תיקון עשה זאת בעצמך משאבת הזרקה של מיצובישי פאג'רו 4m40
בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך משאבת הזרקה מיצובישי פאג'רו 4M40 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אלכס 1974 »25 במרץ 2014, 19:48
דִינָמוֹ »25 במרץ 2014, 22:03
גדול. זה היה ז'קה שבאת לראות אותי היום. דוא"ל vitalya74
נוסף לאחר 2 דקות 24 שניות: ותגיד לי מה דפקתי מהשואב
MiXa2208 »25 במרץ 2014, 22:27
ALEX FILL »25 במרץ 2014, 22:46
אלכס 1974 »28 במרץ 2014, 13:25
mr.maks »28 במרץ 2014, 19:57
ALEX FILL »28 במרץ 2014, 22:59
איליה TTS »29 במרץ 2014, 18:28
ALEX FILL »31 במרץ 2014, 08:55
איליה TTS »02 באפריל 2014, 10:35
פִּרסוּם »01 בינואר 0000, 00:00
משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-0 אורחים
שלום יקירי. יש מעושן וקשה להתנעה על מיצובישי פאג'רו 2.8 לוהט עם אבזור מכני. התקשרתי ל-CBC שייעצו לו באתר הזה אז הייתה מברשת כזו שתפסתי את הראש בכלל, התאמה עם החלפת ערכת תיקון כולל אטם שמן וזוג בוכנה וההתאמה תעלה כמעט 80 אלף זוורובקס. כמובן שאני מבין הכל, אבל נראה לי שזה סכום גדול מדי. יתרה מכך, זה יעלה 15 אלף להסיר, לבדוק ולמסור את הציוד. נראה לי שיש פה קצת הגזמה.
אז מה בדיוק אני רוצה? אז אלו הן עמדות השירות הטלפוניות לציוד דיזל עם מחירים אמיתיים. למשל האוטודיזל המהולל או מאסטר דיזל. שמעתי על תחנת השירות בגאגרין מעל קיהטנקו, אבל אני לא מוצא את הטלפון שלהם בשום מקום. הם אומרים שהם מסתדרים שם די טוב. ראיתי הרבה טלפונים בכותרות, אבל רובם לא מרימים טלפון או שאני לא הולך לשם, או שהמחירים הם OGO-GO.
ואם הכל כל כך גרוע, בקצרה, כל אחד יכול לציין לפחות את המחיר המשוער של ציוד מכני ב-4M40 מעימותים?
סרטון (לחץ להפעלה).
אודה מאוד למידע על הסדנה ולכל משוב בנושא זה. או מיצובישי תאכזב אותי לגמרי בסופו של דבר. עם שכר של 60,000 זה הופך להיות לא ריאלי לנצל אותו. לפני כן, הייתה מכונית גראנד סובארו במשך שנתיים, אני לא מכיר בעיות
ובכן, אני לא יודע שעשיתי את זה באותה שנה באוטודיזל, המחיר הרגיל היה 10,300 רובל, הם שילמו עבור ההתאמה והכוונון של משאבת ההזרקה לחלוטין.
בנוסף, אתה צריך לבדוק לחלוטין את משאבת ההזרקה, שם יכול גם למצוץ את אטם האוויר.
בנוסף, אתה לא יכול לחסוך על ציוד דלק, כמו גם על המנוע, אז אתה תשלם פעמיים. והמותג MMC הוא מותג רגיל, אני נוהג בפאג'רו כבר שנה שלישית, אין תלונות על הטכניקה הזו, איכס, איכס.
ומחר בוא למסיבת המועדון, נדבר שם ונראה מה יש לך שם ואתן לך את הכתובות של אוטודיזל וגם של מאסטרדיזל.
שלום יקירי. יש מעושן וקשה להתנעה על מיצובישי פאג'רו 2.8 לוהט עם אבזור מכני. התקשרתי ל-CBC שייעצו לו באתר הזה אז הייתה מברשת כזו שתפסתי את הראש בכלל, התאמה עם החלפת ערכת תיקון כולל אטם שמן וזוג בוכנה וההתאמה תעלה כמעט 80 אלף זוורובקס. כמובן שאני מבין הכל, אבל נראה לי שזה סכום גדול מדי. יתרה מכך, זה יעלה 15 אלף להסיר, לבדוק ולמסור את הציוד. נראה לי שיש פה קצת הגזמה.
אז מה אני רוצה בדיוק? אז אלו הן עמדות השירות הטלפוניות לציוד דיזל עם מחירים אמיתיים. למשל האוטודיזל המהולל או מאסטר דיזל. שמעתי על תחנת השירות בגאגרין מעל קיהטנקו, אבל אני לא מוצא את הטלפון שלהם בשום מקום. הם אומרים שהם מסתדרים שם די טוב. ראיתי הרבה טלפונים בכותרות, אבל רובם לא מרימים טלפון או שאני לא הולך לשם, או שהמחירים הם OGO-GO.
ואם הכל כל כך גרוע, בקצרה, כל אחד יכול לציין לפחות את המחיר המשוער של ציוד מכני ב-4M40 מעימותים?
אודה מאוד למידע על הסדנה ולכל משוב בנושא זה. או מיצובישי תאכזב אותי לגמרי בסופו של דבר. עם שכר של 60,000 זה הופך להיות לא ריאלי לנצל אותו.לפני כן, הייתה מכונית גראנד סובארו במשך שנתיים, אני לא מכיר בעיות
שלום, רשום את מספר הטלפון של גגרין מעל לקכטנקו 87777822822 שמו סרגיי. תעשה זגאני מושלם, הם יסתכלו ויגידו מה שצריך, יש להם 22 אלף ניקיון, התקנה והחלפה של משהו.
משאבת הדלק בלחץ גבוה, בקיצור - משאבת הזרקה היא חלק בלתי נפרד ממנועי דיזל מודרניים. משאבת הדלק בלחץ גבוה נועדה לספק דלק לצילינדרים בכמויות מוגדרות בהחלט במחזורים מסוימים של מנוע הדיזל.
משאבות דלק שונות בסוג הזרקת הדלק:
הזרקה ישירה של מנוע דיזל (אספקת מנוע דיזל והזרקתו לצילינדרים מתבצעות במקביל);
הזרקת סוללה (דלק בלחץ נצבר ב"מצבר" מיוחד ולאחר מכן מסופק למזרקים).
תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"
כמו כן, משאבות דלק בלחץ גבוה עשויות להיות שונות ביניהן בסוגים, משאבות יכולות להיות מהעיצובים הבאים:
בשורה;
רב מקטעים;
הפצה.
אם לא נכנסים ל"ג'ונגל" של הבדלי עיצוב בין משאבות מסוגים שונים, אז אפשר פשוט לזהות הבדלים מסוימים ביניהן. במשאבות ב-line ובמשאבות רב-חלקיות, כל חלק מספק סולר לצילינדר "שלו". במשאבות הפצה, "גוש" אחד מסוגל לספק למספר צילינדרים דיזל.
כמו כן, הבדל נוסף בין משאבת ההזרקה הוא ה"כוח" שלה - מספר הצילינדרים להם מיועדת המשאבה והלחץ שלה. באופן כללי, כל אלו הם הבדלים ברורים בין המשאבות. באופן כללי, אלו הם ההבדלים העיקריים בין המשאבות. כעת לא נייסר עוד את קוראינו בתיאוריות על פעולתן של משאבות הזרקה והמאפיינים הפרימיטיביים שלהן, שתוארו זה מכבר באינטרנט בכמויות גדולות. בואו נעבור לפרטים המיידיים.
יצרנית המנועים מיצובישי מושמטת כאן בכוונה. זאת בשל העובדה שכרגע ישנן מספר נגזרות של מנוע זה. בהתאם, יש להם מינימום הבדלי עיצוב, ומשאבת ההזרקה מתאימה לשני המנועים.
ליתר דיוק, זהו אותו מנוע כמו יונדאי D4BH, המשאבה עבורו היא בעלת התאמה מלאה למנוע הבעירה הפנימית 4D56T (ההבדלים בין מנועי הבעירה הפנימית 4D56 ו-4D56T אינם משמעותיים, מדד "T" מצביע על מגדש טורבו מנוע).
המשאבה עצמה למנועים הנ"ל, יש רק אחת, מיוצרת על ידי Zexel (aka Diezel Kiki), וכעת BOSCH. כן, הספקים והאריזה הסופיים עשויים להשתנות, אך בסופו של דבר ניתן להשיג משאבות הזרקה למנועים אלו רק אצל Zexel או BOSCH.
בעיקרון, התפוקה המואצת של משאבת ההזרקה במנועים אלה נגרמת על ידי דלק באיכות נמוכה, כמו גם על ידי חדירת אלמנטים זרים לתוך המערכת, אשר מתרחשת לעתים קרובות כאשר חיבורים רופפים ונהיגה על פני שטח קשים, אמות וכו'.
הבעיות העיקריות במשאבת ההזרקה במנועים אלה הן כדלקמן:
נזק (עקב בלאי מואץ) בחלקים הפנימיים של המשאבה - זוג הבוכנה, מיסבים וחלקים נוספים.
זיהום המסנן (רשת מגן ואלמנט) עקב חדירת אלמנטים זרים למערכת.
מהירות מוגברת או צפה עקב מה שנקרא. "איוורור" של המערכת - חדירת אוויר למערכת עקב חיבורים רופפים ואטמים ואטמים בלויים.
התנעת מנוע לקויה במזג אוויר קר, הנגרמת כתוצאה מתרמוסטט תקוע או שבור (ממוקם בצד שמאל של המשאבה, מנגנון קידום הזרקה).
תקלות אחרות הקשורות לשאר האלמנטים - מצתים, חימום אוטומטי, אספקת דלק, הגדרות זווית קידום הזרקת דיזל.
עד כה, הוויכוח לגבי איזו משאבת הזרקה למנועי 4D56 / 4M40 / D4BH עדיפה, אלקטרונית או מכנית, אינו שוכך. כמה גדולים ההבדלים במשאבת ההזרקה עצמה ובאלקטרוניקה המצורפת למשאבות. האם רלוונטי להחליף משאבת דלק אלקטרונית למכנית. בואו נסתכל מקרוב.
אז, ההבדל העיקרי ברגע זה הוא לא המשאבה עצמה, אלא הציוד (אלקטרוניקה או מכניקה) המפעיל את מערכת אספקת הדלק, בהתאם למצב כזה או אחר של פעולת המנוע.במשאבת הזרקה מכנית, ההפעלה מתרחשת עקב בקרה מכנית ישירה של משאבת ההזרקה. כבל עובר מדוושת הגז למשאבה, השולטת במערכת. במשאבת הזרקה אלקטרונית (EFI), דוושת הגז כבר אלקטרונית והמערכת מופעלת באמצעות היחידות האלקטרוניות והחיישנים הנלווים.
קיימת גם גרסה לגבי קיומו של כונן כבל לשליטה במשאבת הזרקה אלקטרונית (יש ריאוסטט בקרה על המשאבה עצמה), אך צוות המערכת שלנו לא הצליח לאמת את מהימנות המידע המסוים הזה.
תרשים מבני של משאבה מכנית:
היתרונות של משאבת הזרקה מכנית:
קלות תחזוקה;
אמינות (בשל פחות רכיבים אלקטרוניים וחיישנים, שלעתים קרובות "אהבה" נכשלים);
עלות, ככלל, משאבות מכניות זולות יותר מאשר "עמיתיהם" אלקטרוניים.
החסרונות של משאבת הזרקה מכנית:
היעדר מערכות חיווי כלשהן ואיכות היחידות;
הצורך לכוונן את הפרמטרים ולנטר את מצב כל האלמנטים הקשורים במערכת (מצתים, משאבת דלק, מכשיר תזמון הזרקת דיזל);
צריכה מוגברת בהשוואה למשאבה אלקטרונית.
ביצועי משיכה מעט גרועים יותר בסל"ד גבוה בהשוואה למשאבה אלקטרונית.
תרשים מבני של משאבה אלקטרונית:
היתרונות של משאבת הזרקה אלקטרונית:
פעולה יציבה יותר של המנוע, היעדר מהפכות "צפות" עם אלמנטים נלווים ניתנים לשימוש (נרות, מנגנון קידום הזרקה וכו'), כולל רכיבים אלקטרוניים וחיישנים;
צריכת דלק מופחתת בהשוואה למשאבה מכנית;
ביצועי המתיחה בסל"ד גבוהים מעט טובים יותר מאלו של כלי רכב המצוידים במשאבות מכניות;
היכולת לקרוא שגיאות באמצעות יחידות בקרה אלקטרוניות.
החסרונות של משאבת הזרקה אלקטרונית:
מספר רב של חיישנים ואלקטרוניקה אחרת, וזה קצת מסבך את תיקון הרכב ומייקר את עלות התחזוקה;
קשיים במציאת רכיבים אלקטרוניים מסוימים;
קשיים בבחירת המשאבה עצמה ומרכיביה, שכן יש מספר רב של וריאציות שונות עם אלקטרוניקה על צירים והן שונות בהתאם ליצרן ודגם המכונית;
האמינות של יחידות משאבות אלקטרוניות נמוכה מזו של מכניות, שכן רכיבים אלקטרוניים וחיישנים יכולים לעתים קרובות להיכשל.
לפני שממשיכים בתיאור תהליך הוצאת המשאבה מהרכב, יש להזכיר שמאמר זה אינו מדריך לעבודה על רכב ספציפי!
משאבת הזרקה של Zexel (המכונה גם דיזל קיקי או BOSCH) מצוידת במספר רב של מכוניות עם מנועי 4D56, 4M40, D4BH. יתרה מכך, משפחת מנועים זו מותקנת על מכוניות שונות לחלוטין מבחינת מאפייניהן וסידור היחידות שלהן, כמו פאג'רו ספורט ויונדאי אולדקס, כך שהחיבורים יהיו שונים ברוב המקרים. רק נדבר על תהליך הסרת המשאבה במונחים כלליים, מבלי להתעמק בהבדלי העיצוב בין מכוניות של מותגים שונים המצוידים במנועים ובמשאבות אלו.
כדי להסיר את המשאבה, תצטרך לבצע את הפעולות הבאות:
הסר את כל החיווט החשמלי מהמשאבה עצמה;
הסר את צינורות הקירור מהמצנן הבין-לאומי;
הברג את קווי הלחץ הגבוה, לשם כך השתמש במקש "14";
לאחר מכן יש צורך להסיר את החרירים, זה נעשה עם ראש ארוך על "22";
לאחר מכן הסר את הדסקיות (2 יח') מהבארות עבור החרירים;
לאחר מכן יש צורך לנקות את בארות הלכלוך וכו' ולסגור את מושבי הזרבובית עם סמרטוט נקי או להדביק אותו בחוזקה;
לאחר הפעולות הנ"ל, יש צורך להסיר את מנגנון התזמון (למידע נוסף על הסרת מנגנון התזמון, עיין בספר על תיקון מכונית ספציפית);
מיד עם הסרת התזמון, יש צורך להסיר את גלגל השיניים של משאבת הזרקת הדלק ולהקפיד על הגדרת סימנים על משאבת ההזרקה ובגוש המנוע, זאת על מנת שבהמשך יהיה קל יותר להתקין את המשאבה ולבצע אותה. התאמה;
ברגע שכל השלבים לעיל הושלמו, אתה יכול לשחרר את ברגי ההידוק של משאבת ההזרקה.
המשאבה מוסרת, כעת, בהתאם לבעיות, ניתן לשלוח אותה לשירות לאדון. ובכן, או עשה זאת בעצמך אם ההתמוטטות לא רצינית במיוחד.
התקנת משאבת ההזרקה מתבצעת בסדר הפוך: התקנת ברגים, חיבור צינורות ואקום וחשמל וכו'. עם זאת, יש לציין כי בעת התקנת המשאבה, הקפד להגדיר את הסימנים במיקום הנכון! בנוסף, יש לזכור כי יש להתקין את האלמנטים של מערכת הלחץ הגבוה באמצעות מפתח מומנט. אנו מצמידים את כוחות ההידוק של כל אלמנט במהלך ההתקנה:
