תיקון משאבת הזרקה של בוש עשה זאת בעצמך t4

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה.לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין הסיבות הרבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי כוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקה של Bosch VE:

שימו לב, עורכי האתר "דרך שלך" ממליצים להתייעץ עם מומחה לפני יישום הוראה זו לפעולה.

אחד החלקים המסתוריים ביותר של מכונית עם מנוע דיזל הוא משאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD). ישנם 2 סוגי משאבות - משאבה מכנית ומשאבה מבוקרת אלקטרונית, בפי העם EFI-shny. כל אחד מהסוגים מחולק ל-2 תת-מינים: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). לא נשקול את הסוג ה"אקזוטי" של משאבות מזרק משאבות, משאבות חלוקה מסדרת Common Rail או VR (משאבת הפצה עם בוכנה צירית, משאבת הזרקה סיבובית Distribution)

מכיוון שהמכשיר, ולפיכך עיקרון פעולתו, הוא תעלומה עבור רבים, ישנה דעה כי יש צורך בציוד מיוחד ובאדם בעל הכשרה מיוחדת כדי לתקן אותו. עם זאת, סט "ג'נטלמן" כזה לא תמיד בהישג יד, אז בואו ננסה לפרק ולהרכיב את הקשר המסובך הזה "על הברך". החפץ להכנה יהיה משאבת דלק בלחץ גבוה, שהורכבה בימי קדם מכמה משאבות בגדלים שונים, ללא שימוש בסטנדים, אך במקביל לסובב בהצלחה מנוע דיזל 4D56 ללא טורבינה עד 8000 סל"ד. חיצונית ממשאבת הדלק בלחץ גבוה המותקנת במכונית שלך, זה יכול להיות שונה רק בהיעדר מתקן לחץ (מעין כובע פטריות על המכסה העליון) וכמה קבצים מצורפים. זה לא משנה את מהות העניין.

אז, על השולחן- הו... מבט מלמעלה

חיצים צבעוניים מציינים:

• ירוק - בורג אספקת דלק
• צהוב - "החזרה"
• שחור - שסתום לחץ בבית משאבת ההזרקה
• אדום - הציר של וסת אספקת הדלק ("גז"). ידית ה"גז" עצמה פורקה מטעמי נוחות.
• חום - בורג "איכותי" תערובת.

החצים מציינים:

• שחור - חימום אוטומטי
• ירוק - הנעה של מכשיר החימום האוטומטי
• אדום - תזמון הצתה אוטומטי (הזרקה)
• כחול - לוחית זיהוי

מבט מהצד (צד אחורי):

• כחול - חיישן מהירות (מד מהירות, לא תמיד קיים)
• אדום - שסתום ניתוק דלק (משתיק)
• צהוב - שסתום לחץ.
• ירוק הוא הבוכנה עצמה.
• שחור - ציר ידית הדלק. אותו הדבר זמין בגב המשאבה. עדיף להסיר (אך לא להבריג לחלוטין) אותם בשלב הראשוני של הפירוק.

לעבודה תצטרכו: סט ראשים, סט משושים, פינצטה, מברגים, מפתח ברגים לגז, קליפר, סלט, סמרטוט נקי, מיכל עם סולר נקי, גריז (Litol, CV joint, וכו' .) -))

1. מסנן רשת מותקן בפנים, אשר, ככלל, לא ניתן לשטוף. להסרה אין "התוויות נגד" (חץ צהוב).
2. בעל חור מכויל על פני השטח לרוחב (חץ אדום). למשאבות שונות יש גדלים שונים, ולכן החלפתן באחרת מביאה לשינוי בלחץ הפנימי במשאבה.

לדעתי אין צורך בהערות. מועצה - אין לפרק את הכונן עצמו.

• צהוב - חיישן מהירות
• ירוק - "ג'מר".
• שחור - בקר מהירות צנטריפוגלי.
• כחול - ידית הנעת דלק.

כאן קושי אחד הוא להגיע לאחד מ-3 הברגים. יש רק שתי אפשרויות:

מפרקים את הכונן (בזהירות, יש קפיץ חזק! + זכרו את ההגדרה של בורג הכוונון), ולאחר מכן פתחו ברוגע את השאר.

הברג 2 ברגים "קלים" מתחת למפתח "ב-10", שחרר את השלישי, "הכבד", ודחף את המכלול הצידה, פתח אותו באיטיות.

זה אמור להיראות כך:

• צהוב - טבעת O
• בורג כוונון אדום של מתג ההתקדמות האוטומטית
• ירוק - הכיסוי של המכונה המקדימה.
• זכור (רשום) את בליטת ראש הבורג (חץ אדום) מעל המכסה (חץ ירוק). אם תוך כדי כך תחליטו לשחרר את הבורג הזה, במהלך ההרכבה יהיה צורך להחזיר את המידות למצבן המקורי.
• כחול - הציר של ווסת המהירות.
• שחור - מטוס הזדווגות.

תשומת הלב! עבור משאבות עם סיבוב ימינה, ההברגה על הפיר תהיה שמאלה ולהיפך!

אם אתה יכול למצוא כלי, הברג את ווסת הלחץ.

עכשיו הכיף מתחיל. הניתוח כולל צמתים המורכבים ממספר חלקים. יתרה מכך, הפרטים אינם יכולים "לחיות" זה בלי זה. כלומר, פשוט אי אפשר לבלבל ביניהם.

• אדום - גוף שסתום לחץ
• ירוק - קפיץ ניתן להחזרה
• כחול - מחט שסתום
• צהוב - מושב שסתום
• שחור - מכונת כביסה אוטמת.

אין צורך לשחרר את התקע מתחת לחץ האדום; הוא משמש להתקנת המחוון. העובדה היא שההצתה בדיזל ממוקמת לא כל כך על הסימנים. במקום זאת, בתחילה, מועד ההזרקה נקבע לפי המחוון, ורק לאחר מכן מוחל הסימן שאנו רואים. נשמיט את ההליך הזה לעת עתה, התורה תגיע אליו.

אז, כבה את הכובע (חץ כחול). זה המקום שבו מפתח הגז בא שימושי. החוט של התקע הוא ימני.

• כחול - גוף בוכנה
• אדום - בוכנה.

בשלב זה יש צורך למדוד את הכמות שבה שוקעת הבוכנה בגוף. אנו מודדים את התוצאות, רושמים אותן, הן יועילו במהלך ההרכבה.

אנו משחררים את ברגי ההידוק (אך לא לגמרי), ומטלטלים בעדינות, אנו מזיזים את גוף הבוכנה למעלה. ברגע שהוא פנוי, לבסוף אנו מבריגים את הברגים ומסירים את גוף הבוכנה. אתה אמור לקבל את התמונה הבאה:

• כחול - בוכנה
• צהוב - טבעת מינון
• אדום - מכונת כביסה - מיסב
• חום - צלחת בסיס
• שחור - אביב
• ירוק - התאמת מכונות כביסה.

• שחור - Plunger Shim
• אדום - שוטף מצלמות.
• ירוק - ידית אספקת דלק. הצלחתי להוריד אותו מוקדם יותר.

תשומת הלב!! אנחנו לא מסירים את הסרטונים, אנחנו לא משנים אותם במקומות.

הסר את הפקק (מוצג באמצעות מברג).

אנחנו רואים סיכה מתחת לפקק. מוצג גם עם מברג (הוא ממוגנט, ניתן להסיר את הסיכה בקלות על ידו).

הסר את כונן שטיפת המצלמה.

בחלק הפנימי של החלל המתפנה, דחוף את הציר של האוטומט המתקדם:

מטעמי נוחות מחקתי סרטון 1, אין פה שום דבר פלילי. משוך את טבעת הגליל כלפי חוץ עבור הציר של האוטומט המתקדם. זהירות, אל תשתמש במאמץ מיותר! במקרה של חוסר יישור קל, הטבעת נצמדת לגוף. ניסיונות לשלוף אותו "בחוצפה" יסתיימו בשיבוש - מעטפת המשאבה תיגרוט.

זה אמור להיראות בערך כך:

עבור 2 ה"קרניים" הבולטות במעמקי המשאבה, אנו מוציאים את פיר המשאבה עם גלגל השיניים של הרגולטור:

נחזור ל"שאריות" המשאבה:

אנו משחררים את הברגים (חצים כחולים) ומוציאים את מכסה משאבת הבוסטר (חץ אדום).

אנחנו הופכים את בית המשאבה.

אנו מסירים את חותם השמן (מוצג עם מברג). אזהרה - אל תנסה לשמור את זה, זה ממילא לא יעבוד.

כתוצאה מכך, גוף חשוף עם תותב לחוץ צריך להישאר. ככה:

השעה כרגע היא: 19/10/18 12:56

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, איזה סוג בורג יש על משאבת ההזרקה

T-4 AAV. 1994, נוסע נקי.

דמיטרי_ק "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, איזה סוג של בורג יש על משאבת ההזרקה

PERESVET "06/28/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

אז כבל המצערת פועל בחופשיות, לא נחמץ?

קֵיסָר "06/28/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

עבה "06/28/09, 10:18 Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "06/28/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

קֵיסָר "06/28/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

אלברט "28/06/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

לחכות למרדף.
היו לי את כל אותם התסמינים.
ראשית עליך לבדוק כיצד פועלת הפקה הסיבובית על המשאבה עצמה.
הייתה לי תגובה נגדית, ביותר מ-2000 סל"ד, אכלתי חטיף וסחטתי עודפי דיזל.
מפורק פתח את המכסה העליון, זה לא עבד.
פירקתי את המנוע והוצאתי את משאבת ההזרקה עצמה, נתתי אותה למכלול. 10 ימים נאספו (לא היה טרנר)
וזה בסופו של דבר: "יש לך שם שמן מוצק, הייתי צריך לשטוף אותו הרבה מאוד זמן. "
סך הכל. רובל, עדיין לא הרכיבו את מכונת הכתיבה, רק בשבת הבאה נתחיל,
רק מלכתחילה, אתה רק צריך לקנות, כפי שכבר כתבת באתר, סוכן שטיפה (צריך לחטט שיש נושא כזה) ברוסית WINST, ואז לשבור את הראש עוד יותר.

רק אל תלחם לאחר הלחמה כמוני. אין צורך לפרק את זה בעצמך, רק מומחים.
משאבת הדלק בלחץ גבוה לא אוהבת טיפול מסוג זה

PERESVET "06/28/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

קֵיסָר »28.06.09, 19:50 Re: משאבת הזרקה 2.4 AAV

קלרק "24.05.10, 19:51 T4 שאלה לגבי משאבת ההזרקה

ניקולאי מ "24.05.10, 21:05 Re: שאלה על משאבת ההזרקה

קלרק "24.05.10, 21:31 Re: שאלה לגבי משאבת ההזרקה

קֵיסָר "24.05.10, 21:59 Re: שאלה לגבי משאבת ההזרקה

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-0 אורחים

מועדון בעלי המיניבוס VOLKSWAGEN

הוֹדָעָה ולדס » 15.12.2010, 10:58:30 #196

הוֹדָעָה דיזל » 15.12.2010, 21:03:36 #197

הוֹדָעָה קֵיסָר » 15.12.2010, 21:05:50 #198

הוֹדָעָה זולף » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D ואן קצר 1994 / אינץ' (2006-2008)
T4 2.4D נוסע, ארוך 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D ואן קצר 1996 / w (2013-2016)

שבב T5 2.0D, טנדר, קצר 2010 (2016-.))

הוֹדָעָה אלברט » 09.01.2011, 23:14:10 #201

אתה רק צריך לקרוא ולא לפחד מכלום.

הוֹדָעָה כמאל » 12.01.2011, 14:53:53 #202

הוֹדָעָה אלברט » 12.01.2011, 15:29:08 #203

הוֹדָעָה כמאל » 12.01.2011, 15:34:40 #204

הוֹדָעָה קֵיסָר » 02.02.2011, 20:50:50 #205

בכלל, מצאתי את מה שחיפשתי, כאן לסקרנים שהפצתי
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

חבל שזרים לגמרי הגיבו מיד תוך יום, אבל שלהם לא. מסתבר שאין מומחי חומרה במועדון ובפורום, ואם יש, שותקים. רק לפעמים הם לוחשים מעבר לפינה: "המועדון הוא POWER".
עכשיו אני יודע מאיפה וממי לקבל תוכנית בדיקה לכל משאבת הזרקה, צרו קשר, השירות עדיין בחינם.

הוֹדָעָה דיזל » 02.02.2011, 21:17:57 #206

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

פולקסווגן T4. מנוע, מערכת אספקת חשמל, מערכת פליטה ⇒ מסוע T4 .1.9L משאבת הזרקה דיזל מטפטף מתחת למכסה

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »04 בינואר 2011, 23:27

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »05 בינואר 2011, 03:03

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »06 בינואר 2011, 15:16

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »07 ינואר 2011, 01:23

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »07 בינואר 2011, 01:31

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »7 בינואר 2011, 20:21

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »09 בינואר 2011, 12:26

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »10 בינואר 2011, 00:05

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »11 בינואר 2011, 22:37

הוֹדָעָה סניאלו »11 בינואר 2011, 22:41

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »15 בינואר 2011, 02:23

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »28 בינואר 2011, 00:51

בדיקת התקנת שלבי ההזרקה של משאבת הדלק בלחץ גבוה במנועי דיזל מתבצעת בשיטה סטטית. נדרש מד חיוג מסוג בוכנה כדי להעריך את כמות ההרמה של המשאבה. הגדרת הפאזה נקבעת על ידי המרחק בין סימן ה-TDC על גלגל התנופה לנקודה קבועה במנוע, שעל מדידתה יש להפקיד צוות שירות מוסמך.

1. נתק את הכבל השלילי מהסוללה.
2. הסר את צינור כניסת שואב האוויר (ראה סעיף הסרה והתקנה של מכלול של שואב אוויר ורכיבים של צינור יניקה).
3. עקב גישה מוגבלת מאוד למשאבה, כדאי להסיר את הרדיאטור.
4. פועלים בהתאם להנחיות הניתנות בפרק תיקון מנועתעשה את הדברים הבאים:
א) הסר את מכסה גל הזיזים, את מכסה רצועת התזמון החיצונית;
ב) הביאו את המנוע למצב TDC;
ג) החלק את רצועת השיניים מעל גל הזיזים ומשאבת ההזרקה.
5. כעת יש צורך להסיר את גלגל ההילוכים מציר משאבת ההזרקה. בתהליך שחרור המחבר, יש לנעול את גלגל ההילוכים מפני סיבוב באמצעות מכשיר מתאים שניתן להכין בקלות מכלים זמינים (ראה סעיף הסרה והתקנה של רצועת טיימינג וכיסוייה).

6. שחרר את שלושת ברגי ההרכבה והסר את הציוד מאוגן המשאבה.

לעולם אל תשחרר את האום המרכזי של גלגל השיניים, מכיוון שהדבר עלול להוביל להפרה של ההגדרות הבסיסיות של שלבי ההזרקה.

7. לאחר סימון קודם, נתק את צינורות אספקת הדלק והחזרה מהמשאבה, וכן נתק את צינור הבקרה מאיחוד ההחזרה.
8. בעזרת שני מפתחות ברגים (ייתכן שתצטרך להשתמש במפתח מפוצל עם ראש מפוצל) שחרר את חיבורי האיחוד של צינורות הדלק הקשיחים בגב משאבת ההזרקה וכל אחד מהמזרקים. הסר את מכלול הצינורות מהמנוע.

היכונו לאיסוף דלק שנשפך - הניחו סמרטוט מתחת לחיבורי האיחוד הניתנים לחלוקה. היזהר לא לעוות את צינורות הדלק הקשיחים בשום פנים ואופן.

9. סגרו מיד את הקצוות הפתוחים של צינורות הדלק והאביזרים כדי למנוע כניסת לכלוך למערכת הדלק. השתמש באצבע חתוכה מכפפת הגומי.

... או לסתום את האביזרים עם בורג חלול שהופנה ממנו, שהוצמד קודם לכן בחוזקה לקטע של צינור המתאים לקוטר.

10. נתק את צינור הוואקום מהכונן להגברת מהירות הסרק שעל דופן משאבת הלחץ הגבוה.

11. נתק את כבל האצה מתושבת משאבת ההזרקה (ראה סעיף הסרה, התקנה והתאמה של כבל האצה).

12. לאחר שסימן בעבר, נתק את החיווט מהרכיבים הבאים:

א) מתג לחץ שמן בקצה השמאלי של ראש הצילינדר;
ב) מתג טמפרטורת שמן / לחץ על תושבת התמיכה של מסנן הדלק;
ג) שני מחברים מותקנים בסוגר בדופן השמאלית של בלוק הצילינדר;
ד) חיישן טמפרטורת נוזל הקירור במרפק נוזל הקירור בקדמת ראש הצילינדר.

13. לפני הסרת משאבת ההזרקה יש לסמן את מיקום ברגי ההידוק בחורים הסגלגלים - במהלך ההרכבה יש להתקין את המשאבה אך ורק באותו מצב על מנת להימנע מהפרת ההגדרות הבסיסיות של שלבי ההזרקה.
14. הסר את בורג השמירה האחורי ושלושה ברגים מחזית המשאבה (ראה איורים נלווים). ודא ששום דבר לא נשאר מחובר למשאבת ההזרקה והסר את המשאבה מתא המנוע.

1. התקן את משאבת ההזרקה במקומה המקורי על המנוע, הדקו את המחברים בכוח הנדרש.

חורי ההרכבה של המשאבה הם בצורת אליפסה כדי לאפשר למקם את המשאבה על המנוע. בעת התקנת משאבה חדשה, יש להתקין תחילה את הברגים במרכז החורים לטווח התאמה מקסימלי. המשאבה הישנה מותקנת אך ורק במקומה הקודם בהתאם לסימון שהופעל במהלך הפירוק.

אני אצטרף ל-Temka עם שאלה (מה לא איצור עוד אחת). T4 1995 מנוע 1.9D 1X. הבעיה היא כזו: הוא מתחיל בחצי סיבוב, אבל הוא מגיב גרוע לדוושה. הדוושה נלחצת איכשהו בחוזקה, והיא לא תופסת תאוצה מהסנטימטרים הראשונים של הדוושה. מצב דומה היה בחורף כשהסולר קפא (הדוושה הייתה על הרצפה, והמכונית לא הסתחררה, הדלק התחמם והיה תקין), אבל עכשיו המשכורת לא קופאת. יחד עם זאת, עם משכורת קפואה, המכונית לא האצה, ועכשיו, למרות שהיא הדוקה, המכונה מאיצה 100. אבל אין זריקות..
החלפתי מסנן דלק לפני שבוע, נראה כאילו הלכתי, אבל למחרת זה שוב מטופש

מה זה יכול להיות קילומטראז' 400 אלף. ק"מ. משאבת הזרקת מחיצה? האם הכוחות מתים?
dviglo בקיץ 2011 לחלוטין otkapitalil - בדלק לא טיפס.

והמספר נראה באזור מסנן השמן (תושבת)

“שוק דיזל"- חלקי חילוף למנועים: בוכנות, טבעות, ספינות, אטמים, מרססים, נרות, זוגות בוכנה, משאבות דלק בלחץ גבוה

AUTOWELT - חלקי חילוף למנועים של מכוניות יפניות ואירופיות

דנסודיזל - המפיץ המרכזי של DENSO למערכות הזרקת דיזל ברוסיה

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

פולקסווגן T4. מנוע, מערכת אספקת חשמל, מערכת פליטה ⇒ מסוע T4 .1.9L משאבת הזרקה דיזל מטפטף מתחת למכסה

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »04 בינואר 2011, 23:27

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »05 בינואר 2011, 03:03

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »06 בינואר 2011, 15:16

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »07 ינואר 2011, 01:23

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »07 בינואר 2011, 01:31

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »7 בינואר 2011, 20:21

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »09 בינואר 2011, 12:26

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »10 בינואר 2011, 00:05

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »11 בינואר 2011, 22:37

הוֹדָעָה סניאלו »11 בינואר 2011, 22:41

הוֹדָעָה SpiderBUS71 »15 בינואר 2011, 02:23

הוֹדָעָה מקסים מלקוב »28 בינואר 2011, 00:51

משאבת דלק בלחץ גבוה ⭐ (משאבת הזרקה) - האלמנט המבני העיקרי של מערכת ההזרקה של מנוע דיזל, המבצע שתי פונקציות עיקריות: אספקת דלק מדודה לצילינדרים של המנוע בלחץ וקביעת תזמון ההזרקה הנכון. לאחר כניסתן של מערכות הזרקת סוללות, המשימה של קביעת רגע אספקת הדלק מתבצעת על ידי מזרק אלקטרוני.

תרשים סכמטי של מערכת אספקת דלק סולר עם משאבת דלק לחלוקת בוכנה אחת (TNVD) עם כונן פקה קצה של הבוכנה מוצג באיור:

אורז. תרשים סכמטי של מערכת אספקת הדלק של מנוע דיזל עם משאבת הזרקת בוכנה אחת: 1 - קו דלק בלחץ נמוך; 2 - דחף; 3 - דוושת אספקת דלק; 4 - משאבת הזרקה; 5 - שסתום אלקטרומגנטי; 6 - קו דלק בלחץ גבוה; 7 - קו דלק של קו הניקוז; 8 - זרבובית; 9 - תקע זוהר; 10 - מסנן דלק; 11 - מיכל דלק; 12 - משאבת צריכת דלק (משמשת לכבישים מהירים בינעירוניים; 13 - סוללת אחסון; 14 - מתג הצתה; 15 - יחידת בקרה לזמן הפעלת תקע זוהר

משאבת הדלק מספקת כמות דלק שנמדדה בקפדנות בלחץ גבוה לצילינדרים של מנוע הדיזל בנקודת זמן מסוימת, בהתאם למצב העומס והמהירות, לכן, מאפייני המנועים תלויים באופן משמעותי בפעולת ההזרקה לִשְׁאוֹב.

דיאגרמת משאבת הפצת VE מוצגת באיור הראשון, והתצוגה הכללית שלה מוצגת באיור הבא.

הבלוקים הפונקציונליים העיקריים של משאבת הדלק VE הם:

• משאבת דלק סיבובית בלחץ נמוך עם שסתום בקרה מעקף
• יחידת לחץ גבוה עם ראש מפיץ ושרוול מדידה
• בקר מהירות אוטומטי עם מערכת מנופים וקפיצים
• שסתום סגירה סולנואיד שמנתק את אספקת הדלק
• מכשיר אוטומטי (אוטומטי) לשינוי זווית התקדמות הזרקת הדלק

אורז. דיאגרמת משאבת דלק - Bosch VE: 1 - פיר הינע משאבה; 2 - שסתום מעקף לוויסות לחץ פנימי; 3 - ידית בקרת הזנת דלק; 4 - משקולות של הרגולטור; 5 - סילון ניקוז דלק; 6 - בורג כוונון עומס מלא; 7 - ידית תמסורת ווסת; 8 - שסתום סולנואיד לעצירת המנוע; 9 - בוכנה 10 - תקע מרכזי; 11 - שסתום פריקה; 12 - שרוול מדידה; 13 - דיסק פקה; 14 - התקדמות הזרקת דלק אוטומטית; 15 - רולר; 16 - מצמד; 17 - משאבת דלק בלחץ נמוך

אורז. תצוגה כללית של משאבת ההזרקה VE: א - משאבת הזרקה; ב - יחידת לחץ גבוה עם ראש מפיץ ושרוול מדידה. המיקומים תואמים את המיקומים באיור הקודם.

ניתן להצטייד במשאבת הזרקת המפלג VE גם במכשירים נוספים שונים, למשל, מתקני דלק או מאיץ התנעה קרה, המאפשרים התאמה אישית של משאבת ההזרקה למאפיינים של מנוע דיזל נתון.

גל ההינע 1 של משאבת הדלק ממוקם בתוך בית משאבת הדלק בלחץ גבוה, הרוטור 17 של משאבת הדלק בלחץ הנמוך וגלגל ההילוכים של גל ההינע של הרגולטור עם משקולות 4 מותקנים על הציר. משאבת הזרקה מתבצעת מגל הארכובה של מנוע הדיזל, על ידי הילוכים או רצועה. במנועי ארבע פעימות, מהירות גל משאבת ההזרקה היא מחצית ממהירות גל הארכובה, ומשאבת הזרקת החלוקה פועלת בצורה כזו שתנועת התרגום של הבוכנה מסונכרנת עם תנועת הבוכנות בגלילי הדיזל, וה סיבוב אחד מבטיח את חלוקת הדלק בין הצילינדרים. תנועת התרגום מסופקת על ידי מכונת שטיפה פקה, והתנועה הסיבובית מסופקת על ידי פיר משאבת הדלק.

ווסת המהירות האוטומטית כוללת משקלים צנטריפוגליים 4, אשר באמצעות מצמד הווסת ומערכת המנופים פועלים על מצמד המדידה 12, ובכך משנים את כמות אספקת הדלק בהתאם למצבי המהירות והעומס של מנוע הדיזל. בית משאבת ההזרקה סגור מלמעלה עם מכסה שבו מותקן ציר ידית הבקרה הקשורה לדוושת ההאצה.

התקן מקדמה להזרקת דלק אוטומטית הוא התקן הידראולי, שהפעלתו נקבעת על ידי לחץ הדלק בחלל הפנימי של משאבת הדלק בלחץ גבוה, שנוצר על ידי משאבת דלק בלחץ נמוך עם שסתום מעקף בקרה 2.