תיקון משאבת DIY d4bh

מפעיל דיזל, כלומר חבר ברמלי, לבקשתי, חנק את אספקת הסולר למשאבת ההזרקה... זה לא השפיע על קצב הזרימה, אבל החרק הפסיק לנסוע מהמילה "לגמרי" ...

התקלות בוטלו, צריכת הדלק חזרה לקדמותה, אך החולה עדיין לא הלך ...

לפני כמה ימים ביקרתי שוב בברמלי במטרה: לחנוק את המשאבה.

איך הוא נהג... לא, הוא לא נהג! מיהרתי! שוב הוא התחיל להידחק למושב, שוב הדינמיקה ותגובת המצערת חזרו ...

אבל האושר לא היה ארוך ... לאחר שנסעתי במהירות ובמהירות את היום, התיקן התחמם ... לא, הוא לא התחמם יתר על המידה, אבל חץ הטמפרטורה הלך לאמצע, וה"דז'קיצ'אן" עלה באש.. .

אני מסתכל לתוך הרדיאטור - אני לא רואה את האנטיפריז... אני שורט את הלפת... טוב, אז אני אמצא את האנטיפריז בשמן: אני מוציא את המדיד, ויש פחות שמן מאשר המינימום, רק בקצה המקל...

... זה בשביל כסף, חשב סטירליץ...

הוספתי ליטר שמן, המפלס ירד למינימום...ליטר אנטיפריז...בנחת, ובהתבוננות מדוקדקת במתרחש, נסעתי לעוד יום - השמן נשאר באותה מפלס, עוד ליטר היה נוסף עם חומר מונע קפיאה...

כנימות... בערב של היום השני התחלתי להחליף שמן, כי הגיע הזמן... קניתי מיכל 6 ליטר של חצי סינתטי, Kixx 5W30, ששפכתי קודם, הייתי צריך לקחת את הפילטר עם קניון חלקים PBA-010, כי רק הוא היה זמין בחנות ...

כרגיל, אני מנקז את השמן לאגן, מוציא את תיבת מסנן האוויר, ואז נשמע פעמון האזעקה הראשון: כל הצינור בין המסנן לטורבינה כבר נוטף שמן...בחלק התחתון הוא התנזל, ו זה פרץ לאורך התפר ... 15 מילימטר סדק ... כל הטורבינה חרא ...

אני תופס את מסנן השמן עם הידיים, והוא אפילו יותר חרא מהטורבינה... ובכן, למה אפשר לצפות, הוא עומד מתחת לטורבינה... אני מכניס את ידי לטורבינה, אני מתחיל להזיז את האימפלר , והנה זה צלצל בצורה מדאיגה כך שהאוזניים שלי כבר היו חסומות ... והנגיף הרדיאלי הוא כזה שהאימפלר דופק ...

קופה רושמת צלצלה בראשי, היכתה צ'ק של שלושים...

אספתי הכל בחזרה במצב רוח מדוכא... כתוצאה מכך שברתי את הבורג הקדמי של תיבת מסנן האוויר (אין בורג כזה בקטלוגים (28171E)), ולאחר מכן גלגלתי את ראשי אל המהדק שמחזיק הצינור הפרוץ בטורבינה...

פורום מועדון לבעלי מיניבוסים HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

הוֹדָעָה: №1 אלכסנדר_93 »30 בנובמבר 2014, 08:47

הוֹדָעָה: №2 arival52 »30 בנובמבר 2014, 09:31

הוֹדָעָה: №3 אלכסנדר_93 »30 בנובמבר 2014, 09:55

הוֹדָעָה: №4 arival52 »30 בנובמבר 2014, 10:17

הוֹדָעָה: №5 אלכסנדר_93 »30 בנובמבר 2014, 11:01

הוֹדָעָה: №6 serg66 »30 בנובמבר 2014, 11:09

בתמונה זו הוא ממוספר 240, חוט מתאים אליו מתחת לאום ונסגר ברצועה אלסטית.

הוֹדָעָה: №7 אלכסנדר_93 »30 בנובמבר 2014, 14:02

הוֹדָעָה: №8 arival52 »30 בנובמבר 2014, 19:42

אולי שגוי, כי בקרת שסתומים - במקום חיישן ניתוק, הוא מוברג ל"זוג הבוכנה" לפי התרשים,
נראה ככה.
חשבתי שיש שסתום ב-D4BN, זה לא נראה כמו שהוא נראה מהתמונות.

טיפסתי הרבה זמן ואני יכול לטעות.

הוֹדָעָה: №9 455651 »30 בנובמבר 2014, 22:35

נ.ב. "הרוב המכריע של מוצרי הדיזל מהיצרנית הקוריאנית Doowon (בבעלות חלקית של Robert Bosch GmbH) הם רפרודוקציות מורשות של מוצרי Zexel המקבילים."
P.P.S. מספרים קטלוגיים של חלקי חילוף עיקריים למשאבות 33105-42800 33105-42710 33105-42730
זוג בוכנה 146403-9620 (9461626030)
אביב 146232-0320 (9461610127)
רולר 146210-5720 (9461616128)
טבעת רולר 148210-0120 (9461615944)
מכונת שטיפה מצלמת 146220-2120 (9461614976)
rem. סט אטמים 146600-4620 (9461617567)

הוֹדָעָה: №10 455651 "2 בדצמבר 2014, 14:46

הוֹדָעָה: №11 אלכסנדר_93 "7 בדצמבר 2014, 17:46

הוֹדָעָה: №12 כְּפוֹר "12 בינואר 2015, 16:25

הוֹדָעָה: №13 455651 »04 בספטמבר 2015, 14:57

הוֹדָעָה: №14 igor309 »09 בפברואר 2016, 19:08

הוֹדָעָה: №15 455651 »09 בפברואר 2016, 23:06

הוֹדָעָה: №16 arival52 »09 בפברואר 2016, 23:20

הוֹדָעָה: №17 igor309 »10 בפברואר 2016, 11:42

הוֹדָעָה: №18 455651 »10 בפברואר 2016, 15:51

הוֹדָעָה: №19 igor309 »10 בפברואר 2016, 21:32

אז טוב, זה מה שהיה. הסימן על הברך החליק 4 שיניים.
אז זה לא עבד מהר כמו כבל מכסה המנוע.
כאן אני מפרסם סרטון של ההשקה על הקר.
משהו לא בסדר ברגע ההזרקה.המכונית רועדת בנמוך ובגבוה. עשן אפור. הסרק נמוך. כמעט דוכנים.

אני מבין שההצתה מאוחרת. אז אתה צריך להזיז את המשאבה נגד כיוון השעון?

מצאתי חומר מעניין באינטרנט, לפי ההנחיות, התאמתי אותו בעצמי לאחר שהתארחתי עם המאסטרים המהוללים והרגשתי מיד את התוצאה.
אולי גם מישהו יעזור.

לכן :
מבט כנף שמאל:

מבט מהצד של השמשה הקדמית:

אתה צריך להתחיל לעשות משהו עם משאבת ההזרקה על ידי שטיפה. להלן הקישורים לשטיפת משאבת ההזרקה.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp? t = 14403
... ntry432483).
אם המיכל ובכלל כל מערכת הדלק נקיים מספיק, ניתן לוותר על השטיפה, אלא להוסיף מעת לעת מנקה פיות ישירות למיכל. הם אומרים שזה לא יותר גרוע אם אתה משתמש בו מדי פעם. אם המיכל והצינורות מלאים בלכלוך, נסתום את החרירים. ושום פילטר לא יעזור.

לפני שתתעצבן על הביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה, אתה צריך לשים לב לשסתום EGR. השסתום עוקף חלק מגזי הפליטה אל היניקה. אם הוא היה צריך לכתוב מספיק או לא. אבל צריך לנסות לכבות אותו - לפעמים המנוע משוחזר לגמרי ואין צורך לגעת במשאבת הדלק בלחץ גבוה. טוב, אז כל אחד מחליט בעצמו לרכוב איתו או בלעדיו. השתקתי אותו, ואז מחקתי אותו לגמרי.

כמו כן, עם מנוע שחוק, אנו מנסים לנתק את צינור האוורור של הארכובה מהשאיבה. סגור את חור היניקה עם פקק. לפעמים לאחר מכן המנוע אינו מזוהה.

בהמשך מומלץ לבצע את הפעולות הבאות: הברג את בורג 14. אל תאבד 2 טבעות נחושת. למרות שעדיף להחליף אותם בחדשים. הבורג נמצא על ניקוז הדלק. יש לו חור קטן קטנטן בצד. כדי למנוע מפסולת להיכנס אליו, מותקנת רשת בבורג. בנפט מהרשת עם מברשת, לשטוף את הפסולת.

בורג כוונון סרק 1. ניתן לסובב אותו באומץ ומבלי לזכור כמה סיבובים. הסיכון לאי-יישור של משהו הוא מינימלי, אך יתכן שבגלל ההתאמות האחרות שהופלו, לא ניתן יהיה להגדיר את המהירות הנדרשת. (במקרה זה, אנו לוקחים את משאבת ההזרקה למעמד כדי לווסת). אנחנו מתכוונים על מנוע חם. סיבובים - 750-800 סל"ד (החלוקה הראשונה במד המהירות היא 0, השנייה היא 500, השלישית היא 750, הרביעית היא 1000). מיזוג אוויר ושאר שטויות צריך לכבות הכל כמה שאפשר. במקרה זה, וסת הוואקום 9 לא צריך להדק.
בחלק מהמשאבות הזרקה, בורג 1 הותקן לא במקום שהוא בתמונה, אלא מאחורי משאבת ההזרקה. אבל הוא לוחץ על אותה הידית וההתאמות זהות.

ווסת מהירות סרק מוגברת 13 (ווסת XX מהיר). כשהמזגן מופעל, ממיר המומנט של ההילוכים האוטומטית וכו', עם ברגים 2 ו-3, מכוונים את המהירות של XX ל-1100 סל"ד. אם תיבת ההילוכים מכנית, מספיק עד 900 סל"ד. אנחנו עושים את זה על מנוע חם. ההתאמה פשוטה מאוד ולא היה צורך לזכור איך זה היה. על פי הכללים, עם מצמד 2, אנו מקרבים את המתיחה כמעט לידית כשהמנוע עצור (המרווח הוא כ-1 מ"מ), ועם בורג 3 אנו מכוונים את המהירות. הדיאפרגמה בווסת 13 נשברת לפעמים. במקרה זה, אתה יכול לנהוג בצורה מושלמת לזמן מה, אם אתה מגביר את המהירות של המאה העשרים עם המדחף 1 הידוע כבר. אני נסעתי בלי הרגולטור הזה, ובמשאבת ההזרקה החדשה זה אף פעם לא היה.

בורג 9 - בורג לכוונון המהירות המרבית. בקושי צריך להסדיר. יש לבדוק, כאשר הדוושה נלחצת עד הסוף, האם הידית 10 מונחת על הבורג 9. הבורג אחראי וכמעט לא כדאי לסובב אותו. למעשה, אם נסובב אותו, אז פשוט לא נלחץ על הגז עד הסוף כפי שהיה קודם. אם הידית 10 לא מגיעה לבורג 9, אז כוונן את הכבל. זה כבר פשוט ולא אתאר זאת. אם לפי הכללים, אז כאשר דוושת הגז נלחצת לחלוטין, המהפכות ב-XX צריכות לעלות ל-4200. אתה יכול לכוונן את זה כך.

בורג 8 - בורג לאספקת דלק מקסימלית. הבורג אחראי בצורה קיצונית. על ידי סיבובו, אתה יכול להרוס לחלוטין את כל העבודה של משאבת ההזרקה. בנוסף, זה חייב להיות מעוות בשבריר של סיבוב. בנוסף, קשה להגיע אליו. בהברגת הבורג אנו מזיזים את טבעת הניקוז של הבוכנה ימינה, ובכך מפחיתים את אספקת הדלק.למשל, כשהטורבינה לא מפתחת לחץ, אבל אנחנו ממשיכים לנהוג, אפשר לפרוק מעט את הבורג. עשן שחור ייעלם בעומס כבד, צריכת הדלק תפחת, ועדיין יהיה גרוע באותה מידה למשוך את המנוע. בלחיצה חדה על דוושת הגז ב-XX, אמור להופיע ענן קל של עשן שחור מצינור הפליטה, ואז הפליטה נקייה לחלוטין. זה אופטימלי.

אם היה חומר מונע קפיאה מלוכלך, הרגולטור 12 עלול להיסתם מלכלוך.במקרה זה, כאשר המנוע מתחמם, המהירות המוגברת תישמר במשך זמן רב מאוד. אנו מסירים ממנו את הצינורות (נוגד קיפאון יזרום!) וננשוף אותו באוויר.

התאמת זווית הזרקה
הזווית הראשונית של רגע הזרקת הדלק מותאמת על ידי שחרור ברגי ההרכבה של משאבת ההזרקה וסיבובה. עבור משאבת הזרקה זו, רגע ההזרקה מוסדר על ידי המחוון בהתאם להוראות. ההתאמה היא סטנדרטית ומתוארת בהרחבה בהוראות. מכיוון שהמנוע אינו חדש, אנו עושים את זווית ההזרקה מעט מוקדם יותר.
ובכדי להחזיר את המשאבה למקומה לאחר הגלילה, תחילה שים אזמל קטן על משאבת ההזרקה ועל תושבת ההרכבה, מטפטף צבע לבן ומנגב אותו. זה תמיד יאפשר לך לשחזר הכל כפי שהיה.

יש עוד בורג מסובך אחד 11. הוא עומד על המכשיר שמכוון את זווית התקדמות ההזרקה במנוע קר. זווית ההזרקה תלויה גם במיקום הבורג 11. על ידי שחרור הבורג נקבל הזנה מוקדמת יותר. פעולת המכשיר מתבצעת באמצעות גליל 12, שממנו, כאשר מחומם עם חומר מונע קפיאה, הגזע משתרע. ב-20C ומטה, זווית ההזרקה תהיה מוקדם ככל האפשר. כאשר מחומם מ-20C ל-+50C, זווית ההזרקה נעשית מאוחרת יותר ויותר. הזווית המאוחרת המקסימלית מתקבלת ב-+50C ואינה משתנה יותר. במקביל, מכשיר זה מגביר את מהירות המנוע בטמפרטורות נמוכות. הבורג 11 יכול גם להתאים את הזווית הראשונית של רגע הזרקת הדלק. אבל על ידי התאמת זווית ההזרקה, נפיל אותה על מנוע קר. לכן, אתה יכול להשתמש בו רק כדי לנסות לשנות את זווית ההזרקה. זה נוח, מכיוון שאתה יכול לעשות הכל אפילו בלי לכבות את המנוע. לאחר מכן אנו משחזרים הכל ומשנים את זווית ההזרקה לפי מיקום משאבת ההזרקה.

באופן כללי, הבעיה הזו לא הייתה רק שלי. ואף אחד לא באמת יכול היה להחליט.

לכן. עברו כמעט 3.5 שנים מאז שקניתי את Galloper. המהירות המרבית הייתה 110 קמ"ש. זה הגבול. מחזור - 3100-3200. אפילו במהירות סרק מעל 3500 לא ניתן היה להשיג אותו. אבל! בסיבובים נמוכים הכל היה בסדר. ומכיוון שלא רציתי ללכת מהר, לא חיפשתי סיבה.

ועכשיו שטפתי את משאבת ההזרקה. עד מהרה הייתה דליפת אוויר נוראית דרך מסנן הדלק (לא קשור לשטיפה). הפילטר הוחלף בסט של פורד מונדיאו 1.8TD. והוא גם כלבי ציד. קניתי ערכת תיקון עבורו. עשיתי הכל. אין שאיבה בשום מקום. המהירות המקסימלית בסרק ירדה לאחר מכן ל-2500. אתה מאיץ במהירות - ואז עוצר.

לאחר שטיפסתי לאינטרנט, מצאתי דיון באיזה פורום. לא צילמתי בעצמי, אבל גנבתי משם 2 תמונות. אני חושב שהם לא ייעלבו, כיון שכתוב שם שהם רוצים לפרוש לגאלופרים.

לכן. הסיבה התבררה כקטנה, קטנה מאוד. יש בורג בכניסה למשאבת ההזרקה. אנחנו שוטפים הכל מסביב מלכלוך. אנחנו מפרקים את זה:

יחד עם זאת, אנחנו לא מאבדים 3 טבעות נחושת. על הדרך נבריג את המהדק שמהדק את צינור אספקת הדלק למשאבת ההזרקה. לקחת את הצינור הזה הצידה. ניקח את טבעות הנחושת הביתה, נחמם אותן על גז עד שהן אדומות ונזרוק אותן מיד למים קרים. הם יהפכו רכים. או לקנות חדשים. עם חדשים, רצוי לבצע גם הליך דומה.
אנו מסירים את הקפיץ מהחור.
בעומק החור (ס"מ 5 מהמשטח) יש רשת קטנה. אתה יכול להסיר אותו עם מקל עם כותנה עטופה סביבו. או, מה עדיף, אנחנו לוקחים חוט תקוע, חושפים את הוורידים ב-7 מ"מ. אנחנו פותחים אותם. אנחנו מכניסים אותו פנימה ומחלצים אותו יחד עם הרשת:

אנחנו שוטפים את הרשת, מפוצצים אותה. איור זה נוקה. לכן, אחרי זה אנחנו נושאים אותו לגז. אנחנו מחשלים קצת. ושוב אנחנו שוטפים, נושפים דרך. הכל ברור.

לשים הכל במקום.כל ההליך נעשה מתחת לחלון שלי בחצר + בדירה. זה לקח בערך 20 דקות. הלכתי. אתה לא יכול לזהות את המכונית. החיה! בנוסף, ההקשה ב-3000 סל"ד נעלמה.

למה כל כך הרבה תלוי ברשת הזו? היא עומדת בכניסה למשאבת ההזרקה. כאשר הוא נסתם, משאבת ההזרקה מתחילה לשאוב אוויר דרך האטמים שלה. בסיבובים נמוכים, זה לא מבאס. בוואקום גבוה, הוואקום גבוה יותר והשאיבה נעלמה.

למשאבת הדלק בלחץ גבוה יש בקר מהירות צנטריפוגלי. הוא ממוקם מתחת לכיסוי העליון. כאשר מפעילים את המתנע, הוא שומר על אספקת הדלק במקסימום. כשעובדים על ה-XX, הוא שומר על המהירות. אם המנוע קר והסל"ד נמוך, אספקת הדלק מוגברת אוטומטית. אם נפעיל את המזגן, גם המהירות יורדת. הרגולטור מגדיל שוב את אספקת הדלק.
ובכן, זה נראה כך. הדלקנו את המזגן - המהירות ירדה מעט (כמעט לא היה מורגש במד המהירות) והמנוע המשיך לעבוד כאילו כלום לא קרה.
ווסת הוואקום, כאשר המזגן מופעל, מגביר בנוסף את המהירות. המזגן ב-XX מתחיל להתקרר עוד קצת. טוב זה הכל.
באופן כללי, אני לא רואה צורך בווסת ואקום. סיבוך מוצדק גרוע של העיצוב. הסרתי לחלוטין את המערכת הזו, כולל השסתום הפנאומו-חשמלי. אבל זו דעתי האישית. הנושא הזה היה דיון. הוא האמין כי ללא וסת ואקום, המהירות יורדת מאוד. אני לא יודע מי צודק. תראה בעצמך. ובשבילי, החלטתי.
והוציא את השסתום מה-USR. אין לי שסתומים בכלל עכשיו. ממשאבת הוואקום, הצינור עובר למגבר הבלמים. אין עיקולים.

והיכן מכסה השסתום? אני ממליץ לך לנגב את הפנסים ולבעוט בגלגלים; ד

"משאבת הזרקה מכנית D4BH, סוג של צוהר. " -ניקרום לא ברור. דגם רכב, שנה, נפח, משאבת דלק מס' - לסטודיו! (אפשר גם דיוקן של ה"צוהר" בפנים מלאות); ד

והיכן מכסה השסתום? אני ממליץ לך לנגב את הפנסים ולבעוט בגלגלים; ד

"משאבת הזרקה מכנית D4BH, סוג של צוהר. " -ניקרום לא ברור. דגם רכב, שנה, נפח, משאבת דלק מס' - לסטודיו! (אפשר גם דיוקן של ה"צוהר" בפנים מלאות); ד

במקרה הראשון, אגב, הם לא קטנים.

בעירנו יש כשלוש מאות מנועי דיזל, כולם בעלי שם רע, וכל מאה אומר שהכל מתחדש אחרי האחרים. כלומר, חלק אחר. לא אכפת לי מהכסף, כנראה הוצאתי עוד מאה אלף על המשכורת. אני פשוט לא רואה מוצא, אז אני מנסה איכשהו להבין מה קרה, אני יכול לייעץ למאסטרים מה.

גם אני יושב בפורום נושאי במקצוע שלי ושולח ספקי vlppros כאלה (שאני בעצמי עכשיו) למאסטרים, tk. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אבל זה רק במקרים שבהם אדם החליט לחסוך כסף ולרמות את הרווחים של אחי. במקרה שלי, אין מוצא. המכונית עומדת, העבודה שלי עומדת, כל התוכניות קרסו, אין דרך לראות את זה.

זה נראה בבירור על הדוכן. אתה מסובב את משאבת הדלק בלחץ גבוה במהירות גבוהה ממצב סרק. אתה לוחץ על ידית הגז. משחררים אותו. אם נשאר "טפטוף" דלק דרך מזרקי הבדיקה, אז זהו.

מנוע ה-D4BH נוצר על ידי קונצרן קיה-יונדאי באנלוגיה למנוע 4D56T מתוצרת מיצובישי. במקור מדובר במנוע דיזל מוגדש טורבו למיקום אורכי מתחת למכסה המנוע. בחלק מהמשאיות הגישה אליו היא מתוך התא, מה שמקל על התחזוקה, אך מקשה על פירוק במהלך שיפוץ גדול.

בלוק הצילינדר וסעפת הפליטה במנוע D4BH עשויים מברזל יצוק. סעפת היניקה וראש הצילינדר הם אלומיניום. מנוע 4 צילינדרים בשורה מספק נפחי תאי בעירה של 2.5 ל' עם קדח של 91.1 מ"מ ומהלך של 95 מ"מ.

D4BH מייצג:

• D4B - סדרה;
• H - טורבינה פלוס מצנן ביניים.

ישנם שינויים אטמוספריים של אותה סדרת D4BA ו-D4BB, מוגדשי טורבו, אך ללא מצנן הבין D4BF. בהתאם לטורבינה, כפייה מאפשרת לך לקבל ערכים שונים של הפרמטרים של מנוע בעירה פנימית דיזל:

• 716938-5001S - היה צורך להגדיל את ההספק ל-140 ליטר. sec., שימש במיניוואנים של מפעל יונדאי H-1;
• 49135-04300 - 99 HPעם., מותקן על ידי היצרן על מיניוואנים H-1;
• אלקטרוני 715843-5001S - 136 HP עם., מופעל עם מערכת TCI במיניוואנים הקוריאניים Starex;
• 716938-5001S - 140 HP עמ', היצרן ממליץ על תצורה זו עבור מיניבוסים של Starex;
• 49135-04300 - 99 HP שניות, עבור Starex 2.5 TD;
• אלקטרוני 715843-5001S - 136 HP עם., מודרניזציה על ידי מערכת TCI עבור המיניבוס H-1.

בתצורות שונות, בנוסף לטורבינה, קבצים מצורפים עשויים להיות שונים - משאבת שמן, סעפת יניקה. עד שנת 2001 נעשה שימוש במשאבת הזרקה מכנית, אז עם בקרה אלקטרונית.

המאפיינים הטכניים החשובים ביותר של D4BH מסוכמים בטבלה:

מחזור משולב 15 ליטר / 100 ק"מ

בורג מצמד - 15 - 22 ננומטר

כיסוי מיסבים - 75 - 85 ננומטר (ראשי) ו-45 - 48 ננומטר (מוט חיבור)

ראש צילינדר - 115 - 125 ננומטר

מאפייני המנוע מוסדרים על ידי שימוש בטורבינות שונות, עיצובי משאבות הזרקה וסעפת יניקה.

בתחילה, למנוע D4BH יש את תכונות העיצוב הבאות:

• בלוק צילינדר מברזל יצוק עם ספינות;
• ראש צילינדר מסגסוגת אלומיניום קל משקל;
• זוג פירי איזון מונעי חגורה להפחתת עומסי הרטט;
• גל ארכובה בעל חמישה נושאים עשוי פלדה מזויפת, פילטים מוקשחים באמצעות טכנולוגיית קנורלינג;
• בוכנה יצוק מאלומיניום עם טבעת דחיסה מצופה מיוחדת;
• זוויות פתיחת השסתום מתאימות ל-20 ו-55 מעלות לפני TDC (כניסה, יציאה, בהתאמה), זוויות סגירה - 49 ו-22 מעלות;
• תאי בעירה מערבולת, גלי זיזים יצוקים;
• משאבת ההזרקה ורצועת התזמון מונעים על ידי חגורת שיניים משותפת;
• ההתאמה של המרווחים התרמיים של השסתומים עד 1991 בוצעה עם מנקי, ולאחר מכן עם דוחפים באורכים שונים, תיאור הפעולה כלול במדריך למשתמש;
• מסנן השמן ממוקם על סוגר בודד;

זה בהחלט אפשרי לבצע שיפוץ גדול במו ידיך, אבל יש כמה ניואנסים של הסט השלם. לדוגמה, משאבות שמן D4BH ו-D4BF דומות כלפי חוץ, אך שונות במיקום תושבת הגנרטור. אם הם מתבלבלים, רצועת ההנעה של האלטרנטור תישבר מיד לאחר התיקון, מכיוון שגלגלות גל הארכובה והאלטרנטור לא יהיו מיושרים.

באופן קונבנציונלי, ניתן לייחס מספר גרסאות של אותה סדרה לזנים של מנוע D4BH:

• D4BF - ללא אינטרקולר
• D4BA - שינוי אטמוספרי;
• ה-D4BB היא אותה גרסת שאיפה טבעית, אך הנפח הוגדל ל-2.6 ליטר.

כל אחד מהשינויים האלה משתמש בקובץ המצורף שלו, שאינו מתאים לגרסה הבסיסית.

תכונה לא נעימה של מנועי דיזל D4BH לבעלים היא הנעת הרצועה של פירי האיזון עם חיי שירות נמוכים. הבעיה השנייה היא משאבת הוואקום, או ליתר דיוק, חיתוך ה-splines על גל הגנרטור על ידי החלק הזה, המיסב האחורי השבור.

לכל השאר, מנוע הדיזל אינו גורם צרות לבעלים, הוא נחשב מאוד אמין ובעל תושייה. בממוצע, תיקונים גדולים מבוצעים לאחר 350,000 קילומטרים. עבור מכוניות מסוג D ו-E, צריכת הדלק והסיכה חסכונית למדי.

היצרן הטמיע את מנוע ה-D4BH כיחידת כוח ברכבי יונדאי הבאים:

• Terracan - סטיישן עם הנעה קדמית / לכל הגלגלים;
• Galloper - רכב שטח;
• פורטר - משאית מסחרית עם גישה למנוע מתא הנוסעים;
• פורטר II - משאית בעיצוב קבינה משופר;
• H-1 / Starex - מיניוואנים LVC;
• H-1 / Grand Starex הוא מיניוואן לשוק המקומי הקוריאני.

כמו כן, מומלץ על ידי מחלקת התכנון של היצרן להשתמש במנועים אלו במשאיות קיה בונגו / K2500.

המדריך הרשמי של מנוע הדיזל D4BH מסדיר את תקופות התחזוקה הבאות:

• החלפת שמן כל 7500 קילומטרים עם מסנן שמן;
• לרצועת התזמון יש משאב של 80,000 ק"מ, והבדיקה מתבצעת בתדירות כפולה;
• החגורה המצורפת מסוגלת לצאת 60,000 קילומטרים;
• יש לחדש את מסנן הדלק לאחר 40,000 ק"מ;
• מסנן האוויר מוחלף כל 40,000 קילומטרים;
• תכונות האנטיפריז יורדות בחדות לאחר 20,000 ק"מ.

מכשיר ICE קומפקטי מספיק מוביל בהכרח לשחיקה של סעפת הפליטה, לכן, לאחר 30,000 ק"מ, יש לבדוק אותו ולהחליף אותו בתדירות של כחצי.