תיקון עשה זאת בעצמך משאבת הזרקה mtz של מנועי דיזל

תקלות במנוע משאבת הדלק TNVD UTN-5 D-240

במהלך פעולת מנוע הדיזל D-240 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82, עלולות להופיע התקלות הבאות בציוד הדלק: מנוע הדיזל אינו מתניע, אינו מפתח כוח תקין, פועל בצורה לא יציבה, העבודה היא מלווה באגזוז עשן.

כדי להבטיח התנעה ברורה של מנוע הדיזל, ניתנת לגל הארכובה מהירות סיבוב מספקת, והאוויר בצילינדרים בשלב זה נדחס כך שעד הזרקת הדלק, הטמפרטורה מספיקה כדי להצית אותו, כך הדלק מסופק לתא הבעירה בזמן, בכמות מספקת ומפורק דק.

ניתן לשבש את אספקת הדלק מסיבות שונות, היווצרות נעילות אוויר בקווי הדלק, בראש משאבת הדלק בלחץ גבוה UTN-5, במסננים; בלאי חמור של זוגות בוכנה של רכיבי שאיבה של המשאבה, חרירי ריסוס; הפרה של התאמת משאבת הדלק או התקנה לא נכונה שלה על מנוע דיזל.

הופעת עשן שחור או אפור מצינור הפליטה של ​​הדיזל מעידה על כך שנכנסת שמן לתא הבעירה, בעירה לא מלאה של דלק, דלקות שגויות בצילינדרים והגדרה לא נכונה של תחילת אספקת הדלק על ידי משאבת הדלק.

ניתן להסביר את חדירת השמן לתא הבעירה על ידי בלאי קיצוני של קבוצת הבוכנה של מנוע MMZ D-240, עודף שמן בארכובה. בעירה לא מלאה יכולה להיגרם הן מחלק עודף של דלק הנכנס לצילינדר והן ממחסור באוויר.

זה נצפה עם אטומיזציה לקויה של דלק על ידי מזרקי UTN-5, שימוש בסוג לא מתאים של דלק, עם הזרקה מאוחרת של דלק לתוך צילינדרים דיזל.

סימן חיצוני להידרדרות בפעולת מזרקי D-240 הוא אגזוז עשן, שיבושים בפעולה וירידה בהספק הדיזל. כדי לבדוק את המזרקים, מוגדר מצב הפעלה של מנוע דיזל שבו ההפרעות נשמעות בצורה הברורה ביותר. לאחר מכן, שחרר לסירוגין את אגוזי האיחוד המאבטחים את קווי הדלק של המזרקים לאביזרים.

אם מהירות גל הארכובה לא משתנה לאחר שחרור האום, אז המזרק הנבדק פגום. אם לחץ הרמת מחט הזרבובית (לחץ ההזרקה) נמוך מהרגיל עקב שינוי בקצב הקפיץ או דליפות בממשק השרוול-בוכנה, משך הזרקת הדלק יגדל ואיכות האטומיזציה תהיה נמוכה.

כאשר לחץ הרמת המחט גדול מהרגיל או המחט נדבקת במצב התחתון, משך ההזרקה וכמות הדלק יורדים, מה שמשפיע גם על איכויות ההתנעה של מנוע הדיזל.

חרירי D-240 של משאבת הדלק מוסרים ממנוע הדיזל ומותאמים במכשיר. ניתן לקבוע את לחץ ההזרקה והאטימות של המזרקים מבלי להוציאם ממנוע הדיזל. לשם כך, השתמש במכשיר ובאוטוסטתוסקופ. המכשיר מחובר לפיית הבדיקה והידית יוצרת אספקה ​​מאולצת של דלק. לחץ ההזרקה נקבע על ידי סיבוב בורג הזרבובית.

אם הלחץ אינו מווסת, אז זה מצביע על חסימה של המחט בגוף המרסס. איכות האטומיזציה נשפטת על ידי נקישה אופיינית הנשמעת על ידי אוטוסטתוסקופ, המעידה על התאמה ברורה של המחט למושב המרסס בסוף ההזרקה.

קושי להתניע מנוע דיזל יכול להיגרם מנוכחות מים בדלק, ירידה בטמפרטורת האוויר בתום הדחיסה, שאינה מספיקה כדי להצית את הדלק.

ירידה בטמפרטורת האוויר הדחוס נגרמת בדרך כלל על ידי ירידה בלחץ בתום הדחיסה עקב דליפות אוויר דרך דליפות בבוכנה (עקב בלאי או בישול של טבעות בוכנה, בלאי של ספינות ובוכנות, תזמון שסתומים וכו'). . אותן תופעות נצפות כאשר שואב האוויר סתום, כאשר כמות האוויר הנכנסת לצילינדרים פוחתת.

כאשר טמפרטורת הסביבה יורדת, מהירות גל הארכובה יורדת במהלך ההתנעה, עקב התעבות שמן הארכובה, דליפות אוויר דרך דליפות שונות גדלות, הטמפרטורה בסוף דחיסת האוויר יורדת עקב העברת חום לדפנות הקרה של צילינדרים. , בוכנות ותאי בעירה.

מנוע הדיזל D-240 MMZ יכול להיות קשה להתנעה עקב הפרה של התאמת זווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק, בלאי של זוגות הבוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

כמות הדלק המסופקת לצילינדרים והפעולה המדויקת של החרירים של מנועי MTZ-80, MTZ-82 קשורים זה בזה עם הבלאי של זוגות הבוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה UTN-5.

המצב הטכני של זוגות הבוכנה נבדק עם מכשיר הקובע את הלחץ שפותח על ידי זוגות הבוכנה של המשאבה במהירות ההתחלה. המכשיר מחובר לאביזרים של חלקי המשאבה של משאבת הדלק. דיזל מגולל על ידי מכשיר התנעה.

אם הלחץ המפותח הוא לפחות 30 MPa, אז זוג הבוכנה במצב טוב. אטימות שסתום הפריקה נבדקת לפי זמן ירידת הלחץ מ-15 ל-10 MPa ב-10 שניות לפחות. אם קריאות מד הלחץ נמוכות מהפרמטרים הנתונים, יש לתקן את משאבת הדלק של משאבת הזרקת UTN-5.

פעולת מנוע הדיזל MMZ D-240 ללא עומס עם פליטת עשן אפור מצינור הפליטה, ועם עלייה בעומס - עשן שחור מעיד על אספקה ​​מאוחרת של דלק לצילינדרים. הפעולה ה"קשה" של מנוע הדיזל מלווה בדפיקות חדות, ופליטת עשן שחור מצינור הפליטה בעומס הולך וגובר מעידה על אספקה ​​מוקדמת של דלק לצילינדרים.

רגע תחילת אספקת הדלק לפי קטעים, המשמש לשפוט את זווית תחילת הזרקת הדלק לצילינדרים, הוא אחד הפרמטרים החשובים המשפיעים לא רק על הכוח והאינדיקטורים הכלכליים, אלא גם על איכויות ההתנעה. של מנוע דיזל.

במהלך פעולה ארוכת טווח של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82, רגע אספקת הדלק עשוי להשתנות ככל שזוגות הבוכנה נשחקים, לכן, מעת לעת הוא נשלט על ידי התקן KI-4941.

השינוי ברגע אספקת הדלק במהלך הפעולה מוסבר על ידי העובדה שעם זוגות בוכנות בלויות של משאבת הדלק, אם גל הארכובה מסובב לאט, חלק מהדלק, בגלל הקשיחות הגבוהה של קפיץ שסתום הלחץ, יחלחל לתוך הרווח בין הבוכנה לשרוול, ושסתום הלחץ ייפתח מאוחר יותר מאשר עם זוגות בוכנה חדשים.

קשיחות הקפיץ הטכנולוגי של המכשיר קטנה פי שמונה עד עשרה מהקשיחות של קפיץ שסתום הלחץ, ולכן דלק מסופק בכל דרגת בלאי של זוג הבוכנה, עקב כך השסתום נפתח ברגע הסיום. -חלל הבוכנה סגור. עבור משאבות UTN-5, אספקת הדלק במצב סרק מווסתת על ידי שינוי מספר סיבובי העבודה של קפיץ הרגולטור.

כדי להפחית את אספקת הדלק ואת הירידה המקבילה בתדירות השבתה מוחלטת של אספקת הדלק, הגדל את מספר הסלילים של הקפיץ, וכדי להגדיל - צמצם.

אספקת הדלק נבדקת במצב מומנט מרבי (מצב עומס יתר), תוך שינוי במצב זה על ידי כוונון המתקן. כדי להגדיל את אספקת הדלק, מברגים את המתקן או משתנה כוח הקפיץ.

המתקן מותאם לפני התקנתו בווסת משאבת הדלק UTN-5. השבץ שלו צריך להיות 1.3. 1.5 מ"מ. הוא מותקן עם אטמים. כוח הדחיסה של קפיץ המתקן למשאבות דיזל MMZ D-240 הוא 85.90. הוא נמדד עם מיקום מוט המתקן בשטוף עם הדיור.

אספקת דלק התחלתית צריכה להיות 14.5 סמ"ק לכל 100 מחזורים במהירות גל זיזים של 150 דקות1. ידית הבקרה של הווסת מוגדרת למצב ההזנה המקסימלי ולכמות תנועת המתלה על ידי הרגולטור בכיוון של הגדלת אספקת הדלק באמצעות בורג ידית הכוח. הפעולה הסופית לכוונון המשאבות היא להגדיר את ידית הרגולטור לסגור לחלוטין את האספקה.

מהירות ההתחלה של גל הזיזים המשאבה מוגדרת, ידית הרגולטור מועברת עד לבורג "עצירה" ומפקחת על תפוקת הדלק מהמזרקים. ההזנה חייבת להפסיק.

אחרת, הברג את הבורג עד להפסקת ההזנה. עם ירידה בצפיפות ההידראולית של חלקים מדויקים (הופעת דליפות דלק בממשקיהם), מחליפים את מכלול אלמנט המשאבה ובמקביל מנוטר את מצב שסתום הפריקה.

כדי להחליף את רכיבי המשאבה, משאבת הדלק של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 מפורקת חלקית. במשאבת ההזרקה UTN-5, פתח את מכסה הווסת, נתק את מוט ידית הביניים מהמסילה, הברג את ברגי ההרכבה והסר את מכלול הווסת. לאחר מכן בדוק את כמות התנועה הצירית של גל הזיזים.

תנועה צירית צריכה להיות לא יותר מ-0.2 מ"מ. במקביל, התנועה הצירית של צימוד המטען נבדקת. התנועה המשמעותית שלו מובילה לתנועה ספונטנית של המתלה, הגורמת לפעולה לא יציבה של מנוע הדיזל.

בעת החלפת אלמנט המשאבה, מסירים את הפתח של בית משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע הבעירה הפנימית D-240, מסירים את סיכת האיתור לתיקון התותב שלו, ולאחר מכן, באמצעות המכשיר, מכלול שסתום הפריקה כשהמושב מוסר. כדי להסיר את קפיץ הדוחף, מסירים את לוחית התמיכה של הקפיץ, ואלמנט המשאבה מוסר דרך החור בראש המשאבה UTN-5.

בעת התקנת רכיבי משאבה חדשים, החריץ על חישוק ההילוכים צריך להתאים לחריץ בשרוול, והסימן על שוק הבוכנה צריך לפנות אל הפתח של בית המשאבה. בעת התקנת חישוקי הילוכים, מסילת המשאבה מותקנת כך שקצה הדרייבר שלה נמצא במרחק של 24.25 מ"מ ממישור המשאבה.

חרירי מנוע דיזל D-240

המצב הטכני של מזרקי MTZ-80, MTZ-82 משפיע באופן משמעותי על פעולת מנוע הדיזל של טרקטור D-240; נצפתה פעולה לסירוגין של מנוע הדיזל, ההפעלה שלו קשה וכו'. מזרקים עם מרססים ללא פינים - חרירי רב חורים משמשים בעיקר. התקלות העיקריות של המזרקים: בלאי או הקפאה (קוקינג) של המרססים, לחץ הזרקת דלק לא מספק, אטומיזציה לקויה.

אם במהלך הבדיקה במכשיר נמצא אחד מהפגמים המוזכרים, הפייה מפורקת על מנת להחליף את גוף המרסס במכלול המחט. כדי לפרק את הזרבובית, היא מותקנת במתקן או מהודקת במלחצים ומתירים את האומים והקפיצים של המרסס. התקן מרסס חדש ובצע בדיקת בקרה של ביצועי הזרבובית.

בבחירת פיית ריסוס יש לבחון היטב את הסימון והעיצוב שלה. כלפי חוץ, המרססים דומים זה לזה, אך בביצוע יש להם הבדלים משמעותיים במספר החורים המרססים ובגודלם. שאריות פיח ושרף מהמשטחים החיצוניים מוסרים בעזרת מברשת תיל פליז ושוטפים בבנזין.

המרסס מוחלף אם יש סדקים, שבבים ושברים בכל גודל על פני השטח שלו, והמחט תלויה בגוף. בהיעדר מרססים חדשים, ניתן להחזיר את פיית ה-D-240 לכושר העבודה על ידי ביצוע תיקון פשוט.

כאשר החורים של מרסס ההפעלה מבושלים, מסירים ממנו את המחט, ומנקים את חורי ההתזה במקדחה או חוט ממוגנט. במקרה של אובדן אטימות חלקי (תלייה של המחט או הופעה קלה של כתמים על המרסס בעת בדיקת הפייה), משטחי הגוף ומחט המרסס "מתרעננים".

לשם כך, המחט מהודקת בצ'אק המקדחה, והיא מותקנת בציר המחרטה, תוך הגדרת מהירות הסיבוב ל-150.200 דקות-1. שכבה דקה של משחת אלומיניום אוקסיד נמרחת על המשטח הגלילי והגוף והמחט נלככים יחד עד לקבלת ברק אחיד על פני כל המשטח.

לאחר מכן, טוחנים את קונוסי הכיבוי ואת המחט של המרסס. על הקונוס מורחים שכבה דקה של משחה ומשפשפים את המשטחים החרוטים עד שנוצרת חגורת איטום בקצה המחט, הממוקמת בבסיס קונוס הכיבוי. רוחב החגורה צריך להיות 0.5. 0.7 מ"מ.

במקביל לייצר "רענון" של משטחי הקצה של גוף הזרבובית והמרסס. מסירים את הפינים מגוף הזרבובית, מורחים שכבת משחה על צלחת הלחך ומבריקים את פני הקצה של הגוף עד לקבלת ברק אחיד. לאחר הניקוי והחיקה, כל החלקים נשטפים בבנזין ומנגבים היטב.

לאחר התקנת והידוק האום של הזרבובית של הזרבובית DVS D-240, בדוק את קלות התנועה של המחט. כדי לעשות זאת, נער את הזרבובית. מחט המרסס חייבת לפגוע בדיור. מומנט ההידוק של אום המרסס הוא 0.7. 0.8 ננומטר, מכסה זרבובית - 0.8. 1.0 ננומטר. הפעולה הסופית היא לבדוק את צפיפות המרסס.

הגדר את הלחץ על מד הלחץ של המכשיר 30. 31 MPa וקבע את זמן ירידת הלחץ (צפיפות) מ-28 ל-23 MPa. זה צריך להיות לפחות 10 שניות עבור מרססים חדשים, ו-3 שניות עבור משומשים.

בעת בדיקת הצפיפות, דליפת דלק דרך חורי הזרבובית אסורה. הצפיפות המינימלית מאפיינת את הפער המרבי בין גוף המרסס למחט בחלקו הגלילי. קוטר הפער המינימלי בחלק זה של המרסס הוא 1.2 מיקרומטר.

אם הצפיפות אינה משביעת רצון, משטחי הקצה של הזרבובית וגופי המרסס של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 "מתרעננים". אם לאחר מכן לא מושגת הצפיפות הנדרשת, מכלול המרסס מוחלף. בצפיפות רגילה, החרירים מווסתות את לחץ הפעולה של תחילת ההזרקה.

לאחר הרכבה ובדיקה של מזרקי D-240, הם נבדקים לתפוקה. מזרקים שנבחרו בסט לפעולה על מנוע דיזל אחד לא צריכים להיות שונים בתפוקה של יותר מ-4% מהתפוקה הממוצעת של כל סט המזרקים.

כדי לבדוק פרמטר זה, המזרקים מותקנים על ספסל בקרה ובדיקה והאספקה ​​על ידי כל מזרק נקבעת למשך 1000 מחזורים במהירות הנומינלית של גל הזיזים של משאבת הדלק UTN-5.

מהם הסימנים העיקריים לתקלות בציוד הדלק של טרקטור MTZ-80, MTZ-82? קורה שהדיזל לא מתחיל, לא מפתח כוח תקין או לא יציב. לפעמים עובד עם מראה של שחרור מעושן.

כל התקלות הללו נובעות במידה רבה מהפרה של אספקת הדלק. למה זה יכול להיות? נעילות אוויר יכולות להיווצר בקווי הדלק, בראש משאבת הדלק, במסננים. אפשרי גם ייצור חזק של זוגות בוכנה של משאבת הדלק וחירי המזרק. וזה גם קורה כי ההתאמה של משאבת הדלק מופרת או שהיא בדרך כלל מותקנת בצורה לא נכונה על המנוע.

אם אתה מבחין שעשן שחור או אפור הופיע מצינור הפליטה של ​​המנוע, פירוש הדבר עלול להתרחש בעירה לא מלאה של הדלק, הדלקה לא נכונה בצילינדרים. תיתכן טעות גם בתחילת אספקת הדלק על ידי משאבת הדלק.

ניתן להסביר תת-שריפת דלק גם על ידי עודף וגם בחוסר תערובת אוויר. זה קורה גם בעת שימוש בדלק באיכות לא מספקת, כמו גם הזרקת דלק מאוחרת לצילינדרים של המנוע.

בהתבוננות מהצד, הידרדרות המזרקים מתבטאת באגזוז עשן, שיבושים בפעולה וירידה בדחף המנוע.

איך בודקים מזרקים? כדי לעשות זאת, בחר מצב פעולה כזה של המנוע, שבו ההפרעות נשמעות בבירור.לאחר מכן, שחרר לסירוגין את אגוזי המכסה לקיבוע קווי הדלק של המזרקים לאביזרי משאבת הדלק. מהירות גל ארכובה קבועה לאחר שחרור הידוק האום מעידה על תקלה במזרק הנבדק. עלייה בזמן הזרקת הדלק, ירידה באיכות האטומיזציה שלו עלולה להתרחש מהסיבות הבאות: ירידה בלחץ של הרמת מחט הזרבובית עקב היחלשות של קשיחות הקפיץ או הופעת נזילות בבוכנת השרוול. רְצוּעָה. כאשר לוחצים על הרמת המחט יותר מהרגיל או שהמחט תקועה במצב התחתון, זמן ההזרקה וכמות הדלק הנמסרת לצילינדר יקטן. זה כמובן משפיע גם על תכונות ההתנעה של המנוע.

החרירים מפורקים ומותאמים באמצעות התקן KI-562, KI-3333 או KI-15706 ללחץ הזרקה של 17.8-18.5 MPa.

ניתן לחשב את לחץ ההזרקה ואת אטימות המזרק ישירות על המנוע. לשם כך נעשה שימוש במכשיר KI-16301A ובאוטוסטתוסקופ (איור 2.1.52).

אורז. 2.1.52. כיצד לקבוע את לחץ ההזרקה והאטימות של הזרבובית של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82:
1 - זרבובית; 2 - מתקן KI-163101A

ראשית, קו הדלק בלחץ גבוה מופרד, ואספקת הדלק הכפויה מתממשת עם הידית. ואז המכשיר מחובר לזרבובית העניינית. לחץ ההזרקה הנדרש נקבע על ידי סיבוב בורג הזרבובית. אם הלחץ הרצוי אינו נשלט, אז המחט בגוף המרסס תקועה. ניתן לדבר על איכות הריסוס אם נשמעת נקישה אופיינית. ניתן לשמוע את זה עם אוטוסטתוסקופ. נקישה נשמעת רק כאשר המחט יושבת בבירור במושב המרסס במהלך התקופה שבה הושלמה ההזרקה.

נתז של נוזל קירור מצינור אדי הרדיאטור מעיד על הפרה של אטמי כוס הזרבובית, התמוטטות וסדקים בראש הצילינדר.

זכוכית הזרבובית מוסרת מראש הבלוק, אך ראשית, חוט M24X2.0 נחתך על פני השטח הפנימי של הזכוכית באמצעות כלי מיוחד. כיצד למקם את המכשיר, ראה איור. 2.1.53-2.1.55.

אורז. 2.1.53. כיצד להבריג את האום של כוס הזרבובית MTZ-80, MTZ-82:
מפתח אחד;
2 - אגוז הידוק כוס;
3 - ראש צילינדר

אורז. 2.1.54. כיצד לחתוך חוט בזכוכית זרבובית MTZ-80, MTZ-82:
1 - ראש צילינדר;
2 - זכוכית זרבובית;
3 - הקש על М24×2.0

אורז. 2.1.55. כיצד ללחוץ את כוס הזרבובית מהראש צילינדר MTZ-80, MTZ-82:
1 - מכשיר ללחיצת כוס הזרבובית החוצה;
2 - זכוכית זרבובית;
3 - ראש צילינדר

אם המנוע מתקשה להתניע, ייתכן שנכנסו מים לדלק. בשל הטמפרטורה הנמוכה של התערובת בסוף מהלך הדחיסה, יכולים להתעורר גם קשיים כאלה שאינם מאפשרים לדלק להתלקח.

אבל לא רק הסיבות הללו משפיעות על ההתנעה הקשה של מנוע דיזל. הפרה של התאמת זווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק ופיתוח זוגות בוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה הן סיבות מתאימות למדי. נפח הדלק המסופק לצילינדרים והפעולה השוטפת של המזרקים תלויים במצב הטכני של זוגות הבוכנה של משאבת הדלק. המצב הטכני של זוגות הבוכנה נבדק עם התקן KI-16301A (איור 2.1.56).

כיצד להשתמש ב-KI-16301A? הוא מחובר לאביזרים של חלקי המשאבה של משאבת הדלק, אך ראשית עליך לנתק את קווי הדלק בלחץ גבוה. עם זוג בוכנה עובד, הלחץ המפותח חייב להיות לפחות 30 MPa (כאשר גל ארכובה של המנוע מסובב על ידי התקן התנעה). אטמי שסתום הפריקה נמדדים לפי זמן ירידת הלחץ מ-15 ל-10 MPa. מרווח הזמן של הקטנה הוא לא פחות מ-10 שניות. בערכים נמוכים של מד הלחץ של המכשיר, משאבת הדלק מפורקת (ראה איור 2.1.57, 2.1.58) ומתחלפת.

אורז. 2.1.56. כיצד לבדוק את המצב הטכני של זוגות הבוכנה ושסתומי האספקה ​​של משאבת הדלק MTZ-80, MTZ-82:
1 - מתקן KI-16301 A;
2 - משאבת דלק

אורז. 2.1.57. כיצד להסיר את משאבת הדלק MTZ-80, MTZ-82:
1 - משאבת דלק;
2 - מדחס;
3, 5 - קווי דלק;
4 - מוט בקרת משאבה

אורז. 2.1.58. כיצד להבריג את ברגי ההרכבה של משאבת הדלק (מבט קדמי) MTZ-80, MTZ-82:
1 - כיסוי של גלגל שיניים של כונן של משאבת הדלק

ושוב על עשן אפור ושחור מצינור הפליטה: כאשר המנוע פועל ללא עומס (עשן אפור) והופעת עשן שחור בעומס הולך וגובר מתרחשת כאשר דלק מסופק לצילינדרים באיחור.

פעולת המנוע, שבמהלכה נשמעות נקישות חדות ועשן שחור נשפך מצינור הפליטה בעומס הולך וגובר, כבר מעידה על אספקה ​​מוקדמת של דלק לצילינדרים.

הרגע שבו אספקת הדלק מתחילה בחתכים ונותנת מושג על זווית תחילת הזרקת הדלק לצילינדרים הוא אחד הפרמטרים היקרים המשפיעים באופן חד משמעי הן על האינדיקטורים הכוח והכלכליים והן על תכונות ההתחלה של דיזל. מנוע.

לאחר התקנת משאבת דלק מתוקנת או חדשה, יש צורך להתאים את זווית ההתחלה של הזרקת הדלק. איך לעשות את זה? למטרה זו, הבורג הכוונון מוברג מהחור ביריעה האחורית של המנוע ונדחק עד הסוף לתוך גלגל התנופה כשהחלק הלא חתוך לאותו חור (ראה איור 2.1.59). סובב את גל הארכובה על ידי הבורג של גלגלת הנעת המאוורר (איור 2.1.60) עד שהבורג המתכוונן מיושר עם החור בגלגל התנופה. השסתומים של הצילינדר הראשון סגורים ברגע זה. סידור זה של גל הארכובה מבהיר שזווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק היא 26 מעלות לפני המרכז המת עליון.

מומנטוסקופ KI-4941 (איור 2.1.61) ממוקם על התאמת החלק הראשון של משאבת הדלק. לאחר מכן, הכיסוי של גלגל ההנעה של משאבת הדלק נפתח, האנטנות של לוחית הנעילה אינן מכופפות והברגים של אוגן ההנעה (גל הזיזים של המשאבה לגלגל השיניים) מוברגים (ראה איור 2.1.62).

השלב הבא הוא דימום מערכת החשמל. אנחנו לוקחים משאבה ידנית ושואבים עד שהדלק יוצא ללא בועות אוויר מצינור הניקוז של המסנן. אנו שמים את ידית אספקת הדלק במצב האספקה ​​המקסימלית ומסובבים את פיר משאבת הדלק בכיוון השעון מספר פעמים עד שצינור המומנטוסקופ מתמלא לחלוטין בדלק (ראה איור 2.1.63).

אורז. 2.1.59. התקנת ברגים של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82
אורז. 2.1.60. כיצד לסובב את גל ארכובה המנוע MTZ-80, MTZ-82
1 - גיליון אחורי של המנוע; 2 - ברגים

אורז. 2.1.61. התקנת מומנטוסקופ:
1 - משאבת דלק;
2 - מומנטוסקופ

אורז. 2.1.62. כיצד להבריג את הברגים של אוגן הנעת גל הזיזים של המשאבה MTZ-80, MTZ-82:
1 - אוגן מחורץ;
2 - לוח נעילה

אורז. 2.1.63. כיצד לסובב את פיר משאבת הדלק MTZ-80, MTZ-82

אורז. 2.1.64. כיצד להתאים את המרווח הצירי של גלגל ההנעה של משאבת הדלק MTZ-80, MTZ-82:
1 - בורג כוונון;
2 - אגוז נעילה

נער בעדינות את הצינור כדי להוציא ממנו חלק מהדלק וסובב בצורה חלקה את גל המשאבה עם כיוון השעון עד שמפלס הדלק (מניסקוס) בצינור השקוף של המומנטוסקופ מתחיל לעלות.

מחזיקים את בריח גל המשאבה בעזרת מפתח ברגים מפני סיבוב בשוגג, אנו מחפשים חורים על האוגן המחורץ התואמים לחורי ההילוכים, מברגים את ברגי ההרכבה ואז מהדקים אותם עם לוחית נעילה.

לאחר התקנת מכסה גלגל השיניים של משאבת הדלק, המרווח הצירי של גלגל ההנעה של משאבת הדלק מותאם באמצעות בורג 1 (ראה איור 2.1.64). לאחר שחרור אום הנעילה, הברג את בורג הכוונון עד הקצה, ולאחר מכן הברג אותו חצי סיבוב ונעל אותו עם אום.

מכשיר משאבת דלק TNVD MTZ – 80,82

משאבת הדלק ארבע הבוכנות (משאבת הדלק) של מנוע d 240 מותקנת ביחידה אחת עם משאבת דחף ווסת צנטריפוגלי בצד שמאל של המנוע (לכיוון הטרקטור) ומוברגת למכסה החלוקה. . משאבת הדלק מונעת על ידי גל הארכובה באמצעות גלגלי שיניים (מהלך בוכנה - 8 מ"מ, קוטר בוכנה - 8.5 מ"מ).

משאבת דלק בלחץ גבוה מורכבת מהרכיבים העיקריים הבאים: זוגות בוכנה, בתי מגורים, שסתום פריקה, דוחפים, גל זיזים, מנגנון הנעת בוכנה. ראש משאבת הדלק והגוף שלו הם מקשה אחת ועשויים מסגסוגת אלומיניום.

לוחית ברזל יצוק מוצמדת לחזית המארז להרכבת המשאבה על המנוע, ובחלק האחורי יש אוגן להרכבת הרגולטור. כל ארבעת חלקי המשאבה הם משאבת דלק מיניאטורית, שעיקרון הפעולה שלה הוא כדלקמן. במהלך סיבוב ציר הזיז, בליטת הפיקה בפרק זמן מסוים עוברת לתוך הגלגלת ומעלה את הדוחף. לאחר שהבליטה של ​​הפקה יוצאת מתחת לרולר, הקפיצים מורידים את הדוחף. במקביל לדוחף, הבוכנה עולה ויורדת, מייצרת, בדרך זו, תנועה הדדית בחלל השרוול. כאשר הבוכנה זזה מטה, הדלק ממלא את החלל המתפנה ממנו בשרוול. במהלך התנועה כלפי מעלה, הבוכנה דוחסת את הדלק ושסתום הלחץ נפתח מהלחץ שנוצר, ומספק נתיב לדלק אל הזרבובית. לאחר מכן חוזרים על מחזור היניקה והפריקה.

מנגנון סיבוב הבוכנה, המשמש לשינוי אספקת הדלק, מורכב מתלה וחישוקי הילוכים. על תותבי הבוכנה ישנם שרוולים סיבוביים המצוידים בחישוקי הילוכים. עם הבליטות שלה, הבוכנה נכנסת לשני חריצים אורכיים של השרוול הסיבובי. קפיץ בוכנה מונח על השרוול. דרך הצלחת התחתונה, הוא מונח על בורג הדוחף, ודרך הצלחת העליונה, לתוך בית המשאבה. שפתיו המשוינים של השרוול נמצאים בחיבור קבוע עם שיני המתלה, שנע בשני תותבי ברונזה. בעזרת מוט מחברים את המתלה למנופי הווסת ונע בהשפעתם תוך סיבוב גלגל השיניים בו זמנית עם שרוול הבוכנה ובכך משנים את אספקת הדלק.

מצלמות בעלות פרופיל משיק ממוקמות באופן סימטרי זו לזו על גל הזיזים. בין המצלמות השנייה והשלישית ישנה אקסצנטרית המניעה את משאבת מאיץ הדלק.

בחלק העליון של החלק האחורי של בית משאבת הדלק של טרקטור MTZ 82 ישנו שסתום עוקף, שדרכו חוזר הדלק העודף שמסופק על ידי משאבת הדלק לתא היניקה שלו. לפיכך, הלחץ בערוצים של ראש משאבת ההזרקה של מנוע הדיזל d-240 נשמר בטווח של 0.07-0.12 MPa (0.7-1.2 kgf / cm²). הברזים מחליקים לתוך חורים במבצר האופקי של יחידת משאבת הדלק. בדופן הצד של הגוף קיים צוהר, שדרכו הוא מווסת את אחידות אספקת הדלק בחתכים ולמעשה את אספקת הדלק עצמה. חור הברגה משמש לשליטה על מפלס השמן בבית המשאבה.

כדי לתקשר את החלל הפנימי של בית משאבת הדלק עם האטמוספירה, נעשה שימוש בנשימה המצוידת במסנן ניקוי אוויר עשוי קצף אלסטי.

זוג בוכנה

זוג הבוכנה מורכב משרוול ובוכנה, שהם חלקי העבודה העיקריים של משאבת הדלק. הודות לו, כמות הדלק הנדרשת מסופקת לצילינדרים של המנוע בלחץ גבוה. הבוכנה והשרוול עשויים מסגסוגת פלדה, ולאחר מכן הם עוברים טיפול בחום ומהווים זוג מדויק. גרסה זו יושמה מכיוון שבמהלך הפעולה נוצר לחץ גבוה במשאבה, שכתוצאה מכך נדרשות אטימות וצפיפות אדים, החוסמים את זרימת הדלק מחלל הבוכנה. לא ניתן לפרק זוג בוכנה, ואם אחד החלקים נכשל, כל הזוג מוחלף לחלוטין.

בחלק העליון של שרוול זוג הבוכנה יש עיבוי משמעותי, שכן במקום זה הוא נתון ללחצים רציניים. לחלק העליון המעובה של השרוול יש קצה בצורת מדרגה לאפשרות נחיתה בשקע בית המשאבה. שני חלונות מסופקים בחלק העליון של השרוול: מעקף ויניקה. הדלק מנותק ועוקף דרך חלון המעקף, והוא מוזן דרך דלק היניקה אל חלל הבוכנה.חורים אלה מחוברים בחלק העליון של משאבת ההזרקה עם תעלות אורכיות. התותב מאובטח מפני סיבוב על ידי סיכה שנכנסת לחריץ הכרסום של התותב. הנשורת של הפינים חסומה על ידי מכסה הביוב. התותב ממוקם בבית המשאבה מלמעלה, ושסתום הפריקה נלחץ לקצה העליון שלו. כדי להבטיח את ההידוק הנדרש, לקצוות המגע של מושב שסתום הפריקה והתותבים יש משטח טחון היטב.

ערכת זוג בוכנה: 1 - הולם; 2 - הדגשה של קפיץ של שסתום המסירה; 3 - קפיץ שסתום לחץ; 4 - אוכף של שסתום המסירה; 5 - שסתום פריקה; 6 - חותם; 7 - שרוול; 8 - בוכנה; 9 - מסילה; 10 - ציוד טבעת; 11 - שרוול סיבובי; 12 - הצלחת העליונה של קפיץ הבוכנה; 13 - קפיץ בוכנה; 14 - צלחת תחתונה של קפיץ הבוכנה; 15 - בורג צימוד; 16 ו-17 - חלונות יניקה ומעקפים.

הבוכנה נראית כמו מוט גלילי, שעל פניו יש זוג חריצים ספירליים ממוקמים סימטרית, שאחד מהם מעובד בקפידה ונועד לשנות את נפח הדלק המוזרק לצילינדר של מנוע ה-D-240. כאשר קצה חלון המעקף של השרוול חופף לקצה החריץ, הלחץ בחלל שמעל הבוכנה יורד בחדות, ולכן אספקת הדלק לזרבובית נעצרת. חריץ נוסף משווה את לחץ הדלק הספציפי הפועל על משטח הצד של הבוכנה במהלך פעולת המשאבה. על הבוכנה, מתחת לקצה החתוך, יש חריץ טבעתי שבו נשמר הדלק שדלף, המשמש עוד יותר לשימון זוג הבוכנה. בחלק התחתון של הבוכנה שני בליטות לשליטה בסיבוב שלה וראש עליו מונחת לוחית הקפיצים.

שסתום פריקה

שסתום הפריקה משמש לניתוק החלל שמעל הבוכנה מקו הדלק בלחץ גבוה ולהורדה חדה של הלחץ בקו הדלק במהלך הפסקת אספקת הדלק על ידי הבוכנה. השסתום והמושב עשויים מסגסוגת פלדה. המושב והשסתום מעובדים בקפידה ומותאמים כדי ליצור את האטימות הנדרשת. אסור לבצע פירוק של שסתומי אספקה.

השסתום נע בשקע עם שוק בצורת צלב, שבין חגורות התומכות שלה מועבר דלק. קפיץ המותקן מעל השסתום נוטה ללחוץ אותו אל המושב. בחלקו העליון של השסתום ישנה כתף מנחה עליה מותקן הקפיץ, ובקצה השני הוא מונח על קצה הקדח של אביזרי ההידוק. בין חרוט המושב לשוק השסתום, מסופק חריץ גלילי, הנקרא חגורת הקלה.

שסתום פריקה: א - תחילת ניתוק דלק; ב - השסתום סגור; 1 - שסתום פריקה; 2 - אוכף של שסתום המסירה; 3 - חגורת פריקה.

כאשר אספקת הדלק נעצרת על ידי הבוכנה, הקפיץ הממוקם מתחת לשסתום מזיז אותו למטה. במקביל, חגורת הפריקה מנתקת תחילה את קו הדלק בלחץ גבוה מאזור הבוכנה, ולאחר מכן, ממשיכה לנוע לאורך פתח מושב השסתום, הפועלת כבוכנה, היא שואבת חלק מהדלק מקו הדלק, ובכך מוריד בחדות את הלחץ. עקב פעולה זו, מתרחשת הפסקה פתאומית של אספקת הדלק.

תחזוקה והתאמת משאבת ההזרקה של מנוע D-240

תחזוקה של משאבת הדלק מורכבת מבדיקת מפלס השמן (כל 120 שעות פעילות) והחלפתה בזמן בבית המשאבה (כל 480 שעות). להפעלה אמינה יותר של משאבת ההזרקה על השינויים האחרונים של מנועי D-240 ו-D-240L, נעשה שימוש בשימון מחזוריות של המשאבה ממערכת שימון המנוע. כל 960 שעות של פעולת המנוע, מומלץ לבדוק את משאבת הדלק לעמידה בפרמטרים שנקבעו. במידת הצורך, התאם את משאבת ההזרקה.

בדוק (התאמה) של משאבת הדלק

לפני הבדיקה, יש לוודא כי קונוס הסגירה של שסתום הפריקה הדוק וכי הלחץ של חלק המשאבה הממוקם בחלל העליון מספיק. סיבוב גל הארכובה, אתה צריך להזיז את הרגולטור עד שהחץ על מד הלחץ נעצר ב-15 MPa. לאחר מכן המנוע מופסק ואספקת הדלק מנותקת על ידי ידית הבקרה. אם הלחץ על מד הלחץ יורד תוך פחות מ-10 שניות, השסתום מתאים לשירות ולשימוש נוסף.

כדי להתאים את הזווית המדויקת של תחילת זרימת הדלק, תצטרך להבריג / לשחרר בורג כוונון מיוחד. כאשר הבורג משוחרר, הזווית תגדל, וכאשר מוברג בחזרה, בהתאם, היא תקטן. שימו לב שסיבוב אחד (סיבוב) של הברגה / ביטול פיתול מכוון את מהירות המנוע בכ-30-50 סיבובים. כאשר הבורג נפרק, הביצועים והתפוקה של המשאבה יורדים באופן פרופורציונלי, וכאשר הוא מעוות, להיפך, הוא עולה.

המלצות תיאורטיות

אפשר לחשב באופן הגיוני שעם עלייה באספקת הדלק למנוע, גם המומנט שלו גדל, מה שכמובן מגדיל את ההספק הנקוב של מנוע ה-D-240. בנוסף, גם מצב הפעולה המהיר גדל עד לקצה גבול היכולות שלו.

החלפת השמן במשאבת UTN נחוצה רק לאחר פירוק ותיקון, ואינה נחוצה בתפעול היומיומי של הטרקטור. מילוי שמן סולר צריך להיעשות דרך ארכובה של משאבת ההזרקה בנפח של 150-200 מ"ל.

אם יש לך שאלות לגבי תפעול או סידור של משאבות או חרירים, אני אנסה לעזור

תגיד לי איך לשנות את המיסב בווסת אל תשלח לאיש הדלק

.פרק והרכיב כפי שיכולתי. פשוט לא היה תורם לניתוח (כלומר משאבת דלק בלחץ גבוה).
משאבת דלק בלחץ גבוה UTN-5P מיסבים 8110 ו-8202.

איזה סוג משאבה ואיזה מיסב בדיוק?

בלי פטיש ומאזמל, אתה לא מסגר, אבל. לפחות במאי
תהילה לאוקראינה! (והכוח יימסר לגיהנום!)

מה הייתה התקלה בשאיבה?אם נתת את הסולריום למשאבה, אז המיסב התדרדר, אז לא אחד אלא כולם, אבל אתה לא יכול לשנות הכל בלי מומחה, אבל אם אתה רוצה לשנות רק את מיסבי הדחף של הרגולטור, אז זה פשוט:
1.הסר את המשאבה
2.הסר את הכיסוי של הרגולטור
3. פתח את הסיכה של המתלה ומשוך אותו החוצה כך שמוט המתלה יצא החוצה, אם הוא לא יוצא, תצטרך לשלוף את סיכת הקפיץ ולמשוך את אצבע מוט המתלה לכיוון השני
4.הסר את הרגולטור 6 ברגים
7.על ניקל, שנה את הסוליה. 8202
8.הסר את טבעת ההצמדה על המשקולות והסר אותן בזהירות, מנחת הגומי ייפול החוצה
9. שנה את המיסב 8110 בשני המיסבים. תפסים קליפסים עם קוטר פנימי קטן יותר על הקשר ואז מניחים מפריד וקליפס נוסף
10. התאמת הגומיות דרך חורים מיוחדים במטען, לשים את המטען במקום וכן הלאה בסדר הפוך
והכי חשוב, אני לא ממליץ לך לעשות את זה, מכיוון שההתאמות יעופו והכי כל זה לא יעזור לך
ובכן, אם לא, בהצלחה!

בלי פטיש ומאזמל, אתה לא מסגר, אבל. לפחות במאי
תהילה לאוקראינה! (והכוח יימסר לגיהנום!)

מה הייתה התקלה בשאיבה?אם נתת את הסולריום למשאבה, אז המיסב התדרדר, אז לא אחד אלא כולם, אבל אתה לא יכול לשנות הכל בלי מומחה, אבל אם אתה רוצה לשנות רק את מיסבי הדחף של הרגולטור, אז זה פשוט:
1.הסר את המשאבה
2.הסר את הכיסוי של הרגולטור
3. פתח את הסיכה של המתלה ומשוך אותו החוצה כך שמוט המתלה יצא החוצה, אם הוא לא יוצא, תצטרך לשלוף את סיכת הקפיץ ולמשוך את אצבע מוט המתלה לכיוון השני
4.הסר את הרגולטור 6 ברגים
7.על ניקל, שנה את הסוליה. 8202
8.הסר את טבעת ההצמדה על המשקולות והסר אותן בזהירות, מנחת הגומי ייפול החוצה
9. לשנות את המיסב 5110 בשני המיסבים. תפסים קליפסים עם קוטר פנימי קטן יותר על הקשר ואז מניחים מפריד וקליפס נוסף
10. התאמת הגומיות דרך חורים מיוחדים במטען, לשים את המטען במקום וכן הלאה בסדר הפוך
והכי חשוב, אני לא ממליץ לך לעשות את זה, מכיוון שההתאמות יעופו והכי כל זה לא יעזור לך
ובכן, אם לא, בהצלחה!

הודות ל

,בדיוק מה שצריך.

הסרטון הזה עוסק תיקון ציוד דלק במנועי דיזל. הוא מספר על שירות רכב מיוחד העוסק אך ורק במנועי דיזל. תיקון עשה זאת בעצמך של משאבות דלק בלחץ גבוה הוא כמעט בלתי אפשרי, אז אנשים פונים למומחים.

מנהל השירות נותן ראיון בו הוא מדבר על עבודת החברה, על איזה ציוד מגיע אליהם לרוב. אנו מדברים גם על ציוד וכלים מיוחדים המשמשים לתיקון הן של מנועי דיזל בסגנון ישן והן של חדשים, בפרט מנועים המצוידים במערכת ה-Common Rail.

הסרטון גם מדגים ציוד אבחון, בעזרתו מזהים מכונאי הרכב של מרכז זה בעיות ברשת הדלק של מנוע דיזל. ציוד זה הוא מעמד מיוחד שבעזרתו ניתן לבצע בדיקה מלאה של פעולת מערכות הדלק.
עקרון הבדיקה לאחר תיקון משאבת ההזרקה על מעמד כזה הוא כדלקמן: המשאבה מותקנת על המעמד, נקבעים ערכי המהירות הנדרשים וכמות הסולר שהמשאבה מספקת לשונות. צילינדרים קבועים.

בנוסף, מציגים עובדי המרכז דוכן בו נבדקים מזרקי מנועי דיזל. הם מעבירים מראש את המחיצה ומחליפים את החלקים הדרושים. בעת התקנת הזרבובית על המעמד, בודקים את הלחץ והריסוס הנכון.

משאבת דלק בלחץ גבוה במערכת אספקת החשמל של דיזל. הפרות בהפעלת המכשיר, ביטוייהן החיצוניים. איך אני יכול לתקן את המשאבה לבד, רצף הפעולות. טיפים להיעזר בשירותים מיוחדים.

כל מנוע דיזל עשוי להזדקק לתיקון של משאבת הדלק בלחץ גבוה במוקדם או במאוחר. בדיוק כפי שהלב האנושי מתחיל "לקפוץ" עם הגיל, כך המנגנון הזה נתון לשינויים הקשורים לגיל. לצד הבלאי הטבעי של החלקים, גם תדלוק בדלק לא איכותי משפיע. יחידות דיזל בהקשר זה רגישות יותר ממנועי בנזין.

המאמר המוצע יעזור לבעלי מכוניות דיזל במקרה של בעיות במשאבת הדלק. זה גם מספק עצות כיצד לתקן את הצומת הזה במו ידיך.

משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD) היא יחידה עצמאית של מערכת אספקת החשמל למנועי בעירה פנימית (ICEs), בעיקר מנועי דיזל. למרות שהמכשיר הזה משמש גם במנועי בנזין בהזרקה, הוא שימש לראשונה במנוע דיזל.

תפקידו העיקרי הוא ליצור הפרש לחצים בין קו הלחץ לתא הדחיסה על מנת להבטיח הזרקה אמינה של דלק לחלל הצילינדר. אבל זה לא מספיק.

המשאבה גם קובעת את רצף אספקת הדלק לחרירי העבודה, כלומר, היא מבצעת פונקציית הפצה. בנוסף, הוא מסדיר את כמות האספקה ​​בהתאם למצב הנהיגה (מהירות גל ארכובה) ולכמה גורמים נוספים: טמפרטורת המנוע, הפעלה וכיבוי של המזגן.

לבסוף, בדיוק כפי שתזמון ההצתה מותאם במנועי קרבורטור, במנוע דיזל, משאבת ההזרקה מתאימה אוטומטית את תזמון ההזרקה.

ישנם שלושה סוגים עיקריים של משאבות: בתוך-ליין, הזרקת יציאה ו-mainline. המכשיר שלהם נחשב במאמר נפרד. כאן המקום להזכיר רק שמשאבות מקוונות שימשו עד לאחרונה במשאיות דיזל, טרקטורים וציוד מיוחד להובלת כבישים.

התקני הפצה מותקנים בכל מכוניות הדיזל לנוסעים ובכמה משאיות. תא המטען משמש במערכות דלק מודרניות של רכבת קומון. למשאבות כאלה אין את הפונקציה של הפצת דלק, משימה זו מבוצעת על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אשר, על פי התוכנית, פקודה על חרירי העבודה.

מהם התסמינים של כשל במשאבת דלק? כפי שנאמר בתחילת המאמר, הסיבות העיקריות לאובדן היעילות של משאבות דלק בלחץ גבוה הן בלאי של משטחי שפשוף ואיכות דלק ירודה. כאן ניתן להבהיר כי האיכות הנמוכה של הסולר אמורה להיות גם חדירת מים לדלק. להלן תסמינים חיצוניים של משאבת דלק לא תקינה:

• קשה להפעיל את המנוע - ככל הנראה, זוג הבוכנה (או הקיטור) התבלה, והמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש. נבדק בצורה פשוטה. יש צורך לשים סמרטוט על משאבת ההזרקה, לשפוך עליה מים קרים ולהמתין מספר דקות. לאחר מכן נסה שוב. אם המנוע מתניע, אז הסיבה היא אכן בלאי. בקירור, הפערים בממשק יורדים וצמיגות הדלק עולה, וכתוצאה מכך המשאבה מספקת את הלחץ הדרוש.
• אובדן כוח. בשל הפערים המוגדלים, לחץ ההזרקה יורד, פעולתו של בקר המהירות בכל המצבים מתדרדרת.
• התחממות יתר של המנוע. הסיבות עשויות להיות פעולה שגויה של התקדמות ההזרקה האוטומטית. במקרה זה, אי אפשר לדחות את תיקון משאבת ההזרקה "לאחר מכן".
• ה"תיאבון" הגובר של יחידת הכוח. נגרמת מדליפות דלק, בלאי של ממשקי הבוכנה, תזמון הזרקה שגוי.
• פעולה קשיחה של המנוע, שעלולה להיות תוצאה של זמן הזרקה מוקדם מדי ואספקה ​​לא אחידה של סולר לצילינדרים שונים. נכון, הדבר האחרון הוא כמעט בלתי אפשרי במשאבות הזרקת הפצה, כך שסביר להניח שהעניין הוא במזרקים.
• פליטה שחורה מצינור הפליטה. הסיבה עשויה להיות זווית הזרקת דלק מאוחרת מדי.

אם התסמינים המפורטים לעיל קיימים, יש צורך לחשוב על תיקון מגדש הדלק. להלן נשקול כיצד לתקן כמה תקלות במשאבת ההזרקה הצירית מסוג הפצה במו ידיך.

יצוין כי לפני ביצוע עבודה זו, אתה צריך ללמוד את מבנה היחידה המתוקנת, לברר אילו כלים אתה עשוי להזדקק, כי במקרים מסוימים אתה לא יכול להסתדר בלי ציוד מיוחד, חולץ, למשל.

כדאי גם להכין מצלמה כדי לתעד כל שלב של פירוק. אחרת, אתה יכול לשכוח היכן היו פרטים אלה או אלה. לפירוק יש צורך להכין שולחן מתאים ולכסות אותו במטלית נקייה או לפחות דף נייר לבן. לא צריך להיות פסולת על הרצפה, אחרת ייתכן שלא יימצא חלק שנפל בטעות.

אז מה יכול נהג שאין לו כישורים מיוחדים לעשות בעצמו?

1. לחסל דליפת דלק מבית המשאבה;
2. בדוק את פעולת שסתום הסולנואיד;
3. בדוק את מנגנון אספקת הדלק של הבוכנה;
4. בדוק את בקר המהירות האוטומטי;
5. לנקות את רשתות המסנן;
6. לבדוק את הלחץ שפותח על ידי המכשיר;
7. להתאים את התקדמות ההזרקה.

להלן מתאר את רצף הפעולות לתיקון עצמי של משאבות דלק בלחץ גבוה. כשהמנוע פועל, נתק את המוט המחבר את דוושת הגז לידית המווסתת את אספקת הדלק. לאחר מכן נער ידנית את הידית בכיוון הרדיאלי, מנסה למתוח את קפיץ ההחזרה.

אם אין חלחול של סולר דרך הרווח הטבעתי, החותם לא נשחק. אחרת, נדרש שיפוץ של הזיווג.

בעוד שהמשאבה עדיין לא הוסרה מהמנוע, ודא ששסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק פועל.אם המנוע מתניע ומפסיק עם סיבוב המפתח, השסתום טוב. מה לעשות במצב שבו רכיב זה נכשל בזמן נהיגה יתואר להלן.

כעת נותר לעבור לפירוק המשאבה. לפני ניתוק קווי הדלק ואספקת החשמל מהיחידה, יש צורך לנגב את גופה ואת החיבורים עם סמרטוט ספוג בסולר, ולאחר מכן לנגב אותו יבש כדי למנוע כניסת לכלוך למערכת הדלק. שטפו שוב את המשאבה שהוסרה, ואז הסר את המכסה ונקז ממנה את הדלק.

קודם כל, אתה צריך לפרק את כונן התאמת אספקת הדלק ולבדוק את החותמות, כמו גם להעריך את מידת הבלאי של חלקי ההזדווגות. יש להחליף טבעות O. לשם כך יש צורך לקנות ערכת תיקון למכשיר המתוקן.

לגבי חלקים בלויים, ישנן שתי דרכים לשחזר אותם: לשחזר את הציר השחוק עם ציפוי כרום, או לסובב ולהתאים לגוף תותב ברונזה לתיקון. הגוף יצטרך להשתעמם לפני זה.

לאחר מכן, המשך לפירוק ועדכון של מגדש הבוכנה. ראש החלוקה של המשאבה מנותק מהבית ולאחר מכן מניחים אותו עם הגלגלת למטה כדי שהחלק הפנימי לא ישפך החוצה. לפני הסרת המצלמות, ציוד ההנעה ומצמד המושל הצנטריפוגלי, עליך לבדוק אם חלקים אלה נדבקים במהלך התנועה, ולאחר מכן, תוך תמיכה בזהירות באצבעותיך, להסיר אותם מהבית.

רצוי לסמן את הגלילים, הדסקיות, הסרנים של מצמד הפיקה עם טוש, כי כל משטחי ההזדווגות כבר התרגלו זה לזה, ועדיף שיישארו לאחר ההרכבה. לאחר פירוק, אתה צריך לבדוק בזהירות את החלקים עבור שבבים או בלאי. יש להחליף חלקים שחוקים מאוד בחדשים.

ניתן להעריך רק בקירוב את מידת הבלאי של זוג הבוכנה. ביצועי ממשק הדיוק נבדקים לאחר הרכבת המשאבה על ידי מדידת לחץ העבודה שלה. לבסוף, אתה צריך לפוצץ את כל אלמנטי המסנן (רשתות) עם אוויר דחוס, ולאחר מכן אתה יכול להרכיב את המשאבה בסדר הפוך.

כאשר היחידה מורכבת, עליך למלא אותה בסולר על ידי סיבוב ידני של גל ההינע, ולאחר מכן תוכל להתקין אותו במקום ולחבר את קווי הדלק, הצינורות והחיווט החשמלי של מערכת הבקרה.

לאחר התנעת המנוע, עליך לוודא שהמכונה האוטומטית של הזרקת הדלק פועלת כהלכה, בהתאם ללחץ בחלל משאבת השבשבת בלחץ נמוך. ליחידה זו יש בקר מהירות סרק משלה. במידת הצורך, התאם פרמטר זה על ידי הברגה או שחרור של בורג הכוונון.

לפני ביצוע הליך זה, מומלץ לזכור את מיקום הבורג על ידי ספירת מספר הברגים הבולטים מאגוז הנעילה על מנת, במקרים קיצוניים, לחזור להגדרה המקורית. המדריך למנוע מציין את מספר הסיבובים הנדרש בסרק. בדרך כלל הם יורדים מ-1100 סל"ד לאחר שמתחילים ל-750 - לאחר חימום הסולר עם תיבת הילוכים ידנית, ועד 850 - במנוע עם אקדח.

לבסוף, נבדק הלחץ בקו הלחץ, המהווה בדיקה עקיפה של מצב זוג הבוכנה. לצורך כך תצטרכו מד לחץ עד 350 בר, צינור חיבור לחיבור למשאבה ומתאם הכולל שסתום דימום.

כמכשיר מדידה מתאים מד לחץ TAD-01A או ישן יותר, KI-4802. אם המתאם אינו במבצע, תצטרך להכין אותו בעצמך.

כמובן, יש צורך לקחת בחשבון את מידות החוט המחבר, והיכן מתוכנן להבריג את צינור החיבור. לצורך מדידה, המכשיר מחובר לחור המרכזי של בלוק ההפצה או לאחד מאביזרי הלחץ.

לאחר חיבור מד הלחץ למשאבת ההזרקה, סובב את גל המשאבה באמצעות המתנע ורשום את קריאת מחוון החיוג. אם המכשיר מציג יותר מ-250 אטמוספרות, זה נורמלי (כאשר המנוע פועל, הלחץ יהיה גבוה יותר).

כפי שהובטח לעיל, כמה מילים על מה לעשות אם שסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק נכשל. במקרה זה, המנוע יפסיק לפתע. נכון, יכולות להיות לכך כמה סיבות. כדי להשליך את גרסת הכשל של שסתום הסולנואיד, יש להחריג אותה מפעולה, מכיוון שבמצב רגיל היא תמיד פתוחה.

כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את חוט האספקה, לבודד אותו מהאדמה, ואז להבריג את השסתום, להסיר את הקצה עם הקפיץ ממנו ולהחזיר את המכשיר. אם המנוע עדיין לא מתניע, ברור שזה משהו אחר. אם המנוע מתניע, אתה צריך לחפש תקלה בשסתום.

כדי לעשות זאת מחוץ לכביש, תחילה עליך להגיע הביתה. נכון, אז תצטרכו לכבות את המנוע בגסות, אבל פשוט: שים את המכונית על בלם היד, הפעל את ההילוך המוגבר ושחרר את דוושת המצמד.

ואז להתחיל לתקן. ראשית עליך לבדוק אם פיתול האלקטרומגנט נשרף. כדי לעשות זאת, חבר את השסתום לפלוס של הסוללה באמצעות חתיכת חוט שניתן לטפל בו, ולאחר מכן הם מנסים להפעיל את המנוע. אם זה מתחיל, אז הפיתול נשרף. אחרת, חפש מקום של דליפת מתח מחוט האספקה.

מי שאין לו רצון או יכולת לתקן את משאבת ההזרקה בעצמו, צריך לפנות לתחנת תיקון ציוד דלק מתמחה. אמנם יש סוכנויות העוסקות במתן שירות ומתקנים לרכבים של מותג מסוים, אך לרוב אינן עוסקות בציוד דלק, שכן הדבר מצריך ציוד דיאגנוסטי יקר.

הדוכן העיקרי לאבחון והתאמה של משאבות דלק בלחץ גבוה הוא Bosch EPS-815. הוא בודק פרמטרים שונים שנקבעו עבור משאבה זו על ידי היצרן. לדוגמה: התחלת אספקת דלק, אספקה ​​נפחית במצבים שונים, לחץ יציאה ועוד כמה.

כאשר בוחרים שירות, כדאי לקחת בחשבון את אמינותו. לשם כך עליכם להגיע תחילה לראיון, בו תוכלו לשאול את דעת הלקוחות שאתם משרתים. במקרים כאלה, שימו לב להיסטוריה של השירות הנבחר. ככלל, חברות חסרות מצפון קיימות במגזר השירותים לא יותר משנה אחת.

החוליה החלשה של משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנועי דיזל היא הרגישות שלהם לחדירת מים למערכת הדלק. מכוניות זרות רגישות לכך במיוחד, שעבורן המים הם האויב העיקרי. כדי להפחית סכנה זו בחורף, יש לשמור על מפלס הדלק במיכל גבוה ככל האפשר כדי למזער את היווצרות העיבוי.