אתה יכול? VIN: XMCLNDA2AWF049266

אם יחידת המשאבה ממוקמת בקצה המנוע, בין המנוע לתיבת מסנן האוויר, אז זה רק
דור 1 ו-2.
הנה הראשון.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

ואם בלוק המשאבה ממוקם בצד המנוע, בין הדש,
אז זה הדור השלישי, "טאבלט".
על ידי VIN אתה יכול, אם יש ערבות שאף אחד לא שינה כלום
למעשה, אתה בדור השני.

מהו עובי הצלחת המינימלי המקובל לאחר הטחינה? והאם יש סדר של הצלחות? האם כדאי לסובב את וסת הלחץ על משאבת ההזרקה (יש משושה בבלוק שלי מתחת למספר 4 באיור) ואם זה עולה כמה ולאיזה כיוון?

אתה יכול לקרוא כאן, להתפתחות כללית, כביכול

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

מהו עובי הצלחת המינימלי המקובל לאחר הטחינה? והאם יש סדר של הצלחות? האם כדאי לסובב את וסת הלחץ על משאבת ההזרקה (יש משושה בבלוק שלי מתחת למספר 4 באיור) ואם זה עולה כמה ולאיזה כיוון?

לא סביר שתסיר 0.1 מכל החבילה. אין מותר (בגבולות סבירים), ייצור הפלטות מוסר ע"י מהדק הכיסוי העליון. ובגלל זה בין הכיסוי לגוף
נותר פער של כ-0.5-0.7 מ"מ. במקרים "חשודים" במיוחד, שמתי טבעת נייר כסף בגודל 0.1-0.2 מ"מ על גבי טבעת גלית רחבה (גוף מאסיבי). להזמין
רצף הצלחות, כמובן, הוא וזה חשוב מאוד. אני לא אדבר עקרונית, הכל ברור שם אחרי הרהור של רגע (טוב, אי אפשר ללעוס הכל ככה). אמנם,
קראתי לאחרונה באתר של מקה, וצחקתי וכעסתי בו זמנית, הבן אדם פשוט הצליח להכניס (אין לי מילה אחרת) בתוך החלקים, לסובב הכל ולשים על האוטו.
ובזבזתי שבוע כדי להבין למה לא היה לחץ! וכל זה בטענות! לגבי הרגולטור, יהיה המשך לדיווח. בינתיים, אני אגיד את זה, מיקום היצרן של בורג הכוונון הוא
לשטוף (מתחת לחתך) עם פני השטח של התקע הראשי, זה שעבורו יש צורך במפתח מיוחד. ואתה יכול לסובב אותו רק על ידי חיבור הבוחן לחיישן הלחץ. נחוץ
מוגדר ל-2000 סל"ד 2.9-3.0 וולט. כאשר המשאבה מתחילה למות, אתה יכול להעלות מעט את הלחץ שירד עם הבורג הזה, שוב, רק לפי הבוחן. אבל, במקביל, זה גדל
לחץ וסיבובים גבוהים.

כמובן, אני לא "צבי", אבל כשמעולם לא עשיתי את זה, אני מעדיף קודם כל ללמוד על המורכבויות והמלכודות, כדי לא להגיע למצב מאוחר יותר, בלבדיאן אף אחד לא רוצה לקחת את הג'ידאי שלי, ו מאז אני אצטרך לעשות את זה בעצמי וכדי לא לקבל תשלום.

כמובן, אני לא "צבי", אבל כשמעולם לא עשיתי את זה, אני מעדיף קודם כל ללמוד על המורכבויות והמלכודות, כדי לא להגיע למצב מאוחר יותר, בלבדיאן אף אחד לא רוצה לקחת את הג'ידאי שלי, ו מאז אני אצטרך לעשות את זה בעצמי וכדי לא לקבל תשלום.

