בפירוט: תיקון משאבת הזרקת צ'ינו עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
משאבת דלק בלחץ גבוה במערכת אספקת החשמל של דיזל. הפרות בהפעלת המכשיר, ביטוייהן החיצוניים. איך אני יכול לתקן את המשאבה לבד, רצף הפעולות. טיפים להיעזר בשירותים מיוחדים.
כל מנוע דיזל עשוי להזדקק לתיקון של משאבת הדלק בלחץ גבוה במוקדם או במאוחר. בדיוק כפי שהלב האנושי מתחיל "לקפוץ" עם הגיל, כך המנגנון הזה נתון לשינויים הקשורים לגיל. לצד הבלאי הטבעי של החלקים, גם תדלוק בדלק לא איכותי משפיע. יחידות דיזל בהקשר זה רגישות יותר ממנועי בנזין.
המאמר המוצע יעזור לבעלי מכוניות דיזל במקרה של בעיות במשאבת הדלק. זה גם מספק עצות כיצד לתקן את הצומת הזה במו ידיך.
משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD) היא יחידה עצמאית של מערכת אספקת החשמל למנועי בעירה פנימית (ICEs), בעיקר מנועי דיזל. למרות שהמכשיר הזה משמש גם במנועי בנזין בהזרקה, הוא שימש לראשונה במנוע דיזל.
תפקידו העיקרי הוא ליצור הפרש לחצים בין קו הלחץ לתא הדחיסה על מנת להבטיח הזרקה אמינה של דלק לחלל הצילינדר. אבל זה לא מספיק.
המשאבה גם קובעת את רצף אספקת הדלק לחרירי העבודה, כלומר, היא מבצעת פונקציית הפצה. בנוסף, הוא מסדיר את כמות האספקה בהתאם למצב הנהיגה (מהירות גל ארכובה) ולכמה גורמים נוספים: טמפרטורת המנוע, הפעלה וכיבוי של המזגן.
סרטון (לחץ להפעלה).
לבסוף, בדיוק כפי שתזמון ההצתה מותאם במנועי קרבורטור, במנוע דיזל, משאבת ההזרקה מתאימה אוטומטית את תזמון ההזרקה.
ישנם שלושה סוגים עיקריים של משאבות: בתוך-ליין, הזרקת יציאה ו-mainline. המכשיר שלהם נחשב במאמר נפרד. כאן המקום להזכיר רק שמשאבות מקוונות שימשו עד לאחרונה במשאיות דיזל, טרקטורים וציוד מיוחד להובלת כבישים.
התקני הפצה מותקנים בכל מכוניות הדיזל לנוסעים ובכמה משאיות. תא המטען משמש במערכות דלק מודרניות של רכבת קומון. למשאבות כאלה אין את הפונקציה של הפצת דלק, משימה זו מבוצעת על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אשר, על פי התוכנית, פקודה על חרירי העבודה.
מהם התסמינים של כשל במשאבת דלק? כפי שנאמר בתחילת המאמר, הסיבות העיקריות לאובדן היעילות של משאבות דלק בלחץ גבוה הן בלאי של משטחי שפשוף ואיכות דלק ירודה. כאן ניתן להבהיר כי האיכות הנמוכה של הסולר אמורה להיות גם חדירת מים לדלק. להלן תסמינים חיצוניים של משאבת דלק לא תקינה:
קשה להפעיל את המנוע - ככל הנראה, זוג הבוכנה (או הקיטור) התבלה, והמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש. נבדק בצורה פשוטה. יש צורך לשים סמרטוט על משאבת ההזרקה, לשפוך עליה מים קרים ולהמתין מספר דקות. לאחר מכן נסה שוב. אם המנוע מתניע, אז הסיבה היא אכן בלאי. בקירור, הפערים בממשק יורדים וצמיגות הדלק עולה, וכתוצאה מכך המשאבה מספקת את הלחץ הדרוש.
אובדן כוח. בשל הפערים המוגדלים, לחץ ההזרקה יורד, פעולתו של בקר המהירות בכל המצבים מתדרדרת.
התחממות יתר של המנוע. הסיבות עשויות להיות פעולה שגויה של התקדמות ההזרקה האוטומטית.במקרה זה, אי אפשר לדחות את תיקון משאבת ההזרקה "לאחר מכן".
ה"תיאבון" הגובר של יחידת הכוח. נגרמת מדליפות דלק, בלאי של ממשקי הבוכנה, תזמון הזרקה שגוי.
פעולה קשיחה של המנוע, שעלולה להיות תוצאה של זמן הזרקה מוקדם מדי ואספקה לא אחידה של סולר לצילינדרים שונים. נכון, הדבר האחרון הוא כמעט בלתי אפשרי במשאבות הזרקת הפצה, כך שסביר להניח שהעניין הוא במזרקים.
פליטה שחורה מצינור הפליטה. הסיבה עשויה להיות זווית הזרקת דלק מאוחרת מדי.
אם התסמינים המפורטים לעיל קיימים, יש צורך לחשוב על תיקון מגדש הדלק. להלן נשקול כיצד לתקן כמה תקלות במשאבת ההזרקה הצירית מסוג הפצה במו ידיך.
יצוין כי לפני ביצוע עבודה זו, אתה צריך ללמוד את מבנה היחידה המתוקנת, לברר אילו כלים אתה עשוי להזדקק, כי במקרים מסוימים אתה לא יכול להסתדר בלי ציוד מיוחד, חולץ, למשל.
כדאי גם להכין מצלמה כדי לתעד כל שלב של פירוק. אחרת, אתה יכול לשכוח היכן היו פרטים אלה או אלה. לפירוק יש צורך להכין שולחן מתאים ולכסות אותו במטלית נקייה או לפחות דף נייר לבן. לא צריך להיות פסולת על הרצפה, אחרת ייתכן שלא יימצא חלק שנפל בטעות.
אז מה יכול נהג שאין לו כישורים מיוחדים לעשות בעצמו?
לחסל דליפת דלק מבית המשאבה;
בדוק את פעולת שסתום הסולנואיד;
בדוק את מנגנון אספקת הדלק של הבוכנה;
בדוק את בקר המהירות האוטומטי;
לנקות את רשתות המסנן;
לבדוק את הלחץ שפותח על ידי המכשיר;
להתאים את התקדמות ההזרקה.
להלן מתאר את רצף הפעולות לתיקון עצמי של משאבות דלק בלחץ גבוה. כשהמנוע פועל, נתק את המוט המחבר את דוושת הגז לידית המווסתת את אספקת הדלק. לאחר מכן נער ידנית את הידית בכיוון הרדיאלי, מנסה למתוח את קפיץ ההחזרה.
אם אין חלחול של סולר דרך הרווח הטבעתי, החותם לא נשחק. אחרת, נדרש שיפוץ של הזיווג.
בעוד שהמשאבה עדיין לא הוסרה מהמנוע, ודא ששסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק פועל. אם המנוע מתניע ומפסיק עם סיבוב המפתח, השסתום טוב. מה לעשות במצב שבו רכיב זה נכשל בזמן נהיגה יתואר להלן.
כעת נותר לעבור לפירוק המשאבה. לפני ניתוק קווי הדלק ואספקת החשמל מהיחידה, יש צורך לנגב את גופה ואת החיבורים עם סמרטוט ספוג בסולר, ולאחר מכן לנגב אותו יבש כדי למנוע כניסת לכלוך למערכת הדלק. שטפו שוב את המשאבה שהוסרה, ואז הסר את המכסה ונקז ממנה את הדלק.
קודם כל, אתה צריך לפרק את כונן התאמת אספקת הדלק ולבדוק את החותמות, כמו גם להעריך את מידת הבלאי של חלקי ההזדווגות. יש להחליף טבעות O. לשם כך יש צורך לקנות ערכת תיקון למכשיר המתוקן.
לגבי חלקים בלויים, ישנן שתי דרכים לשחזר אותם: לשחזר את הציר השחוק עם ציפוי כרום, או לסובב ולהתאים לגוף תותב ברונזה לתיקון. הגוף יצטרך להשתעמם לפני זה.
לאחר מכן, המשך לפירוק ועדכון של מגדש הבוכנה. ראש החלוקה של המשאבה מנותק מהבית ולאחר מכן מניחים אותו עם הגלגלת למטה כדי שהחלק הפנימי לא ישפך החוצה. לפני הסרת המצלמות, ציוד ההנעה ומצמד המושל הצנטריפוגלי, עליך לבדוק אם חלקים אלה נדבקים במהלך התנועה, ולאחר מכן, תוך תמיכה בזהירות באצבעותיך, להסיר אותם מהבית.
רצוי לסמן את הגלילים, הדסקיות, הסרנים של מצמד הפיקה עם טוש, כי כל משטחי ההזדווגות כבר התרגלו זה לזה, ועדיף שיישארו לאחר ההרכבה. לאחר פירוק, אתה צריך לבדוק בזהירות את החלקים עבור שבבים או בלאי. יש להחליף חלקים שחוקים מאוד בחדשים.
ניתן להעריך רק בקירוב את מידת הבלאי של זוג הבוכנה. ביצועי ממשק הדיוק נבדקים לאחר הרכבת המשאבה על ידי מדידת לחץ העבודה שלה. לבסוף, אתה צריך לפוצץ את כל אלמנטי המסנן (רשתות) עם אוויר דחוס, ולאחר מכן אתה יכול להרכיב את המשאבה בסדר הפוך.
כאשר היחידה מורכבת, עליך למלא אותה בסולר על ידי סיבוב ידני של גל ההינע, ולאחר מכן תוכל להתקין אותו במקום ולחבר את קווי הדלק, הצינורות והחיווט החשמלי של מערכת הבקרה.
לאחר התנעת המנוע, עליך לוודא שהמכונה האוטומטית של הזרקת הדלק פועלת כהלכה, בהתאם ללחץ בחלל משאבת השבשבת בלחץ נמוך. ליחידה זו יש בקר מהירות סרק משלה. במידת הצורך, התאם פרמטר זה על ידי הברגה או שחרור של בורג הכוונון.
לפני ביצוע הליך זה, מומלץ לזכור את מיקום הבורג על ידי ספירת מספר הברגים הבולטים מאגוז הנעילה על מנת, במקרים קיצוניים, לחזור להגדרה המקורית. המדריך למנוע מציין את מספר הסיבובים הנדרש בסרק. בדרך כלל הם יורדים מ-1100 סל"ד לאחר שמתחילים ל-750 - לאחר חימום הסולר עם תיבת הילוכים ידנית, ועד 850 - במנוע עם אקדח.
לבסוף, נבדק הלחץ בקו הלחץ, המהווה בדיקה עקיפה של מצב זוג הבוכנה. לצורך כך תצטרכו מד לחץ עד 350 בר, צינור חיבור לחיבור למשאבה ומתאם הכולל שסתום דימום.
כמכשיר מדידה מתאים מד לחץ TAD-01A או ישן יותר, KI-4802. אם המתאם אינו במבצע, תצטרך להכין אותו בעצמך.
כמובן, יש צורך לקחת בחשבון את מידות החוט המחבר, והיכן מתוכנן להבריג את צינור החיבור. לצורך מדידה, המכשיר מחובר לחור המרכזי של בלוק ההפצה או לאחד מאביזרי הלחץ.
לאחר חיבור מד הלחץ למשאבת ההזרקה, סובב את גל המשאבה באמצעות המתנע ורשום את קריאת מחוון החיוג. אם המכשיר מציג יותר מ-250 אטמוספרות, זה נורמלי (כאשר המנוע פועל, הלחץ יהיה גבוה יותר).
כפי שהובטח לעיל, כמה מילים על מה לעשות אם שסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק נכשל. במקרה זה, המנוע יפסיק לפתע. נכון, יכולות להיות לכך כמה סיבות. כדי להשליך את גרסת הכשל של שסתום הסולנואיד, יש להחריג אותה מפעולה, מכיוון שבמצב רגיל היא תמיד פתוחה.
כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את חוט האספקה, לבודד אותו מהאדמה, ואז להבריג את השסתום, להסיר את הקצה עם הקפיץ ממנו ולהחזיר את המכשיר. אם המנוע עדיין לא מתניע, ברור שזה משהו אחר. אם המנוע מתניע, אתה צריך לחפש תקלה בשסתום.
כדי לעשות זאת מחוץ לכביש, תחילה עליך להגיע הביתה. נכון, אז תצטרכו לכבות את המנוע בגסות, אבל פשוט: שים את המכונית על בלם היד, הפעל את ההילוך המוגבר ושחרר את דוושת המצמד.
ואז להתחיל לתקן. ראשית עליך לבדוק אם פיתול האלקטרומגנט נשרף. כדי לעשות זאת, חבר את השסתום לפלוס של הסוללה באמצעות חתיכת חוט שניתן לטפל בו, ולאחר מכן הם מנסים להפעיל את המנוע. אם זה מתחיל, אז הפיתול נשרף. אחרת, חפש מקום של דליפת מתח מחוט האספקה.
מי שאין לו רצון או יכולת לתקן את משאבת ההזרקה בעצמו, צריך לפנות לתחנת תיקון ציוד דלק מתמחה. אמנם יש סוכנויות העוסקות במתן שירות ומתקנים לרכבים של מותג מסוים, אך לרוב אינן עוסקות בציוד דלק, שכן הדבר מצריך ציוד דיאגנוסטי יקר.
הדוכן העיקרי לאבחון והתאמה של משאבות דלק בלחץ גבוה הוא Bosch EPS-815. הוא בודק פרמטרים שונים שנקבעו עבור משאבה זו על ידי היצרן. לדוגמה: התחלת אספקת דלק, אספקה נפחית במצבים שונים, לחץ יציאה ועוד כמה.
כאשר בוחרים שירות, כדאי לקחת בחשבון את אמינותו. לשם כך עליכם להגיע תחילה לראיון, בו תוכלו לשאול את דעת הלקוחות שאתם משרתים. במקרים כאלה, שימו לב להיסטוריה של השירות הנבחר. ככלל, חברות חסרות מצפון קיימות במגזר השירותים לא יותר משנה אחת.
החוליה החלשה של משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנועי דיזל היא הרגישות שלהם לחדירת מים למערכת הדלק. מכוניות זרות רגישות לכך במיוחד, שעבורן המים הם האויב העיקרי. כדי להפחית סכנה זו בחורף, יש לשמור על מפלס הדלק במיכל גבוה ככל האפשר כדי למזער את היווצרות העיבוי.
אין יחידה מורכבת ואחראית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת הופכים את תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.
בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הקמה, אבחון ותיקון משאבות דלק בלחץ גבוה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.
פשוט אי אפשר להגדיר לפי פרמטרים של המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבות דלק בלחץ גבוה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:
אספקה מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של פיר משאבת הדלק בלחץ הגבוה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
יציבות הלחץ המפותח;
אספקה אחידה של משאבת דלק בלחץ גבוה מוזרקת למזרק הדלק.
אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.
במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. מכשירים כאלה קשים יותר לתחזוקה ולתיקון, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקם, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כאלה ותיקונן.
במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד ל-in-line, במשאבת הפצה, הכוח על הבוכנה מועבר באמצעות פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אבל לא קל יותר לצפות לתקן אותה על הברך.
משאבת ההזרקה של Bosh VP44 נחשבת למפורסמת והמשתלמת ביותר. לעתים קרובות, הצורך לתקן את החלק הפנימי של המשאבה מתעורר כאשר:
אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
כשל פתאומי ועצירה של מנוע הדיזל בעומס, כמו שאומרים, "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
הופעת דליפה של סולר באזור בלוטת החותם של הפיר המרכזי של משאבת הדלק בלחץ גבוה.
לכן, אנו מגבילים את עצמנו לנושא של תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה במו ידינו על ידי החלפת אטמים ומניעת שחיקה של משטחי העבודה של חלקים.
לפני פירוק אטם גל ההנעה של משאבת ההזרקה, נסה להזיז אותו בכיוון הרדיאלי.אם מורגש משחק ביד, הגורם לדליפת דלק עשוי להיות בלאי של משטח העבודה של הציר או שיש צורך לתקן את המיסב.
מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים וחותמות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומשמשים לאורך זמן עד שהם נפגעים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבת ההזרקה של Bosch, נעשה שימוש בערכות תיקון סטנדרטיות.
זה מספיק כדי פשוט להחליף את החותם על חיישן מיקום הפיר ועל בקרת מקדמת ההזרקה במהלך התיקון. להתאמה טובה יותר על טבעות וגומיות חדשות, אתה יכול להוריד כמה טיפות של ציר או שמן מנוע.
לתיקון מונע של משאבת ההזרקה של Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:
הסר את שסתום המדידה מחלק הקצה של משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את כבל שסתום קידום ההזרקה. לאחר הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהשקע;
על ידי שחרור התושבת על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
הגדר את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, הסר את המצלמה וקבל גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;
לאחר פירוק המיסב בעזרת חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את האשם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי משטח וקרע בקצוות של החלק. אתה יכול לנסות לתקן את המשטח על ידי ליטוש, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.
לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.
לעתים קרובות, בנוסף לשפשוף, יש סיבה נוספת על פני הבוכנות מדוע משאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הדרוש. זה עלול להיגרם על ידי פסולת, סרטים או הצטברות שעווה המונחת על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות מטרידה ולא יעילה, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.
פיסות פסולת שבורות עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לגרום לציר ההנעה של המשאבה להישבר או להישבר. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.
בין הסיבות הרבות לכשל של "הכבד" האלקטרוני של משאבת הדלק בלחץ גבוה, שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל של טרנזיסטורי כוח שכיחים יותר מאחרים. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לך "לאבחן" את הביצועים של טרנזיסטורים ותיקון, עליך לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.
כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, יושב היטב על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.
הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא הלוח כולו יכולה להיות אוויר שנכנס לחלל בגלל ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום סימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוויר על ידי סיבוב המתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס למקסימום, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בקו. לשם כך, השתמש בחיישן הדלק במיכל.
כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "טבעת" עם בודק או על ידי מראה. האפשרות הטובה ביותר לתקן תקלה כזו תהיה להחליף את כל לוח הבקרה. אולי זה יקר יותר מהלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת ויציבה של משאבת הדלק בלחץ גבוה לאחר התיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחים - מהנדסי אלקטרוניקה.
בעת התקנה והרכבה לאחר תיקון, בדוק את אטימות כל המחברים.
אם במהלך תהליך העדכון לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד עם אותם פרמטרים בערך כמו קודם. כסטנדרט, לבדיקה והתאמת משאבת ההזרקה לאחר שיפוץ גדול, נעשה שימוש במעמד Bosch EPS-815.
בסרטון תוכלו ללמוד כיצד להגביר את לחץ הבוכנה במשאבת ההזרקה של Bosch VE:
