תיקון עשה זאת בעצמך של משאבת דלק gdi 4g94

הֶמְשֵׁך:
אנחנו מבריגים את "בולם פעימות הדלק" (לא מבורגרים זה יפריע מעט), קוראים את השם של ה-MEK, מעוות על ידי 4 ברגי משושה, הוא די נקי מתחתיו.
לאחר מכן, הברג את המכסה 2 של ברגי המשושה, החזק אותו ביד, מתחתיו יש קפיץ (אלסטי מספיק) ובזהירות כדי לא לפגוע בגלי..
אנו פותחים אותו מעט, שם אנו רואים את הקפיץ הזה ממש, מתחתיו הגלי "מוסתר", אנו מסירים את הקפיץ, אנו מוציאים רולר קטן עם צלחת תמיכה מהמארז שהוסר.
אנו רואים אגוז עם ווים פנימיים בכמות של 6 חתיכות, אנו מכינים לו מפתח (מתואר למעלה, בפוסט הראשון)
אז, "האגוז הערמומי" מעוות, בואו נפתח אותו ..

קצת דאגתי להסיר את הגלי, חיברתי רק עם 2 מברגים, יש בליטה קטנה, זה הוסר. כדי להסיר את הצלחת העליונה, צריך להסיר את טבעת הגומי (תמונה), ואז ניתן לראות באופן עקרוני את הדבר הכי מצחיק בתמונה. נייר זכוכית נלקח ב-3 גדלי גרגיר (600, 1000, 2000) ובסדר.
זמן השחזה והליטוש הכולל ארך 3.5 שעות. אחרי נייר זכוכית, הלכתי עם רולר לבד עם משחת GOI (תמונה) הכל נוצץ ונוצץ..
לשים אותם בסדר הפוך לשים 3 צלחות, אגב, לא לערבב אותם יש סיכות שם, לשים את הצלחת העליונה (אנחנו לא שוכחים לשים את הגומייה) לשים את הגלי ופיתיון את האגוז מעל. הידקתי את האום, שוב במפתח ועם עוזר, ב-2 שלבים (הידקתי, נתתי לעמוד 5 דקות, הידקתי פעם נוספת).
שמנו את המכסה במקום, עם טבעת האיטום הגומי של המכסה זהיר יותר !! אנחנו מהדקים את הבולם, הגוף מורכב. אנו משנים את המסננים לחדשים. ואז מצאתי ביציאה של משאבת הדלק בלחץ גבוה, בנוסף לפילטר, טבעת מבריקה מהישן, "בזהירות" שהשאיר הבעלים הקודם, הסירה אותה שוב עם בורג הקשה עצמית, אבל עם קוטר גדול (תמונה).
כמעט כמו חדש

ועוד. סל"ד צף במצב סרק לא תמיד יורד בלחץ. בדרך כלל בשילוב עם הקשה של חליפות צלילה.
פתרתי את הבעיה הזו ככה והכל שקט ולא צף.
php? 22065.315
ב-GDI חשוב לנקות את המצערת והמזרקים.
הקפד לשטוף את הדלק עם זה
08 & like_name = 1

יציקת שמן Liquid-Moli למכונות יפניות ASIA 5-w30
ולא יהיה רעש מהגידריק. והמהפכות יפסיקו לצוף

יציקת שמן Liquid-Moli למכונות יפניות ASIA 5-w30
ולא יהיה רעש מהגידריק. והמהפכות יפסיקו לצוף

פרסמתי את טחנות המשקאות במלואן, חליפות הצלילה שלי לא דפקו והסל"ד לא צפו, שסתום המצערת היה נקי.

———- נוסף בשעה 15:19 ———- הפוסט הקודם פורסם בשעה 15:15 ———-

tt1488 לא. לשנות את תחנת התחזוקה לאחרת, מה שיגידו.

אבקש מ-BAN את כותרת הנושא. מעל זה כתוב באותיות גדולות כיצד לתת שם לנושאים!

———- נוסף בשעה 14:54 ———- הפוסט הקודם פורסם בשעה 14:53 ———-

לעולם לא תראה את החומר השימושי והאיכותי שלך ב-FAK! כי מבחינתי הנושא הזה כבר "בזיוף".

- = אנדרי = - »שני, 22 ביוני 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
ה-CHECK נדלק, שגיאה P0190.
מופעל כרגיל, מדליקים XX אינם צפים.
הסל"ד לא עולה מעל 4000 בניוטרל, הוא מתעוות בזמן האצה, בקושי אוכל.
הלחץ מופיע באזור 0.6V ב-XX.
כאשר הדוושה נלחצת בחדות לרצפה, היא מתעטשת, מופיעות שקעים ונשמעים דפיקות חזקות.

לאחר ניקוי שסתום המצערת והחלפת הרשת במיכל, החלפת מסנן דלק, שני מסננים לכניסה וליציאה, ללא תוצאות.
נרות זה נורמלי.
לאחר הניקוי נבדק הלחץ בעזרת מד מתח על חיישן הלחץ, בטווח שבין 0.8V - 0.9V ב-XX, ב-3000 סל"ד עולה ל-1.2V - 1.3V.

ועדיין, בזמן שה-CHECK כבוי, המכונית "לא נוסע", ברגע שנורית CHECK נדלקת, המכונית נוסעת כרגיל, הסיבובים עולים בזריזות.
ברגע שהאור כבה הוא לא תופס שוב תאוצה, הוא מתעוות בזמן האצה, מה זה יכול להיות?

הוא הוריד את משאבת ההזרקה, האום הוברג ביד.
הצלחות לא היו מספקות, הם הסירו את השלט, ניקו, שייפו.
נאסף, החזר, אפקט אפקט.
לחץ כפי שהיה 0.8 - 1.0 וולט במצב סרק, ונשאר.
ניסיתי להדק את בורג הלחץ על משאבת ההזרקה, ללא שינויים.

כעת קוד P0170 מופיע.
P0190 עדיין לא הופיע, אבל זה מוזר למה, כי הלחץ הוא 1.2 וולט.

בבקשה תתנו עצות מה עוד אפשר לעשות?
יש מומחים בטיומן שכבר שיקמו את משאבת הדלק בלחץ גבוה, בבקשה תגיבו?

יוניק »שני, 22 ביוני 2009 14:00

• כמו
• אני לא אוהב

ולנטיין 30 באפריל 2009

ובכן, אם על ברכו של הדוד מק
וב-xs שלך, נסה לקרוא את המדריך באתר שלו

ולנטיין (30.4.2009, 19:24) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

ולנטיין 30 באפריל 2009

Dragon (30.4.2009, 20:26) כתב:

ובכן, אם על ברכו של הדוד מק
וב-xs שלך, נסה לקרוא את המדריך באתר שלו

לא, אבל אפילו התותים שלנו מסנט פטרסבורג הולכים למוסקבה כדי לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה. דוגמה חיה של Makesha

ואתה נותן את 7 הטיקופים שהרווחת קשה לאדון הטוש, הוא יעשה לך, ובעוד חודש תקום שוב, ומה תעשה? ומה שמקומם אותך זו הבעיה שלך, מאסטר עם אות גדולה, שידוע הרבה מעבר לשטח מוסקבה!

דרקון (4/30/2009, 19:30) כתב:

לחילופין, שאל אותו שאלה בפורום על האפשרות לייעץ למאסטר בנובוסיבירסק, פתאום זה יסתדר.

verter1978 (30.4.2009, 19:31) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

אלפא 30 באפריל 2009

דרקון (30.4.2009, 19:34) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

ולנטיין 30 באפריל 2009

דרקון (30.4.2009, 20:34) כתב:

לחילופין, שאל אותו שאלה בפורום על האפשרות לייעץ למאסטר בנובוסיבירסק, פתאום זה יסתדר.

לא כתבתי שיש לו הכל בשוקולד, דבר על משהו אחר!

• כמו
• אני לא אוהב

MaKesha 30 באפריל, 2009

verter1978 (30.4.2009, 19:31) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

AndreyN 30 באפריל, 2009

מאקשה (30.4.2009, 19:42) כתב:

מאקשה (30.4.2009, 19:42) כתב:

תיקון משאבת דלק ב-MEK - כלומר. שחיקה בנאלית של צלחות - 7000r.
כל מפעיל דיזל, או בקיא במשאבות בלחץ גבוה, יכול בקלות לתקן את משאבת ההזרקה שלנו.

על מנת לדעת מה לעשות - קרא את הסעיף על GDI על התאריך האוטומטי.

• כמו
• אני לא אוהב

volga34rus 30 באפריל 2009

• כמו
• אני לא אוהב

AndreyN 30 באפריל, 2009

volga34rus (30.4.2009, 20:31) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

volga34rus 30 באפריל 2009

AndreyN (30.4.2009, 20:36) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

AndreyN 1 במאי 2009

volga34rus (30.4.2009, 23:37) כתב:

ליטוש צלחות
gdi_1 / fp_15.jpg
הפוסט נערךAndreyN: 01 במאי 2009 - 00:56

ועם הכפות שלך אתה יכול להתאים 500 רובל. + נקה את שסתומי היניקה, סעפת, סיסט. מחזור שלילי. גזים, בולמים, שוטפים את הכוח., עושים decarbonization וכל זה לאורך הדרך במהלך היום הראשון. אבל יש דבר אחד אבל הכפות צריכות להיות בקשר ידידותי עם הראש, הכלי נחוץ והמוסך.

ולגבי הניתוק, יש לנקות את השסתום בתוך משאבת ההזרקה, ובמיוחד את שסתום ההחזרה.
לדראגנה יש מקהלה.. סטטיקה!
הפוסט נערך Black_Neon: 18 בפברואר 2010 - 19:19

שלום! מכונית קאריסמה 1998, מנוע 4G93 GDI. היא הפסיקה לנהוג בפתאומיות, לדברי אמה (המכונית שייכת לה). לאחר קריאת הפורום, בוצעו מניפולציות מסוימות כדי לקבוע את הסיבה:

1. קודי שגיאה של אבחון עצמי - 12, 13, 25.

2. מתח בחיישן הלחץ הגבוה של משאבת הדלק בלחץ גבוה, XX - 0.75: 2000 סל"ד - 0.98. המדידות נעשו עם מד מתח, פלוס על החוט האמצעי של החיישן, מינוס על מסוף הסוללה.

התסמינים הם כאלה שהוא מתניע ועובד על ה-XX, תופס מהירות, אם אתה לוחץ בצורה חלקה על דוושת ההאצה, אם בפתאומיות, אז הוא נחנק ומופיע פיצוץ.

בבקשה תגיד לי איך לקבוע שמשאבת ההזרקה מתה או משהו אחר. רק שהתחנה הקרובה נמצאת במרחק 100 ק"מ ממני, שם יכולים לאבחן את מנוע ה-GDI, ואני לא רוצה שהסיבה תהיה בפילטר בנאלי. הסיבובים לא צפו ולא צפים, עד לשלב זה הרכב עבד בצורה חלקה, תגובת המצערת הייתה מצוינת. הבעיה הזו קרתה בפתאומיות. המנוע עולה חוזה ונקנה יחד עם משאבת דלק בלחץ גבוה.

צריך עצה כדי לשלול את השאר. אולי אנחנו צריכים להסתכל על משהו אחר, לבדוק את זה. מה שנותן תסמינים כמו שלי.

שלום! מכונית קאריסמה 1998, מנוע 4G93 GDI.היא הפסיקה לנהוג בפתאומיות, לדברי אמה (המכונית שייכת לה). לאחר קריאת הפורום, בוצעו מניפולציות מסוימות כדי לקבוע את הסיבה:
1. קודי שגיאה של אבחון עצמי - 12, 13, 25.
2. מתח בחיישן הלחץ הגבוה של משאבת הדלק בלחץ גבוה, XX - 0.75: 2000 סל"ד - 0.98. המדידות נעשו עם מד מתח, פלוס על החוט האמצעי של החיישן, מינוס על מסוף הסוללה.

התסמינים הם כאלה שהוא מתניע ועובד על ה-XX, תופס מהירות, אם אתה לוחץ בצורה חלקה על דוושת ההאצה, אם בפתאומיות, אז הוא נחנק ומופיע פיצוץ.

בבקשה תגיד לי איך לקבוע שמשאבת ההזרקה מתה או משהו אחר.