האם תחכה לערב? יהיה המשך לדו"ח. עם הרכבה. בלי להעליב, אם אתה עושה את זה בזהירות וחושב קצת, אתה לא יכול לטעות. וחברים עוזרים עם בירה
לסגור כדי לא לרוץ.

משאבות מהדור השני אמינות יותר ממשאבות דלק בלחץ גבוה מהדור הראשון. מדובר ביחידה מאוד טכנולוגית, ודי קפריזית מבחינת ניקיון הדלק. התקלות העיקריות של משאבת הדלק בלחץ גבוה נוצרות עקב תחזוקה מתוכננת בטרם עת להחלפת מסנן הדלק ורשת היניקה במיכל, בנוסף, כסינון נוסף של הדלק, מומלץ להתקין מסנן דלק נוסף לפני כניסה למשאבת הדלק בלחץ גבוה. במהלך פעולה רגילה, המשאב הממוצע של משאבת הזרקה מסוג זה הוא כ-250,000 ק"מ, ללא תיקונה. במקרה זה, ככלל, זוג הבוכנה במשאבה במצב טוב, בעיקר שסתומי הפלטה בלויים. לפעמים ישנם מקרים של התרופפות עצמית של אגוז ההידוק (משאבות מסוג גלולות) הידוק המבנה כולו (צלחות, בוכנה, גלי), ואם לא יינקטו אמצעים בזמן, שיקום הלוחות יהיה קשה מאוד. כאשר הלוחות מאבדים את צורתם והופכים לא אחידים עקב עומס ההלם הקבוע.

אז, למה כדאי לשים לב על פעולת המנוע על מנת למנוע בלאי קריטי של משאבת ההזרקה, ולפעול בזמן.
הסימן הראשון אם הסיבובים החלו לצוף עם העומס (מצב R או D) בטווח שבין 600 לכ-1200 סל"ד, בתדירות של 5-10 שניות
המנוע אינו מפתח סל"ד לפני הניתוק, או מפתח אותם באיטיות
כאשר העומס דולק (D או R), נורת הסימון דולקת.
עם כל הסימנים הללו, הגיוני לבדוק את לחץ הדלק. אם אין סורק אבחון זמין, ניתן לבדוק את הלחץ באמצעות מד מתח רגיל. דירוג הלחץ הוא עבור 4G93 ללא טורבו 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA עבור מנועי טורבו. 2.9 אינץ' (4.7 עבור 4G15, כאשר הלחץ יורד פחות מ-2.6 ב-ECU, הוא נותן פקודה להגביר את המהירות כדי לייצב את הלחץ, וכך בכל פעם שהוא יורד פחות מ-2.6 אינץ'). לאחר שתפס את הערך הרגיל, ה-ECU נותן פקודה להקטין את המהירות, ואם הוא יורד ל-xx, הוא חוזר על הפקודה להגביר אותם.
ניתן לקרוא את האות באמצעות מד מתח מהמגע האמצעי של חיישן לחץ הדלק הממוקם על מסילת הדלק. במקרה זה, המדידה חייבת להתבצע על מנוע חם ועל D או R, שכן בעומס, המהירות מתחילה לרדת ל 500-550 ומשאבת ההזרקה מאבדת לחץ אם היא פגומה.

ה-ECU, במכוניות אלו, אפילו במקרה הגרוע ביותר, איבוד מוחלט של לחץ גבוה (עבודה רק בלחץ שנוצר על ידי המשאבה הטבולה), עובר לתוכנית החירום, ומגדיל את זמן פתיחת הזרבובית, במרווח זמן. של עד 3.2 מילישניות, במקום 0.51 מילישניות.(מצב התערובת הרזה) בסרק, ואינו מאפשר למנוע להתפתח ביותר מ-2000 סל"ד. דקה, זה מאפשר לך להגיע לשירות הרכב.
קודי תקלות אופייניים לירידת לחץ או חוסר יציבות לפי פרוטוקול OBD 2, 0190 הוא לחץ דלק חריג במערכת ו-0170 הוא תקלה במערכת אספקת הדלק.
אי יציבות בלחץ יכולה להיות קשורה גם לכשל במזרקים. אם מחט הזרבובית תלויה במצב פתוח, לא יהיה לחץ במערכת, בעוד, ככלל, בנזין נכנס לשמן דרך הבוכנה. בעת התנעה, המנוע נצמד מעט, קיים סיכון לקבל פטיש מים. מומלץ לנקות את המזרקים עם וינס מבלי להוציאם מהמכונית כל 30,000 ק"מ, לפני החלפת שמן המנוע.

לפני שנכנסת לפאניקה ומתעצבנת, תוכל לנסות לעשות את הפעולות הבאות: הברג את צינור אספקת הדלק בלחץ נמוך מול משאבת ההזרקה, ונקה את המיקרופילטר, בדוק את מצב רשת כניסת הדלק במיכל, אם הדלק מסנן טבילה לא הוחלף במשך זמן רב (מעל 35,000-40,000 ק"מ) מנתח את מצב הניקיון של מיכל הדלק. הלחץ הנומינלי שיוצרת משאבת הלחץ הנמוך הוא 3.8-4.0 ק"ג. אם אמצעים אלו לא הביאו לתוצאה הרצויה והלחץ לא חזר לקדמותו, יש לתקן או להחליף את משאבת ההזרקה.

לגבי השתילה המוגברת, דרך שסתום ה-EGR, הדרך הכי פחות יקרה ויעילה להיפטר מבעיה זו היא התקנת מחיצה מוצקה בין שסתום ה-EGR לסעפת היניקה, המונעת כניסת פיח לסעפת היניקה. יחד עם זאת, ה-ECU לא רואה שינויים כאלה והמנוע פועל כרגיל.

[הודעה שונה על ידי משתמש 15/12/2009 11:07]

יש משאבה חדשה, קנינו אותה ב-40,000. אני אתן אותה ב-15,000r

נוסף לאחר 18 שניות
דור 2

אתם צוחקים עליי? 🙂 ראיתי את משאבת ההזרקה, כנראה יותר מכל המועדון ביחד

ומפני הדור השני מ-3 (זה הרביעי), אני, כביכול, יודע 🙂 אבל באותו מושב 2.4 GDI Galantian להנעת משאבת ההזרקה זהה, כי הראש לא השתנה במהלך כל זמן הייצור . אז לשים דור שלישי במקום 2 זה בהחלט אפשרי, אין כל כך הרבה הבדלים. ואתה לא צריך לשבור שום דבר, כולל את הראש שלך.

נָתוּן:
Pajero IO 2000 4g94 קילומטראז' GDI 72 אלף

נורית הבדיקה דולקת, קשיים במפעל, דיאגנוסטיקה בחברה מסוימת הראתה שיש צורך לנקות את מערכת הדלק, תא הבעירה, להחליף הכל והכל (מסננים, אטמים, נורות, פקקים וכו').

לייעץ למאסטרים נורמליים פחות או יותר שיוכלו להתמודד עם הנושא הזה. למרבה הצער, החיפוש בכל הפורומים המוכרים לא הביא הצלחה, גם להתקשר לכולם לא יועיל עד שתמצא את זה בעצמך.
אני לא ממש רוצה לעשות תיקונים באותו מקום בו נעשו דיאגנוסטיקה עקב קשיים כלכליים (מנוע חדש עשוי לעלות פחות :))

נָתוּן:
Pajero IO 2000 4g94 קילומטראז' GDI 72 אלף

נורית הבדיקה דולקת, קשיים במפעל, דיאגנוסטיקה בחברה מסוימת הראתה שיש צורך לנקות את מערכת הדלק, תא הבעירה, להחליף הכל והכל (מסננים, אטמים, נורות, פקקים וכו').

לייעץ למאסטרים נורמליים פחות או יותר שיוכלו להתמודד עם הנושא הזה. למרבה הצער, החיפוש בכל הפורומים המוכרים לא הביא הצלחה, גם להתקשר לכולם לא יועיל עד שתמצא את זה בעצמך.
אני לא ממש רוצה לעשות תיקונים באותו מקום בו נעשו דיאגנוסטיקה עקב קשיים כלכליים (מנוע חדש עשוי לעלות פחות :))

ובכן, לפי המאסטר, המק נוהג! דמיטרי יורייביץ'

אם אתה מטפס בעצמך, אז ב-GDI יש שתיים או שלוש נקודות תורפה שאתה צריך להסתכל עליהן קודם כל:
1.מסנן בכניסה למשאבת ההזרקה
2. ניקיון המצערת
3. נרות וטיפים.

הטקסט לא שלי. בעלי מלאכה מפורום מיצו:
ראשון:
עם התנעת המנוע, משאבת צריכת הדלק מתחילה לפעול, הממוקמת במיכל הדלק, שבתורה, בלחץ של כ-0.3 MPa, מספקת דלק למשאבת הדלק בלחץ גבוה דרך אלמנט מסנן, המכונה בפי העם בשם. ה"פילטר" של משאבת הדלק בלחץ גבוה ..

לכן,
ה"פילטר" של משאבת ההזרקה קטן מאוד (ומכאן הכינוי הזעיר), אבל מרכיב חשוב מאוד של משאבת ההזרקה.

"סתימה" של אלמנט המסנן של משאבת הדלק בלחץ גבוה עלולה לגרום:

- התנעת מנוע לא בטוחה (עם מספר ניסיונות);
- תאוצה לא ודאית;
- פעולת מנוע לא יציבה ב-XX;
- חוסר במצב קיק-דאון;
- מעבר לא נכון ולא יציב ממצב פעולה עם תערובת דלק רזה במיוחד לאופן פעולה עם הרכב סטוכיומטרי של מכלולי דלק.

והיעדר אלמנט מסנן למשאבת הדלק בלחץ גבוה יכול להוביל למוות של המשאבה עצמה!

לכן, אל תתעלם ממידע זה והיזהר.

1. המספר המקורי של ה"פילטר" -MD619962
2. עלות -50 רובל. (כל מי שמוכר יותר מ-100 רובל - האקסטרים!)
3. סידור בונה:
בבית משאבת ההזרקה בכניסת אספקת הדלק (ראה תמונה)

- אנו מסתכלים על משאבת ההזרקה מהצד של מסנן האוויר (אנו מסירים תחילה את בית מסנן האוויר ואת נתיב האוויר אל שסתום המצערת) ומוצאים את צינור הדלק (אספקה). אנו מבריגים את שני הברגים ב-10 ומנתקים בזהירות את הצינור הזה (מושכים את החלק המתכתי המחבר של הצינור). הוא יושב בכניסה המשוחררת של משאבת ההזרקה.

4. איך לשלוף:
- אנו מחפשים חותך 5 מ"מ עם חרטום "קהה" (או לנגוס את החלק החד של בורג הקשה עצמית רגיל עם פלייר) ולהבריג אותו בזווית קלה

5 מ"מ (החלק הבין-צלעי של מהדק המתכת "פילטר", ראה תמונה) לתוך הפתח שהתפנה של משאבת ההזרקה, ואז מושכים לעבר עצמנו ומוציאים את ה"פילטר".
בכ-90 מקרים (לפחות בפעם הראשונה) ה"פילטר" סובל (נשבר), ולכן עדיף לרכוש רזרבי מראש, במיוחד שה"פילטר" הוא פרוטה ונחשב חד פעמי.
שמירה על שלמות רשת הסינון רלוונטית כנראה יותר לבעלי מכוניות עם הזרקת GDI המתגוררים בערים בהן לא מפותחת רשת מכירת חלקי חילוף ל-MMC. "מסנן" זה קל לניקוי עם כל מנקה קרבורטור וניתן לעשות בו שימוש חוזר.

לכל מקרה, אני נותן את הממדים הכוללים של "מסנן" משאבת הדלק:
L = 14 מ"מ;
D1 = 6 מ"מ;
D2 = 4 מ"מ.
מאז יש שמועות שאפשר לאסוף "פילטרים" כאלה ממכבסי זרבובית ..

שְׁנִיָה:
ניקוי שסתום המצערת בדוגמה של מיצובישי לגנום 2000. עם מנוע 4G94.

דיון על מאמר זה בפורום

אני רוצה לציין מיד שלפרוצדורה הזו יש השפעה עצומה בייצוב מהירות המנוע, ללא קשר לסוג מערכת ההזרקה.. אבל ב-GDI, ההליך הזה, נניח, מבוקש יותר (1-2 פעמים בשנה ) ויש לו כמה לא משמעותי, אבל כל אותה תכונה ייחודית (GDI עם ETV) היא הצורך "ללמוד" את שסתום המצערת האלקטרוני לאחר כל מניפולציות איתו.

- הסר את מסוף "-" מהסוללה;
- הסר את בית מסנן האוויר ואת נתיב האוויר אל שסתום המצערת;
- אנחנו זורקים שני שבבי מצערת;
- הברג את 4 הברגים של גוף המצערת עצמו + 3 ברגים המאבטחים את מוט המתכת המחבר את המצערת והמנוע;
- הברג את מכסה המנוע הדקורטיבי מפלסטיק ומשוך את מהדק הפלסטיק של רתמת החיווט מהרצועה הנ"ל (אין צורך להסיר את כל המכסה, מספיק להרים אותו ובלחיצה על התפס לזרוק את המהדק עם היד שלך);
- אנו מושכים את המוט לאחור ומסירים שני צינורות גומי (נוגד קיפאון) מאוגני המצערת;
- משוך בזהירות את המצערת (טפל במצערת בזהירות רבה, כי המגנטים הידועים לשמצה יושבים במנוע ה-EVT, והם שואפים לרדת (לרוב זה חל על דגמים עד 1999 עם מנוע ETV לא גמור, אשר , כידוע, המגנטים לפעמים התקלפו אפילו מהרטט של המנוע עצמו))

- נקה היטב את החלל הפנימי ו"קצוות" המנחת ממרבצי פחמן
- ובדוק את מהלך הבולמים עבור יתד
- אטם מצערת (כלומר ניתן לעשות בו שימוש חוזר)
- ולבדוק את יכולת המיחזור שלו

אֵיך,
ניקיתי את SHUMM-oh - היה מעניין מה זה.

לגבי ה-SHUMM - הוא נשטף נהדר - הוא מקציף וממיס פיח בצורה מצחיקה, הופך אותו לסלורי סמיך דביק (ראו סרטון) .. אבל יקר!
- מנקה הקרבורטורים הרגיל של ABRO + מברשת עם זיפים קשיחים מתמודדים עם הזיהום באותה מידה, אם כי קצת יותר ארוכה (מניסיון קודם) .. כן, וכתוצאה מכך, לאחר ה-SHUMM, עדיין נאלצתי לכבות את המצערת עם שואב קרבורטור כדי להיפטר מה"דביקות"..

תשומת הלב:
חל איסור חמור להשתמש בשיטה מכנית לניקוי המצערת - ללא עור וסכינים חדות!
ואין צורך לבחור את "שכבת המוליבדנום" בבסיס גבעול הבולם - זה מבטיח ריצה חלקה!

ואל תשכח לעשות את "לימוד" המצערת לאחר הניקוי:

- הפעל את המנוע מבלי ללמוד את הבולם, תן לו לפעול מעט וכבה אותו
- נתק את מסוף "-" עם הסוללה ולאחר דקה. להחזיר אותו למקור שלו
- הפעל וכיבוי ההצתה תוך שנייה אחת
חכה

30 שניות (אולי קצת פחות - באופן כללי, אם אתה מקשיב, אז הממסר צריך ללחוץ, מה שמסמל את סוף הלמידה של עמדות הבולם, כלומר אתה יכול להפעיל את ההצתה או להפעיל את המנוע...)

שימו לב, עורכי האתר "דרך שלך" ממליצים להתייעץ עם מומחה לפני יישום הוראה זו לפעולה.

אחד החלקים המסתוריים ביותר של מכונית עם מנוע דיזל הוא משאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD). ישנם 2 סוגי משאבות - משאבה מכנית ומשאבה מבוקרת אלקטרונית, בפי העם EFI-shny. כל אחד מהסוגים מחולק ל-2 תת-מינים: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). לא נשקול את הסוג ה"אקזוטי" של משאבות מזרק משאבות, משאבות חלוקה מסדרת Common Rail או VR (משאבת הפצה עם בוכנה צירית, משאבת הזרקה סיבובית Distribution)

מכיוון שהמכשיר, ולפיכך עיקרון פעולתו, הוא תעלומה עבור רבים, ישנה דעה כי יש צורך בציוד מיוחד ובאדם בעל הכשרה מיוחדת כדי לתקן אותו. עם זאת, סט "ג'נטלמן" כזה לא תמיד בהישג יד, אז בואו ננסה לפרק ולהרכיב את הקשר המסובך הזה "על הברך". החפץ להכנה יהיה משאבת דלק בלחץ גבוה, שהורכבה בימי קדם מכמה משאבות בגדלים שונים, ללא שימוש בסטנדים, אך במקביל לסובב בהצלחה מנוע דיזל 4D56 ללא טורבינה עד 8000 סל"ד. חיצונית ממשאבת הדלק בלחץ גבוה המותקנת במכונית שלך, זה יכול להיות שונה רק בהיעדר מתקן לחץ (מעין כובע פטריות על המכסה העליון) וכמה קבצים מצורפים. זה לא משנה את מהות העניין.

אז, על השולחן- הו... מבט מלמעלה

חיצים צבעוניים מציינים:

• ירוק - בורג אספקת דלק
• צהוב - "החזרה"
• שחור - שסתום לחץ בבית משאבת ההזרקה
• אדום - הציר של וסת אספקת הדלק ("גז"). ידית ה"גז" עצמה פורקה מטעמי נוחות.
• חום - בורג "איכותי" תערובת.

החצים מציינים:

• שחור - חימום אוטומטי
• ירוק - הנעה של מכשיר החימום האוטומטי
• אדום - תזמון הצתה אוטומטי (הזרקה)
• כחול - לוחית זיהוי

מבט מהצד (צד אחורי):

• כחול - חיישן מהירות (מד מהירות, לא תמיד קיים)
• אדום - שסתום ניתוק דלק (משתיק)
• צהוב - שסתום לחץ.
• ירוק הוא הבוכנה עצמה.
• שחור - ציר ידית הדלק. אותו הדבר זמין בגב המשאבה. עדיף להסיר (אך לא להבריג לחלוטין) אותם בשלב הראשוני של הפירוק.

לעבודה תצטרכו: סט ראשים, סט משושים, פינצטה, מברגים, מפתח ברגים לגז, קליפר, סלט, סמרטוט נקי, מיכל עם סולר נקי, גריז (Litol, CV joint, וכו' .) -))

1. מסנן רשת מותקן בפנים, אשר, ככלל, לא ניתן לשטוף. להסרה אין "התוויות נגד" (חץ צהוב).
2. בעל חור מכויל על פני השטח לרוחב (חץ אדום). למשאבות שונות יש גדלים שונים, ולכן החלפתן באחרת מביאה לשינוי בלחץ הפנימי במשאבה.

לדעתי אין צורך בהערות. מועצה - אין לפרק את הכונן עצמו.

• צהוב - חיישן מהירות
• ירוק - "ג'מר".
• שחור - בקר מהירות צנטריפוגלי.
• כחול - ידית הנעת דלק.

כאן קושי אחד הוא להגיע לאחד מ-3 הברגים. יש רק שתי אפשרויות:

מפרקים את הכונן (בזהירות, יש קפיץ חזק! + זכרו את ההגדרה של בורג הכוונון), ולאחר מכן פתחו ברוגע את השאר.

הברג 2 ברגים "קלים" מתחת למפתח "ב-10", שחרר את השלישי, "הכבד", ודחף את המכלול הצידה, פתח אותו באיטיות.

זה אמור להיראות כך:

• צהוב - טבעת O
• בורג כוונון אדום של מתג ההתקדמות האוטומטית
• ירוק - הכיסוי של המכונה המקדימה.
• זכור (רשום) את בליטת ראש הבורג (חץ אדום) מעל המכסה (חץ ירוק). אם תוך כדי כך תחליטו לשחרר את הבורג הזה, במהלך ההרכבה יהיה צורך להחזיר את המידות למצבן המקורי.
• כחול - הציר של ווסת המהירות.
• שחור - מטוס הזדווגות.

תשומת הלב! עבור משאבות עם סיבוב ימינה, ההברגה על הפיר תהיה שמאלה ולהיפך!

אם אתה יכול למצוא כלי, הברג את ווסת הלחץ.

עכשיו הכיף מתחיל. הניתוח כולל צמתים המורכבים ממספר חלקים. יתרה מכך, הפרטים אינם יכולים "לחיות" זה בלי זה. כלומר, פשוט אי אפשר לבלבל ביניהם.

• אדום - גוף שסתום לחץ
• ירוק - קפיץ ניתן להחזרה
• כחול - מחט שסתום
• צהוב - מושב שסתום
• שחור - מכונת כביסה אוטמת.

אין צורך לשחרר את התקע מתחת לחץ האדום; הוא משמש להתקנת המחוון. העובדה היא שההצתה בדיזל ממוקמת לא כל כך על הסימנים. במקום זאת, בתחילה, מועד ההזרקה נקבע לפי המחוון, ורק לאחר מכן מוחל הסימן שאנו רואים. נשמיט את ההליך הזה לעת עתה, התורה תגיע אליו.

אז, כבה את הכובע (חץ כחול). זה המקום שבו מפתח הגז בא שימושי. החוט של התקע הוא ימני.

• כחול - גוף בוכנה
• אדום - בוכנה.

בשלב זה יש צורך למדוד את הכמות שבה שוקעת הבוכנה בגוף. אנו מודדים את התוצאות, רושמים אותן, הן יועילו במהלך ההרכבה.

אנו משחררים את ברגי ההידוק (אך לא לגמרי), ומטלטלים בעדינות, אנו מזיזים את גוף הבוכנה למעלה. ברגע שהוא פנוי, לבסוף אנו מבריגים את הברגים ומסירים את גוף הבוכנה. אתה אמור לקבל את התמונה הבאה:

• כחול - בוכנה
• צהוב - טבעת מינון
• אדום - מכונת כביסה - מיסב
• חום - צלחת בסיס
• שחור - אביב
• ירוק - התאמת מכונות כביסה.

• שחור - Plunger Shim
• אדום - שוטף מצלמות.
• ירוק - ידית אספקת דלק. הצלחתי להוריד אותו מוקדם יותר.

תשומת הלב!! אנחנו לא מסירים את הסרטונים, אנחנו לא משנים אותם במקומות.

הסר את הפקק (מוצג באמצעות מברג).

אנחנו רואים סיכה מתחת לפקק. מוצג גם עם מברג (הוא ממוגנט, ניתן להסיר את הסיכה בקלות על ידו).

הסר את כונן שטיפת המצלמה.

בחלק הפנימי של החלל המתפנה, דחוף את הציר של האוטומט המתקדם:

מטעמי נוחות מחקתי סרטון אחד, אין פה שום דבר פלילי. משוך את טבעת הגליל כלפי חוץ עבור הציר של האוטומט המתקדם.היזהר לא להגזים! במקרה של חוסר התאמה קלה, הטבעת מתחלפת בגוף. ניסיונות לשלוף אותו "בחוצפה" יסתיימו בשיבוש - מעטפת המשאבה תיגרוט.

זה אמור להיראות בערך כך:

עבור 2 ה"קרניים" הבולטות במעמקי המשאבה, אנו מוציאים את פיר המשאבה עם גלגל השיניים של הרגולטור:

נחזור ל"שאריות" המשאבה:

אנו משחררים את הברגים (חצים כחולים) ומוציאים את מכסה משאבת הבוסטר (חץ אדום).

אנחנו הופכים את בית המשאבה.

אנו מסירים את חותם השמן (מוצג עם מברג). אזהרה - אל תנסה לשמור את זה, זה ממילא לא יעבוד.

כתוצאה מכך, גוף חשוף עם תותב לחוץ צריך להישאר. ככה:

מקאסיאקין (21.08.2012 - 08:10) כתב:

לנושא יש את הטלפונים שלנו, כנראה שעדיף להתקשר אליהם, אנחנו ממעטים לבקר כאן.

אנחנו עושים כמעט הכל, חוץ מהגוף והמכונות האוטומטיות.
אנו מתקנים אך ורק מכוניות מיצובישי.
הפוסט נערך Makasyaykin: 16/04/2013 - 12:00

כמו גם תיקון משאבות הזרקת בנזין MMC.
אנחנו כאן

רק בשיחה מוקדמת.

מקאסיאקין (26/09/2013 - 14:39) כתב:

זה מה שזה, "גלולה" דור 3

• 

כמו גם תיקון משאבות הזרקת בנזין MMC.
אנחנו כאן

רק בשיחה מוקדמת.

במקרה ש. תיקון כל מנועי Jidai (GDI) ו-MPI, כולל Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR וכו'.
כל העבודות למעט תיקון פחחות ותיקון תיבות הילוכים אוטומטיות (הילוכים אוטומטיים).

יש גם שירות חדש להבהבת ה-ECU של המנוע (מוח). יתרונות: הסבה ליורו 2 (כיבוי 2 למבדות), כיבוי שסתום Egr באופן תוכניתי, ירידה קלה בצריכת הדלק ועלייה בדינמיקה.
כל הפרטים בטלפון.
89223080915.
רחוב גיאוגרפי בכארבסקאיה תחילה.

נ.ב. לרכבים בלבד MMS .
הפוסט נערך Neos: 26/05/2016 - 23:28

כמו גם תיקון משאבות הזרקת בנזין MMC.
אנחנו כאן

רק בשיחה מוקדמת.

במקרה ש. תיקון כל מנועי Jidai (GDI) ו-MPI, לרבות Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR וכו'.
כל העבודות למעט תיקון פחחות ותיקון תיבות הילוכים אוטומטיות (הילוכים אוטומטיים).

יש גם שירות חדש להבהבת ה-ECU של המנוע (מוח). יתרונות: הסבה ליורו 2 (כיבוי 2 למבדות), כיבוי שסתום Egr באופן תוכניתי, ירידה קלה בצריכת הדלק ועלייה בדינמיקה.
כל הפרטים בטלפון.
89223080915.

נ.ב. לרכבים בלבד MMS .

שלום! אנא כוון את המחיר! ניקוי הכוחות 4G93T, הסר את הזרז, הבזק את זיעת האירו 2, כבה את ה-USR.
אתה יכול באופן אישי! תודה!