תיקון משאבת הזרקה של עשה זאת בעצמך bosch vp30

בהתחלה היו עוויתות, נפילות קצרות טווח. אבל מתיחה ומתפתל ללא בעיות.Forscan היכה שגיאה P1564, השגיאה נמחקה ולא הופיעה במשך זמן מה, כמו גם תקלות שהופיעו ואז נעלמו.

P1564 מודול בקרת משאבת הזרקה מבקש תדלוק מופחת

תוך כדי תנועה, זה נתקע, בדקתי את משאבת bosch VP 30 עצמה עם הפרוג של דניס. הראה את השגיאות האלה:

52 תקלה ספורדית של חיישן הזווית (32)
52 שסתום סולנואיד מופעל באופן קבוע, נזק קבוע (32)
שגיאת BIP 59 (תחילת נקודת הזרקה, מחט שסתום תקועה) (32)

לפי השגיאה השנייה, השסתום נסדק כל הזמן, אולי נסגר איפשהו.

הנח על שגיאות, היכן לחפור? תודה מראש!

אז יש סיכוי פשוט להלחים את הטרנזיסטור irlr2905 והבעיה תיפתר לזמן מה? כפי שהבנתי מהמידע מהפורומים, הטרנזיסטור לא נדלק סתם כך, המכניקה אשמה ב-90%.

כן, יש הנחה שהמשאבה תפסה אוויר. הקירור נשבר והטרנזיסטור נשרף.

תודה רבה לכולם! מחר אעשה נתיחה, הקפד לבטל את המנוי על הבעיה. בינתיים, אני לומד מידע על איך לקשור משאבת דלק משומשת בלחץ גבוה.

הייתי אומר אחרת, מבסס את המסקנות שלי על תיקוני PSG5 מרובים.
ב-50% מהמקרים מגע עם גביש המוליך נשבר (כנראה שזרם גדול בקטע קטן עושה את שלו), זה בבלוקים ישנים יותר בבלוקים חדשים יותר, שני מוליכים הולכים במקביל. התחממות היתר השנייה של הגביש עצמו (על משאבת האוויר כדי להתחיל, היחידה מותחת את אות הפעלת השסתום בניסיון להגדיל את המינון על ידי חימום הגביש), וכתוצאה מכך הוא מתרחק ממקומו והופך, כביכול. , נייד. גם הראשון וגם השני מטופלים בהצלחה.

תיקוני יוטיוב של המכשיר הזה הם בדרך כלל פרסומיים, אני שותק על הניואנסים, ובלעדיהם שום דבר לא יעבוד.

תודה לכל! קניתי משאבה משומשת, כי חשבתי שאם אתה עושה תיקונים לבד, אולי זה לא יספיק להרבה זמן. והמעמד, והחלפת שסתום+מוח זה חצי מהעלות של הרכב!

אתה יכול לקשור משאבת bu לפורד פוקוס 1 1.8 tddi באמצעות התוכנית Forscan. עשיתי את זה לבד. אם אתה צריך לעזור למישהו, כתוב או התקשר ‎+375.44.580.44.57 (Viber זמין). או במינסק באופן אישי.

קניתי משאבת הזרקה בפירוק עם המספר 0 470 004 007, למרות שהיה לי 0 470 004 002. הם ניתנים להחלפה. לפי הבנתי הוא שוחזר בצ'כיה. (רמן בצ'כית ר). שסתום הבקרה נראה כמו חדש, מבריק.

ובמשאבת הדלק הישנה בלחץ גבוה היו תקלות כאלה: אפילו לא בסרק לאחר החימום. אבל אם תדליק את הקורה והכיריים למצב הראשון ותדליק בעדינות ובצורה חלקה, אז המהירות התיישר. אבל אם לוחצים שוב על דוושת הגז ומשחררים אותה בחדות, המנוע שוב נקניק, עם התקלה הזו כבר רצתי למעלה מ-60 אלף ק"מ, הוא היה שם כבר כשקניתי את הרכב, וחטאתי ב-USR. עם משאבת ההזרקה החדשה, הבעיה בוטלה.

עד כה, רק צריכת דלק מוגברת מעט היא מביכה (אבל אני חושב שהמוח עדיין לא הסתגל). וזה הרגיש טוב יותר מלמטה.

כתוב NUMBERS
סוּג. הזנה מוקדמת יותר ב-90 גר' - הייתה 1.32 דביבונים. הפך ל-5.5 דביבונים

זווית התקדמות הזרקה. ב-xx-מוקדם יותר-זה כזה וכזה. וכרגע - 2.54 + בממוצע - 5.5. אבל זה היה-גיהנום-כן ותו לא. וקאדא פידל נחנק לרצפה. הפכתי. סטופיטסוט

בכל מצב אנו עוקבים אחר מחזור העבודה

התוכנית מוזרקת למשאבת ההזרקה אחת ולתמיד - ניתן לתכנת מחדש על המעמד EPS 815, אך הזרם מיועד לפרמטרים של משאבת ההזרקה החדשה, עד 1-2 פעמים
הִסתַגְלוּת. סוג כוונון - לא מסופק

כתוב NUMBERS
סוּג. הזנה מוקדמת יותר ב-90 גר' - הייתה 1.32 דביבונים. הפך ל-5.5 דביבונים

זווית התקדמות הזרקה. ב-xx-מוקדם יותר-זה כזה וכזה. וכרגע - 2.54 + בממוצע - 5.5. אבל זה היה-גיהנום-כן ותו לא. וקאדא פידל נחנק לרצפה. הפכתי. סטופיטסוט

בכל מצב אנו עוקבים אחר מחזור העבודה

התוכנית מוזרקת למשאבת ההזרקה אחת ולתמיד - ניתן לתכנת מחדש על המעמד EPS 815, אך הזרם מיועד לפרמטרים של משאבת ההזרקה החדשה, עד 1-2 פעמים
הִסתַגְלוּת.סוג כוונון - לא מסופק

צריכת המחשב המובנה היא בערך ליטר יותר, גם בכביש המהיר וגם בעיר. נראה ש-ECU משאבת ההזרקה במשאבה זו מלא בהגדרה פחות חסכונית. והמשאבה היא בדרך כלל עם מספר שונה (ניתן להחלפה). בעוד שהעישון הרגיש פחות, המתיחה בקצה התחתון גדלה. לא שמתי משאבה משומשת על המעמד, אני לא אגיד מספרים ספציפיים.

עד כה נסעתי בערך 200 מייל. מאיפה המחשב המובנה מקבל מידע על צריכת הדלק? ישירות ממשאבת ההזרקה ecu? אין לי חיישן זרימת מסה, רק חיישן טמפרטורת היניקה.

הנה אני אליך לגבי איבן - ואתה מספר לי על פיטר, אבל איששו איזה שטויות לגבי המחשב המובנה

אתה, לפחות -שוטה-קרא את האבחון הנכון. למשל, VCM-IDS, או תוכנית מ-deniss, ולאחר מכן-שכותבת-מסודרת. אז זה מתמטיקה. ולכמויות פיזיות אמיתיות - יש קשר מאוד עקיף

הנה אני אליך לגבי איבן - ואתה מספר לי על פיטר, אבל איששו איזה שטויות לגבי המחשב המובנה

אתה, לפחות -שוטה-קרא את האבחון הנכון. למשל, VCM-IDS, או תוכנית מ-deniss, ולאחר מכן-שכותבת-מסודרת. אז זה מתמטיקה. ולכמויות פיזיות אמיתיות - יש קשר מאוד עקיף

התוכנית של דניס (חינם) בדקה את המשאבה, 2 שגיאות על חיישן זווית הסיבוב (אבל הוא אומר שזו הנורמה). היכן אוכל לקבל נתונים ספציפיים עבור משאבות דלק בלחץ גבוה? אין לי מעמד, אין לי תוכנית בתשלום וגם המתאם של דניס.

את המכונית שלו הוא יצר לעצמו. אני מאמין שזה כדאי מבחינה כלכלית פשוט להחליף למשאבת דלק בלחץ גבוה משומשת אחרת.

לאחר ההחלפה, הופתעתי שקריאת צריכת ה-BC גדלה באופן ניכר. מסתבר שהמוח של משאבת ההזרקה הוא שנותן מידע על צריכת הדלק דווקא ב-FF 1.8 Tddi.

ללא eps 815, אין לך אפשרויות. וגם ידיים. ואפילו לתקן את זה בתעשייה (במובן של ערימת פפוק ואפסים, אפילו דה נונה שם, - מונה - הלקוח הנוכחי יבוא אליך כל שעה - הוא לא הולך, אבל עכשיו הוא אוכל, או. עכשיו, - הכל בסדר, אבל תן את הכסף, - הטבורים לחצו על הזרם)

תוכנית delta-fi מ-DENISS - עם הזנות מוערכות יתר על המידה, זה יעזור, 5050 - - תוכנית בדיקה

לא נאדה. בבקשה. מחשבות. ליד העצים.

בבקשה תהיה יותר ספציפי -> זה pamagayit. במקרים כאלה ואחרים, וזה -> ב-taknye, אבל התחליב הזה - > סוף סוף ילד מכל הצרות לסמנכ"ל 3044

מוגדר ל-5.5-7.5. ב-4.3-4.0-2.8 וכן הלאה. וע"מ. יורידו לאט את המהירות בעת העברת הילוכים.

וואו, זה מגניב. תיקון מכניקה בלויה - תכנות - עוזר ל-15 דקות של נסיעת מבחן. אחרי ה"תיקון"

אל תתעצבן. אתה לא הראשון שדורך על אנטי גרבארקי. אמיתי > 50% - repaireroff-programmeroff

הייתי אומר אחרת, מבסס את המסקנות שלי על תיקוני PSG5 מרובים.
ב-50% מהמקרים מגע עם גביש המוליך נשבר (כנראה שזרם גדול בקטע קטן עושה את שלו), זה בבלוקים ישנים יותר בבלוקים חדשים יותר, שני מוליכים הולכים במקביל. התחממות היתר השנייה של הגביש עצמו (על משאבת האוויר כדי להתחיל, היחידה מותחת את אות הפעלת השסתום בניסיון להגדיל את המינון על ידי חימום הגביש), וכתוצאה מכך הוא מתרחק ממקומו והופך, כביכול. , נייד. גם הראשון וגם השני מטופלים בהצלחה.

תיקוני יוטיוב של המכשיר הזה הם בדרך כלל פרסומיים, אני שותק על הניואנסים, ובלעדיהם שום דבר לא יעבוד.

לגמרי מסכים איתך! אפשרות נוספת ל"עזיבה" של הטרנזיסטור: מעגל בין-סיבוב, ותחיזה של המחט (באמצעות שבבים קטנים הנמצאים בתוך המשאבה). כל זה מגביר את זרמי מעגל הטרנזיסטור, ונקודת התורפה נשרפת. במשאבות לפני 2001, מקור הטרנזיסטור נשרף, במשאבות אחרי 2001, הגביש עצמו נשרף (חשבו להכניס שני חוטים למקור!)

כרגע יש לי בעיה נוספת: לאחר החלפת כל הפילטרים (חוץ מהשמן - נהגתי להחליף אותו בשמן), - אל תתחיל על חם. כלומר, אם כיבית את המנוע ומיד התנעת אותו, הוא מתניע ועובד. אם המכונית עמדה 10-15 דקות, המנוע נצמד ומיד נתקע, הניסיון השני - המתנע מסתובב ואפילו לא נצמד. לאחר המתנה של שעה וחצי, הוא מתחיל לפעול כאילו כלום לא קרה. זה לא קורה בכל פעם, אלא לעתים קרובות למדי.צריך עזרה, איפה לחפור? אני לא יודע אם זה קשור לפילטרים או שזה צירוף מקרים? ועוד משהו, לפני כחודש גיליתי "חפירה" של מנוע דיזל מתחת למשאבת הדלק בלחץ הגבוה שלי bosch VP30. (ליתר דיוק, מתחת לראש הברזל היצוק שלו של זוג בוכנה) ערכת תיקון נקנו של גומיות והן הוחלפו. כעת המשאבה לא מטפטפת, אבל הבעיה עם ההתנעה החמה לא נעלמה!
בנוסף, בעת פירוק המשאבה, נמצאו שבבים קטנים, שככל הנראה היו הגורם להתקשת מחט השסתום.
לאחר שחיפשתי את האינטרנט, לא מצאתי תשובה לבעיה שלי, האם זה זוג בוכנה (פורד מאז 2000 240 אלף ק"מ), או שסתום EGR, שכבר ניקיתי, או שזה סוג של חיישן? צריך עזרה, תודה מראש לכולם!

16700 VX100
16700 VX101
מספרים של משאבות ההזרקה שלנו, הן ניתנות להחלפה, למרות ש-101 מגיע מ-06 והייתי שמה זאת רק עם מזרקים מ-Zexel 9430613801 המחודש.
Bosch F01G09X03S, יש להם יותר חרירים

תיקון של TNVD, רכישת תיקון -

HPFP VP44 - zd30
התחיל את החלק השני לפי המסורת, מי שרוצה לראות את הראשון

הנה נושא התיקון

מוחות משאבת דלק אינם ניתנים להחלפה, גם אם הם ממשאבת דלק דומה, המכונית תתניע, תיסע, אך לא תפתח את מלוא הכוח
יש לרשום מוחות על הדוכן, ניתן לרשום מוחות שלוש פעמים, ישנם שלושה מסלולים למילוי מידע, אינו ניתן להסרה ואינו מחיק
אז אחרי שלוש פעמים אתה צריך לקנות מוחות משאבת דלק חדשים

על השסתום המתקדם (על פי תכנית 424), זה לא מקרה נדיר של נשירת בידוד ואחריו קצר חשמלי (יש הרבה מידע באינטרנט). במקביל הרכב עובד אבל לא מושך ומופיעה שגיאה 77. לפחות ככה זה אצלי. כדי להסיר שסתום זה, יש צורך להבריג 2 ברגים ולהסיר את התושבת (ב-cx 400) ובהתאם, 2 ברגים על השסתום עצמו. זה כנראה אפשרי בלי הסרה, אבל תצטרך להתעסק. לשסתום 805 יש חוטים קצרים וקשה מאוד להציב אותו.

אם כבר מדברים על WD40, אני אישית משתמש בו בציוד חשמלי במשך זמן רב לעיבוד מגעים ואפילו ציוד במתח גבוה (בעבודה ב-6 קילו וולט). הוא עיבד את הכיסויים של מפיצי ההצתה (מפיץ). עד כמה שידוע לי, התרחיץ הזה מכיל שמנים בעלי יכולת התקשות גבוהה הממלאים סדקים ומונעים התמוטטות חשמלית. אבל עכשיו יש הרבה אפשרויות שונות בשוק (לפחות במדינה שלנו). בתמונה מתחת למספר 1, סין הטהורה ואני לא היינו מסתכנים באימייל. תהליך. מס' 2 הוא נורמלי, ומס' 3 היה כזה במקור. כמו כן בתמונה יש סט הכרחי להסרת שסתומי משאבת ההזרקה

שסתום המעקף (הצמצום) ממוקם בחלק הקדמי של משאבת ההזרקה בצד ימין בכיוון הנסיעה (פטריה עם חלקים חתוכים, ובאמצע יש בוכנה מתכווננת.
שסתום ויסות הלחץ במשאבה ממוקם בפקק שסוגר את החור הזה. יש בוכנה וקפיץ למעלה. בשביל להגביר את הלחץ אי אפשר להוציא את הפקק, יש לו משהו כמו שקע במרכז בקוטר של בערך 5 מ"מ, אנחנו לוקחים זקן ומכניסים אותו לשקע ושמים את המוט, המוט. דוחס את הקפיץ, הלחץ במשאבת ההזרקה עולה, לפעמים יש צורך ב-1 מ"מ מספר פעמים כדי לדפוק.

לחץ פנימי של משאבת הדלק בלחץ הגבוה שלנו VP44

740 סל"ד - 7 אטמוספירות (XX)
1000 סל"ד - 9 אטמוספירות
1200 סל"ד - 11 אטמוספירות
1500 סל"ד - 15 אטמוספירה
2000 סל"ד - 18 אטמוספירה
2500 סל"ד - 20 אטמוספירה
3000 סל"ד - 21 אטמוספירה
4000 סל"ד - 23 אטמוספירה

מסירים את הרשת ככה, צריך מפתח, אנחנו חותכים 10 מ"מ בעץ עגול ב-12-14 (או עם מפתח 10 קצוץ), מרימים את האינטרקולר, מכבים את השסתום ומשפים את השסתום עם בורג כמו בתמונה.

כדי לבדוק את הלחץ הפנימי, אתה צריך להבריג את התקע, להכניס מד לחץ, זה יכול להיות צינור עם קצה הברגה וכו'.

משאבת משאבת הזרקה מספר 059 130 106D הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

אודי A4 B5 / אודי A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
אודי A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

אודי A6 C5 / אודי A6 (4B2) 1997 – 2005
אודי A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

המידע מתאים לתיקון ולמכוניות אחרות.

שלום לכולם! החלטתי לכתוב דו"ח על תיקון עצמי של משאבת ההזרקה Bosch VP44, מספר 059 130 106D, מכונית אאודי A8 D2 2.5tdi V6, אבל המשאבה הזו הותקנה בכל מקום, אודי A4, A6, פולקסווגן, ב.מ.וו, אופל, על משאיות זה מתקלקל לעתים קרובות - אז אני חושב שהמידע לא יזיק.
לא היה לי ניסיון עם משאבות דלק בלחץ גבוה - לכן הפצצתי מומחים בשאלות בפורומים שונים - תודה לכל מי שעזר בייעוץ!
תפקיד מרכזי שיחק בדו"ח של הבעלים של אופל וקטרה - מיטרופן (תודה). התקדמות תהליך הפירוק מוצגת שם.
אני רוצה לספר על הניסיון שלי ועל ה"גרפה" שלי, כדי שאף אחד לא יקפוץ עליהם שוב.

אז, לאחר שאיבת אגס או משהו מצינורות הזרבובית, כשגוללים עם מתנע, שום דבר לא לוחץ - אז אתה כאן, יש לך בעיות עם המכניקה: האפשרות הסבירה ביותר היא נזק לממברנה (או חיתוך הטבעות), אפשרות שניה היא פגם במשאבת הבוסטר. את כל זה תראו בהמשך התמונה.
מי שהכל מסודר - כאן תוכלו לשקול את משאבת הדלק בלחץ גבוה מכל הזוויות, כולל. המקומות הכי אינטימיים שלו

מלכתחילה, בזמן שהמשאבה נמצאת על המכונה, אנו מכוונים את משאבת התזמון וההזרקה למצב ה"בסיסי" כך שהחור לפקק יתאים לחור בגלגלת (אנו מאירים עם פנס), ניתן לסובב התזמון או על ידי גל הארכובה או על ידי גל הזיזים (אך בכוח של לא יותר מ-75 ננומטר (! ), בצורה חלקה, עם הפסקות או תיבת הילוכים, תליית הלוע, סובב את הגלגל. ואז נשחרר את האום על ה-27 מ"מ ציוד, שימו סימן ברור על הציר ועל הציוד. ייתכן שנצטרך אותו במהלך ההרכבה מחדש. הציוד עצמו יושב בחוזקה על ה"קונוס" - גם בלי אום הוא לא יזוז גרם אחד, הוא לא צריך עדיין לחוץ, לעת עתה אנחנו צריכים רק סימן עם מרצע:

ההחלטה אם לדחוס אותו או לא תתקבל בהמשך (כדי לא לעשות עבודה מיותרת).
לאחר מכן אנו מבריגים את המשאבה מהמכונית - סוגרים את האביזר במשהו ושוטפים אותו היטב בקרצ'ר, לאחר מכן נושפים אותו למקומות עם מנקה פחמימות ומנשפים אותו באוויר דחוס כדי שיהיה פחות לכלוך בזמן הפירוק:

הברג את ה"מוח" ו-2 אל. שסתומים (פרטים של Mitrofan), בשביל זה אנחנו צריכים Torx 10,25,30 (מאוחר יותר T20 אפשרי גם). לפני שחרור, דפקו על הטורקס עם פטיש קטן, אם הוא לא הולך, עדיף להמשיך לדפוק, כי כאשר אתה שובר את הקצוות, תצטרך לקדוח ולנהוג בסיבית "M".

כששולפים את השסתום המרכזי (עם מברג כמו מנוף), צריך לוודא שהוא יוצא ללא עיוות, אם הוא מתעוות, אנו דוחפים אותו לאחור ומנסים שוב תוך תמיכה מלמטה.

לאחר מכן אנו מביאים את גלגל ההילוכים (שעדיין יושב היטב על הקונוס) לסימון שאליו מוכנס הפקק (או, באשר לחווה הקיבוצית, מקדחה של 6 מ"מ), משחררים את בורג ה-T50, מסירים את מכונת הכביסה תחתיו. סובב אותו עד הסוף, ובכך חוסם את תנועת הפיר, הפקק מוציא:

במקרה זה, הגב יהיה במצב זה:

לאחר מכן, כדי לחלץ את ראש ההפצה לפי Mitrofan, אנחנו מתפוצצים ומתנדנדים עם מברגים, אבל אני, כדי לא לקלקל את אל. התיק פשוט הונח עם מברג והפיל אותו בפטיש:

אנו מסירים את ראש ההפצה ורואים את הפגם עצמו שבגללו הלחץ נעלם - נזק לחלק הפלסטיק החיצוני של הממברנה:

אם ראית תמונה כזו (או סתם סדק) - אז אתה לא צריך לפרק אותה יותר - אנחנו משנים את הממברנה וטבעות הגומי ומרכיבים אותה בחזרה. ערכת תיקון ממברנות בוש 1 467 045 032. אבל יש ניואנסים חשובים, קרא כאן

מכיוון שלא שמתי לב מיד בגלל חוסר ניסיון, פירקתי אותו עוד יותר:

לאחר מכן, כדי להסיר את המיסב לפי מיטרופן - מושכים עם חוט עבה, פשוט פרשתי את העיתון על הרצפה והכיתי אותו עם הגוף - באינרציה יצאו המיסב ו-2 מנקי:

אז אתה צריך להבריג את התקע, לעטוף את החלק העליון בנייר או סמרטוט ולשלוף אותו עם צבת:

עם אגרופים או משהו שימושי, אנו מסובבים את מכונת שטיפת המצלמה והבוכנה למצב שבו מגניב. הדיסק יזוז למעלה (בתמונה צריך לסובב אותו מעט בכיוון השעון והוא יעלה):

לאחר חילוץ מגניב. מנקים - אנחנו מוציאים את הבוכנה - ככה זה נראה מכל הצדדים (אם זה לא מסתדר אפשר להניף עם אגרופים ל-2 חורים שבתמונה למעלה משמאל רק לא הכנס אותו עמוק לתוך החור):

כעת אנו לוחצים על גלגל ההילוכים מהפיר (במקביל "לוחצים" על הציר עם Torx50, שהוזכר לעיל, אחרת הציר יורה כמו כדור בעת הסרתו - גם הציר וגם הבית עלולים להינזק) . תצטרך חולץ טוב, המאמץ הוא עצום, שמנו חתיכות טובות של סמרטוטים מתחת לכפות החולץ כדי לא להשאיר "ריבה".

לאחר הלחיצה, שחררו את ה-T50 והוציאו את הפיר.

. והדיסק (מה שמתחתיו). משאבת הבוסטר נשארת במארז.
כעת, בעזרת T20, אנו מבריגים את הברגים (צריך T20 ארוך ודק, רצוי):

רצוי "לנער אותו" על ידי פגיעה בגוף בעיתון - ואז הוא ייפול "הרכבה". אם תנסה לדחוף מאחור באצבעותיך, סביר להניח שזה ייפול "בחלקים", זה רע:

כמו שאומרים, זה לא רצוי לבלבל את הלהבים במקומות, אחרת הם יכולים להתקע במהירות.
תמונות נוספות שלו:

זה בר שירות, הדבר היחיד הוא פגם קטן - צ'יפ, אבל זה לא פלילי:

לקחתי את משאבת הבוסטר ממשאבת תורם חילוף, היא נפלה "הרכבה", אנחנו שוטפים אותה עם נקודות. פחמימות:

אחר כך שטפתי את המארז הריק עם "קרצ'ר" (בלי לקרב אותו לערוצים), ואז טוב מאוד. Carba דרך הערוצים ואוויר דחוס מיובש. טוֹהַר:

משאבת הבוסטר (תורם) מותקנת במקומה:

שמנו את מכונת הכביסה ומכניסים את הפיר (בתמונה מכונת הכביסה תלויה על הפיר):

גלגל שיניים מוכן להתקנה:

אנו משלבים אותו לפי סימן השריטה שלנו עם הפיר, ואז מסובבים אותו עד שהחור עבור הפקק מיושר וחוסמים את T50:

סתמו מעט (!) את השן. גלגל על ​​הפיר, פיתיון קלות את האום ב-27 מ"מ. שמנו על השולחן קטלוגים ושן מנחת. גלגלים למיקום משאבת ההזרקה בנוחות להרכבה נוספת.
במקרה זה, התמונה היא כדלקמן, הפיר נעול במצב "בסיס":

הבוכנה נלקחה ממשאבה תורמת, השריטות לוטשו מעט עם מספריים P800, 1500, 2000. רצוי לטחון את השרוול עצמו בבית משאבת ההזרקה עם P2000 (אבל זה לפני הכביסה).

כפי שניתן לראות משמאל - טבעת הבוכנה מפריעה להרכבה - פשוט עטפו את הבוכנה בניילון פלסטיק, סחטו אותה עם האצבעות והכניסו:

הגדרנו את הבוכנה כך שמכונת הכביסה הפיזית "תמלאה" לתוכה (חץ צהוב). נקודת החיבור השנייה מגניבה. דסקיות - חץ שחור:

והנה מכונת שטיפת המצלמה עצמה, יש "להכניס" את 2 הפינים הללו לחורים:

תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה סדרת VP

משאבת הזרקה מסדרת VP מותקן על מנועי דיזל משנות ה-97 של המאה ה-20, עד שהוחלפה במערכת COMMON RAIL חסכונית יותר. משאבת הזרקת VP הותקנה על מנועים חזקים יותר בהשוואה למשאבת הזרקת VE. משאבת ההזרקה נשלטת באופן אלקטרוני לחלוטין ובעלת יחידת בקרה משלה.

החלק המכני של משאבת ההזרקה VP אמין מאוד ופחות סביר להתקלקל מהחלק האלקטרוני. ליחידת הבקרה, על פי היצרן, יש תקופת אחריות של 7 שנים, לעתים קרובות יותר בעיות במשאבת ההזרקה מתרחשות לאחר פרק זמן זה.

המכוניות הנפוצות ביותר עם משאבת הזרקה סמנכ"ל הוא: אודי, פולקסווגן, פורד, מאן, ניסאן שחרור מ-97 עד 2007.

לתיקון משאבת הזרקה זו, במחסן ובמחסן של הספק עצמו יש את כל חלקי החילוף הדרושים, והציוד הטכני של התיקון של חברתנו מאפשר לנו לאבחן, להתאים ולתקן את משאבת ההזרקה של VP בזמן הקצר ביותר. לאחר התיקון, ליחידת הבקרה יש תוכנית חדשה המיועדת לכל תקופת אחריות המפעל.

עלות התיקון של משאבת דלק בלחץ גבוה מבלי לקחת בחשבון את החומר וחלקי החילוף:

אבחון משאבת דלק בלחץ גבוה VP - 4500 רובל.

עבודה על פירוק / הרכבה, הרצה וכיוונון, כולל אבחון - 10,000 רובל. לא כולל עלות חלקי חילוף.

הערכה משוערת לתיקון משאבת דלק בלחץ גבוה VP:

משאבת דלק בלחץ גבוה 0470004004 עם FORD TRANSIT תוקנה חלקית עם החלפת יחידת הבקרה לחדשה, החלפת בוכנה מקדימה ואטמים.

-ערכת תיקון לחלק האלקטרוני של משאבת ההזרקה - 23,000 רובל.

אין יחידה מורכבת ואחראית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת הופכים את תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה למשימה קשה גם בתנאי שירות.קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הקמה, אבחון ותיקון משאבות דלק בלחץ גבוה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

פשוט אי אפשר להגדיר לפי פרמטרים של המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבות דלק בלחץ גבוה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של פיר משאבת הדלק בלחץ הגבוה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אספקה ​​אחידה של משאבת דלק בלחץ גבוה מוזרקת למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. מכשירים כאלה קשים יותר לתחזוקה ולתיקון, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקם, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כאלה ותיקונן.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד ל-in-line, במשאבת הפצה, הכוח על הבוכנה מועבר באמצעות פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אבל לא קל יותר לצפות לתקן אותה על הברך.

משאבת ההזרקה של Bosh VP44 נחשבת למפורסמת והמשתלמת ביותר. לעתים קרובות, הצורך לתקן את החלק הפנימי של המשאבה מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע הדיזל בעומס, כמו שאומרים, "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפה של סולר באזור בלוטת החותם של הפיר המרכזי של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

לכן, אנו מגבילים את עצמנו לנושא של תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה במו ידינו על ידי החלפת אטמים ומניעת שחיקה של משטחי העבודה של חלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של משאבת ההזרקה, נסה להזיז אותו בכיוון הרדיאלי. אם מורגש משחק ביד, הגורם לדליפת דלק עשוי להיות בלאי של משטח העבודה של הציר או שיש צורך לתקן את המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים וחותמות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומשמשים לאורך זמן עד שהם נפגעים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבת ההזרקה של Bosch, נעשה שימוש בערכות תיקון סטנדרטיות.

זה מספיק כדי פשוט להחליף את החותם על חיישן מיקום הפיר ועל בקרת מקדמת ההזרקה במהלך התיקון. להתאמה טובה יותר על טבעות וגומיות חדשות, אתה יכול להוריד כמה טיפות של ציר או שמן מנוע.

לתיקון מונע של משאבת ההזרקה של Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מחלק הקצה של משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את כבל שסתום קידום ההזרקה. לאחר הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהשקע;

• על ידי שחרור התושבת על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• הגדר את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, הסר את המצלמה וקבל גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב בעזרת חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את האשם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי משטח וקרע בקצוות של החלק. אתה יכול לנסות לתקן את המשטח על ידי ליטוש, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לשפשוף, יש סיבה נוספת על פני הבוכנות מדוע משאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הדרוש. זה עלול להיגרם על ידי פסולת, סרטים או הצטברות שעווה המונחת על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות מטרידה ולא יעילה, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת שבורות עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לגרום לציר ההנעה של המשאבה להישבר או להישבר. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין הסיבות הרבות לכשל של "הכבד" האלקטרוני של משאבת הדלק בלחץ גבוה, שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל של טרנזיסטורי כוח שכיחים יותר מאחרים. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לך "לאבחן" את הביצועים של טרנזיסטורים ותיקון, עליך לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, יושב היטב על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא הלוח כולו יכולה להיות אוויר שנכנס לחלל בגלל ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום סימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוויר על ידי סיבוב המתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס למקסימום, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בקו. לשם כך, השתמש בחיישן הדלק במיכל.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "טבעת" עם בודק או על ידי מראה. האפשרות הטובה ביותר לתקן תקלה כזו תהיה להחליף את כל לוח הבקרה. אולי זה יקר יותר מהלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת ויציבה של משאבת הדלק בלחץ גבוה לאחר התיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחים - מהנדסי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקון, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך תהליך העדכון לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד עם אותם פרמטרים בערך כמו קודם. כסטנדרט, לבדיקה והתאמת משאבת ההזרקה לאחר שיפוץ גדול, נעשה שימוש במעמד Bosch EPS-815.

בסרטון תוכלו ללמוד כיצד להגביר את לחץ הבוכנה במשאבת ההזרקה של Bosch VE:

דרג את המאמר הזה: