תיקון משאבת הזרקה עשה זאת בעצמך gdi 4g94

הֶמְשֵׁך:
אנחנו מפרקים את "בולם פעימות הדלק" (אם הוא לא יתברג, זה קצת יפריע), קראתי את השם ב-MEK, הוא מוברג על 4 ברגים למשושה, הוא די נקי מתחתיו.
לאחר מכן, הברג את המכסה של 2 ברגים משושה, החזק אותו ביד, יש קפיץ מתחתיו (די אלסטי) ובזהירות כדי לא לפגוע בגלי..
אנחנו פותחים אותו קצת, שם אנחנו רואים את הקפיץ הזה ממש, גלי "מתחבא" מתחתיו, אנחנו מסירים את הקפיץ, מנקים אותו, אנחנו מוציאים רולר קטן עם לוחית בסיס מהמארז שהוסר.
אנו רואים אגוז עם ווים פנימיים בכמות של 6 חתיכות, אנו מכינים לו מפתח (מתואר למעלה, בפוסט הראשון)
אז, "האגוז הערמומי" מעוות, אנחנו פותחים אותו ..

התעסקתי קצת עם הסרת הגלי, פשוט מרימים אותו עם 2 מברגים, יש שם בליטה קטנה, הוא הוסר. כדי להסיר את הצלחת העליונה, אתה צריך להסיר את טבעת הגומי (תמונה), ובכן, ואז הדבר הכי מצחיק בתמונה, הכל ניתן לראות באופן עקרוני. נייר זכוכית נלקח 3 גריסים (600, 1000, 2000) היטב, לפי הסדר.
הזמן הכולל של השחזה והליטוש ארך 3.5 שעות. אחרי נייר זכוכית, הלכתי עם רולר לבד עם משחת GOI (תמונה) הכל נוצץ ונוצץ..
אנחנו מרכיבים 3 צלחות בסדר הפוך, אגב, אל תבלבלו ביניהן, יש שם סיכות, שמים את הצלחת העליונה (לא לשכוח לשים את הגומייה) שמים את הגלי ומפותים את האגוז מעל. הידקתי את האום שוב בסגמנט ובעזרת עזר, ב-2 שלבים (הידקתי, נתתי לעמוד 5 דקות, הידקתי שוב).
שמנו את המכסה במקום, עם טבעת הגומי של המכסה בזהירות רבה יותר !! אנחנו מהדקים את הבולם, הגוף מורכב. שנה מסננים לחדשים. כאן, ביציאה ממשאבת ההזרקה, בנוסף לפילטר, מצאתי גם טבעת מבריקה מהישן, "בזהירות" שהשאיר הבעלים הקודם, הוסרה שוב עם בורג הקשה עצמית, אך בקוטר גדול (תמונה).
כמעט כמו חדש

ועוד. סל"ד שחיה במצב סרק אינו תמיד ירידה בלחץ. בדרך כלל בשילוב עם הקשה של הידריקים.
פתרתי את הבעיה הזו ככה והכל שקט ולא צף.
php?22065.315
ב-GDI חשוב לנקות את המצערת והמזרקים.
הקפד לשטוף את הדלק
08&like_name=1

יציקת שמן Liquid-Moly למכוניות יפניות ASIA 5-w30
ולא יהיה רעש מהידראוליקה. והמומנטום יפסיק לצוף

יציקת שמן Liquid-Moly למכוניות יפניות ASIA 5-w30
ולא יהיה רעש מהידראוליקה. והמומנטום יפסיק לצוף

פרסמתי ליקוומולי במלואו, ההידראוליקה שלי לא דפקה והמהירות לא צפה, המצערת נקייה.

———- נוסף בשעה 15:19 ———- הפוסט הקודם נכתב בשעה 15:15 ———-

tt1488 לא. לשנות את תחנת התחזוקה לאחר מה שהם אומרים.

לכותרת הנושא אבקש BAN. מעל זה כתוב באותיות גדולות איך לקרוא לנושאים!

———- נוסף בשעה 14:54 ———- הפוסט הקודם נכתב בשעה 14:53 ———-

אתה פשוט לעולם לא תראה את החומר השימושי והאיכותי שלך בשאלות הנפוצות! כי מבחינתי הנושא הזה כבר "מזויף".

–=אנדרי=– » יום שני, 22 ביוני 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
CHECK נדלק, שגיאה P0190.
הוא מתחיל כרגיל, הסיבובים לא צפים במצב סרק.
סל"ד לא עולים מעל 4000 בניוטרל, הוא מתעוות בזמן האצה, בקושי עריכה.
הלחץ מראה סביב 0.6V ב-XX.
כאשר הדוושה נלחצת בחדות לרצפה, היא מתעטשת, מופיעות טבילות ונשמעות קולות קולות.

לאחר ניקוי המצערת והחלפת הרשת במיכל, החלפת מסנן דלק, שני פילטרים לכניסה ולפליטה, ללא תוצאות.
נרות זה נורמלי.
לאחר הניקוי, הלחץ נבדק עם מד מתח על חיישן הלחץ, נע בין 0.8V - 0.9V ב-XX, ב-3000 סל"ד הוא עולה ל-1.2V - 1.3V.

ועדיין, בזמן שה-CHECK כבוי, המכונית "לא נוסעת", ברגע שנורית CHECK נדלקת, המכונית נוסעת כרגיל, המהירות עולה בזריזות.
ברגע שהאור כבה הוא לא תופס שוב תאוצה, הוא מתעוות בזמן האצה, מה זה יכול להיות?

הורדתי את משאבת ההזרקה, האום הוברג ביד.
הצלחות לא היו מספקות, הסירו את הפלאק, ניקו, ליטשו.
נאסף, החזר, ההשפעה היא אפס.
הלחץ, שכן הוא היה 0.8 - 1.0 וולט במצב סרק, נשאר זהה.
ניסיתי להדק את מתג הלחץ במשאבת ההזרקה, ללא שינוי.

P0170 מהבהב כעת.
P0190 עדיין לא הופיע, אבל זה מוזר למה, כי הלחץ הוא 1.2 וולט.

בבקשה לייעץ מה עוד אפשר לעשות?
האם יש מומחים בטיומן שכבר שיקמו את משאבת הדלק בלחץ גבוה, מגיבים?

יוניק » יום שני, 22 ביוני 2009 14:00

• כמו
• אני לא אוהב

ולנטיין 30 באפריל 2009

ובכן, אם על ברכו של הדוד מק
וב-xs שלך, נסה לקרוא את המדריך באתר שלו

valentinnn (30.4.2009, 19:24) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

ולנטיין 30 באפריל 2009

דרקון (30 באפריל 2009, 20:26) כתב:

ובכן, אם על ברכו של הדוד מק
וב-xs שלך, נסה לקרוא את המדריך באתר שלו

לא, אבל אפילו התותים שלנו מסנט פטרסבורג הולכים למוסקבה כדי לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה דוגמה חיה של Makesha

ואתה נותן את 7 הטיקוף שהרווחת קשה לאדון הטוש, הוא יעשה לך משהו, ואחרי חודש תקום שוב, ומה תעשה? ומה שמקומם אותך זה הבעיות שלך, האיש הוא מאסטר עם אות גדולה, שידוע הרבה מעבר לשטח מוסקבה!

דרקון (30.4.2009, 19:30) כתב:

כאופציה, שאל אותו שאלה בפורום על האפשרות לייעץ למאסטר בנובוסיבירסק, זה יסתדר פתאום.

verter1978 (30.4.2009, 19:31) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

אלפא 30 באפריל 2009

דרקון (30.4.2009, 19:34) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

ולנטיין 30 באפריל 2009

דרקון (30.4.2009, 20:34) כתב:

כאופציה, שאל אותו שאלה בפורום על האפשרות לייעץ למאסטר בנובוסיבירסק, זה יסתדר פתאום.

לא כתבתי על זה שיש לו הכל בשוקולד, דברו על משהו אחר!

• כמו
• אני לא אוהב

מאקשה 30 באפריל 2009

verter1978 (30.4.2009, 19:31) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

AndreyN 30 באפריל 2009

מאקשה (30.4.2009, 19:42) כתב:

מאקשה (30.4.2009, 19:42) כתב:

תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה ב-MEK - כלומר. שחיקה בנאלית של צלחות - 7000r.
כל מכונאי דיזל, או בקיא במשאבות בלחץ גבוה, יתקן בקלות את משאבת ההזרקה שלנו.

על מנת לדעת מה לעשות - קרא את הסעיף על GDI על אוטודאטה.

• כמו
• אני לא אוהב

volga34rus 30 באפריל 2009

• כמו
• אני לא אוהב

AndreyN 30 באפריל 2009

volga34rus (30.4.2009, 20:31) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

volga34rus 30 באפריל 2009

AndreyN (30.4.2009, 20:36) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

AndrewN 1 במאי 2009

volga34rus (30 באפריל, 2009, 23:37) כתב:

ליטוש צלחות
gdi_1/fp_15.jpg
הפוסט נערךAndreyN: 01 במאי 2009 - 00:56

ועם הכפות שלך תתאים ל-500 רובוטים. + לנקות את שסתומי היניקה, סעפת, מערכת. מחזור שלילי. גזים, בולמים, שוטפים את המזרקים., עושים דקרבוניזציה וכל זה במהלך היום הראשון. אבל יש דבר אחד, אבל הכפות צריכות להיות חברות עם הראש, יש צורך בכלי ובמוסך.

ולגבי הניתוק, יש לנקות את השסתום בתוך משאבת ההזרקה, ובמיוחד את שסתום ההחזרה.
לדראגנה יש מקהלה.. סטטיס!
הפוסט נערך על ידי Black_Neon: 18 בפברואר 2010 - 19:19

שלום! 1998 Carisma, מנוע 4G93 GDI. היא הפסיקה לנהוג בפתאומיות, לדברי אמה (המכונית שייכת לה). לאחר קריאת הפורום, בוצעו מניפולציות מסוימות כדי לקבוע את הסיבה:

1. קודי שגיאה של אבחון עצמי - 12, 13, 25.

2. מתח על חיישן הלחץ הגבוה של משאבת ההזרקה, XX - 0.75: 2000 סיבובים - 0.98. המדידות נעשו עם מד מתח, פלוס על החוט האמצעי של החיישן, מינוס על מסוף הסוללה.

התסמינים הם כאלה שבעשרים זה מתחיל ועובד, צובר תאוצה, אם לוחצים בעדינות על דוושת ההאצה, אם היא חדה, אז זה נחנק ומופיע פיצוץ.

בבקשה תגיד לי איך לקבוע שמשאבת ההזרקה הזאת מתה או משהו אחר. רק התחנה הקרובה ביותר, 100 ק"מ ממני, שבה הם יכולים לאבחן את מנוע ה-GDI, ולא הייתי רוצה שהסיבה תהיה באיזה פילטר בנאלי. מחזורים לא צפו ולא צפים, עד לשלב זה המכונית עבדה בצורה חלקה, תגובת המצערת הייתה מצוינת. הבעיה הזו קרתה בפתאומיות. המנוע הוא חוזי ונקנה יחד עם משאבת דלק בלחץ גבוה.

צריך עצה כדי לשלול את השאר. אולי צריך לבדוק משהו אחר. מה נותן סימפטומים כמו שלי.

שלום! 1998 קאריסמה, מנוע 4G93 GDI.היא הפסיקה לנהוג בפתאומיות, לדברי אמה (המכונית שייכת לה). לאחר קריאת הפורום, בוצעו מניפולציות מסוימות כדי לקבוע את הסיבה:
1. קודי שגיאה של אבחון עצמי - 12, 13, 25.
2. מתח על חיישן הלחץ הגבוה של משאבת ההזרקה, XX - 0.75: 2000 סיבובים - 0.98. המדידות נעשו עם מד מתח, פלוס על החוט האמצעי של החיישן, מינוס על מסוף הסוללה.

התסמינים הם כאלה שבעשרים זה מתחיל ועובד, צובר תאוצה, אם לוחצים בעדינות על דוושת ההאצה, אם היא חדה, אז זה נחנק ומופיע פיצוץ.

בבקשה תגיד לי איך לקבוע שמשאבת ההזרקה הזאת מתה או משהו אחר.

לפי תביעה 1, נראה כי מחבר ה-DMRV נותק בעת פעולת המנוע. יש בו, פיזית, שלושה חיישנים - ה-MAF עצמו על מערבולות קרמן (שגיאה 12), חיישן טמפרטורת אוויר בכניסה (שגיאה 13) וחיישן לחץ ברומטרי (שגיאה 25). פלט סימולטני של כל שלושת החיישנים אינו סביר, מה שאומר שהמחבר פשוט נותק.
לפי סעיף 2 - כן משאבת הזרקה מתה. איך לקבוע? - כבר קבעתם זאת בהסתברות הגבוהה ביותר האפשרית.
מה לעשות - הסר את מסוף הסוללה למשך 30 שניות. כל השגיאות שנגרמו יאופסו. אם ה-DMRV באמת מת, אז לאחר ההתחלה, השגיאות יופיעו שוב.
לאחר מכן, אתה צריך לאמן את הבולם, אחרת זה יהיה שובב מאוד עם כל בלימה.
אבל, זה נכון יותר, אל תיגע במקומי המצבר בינתיים, אני בטוח שהכל בסדר עם ה-DMRV, אבל תשמור על משאבת הדלק בלחץ גבוה, קרא בעיון> העריך בצורה מפוכחת
אנחנו עושים כמיטב יכולתנו. כן, ראשית אנו מחליפים את מסנן ה-MD619962 בכניסת משאבת ההזרקה ומודדים שוב את המתח.

