ביתהכי טובתיקון משאבת עשה זאת בעצמך מאזדה בונגו ידידותי
תיקון משאבת עשה זאת בעצמך מאזדה בונגו ידידותי
בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של משאבת דלק מאזדה בונגו פרנדי מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אשתף בחוויה הצנועה שלי. אוטומטי MAZDA BONGO FRENDY, מנוע WLT. היו שתי בעיות. הראשון הוא שגיאת GE, מספר 0251. הם חיפשו הרבה זמן, מצאו חוטים תקועים של חיישן הדיפרנציאל. מישהו נשך את קשרי הפלסטיק של רתמת החיווט קודם לכן ולא שיקם הכל לאחר התיקון (תיקון של מה?). יתר על כן, מחימום, החיווט החל "ליפול" על סעפת הפליטה. לא יכולתי ליפול עליו, אבל הוא נמס היטב, במרחק של 5 מ"מ מהאספן. החזרנו את החיווט - זה זמזם. אבל, עם הפרעות ועוויתות. פתיחת המכסה העליון הראתה משחק בציר גל ההינע. ואז היה שיפוץ. פתר את בעיית הריכוזיות, ופעמיים. בפעם הראשונה החלפתי את המיסבים. קניתי שני 688 מיסבים במפעל עיבוד הגז השלישי במוסקבה, בערך 200 רובל כל אחד. לאחר מכן, הלחמתי / פירקתי את לוח החיישן הדיפרנציאלי ואת פיתול הסטטור.
הרוטור נלחץ החוצה ללא בעיות. המסבים אכן נאכלו על ידי קורוזיה, וזה היה אלקטרוכימי. זרמים משמעותיים זורמים בפיתול הסרוו, וכאשר הם דולפים, הם משחיתים את המתכת מהר מאוד. כדי לפרק את חבילת הברזל הברזל מציר הרוטור, קניתי חולץ ממפעל וורונז'. חזק, אבל התנועה נעלמה.
לפני הפירוק הסופי של הרוטור מהציר שלו, הוא עשה סימנים בשני המישורים עם טוש דק. קניתי אותו בשוק הרדיו של מיטינסקי. אלה משמשים לציור דוגמה על פיברגלס מצופה בנייר כסף בייצור בעבודת יד של מעגלים מודפסים עם חובבי רדיו. קו עדין מאוד ועמיד לצבע. אחרת, לא יכולתי לשים סמנים על הציר ועל חבילת הצלחת עבור ההרכבה הקואקסיאלית הבאה של הרוטור. מתכת הציר עמידה במיוחד. לאחר מכן, הרכיבו מחדש ובדקו "בשטח". בזמן שבדקתי את טכנולוגיית התיקון, למדתי את האפשרות לקנות ריכוזיות חדשה. במקרה ש. התוצאה שלילית - מחוץ לייצור. באופן בלתי צפוי, משכתי את תשומת הלב לדמיון החזותי של הריכוזיות של מאזדה לאנלוגי ממנוע הדיזל של ניסאן RD-28. ההבדל היחיד הוא במחברים של רתמת החיווט. מכיוון שהריכוזיות הישנה כבר לא הייתה מולחמת, שחררתי את המחבר מהחדש, אטמתי את המוליכים והחלפה. המכונית מתגלגלת כבר יותר מחודש ללא בעיות. בפנים הכל זהה. מספר ריכוזיות "מזדובסקיה": 12820-292-96756. מספר ריכוזי "פטרול": 9 461 620 454 - 3СА
סרטון (לחץ להפעלה).
שקול מחדש את כל החיבורים מהמיכל לפילטר, בדוק את הצינורות ליד המיכל, בגלל האוויר המהירות תרד ולא תעלה. נושא ההודעה: Re: בעיות עם החשמלאי של משאבת הזרקת דלק דנסו בפדרציה הרוסית -2A | פורום מאזדה.
אז שימשה אותה משאבת דלק לשאיבת דלק למשאבת הדלק בלחץ גבוה. הם הסירו את משאבת הדלק, חיברו שוב את משאבת ההזרקה עם צינור עם מסנן עדין. הצינורות הוברגו מהחרירים בתורם והאוויר שוחרר, תוך סיבוב המנוע עם המתנע.
מספר נושא, אוטו, מוטו (Mazda Bongo Friendee, תחזוקה, תיקון), תשובות: כן לשטיפי משאבת ההזרקה ולא למזרקים !! לדוגמה, אתה יכול לספק אוויר לצינור צריכת הדלק שהוסר על המיכל.
תאריך פרימוס: יום חמישי, 11 בפברואר, פורסם על ידי מנועי דיזל ביפן מכוניות מנחים: דימאס, דיזלרף. שטפתי שוב את השבבים של החיישן הזה, ייבשתי אותם וחיברתי אותם. פתחתי את השסתום הישן, כמעט לא הייתה בפנים משכורת. קבוצה: V I P.
בעיות עם חשמלאי משאבת הזרקת דנסו ב-RF-2A .. RF Capella האם יש כאן מישהו עם ספוג גווע? בעיות עם חשמלאי משאבת הזרקת דנסו בפורום מאזדה מאזדה RF-2A אוגוסט 08 כמה פעמים "קמתי" באופן ספונטני על הכביש המהיר.
הוא העלה באוב הן באספקת הדלק והן עם הוצאת הבועות מהדלק, עד שמשך את התקעים בשסתומי משאבת ההזרקה. כמה עולה חיווט מנוע חדש? האם אוכל להלחים היטב את המגעים ולמלא אותם בדבק? בגלל האוויר, הסיבובים מעדיפים לרדת מאשר לעלות.למטה יש גם שסתום מקדים, מתחתיו משכורת לפעמים דולפת, משם אפשר גם לאוורר. למטוס אין שום קשר לזה. הכל קשור למגעים המחורבנים על התקעים של מחברי חיישן משאבת הדלק בלחץ גבוה.
היום שוב עצרתי, אור הליבון הבהב שם כבר תסתכל ביתר פירוט. מיותר להלחים את כל החוטים אם הבעיה עשויה להתברר במקום אחר. גפרור, צמר גפן ועשרים גרם אלכוהול הצילו את היום לזמן מה. מכסה המנוע הדקורטיבי מפלסטיק תפס את מקומו הראוי על מתלה המוסך דרך אגב, מה ההתנגדות של השסתום?
עם זאת, בשסתום מעקף Denso שלי, מגע זה הוא כזה שבקושי ניתן להסיר את המחבר. וזו המשאבה השנייה. המכונית התחלפה כפי שהייתה - היא נשברת מהמקום, פועלת בצורה מושלמת בכל המצבים. לנושא זה, ארזתי מחדש את התקעים ב-USR ואת חיישן לחץ הטורבינה. גיליתי את המחיר של רתמות החיווט של מנוע משאבת הלחץ, הם סידרו את זה דרך שסתומי הלחץ, זה לא ממש ניתז לפני המחיצה, עכשיו זה ניתז וזה טוב מאוד. אין תלונות על ה-high- משאבת לחץ, כל הכללים.
היה לכלוך בפנים, בראש המפיץ, עכשיו זה בסדר. בדקנו את החרירים, הם שפכו הכל ולא החזיקו. חידשנו את המרססים ועכשיו החרירים והלחץ שומרים על האווירות, ולא יוצקים, ופשיקת. גם עליהם אין תלונות. קו החזרה, שבתוכו, היה שבור, טפטף, עכשיו זה נורמלי. היום שמתי את החרירים, לפני כמה ימים שמתי את משאבת ההזרקה. שילבתי את כל הסימנים, בדקתי, כיוונתי את השסתומים במובן של מרווחים. באופן כללי הכל מושלם, אין מה להתלונן, כל הצ'יפס, על החוטים המתאימים למשאבת ההזרקה, כולם נשטפים בנוזל לניקוי קרבורטורים ומייבשים.
עכשיו אני כותב איך ומה עשיתי. הוא חימם את המעלות ל-Davanul על גז ובהחלפה, כשהגיעה המהירות, המנוע התחיל לדפוק נורא, כאילו השתמשו עליו בפטיש קטן.
הוא פתח את שסתום הפחתת הלחץ, הוא הוסר ופורק קודם לכן, התלקח ושחרר אותו מעט. כתוצאה מכך, דבר כזה עגול שם, עם חור באמצע, שקע למטה, בערך מילימטר. אני רוקע על הגז, הדפיקות פסקו, אבל התחלופה כבר לא עולה. ובכן, אני חושב שתזמון ההצתה.
אני מסיר את השבב מחיישן תזמון ההצתה. אני רוקע על הדוושה - היא תופסת מהירות ודופקת קצת לצד המהירות. שטפתי שוב את השבבים של החיישן הזה, ייבשתי אותם וחיברתי אותם. התחיל יפה, בלי להדביק את הקצב, אף פעם לא קיבלתי את זה ככה. אני רוקע על הדוושה, הוא תופס מהירות מהר מאוד, אבל מתחיל לדפוק את המהירות. אני חושב לקחת טרמפ ולבדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית לפני זה הם פירקו והחליפו מצמדים. אני עוזב, כל החוקים.
יציאה מהחצר מעט בעלייה. אני מתחיל לנסוע החוצה, רומס על דוושת הדלק, והמנוע מתחיל לשלש ולא תופס תאוצה כלל ומנסה לבלום.