לפי תביעה 1, הרושם הוא שמחבר ה-DMRV נותק בעת פעולת המנוע. בו, פיזית, ישנם שלושה חיישנים - חיישן זרימת האוויר המונית בפועל על מערבולות קרמן (שגיאה 12), חיישן הטמפרטורה של האוויר הנכנס (שגיאה 13) וחיישן הלחץ הברומטרי (שגיאה 25). הפלט בו-זמני של כל שלושת החיישנים אינו סביר, מה שאומר שהמחבר פשוט נותק.
לפי טענה 2 - כן משאבת הזרקה מתה. איך לקבוע? - כבר קבעתם זאת בהסתברות הגבוהה ביותר האפשרית.
מה לעשות - הסר את מסוף הסוללה למשך 30 שניות. כל שגיאות הריחוף יימחקו. אם ה-DMRV באמת מת, אז לאחר ההפעלה, השגיאות יופיעו שוב.
אחרי זה, אתה צריך ללמד את הבולם, אחרת זה יהיה מאוד קפריזית עם כל בלימה.
אבל, יותר נכון, אל תיגע במקומי המצבר לעת עתה, אני בטוח שהכל בסדר עם ה-DMRV, אבל כדי לעשות את משאבת ההזרקה, קרא בעיון> העריך בצורה מפוכחת
הכוח והעשייה שלנו. כן, תחילה אנו מחליפים את מסנן ה-MD619962 בכניסה למשאבת ההזרקה ומודדים שוב את המתח.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

, תודה על התשובה. הנחתי גם לגבי שגיאות אלו ולא לקחתי אותן הרבה בחשבון. וגם חשבתי קודם כל להחליף את הפילטר בכניסה של משאבת ההזרקה. הדבר היחיד שעוד חשבתי זה להחליף את הפילטר במשאבת הדלק במיכל. פעם גרתי בנובוסיבירסק והיה לי מכונית Pajero IO GDI, וכך פעם אחת נתקלתי בבעיה דומה, אם כי קיבלתי שירות על ידי שירות GDI של אלכסיי, והחלפת המסנן במיכל ובמשאבת ההזרקה פתרה את הבעיה הזו. נכון, לא מדדתי את הלחץ של משאבת הדלק בלחץ גבוה, ולא הייתי למה שהייתי שם, הייתי מומחה מוכשר וטוב, אבל כאן איפה שאני גר עכשיו, אבוי, אין אנשים כאלה, אז אני צריך לנסות לעשות הכל בעצמי, בעזרתך. שוב תודה על עצתך.

אגב, אתה יכול להגיד לי איזה יצרן עדיף לקנות פילטר למשאבת הדלק במיכל? המקור, אבוי, לא מוכרים אצלנו?

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

, תודה על התשובה. הנחתי גם לגבי שגיאות אלו ולא לקחתי אותן הרבה בחשבון. וגם חשבתי קודם כל להחליף את הפילטר בכניסה של משאבת ההזרקה. הדבר היחיד שעוד חשבתי זה להחליף את הפילטר במשאבת הדלק במיכל. פעם גרתי בנובוסיבירסק והיה לי מכונית Pajero IO GDI, וכך פעם אחת נתקלתי בבעיה דומה, אם כי קיבלתי שירות על ידי שירות GDI של אלכסיי, והחלפת המסנן במיכל ובמשאבת ההזרקה פתרה את הבעיה הזו. נכון, לא מדדתי את הלחץ של משאבת הדלק בלחץ גבוה, ולא הייתי למה שהייתי שם, הייתי מומחה מוכשר וטוב, אבל כאן איפה שאני גר עכשיו, אבוי, אין אנשים כאלה, אז אני צריך לנסות לעשות הכל בעצמי, בעזרתך. שוב תודה על עצתך.

אגב, אתה יכול להגיד לי איזה יצרן עדיף לקנות פילטר למשאבת הדלק במיכל? המקור, אבוי, לא מוכרים אצלנו?

קניתי את עצמי בבזאר ולקחתי איתי את הישן שהוצאתי. בפעם הראשונה קניתי קצת טויוטובסקי, אבל אחד לאחד, ובפעם השנייה, אנלוגי של מישהו משלי.

משאבת דלק בלחץ גבוה (שלושה חלקים)

1 - מיכל דלק
2 - מסנן דלק
3 - סינון
4 - פעימת דלק מגבילה מפצה (לחץ נמוך)
5 - שסתום מעקף מסוג כדור (לחץ נמוך)
6 - צלחות
7 - שסתום מעקף מסוג כדור (לחץ גבוה)
8 - שסתום לוח על קו ההשלכה דליפות מחלל העל-בוכנה
9 - תא פיצוי של לחץ גבוה
10 - מסילת דלק
11 - מסנן
12 - ווסת לחץ גבוה

עם התנעת המנוע, משאבת צריכת הדלק, הממוקמת במיכל הדלק 1, מתחילה לפעול.
בלחץ של כ-0.3 MPa, הדלק עובר דרך מסנן הדלק 2 ונכנס למשאבת ההזרקה דרך המסנן 3, הממוקם מבחינה מבנית במגביל-מפצה הפעימות.
דלק 4.
כאן מתבצעת הפרדת קווי הדלק (כבישים מהירים).
קו לחץ נמוך:
1 - מיכל דלק
2 - מסנן דלק 3 - מגביל מפרק התפשטות 4 - שסתום מעקף מסוג כדור 8 - תא פיצוי (ממוקם במקביל לזרם הדלק) 9 - מסילת דלק

התמונה הזו כבר פורסמה, אבל לא מיותר לחזור עליה "בנושא".

תקלות אפשריות כאשר המסנן "נסתם": - התנעת מנוע לקויה ולא בפעם הראשונה
- פעולת מנוע לא יציבה ב-XX
- תאוצה לא ודאית
- אין מצב קיק-דאון
- מעבר לא נכון ולא יציב ממצב פעולה עם תערובת דלק רזה במיוחד למצב פעולה עם הרכב סטוכיומטרי של מכלולי דלק

כפי שמראה בפועל mek, זה קרה, ולא כל כך נדיר, כי בעת פירוק משאבת הדלק בלחץ גבוה, התברר שאין "מסנן" בפנים.
שטויות, אבל נכון.
ואין "פילטר" - זהו. בקרוב אישה זקנה עם חרמש מאחורי כתפיה תבוא למשאבה שלך ותקרא לו למסע ארוך.
היא תגיע קצת מאוחר יותר ועם הפילטר במצב כזה כמו בתמונה למעלה. ראה מדוע?
"חור קטן". אין ספק שהסיבה הייתה "ידיים שובבות" של מישהו.
הערה:מידע מסופק על ידי הסדנה של דמיטרי יוריביץ' קובליטסקי.
"מרכז מוסקבה לאבחון ותיקון מערכות GDI"
(קובליטסקי דמיטרי יורייביץ')

הערה: חומר זה יפותח ויורחב עוד יותר - יש כבר סקיצות של המאמרים הבאים על הטבלה, שבסיסם מוכן לאחר 21-00, ישירות על שולחן העבודה mek ובאופן מפתיע ביותר, תוך כדי דיבור על עקרונות GDI זה יכול לקחת שעה או שלוש שעות - הכל לא מורגש.
כי יש תשוקה ורצון להיות הטוב ביותר.
יותר טוב.

משאבות מהדור השני אמינות יותר ממשאבות דלק בלחץ גבוה מהדור הראשון. מדובר ביחידה מאוד טכנולוגית, ודי קפריזית מבחינת ניקיון הדלק. התקלות העיקריות של משאבת הדלק בלחץ גבוה נוצרות עקב תחזוקה מתוכננת בטרם עת להחלפת מסנן הדלק ורשת היניקה במיכל, בנוסף, כסינון נוסף של הדלק, מומלץ להתקין מסנן דלק נוסף לפני כניסה למשאבת הדלק בלחץ גבוה. במהלך פעולה רגילה, המשאב הממוצע של משאבת הזרקה מסוג זה הוא כ-250,000 ק"מ, ללא תיקונה. במקרה זה, ככלל, זוג הבוכנה במשאבה במצב טוב, בעיקר שסתומי לוחות שחוקים. לפעמים ישנם מקרים של התרופפות עצמית של אגוז ההידוק (משאבות מסוג גלולות) הידוק המבנה כולו (צלחות, בוכנה, גלי), ואם לא יינקטו אמצעים בזמן, שיקום הלוחות יהיה קשה מאוד. כאשר הלוחות מאבדים את צורתם והופכים לא אחידים עקב עומס ההלם הקבוע.

אז, למה כדאי לשים לב על פעולת המנוע על מנת למנוע בלאי קריטי של משאבת ההזרקה, ולפעול בזמן.
הסימן הראשון אם הסיבובים החלו לצוף עם העומס (מצב R או D) בטווח שבין 600 לכ-1200 סל"ד, בתדירות של 5-10 שניות
המנוע אינו מפתח סל"ד לפני הניתוק, או מפתח אותם באיטיות
כאשר העומס דולק (D או R), נורת הסימון דולקת.
עם כל הסימנים האלה, הגיוני לבדוק את לחץ הדלק. אם אין סורק אבחון זמין, ניתן לבדוק את הלחץ באמצעות מד מתח רגיל. דירוג הלחץ הוא עבור 4G93 ללא טורבו 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA עבור מנועי טורבו. 2.9 אינץ' (4.7 עבור 4G15, כאשר הלחץ יורד פחות מ-2.6 ב-ECU, הוא נותן פקודה להגביר את המהירות כדי לייצב את הלחץ, וכך בכל פעם שהוא יורד פחות מ-2.6 אינץ'). לאחר שתפס את הערך הרגיל, ה-ECU נותן פקודה להקטין את המהירות, ואם הוא יורד ל-xx, הוא חוזר על הפקודה להגביר אותם.
ניתן לקרוא את האות באמצעות מד מתח מהמגע האמצעי של חיישן לחץ הדלק הממוקם על מסילת הדלק.במקרה זה, המדידה חייבת להתבצע על מנוע חם ועל D או R, שכן בעומס, המהירות מתחילה לרדת ל 500-550 ומשאבת ההזרקה מאבדת לחץ אם היא פגומה.

ה-ECU, במכוניות אלו, אפילו במקרה הגרוע ביותר, איבוד מוחלט של לחץ גבוה (עבודה רק בלחץ שנוצר על ידי המשאבה הטבולה), עובר לתוכנית החירום, ומגדיל את זמן פתיחת הזרבובית, במרווח זמן. של עד 3.2 מילישניות, במקום 0.51 מילישניות.(מצב התערובת הרזה) בסרק, ואינו מאפשר למנוע להתפתח ביותר מ-2000 סל"ד. דקה, זה מאפשר לך להגיע לשירות הרכב.
קודי תקלות אופייניים לירידת לחץ או חוסר יציבות לפי פרוטוקול OBD 2, 0190 הוא לחץ דלק חריג במערכת ו-0170 הוא תקלה במערכת אספקת הדלק.
אי יציבות בלחץ יכולה להיות קשורה גם לכשל במזרקים. אם מחט הזרבובית תלויה במצב פתוח, לא יהיה לחץ במערכת, בעוד, ככלל, בנזין נכנס לשמן דרך הבוכנה. בעת התנעה, המנוע נצמד מעט, קיים סיכון לקבל פטיש מים. מומלץ לנקות את המזרקים עם וינס מבלי להוציאם מהמכונית כל 30,000 ק"מ, לפני החלפת שמן המנוע.

לפני שנכנסת לפאניקה ומתעצבנת, תוכל לנסות לעשות את הפעולות הבאות: הברג את צינור אספקת הדלק בלחץ נמוך מול משאבת ההזרקה, ונקה את המיקרופילטר, בדוק את מצב רשת כניסת הדלק במיכל, אם הדלק מסנן טבילה לא הוחלף במשך זמן רב (מעל 35,000-40,000 ק"מ) מנתח את מצב הניקיון של מיכל הדלק. הלחץ הנומינלי שיוצרת משאבת הלחץ הנמוך הוא 3.8-4.0 ק"ג. אם אמצעים אלו לא הביאו לתוצאה הרצויה והלחץ לא חזר לקדמותו, יש לתקן או להחליף את משאבת ההזרקה.

לגבי השתילה המוגברת, דרך שסתום ה-EGR, הדרך הכי פחות יקרה ויעילה להיפטר מבעיה זו היא התקנת מחיצה מוצקה בין שסתום ה-EGR לסעפת היניקה, המונעת כניסת פיח לסעפת היניקה. יחד עם זאת, ה-ECU לא רואה שינויים כאלה והמנוע פועל כרגיל.

[הודעה שונה על ידי משתמש 15/12/2009 11:07]

למי שמתעניין בכל דבר שבעולם.

הוֹדָעָה איגור קרפוב "5 בדצמבר 2015, 10:04 בבוקר

הוֹדָעָה איגור קרפוב »5 בדצמבר 2015, 10:14

הוֹדָעָה מחניק »05 בדצמבר 2015, 10:19

הוֹדָעָה איגור קרפוב »5 בדצמבר 2015, 10:30

הוֹדָעָה מחניק »5 בדצמבר 2015, 10:35

הוֹדָעָה מחניק »5 בדצמבר 2015, 10:39

הוֹדָעָה איגור קרפוב »05 בדצמבר 2015, 10:47

הוֹדָעָה איגור קרפוב »5 בדצמבר 2015, 10:49

- סטארט-אפ גרוע ולא פעם ראשונה
- פעולת מנוע לא יציבה ב-XX
- תאוצה לא ודאית
- חוסר במצב "קיק-דאון".
- מעבר לא נכון ולא יציב בזמן פעולה ב-XX ממצב פעולה על תערובת דלק רזה במיוחד למצב פעולה על קומפוזיציה סטוכיומטרי (לפרטים נוספים ראו מאמר נוסף).

לכן, בסדנאות מסוימות הם הולכים, באופן עקרוני, בדרך הנכונה מנקודת מבט של חשיבה טכנית, כלומר: על מנת "להגן" על הפילטר מלכלוך "עודף" מניחים מלפנים מסנן דלק רגיל בלחץ גבוה. ממנו. כלומר בין משאבת הבוסטר למשאבת ההזרקה.
יחד עם זאת, שוכחים שבפיתוח ה-GDI, הכל נלקח בחשבון, כולל קיבולת המסנן, הלחץ שמפתחת משאבת הבוסטר וחתך קווי הדלק. במילה אחת, הוצא מה שנקרא "אמצע הזהב" והתגלם "בברזל".
ואם ככה - "בעיוורון" וללא כל חישובים טכניים, לשים מסנן נוסף, שייצור התנגדות נוספת לדלק, אז נעורר כשל מהיר למדי הן של משאבת ההזרקה והן של מערכת ה-GDI כולה. .
כי: כל שינוי בביצועי משאבת הבוסטר, "סתימה" קלה של הפילטר וכו' יקטין את כמות הדלק האופטימלית ומשאבת ההזרקה תפעל ברגעים מסוימים
"קצת יבש." ושימון וקירור, למשל, של שבע הבוכנות במשאבה חד-חלק, נעשים אך ורק עם דלק.

ואוסיף לבד - בעיה לאחר אחד התדלוק - נכנס למערכת חול מתכתי מיקרוסקופי שעבר בשקט את כל המסננים והפילטרים כולל PM וחרירים - כתוצאה מכך כל המערכת ממשאבת הדלק לפירוק היה מפורק - לניתוח זה לקח יומיים להסיר / לנקות / להרכיב - רגע, הכל בסדר 😉

תגובות מעטות או רבות. 1. הבעיה היא לא ב-GDI, אלא בבנזין לא איכותי נקפיד על ניסוח כזה כדי לא להפחיד אנשים 🙂
2. אכן, רבים ממליצים להתקין מסננים נוספים - יש להתקין אותם ליד מיכל הגז, מכיוון שלא כל כך קל לחתוך את צינור & QUOT; מתחת למכסה המנוע, במיוחד שהצינור הוא צינור מתכת המוביל אל משאבת ההזרקה. כמובן שצריך להתקין מסננים עדינים לא פשוטים, אחרת אני חושש שהם פשוט ישברו - המשאבה במיכל מפתחת גם לא מעט לחץ :)))). מסננים מקוריים עולים כ-50$, ואם שמים 2 מהם בנוסף, ואפילו מחליפים אותם כל 5 טיק - זה לא יוצא בתקציב. לדעתי, קל יותר להחליף את הפילטר המקומי כל 20 טיק :))). אם מסנן מקורי מכניס סוג של חלקיק, איפה הערובה שמסנן אחר יעכב אותו :)))).

3. כל האמור לעיל, IMHO, כמובן, אבל הגאלנט שלי יצא ב-20 tyk ברחבי מוסקבה, ותדלק 98 ב-BP + Castrol TBE. נרות עדיין מהאי :)))

הו, המיתוסים האלה של GDI. 🙂 הלחץ בין המיכל למשאבת ההזרקה הוא 3.4 אטמוספרות, כלומר. הנפוץ ביותר.
לְהוֹסִיף. ניתן לחתוך את המסנן לשני מקומות בלבד - לחתיכות של צינור גומי באזור מיכל הגז ובכניסה למשאבת ההזרקה, בשאר המקומות יש צינורות ברזל. יחד עם זאת, יש מעט מאוד מקום באזור מיכל הגז והוא מלוכלך, ואין צורך ללכלך מתחת למכסה המנוע בעת החלפת הפילטר.

EEE בכניסה של משאבת ההזרקה גם צינור ברזל :))))) ואין שם הרבה מקומות 🙂 בכלל. ואם תקבל בנץ גרוע - וכמו שסרז' אמר, נפעיל אותו עם כל הפילטרים :))

באופן מפתיע, לא ולדיווסטוק, לא האי סחלין, ולא העיר הקרה חברובסק הפכו ל"מולדת התיקון" של מנועי הזרקת דלק ישירה.
ומה אפשר לומר על פנזה, משם הגיעה אלינו המשאבה (משאבת הדלק). GDI.
תקלה "רגילה" - לא תתחיל.
אבל לפעמים זה יכול להתחיל, ואז זה עובד.
נכון, "טרויט" זה קצת, מחזורים הם "הליכים", אבל - זה עובד.
יש צורך לתקן, ולשם כך זה יהיה טוב איכשהו לבדוק את החלקים שנשלחו עבור הביצועים שלהם, נכון?
מטבע הדברים, מעמד "ממותג" או מעמד דומה לבדיקת משאבת ההזרקה GDI ברוסיה אין שום מקום.
ובאיזה אופן ניתן לאחר מכן לבדוק את משאבת ההזרקה הנשלחת ולמצוא בה תקלה?
יש רק דרך אחת, ארוכה וקפדנית, אבל אחרת - איך?
רק על ידי התקנת משאבת ההזרקה הנשלחת על ה"תורם" - מכונית קיימת עם אותה משאבת דלק בלחץ גבוה.

זה בדרך זו - על ידי החלפת משאבת דלק בלחץ גבוה במנוע ה"תורם", ומתקנים את כל החלקים הנשלחים לאבחון ותיקון (למחירים לתיקונים כאלה - ראה בסוף הכתבה, הערה די מעניינת ...).

משאבת ההזרקה, שהחליפה את ה"תורם", החלה לעבוד, אבל איך - עם "שחיית" המהפכות:

טוב שהיה "קצת" ניסיון, כבר היו "שיטות עבודה מומלצות" מסוימות בנושא זה (למה ולמה זה יכול "לשאוב" מהירות), אז סוג התקלה הזה נקבע מהר מספיק, לאחר בדיקה חוזרת, כמובן , ועל פי האינדיקציות של סורק אבחון:

הטעות הידועה לשמצה יצאה החוצה P0190 , במאפיינים הנוכחיים היה ברור כי; משאבת הדלק בלחץ גבוה "הותאמה" ללחץ של כ-8 Mpa.

מה שאומר רק דבר אחד: יש למיין את המשאבה בקפידה, כי לא ידוע מה עוד יכול "להתאים" את הידיים הנקראות "שובבות" בסביבת הדיאגנוסטיקה.

ובכן, "אנחנו לוקחים מברשת ובנזין"...

ורק לאחר מחיצה יסודית של משאבת ההזרקה;

בדרך כלל ניתן להרכיב ולהתאים את משאבת הדלק במנוע ה"תורם", תוך שימת לב מיוחדת ללחץ:

מספר 2 בתמונה מציג בדיוק את המקום מתחת ל"משושה", ש"מישהו ופעם אחת" התפתל.
והוא "הסתובב" בלחץ של 8 מגפ"א, בו המשאבה לא יכלה לעבוד ביציבות וכל הזמן "שאבה" את המהירות.
אבל אם רק זו הייתה אשמתו!
למרבה הצער, הדבר החשוב ביותר עדיין לא היה ברור: מדוע ומאיזו סיבה המנוע פעל כרגיל, אבל אם הוא היה "עמום", ייתכן שלא יופעל בחזרה.
מסכים שתיקון בצורה כזו - כשרק "חלקי חילוף" נשלחו בחבילה, זה גם קשה וגם משעמם.
עם הרבה אלמונים.
ואף אחד מהציוד הכי "יקר" לא יעזור אם אין ניסיון והחומר הזה בראש, שנקרא "אפור".
תאר את ניסויי פתרון הבעיות שלך?
ארוך מה לומר.
אז בואו נלך ישר למה ש"נתקלנו" אחרי חיפוש:

כן, חשבתם נכון, זה מה שנקרא Driver Injector, מכשיר אלקטרוני שאחראי על פעולת המזרקים.

כלפי חוץ, כשבודקים אותו, או "פשוט" בעיניים, ובעזרת זכוכית מגדלת, לא נמצא דבר. הכל תקין ושום דבר לא עורר חשד: "שבילים" מסוג בר ביצוע, בשום מקום אין עקבות של התכה, "נפיחות", אין ריח אופייני של "משהו" שנשרף.
בואו נזכור מה כתוב ב"מדריכים". ישנן הנחיות ישירות כיצד לבדוק: לחימום, לסיבוב, למים ...
האם אתה זוכר?

לכן, כשהתחלנו לכופף מעט את הלוח של הנהג הזה בזמן שהמנוע פועל, הוא בשלב מסוים... נתקע.
השאר, כפי שחשבתם נכון, זה "עניין של טכנולוגיה".
לאחר בדיקה מדוקדקת וקפדנית מאוד של הלוח, נמצאה הסיבה.
היה "בלי אלכוהול" ועוד משהו שחוסל בעזרת מלחם והמאבחן המכובד שלנו אנדריי יוריביץ', וכמובן, מטען מסוים של ידע.
בתחילת הכתבה הובטח בהערה לספר על המחירים לתיקונים מסוג זה.
אנו מספרים במילותיו של דמיטרי יוריביץ': ממוסקבה
"עם תיקונים מתושבי חוץ, אנחנו, למען האמת," מתגעגעים "קצת, כי אם לוקחים את המחירים של מוסקבה עבור תיקונים כאלה, אז הם שונים מאוד - בכיוון הגדול. אנחנו רק לוקחים בחשבון את מצבם הכלכלי, ולמרות שיש עוד עבודה (טוב, תארו לעצמכם מה זה אומר "להחליף" את משאבת ההזרקה במכונית ה"תורם", וכמה פעמים צריך לעשות זאת), וכך, למרות היקף העבודה הרב יותר, המחירים ל"תיקונים מחוץ לעיר" - להלן.
הנה אמירה כל כך חסרת אנוכיות.
תחליט בעצמך איך לתפוס את זה.

כנראה אחד הראשונים לתקן את מיצובישי קאריסמה 1999 שלו. מנוע 4G93. זה היה ככה: הגעתי לתחנה לסרגיי בעצת חברים (ביקרתי בתריסר תחנות נוספות לפני כן), הבעיה הייתה שהניתוק התרחש מוקדם יותר ויותר מדי חודש, באותה תקופה המחזור לא עלה מעל 2000-2200. לאחר שדיבר עם סרגיי ודיבר על המזל שלי, הוא הציע למדוד את לחץ הדלק במערכת, חיבר מולטימטר (מולטימטר, לא מד לחץ), והסביר שהלחץ של NVD נבדק בצורה זו. על המסך של המולטימטר עלו מספרים (HZ מה הם מתכוונים), סרגיי אמר שיש צורך לשטוף את כל ה-NVD ולטחון שם כמה לוחות, עזבתי את המכונית לאחר שדיברתי על זמן הופעתי בשיחה. למחרת התקשרו אלי ואמרו DONE, בלי לציין את הפרטים, הלכתי לתחנה. הסנונית שלי עמדה ליד התיבה וזמזמה עם המנוע שלה (כפי שהסבירו לי אחר כך, מתרחש תהליך ההתאמה של המצערת). קיבלתי הצעה לרכוב, עזיבת כביש משני, נתתי אותה לנעלי ספורט, הופתעתי מאוד מהדינמיקה של המכונית, היא לא נפלה כל כך אפילו בזמן רכישתה.

לסיכום: הניתוק חזר למקומו הראוי, המכונית הפכה ליותר מומנט, הצריכה של 12-14 ליטר ירדה משמעותית. הכביש המהיר עיר 10, ההנאה שבנהיגה חזרה.

נ.ב. על העבודה שילמתי 3000+300 על הפילטר (לא ציינתי מה עשו שם ולא היה לי זמן לזה) עברה כמעט שנה מהתיקון - הטיסה תקינה.

עליך להיות מחובר כדי לכתוב תגובה.

תודה, אבל השאלה היא קיבולת הבנזין.

כֵּן. באופן מובן. ובכן, מריבה. אתה תחתוך יותר בפעם הבאה, באופן כללי אני אשלח ל-412 כדי לתקן את הבולמים. אבל איך אפשר לפענח את הקיצורים, אחרת הם עצלנים מכדי להסתכל?

לגבי קיצור GDI, כימשאבת ההזרקה ב-mnu משויכת (סגלגל) אך ורק למנוע דיזל. אגב, כתוב את המותג של המנוע, כי כפי שהבנתי ממשאבת הזרקת הדלק tyndeksa, ישנם סוגים שונים של מנועי בנזין.

ומה הקשר ל-412?

איך ומה? גם שם מתקנים את הבולמים..

ברור)) מצב דומה עם משאבת הדלק בלחץ גבוה, כלומר מקשרת את ההפחתה הזו למנוע הדיזל. GDI הוא משהו כמו משאבת לחץ גבוה כמו מנוע דיזל. למצוח יש מנועים רגילים, ו-GDI (בדרך כלל GDI על הכיסויים). לא אכתוב עדיין את מותג המנועים, אני יודע שהמכונית היא פאג'רו.

לגבי קיצור GDI, כי משאבת ההזרקה ב-mnu משויכת (סגלגל) אך ורק למנוע דיזל. אגב, כתוב את המותג של המנוע, כי כפי שהבנתי ממשאבת הזרקת הדלק tyndeksa, ישנם סוגים שונים של מנועי בנזין.

איך ומה? גם שם מתקנים את הבולמים..

ובכן, אז איפה הבולמים?

ברור)) מצב דומה עם משאבת הדלק בלחץ גבוה, כלומר מקשרת את ההפחתה הזו למנוע הדיזל. GDI הוא משהו כמו משאבת לחץ גבוה כמו מנוע דיזל. למצוח יש מנועים רגילים, ו-GDI (בדרך כלל GDI על הכיסויים). לא אכתוב עדיין את מותג המנועים, אני יודע שהמכונית היא פאג'רו.

קיצור GDI (Gasoline Direct Injection), שניתן לתרגם כ"מנוע עם הזרקת דלק ישירה"

אז זה עדיין לא משאבה, אלא מנוע. אלא בשל העובדה ש

נכון לעכשיו, מכוניות עם מנועי מערכת GDI מיוצרות על ידי החברות הבאות: מיצובישי (6G-74, 4G-93, 4G-73)

לדוגמה, במנוע 6G-74 GDI מעורב בכך שסתום מסוג ממברנה, ובמנוע 4G-94 GDI, עד שבעה בוכנות קטנות,

אז, בהתאם, התיקון יהיה שונה. אם כי, בשל העובדה שהידע שלי במנועים אלה מוגבל לחצי השעה האחרונה, ייתכן שאני טועה.

ובכן, אז איפה הבולמים?

ובכן, למה אתה מחובר לבולמי זעזועים, ובכן, טוב, אני אשלח את זה ל-412 כדי לתקן את האימפלר.

משאבת הדלק בלחץ גבוה, בקיצור - משאבת דלק בלחץ גבוה היא חלק בלתי נפרד ממנועי דיזל מודרניים. משאבת הדלק בלחץ גבוה נועדה לספק דלק לצילינדרים בכמויות מוגדרות בהחלט במחזורים מסוימים של מנוע הדיזל.

משאבות דלק שונות בסוג הזרקת הדלק:

• הזרקה ישירה של מנוע דיזל (אספקת מנוע דיזל והזרקתו לצילינדרים מתבצעות במקביל);
• הזרקת סוללה (דלק בלחץ נצבר ב"מצבר" מיוחד ולאחר מכן מסופק למזרקים).

תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"

כמו כן, משאבות דלק בלחץ גבוה עשויות להיות שונות ביניהן בסוגים, משאבות יכולות להיות מהעיצובים הבאים:

• בשורה;
• רב מקטעים;
• הפצה.

אם לא נכנסים ל"ג'ונגל" של הבדלי עיצוב בין משאבות מסוגים שונים, אז אפשר פשוט לזהות הבדלים מסוימים ביניהן. במשאבות ב-line ובמשאבות רב-חלקיות, כל חלק מספק סולר לצילינדר "שלו". במשאבות הפצה, "גוש" אחד מסוגל לספק למספר צילינדרים דיזל.

כמו כן, הבדל נוסף בין משאבת ההזרקה הוא ה"כוח" שלה - לכמה צילינדרים מיועדת המשאבה והלחץ שלה. באופן כללי, כל אלו הם הבדלים ברורים בין המשאבות. באופן כללי, אלו הם ההבדלים העיקריים בין המשאבות. כעת לא נייסר עוד את קוראינו בתיאוריות על פעולתן של משאבות הזרקה ומאפייניהן הפרימיטיביים, שתוארו זה מכבר באינטרנט בכמויות גדולות. בואו נעבור לפרטים המיידיים.

יצרנית המנועים מיצובישי מושמטת כאן בכוונה. זאת בשל העובדה שכרגע ישנן מספר נגזרות של מנוע זה. בהתאם, יש להם מינימום הבדלי עיצוב, ומשאבת ההזרקה מתאימה לשני המנועים.

ליתר דיוק, זהו אותו מנוע כמו יונדאי D4BH, המשאבה עבורו היא בעלת התאמה מלאה למנוע הבעירה הפנימית 4D56T (ההבדלים בין מנועי הבעירה הפנימית 4D56 ו-4D56T אינם משמעותיים, מדד "T" מצביע על מגדש טורבו מנוע).

המשאבה עצמה עבור המנועים הנ"ל היא היחידה המיוצרת על ידי Zexel (המכונה דיזל קיקי), וכעת BOSCH. כן, הספקים והאריזה הסופיים עשויים להשתנות, אך בסופו של דבר ניתן להשיג משאבות הזרקה למנועים אלו רק אצל Zexel או BOSCH.

בעיקרון, התפוקה המואצת של משאבת ההזרקה במנועים אלה נגרמת על ידי דלק באיכות נמוכה, כמו גם על ידי חדירת אלמנטים זרים למערכת, אשר מתרחשת לעתים קרובות כאשר חיבורים רופפים ונהיגה על פני שטח קשים, אמות וכו'.

הבעיות העיקריות במשאבת ההזרקה במנועים אלה הן כדלקמן:

1. נזק (עקב בלאי מואץ) בחלקים הפנימיים של המשאבה - זוג הבוכנה, מיסבים וחלקים נוספים.
2. זיהום המסנן (רשת מגן ואלמנט) עקב חדירת אלמנטים זרים למערכת.
3. מהפכות מוגברות או צפות עקב מה שנקרא. "איוורור" של המערכת - חדירת אוויר למערכת עקב חיבורים רופפים ואטמים ואטמים בלויים.
4. התנעת מנוע לקויה במזג אוויר קר, הנגרמת כתוצאה מתרמוסטט תקוע או שבור (ממוקם בצד שמאל של המשאבה, מנגנון קידום הזרקה).
5. תקלות אחרות הקשורות לשאר האלמנטים - נרות, חימום אוטומטי, אספקת דלק, הגדרות זווית קידום הזרקת דיזל.

עד כה, הוויכוח לגבי איזו משאבת הזרקה למנועי 4D56 / 4M40 / D4BH עדיפה, אלקטרונית או מכנית, אינו שוכך. כמה גדולים ההבדלים במשאבת ההזרקה עצמה ובאלקטרוניקה המצורפת למשאבות. האם רלוונטי להחליף משאבת דלק אלקטרונית למכנית. בואו נסתכל מקרוב.

אז, ההבדל העיקרי ברגע זה הוא לא המשאבה עצמה, אלא הציוד (אלקטרוניקה או מכניקה) המפעיל את מערכת אספקת הדלק, בהתאם למצב כזה או אחר של פעולת המנוע. במשאבת הזרקה מכנית, ההפעלה מתרחשת עקב בקרה מכנית ישירה של משאבת ההזרקה. כבל עובר מדוושת הגז למשאבה, השולטת במערכת. במשאבת הזרקה אלקטרונית (EFI), דוושת הגז כבר אלקטרונית והמערכת מופעלת באמצעות היחידות האלקטרוניות והחיישנים הנלווים.

קיימת גם גרסה לגבי קיומו של כונן כבל לשליטה במשאבת הזרקה אלקטרונית (יש ריאוסטט בקרה על המשאבה עצמה), אך צוות המערכת שלנו לא הצליח לאמת את מהימנות המידע המסוים הזה.

תרשים מבני של משאבה מכנית:

היתרונות של משאבת הזרקה מכנית:

• קלות תחזוקה;
• אמינות (בשל פחות רכיבים אלקטרוניים וחיישנים, שלעתים קרובות "אהבה" נכשלים);
• עלות, ככלל, משאבות מכניות זולות יותר מאשר "עמיתיהם" אלקטרוניים.

החסרונות של משאבת הזרקה מכנית:

• היעדר מערכות חיווי כלשהן ואיכות היחידות;
• הצורך לכוונן את הפרמטרים ולנטר את מצב כל האלמנטים הקשורים במערכת (מצתים, משאבת דלק, מכשיר תזמון הזרקת דיזל);
• צריכה מוגברת בהשוואה למשאבה אלקטרונית.
• ביצועי משיכה מעט גרועים יותר בסל"ד גבוה בהשוואה למשאבה אלקטרונית.

תרשים מבני של משאבה אלקטרונית:

היתרונות של משאבת הזרקה אלקטרונית:

• פעולה יציבה יותר של המנוע, היעדר מהפכות "צפות" עם אלמנטים נלווים ניתנים לשימוש (נרות, מנגנון קידום הזרקה וכו'), כולל רכיבים אלקטרוניים וחיישנים;
• צריכת דלק מופחתת בהשוואה למשאבה מכנית;
• ביצועי המתיחה בסל"ד גבוהים מעט טובים יותר מאלו של כלי רכב המצוידים במשאבות מכניות;
• היכולת לקרוא שגיאות באמצעות יחידות בקרה אלקטרוניות.

החסרונות של משאבת הזרקה אלקטרונית:

• מספר רב של חיישנים ואלקטרוניקה אחרת, וזה מסבך את תיקוני הרכב ומייקר את עלות התחזוקה;
• קשיים במציאת רכיבים אלקטרוניים מסוימים;
• קשיים בבחירת המשאבה עצמה ומרכיביה, שכן יש מספר רב של וריאציות שונות עם אלקטרוניקה על צירים והן שונות בהתאם ליצרן ודגם המכונית;
• האמינות של יחידות משאבה אלקטרוניות נמוכה מזו של מכניות, בגלל.רכיבים אלקטרוניים וחיישנים יכולים לעתים קרובות להיכשל.

לפני שממשיכים בתיאור תהליך הוצאת המשאבה מהרכב, יש להזכיר שמאמר זה אינו מדריך לעבודה על רכב ספציפי!

משאבת הזרקה של Zexel (המכונה גם דיזל קיקי או BOSCH) מצוידת במספר רב של מכוניות עם מנועי 4D56, 4M40, D4BH. יתרה מכך, משפחת מנועים זו מותקנת על מכוניות שונות לחלוטין מבחינת מאפייניהן וסידור היחידות שלהן, כמו למשל פאג'רו ספורט ויונדאי סטארקס, כך שהחיבורים יהיו שונים ברוב המקרים. רק נדבר על תהליך הסרת המשאבה במונחים כלליים, מבלי להתעמק בהבדלי העיצוב בין מכוניות של מותגים שונים המצוידים במנועים ובמשאבות אלו.

כדי להסיר את המשאבה, תצטרך לבצע את הפעולות הבאות:

• הסר את כל החיווט החשמלי מהמשאבה עצמה;
• הסר את צינורות הקירור מהמצנן הבין-לאומי;
• הברג את קווי הלחץ הגבוה, לשם כך השתמש במקש "14";
• לאחר מכן יש צורך להסיר את החרירים, זה נעשה עם ראש ארוך על "22";
• לאחר מכן הסר את הדסקיות (2 יח') מהבארות עבור החרירים;
• לאחר מכן יש צורך לנקות את בארות הלכלוך וכו' ולסגור את מושבי הזרבובית עם סמרטוט נקי או להדביק אותו בחוזקה;

• לאחר הפעולות הנ"ל, יש צורך להסיר את מנגנון התזמון (למידע נוסף על הסרת מנגנון התזמון, עיין בספר על תיקון מכונית ספציפית);
• מיד עם הסרת התזמון, יש צורך להסיר את גלגל השיניים של משאבת ההזרקה ולהקפיד להגדיר סימנים על משאבת ההזרקה ובלוק המנוע, זה נעשה כדי שבהמשך יהיה קל יותר להתקין את המשאבה ולהגדיר זה;
• מיד עם השלמת כל השלבים לעיל, אתה יכול לשחרר את ברגי ההידוק של משאבת ההזרקה.

המשאבה מוסרת, כעת, בהתאם לבעיות, ניתן לשלוח אותה לשירות לאדון. ובכן, או עשה זאת בעצמך אם ההתמוטטות לא רצינית במיוחד.

התקנת משאבת ההזרקה מתבצעת בסדר הפוך: התקנת ברגים, חיבור צינורות ואקום וחשמל וכו'. עם זאת, יש לציין כי בעת התקנת המשאבה, הקפד להגדיר את הסימנים במיקום הנכון! בנוסף, יש לזכור כי יש להתקין את האלמנטים של מערכת הלחץ הגבוה באמצעות מפתח מומנט. אנו מצמידים את כוחות ההידוק של כל אלמנט במהלך ההתקנה:

• חרירים - 55-60Nm;
• צינורות לחץ גבוה - 30Nm;
• צינורות חזרה - 25-30 ננומטר.