בבקשה התחברות אוֹ הירשם כדי לראות טקסט מוסתר

, תודה על התשובה. הנחתי גם לגבי שגיאות אלו ולא לקחתי אותן הרבה בחשבון. וגם חשבתי להחליף קודם את הפילטר בכניסה של משאבת ההזרקה. הדבר היחיד שעוד חשבתי זה להחליף את הפילטר במשאבת הדלק במיכל. פעם גרתי בנובוסיבירסק והיה לי מכונית Pajero IO GDI, אז יום אחד נתקלתי בבעיה דומה, אם כי קיבלתי שירות על ידי שירות Alexei GDI, והחלפת המסנן במיכל ובמשאבת ההזרקה פתרה את הבעיה הזו. נכון, לא מדדתי אז את הלחץ של משאבת הדלק בלחץ גבוה, ולא הייתה לי סיבה לעשות את זה, הוא היה מומחה מוכשר וטוב, אבל כאן איפה שאני גר עכשיו, אבוי, אין כאלה אנשים, אז אני צריך לנסות לעשות הכל בעצמי, בעזרתכם. שוב תודה על עצתך.

אגב, אתה יכול להגיד לי איזה יצרן עדיף לקנות פילטר למשאבת הדלק במיכל? אבוי, המקור לא נמכר אצלנו?

בבקשה התחברות אוֹ הירשם כדי לראות טקסט מוסתר

, תודה על התשובה. הנחתי גם לגבי שגיאות אלו ולא לקחתי אותן הרבה בחשבון. וגם חשבתי להחליף קודם את הפילטר בכניסה של משאבת ההזרקה. הדבר היחיד שעוד חשבתי זה להחליף את הפילטר במשאבת הדלק במיכל. פעם גרתי בנובוסיבירסק והיה לי מכונית Pajero IO GDI, אז יום אחד נתקלתי בבעיה דומה, אם כי קיבלתי שירות על ידי שירות Alexei GDI, והחלפת המסנן במיכל ובמשאבת ההזרקה פתרה את הבעיה הזו. נכון, לא מדדתי אז את הלחץ של משאבת הדלק בלחץ גבוה, ולא הייתה לי סיבה לעשות את זה, הוא היה מומחה מוכשר וטוב, אבל כאן איפה שאני גר עכשיו, אבוי, אין כאלה אנשים, אז אני צריך לנסות לעשות הכל בעצמי, בעזרתכם. שוב תודה על עצתך.

אגב, אתה יכול להגיד לי איזה יצרן עדיף לקנות פילטר למשאבת הדלק במיכל? אבוי, המקור לא נמכר אצלנו?

קניתי את עצמי בשוק ולקחתי איתי את הישן שהוסר. בפעם הראשונה קניתי סוג של טויוטה, אבל אחד על אחד, ובפעם השנייה, אנלוגי של מישהו משלי.

משאבת דלק בלחץ גבוה (תלת חלקים)

1 - מיכל דלק
2 - מסנן דלק
3 - מסנן
4 - מגביל מפצה של פעימות דלק (לחץ נמוך)
5 - שסתום מעקף מסוג כדור (לחץ נמוך)
6 - צלחות
7 - סוג כדור שסתום עוקף (לחץ גבוה)
8 - שסתום לוח על הקו לניקוז נזילות מחלל הבוכנה
9 - תא פיצוי בלחץ גבוה
10 - מסילת דלק
11 - פילטר
12 - ווסת לחץ גבוה

עם התנעת המנוע, משאבת צריכת הדלק הממוקמת במיכל הדלק 1 מתחילה לפעול.
בלחץ של כ-0.3 MPa, הדלק עובר דרך מסנן דלק 2 ונכנס למשאבת ההזרקה דרך מסנן 3, הממוקם באופן מבני במגביל-מפצה הפעימות.
דלק 4.
כאן מתרחשת ההפרדה של קווי הדלק (כבישים מהירים).
קו לחץ נמוך:
1 - מיכל דלק
2 - מסנן דלק 3 - מגביל מפצה 4 - שסתום מעקף מסוג כדור 8 - תא פיצוי (ממוקם במקביל לזרם הדלק) 9 - מסילת דלק

התמונה הזו כבר פורסמה, אבל לא מיותר לחזור עליה "בנושא".

תקלות אפשריות כאשר המסנן "סתום": - התנעת מנוע לקויה ולא בפעם הראשונה
– פעולה לא יציבה של המנוע ב-20
- תאוצה לא יציבה
- ללא מצב קיק-דאון
- מעבר שגוי ולא יציב ממצב הפעולה על תערובת דלק רזה במיוחד לאופן הפעולה על ההרכב הסטוכיומטרי של מכלולי הדלק

כפי שמראה בפועל mek, זה קרה, ולא כל כך נדיר, כי בעת פירוק משאבת ההזרקה, התברר שאין "מסנן" בפנים.
שטויות, אבל נכון.
ואין "פילטר" – זהו. בקרוב אישה זקנה עם חרמש על כתפיה תבוא למשאבה שלך ותקרא לו למסע ארוך.
היא תבוא קצת מאוחר יותר ובמצב כזה של המסנן, כמו בתמונה למעלה. ראה מדוע?
"Dyrdochka". אין ספק שהסיבה הייתה "ידיים שובבות" של מישהו.
הערה:מידע מסופק על ידי הסדנה של דמיטרי יורייביץ' קובליטסקי.
"מרכז מוסקבה לאבחון ותיקון מערכות GDI"
(קובליטסקי דמיטרי יורייביץ')

הערה: חומר זה יפותח ויורחב עוד יותר - "על השולחן" יש כבר טיוטות של המאמרים הבאים, שבסיסם מוכן לאחר 21-00, ישירות על שולחן העבודה mek ובאופן מפתיע ביותר, תוך כדי דיבור על העקרונות GDI שעה או שלוש שעות יכולות לעבור - הכל לא מורגש.
כי יש תשוקה ורצון להיות הטוב ביותר.
יותר טוב.

משאבות מהדור השני אמינות יותר ממשאבות ההזרקה מהדור הראשון. זוהי יחידת הייטק מאוד, ודי קפריזית לטוהר הדלק. התקלות העיקריות במשאבת ההזרקה מתרחשות עקב תחזוקה מתוכננת בטרם עת להחלפת מסנן הדלק ומסך היניקה במיכל, בנוסף, כסינון דלק נוסף, מומלץ להתקין מסנן דלק נוסף לפני הכניסה למשאבת ההזרקה. במהלך פעולה רגילה, המשאב הממוצע של משאבת הזרקה מסוג זה הוא כ-250,000 ק"מ, ללא תיקונה. במקרה זה, ככלל, זוג הבוכנה במשאבה במצב טוב, בעיקר שסתומי לוחות שחוקים. לפעמים יש מקרים של התרופפות עצמית של אום הקיבוע (משאבות מסוג טבליות), מה שמהדק את כל המבנה (צלחות, בוכנה, גלי), ואם לא יינקטו אמצעים בזמן, שיקום הלוחות יתבצע. מאוד עמלני. כאשר הלוחות מאבדים את צורתם והופכים לא אחידים עקב עומס הלם קבוע.

אז למה כדאי לשים לב בהפעלת המנוע על מנת למנוע בלאי קריטי של משאבת הדלק בלחץ גבוה, ולפעול בזמן.
הסימן הראשון הוא אם המהירות החלה לצוף עם העומס מופעל (מצב R או D) בטווח שבין 600 לכ-1200 סל"ד, דקות, בתדירות של 5-10 שניות
המנוע אינו מפתח מהירות עד לניתוק, או מפתח אותם באיטיות
כאשר העומס דולק (D או R), נורת הסימון דולקת.
עם כל הסימנים הללו, הגיוני לבדוק את לחץ הדלק. אם אין סורק אבחון, ניתן לבדוק את הלחץ באמצעות מד מתח רגיל. דירוג הלחץ עבור 4G93 ללא טורבו הוא 3.0v(4.8MPa) 3.2v(5.0)MPa עבור מנועי טורבו. 2.9 אינץ' (4.7 עבור 4G15, כאשר הלחץ יורד פחות מ-2.6 ב-ECU נותן פקודה להגביר את המהירות כדי לייצב את הלחץ, וכך בכל פעם שהוא יורד פחות מ-2.6 אינץ'). לאחר שתפס את הערך הרגיל של ה-ECU, הוא נותן פקודה להורדת המהירות, ובמקרה של ירידה ב-xx, הוא חוזר על הפקודה להגביר אותם.
ניתן לקחת את האות עם מד מתח מהמגע האמצעי של חיישן לחץ הדלק הממוקם על מסילת הדלק.במקרה זה, המדידה חייבת להתבצע על מנוע חם ולהפעיל את D או R, שכן תחת עומס הסיבובים מתחילים לרדת ל-500-550 ומשאבת ההזרקה מאבדת לחץ אם היא פגומה.

ה-ECU, בכלי רכב אלו, אפילו במקרה הגרוע ביותר של אובדן לחץ גבוה (עובד רק בלחץ שנוצר על ידי המשאבה הטבולה), עובר לתוכנית חירום, ומגדיל את זמן פתיחת המזרק בעד 3.2 מילישניות, במקום 0.51 מ"ש (תערובת רזה במצב) בסרק, ואינו מאפשר למנוע לפתח מהירויות מעל 2000 סל"ד. דקה, זה מאפשר לך להגיע לשירות הרכב.
קודי תקלות אופייניים לירידת לחץ או חוסר יציבות לפי פרוטוקול OBD 2, 0190 - לחץ דלק חריג במערכת ותקלה במערכת אספקת הדלק 0170.
אי יציבות בלחץ יכולה להיות קשורה גם לכשל במזרקים. אם מחט המרסס תלויה במצב פתוח, לא יהיה לחץ במערכת, בעוד, ככלל, בנזין נכנס לשמן דרך הבוכנה. בעת התנעה, המנוע נצמד מעט, קיים סיכון לקבל פטיש מים. מומלץ לנקות את מזרקי וינס מבלי להוציאם מהמכונית כל 30,000 ק"מ, לפני החלפת שמן מנוע.

לפני שנכנסת לפאניקה ומתעצבנת, תוכל לנסות לעשות את הפעולות הבאות: הברג את צינור אספקת הדלק בלחץ נמוך לפני הכניסה למשאבת הדלק בלחץ הגבוה, ונקה את המיקרופילטר, בדוק את מצב רשת צריכת הדלק במיכל אם מסנן צולל דלק לא הוחלף במשך זמן רב (מעל 35,000-40,000 ק"מ) מנתח את מצב הניקיון של מיכל הדלק. הלחץ הנומינלי שיוצרת משאבת הלחץ הנמוך הוא 3.8-4.0 ק"ג. אם אמצעים אלו לא הביאו לתוצאה הרצויה והלחץ לא חזר לקדמותו, יש לתקן או להחליף את משאבת ההזרקה.

לגבי שתילה מוגברת, דרך שסתום EGR, הדרך הכי פחות יקרה ויעילה להיפטר מבעיה זו היא התקנת מחיצה יציבה בין שסתום ה-EGR לסעפת היניקה, המונעת כניסת פיח לסעפת היניקה. יחד עם זאת, ה-ECU לא רואה עיבוד כזה והמנוע פועל כרגיל.

[הודעה שונה על ידי משתמש בתאריך 15/12/2009 11:07]

למי שמתעניין בכל דבר שבעולם.

הוֹדָעָה איגור קרפוב » 5 בדצמבר 2015, 10:04

הוֹדָעָה איגור קרפוב » 5 בדצמבר 2015, 10:14

הוֹדָעָה מְכוֹנַאִי » 5 בדצמבר 2015, 10:19

הוֹדָעָה איגור קרפוב » 5 בדצמבר 2015, 10:30

הוֹדָעָה מְכוֹנַאִי » 5 בדצמבר 2015, 10:35

הוֹדָעָה מְכוֹנַאִי » 5 בדצמבר 2015, 10:39

הוֹדָעָה איגור קרפוב » 5 בדצמבר 2015, 10:47

הוֹדָעָה איגור קרפוב » 5 בדצמבר 2015, 10:49

- התחלה גרועה ולא פעם ראשונה
– פעולה לא יציבה של המנוע ב-20
- תאוצה לא ודאית
- אין מצב קיק-דאון
- מעבר לא נכון ולא יציב בזמן פעולה בסרק ממצב פעולה על תערובת דלק סופר רזה למצב פעולה על הרכב סטוכיומטרי (לפרטים נוספים ראו מאמר נוסף).

לכן, בסדנאות מסוימות, באופן עקרוני, הם הולכים בדרך הנכונה מנקודת מבט של חשיבה טכנית, כלומר: כדי "להגן" על המסנן מלכלוך "מוגזם", שמים מסנן דלק רגיל בלחץ גבוה. זה. כלומר בין משאבת הבוסטר למשאבת ההזרקה.
יחד עם זאת, שוכחים שבעת פיתוח ה-GDI, הכל נלקח בחשבון, כולל תפוקת המסנן, הלחץ שמפתחת משאבת הבוסטר, וחתך קווי הדלק. במילה אחת, הם הוציאו וגילמו "בברזל" את מה שנקרא "אמצע הזהב".
ואם ככה - "בבוטות" וללא כל חישובים טכניים, שמים פילטר נוסף שייצור התנגדות נוספת לדלק, אז נעורר תקלה די מהירה הן של משאבת הדלק בלחץ גבוה והן של מערכת ה-GDI כולה. שלם.
כי: כל שינוי בביצועי משאבת הבוסטר, "סתימה" קלה של הפילטר וכו' יקטין את כמות הדלק האופטימלית ומשאבת ההזרקה תפעל בנקודות מסוימות
"קצת יבש". ושימון וקירור, למשל, של שבע בוכנות במשאבה חד-חלק, מתבצעים אך ורק עם דלק.

ואוסיף בעצמי - מגרפת של בעיות לאחר אחד התדלוק - חול מתכתי מיקרוסקופי נכנס למערכת, שכפי שהתברר, עבר בשלווה דרך כל המסננים והפילטרים, כולל מזרקים - כתוצאה מכך, כל המערכת פורקה ממשאבת הדלק למזרקים - לניתוח זה לקח יומיים להסיר / לנקות / להרכיב - עכשיו הכל תקין 😉

תגובות מעטות או רבות. 1. הבעיה היא לא ב-GDI, אלא בבנזין לא איכותי, נצמד לניסוח הזה כדי לא להפחיד אנשים 🙂
2. ואכן, רבים ממליצים להתקין מסננים נוספים - אתה צריך להתקין אותם באזור מיכל הגז, כי מתחת למכסה המנוע לא כל כך קל לחתוך את "הצינור", במיוחד שהצינור הוא צינור מתכת המוביל למשאבת ההזרקה. כמובן שצריך להתקין מסננים עדינים לא פשוטים, אחרת אני חושש שהם פשוט ישברו - המשאבה במיכל מפתחת גם הרבה לחץ :)))). מסננים מקוריים עולים בערך 50$, ואם שמים 2 מהם בנוסף, ואפילו מחליפים אותם כל 5,000, זה איכשהו לא יוצא מהתקציב. לדעתי יותר קל להחליף את הפילטר המקומי כל 20 אלף :))). אם המסנן המקומי עובר סוג של חלקיק, איפה הערובה שמסנן אחר יעכב אותו :)))).

3. כל האמור לעיל IMHO, כמובן, אבל הגאלנט שלי עזב 20tyk במוסקבה, תדלק 98 על BP + Castrol TBE. נרות - עדיין מהאי :)))

הו, המיתוסים האלה של GDI. 🙂 הלחץ בין המיכל למשאבת ההזרקה הוא 3.4 אטמוספרות, כלומר. הנפוץ ביותר.
לְהוֹסִיף. ניתן להכניס את המסנן לשני מקומות בלבד - לחתיכות של צינור גומי באזור מיכל הדלק ובכניסה למשאבת ההזרקה, בשאר המקומות יש צינורות ברזל. יחד עם זאת, באזור מיכל הגז יש מעט מאוד מקום ומלוכלך, ומתחת למכסה המנוע יש הרבה מקום ואין צורך להתלכלך בעת החלפת המסנן.

EEE בכניסה של משאבת ההזרקה גם צינור ברזל :))))) ואין שם הרבה מקום 🙂 בכלל. ואם תקבל בנץ גרוע - וכמו שאמר סרז' - נגרוף אותו עם כל הפילטרים :))

באופן מפתיע, לא ולדיווסטוק, לא האי סחלין, ולא העיר הקרה חברובסק הפכו ל"מקום הולדת התיקון" של מנועי הזרקה ישירה.
ומה אפשר לומר על פנזה, מאיפה הגיעה המשאבה (משאבת הדלק)? GDI.
תקלה "רגילה" - לא תתחיל.
אבל לפעמים זה יכול להתחיל, ואז זה עובד.
נכון, זה קצת "הולכת", המהפכות "הולכות", אבל זה עובד.
יש צורך לתקן, ולשם כך זה יהיה טוב איכשהו לבדוק את החלקים שנשלחו עבור הביצועים שלהם, נכון?
מטבע הדברים, מעמד "ממותג" או מעמד דומה לבדיקת משאבות דלק בלחץ גבוה GDI בשום מקום ברוסיה.
ואיך אפשר לבדוק אז את משאבת הדלק בלחץ הגבוה שנשלחה ולמצוא בה תקלה?
יש רק דרך אחת, ארוכה וקפדנית, אבל איך אחרת?
רק על ידי התקנת משאבת ההזרקה הנשלחת על ה"תורם" - מכונית קיימת עם אותה משאבת דלק בלחץ גבוה.

בדרך זו - על ידי החלפת משאבת דלק בלחץ גבוה במנוע ה"תורם" - מתקנים כל החלקים הנשלחים לאבחון ותיקון (למחירים לתיקונים כאלה, ראה בסוף הכתבה, ההערה היא די מעניין ...).

משאבת הדלק בלחץ הגבוה, שהחליפה את ה"תורם", החלה לעבוד, אבל איך - במהירות "צפה":

טוב שהיה "איזה" ניסיון, כבר היו "התפתחויות" מסוימות בנושא הזה (למה ולמה זה יכול "לשאוב" את המהירות), אז סוג התקלה הזה נקבע די מהר, לאחר בדיקה כפולה, של כמובן, על פי הקריאות של הסורק האבחוני:

קיבל שגיאה ידועה לשמצה P0190 , במאפיינים הנוכחיים היה ברור כי; משאבת הדלק בלחץ גבוה "הותאמה" ללחץ של כ-8 MPa.

מה שאומר רק דבר אחד: יש למיין את המשאבה בקפידה, כי לא ידוע מה עוד יכול להיות "להתאים" על ידי הידיים המכונה "שובבות" בקרב המאבחנים.

ובכן, "אנחנו לוקחים מברשת ובנזין" ....

ורק לאחר שיפוץ יסודי של משאבת ההזרקה;

בדרך כלל ניתן להרכיב ולהתאים את משאבת הדלק במנוע ה"תורם", תוך שימת לב מיוחדת ללחץ:

המספר 2 בתמונה מציג בדיוק את המקום מתחת ל"משושה", ש"מישהו ופעם אחת" התפתל.
והוא "סובב" אותו ללחץ של 8 MPa, שבו המשאבה לא יכלה לעבוד ביציבות ו"נדנדה" את המהירות כל הזמן.
אבל אם רק זו הייתה הבעיה!
למרבה הצער, הדבר הבסיסי ביותר נותר עדיין לא ברור: מדוע ומאיזו סיבה המנוע פעל כרגיל, אבל אם הוא "כובה", ייתכן שהם לא יופעלו בחזרה.
מסכים שתיקון בצורה כזו - כשרק "חלקי חילוף" נשלחו בחבילה, העניין קשה וגם קודר.
עם הרבה אלמונים.
ואף אחד מהציוד הכי "יקר" לא יעזור אם אין ניסיון והחומר הזה בראש שנקרא "אפור".
תאר ניסויים מתמשכים לזיהוי תקלה?
הרבה זמן לומר.
אז בואו מיד נעבור למה ש"נתקלנו בו" לאחר חיפוש:

כן, חשבתם נכון, זה מה שנקרא Driver Injector, המכשיר האלקטרוני שאחראי על פעולת המזרקים.

כלפי חוץ, כשבדקו אותו, גם "רק" בעיניים וגם בעזרת זכוכית מגדלת, לא נמצא דבר. הכל תקין ושום דבר לא עורר חשד: "שבילים" של מראה מעשי, בשום מקום אין עקבות של התכה, "נפיחות", אין ריח אופייני של "משהו" שרוף.
ונזכור מה כתוב ב"מדריכים". ישנן הוראות ישירות כיצד לבדוק: לחימום, לסיבוב, למים ...
נזכר?

לכן, כשהחלו לכופף מעט את הלוח של הנהג הזה בזמן שהמנוע פועל, בשלב מסוים הוא... נתקע.
השאר, כפי שחשבת בצדק, הוא "עניין של טכנולוגיה".
בבדיקה מדוקדקת וקפדנית מאוד של הלוח, בכל זאת נמצאה הסיבה.
היה "לא הלחמה" ועוד משהו שחוסל בעזרת מלחם והמאבחן המוערך שלנו אנדריי יוריביץ', וכמובן, מידה מסוימת של ידע.
בתחילת הכתבה הובטח בהערה לדבר על המחירים לתיקונים מסוג זה.
אנו מספרים במילותיו של דמיטרי יוריביץ': ממוסקבה
» עם תיקונים מחוץ לעיר, למען האמת, אנחנו "עפים" קצת, כי אם ניקח את מחירי מוסקבה עבור תיקונים כאלה, הם משתנים מאוד ועולים. אנחנו רק לוקחים בחשבון את מצבם הכלכלי ולמרות שיש עוד עבודה (טוב, תארו לעצמכם מה זה אומר "להחליף" משאבת דלק בלחץ גבוה לרכב "תורם", וכמה פעמים צריך לעשות זאת), ולכן, למרות כמות העבודה הגדולה יותר, המחירים עבור "תיקונים מחוץ לעיר" - להלן.
זו אמירה כל כך מרגשת.
תחליט בעצמך איך אתה תופס את זה.

כנראה אחד הראשונים לתקן את מיצובישי קאריסמה 1999 שלו. מנוע 4G93. זה היה ככה: הגעתי לתחנה לסרגיי בעצת חברים (ביקרתי בתריסר תחנות נוספות לפני כן), הבעיה הייתה שהניתוק קרה מוקדם יותר ויותר מדי חודש, באותה תקופה המהירות לא עלתה מעל 2000-2200. לאחר שדיבר עם סרגיי ודיבר על הבעיה שלי, הוא הציע למדוד את לחץ הדלק במערכת, חיבר מולטימטר (כלומר, מולטימטר, לא מד לחץ), והסביר שלחץ HPP נבדק בצורה זו. מספרים רצו על מסך המולטימטר (מה זה אומר), סרגיי אמר שיש צורך לשטוף את כל ה-NVD ולטחון כמה לוחות שם, עזבתי את המכונית לאחר שדיברתי על זמן הופעתי בשיחה. למחרת התקשרו אלי ואמרו READY, בלי לציין את הפרטים, הלכתי לתחנה. הסנונית שלי עמדה ליד הקופסה וגרגרה עם המנוע שלה (כפי שהוסבר לי מאוחר יותר, תהליך התאמת המצערת נמשך). קיבלתי הצעה לרכוב, עזיבת כביש משני, נתתי אותה לנעלי ספורט, הופתעתי מאוד מהדינמיקה של המכונית, היא לא נפלה כך גם בזמן רכישתה.

לסיכום: הניתוק חזר למקומו הראוי, המכונית הפכה ליותר מומנטית, הצריכה של 12-14 ליטר ירדה משמעותית. מסלול עיר 10, החזיר את ההנאה שבנהיגה.

נ.ב. על העבודה נתתי 3000 + 300 עבור הפילטר (לא ציינתי מה עשו שם, ולא היה לי זמן לזה) עברה כמעט שנה מהתיקון - הטיסה תקינה.

אתה חייב להיות מחובר כדי לכתוב תגובה.

תודה, אבל השאלה היא שהמנוע הוא בנזין.

כֵּן. באופן מובן. טוב לריב. אתה תחתוך יותר בפעם הבאה, באופן כללי אני אשלח ל-412 כדי לתקן בולמי זעזועים. אבל איך מפענחים את הקיצורים, אחרת אתה עצלן מכדי לחפש את זה?

על הפחתת GDI, tk.משאבת הדלק בלחץ הגבוה של Mnu קשורה (אובלי) אך ורק למנוע דיזל. אגב, תכתוב את המותג של המנוע, כי כפי שהבנתי מהדינדקס של משאבת הדלק בלחץ גבוה, ישנם סוגים שונים של מנועי בנזין.

ו-412 וכאן?

מה דעתך הם גם מתקנים בולמי זעזועים.

זה ברור)) המצב דומה עם משאבת הדלק בלחץ גבוה, כלומר מקשרת את ההפחתה הזו למנוע דיזל. GDI הוא משהו כמו משאבת דיזל בלחץ גבוה. למצוח יש מנועים קונבנציונליים, אבל GDI (בדרך כלל כתוב GDI על העטיפות). אני לא אכתוב עדיין את מותג המנועים, אני יודע שהמכונית היא פאג'רו.

על הפחתת GDI, tk. משאבת הדלק בלחץ הגבוה של Mnu קשורה (אובלי) אך ורק למנוע דיזל. אגב, תכתוב את המותג של המנוע, כי כפי שהבנתי מהדינדקס של משאבת הדלק בלחץ גבוה, ישנם סוגים שונים של מנועי בנזין.

מה דעתך הם גם מתקנים בולמי זעזועים.

אוקיי, מה עם בולמי זעזועים אז?

זה ברור)) המצב דומה עם משאבת הדלק בלחץ גבוה, כלומר מקשרת את ההפחתה הזו למנוע דיזל. GDI הוא משהו כמו משאבת דיזל בלחץ גבוה. למצוח יש מנועים קונבנציונליים, אבל GDI (בדרך כלל כתוב GDI על העטיפות). אני לא אכתוב עדיין את מותג המנועים, אני יודע שהמכונית היא פאג'רו.

קיצור GDI (Gasoline Direct Injection), שניתן לתרגם כ"מנוע עם הזרקת דלק ישירה"

אז זה עדיין לא משאבה, אלא מנוע. ובשל העובדה ש

נכון לעכשיו, מכוניות עם מנועי מערכת GDI מיוצרות על ידי מיצובישי (6G-74, 4G-93, 4G-73)

לדוגמה, במנוע 6G-74 GDI, מעורב שסתום מסוג דיאפרגמה, ובמנוע 4G-94 GDI, עד שבעה בוכנות קטנות,

אז התיקונים יהיו שונים. אם כי, בשל העובדה שהידע שלי במנועים אלה מוגבל לחצי השעה האחרונה, ייתכן שאני טועה.

אוקיי, מה עם בולמי זעזועים אז?

ובכן, למה אתה מחובר לבולמי הזעזועים, ובכן, אני אשלח אותך ל-412 לתקן את הטורבינה.

משאבת הדלק בלחץ גבוה, בקיצור משאבת דלק בלחץ גבוה, היא חלק בלתי נפרד ממנועי דיזל מודרניים. משאבת ההזרקה נועדה לספק דלק לצילינדרים בכמויות מוגדרות בהחלט במהלך מחזורים מסוימים של מנוע הדיזל.

משאבות דלק שונות ביניהן בהתאם לסוג הזרקת הדלק:

• הזרקת דיזל ישירה (דיזל מסופק ומוזרק לצילינדרים בו זמנית);
• הזרקת סוללה (דלק בלחץ מצטבר ב"מצבר" מיוחד ואז הולך למזרקים).

תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? מצא דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית לא לקבל יותר "מכתבי שרשרת". קרא עוד"

כמו כן, משאבות דלק בלחץ גבוה יכולות להיות שונות ביניהן בזנים, משאבות יכולות להיות מהעיצובים הבאים:

• בשורה;
• רב מקטעים;
• חלוקתי.

אם לא נכנסים ל"פרא" של הבדלי עיצוב בין משאבות מסוגים שונים, אז אפשר פשוט לזהות הבדלים מסוימים ביניהן. במשאבות ב-line ובמשאבות רב-חלקיות, כל חלק מספק סולר לצילינדר שלו. במשאבות הפצה, "גוש" אחד מסוגל לספק למספר צילינדרים דיזל.

כמו כן, הבדל נוסף בין משאבות דלק בלחץ גבוה הוא ה"כוח" שלהן - לכמה צילינדרים מיועדת המשאבה והלחץ שלה. באופן כללי, כל אלו הם הבדלים ברורים בין המשאבות. ככלל, אלו ההבדלים העיקריים בין משאבות, כעת לא נייסר עוד את קוראינו בתיאוריות על פעולתן של משאבות דלק בלחץ גבוה ומאפייניהן הפרימיטיביים, שכבר מזמן יצאו לרשת בכמויות גדולות. בואו נעבור לפרטים המיידיים.

בכוונה לא מצוין שהמנוע שייך ליצרן מיצובישי. זאת בשל העובדה שכרגע ישנן מספר נגזרות של מנוע זה. בהתאם, יש להם מינימום הבדלי עיצוב, ומשאבת ההזרקה מתאימה לשני המנועים.

ליתר דיוק, זהו אותו מנוע כמו יונדאי D4BH, המשאבה עבורו תואמת לחלוטין את ה-4D56T ICE (ההבדלים בין ה-4D56 ו-4D56T ICE אינם משמעותיים, מדד "T" מצביע על מנוע מוגדש טורבו).

המשאבה עצמה עבור המנועים הנ"ל קיימת רק אחת, מיוצרת על ידי Zexel (aka Diezel Kiki), וכעת BOSCH. כן, הספקים הסופיים והאריזה עשויים להשתנות, אך בסופו של דבר, משאבות הזרקה למנועים אלו ניתן להשיג רק על ידי Zexel או BOSCH.

בעיקרון, היציאה המואצת של משאבת הדלק בלחץ גבוה במנועים אלו נגרמת על ידי דלק באיכות נמוכה, כמו גם חדירת אלמנטים זרים למערכת, המתרחשת לעיתים קרובות עם חיבורים רופפים ונהיגה על פני שטח קשים, אמות וכו'. .

הבעיות העיקריות עם משאבות דלק בלחץ גבוה במנועים אלה הן כדלקמן:

1. נזק (עקב בלאי מואץ) בחלקים הפנימיים של המשאבה - זוג בוכנה, מיסבים וחלקים נוספים.
2. זיהום מסנן (רשת מגן ואלמנט) עקב כניסת אלמנטים זרים למערכת.
3. מהירות מוגברת או צפה עקב מה שנקרא. "איוורור" של המערכת - אוויר שנכנס למערכת עקב חיבורים רופפים ואטמים ואטמים בלויים.
4. התנעה לקויה של המנוע במזג אוויר קר, הנגרמת מחסימה או התמוטטות של התרמוסטט (ממוקם בצד שמאל של המשאבה, מנגנון קידום הזרקה).
5. תקלות אחרות הקשורות לאלמנטים אחרים - נרות, חימום אוטומטי, אספקת דלק, הגדרות זווית קידום הזרקת דיזל.

עד כה, המחלוקות לגבי איזו משאבת דלק בלחץ גבוה למנועי 4D56 / 4M40 / D4BH טובים יותר, אלקטרונית או מכנית, לא שככו. כמה גדולים ההבדלים במשאבות ההזרקה עצמן ובאלקטרוניקה המצורפת למשאבות. האם חשוב להחליף את משאבת הזרקת הדלק האלקטרונית במכנית? בואו נסתכל מקרוב.

אז, ההבדל העיקרי ברגע זה הוא לא המשאבה עצמה, אלא הציוד (אלקטרוניקה או מכניקה) המפעיל את מערכת אספקת הדלק, בהתאם למצב פעולת מנוע כזה או אחר. במשאבת הזרקה מכנית, ההפעלה מתרחשת עקב בקרה מכנית ישירה של משאבת ההזרקה. כבל עובר מדוושת הגז למשאבה, השולטת במערכת. במשאבת ההזרקה האלקטרונית (EFI), דוושת הגז כבר אלקטרונית והפעלת המערכת מתבצעת באמצעות יחידות אלקטרוניות וחיישנים קשורים.

יש גם גרסה על קיומו של כונן כבל לשליטה על משאבת דלק אלקטרונית בלחץ גבוה (יש ריאוסטט בקרה על המשאבה עצמה), עם זאת, העורכים שלנו לא יכלו לאמת את הדיוק של מידע מסוים זה.

תרשים מבני של משאבה מכנית:

יתרונות משאבת הזרקה מכנית:

• קלות תחזוקה;
• אמינות (בשל מספר קטן יותר של רכיבים אלקטרוניים וחיישנים, שלעתים קרובות "אהבה" נכשלת);
• עלות, ככלל, משאבות מכניות זולות יותר מאשר "אחים" האלקטרוניים שלהם.

החסרונות של משאבת הזרקה מכנית:

• היעדר מערכות חיווי כלשהן ואיכות היחידות;
• הצורך לכוונן את הפרמטרים ולנטר את המצב של כל הרכיבים הקשורים במערכת (נרות, משאבת דלק, מכשיר זווית מקדמת הזרקת דיזל);
• זרימה מוגברת בהשוואה למשאבה אלקטרונית.
• ביצועי דחף מעט גרועים יותר במהירויות גבוהות בהשוואה למשאבה אלקטרונית.

תרשים מבני של המשאבה האלקטרונית:

יתרונות משאבת הזרקה אלקטרונית:

• פעולה יציבה יותר של המנוע, היעדר מהפכות "צפות" עם אלמנטים קשורים שניתן להשתמש בהם (נרות, מנגנון קידום הזרקה וכו'), כולל רכיבים אלקטרוניים וחיישנים;
• צריכת דלק מופחתת בהשוואה למשאבה מכנית;
• ביצועי המתיחה במהירויות גבוהות מעט טובים יותר ממכוניות המצוידות במשאבות מכניות;
• היכולת לקרוא שגיאות באמצעות יחידות בקרה אלקטרוניות.

חסרונות של משאבת הזרקה אלקטרונית:

• מספר רב של חיישנים ואלקטרוניקה אחרת, וזה קצת מסבך את תיקוני המכוניות ומייקר את עלות התחזוקה;
• קשיים במציאת רכיבים אלקטרוניים מסוימים;
• קשיים בבחירת המשאבה עצמה ומרכיביה, שכן יש מספר רב של וריאציות שונות עם אלקטרוניקה מחוברת והן שונות בהתאם ליצרן ודגם המכונית;
• האמינות של יחידות משאבות אלקטרוניות נמוכה מזו של משאבות מכניות, בגללרכיבים אלקטרוניים וחיישנים יכולים לעתים קרובות להיכשל.

לפני שממשיכים בתיאור תהליך הוצאת המשאבה מהרכב, יש להזכיר שמאמר זה אינו מדריך לעבודה על רכב ספציפי!

משאבת הזרקה של Zexel (המכונה גם דיזל קיקי או BOSCH) מצוידת במספר רב של מכוניות עם מנועי 4D56, 4M40, D4BH. יתרה מכך, משפחת מנועים זו מותקנת על מכוניות שונות לחלוטין מבחינת המאפיינים שלהן ופריסה של יחידות, כגון Pajero Sport ויונדאי Starex, כך שהחיבורים יהיו שונים ברוב המקרים. פשוט נדבר על תהליך הסרת המשאבה במונחים כלליים, מבלי להתעמק בהבדלי העיצוב בין מכוניות של מותגים שונים המצוידים במנועים ובמשאבות אלו.

כדי להסיר את המשאבה, בצע את השלבים הבאים:

• הסר את כל החיווט החשמלי מהמשאבה עצמה;
• הסר את צינורות הקירור מהמצנן הבין-לאומי;
• הברג את קווי הלחץ הגבוה, לשם כך נעשה שימוש במפתח ב-"14";
• לאחר מכן יש צורך להסיר את החרירים, זה נעשה עם ראש ארוך על "22";
• אז אתה צריך להסיר את הדסקיות (2 יח ') מהבארות עבור חרירי;
• לאחר מכן יש צורך לנקות את הבארות מלכלוך וכו' ולסגור את מושבי הזרבובית עם סמרטוט נקי או אטימה בחוזקה;

• לאחר השלבים לעיל, יש צורך להסיר את מנגנון התזמון (למידע נוסף על הסרת מנגנון התזמון, עיין בספר התיקונים של מכונית מסוימת);
• מיד עם הסרת התזמון, יש צורך להסיר את גלגל השיניים של משאבת ההזרקה ולהקפיד לשים סימנים על משאבת ההזרקה ובלוק המנוע, זאת על מנת להקל על התקנת המשאבה והגדרתה בהמשך;
• ברגע שכל השלבים שלעיל הושלמו, אתה יכול לשחרר את ברגי הקיבוע של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

המשאבה הוסרה, כעת, בהתאם לבעיות, ניתן לשלוח אותה לשירות למאסטר. ובכן, או בצע את התיקון בעצמך אם התקלה לא חמורה במיוחד.

התקנת משאבת ההזרקה מתבצעת בסדר הפוך: התקנת ברגים, חיבור צינורות ואקום וחשמל וכו'. עם זאת, ראוי לציין כי בעת התקנת המשאבה, הקפד להגדיר את הסימנים במיקום הנכון! בנוסף, יש לזכור כי יש להתקין את האלמנטים של מערכת הלחץ הגבוה באמצעות מפתח מומנט. אנו מצמידים את כוחות ההידוק של כל אלמנט במהלך ההתקנה:

• חרירים - 55-60Nm;
• צינורות לחץ גבוה - 30Nm;
• צינורות ענפים "חוזרים" - 25-30Nm.