תיקון עשה זאת בעצמך של מנועי דיזל משאבת דלק mtz

תקלות במנוע משאבת הדלק TNVD UTN-5 D-240

במהלך פעולת מנוע הדיזל D-240 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82, עלולות להופיע התקלות הבאות בציוד הדלק: הסולר אינו מתניע, אינו מפתח כוח תקין, הוא פועל בצורה לא יציבה, העבודה היא מלווה בשחרור עשן.

כדי להבטיח התנעה ברורה של מנוע הדיזל, ניתנת לגל הארכובה מהירות סיבוב מספקת, והאוויר בצילינדרים נדחס בזמן זה כך שעד הזרקת הדלק הטמפרטורה מספיקה כדי להציתו, כך שהדלק. מסופק לתא הבעירה בזמן, בכמות מספקת ומפורק דק.

ניתן לשבש את אספקת הדלק מסיבות שונות, היווצרות פקקי אוויר בקווי הדלק, בראש משאבת הזרקת הדלק UTN-5, במסננים; בלאי חמור של זוגות בוכנה של רכיבי שאיבה של המשאבה, חרירי ריסוס; הפרה של תקנת משאבת הדלק או התקנתה השגויה על מנוע דיזל.

הופעת עשן שחור או אפור מצינור הפליטה של ​​מנוע דיזל מעידה על כך שנכנסת שמן לתא הבעירה, בעירה לא מלאה של דלק, הדלקה שגויה של הבזקים בצילינדרים, הגדרה לא נכונה של תחילת אספקת הדלק על ידי משאבת הדלק.

ניתן להסביר את חדירת השמן לתא הבעירה על ידי בלאי קיצוני של קבוצת הבוכנות של מנוע MMZ D-240, עודף שמן במיכל השמן. בעירה לא מלאה יכולה להיגרם הן מחלק עודף של דלק הנכנס לצילינדר והן ממחסור באוויר.

זה נצפה עם אטומיזציה לקויה של דלק על ידי חרירי UTN-5, שימוש בדרגת דלק לא מתאימה, עם הזרקת דלק מאוחרת לתוך צילינדרי הדיזל.

סימן חיצוני להידרדרות בפעולת מזרקי ה-D-240 הוא פליטת עשן, שיבושים בפעולה וירידה בהספק הדיזל. כדי לבדוק את המזרקים, מנוע דיזל מוגדר לפעול בצורה כזו שההפרעות נשמעות בצורה הברורה ביותר. לאחר מכן, שחרר לסירוגין את אגוזי האיחוד המאבטחים את קווי הדלק של המזרקים לאביזרים.

אם מהירות גל הארכובה לא משתנה לאחר שחרור האום, אז המזרק שנבדק פגום. אם לחץ ההרמה של מחט המזרק (לחץ ההזרקה) נמוך מהרגיל עקב שינוי בקשיחות הקפיץ או דליפות בממשק הספוגית-בוכנה, אזי זמן הזרקת הדלק יגדל ואיכות האטומיזציה תהיה ירודה.

כאשר לחץ הרמת המחט גדול מהרגיל או המחט נדבקת במצב התחתון, משך ההזרקה וכמות הדלק יורדים, מה שמשפיע גם על איכויות ההתנעה של מנוע הדיזל.

מזרקי משאבת הדלק D-240 מוסרים ממנוע הדיזל ומותאמים במכשיר. ניתן לקבוע את לחץ ההזרקה והאטימות של המזרקים מבלי להוציאם ממנוע הדיזל. לשם כך משתמשים במכשיר ובאוטוסטתוסקופ. המכשיר מחובר למזרק שנבדק ואספקת דלק מאולצת נוצרת על ידי הידית. לחץ ההזרקה נקבע על ידי סיבוב בורג המזרק.

אם הלחץ אינו מווסת, הדבר מצביע על מחט תקועה בגוף האקדח. איכות הריסוס נשפטת לפי הנקישה האופיינית הנשמעת דרך האוטוסטתוסקופ, המעידה על התאמה ברורה של המחט למושב המרסס ברגע סיום ההזרקה.

קושי להתניע מנוע דיזל יכול להיגרם מנוכחות מים בדלק, ירידה בטמפרטורת האוויר בתום הדחיסה, שאינה מספיקה כדי להצית את הדלק.

ירידה בטמפרטורת האוויר הדחוס נגרמת בדרך כלל מירידה בלחץ בתום הדחיסה עקב דליפות אוויר דרך דליפות בבוכנה (עם בלאי או סתימות של טבעות הבוכנה, בלאי של ספינות ובוכנות, תזמון שסתומים וכו' .). אותן תופעות נצפות כאשר שואב האוויר נסתם, כאשר כמות האוויר הנכנסת לצילינדרים פוחתת.

עם ירידה בטמפרטורת האוויר הסביבתית, מהירות גל הארכובה בעת ההפעלה יורדת, עקב עיבוי שמן הארכובה, גדלות דליפות אוויר דרך דליפות שונות, טמפרטורת סוף דחיסת האוויר יורדת עקב העברת חום לקירות הקרים. של צילינדרים, בוכנות ותאי בעירה.

דיזל D-240 MMZ יכול להיות קשה להפעלה עקב הפרה של ההתאמה של זווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק, בלאי של זוגות הבוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

כמות הדלק המסופקת לצילינדרים והתפעול המדויק של מזרקי המנוע MTZ-80, MTZ-82 קשורים זה בזה להידרדרות של זוגות הבוכנה של משאבת ההזרקה UTN-5.

המצב הטכני של זוגות הבוכנה נבדק באמצעות מכשיר הקובע את הלחץ שפותחו על ידי זוגות הבוכנה של המשאבה במהירות ההתחלה. המכשיר מחובר לאיגודים של חלקי השאיבה של משאבת הדלק. דיזל מגולגל עם מכשיר התנעה.

אם הלחץ המפותח הוא לפחות 30 MPa, אז זוג הבוכנה בסדר תקין. אטימות שסתום הפריקה נבדקת עד שהלחץ יורד מ-15 ל-10 MPa תוך 10 שניות לפחות. אם הקריאות של מד הלחץ של המכשיר נמוכות מהפרמטרים הנתונים, יש לתקן את משאבת הדלק של משאבת ההזרקה UTN-5.

פעולת מנוע הדיזל MMZ D-240 ללא עומס עם פליטת עשן אפור מצינור הפליטה, ועם עלייה בעומס - עשן שחור, מעידה על אספקה ​​מאוחרת של דלק לצילינדרים. הפעולה ה"קשה" של מנוע הדיזל מלווה בדפיקות חדות, ופליטת עשן שחור מצינור הפליטה בעומס הולך וגובר מעידה על אספקה ​​מוקדמת של דלק לצילינדרים.

רגע תחילת אספקת הדלק לפי המקטעים, לפיו נשפטת זווית תחילת הזרקת הדלק לצילינדרים, הוא אחד הפרמטרים החשובים המשפיעים לא רק על הכוח והאינדיקטורים הכלכליים, אלא גם על איכויות ההתנעה. של מנוע הדיזל.

במהלך פעולה ארוכת טווח של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82, רגע אספקת הדלק עשוי להשתנות ככל שזוגות הבוכנה נשחקים, לכן מעת לעת הוא נשלט עם התקן KI-4941.

השינוי ברגע אספקת הדלק במהלך הפעולה מוסבר על ידי העובדה שעם זוגות בוכנות בלויות של משאבת הדלק, אם תסובב לאט את גל הארכובה, חלק מהדלק, בגלל הקשיחות הגבוהה של קפיץ שסתום הלחץ, ידלוף לתוך הרווח שבין הבוכנה לציפוי, ושסתום הלחץ ייפתח מאוחר יותר מאשר עם זוגות בוכנה חדשים.

קשיחות הקפיץ הטכנולוגי של המכשיר קטנה פי שמונה עד עשרה מהקשיחות של קפיץ שסתום הלחץ, ולכן הדלק מסופק בכל דרגת בלאי של זוג הבוכנה, עקב כך השסתום נפתח ברגע הנ"ל. -חלל הבוכנה נסגר. עבור משאבות UTN-5, אספקת הדלק במצב סרק מווסתת על ידי שינוי מספר סיבובי העבודה של קפיץ הרגולטור.

כדי להפחית את אספקת הדלק ואת הירידה המקבילה בתדירות השבתה מוחלטת של אספקת הדלק, מספר סיבובי הקפיץ גדל, וכדי להגדיל אותו, הוא מצטמצם.

בדוק את אספקת הדלק במצב מומנט מרבי (מצב עומס יתר), שנה אותו במצב זה על ידי כוונון המתקן. כדי להגדיל את אספקת הדלק, מברגים את המתקן או משתנה כוח הקפיץ.

המתקן מותאם לפני התקנתו בווסת משאבת הדלק UTN-5. השבץ שלו צריך להיות 1.3. 1.5 מ"מ. הוא מותקן באמצעות מרווחים. כוח הדחיסה של קפיץ המתקן הוא 85. 90 עבור משאבות של מנועי דיזל MMZ D-240. הוא נמדד כאשר מוט המתקן צמוד לגוף.

אספקת הדלק ההתחלתית צריכה להיות 14.5 סמ"ק לכל 100 מחזורים במהירות גל זיזים של 150 דקות1. הגדר את ידית בקרת הרגולטור למצב ההזנה המקסימלי ואת כמות תזוזת המתלה על ידי הווסת בכיוון של הגדלת אספקת הדלק באמצעות בורג ידית הכוח. הפעולה האחרונה לכוונון המשאבות היא להגדיר את ידית הרגולטור לסגור לחלוטין את הזרימה.

תדירות הסיבוב ההתחלתית של גל הזיזים של המשאבה נקבעת, ידית הרגולטור מועברת לעצירה בבורג "עצור" והדלק מנוטר מהמזרקים. האכלה צריכה להפסיק.

אחרת, הברג את הבורג לפני הפסקת ההזנה. עם ירידה בצפיפות ההידראולית של חלקים מדויקים (הופעת דליפות דלק בממשקיהם), מחליפים את מכלול אלמנט השאיבה ובמקביל מנוטר את מצב שסתום הפריקה.

כדי להחליף את רכיבי השאיבה, משאבת הדלק של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 מפורקת חלקית. במשאבת הזרקת הדלק UTN-5, פתח את מכסה הרגולטור, נתק את מוט ידית הביניים מהמסילה, הברג את ברגי ההידוק והסר את הרגולטור שהורכב. לאחר מכן בדוק את כמות התנועה הצירית של גל הזיזים.

תנועה צירית צריכה להיות לא יותר מ-0.2 מ"מ. במקביל, התנועה הצירית של צימוד המשקל נבדקת. התנועה המשמעותית שלו מובילה לתנועה ספונטנית של המתלה, הגורמת לפעולה לא יציבה של מנוע הדיזל.

בעת החלפת אלמנט השאיבה, הפתח של בית משאבת הזרקת הדלק D-240 מוסר, סיכת האיתור לקיבוע השרוול שלו מוסרת, ולאחר מכן, באמצעות המכשיר, מוסר מכלול שסתום הפריקה עם המושב. כדי להסיר את קפיץ הדוחף, מסירים את לוחית התמיכה של הקפיץ, ואלמנט השאיבה מוסר דרך החור בראש המשאבה UTN-5.

בעת התקנת רכיבי שאיבה חדשים, החריץ בגלגל השיניים חייב להתאים לחריץ בשרוול, והסימן על שוק הבוכנה חייב לפנות אל פתח בית המשאבה. בעת התקנת חישוקי ההילוכים, מתלה המשאבה מותקן כך שפן הקצה של הנהג שלו נמצא במרחק של 24.25 מ"מ ממישור המשאבה.

מזרקי דיזל D-240

המצב הטכני של חרירי MTZ-80, MTZ-82 משפיע באופן משמעותי על פעולת מנוע הדיזל של טרקטור D-240; פעולת מנוע הדיזל נצפית לסירוגין, ההפעלה שלו קשה וכו '. באופן כללי משתמשים בחרירים עם מרססים חסרי סיכה, רב חורים. התקלות העיקריות של החרירים: בלאי או הקפאה (קוקינג) של החרירים, לחץ הזרקת דלק לא מספק, ריסוס באיכות ירודה.

אם, בעת בדיקת המכשיר, נמצא אחד מהפגמים לעיל, הזרבובית מפורקת על מנת להחליף את גוף המרסס במכלול המחט. כדי לפרק את הזרבובית, היא מותקנת במכשיר או מהודקת במכנסיים ומתירים את האומים והקפיצים של המרסס. מותקן מרסס חדש ומתבצעת בדיקת בקרה של ביצועי המזרק.

בבחירת פיית ריסוס, בדוק היטב את הסימון והעיצוב שלה. חיצונית, החרירים דומים זה לזה, אולם בעיצובם יש הבדלים משמעותיים במספר חורי הריסוס ובגודלם. שאריות של משקעי פחמן וזפת מהמשטחים החיצוניים מוסרים בעזרת מברשת תיל פליז ושוטפים בבנזין.

המרסס מוחלף אם על פני השטח שלו יש סדקים, שבבים ושברים בכל גודל, והמחט תלויה בגוף. בהיעדר מרססים חדשים, ניתן להחזיר את מזרק ה-D-240 לכושר עבודתו התקין על ידי ביצוע תיקונים פשוטים.

כאשר חורי המרסס מבושלים, מסירים ממנו את המחט, ומנקים את חורי הריסוס עם מקדחה או חוט ממוגנט. במקרה של אובדן אטימות חלקי (תלייה של המחט או הופעה לא משמעותית של כתמים על המרסס בעת בדיקת הזרבובית), משטחי הבית ומחט המרסס "מתרעננים".

לשם כך, המחט מהודקת בצ'אק המקדחה, והיא מותקנת בציר המחרטה, תוך הגדרת מהירות הסיבוב ל-150.200 דקות-1. על פני השטח הגליליים מורחים שכבה דקה של משחת אלומיניום וטחינה משותפת של הגוף ומבוצעת המחט עד לקבלת ברק אחיד על פני כל המשטח.

לאחר מכן, שפשפו את קונוסי הנעילה ואת מחט הריסוס. על הקונוס מורחים שכבה דקה של משחה ומשפשפים את המשטחים החרוטים עד שנוצרת רצועת איטום בקצה המחט, הממוקמת בבסיס קונוס הנעילה. רוחב החגורה צריך להיות 0.5. 0.7 מ"מ.

במקביל, משטחי הקצה של גוף הזרבובית והמרסס "מתרעננים". הסר את הפינים מגוף הזרבובית, מורחים שכבת משחה על צלחת הלחך והבריק את קצה הגוף עד לקבלת ברק אחיד. לאחר עבודת הניקוי והחיקה, כל החלקים נשטפים בבנזין ומנגבים היטב.

לאחר התקנת והידוק אום הזרבובית של פיית מנוע הבעירה הפנימית D-240, בדוק את קלות מהלך המחט. כדי לעשות זאת, נער את הזרבובית. מחט הריסוס אמורה לפגוע בגוף. המומנט של אום האקדח הוא 0.7. 0.8 ננומטר, מכסה זרבובית 0.8. 1.0 ננומטר. השלב האחרון הוא לבדוק את צפיפות המרסס.

הלחץ נקבע לפי מד הלחץ של המכשיר 30. 31 MPa וזמן ירידת הלחץ (צפיפות) נקבע מ-28 עד 23 MPa. זה צריך להיות לפחות 10 שניות עבור חרירים חדשים, ו-3 שניות עבור אלה משומשים.

בעת בדיקת הצפיפות, דליפת דלק דרך חורי הזרבובית אסורה. הצפיפות המינימלית מאפיינת את המרווח המרבי בין גוף הזרבובית למחט בחלקה הגלילי. קוטר הפער המינימלי בחלק זה של הזרבובית הוא 1.2 מיקרומטר.

אם הצפיפות אינה משביעת רצון, משטחי הקצה של הזרבובית וגופי המרסס של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 מתרעננים. אם לאחר מכן לא הושגה הצפיפות הנדרשת, מכלול הנבולייזר מוחלף. בצפיפות רגילה, המזרקים מווסתים את לחץ הפעולה בתחילת ההזרקה.

לאחר הרכבה ובדיקה של מזרקי D-240, הם נבדקים לתפוקה. המזרקים שנבחרו עבור סט לפעולה על מנוע דיזל אחד לא צריכים להיות שונים בקיבולת ביותר מ-4% מהערך הממוצע של הקיבולת של כל סט המזרקים.

כדי לבדוק פרמטר זה, המזרקים מותקנים על ספסל בדיקה וקצב הזרימה של כל זרבובית נקבע במשך 1000 מחזורים במהירות הסיבוב הנומינלית של גל הזיזים של משאבת הדלק UTN-5.

מהם הסימנים העיקריים לתקלות בציוד הדלק של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82? קורה שהדיזל לא מתחיל, לא מפתח כוח תקין או לא יציב. לפעמים עובד עם מראה של שחרור מעושן.

כל התקלות הללו נובעות בעיקר מהפרעה באספקת הדלק. למה זה יכול להיות? נעילות אוויר עלולות להיווצר בקווי הדלק, בראש משאבת הדלק, במסננים. ייצור חזק של זוגות בוכנה של משאבת הדלק, חרירי הזרקה אפשרי גם. וזה גם קורה כי ההתאמה של משאבת הדלק מופרת או, באופן כללי, ההתקנה השגויה שלה על המנוע.

אם אתה מבחין שעשן שחור או אפור מופיע מצינור הפליטה של ​​המנוע, אז זה עלול לגרום לבעירה לא מלאה של דלק, שיש דילוגים של הבזקים בצילינדרים. תיתכן גם טעות בתחילת אספקת הדלק על ידי משאבת הדלק.

שריפת תת-שריפה של דלק יכולה להיות מוסברת הן על ידי עודף והיעדר תערובת אוויר. זה קורה גם בעת שימוש בדלק באיכות לא הולמת, כמו גם הזרקת דלק מאוחרת לצילינדרים של המנוע.

בהתבוננות מבחוץ, הידרדרות המזרקים מתבטאת בפליטת עשן, הפסקות פעולה וירידה בדחף המנוע.

כיצד ייבדקו המזרקים? לשם כך, בחר מצב פעולת מנוע שבו ההפרעות נשמעות בבירור.לאחר מכן, בזה אחר זה, שחררו את אגוזי האיחוד לקיבוע קווי הדלק של המזרקים לאיגודים של משאבת הדלק. מהירות גל ארכובה קבועה לאחר שחרור הידוק האום מעידה על תקלה במזרק הנבדק. עלייה בזמן הזרקת הדלק, ירידה באיכות האטומיזציה שלו יכולה להתרחש מהסיבות הבאות: ירידה בלחץ ההרמה של מחט הזרבובית עקב היחלשות של קשיחות הקפיץ או הופעת דליפות בציפוי- צרור בוכנה. כאשר לוחצים על הרמת המחט יותר מהרגיל או שהמחט נתקעת במצב התחתון, זמן ההזרקה וכמות הדלק הנמסרת לצילינדר יקטן. זה כמובן משפיע גם על תכונות ההתנעה של המנוע.

המזרקים מפורקים ומותאמים באמצעות התקן KI-562, KI-3333 או KI-15706 ללחץ הזרקה של 17.8-18.5 MPa.

ניתן לחשב את לחץ ההזרקה ואת אטימות המזרק ישירות על המנוע. לשם כך, השתמש במכשיר KI-16301A ובאוטוסטתוסקופ (איור 2.1.52).

אורז. 2.1.52. כיצד לקבוע את לחץ ההזרקה והאטימות של הזרבובית של טרקטור MTZ-80, MTZ-82:
1 - זרבובית; 2 - מכשיר KI-163101A

ראשית, קו הדלק בלחץ גבוה מופרד, ואספקה ​​מאולצת של דלק מתממשת עם הידית. ואז המכשיר מחובר לזרבובית העניינית. לחץ ההזרקה הנדרש נקבע על ידי סיבוב בורג הזרבובית. אם הלחץ הנכון אינו נשלט, אז המחט בגוף המרסס תקועה. אפשר לדבר על איכות הריסוס אם שומעים נקישה אופיינית. ניתן לשמוע את זה עם אוטוסטתוסקופ. הנקישה נשמעת רק כאשר המחט יושבת בבירור במושב הזרבובית במהלך התקופה שבה הושלמה ההזרקה.

נתז של נוזל קירור מצינור אדי הרדיאטור מעיד על הפרה של אטמי כוס הזרבובית, התמוטטות וסדקים בראש הצילינדר.

זכוכית הזרבובית מוסרת מראש הבלוק, אך תחילה חותכים את החוט M24X2.0 על המשטח הפנימי של הזכוכית באמצעות מכשיר מיוחד. כיצד למקם את המכשיר, ראה איור. 2.1.53-2.1.55.

אורז. 2.1.53. כיצד להבריג את האום שמהדק את כוס הזרבובית MTZ-80, MTZ-82:
מפתח אחד;
2 - אגוז הידוק כוס;
3 - ראש צילינדר

אורז. 2.1.54. כיצד לחתוך חוט בזכוכית זרבובית MTZ-80, MTZ-82:
1 - ראש צילינדר;
2 - זכוכית זרבובית;
3 - הקש על М24 × 2.0

אורז. 2.1.55. כיצד ללחוץ את זכוכית הזרבובית מראשי הצילינדר MTZ-80, MTZ-82:
1 - מכשיר ללחיצת זכוכית הזרבובית החוצה;
2 - זכוכית זרבובית;
3 - ראש צילינדר

אם המנוע מתקשה להתניע, ייתכן שנכנסו מים לדלק. בשל הטמפרטורה הנמוכה של התערובת בתום מהלך הדחיסה, יכולים להיווצר גם קשיים המונעים מהדלק להתלקח.

אבל לא רק הסיבות הללו משפיעות על ההתנעה הקשה של מנוע הדיזל. הפרה של התאמת זווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק ופיתוח של זוגות בוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה הן סיבות מתאימות למדי. נפח הדלק המסופק לצילינדרים והפעולה הרגילה של המזרקים תלויים במצב הטכני של זוגות הבוכנה של משאבת הדלק. המצב הטכני של זוגות הבוכנה נבדק עם התקן KI-16301A (איור 2.1.56).

כיצד להשתמש ב-KI-16301A? הוא מחובר לאיגודים של חלקי השאיבה של משאבת הדלק, אך ראשית עליך לנתק את קווי הדלק בלחץ גבוה. עם זוג בוכנה שניתן לתחזק, הלחץ המפותח צריך להיות לפחות 30 MPa (כאשר גל ארכובה המנוע מסובב על ידי התקן ההתנעה). האטמים של שסתום הפריקה נמדדים בזמן שהלחץ יורד מ-15 ל-10 MPa. מרווח הזמן לירידה הוא לא פחות מ-10 שניות. בערכים נמוכים של מד הלחץ של המכשיר, משאבת הדלק מפורקת (ראה איור 2.1.57, 2.1.58) ומשתנה.

אורז. 2.1.56. כיצד לבדוק את המצב הטכני של זוגות הבוכנה ושסתומי הפריקה של משאבת הדלק MTZ-80, MTZ-82:
1 - מכשיר KI-16301 A;
2 - משאבת דלק

אורז. 2.1.57. כיצד להסיר את משאבת הדלק MTZ-80, MTZ-82:
1 - משאבת דלק;
2 - מדחס;
3, 5 - קווי דלק;
4 - מוט בקרת משאבה

אורז. 2.1.58. כיצד להבריג את ברגי ההרכבה של משאבת הדלק (מבט קדמי) MTZ-80, MTZ-82:
1 - מכסה הילוכים של משאבת דלק

ושוב על עשן אפור ושחור מצינור הפליטה: כאשר המנוע פועל ללא עומס (עשן אפור) והופעת עשן שחור בעומס הולך וגובר מתרחשת כאשר דלק מסופק לצילינדרים באיחור.

פעולת המנוע, בה נשמעות נקישות חדות ועשן שחור נשפך מצינור הפליטה בעומס הולך וגובר, מעידה כבר על אספקה ​​מוקדמת של דלק לצילינדרים.

הרגע שבו מתחילה אספקת הדלק בקטעים ונותנת מושג על זווית תחילת הזרקת הדלק לצילינדרים הוא אחד הפרמטרים החשובים המשפיעים בבירור הן על האינדיקטורים הכוח והכלכליים והן על תכונות ההתחלה של דיזל. מנוע.

לאחר התקנת משאבת דלק מתוקנת או חדשה, יש צורך להתאים את זווית תחילת הזרקת הדלק. איך לעשות את זה? למטרה זו, הברג את סיכת הבורג הכוונון מהחור ביריעת האחורי של המנוע ודחף אותו עד הסוף לתוך גלגל התנופה עם החלק הלא חתוך לאותו חור (ראה איור 2.1.59). סובב את גל הארכובה על ידי בורג ההרכבה של גלגלת כונן המאוורר (איור 2.1.60) עד שבורג ההתקנה יישר קו עם החור בגלגל התנופה. השסתומים של הצילינדר הראשון סגורים ברגע זה. סידור כזה של גל הארכובה מבהיר שזווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק היא 26 מעלות למרכז המתים העליון.

מומנטוסקופ KI-4941 (איור 2.1.61) ממוקם על האיחוד של החלק הראשון של משאבת הדלק. לאחר מכן פתח את המכסה של גלגל ההנעה של משאבת הדלק, שחרר את הקנוקנות של לוחית הנעילה ושחרר את הברגים המאבטחים את אוגן ההנעה (גל הזיזים של המשאבה לגלגל השיניים (ראה איור 2.1.62).

השלב הבא הוא שאיבת מערכת החשמל. אנחנו לוקחים את המשאבה הידנית ומשאבים עד שהדלק זורם ללא בועות אוויר מצינור הניקוז של המסנן. אנו שמים את ידית אספקת הדלק במצב של אספקה ​​מקסימלית ומסובבים את הציר של משאבת הדלק עם כיוון השעון מספר פעמים עד שצינור המומנטוסקופ מתמלא לחלוטין בדלק (ראה איור 2.1.63).

אורז. 2.1.59. התקנת בריח ההצמדה של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82
אורז. 2.1.60. כיצד לסובב את גל ארכובה המנוע MTZ-80, MTZ-82
1 - גיליון מנוע אחורי; 2 - ברגים

אורז. 2.1.61. התקנת המומנטוסקופ:
1 - משאבת דלק;
2 - מומנטוסקופ

אורז. 2.1.62. כיצד לשחרר את הברגים המאבטחים את אוגן הנעת גל הזיזים של משאבת MTZ-80, MTZ-82:
1 - אוגן משובץ;
2 - לוחית נעילה

אורז. 2.1.63. כיצד לסובב את הפיר של משאבת הדלק MTZ-80, MTZ-82

אורז. 2.1.64. כיצד להתאים את המרווח הצירי של ציוד הנעה של משאבת דלק MTZ-80, MTZ-82:
1 - בורג כוונון;
2 - אום נעילה

נער בעדינות את הצינור כדי להוציא ממנו חלק מהדלק וסובב בצורה חלקה את גל המשאבה בכיוון השעון עד שרמת הדלק (המניסקוס) בצינור השקוף של המומנטוסקופ מתחילה לעלות.

החזק את בורג ציר המשאבה בעזרת מפתח ברגים נגד סיבוב בשוגג, חפש חורים על אוגן השסע העולים בקנה אחד עם החורים של גלגל השיניים, הברג את ברגי ההידוק ולאחר מכן הדק אותם עם לוחית נעילה.

לאחר התקנת מכסה גלגל השיניים של משאבת הדלק, כוונן את המרווח הצירי של גלגל ההנעה של משאבת הדלק באמצעות בורג 1 (ראה איור 2.1.64). לאחר שחרור אום הנעילה, הברג את בורג הכוונון עד הסוף, ולאחר מכן שחרר אותו בחצי סיבוב ונגד עם האום.

מכשיר משאבת דלק TNVD MTZ – 80,82

משאבת הדלק ארבע הבוכנות (משאבת הדלק) של מנוע d 240 מותקנת ביחידה אחת עם משאבת דחף ווסת צנטריפוגלי בצד שמאל של המנוע (בכיוון הנסיעה של הטרקטור) ומוברגת ל- כיסוי הפצה. משאבת הדלק מונעת על ידי גל הארכובה באמצעות גלגלי שיניים (מהלך בוכנה 8 מ"מ, קוטר בוכנה 8.5 מ"מ).

משאבת ההזרקה מורכבת מהרכיבים העיקריים הבאים: זוגות בוכנה, גופים, שסתום פריקה, דוחפים, גל זיזים, מנגנון הנעת בוכנה. ראש משאבת הדלק והגוף הם מקשה אחת ועשויים מסגסוגת אלומיניום.

לוחית ברזל יצוק מחוברת לחזית המארז כדי להרכיב את המשאבה למנוע, ואילו בחלק האחורי יש אוגן להרכבת הרגולטור. כל ארבעת חלקי המשאבה הם משאבת דלק מיניאטורית, שעיקרון הפעולה שלה הוא כדלקמן. במהלך סיבוב גל הזיזים, בליטת הזיזים עוברת לתוך הגלגלת לפרק זמן מסוים ומעלה את הדוחף. לאחר שבליטת הפיקה יוצאת מתחת לרולר, הקפיצים מורידים את הדוחף. במקביל לדוחף, הבוכנה עולה ויורדת, מייצרת, בדרך זו, תנועה הדדית בחלל השרוול. כאשר הבוכנה זזה מטה, הדלק ממלא את החלל ששחרר באונייה. במהלך התנועה כלפי מעלה, הבוכנה דוחסת את הדלק ומהלחץ שנוצר נפתח שסתום הפריקה, ומספק נתיב לדלק אל המזרק. לאחר מכן חוזרים על מחזור היניקה והפריקה.

מנגנון סיבוב הבוכנה, המשמש לשינוי אספקת הדלק, מורכב מתלה וחישוקי הילוכים. על שרוולי הבוכנה ישנם שרוולים מסתובבים המצוידים בחישוקי שיניים. עם הבלטות שלה, הבוכנה מתאימה לשני חריצים אורכיים של השרוול המסתובב. קפיץ בוכנה מונח על השרוול. דרך הפלטה התחתונה, היא נושקת נגד בורג הדוחף, ודרך הפלטה העליונה - נגד בית המשאבה. שפתיו המשוינים של השרוול נמצאים בחיבור קבוע עם שיני המתלה, שנע בשני תותבי ברונזה. בעזרת דחף, המתלה מחובר למנופי הווסת ונע בהשפעתם, תוך סיבוב גלגל השיניים בו זמנית עם שרוול הבוכנה ובכך משנה את אספקת הדלק.

על גל הזיזים, מצלמות משיקיות מסודרות באופן סימטרי זו לזו. בין הפקה השנייה לשלישית יש אקסצנטרית שמניעה את משאבת אספקת הדלק.

שסתום מעקף ממוקם בחלקו האחורי של בית משאבת הדלק של הטרקטור MTZ 82, דרכו חוזר עודפי הדלק שמסופקת ממשאבת הדלק לתא היניקה שלו. לפיכך, הלחץ בתעלות ראש משאבת ההזרקה של הדיזל d-240 נשמר בטווח של 0.07-0.12 MPa (0.7-1.2 kgf / cm²). הדוחפים מחליקים לתוך החורים במחוצה האופקי של בלוק משאבת הדלק. בדופן הצד של הגוף קיים צוהר שבאמצעותו הוא מווסת את אחידות אספקת הדלק דרך החתכים ולמעשה את אספקת הדלק עצמה. חור הברגה משמש לבדיקת מפלס השמן בבית המשאבה.

כדי לתקשר את החלל הפנימי של בית משאבת הדלק עם האווירה, נעשה שימוש בנשימה המצוידת במסנן אוויר עשוי קצף אלסטי.

זוג בוכנה

זוג הבוכנה מורכב משרוול ובוכנה, שהם מרכיבי העבודה העיקריים של משאבת הדלק. הודות לו, כמות הדלק הנדרשת מסופקת לצילינדרים של המנוע בלחץ גבוה. הבוכנה והתותב עשויים מפלדת סגסוגת, ולאחר מכן הם עוברים טיפול בחום ליצירת זוג מדויק. תכנון זה מתממש מכיוון שבמהלך הפעולה נוצר לחץ גבוה במשאבה, שכתוצאה מכך נדרשות אטימות וצפיפות אדים, החוסמים את זרימת הדלק מהחלל שמעל הבוכנה. לא ניתן לפרק את זוג הבוכנה ואם אחד החלקים נכשל, כל הזוג מוחלף לחלוטין.

בחלק העליון של התותב של זוג הבוכנה יש עיבוי משמעותי, שכן במקום זה הוא נתון ללחץ חמור. לחלק העליון המעובה של השרוול יש קצה דמוי מדרגה שיתאים לשקע בית המשאבה. בחלק העליון של השרוול ישנם שני חלונות: מעקף ויניקה. ניתוק דלק ומעקף עוברים דרך חלון המעקף, ודרך דלק היניקה הוא מסופק לחלל הבוכנה.חורים אלה מחוברים בחלק העליון של משאבת ההזרקה עם תעלות אורכיות. התותב מאובטח מפני הסתובבות באמצעות סיכה הנכנסת לחריץ הטחון של התותב. נפילה מתוך הפינים חוסמת את מכסה הצוהר. השרוול ממוקם במארז המשאבה מלמעלה, ושסתום הפריקה נלחץ אל הקצה העליון שלו. כדי להבטיח את ההידוק הנדרש, לקצוות המגע של מושב שסתום הפריקה והשרוול יש משטח טחון היטב.

דיאגרמת זוג בוכנה: 1 - הולם; 2 - עצירת קפיץ שסתום הלחץ; 3 - הקפיץ של שסתום הפריקה; 4 - אוכף של שסתום הפריקה; 5 - שסתום פריקה; 6 - חותם; 7 - תותב; 8 - בוכנה; 9 - מסילה; 10 - זר ציוד; 11 - שרוול סיבובי; 12 - הצלחת העליונה של קפיץ הבוכנה; 13 - קפיץ בוכנה; 14 - הצלחת התחתונה של קפיץ הבוכנה; 15 - בורג הידוק; 16 ו-17 - יציאות יניקה ומעקפים.

הבוכנה נראית כמו מוט גלילי, שעל פני השטח שלו יש זוג חריצים ספירליים ממוקמים באופן סימטרי, שאחד מהם מעובד בקפידה ונועד לשנות את נפח הדלק המוזרק לצילינדר של מנוע ה-D-240. במהלך צירוף מקרים של קצה חלון העוקף של השרוול עם קצה החריץ, הלחץ בחלל הבוכנה שמעל יורד בחדות, ולכן אספקת הדלק לזרבובית מופרעת. חריץ נוסף משווה את הלחץ הספציפי של הדלק הפועל על משטח הצד של הבוכנה כאשר המשאבה פועלת. על הבוכנה, מתחת לקצה החתוך, יש חריץ טבעתי שבו נשמר הדלק שדלף, שמשמש לאחר מכן לשימון זוג הבוכנה. בחלק התחתון של הבוכנה שני בליטות לשליטה בסיבוב שלה וראש עליו מונחת לוחית הקפיצים.

שסתום פריקה

שסתום הפריקה משמש להפרדת החלל העל-בוכנה מקו הדלק בלחץ גבוה ולהפחית בחדות את הלחץ בקו הדלק כאשר הבוכנה מפסיקה לספק דלק. השסתום והמושב עשויים מסגסוגת פלדה. כדי ליצור את ההידוק הנדרש, המושב והשסתום מעובדים בקפידה ומותאמים זה לזה. פירוק שסתומי פריקה אינו מותר.

השסתום נע במושב עם שוק צולב, שבין חגורות התומכות שלה מועבר דלק. קפיץ המותקן מעל השסתום נוטה ללחוץ אותו אל המושב. בחלקו העליון של השסתום ישנו צווארון מנחה עליו מותקן הקפיץ, ועם הקצה השני הוא מונח כנגד קצה הקדח של מתאם הלחץ. חריץ גלילי הנקרא צווארון הקלה מסופק בין חרוט המושב לשוק השסתום.

שסתום פריקה: א - תחילת ניתוק דלק; ב - השסתום סגור; 1 - שסתום פריקה; 2 - אוכף של שסתום הפריקה; 3 - חגורת פריקה.

כאשר הבוכנה מפסיקה לספק דלק, הקפיץ מתחת לשסתום מזיז אותו למטה. במקביל, חגורת הפריקה מפרידה תחילה את קו הדלק בלחץ גבוה מאזור הבוכנה, ולאחר מכן, ממשיכה לנוע לאורך פתח מושב השסתום, הפועלת כבוכנה, היא שואבת חלק מהדלק מקו הדלק, ובכך מוריד בחדות את הלחץ. עקב פעולה זו, אספקת הדלק מנותקת בפתאומיות.

תחזוקה והתאמת משאבת ההזרקה של מנוע D-240

תחזוקה של משאבת הדלק מורכבת מבדיקת מפלס השמן (כל 120 שעות פעילות) והחלפתה בזמן בבית המשאבה (כל 480 שעות). לפעולה אמינה יותר של משאבת הדלק בלחץ גבוה על השינויים האחרונים של מנועי D-240 ו-D-240L, נעשה שימוש בשימון במחזור של המשאבה ממערכת שימון המנוע. כל 960 שעות של פעולת המנוע, מומלץ לבדוק את התאימות של משאבת הדלק לפרמטרים שנקבעו. במידת הצורך, התאם את משאבת ההזרקה.

בדיקת (התאמת) משאבת הדלק

לפני ביצוע הבדיקה, יש לוודא כי קונוס הסגירה של שסתום הפריקה הדוק וכי יש לחץ מספיק בחלק המשאבה הנמצא בחלל העליון. סיבוב גל הארכובה, אתה צריך להזיז את הרגולטור עד שהחץ על מד הלחץ נעצר ב-15 MPa. לאחר מכן המנוע מופסק ואספקת הדלק מנותקת עם ידית הבקרה. כאשר הלחץ על מד הלחץ יורד תוך פחות מ-10 שניות, השסתום מתאים לשירות ולשימוש נוסף.

כדי להתאים את הזווית המדויקת של תחילת זרימת הדלק, תצטרך לסובב / לפרוק בורג כוונון מיוחד. בעת שחרור הבורג הזווית תגדל, ובהברגה חזרה היא תקטן בהתאם. שים לב שסיבוב אחד (סיבוב) של פיתול/פיתול מכוון את מהירות המנוע בכ-30-50 סל"ד. כאשר הבורג מוברג, הביצועים והתפוקה של המשאבה יורדים באופן פרופורציונלי, וכאשר הבורג מהודק, להיפך, הוא עולה.

המלצות תיאורטיות

אתה יכול לחשב באופן הגיוני שעם עלייה באספקת הדלק למנוע, גם המומנט שלו גדל, מה שכמובן מגדיל את ההספק הנקוב של מנוע ה-D-240. בנוסף, מצב ההפעלה המהיר עולה לקצה גבול היכולות שלו.

החלפת השמן במשאבת UTN נחוצה רק לאחר פירוק ותיקון, ואינה נחוצה בתפעול היומיומי של הטרקטור. מילוי שמן סולר צריך להיעשות דרך ארכובה משאבת ההזרקה בנפח של 150-200 מ"ל.

אם יש לך שאלות לגבי תפעול או סידור משאבות או חרירים, אני אנסה לעזור

ספר לי איך לשנות את המיסב על הרגולטור.

.לפרק ולהרכיב כמה שאני יכול. פשוט לא היה תורם לניתוח (אני מתכוון למשאבת ההזרקה).
TNVD UTN-5P. מיסבים 8110 ו-8202.

איזה סוג משאבה ואיזה מיסב בדיוק?

בלי פטיש ומאזמל, אתה לא מסגר, אבל. לפחות במאי
תהילה לאוקראינה! (והכוח יועבר!)

מה הייתה תקלת השאיבה? אם זה נתן את השמן הסולארי למשאבה, אז המיסב התדרדר, אז לא אחד, אלא הכל, אבל אתה לא תשנה הכל בלי מומחה, אבל אם אתה רוצה לשנות רק את המיסבים התמידיים של רגולטור, אז זה פשוט:
1.הסר את המשאבה
2. הסר את מכסה הווסת
3.להבריג את סיכת המסילה ולמשוך אותה החוצה כך שהמסילה תימשך החוצה, אם היא לא יוצאת תצטרך למשוך את אצבע הקפיץ ולמשוך את אצבע משיכה המסילה לצד השני
4.הסר מתכוונן 6 ברגים
7. על ניקל, שנה את המכפלת. 8202
8. הסר את טבעת חולץ הפקקים על המשקולות והסר אותן בזהירות, בולמי הגומי ייפלו החוצה
9. שנה בולסטר 8110 בשני הבולסטרים. קליפים עם קוטר פנימי קטן יותר נארזים על המכלול ואז מניחים מפריד וקליפס נוסף
10. התאמת הרצועות האלסטיות דרך החורים המיוחדים במטען, שמנו את המטען במקום וכן הלאה בסדר הפוך
והדבר הכי חשוב, אני מאוד לא ממליץ לך לעשות את זה, מכיוון שההתאמות יעופו והרוב לא יעזרו לך
ובכן, אם לא אז בהצלחה!

בלי פטיש ומאזמל, אתה לא מסגר, אבל. לפחות במאי
תהילה לאוקראינה! (והכוח יועבר!)

מה הייתה תקלת השאיבה? אם זה נתן את השמן הסולארי למשאבה, אז המיסב התדרדר, אז לא אחד, אלא הכל, אבל אתה לא תשנה הכל בלי מומחה, אבל אם אתה רוצה לשנות רק את המיסבים התמידיים של רגולטור, אז זה פשוט:
1.הסר את המשאבה
2. הסר את מכסה הווסת
3.להבריג את סיכת המסילה ולמשוך אותה החוצה כך שהמסילה תימשך החוצה, אם היא לא יוצאת תצטרך למשוך את אצבע הקפיץ ולמשוך את אצבע משיכה המסילה לצד השני
4.הסר מתכוונן 6 ברגים
7. על ניקל, שנה את המכפלת. 8202
8. הסר את טבעת חולץ הפקקים על המשקולות והסר אותן בזהירות, בולמי הגומי ייפלו החוצה
9.שינוי בולסטר 5110 בשני הבולסטרים. קליפים עם קוטר פנימי קטן יותר נארזים על המכלול ואז מניחים מפריד וקליפס נוסף
10. התאמת הרצועות האלסטיות דרך החורים המיוחדים במטען, שמנו את המטען במקום וכן הלאה בסדר הפוך
והדבר הכי חשוב, אני מאוד לא ממליץ לך לעשות את זה, מכיוון שההתאמות יעופו והרוב לא יעזרו לך
ובכן, אם לא אז בהצלחה!

הודות ל

,בדיוק מה שצריך.

הסרטון הזה עוסק תיקון ציוד דלק במנועי דיזל... הסיפור עוסק בשירות רכב מיוחד העוסק אך ורק במנועי דיזל. זה כמעט בלתי אפשרי לתקן משאבת דלק בלחץ גבוה במו ידיך, אז אנשים פונים למומחים.

מנהל השירות מקיים ראיונות, בהם הוא מספר על עבודת החברה, על איזה ציוד מגיע אליהם לרוב. אנו מדברים גם על ציוד וכלים מיוחדים המשמשים לתיקון מנועי דיזל בסגנון ישן וחדשים, בפרט מנועים המצוידים במערכת Common Rail.

הסרטון גם מדגים ציוד אבחון, בעזרתו מזהים מכונאי הרכב של מרכז זה בעיות ברשת הדלק של מנוע דיזל. ציוד זה הינו ספסל בדיקה מיוחד בעזרתו ניתן לבצע בדיקה מלאה של פעולת מערכות הדלק.
עקרון הבדיקה לאחר תיקון משאבת ההזרקה במעמד כזה הוא כדלקמן: המשאבה מותקנת על המעמד, נקבעים ערכי הסל"ד הנדרשים וכמות הסולר שהמשאבה מספקת לצילינדרים שונים היא מוּקלָט.

בנוסף, מציגים עובדי המרכז דוכן בו נבדקים מזרקי מנועי דיזל. תחילה הם עוברים דרך המחיצה והחלפת החלקים הדרושים. בעת התקנת הזרבובית על המעמד, בודקים את הלחץ שלה ואת תקינות הריסוס.

משאבת דלק בלחץ גבוה במערכת כוח הדיזל. הפרות בהפעלת המכשיר, ביטוייהן החיצוניים. איך אפשר לתקן את המשאבה לבד, רצף הפעולות. טיפים לשימוש בשירותים מיוחדים.

כל מנוע דיזל עשוי לדרוש במוקדם או במאוחר תיקון של משאבת הדלק בלחץ גבוה. ככל שהלב האנושי מתחיל ל"זבל" עם השנים, כך המנגנון הזה נתון לשינויים הקשורים לגיל. לצד הבלאי הטבעי של חלקים, גם תדלוק בדלק לא איכותי משפיע. יחידות דיזל רגישות יותר בהקשר זה מאשר מנועי בנזין.

המאמר המוצע יעזור לבעלי מכוניות דיזל במקרה של בעיות במשאבת הדלק. זה גם מספק עצות כיצד לתקן את היחידה בעצמך.

משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD) היא יחידה עצמאית של מערכת אספקת החשמל למנועי בעירה פנימית (ICE), בעיקר דיזל. למרות שהמכשיר הזה משמש גם במנועי הזרקת בנזין, הוא שימש לראשונה במנוע דיזל.

תפקידו העיקרי הוא ליצור הפרש לחצים בין קו הלחץ לתא הדחיסה על מנת להבטיח הזרקה אמינה של דלק לחלל הצילינדר. אבל זה לא מספיק.

המשאבה גם קובעת את רצף אספקת הדלק למזרקים הפועלים, כלומר, היא מבצעת פונקציית הפצה. בנוסף, הוא מווסת את קצב הזרימה בהתאם למצב הנהיגה (מהירות גל ארכובה) ולכמה גורמים נוספים: טמפרטורת המנוע, הפעלה וכיבוי של המזגן.

לבסוף, בדיוק כפי שתזמון ההצתה מותאם במנועי קרבורטור, משאבת ההזרקה במנוע דיזל מתאימה אוטומטית את תזמון ההזרקה.

ישנם שלושה סוגים עיקריים של משאבות: בשורה, הזרקה רב נקודתית וקו מרכזי. המכשיר שלהם נחשב במאמר נפרד. ראוי להזכיר כאן רק שמשאבות מקוונות שימשו עד לאחרונה במשאיות דיזל, טרקטורים וציוד מיוחד להובלת כבישים.

מתגים מותקנים בכל מכוניות הדיזל הקלות ובכמה משאיות. קווי תא המטען משמשים במערכות דלק מודרניות של קומון רייל. משאבות כאלה משוללות את הפונקציה של חלוקת דלק; משימה זו מבוצעת על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אשר, על פי התוכנית, מפקדת על המזרקים הפועלים.

מהם הסימנים לתקלה במשאבת הדלק? כפי שהוזכר בתחילת המאמר, הסיבות העיקריות לאובדן הביצועים של משאבת הדלק בלחץ גבוה הן בלאי של משטחי שפשוף ואיכות נמוכה של דלק. כאן אתה יכול להבהיר כי האיכות הנמוכה של סולר אמורה להיות גם חדירת מים לתוך הדלק. להלן התסמינים החיצוניים של משאבת דלק לא תקינה:

• קשה להפעיל את המנוע - סביר להניח שזוג הבוכנה (או הקיטור) נשחק, והמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש. זה נבדק בצורה פשוטה. אתה צריך לשים סמרטוט על משאבת ההזרקה, לשפוך עליה מים קרים ולהמתין כמה דקות. לאחר מכן נסה שוב. אם המנוע מתניע, אז הסיבה היא באמת בלאי. במהלך הקירור הפערים בממשק יורדים וצמיגות הדלק עולה, וכתוצאה מכך המשאבה מספקת את הלחץ הנדרש.
• אובדן כוח. בשל המרווחים המוגדלים, לחץ ההזרקה יורד, ופעולת בקר המהירות בכל המצבים מתדרדרת.
• התחממות יתר של המנוע. הסיבות עשויות להיות הפעלה לא נכונה של התקדמות ההזרקה האוטומטית. במקרה זה, אי אפשר לדחות את תיקון משאבת ההזרקה "לאחר מכן".
• ה"תיאבון" הגובר של יחידת הכוח. נגרם על ידי דליפות דלק, זיווגי בוכנה שחוקים, תזמון הזרקה שגוי.
• עבודה קשה של המנוע, שעלולה להיות תוצאה של רגע הזרקה מוקדם מדי ואספקה ​​לא אחידה של סולר לצילינדרים שונים. נכון, הדבר האחרון הוא כמעט בלתי אפשרי במשאבות הזרקת הפצה, כך שסביר להניח שהעניין נמצא בחרירים.
• פליטה שחורה מצינור הפליטה. ייתכן שהסיבה היא מאוחרת מדי בזווית הזרקת דלק.

אם יש לך אחד מהתסמינים לעיל, שקול לתקן את משאבת הדלק שלך. להלן נחשב כיצד לתקן כמה תקלות במשאבת ההזרקה הצירית מסוג הפצה במו ידיך.

יצוין כי לפני שתבצע עבודה זו, אתה צריך ללמוד את המכשיר של היחידה לתיקון, לברר אילו כלים אתה עשוי להזדקק, כי במקרים מסוימים אתה לא יכול להסתדר בלי ציוד מיוחד, חולץ, למשל.

כדאי גם להכין מצלמה כדי לתעד כל שלב של פירוק. אחרת, אתה יכול לשכוח היכן היו חלקים אלה או אלה. לפירוק צריך להכין שולחן מתאים ולכסות אותו במטלית נקייה או לפחות דף נייר לבן. לא צריך להיות פסולת על הרצפה, אחרת ייתכן שלא יימצא חלק שנפל בטעות.

אז מה יכול נהג שאינו מוסמך לעשות בעצמו?

1. לחסל דליפת דלק מבית המשאבה;
2. בדוק את יכולת השירות של שסתום הסולנואיד;
3. בדוק את מנגנון אספקת הדלק של הבוכנה;
4. בדוק את בקר המהירות האוטומטי;
5. רשתות סינון נקיות;
6. לבדוק את הלחץ שפותח על ידי המכשיר;
7. להתאים את התקדמות ההזרקה האוטומטית.

רצף הפעולות לתיקון עצמי של משאבת דלק בלחץ גבוה מתואר להלן. כשהמנוע פועל, נתק את המוט המחבר את דוושת הגז עם הידית המווסתת את אספקת הדלק. לאחר מכן סובב ידנית את הידית בכיוון הרדיאלי, מנסה למתוח את קפיץ ההחזרה.

אם לא חודר שמן סולר דרך הרווח הטבעתי, האיטום לא נשחק. אחרת, נדרש שיפוץ של הזיווג.

בעוד שהמשאבה טרם הוסרה מהמנוע, ודא ששסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק תקין.אם המנוע מתניע ומפסיק עם סיבוב המפתח, השסתום פועל כהלכה. כיצד להתמודד עם מצב שבו רכיב זה נכשל במהלך התנועה יתואר להלן.

כעת נותר להמשיך לפירוק המשאבה. לפני ניתוק קווי הדלק ואספקת החשמל מהיחידה, נגב את גופה ואת החיבורים עם מטלית ספוגה בסולר, ולאחר מכן נגב אותה יבשה כדי למנוע מלכלוך לחדור למערכת הדלק. שטפו שוב את המשאבה שהוסרה, ואז הסר את המכסה ונקז ממנה את הדלק.

קודם כל, אתה צריך לפרק את הכונן להתאמת אספקת הדלק ולשנות את החותמות, כמו גם להעריך את מידת הבלאי של חלקי ההזדווגות. יש להחליף טבעות O. לצורך כך יש לרכוש ערכת תיקון למכשיר המתוקן.

באשר לחלקים בלויים, ישנן שתי דרכים לשחזר אותם: לשחזר את הציר השחוק באמצעות ציפוי כרום, או לטחון ולהכניס תותב ברונזה לתיקון בגוף. הגוף יצטרך להשתעמם לפני זה.

לאחר מכן, עליך להמשיך לפירוק ותיקון מדחס הבוכנה. נתק את ראש מפיץ המשאבה מהבית, ולאחר מכן הנח אותו עם גלגלת כלפי מטה כדי שהחלק הפנימי לא ישפך החוצה. לפני הסרת המצלמות, גלגלי השיניים והמצמד הרגולטור הצנטריפוגלי, עליך לבדוק אם חלקים אלה תקועים במהלך התנועה, ולאחר מכן, תוך תמיכה בעדינות באצבעותיך, להסיר אותם מהבית.

רצוי לסמן את הגלילים, הדסקיות, הסרנים של מצמד הפיקה בסמן, כי כל משטחי ההזדווגות כבר התחככו זה בזה, ועדיף שהם יישארו לאחר ההרכבה. לאחר פירוק, אתה צריך לבדוק בזהירות את החלקים עבור סתתים או דלדול. החלף אלמנטים שחוקים מאוד בחדשים.

ניתן להעריך את שיעור הבלאי של זוג הבוכנה רק בקירוב. הביצועים של הצמד המדויק מאומתים לאחר הרכבת המשאבה על ידי מדידת לחץ הפעולה שלה. לבסוף, אתה צריך לפוצץ את כל אלמנטי הסינון (מסכים) עם אוויר דחוס, ולאחר מכן אתה יכול להרכיב את המשאבה בסדר הפוך.

כאשר היחידה מורכבת, עליך למלא אותה בסולר על ידי סיבוב גלגלת ההנעה ביד, ולאחר מכן תוכל להציב ולחבר את קווי הדלק, הצינורות והחיווט של מערכת הבקרה.

לאחר התנעת המנוע, עליך לוודא שאוטומט קידום הזרקת הדלק פועל כהלכה, בהתאם ללחץ בחלל משאבת השבשבת בלחץ נמוך. לבלוק זה יש ווסת מהירות סרק משלו. במידת הצורך, כוונן פרמטר זה על ידי הידוק או שחרור בורג הכוונון.

לפני ביצוע הליך זה, מומלץ לשנן את מיקום הבורג, תוך ספירת מספר החוטים הבולטים מאגוז הנעילה, על מנת לחזור, במקרים קיצוניים, להגדרה המקורית. מדריך המנוע מציין את מספר הסיבובים הנדרש בסרק המנוע. בדרך כלל הם יורדים מ-1100 סל"ד לאחר התנעה ל-750 - לאחר חימום מנוע דיזל עם תיבת הילוכים ידנית, ול-850 - במנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית.

לסיכום, נבדק הלחץ בקו הלחץ שהוא בדיקה עקיפה של מצב זוג הבוכנה. לצורך כך יש צורך במד לחץ המיועד ללחצים עד 350 בר, צינור חיבור לחיבור למשאבה ומתאם הכולל שסתום דימום.

כמכשיר מדידה מתאים מנומטר TAD-01A או ישן יותר - KI-4802. אם המתאם אינו זמין במכירה, תצטרך להכין אותו בעצמך.

כמובן, יש צורך לקחת בחשבון את מידות החוט המחבר, והיכן מתוכנן להבריג את צינור החיבור. לצורך מדידה, המכשיר מחובר לפתח המרכזי של בלוק החלוקה או לאחד מחיבורי הלחץ.

לאחר חיבור מד הלחץ למשאבת הדלק בלחץ גבוה, סובב את גל המשאבה עם מתנע ורשום את מד החיוג. אם המכשיר מציג יותר מ-250 אטמוספרות, זה נורמלי (כשהמנוע פועל, הלחץ יהיה גבוה יותר).

כפי שהובטח לעיל, כמה מילים על מה לעשות אם שסתום הסולנואיד של סגירת הדלק נכשל בדרך. במקרה זה, המנוע יפסיק לפתע. נכון, יכולות להיות לכך כמה סיבות. כדי לדחות את הגרסה של התקלה של שסתום הסולנואיד, יש להוציא אותו מפעולה, שכן במצב רגיל הוא תמיד פתוח.

כדי לעשות זאת, עליך להסיר את חוט האספקה, לבודד אותו מהאדמה, ואז לשחרר את השסתום, להסיר ממנו את הקצה עם הקפיץ ולהחזיר את המכשיר. אם המנוע עדיין לא מתניע, הסיבה היא כמובן משהו אחר. אם המנוע מתניע, אתה צריך לחפש תקלה בשסתום.

כדי לעשות זאת מחוץ לכביש, תחילה עליך להגיע הביתה. נכון, תצטרכו לכבות את המנוע בגסות, אבל פשוט: שים את המכונית על בלם היד, הפעל אוברדרייב ושחרר את דוושת המצמד.

ואז להתחיל בתיקון. ראשית, עליך לבדוק אם פיתול הסולנואיד שרוף. כדי לעשות זאת, חבר את השסתום למצבר פלוס באמצעות חתיכת חוט טוב, ולאחר מכן נסה להפעיל את המנוע. אם זה מתחיל, אז הפיתול נשרף. אחרת, חפש את מקום דליפת המתח מחוט ההובלה.

מי שאין לו רצון או יכולת לתקן את משאבת ההזרקה בעצמו, צריך לפנות לתחנת תיקון ציוד דלק מתמחה. אמנם יש סוכנויות הנותנות שירות ומתקנים רכבים של מותג מסוים, אבל הם, ככלל, לא עוסקים בציוד דלק, שכן הדבר מצריך ציוד אבחון יקר.

העמדה העיקרית לאבחון והתאמה של משאבת הדלק בלחץ גבוה היא Bosch EPS-815. הוא בודק פרמטרים שונים שנקבעו עבור משאבה נתונה על ידי היצרן. לדוגמה: התחלת אספקת דלק, אספקה ​​נפחית במצבים שונים, לחץ יציאה ועוד כמה.

כאשר בוחרים שירות, כדאי לקחת בחשבון את אמינותו. לשם כך יש להגיע תחילה לראיון, בו תוכלו לשאול את חוות הדעת של הלקוחות המוגשות. במקרים כאלה, שימו לב להיסטוריה של השירות הנבחר. ככלל, חברות חסרות מצפון קיימות במגזר השירותים לא יותר משנה אחת.

החוליה החלשה של משאבת ההזרקה של מנועי דיזל היא רגישותם למים הנכנסים למערכת הדלק. מכוניות נוסעים, שהמים הם האויב העיקרי עבורן, רגישות לכך במיוחד. כדי להפחית סכנה זו בחורף, יש לשמור על מפלס הדלק במיכל גבוה ככל האפשר על מנת למזער את היווצרות העיבוי.