תיקון משאבת הזרקה עשה זאת בעצמך bosch vp30

בהתחלה היו טלטולים, כישלונות לטווח קצר. אבל מתיחה ופירוק בלי בעיות.Forscan beat error P1564, השגיאה נמחקה ולא הופיעה במשך זמן מה, בדיוק כשהופיעו ונעלמו תקלות.

P1564 מודול בקרת משאבת הזרקה מבקש תדלוק מופחת

תוך כדי תנועה זה נתקע, משאבת bosch VP 30 עצמה נבחנה על ידי הפרוג של דניס. הראה שגיאות כאלה:

52 תקלה ספורדית של חיישן זווית ההיגוי (32)
52 שסתום סולנואיד מופעל באופן קבוע, נזק בלתי הפיך (32)
שגיאת 59 BIP (תחילת נקודת הזרקה) (32)

בשגיאה השנייה, השסתום צץ כל הזמן, אולי נסגר איפשהו.

תגיד לי איפה לחפור בטעויות? תודה מראש!

אז יש סיכוי פשוט לחוט מחדש את הטרנזיסטור irlr2905 והבעיה תיפתר לזמן מה? כפי שהבנתי מהמידע מהפורומים, הטרנזיסטור פשוט לא נשרף, 90% מהמכונאים אשמים.

כן, יש הנחה שהמשאבה תפסה אוויר. הקירור נשבר והטרנזיסטור נשרף.

תודה רבה לכולם! מחר אני אעשה נתיחה, אני בהחלט אבטל את המנוי על הבעיה. בינתיים, אני לומד את המידע על איך לקשור את משאבת הדלק בלחץ גבוה.

הייתי אומר אחרת, מבסס את הממצאים שלי על תיקוני PSG5 מרובים.
ב-50% מהמקרים מגע עם גביש המוליך נשבר (כנראה שזרם גדול בחתך קטן עושה את שלו), זה בגושים ישנים יותר בגושים חדשים יותר שני מוליכים הולכים במקביל. התחממות היתר השנייה של הגביש (על משאבת האוויר להתנעה, היחידה מותחת את אות הפעלת השסתום בניסיון להגדיל את המינון על ידי חימום הגביש), וכתוצאה מכך הוא מתרחק ממקומו והופך כביכול, נייד. גם הראשון וגם השני מטופלים בהצלחה.

תיקוני יוטיוב של המכשיר הזה הם בדרך כלל פרסומיים, אני שותק על הניואנסים ובלעדיהם שום דבר לא יעבוד.

תודה לכל! קניתי משאבה משומשת, כי חשבתי שאם אתה עושה תיקונים לבד, אולי זה לא יספיק להרבה זמן. מעמד, והחלפת שסתום+מוח זה חצי מהעלות של הרכב!

ניתן לחבר משאבה לפורד פוקוס 1 1.8 tddi באמצעות התוכנית Forscan. עשיתי זאת בעצמי. אם אתם צריכים לעזור למישהו, כתבו או התקשרו +375.44.580.44.57 (יש Viber). או במינסק באופן אישי.

קניתי את משאבת ההזרקה לפירוק עם המספר 0 470 004 007, למרות שהיה לי 0 470 004 002. הם ניתנים להחלפה. לפי הבנתי, הוא שוחזר בצ'כיה. (רמן בצ'כית ר). שסתום הבקרה נראה כמו חדש מבריק.

ובמשאבת ההזרקה הישנה היו תקלות כאלה: סרק לא אחיד לאחר החימום. אבל אם אתה מדליק את הקורה והכיריים למצב 1 ובעדינות, בצורה חלקה podgazat, אז המהפכות התיישבו. אבל אם תלחצו שוב על דוושת הגז ותשחררו אותה בפתאומיות, שוב נקניקיות המנוע, עם התקלה הזו היא כבר עברה 60 אלף ק"מ, היא הייתה שם כבר כשקניתי את הרכב, וחטאתי ב-USR. עם משאבת ההזרקה החדשה, הבעיה בוטלה.

עד כה, רק צריכת דלק מוגברת מעט מבלבלת (אבל אני חושב שהמוח עדיין לא הסתגל). ומלמטה, הדחף הרגיש טוב יותר.

כתוב NUMBERS
סוּג. הזנה קודמת ב-90 גר' היה 1.32 דביבונים. הפך ל-5.5 דביבונים

זווית התקדמות הזרקה. ב-xx - קודם לכן - רק כזה וכזה. וכרגע - 2.54 + בממוצע - 5.5. אבל זה היה, גיהנום, ותו לא. וחמום קאדה נחנק על הרצפה. הפכתי. מאה

בכל מצב אנו עוקבים אחר מחזור העבודה

התוכנית מתווספת ל-ecu של משאבת ההזרקה zhoko ONCE-AND-FOREVER - תכנות מחדש בדוכן EPS 815 אפשרי, אך הזרם עבור הפרמטרים של משאבת ההזרקה החדשה, עד 1-2 פעמים
הִסתַגְלוּת. סוג התאמה - לא מסופק

כתוב NUMBERS
סוּג. הזנה קודמת ב-90 גר' היה 1.32 דביבונים. הפך ל-5.5 דביבונים

זווית התקדמות הזרקה. ב-xx - קודם לכן - רק כזה וכזה. וכרגע - 2.54 + בממוצע - 5.5. אבל זה היה, גיהנום, ותו לא. וחמום קאדה נחנק על הרצפה. הפכתי. מאה

בכל מצב אנו עוקבים אחר מחזור העבודה

התוכנית מתווספת ל-ecu של משאבת ההזרקה zhoko ONCE-AND-FOREVER - תכנות מחדש בדוכן EPS 815 אפשרי, אך הזרם עבור הפרמטרים של משאבת ההזרקה החדשה, עד 1-2 פעמים
הִסתַגְלוּת.סוג התאמה - לא מסופק

צריכת המחשב המובנה היא כשל ליטר יותר, גם בכביש המהיר וגם בעיר. נראה שה-ECU של משאבת ההזרקה במשאבה הזו מלא בהגדרה פחות חסכונית. והמשאבה בכלל עם מספר שונה (ניתן להחלפה). למרות שהעישון הלך ופחת, הדחף התחתון גדל. לא שמתי משאבה על מעמד משומש, לא אגיד מספרים ספציפיים.

תוך כדי פגיעה של כ-200 ק"מ. מאיפה המחשב המשולב מקבל מידע על צריכת הדלק? ישירות ממחשב משאבת ההזרקה? אין לי חיישן זרימת מסה, יש רק חיישן טמפרטורת היניקה.

הנה אני בשבילך לגבי איבן - ואתה לגבי פיטר, אבל איזה לעזאזל עם המחשב המובנה

אתה, לפחות, קרא את האבחון הנכון. למשל, VCM-IDS, או תוכנית מ-deniss, אחרת-שו-כותבת-מסודרת. אז אז - מתמטיקה. ולערכים פיזיקליים אמיתיים, - יש קשר מאוד משני

הנה אני בשבילך לגבי איבן - ואתה לגבי פיטר, אבל איזה לעזאזל עם המחשב המובנה

אתה, לפחות, קרא את האבחון הנכון. למשל, VCM-IDS, או תוכנית מ-deniss, אחרת-שו-כותבת-מסודרת. אז אז - מתמטיקה. ולערכים פיזיקליים אמיתיים, - יש קשר מאוד משני

עם תוכנית של דניס (חינם) בדקתי את המשאבה, 2 שגיאות בחיישן זווית הסיבוב (אבל הוא אומר שזו הנורמה). איפה אני יכול להשיג לך נתונים ספציפיים עבור משאבת הדלק בלחץ גבוה? אין לי מעמד, אין לי תוכנית בתשלום וגם המתאם של דניס.

יצרתי את המכונית שלי לעצמי. אני מאמין שזה כדאי מבחינה כלכלית פשוט להחליף את משאבת הדלק ל-bu אחר.

לאחר ההחלפה, הופתעתי שקריאת קצב הזרימה ב-BC גדלה באופן ניכר. מסתבר שהמוח של משאבת ההזרקה הוא שנותן מידע על צריכת הדלק דווקא ב-FF 1.8 Tddi.

ללא eps 815, אין לך אפשרויות. וגם ידיות. ואפילו תיקון הרפרום (במובן של הוספת אפפוקים ואפסים, אפילו שם דה נונה, - מונה - הלקוח הנוכחי יבוא אליך כל שעה - אז הוא לא הולך, אבל עכשיו הוא אוכל, או ... עכשיו , הכל בסדר - אבל . תן את הכסף, - הטבורים לחוץ)

delta-fi-prog מ-DENISS - במקרה של הזנות מאופקות מנופחות, זה יעזור, 5050-- בדיקה פרוג

לא צריך. בבקשה. מחשבות. דרך העצים.

בבקשה יותר ספציפי-> זה pamagait. במקרים כאלה ואחרים, וזה -> במקרים כאלה ואחרים, אבל הגאדג'ט הזה -> וושצ'ה ילד מכל הצרות לסמנכ"ל 3044

סט 5.5-7.5. ב-4.3-4.0-2.8 וכן הלאה. וכו. יאט לאט בעת העברת הילוכים.

vasshche-that, מגניב. תיקון מכניקה בלויה - תכנות - לוקח 15 דקות לנסיעת מבחן. לאחר "תיקון"

אל תתעצבן. אתה לא הראשון שדורך על התופסות. באמת> 50% - repairerschikoff-programmeroff

הייתי אומר אחרת, מבסס את הממצאים שלי על תיקוני PSG5 מרובים.
ב-50% מהמקרים מגע עם גביש המוליך נשבר (כנראה שזרם גדול בחתך קטן עושה את שלו), זה בגושים ישנים יותר בגושים חדשים יותר שני מוליכים הולכים במקביל. התחממות היתר השנייה של הגביש (על משאבת האוויר להתנעה, היחידה מותחת את אות הפעלת השסתום בניסיון להגדיל את המינון על ידי חימום הגביש), וכתוצאה מכך הוא מתרחק ממקומו והופך כביכול, נייד. גם הראשון וגם השני מטופלים בהצלחה.

תיקוני יוטיוב של המכשיר הזה הם בדרך כלל פרסומיים, אני שותק על הניואנסים ובלעדיהם שום דבר לא יעבוד.

לגמרי מסכים איתך! אפשרות נוספת ל"יציאה" של הטרנזיסטור: סגירת אינטרטורן, ותחיזה של המחט (בעזרת שבבים קטנים הנמצאים בתוך המשאבה). כל זה מגביר את הזרמים של מעגל הטרנזיסטור, והנקודה הפגיעה נשרפת. במשאבות עד 2001, מקור הטרנזיסטור נשרף, במשאבות אחרי 2001 - הגביש עצמו (חשבו להכניס שני חוטים במקור!)

כרגע יש לי בעיה נוספת: לאחר החלפת כל המסננים (חוץ מהשמן, החלפתי אותו בשמן קודם), - אל תתניע חם. כלומר, אם כיבית את המנוע ומיד התנעת אותו, התחל ופעל. אם המכונית עמדה 10-15 דקות, המנוע נצמד ומיד נתקע, הניסיון השני - המתנע מסתובב ואפילו לא נצמד. לאחר המתנה של שעה וחצי, - להתחיל כאילו כלום לא קרה. זה לא קורה בכל פעם, אלא לעתים קרובות למדי.צריך עזרה איפה לחפור? אני לא יודע אם זה קשור למסננים או שזה צירוף מקרים של נסיבות? ועוד משהו, לפני כחודש גיליתי מנוע דיזל "מתחפר" מתחת למשאבת ההזרקה שלי bosch VP30. (ליתר דיוק, מתחת לראש הברזל היצוק שלו של זוג הבוכנה) נקנתה ערכת תיקון של גומיות והוחלף. כעת המשאבה לא מטפטפת, אבל הבעיה עם ההתנעה החמה לא נעלמה!
בנוסף, בעת פירוק המשאבה, נמצאו שבר קטן, שככל הנראה היה הגורם לדחיסת מחט השסתום.
לאחר שחיפשתי את האינטרנט, לא מצאתי את התשובה לבעיה שלי, בין אם זה זוג בוכנה (פורד מפעילה 240 טון משנת 2000), או שסתום EGR, שכבר ניקיתי, או שזה סוג של חיישן ? צריך עזרה, תודה מראש לכולם על ההשתתפות!

16700 VX100
16700 VX101
המספרים של משאבות הדלק שלנו, הם ניתנים להחלפה, למרות ש-101 נמשך מאז 06 והייתי שם את זה רק עם חרירים מה-Zexel Restyling 9430613801
Bosch F01G09X03S, יש להם יותר חרירים

תיקון תשומות, רכישת תיקון -

משאבת הזרקה VP44 - zd30
התחיל את החלק השני לפי המסורת, מי שרוצה לראות את הראשון

הנה נושא התיקון

המוח של משאבת ההזרקה לא ניתנים להחלפה, גם אם הם ממשאבת הזרקה דומה, המכונית תתניע, תיסע, אבל היא לא תפתח את מלוא הכוח
יש לרשום מוחות בדוכן, ניתן לרשום מוחות שלוש פעמים, ישנם שלושה נתיבים למילוי מידע, הוא אינו ניתן לשליפה ואינו מחיק
אז אחרי שלוש פעמים אתה צריך לקנות מוחות חדשים למשאבת ההזרקה

על השסתום המתקדם (על פי תכנית 424), אין מקרה נדיר של התפוררות בידוד ואחריו קצר חשמלי (האינטרנט מלא במידע). יחד עם זאת הרכב עובד אך לא מושך ומופיעה שגיאה 77. אצלי לפחות זה המצב. כדי להסיר שסתום זה, יש צורך להבריג 2 ברגים ולהסיר את התושבת (עבור cx 400) ובהתאם, 2 ברגים על השסתום עצמו. בלי להסיר זה כנראה אפשרי, אבל תצטרך להתעסק. לשסתום 805 יש חוטים קצרים וקשה מאוד להחליק אותו למקומו.

אגב, לגבי WD40, אני אישית משתמש בו בציוד חשמלי כבר הרבה זמן לעיבוד מגעים ואפילו ציוד מתח גבוה (בעבודה ב-6 קילוואט). כיסויי מפיצי הצתה מעובדים (מפיץ). עד כמה שידוע לי, התרחיץ הזה מכיל שמנים בעלי יכולת התקשות גבוהה הממלאים סדקים ומונעים התמוטטות חשמלית. אבל עכשיו בשוק (לפחות יש לנו) יש הרבה אפשרויות שונות. בתמונה מתחת למספר 1, סין טהורה ולא הייתי מסתכן בכך בדואר אלקטרוני. לעבד. מס' 2 נורמלי, ומס' 3 הלך בדרך זו בהתחלה. בתמונה גם הסט הדרוש להסרת שסתומי משאבת ההזרקה

שסתום המעקף (הפחתת הלחץ) ממוקם בחלק הקדמי של משאבת ההזרקה בצד ימין בכיוון הנסיעה (פטריה עם חלקים חתוכים, ובאמצע יש בוכנה מתכווננת.
שסתום ויסות הלחץ במשאבה ממוקם בפקק, אשר סוגר את החור הזה. יש בוכנה, ומעליו קפיץ. בשביל להגביר את הלחץ אי אפשר להוציא את הפקק, יש בו משהו כמו חריץ בקוטר של כ-5 מ"מ בחוץ במרכז, אנחנו לוקחים דוקרני ומכניסים לחריץ ומכניסים את המוט. בתחתית המוט דוחס לחץ הקפיץ במשאבת הלחץ הגבוה עולה, לפעמים יש צורך להקיש 1 מ"מ מספר פעמים.

לחץ פנימי של משאבת ההזרקה שלנו VP44

740 סיבובים - 7 atm (XX)
1000 סל"ד - 9 אטמוספירות
1200 סל"ד - 11 אטמוספירות
1500 סל"ד - 15 אטמוספירה
2000 סל"ד - 18 אטמוספירה
2500 סל"ד - 20 אטמוספירה
3000 סל"ד - 21 אטמוספירה
4000 סל"ד - 23 אטמוספירה

מסירים את הרשת כך, צריך מפתח, בצע חיתוך של 10 מ"מ בעץ עגול ב-12-14 (או עם מפתח של 10 חתוך קצר), הרם את האינטרקולר ושחרר את השסתום ושולף את השסתום עם בורג כמו בתמונה.

כדי לבדוק את הלחץ בגוף, יש צורך לשחרר את התקע, להכניס מד לחץ, זה יכול להיות צינור עם קצה הברגה וכו'.

משאבת הזרקה מספר 059 130 106D הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

אודי A4 B5 / אודי A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
אודי A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

אודי A6 C5 / אודי A6 (4B2) 1997 - 2005
אודי A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

המידע מתאים לתיקונים ולמכוניות אחרות.

שלום לכולם! החלטתי לכתוב דו"ח על תיקון עצמי של משאבת ההזרקה Bosch VP44, מספר 059 130 106D, אוטומטי אודי A8 D2 2.5tdi V6, אבל המשאבה הזו לא הותקנה בשום מקום, אאודי A4, A6, פולקסווגן, ב.מ.וו, אופל, לעיתים קרובות מתקלקלת במשאיות - אז אני חושב שהמידע לא יזיק.
לא היה לי ניסיון עם משאבות דלק בלחץ גבוה - אז הפצצתי מומחים בשאלות בפורומים שונים - תודה לכל מי שעזר בייעוץ!
תפקיד גדול שיחק בדו"ח של הבעלים של אופל וקטרה - מיטרופנה (תודה). התקדמות תהליך הפירוק מוצגת שם.
אני רוצה לספר לכם על הניסיון שלי ועל ה"גרפים" שלי כדי שאף אחד לא יקפוץ עליהם שוב.

אז, לאחר שאיבה עם אגס או משהו מצינורות הזרבובית, שום דבר לא לוחץ בעת גלילה עם המתנע - זה אומר שיש לך בעיות עם מכניקה: האפשרות הסבירה ביותר היא נזק לממברנה (או חיתוך טבעות), האפשרות השנייה היא פגם במשאבת הבוסטר... את כל זה תראו בהמשך התמונה.
כל מי שהכל עובד כמו שצריך - כאן תוכלו לצפות במשאבת הדלק בלחץ גבוה מכל הזוויות, כולל. המקומות הכי אינטימיים שלו

מלכתחילה, בזמן שהמשאבה נמצאת על המכונה, אנו מכוונים את משאבת התזמון וההזרקה למצב "בסיס" כך שהחור עבור הפקק יתאים לחור בגלגלת (אנחנו מאירים בפנס), אתה יכול לסובב את תזמון על ידי גל ארכובה או על ידי גל זיזים (אך בכוח של לא יותר מ-75 ננומטר (! ), בצורה חלקה, עם הפסקות, או עם תיבת הילוכים, תליית הלוע, סיבוב הגלגל. לאחר מכן שחרר את האום ב-27 מ"מ של את גלגל ההילוכים, שימו סימון ברור על הציר ועל גלגל ההילוכים. אולי נצטרך אותו בהרכבה מחדש. השן עצמה. הגלגל יושב בחוזקה על ה"קונוס" - גם בלי אום, הוא לא יזוז גרם אחד , אינך צריך ללחוץ עליו עדיין, עד כה אנו צריכים רק סימן עם מרצע:

ההחלטה אם לדחוס אותו או לא תתקבל בהמשך (כדי לא לעשות עבודה מיותרת).
לאחר מכן אנו משחררים את המשאבה מהאוטו - סוגרים את האביזר במשהו ושוטפים אותו היטב עם "קארצ'ר", ואז נושפים אותו למקומות עם מנקה פחמימות ומנשיפים אותו באוויר דחוס כדי שיהיה פחות לכלוך במהלך הפירוק:

אנחנו מפרקים את ה"מוח" ו-2 דואר אלקטרוני. שסתום (פרטים ב- Mitrofan), בשביל זה אנחנו צריכים Torx 10,25,30 (מאוחר יותר T20 נוסף אפשרי). לפני שחרור, דופקים על הטורקס בפטיש קטן, אם זה לא עובד, עדיף להמשיך לדפוק, כי כשתשבור את הקצוות, תצטרך לקדוח ולנהוג בסיבית "M".

כששולפים את השסתום המרכזי (עם מברג כמנוף), צריך לוודא שהוא יוצא ללא הטיה, אם הוא מתעוות, דחפו אותו אחורה ושוב נסה לתמוך בו מלמטה.

לאחר מכן אנו מביאים את גלגל ההילוכים (שעדיין יושב בחוזקה על הקונוס) לסימון שאליו מוכנס הפקק (או, באשר לחווה קיבוצית, מקדחה של 6 מ"מ), משחררים את בורג ה-T50, מסירים את מכונת הכביסה תחתיו. להדק אותו עד הסוף, ובכך לחסום את תנועת הפיר, הפקק מוציא:

במקרה זה, הגב יהיה במצב זה:

יתר על כן, כדי להסיר את ראש המפיץ לפי Mitrofan, אנחנו מתפוצצים ומתנדנדים עם מברגים, אבל אני, כדי לא לקלקל את אל. הגוף פשוט נח עם מברג והפיל בפטיש:

אנו מסירים את ראש ההפצה ורואים את הפגם שבו נעלם הלחץ - נזק לחלק הפלסטיק החיצוני של הממברנה:

אם ראית תמונה כזו (או סתם סדק), אז אין צורך לפרק עוד יותר - אנו משנים את הממברנה וטבעות הגומי ומחזירים אותם יחד. ערכת תיקון ממברנה Bosch 1 467 045 032. אבל יש ניואנסים חשובים, קרא כאן

מכיוון שלא שמתי לב מיד בגלל חוסר ניסיון, פירקתי עוד:

בהמשך, כדי להסיר את המיסב לפי מיטרופן, אנו מושכים אותו עם חוט עבה, פשוט פרשתי את העיתון על הרצפה והכיתי אותו עם הגוף - באינרציה יצאו המיסב ו-2 מנקי:

אז אתה צריך להבריג את התקע, לעטוף את החלק העליון בנייר או סמרטוט ולשלוף עם צבת:

עם דריפטים או משהו שימושי, אנחנו מסובבים את מכונת שטיפת המצלמה ואת הבוכנה למצב שבו מגניב. מכונת הכביסה תנוע למעלה (בתמונה צריך לסובב אותה מעט עם כיוון השעון והיא תעלה):

לאחר הסרת הצידנית. דסקיות - אנחנו מוציאים את הבוכנה - ככה היא נראית מכל הצדדים (אם היא יוצאת לא טוב אפשר להניף אותה עם דריפטים ל-2 חורים שנמצאים בתמונה למעלה משמאל אבל לא לתקוע לעומק החור):

כעת אנו לוחצים את גלגל ההילוכים מהפיר (בזמן שהפיר "נלחץ פנימה" Torx50, שהוזכר לעיל, אחרת, בהסרה, הציר יורה כמו כדור - גם הציר וגם הבית עלולים להינזק). אתה תצטרך חולץ טוב, המאמץ הוא עצום, שמנו חתיכות טובות של סמרטוטים מתחת לכפותיו של השולף, כדי לא להשאיר "תקועים".

לאחר הלחיצה, אנו משחררים את T50 ומוציאים את הפיר.

... והדיסק (מה שמתחת). משאבת הבוסטר נשארת במארז.
כעת, באמצעות T20, הברג את הברגים (אתה צריך T20 ארוך ודק, רצוי):

רצוי "לנער את זה החוצה" על ידי פגיעה בגוף על העיתון - ואז הוא ייפול "מורכב". אם תנסה לדחוף מאחור עם האצבעות, סביר להניח שזה ייפול "בחלקים", זה רע:

כמו שאומרים, זה לא רצוי לבלבל את הלהבים במקומות, אחרת הם יכולים להתקע במהפכות.
עוד תמונה שלו:

זה בר שירות, הדבר היחיד שיש פגם קטן - צ'יפ, אבל זה לא פלילי:

משאבת הבוסטר נלקחה ממשאבת התורם הרזרביה, היא נפלה "מורכבת", אנחנו שוטפים היטב. קרבה:

ואז הגוף הריק נשטף עם "קרצ'ר" (בלי לקרב אותו לערוצים), ואז אוק. קרבה מיובש דרך תעלות ואוויר דחוס. טוֹהַר:

התקן את משאבת הבוסטר (תורם) במקומה:

שמנו את מכונת הכביסה ומכניסים את הפיר (בתמונה מכונת הכביסה תלויה על הפיר):

גלגל ההילוכים מוכן להתקנה:

יישר אותו לפי סימן השריטה שלנו עם הפיר, ואז סובב אותו עד שהחור עבור הפקק מיושר וחוסם את T50:

ממלאים מעט (!) את השן. הגלגל על ​​הציר, הדק קלות את האום ב-27 מ"מ. שמנו על השולחן קטלוגים ומנחת שיניים. גלגלים למיקום משאבת ההזרקה בנוחות להרכבה נוספת.
במקרה זה, התמונה היא כדלקמן, הפיר נעול במצב "הבסיסי":

הבוכנה נלקחה ממשאבת התורם, השריטות חולפו מעט עם רגלי P800, 1500, 2000. רצוי לטחון את השרוול עצמו בבית משאבת ההזרקה עם P2000 (אבל זה לפני הכביסה).

כפי שניתן לראות משמאל - טבעת הבוכנה מפריעה להרכבה - אנחנו פשוט עוטפים את הבוכנה בניילון פלסטיק, לוחצים אותה עם האצבעות ושמים אותה:

הנח את הבוכנה כך שמכונת השטיפה "תמלא" לתוכה (חץ צהוב). נקודת החיבור השנייה מגניבה. דסקיות - חץ שחור:

והנה מכונת שטיפת המצלמה עצמה, יש "להכניס" את 2 הפינים הללו לחורים:

תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה סדרת VP

משאבת הזרקה מסדרת VP הוא מותקן על מנועי דיזל מאז שנות ה-97 של המאה ה-20, עד שמערכת ה-COMMON RAIL החסכונית יותר באה להחליף אותה. משאבת הזרקת VP הותקנה על מנועים חזקים יותר ממשאבת הזרקת VE. משאבת ההזרקה היא אלקטרונית לחלוטין ובעלת יחידת בקרה משלה.

החלק המכני של משאבת ההזרקה VP אמין מאוד ופחות סביר להתקלקל מהחלק האלקטרוני. ליחידת הבקרה, על פי הצהרת היצרן, יש תקופת אחריות של 7 שנים, לעתים קרובות יותר בעיות במשאבת ההזרקה מתרחשות לאחר פרק זמן זה.

המכוניות הנפוצות ביותר עם משאבת הזרקה סמנכ"ל הוא: אודי, פולקסווגן, פורד, מאן, ניסאן שחרור מ-97 עד 2007.

לצורך תיקון משאבת הזרקה זו, כל חלקי החילוף הדרושים נמצאים במחסן שלנו ובמחסן הספק, והציוד הטכני של חנות התיקונים של חברתנו מאפשר לנו לאבחן, לווסת ולתקן את משאבת ההזרקה של VP באופן הקצר ביותר. זְמַן. לאחר התיקון, ליחידת הבקרה יש תוכנית חדשה המיועדת לכל תקופת אחריות המפעל.

עלות תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה לא כולל חומר וחלקי חילוף:

אבחון משאבת דלק בלחץ גבוה סמנכ"ל - 4500 רובל

עבודת פירוק / הרכבה, הרצה וכיוונון, כולל אבחון - 10,000 רובל. לא כולל עלות חלקי חילוף.

הערכה משוערת לתיקון משאבת הזרקת VP:

משאבת הזרקה 0470004004 עם FORD TRANSIT עברה שיפוץ חלקי עם החלפת יחידת הבקרה בחדשה, החלפת בוכנה מקדימה ואטמים.

- ערכת תיקון לחלק אלקטרוני של TNVD-23000 רובל.

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות.קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר אבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, לכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק אפילו בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובמכונת תזמון ההזרקה במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, טפטפו כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין שלל הסיבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי הכוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב פעולה לקויה של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקת Bosch VE:

דרג את המאמר: