בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של פוטון משאבת דלק 1069 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.
בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.
זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:
אספקה מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
יציבות הלחץ המפותח;
אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.
אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.
במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, לכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.
במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.
סרטון (לחץ להפעלה).
המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:
אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק אפילו בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.
על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.
לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.
מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.
זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.
לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:
הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה.על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;
על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;
לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.
לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.
לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.
פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.
בין הסיבות הרבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי כוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.
כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.
הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.
כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.
בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.
אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.
הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקה של Bosch VE:
חג שמח לכולם. באופן כללי, הוא ניצל את המנוע, נתן את החרירים לבדיקה, כולם מוזגים, מתקנים 23000r, רכשו חדשים ב-16000r, בדק, הם עובדים, התכוונו, קצב הזרימה הפך ל-23 עד 100, עשן שחור יורד ולא יורד , החזירו את הישנים, קצב הזרימה הוא 20 ולא מעשן, המטפלים אומרים שהלחץ על החרירים החדשים אינו זהה, השאלה היא איזה לחץ צריך להיות על החרירים? או שצריך להעביר אותם למפעיל הדלק יחד עם המשאבה?
בעצם עם משאבה. אבל כל מי שהחליף את הזרבובית מתלונן על עשן שחור. ולמה נקטתם כוחות חדשים, אם רק אפשר היה לוותר על תרסיסים?
חברים חג שמח לכולם שאלה: המשכורת הלכה למזרן, ה-tnnd כבר לא שווה את החשמל יש צורך לטפס לתוך משאבת הדלק, ברור כי חותם השמן אבל קראתי שדרך ה-EFU השסתום כביכול לא עובד ויכולה להיות בעיה כזו גם בארכובה בשתי רמות
כי יש לך משאבה חשמלית, אם אתה אוהב אותה, זה לגבי אטם השמן של המשאבה. משאבה זו אינה רצויה לשימוש תוך כדי תנועה. בעצם רק כדי למלא את המסנן אם יבש. זה נותן לחץ יתר חזק והדיזל נכנס למחבת דרך אטם השמן של משאבת ההזרקה.
שלום לכל מי שהחליף את החרירים על החרירים? הורדתי את הישנים על המעמד, הלחץ הוא 220, 3 שפיכות, 1 מנסה לרסס, הזמנתי על משאית שמיים t2645a615 פיית ריסוס FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 יח' החלפתי אותו, הגדרתי אותו ל-220, אני מתחיל הכל כמו הכללים, אני מחמם אותו, אני מוסיף גז, יש עמוד של עשן שחור, אין דחף, מה יכולה להיות הבעיה? ראיתי בנושא שיש יותר T2645F615 מרסס מזרק דלק PERKINS (135Ti-30A02) פוטון 1069, 1099 לא פועם במשאית שמיים, רק ב-emex ומה ההבדל? מה אתה ממליץ לעשות אני חושב להסיר את משאבת ההזרקה, למרות שהכל היה בסדר על הישנים, המרססים פשוט שפכו dt. Foton 1069, פרקינס, יורו-2 תודה מראש על התשובות.
רצוי משאבת הזרקת דלק למעמד, אולי זה נותן קצת לחץ.
משאבת ההזרקה תקינה, מחר אני אסוף הכל, אמדוד את הדחיסה ונראה. נראה שהמרססים הם פגם (איך זה בכלל יכול להיות HZ) או שסתם המאמר הזה (t2645a615) לא מתאים למנוע שלנו, למרות שסימוני ה-DSLA135P005 על המרססים עצמם זהים, גם בחדש וגם בישן. כמה פאקינג חברים מיסטיים, אין ברירה, אם הדחיסה תקינה, אני מזמין T2645F615 ואנסה שוב. צ'אט מאתר skytrack: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
כתבו מצחיק על השמן))) סביר להניח שהם שלחו את זה מיורו-3, חבר, להיפך, שמו את יורו-2 על 1093 וגם שפכו עשן. זווית הריסוס שגויה. אבן נגף נוספת היא מנקי הזרקה. מישהו מסיר 1 אם יש 2, או להיפך מוסיף.
חבר'ה, ספרו לי איך להגדיר נכון את ההצתה ל-69 פוטונים. אני לא רואה את הסימנים על הגלגלת.
ללא תגים. לשים על הסיר הראשון.
שלום לכולם! תגיד לי, לאחר החלפת הטורבינה ושאיבת המשאבה, המכונית התחילה להתעמעם, היא לא תופסת תאוצה. אחר כך הם הסיעו סולר ממשאבת הדלק, סחטו החוצה את האטם, המשאבה הוסרה כדי להחליף את האטם, אבל המכונית עדיין לא נוסעת. מחובר ישירות מהמיכל, עוקף פילטרים ושאיבה, תאנה אחת היא טיפשה. האם ניתן להפיל את ההצתה? איך מכוונים את ההצתה בצורה נכונה??
לא נגעת בהצתה, מה זה קשור? מתחו את המהדקים ובדקו את צינורות הגומי של תעלות האוויר מהטורבינה ותשמחו! מה הייתה הסיבה להחלפת הטורבינה?
שלום לכל מי שהחליף את החרירים על החרירים? הורדתי את הישנים על המעמד, הלחץ הוא 220, 3 שפיכות, 1 מנסה לרסס, הזמנתי על משאית שמיים t2645a615 פיית ריסוס FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 יח' החלפתי אותו, הגדרתי אותו ל-220, אני מתחיל הכל כמו הכללים, אני מחמם אותו, אני מוסיף גז, יש עמוד של עשן שחור, אין דחף, מה יכולה להיות הבעיה? ראיתי בנושא שיש יותר T2645F615 מרסס מזרק דלק PERKINS (135Ti-30A02) פוטון 1069, 1099 לא פועם במשאית שמיים, רק ב-emex ומה ההבדל? מה אתה ממליץ לעשות אני חושב להסיר את משאבת ההזרקה, למרות שהכל היה בסדר על הישנים, המרססים פשוט שפכו dt. Foton 1069, פרקינס, יורו-2 תודה מראש על התשובות.
המרססים על משאית השמיים אינם זהים. גם אני נתקעתי שם. לפירי הריסוס שלהם יש זווית הזרקה שונה ובמקום חמש יש שישה חורים, והמספר זהה לזה של פיית הריסוס שלהם.
ז'קה, זה נקרא פיר הגז. בדיוק אותו חרא קרה לי, נתקע ממש תוך כדי תנועה. פירים אלה אינם נמכרים בנפרד. קח רק משאבה אחרת. היה לי מזל בדיוק כמוך, המאסטר, שאותה משאבה מתה לו, שכב מת עם פיר שלם של גז.
מומחי חברתנו מבצעים דיאגנוסטיקה של מערכת הדלק ותיקון משאבות דלק בלחץ גבוה למכוניות מהמותגים הבאים:
משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD) היא אחד המרכיבים העיקריים של מערכת הדלק של הרכב. משאבת ההזרקה מספקת סולר לגלילי הדיזל בלחץ מסוים ובנקודת זמן מסוימת. מנועי דיזל רגישים ביותר לאיכות הסולר. נוכחותם של זיהומים ומים בדלק מובילה לבלאי של חלקי מערכת הדלק. הכשל הנפוץ ביותר הוא כשל במשאבת הדלק בלחץ גבוה. הגורם העיקרי לתקלות במשאבת הדלק הוא האיכות הירודה של הסולר ונוכחותם של זיהומים.
בין כלי הרכב המסחריים, רכבי הדיזל הם המובילים המוחלט. יש לו את האינדיקטורים הטכניים והכלכליים הגבוהים ביותר, ולכן מושך את תשומת הלב של יזמים. אחד החסרונות של מנועי דיזל הוא מורכבות ציוד הדלק. ניתן לטפל בו באיכות גבוהה רק בשירות רכב מיוחד, עם כל ההשלכות הנובעות מכך.
מערכת הדלק של מנוע דיזל כוללת מזרקים. יכולת השירות שלהם מאפשרת למנוע לפעול כרגיל, וכשל או התאמה לא נכונה עלולים להוביל לבעיות הבאות:
אובדן מומנט וכוח;
צריכת דלק מוגברת;
הרעה באיכות גזי הפליטה;
פעולה לא יציבה במצב סרק ובמצב פעולה.
התמקדות בחסכון מקסימלי בדלק ויעילות גבוהה, כל מזרק הוא מוצר מורכב. החורים בקוטר הקטן והתצורות המיוחדות מאפשרים הכנה יעילה של תערובת הדלק. גם חומרים חדשים שמגדילים את מרווח השיפוץ מוצאים את מקומם כאן. בקרת מזרק היא כיוון נפרד. לאחרונה נעשה שימוש פעיל במערכות בקרה אלקטרומגנטיות. הוא נשלט על ידי אלקטרוניקה, אשר מעריכה בו זמנית מספר רב של פרמטרים.
הקשר ההדוק בין פעולת המזרקים לאיכות פעולת תחנת הכוח הדיזל מעמיד דרישות מיוחדות להפעלתם. היצרן המליץ על החלפתם כל 100,000 ק"מ, והאבחון שלהם מומלץ פי שניים. פעילויות אלה נחשבות יקרות, לכן יש לסמוך רק על מומחים. רק שימוש בציוד אבחון מדויק יאפשר לכם לקבל את התוצאה הטובה ביותר האפשרית, להגיע ליעילות גבוהה ולעבודה איכותית.
לשירות הרכב שלנו יש את כל הרכיבים הדרושים למתן שירותי תיקון ותחזוקה למערכת הדלק בכלל ולמזרקים בפרט.
מחירים 9000. 9500 לשפשף.
התזמון 2. 3 ימים
תיקון משאבת ההזרקה Foton 1069 צריך להתבצע על ידי מכונאי רכב מוסמכים באמצעות ציוד מודרני וכלים מיוחדים. יחידה זו היא אחת הקשות בבניית מנוע דיזל, ולכן התיקון העצמאי שלה אינו משימה קלה. לעבודות תיקון מן המניין, נדרש גם עמדת אבחון מיוחדת המדמה את פעולתו של מנוע אמיתי.
את הצורך בתיקון ניתן לקבוע לפי הסימנים הבאים: עלייה משמעותית בצריכת תערובת הדלק, רעשים זרים שונים, נזילות, בעיות הצתה ועשן כחלחל סמיך. הבלאי של זוגות הבוכנה מביא לשיבוש באספקת הדלק האחידה, הגורר איבוד כוח וחוסר יציבות של מנוע הדיזל.
עבודת התיקון מתחילה ישירות בפירוק משאבת הדלק, ניקויה, טיהור ושטיפה. בעזרת ציוד מחשוב מודרני ניתן לקבוע את סיבת התקלה ואת האלמנטים השחוקים. חלקים פגומים מוחלפים בחדשים. כמו כן, מוחלפים מיסבים, אטמי שמן וחלקי חילוף אחרים. לאחר החלפת רכיבים, יש צורך לכוונן ולכוון את משאבת ההזרקה, אשר תייעל את פעולת המנוע ותחסוך משמעותית בדלק. התוצאה הסופית של העבודה נבדקת בעמדה, ולאחר מכן היא מותקנת במקומה המקורי.
כבר יותר מ-16 שנים שמרכז הדיזל BOSCH מספק בהצלחה שירותים שונים, לרבות תיקון משאבת הזרקת פוטון.כל העבודות מבוצעות על ידי בעלי מלאכה מוסמכים ובעלי ניסיון מעשי רב. בשירות מותקנים רק חלקי חילוף מאושרים מקוריים, אותם ניתן לרכוש במחיר של משווק מורשה.
