בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של משאבת הזרקה td27 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
_________________
לפעמים אני כותב הרבה, אבל בכנות!
_________________
テ ラ ノ TD27T, אוטומטי
פרטים על הרכב כאן:
_________________
לפעמים אני כותב הרבה, אבל בכנות!
_________________
יש אגדה שקול של מנוע דיזל במהירות סרק חופף בתדירות לגרגר של חתול. צליל זה לא רק מרגיע אדם, אלא גם בעל תכונות ריפוי.
יום טוב לכולם.
אני אעלה את הנושא, אני לא רואה סיבה ליצור אחד חדש.
משאבת ההזרקה פעלה, המפרק של הלוח שממנו מגיעים האביזרים למזרקים (בתמונה מסומנים בחצים) מטפטף יותר ככל שהמהירות עולה.זה מתחיל בצורה מדהימה, בכל המהירויות המנוע עובד ללא הפרעות.
שאלה: אם אתמצת ואסיר את המכסה של משאבת הדלק האחורית ואחליף את טבעת הגומי (מבלי להסיר את משאבת הדלק מהמנוע), כל הצינור לא יקבל מספיק שינה בידיים שלי?)))
לאחר הסרת הכיסוי הזה, אני לא אפיל את ההגדרות החיוניות של משאבת הדלק ??
כבר גיליתי שמדובר בבוכנה ושעל ידי הסרת הכניסה אגיע אליה. אז השאלה היא על ידי החלפת חומר איטום המסטיק האם אפטר מהדליפה ??
קניתי את הרכב לפני 3 חודשים, אני משחזר אותו. רק עזבתי ואחרי 100 ק"מ המשכורת רצה))) הייתי רושם אותו לפני הרישום, אחרת הוא כבר נזרק בצורה מאוד רגילה לרכב, אבל יש לי עדיין לא רשמתי את זה, המכונית עמדה 7 חודשים בלי לזוז, נאספה על גרר.
יום טוב לכולם אני ממש צריכה עצה כי אני כבר מותשת ומוכנה פשוט לשרוף את זה.
מיסטרל td27b
נתתי את משאבת ההזרקה והמזרקים לתיקון.(משכורת טפטפה מהצומת של הבוכנה של גוף משאבת ההזרקה) משאבת ההזרקה והכוחות אחרי המעמד בסדר כמו במדריך, נתנו אחריות של 5 חודשים. שמנו ערכת תיקון.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
כשהורדתי את סימני משאבת ההזרקה, ה-zzz עמד כמו שצריך, מצב ההצתה הכי רחוק מהבלוק (מקסימום אפשרי) והמכונית התניעה קרה וחמה לחלוטין.
לאחר תיקון משאבת דלק. משמנים אותו עם סטרטר למשך 3-4 שניות הוא מופעל ובמשך 3-4 שניות הוא רועם. מבלי להגיב לגז הוא נתקע.
הצינורות כולם חדשים, הדסקיות חדשות מתחת לזרימה החוזרת, הדסקיות חדשות מתחת למרסס. ההצתה זזה בכל מצב אותה תוצאה למשך 3 שניות ונתקעת. החלפתי את האטם מתחת לראש הצילינדר ושפשפתי באופן אישי את השסתום ובדקו אם יש דליפות.
מה שניסיתי:
שסתום הסיר את המכסה נבדק 2 מתוך 8 זה לא היה קריטי מהודק 0.10 טיפס.
חשבתי שאולי טעיתי בסימון וסידרתי את גל הארכובה 2 יותר ל-360, התוצאה זהה. משום מה יש לי כאשר גלגלת zzz משולבת עם הסימון התחתון (משמאל) בערך בשעה 7.
מצאתי מנחושת מנחושת מתחת לשפה והחלפתי את אלומיניום.
החלפתי והידקתי את כל הצינורות, האכלה, החזרה.הצפרדע עובדת, הלחץ נשאב 1 פעם.
נרות עם כפתור וממסר נפרד נרות חדשים עכ"ב חדש 2 עד 90.
עכשיו אני כותב ונזכרתי שלא חיברתי את הצינור שהולך לראש משאבת ההזרקה ממשאבת הוואקום. אבל בניסיונות הראשונים, כשהמשאבה הוכנסה למצב שבו היא הוסרה, היא הייתה מחוברת.
מה עוד אפשר לעשות אם מזיזים את ההילוך לשן אז קדימה או אחורה אולי אני מכוון את ה-BMT לא נכון? במיקום הכי קרוב לבלוק הוא עשה ניסיון למהר עוד קצת למשך 5-6 שניות .
חיפשתי בגוגל חפש yuzal אם יש נושא דומה תעבירו אותו למקום שאתם צריכים. רק תגיד לי מה לעשות. הוא במוסך שלי 6 חודשים.
אני לא יודע איך עם המכונית שלך, אבל יש לי (ב-TD42) 2 שסתומים על משאבת ההזרקה - חתך ("מפוח") ושסתום שלוחץ על הזרם החוזר - ובכך משנה את הלחץ בתוך משאבת ההזרקה ובהתאם, זווית התקדמות ההזרקה. זאת כדי להקל על התנעת המנוע במזג אוויר קר.
אז השסתום הזה עובד כך: לאחר התנעת המכונית, אם טמפרטורת נוזל הקירור אינה שלילית, השסתום הזה נכבה לאחר מספר שניות. ההשפעה היא בדיוק כפי שתיארת. התנעה רגילה של הרכב ואחרי כמה שניות הוא פשוט נתקע. כשנתקלתי בזה (בטעות בלבלתי את החוטים - השסתומים זה ליד זה), במשך זמן מה לא הצלחתי להבין מה העניין.
שוב, יהיה הגיוני להזיז את ההילוך קדימה ואחורה אם לא הייתה התנעה כלל. ואז זה מתחיל!
כדי לבדוק את ההשערה, נתק את החוט משסתום הניתוק, והזן את שסתום + מהסוללה. תתחיל - והכל יתבהר.
אני חושב שהגיע הזמן ליצור
שאלות נפוצות על מנוע: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
בנושא זה, אני מציע לבטל את המנוי ללא פטפוט מיותר
(כדי לא להפוך את הנושא לרומן ארוך ומשעמם),
עבור רכיבים מקוריים ולא מקוריים עבור דגמי ICE אלה.
QD32 / תרמוסטט / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / מסנן דלק
TD27 ETi / מסנן שמן / מסנן מאן 928
TD27T / פילטר שמן
חלקי חילוף לגנרטור ב-QD32ETI
וסת גנרטור
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
מחולל גשר דיודה
HI11305A UTM
IHR771
כבל תיבת הילוכים אוטומטית 35520-35190 (קטלוג תיבת הילוכים אוטומטית surf130)
קישורים שימושיים (נלקח מפורומים ידידותיים):
גודל חתיך תחת KOM על תיבת הילוכים ידנית ואטם שמן KOM
ברגים לחיבור מנועי בעירה פנימית ותיבות הילוכים
פעמון עבור QD32 / TD27 מתחת לתיבת הילוכים UAZ מ א.זדיירובה
אטם שמן KOMa תיבת הילוכים ידנית SD33 NOK AE1351E לפי הקטלוג moto honda () - תחליף ל-KMD152603
ממדי בלוטות: 25*47*8
רק עכשיו הייתי מוסיף גם את הפריט "חלקי חילוף להחלפה", למשל - למשל, אני לא מרוצה מהגנרטור 65A, ששמים על ה-TD-27T, אבל יש 127A ממנוע אחר, וממנו אחד שאני לא אני מכיר, אבל הייתי רוצה 
.
ובכן, אתה בעצמך בטח ראית את השאלה שלי בנושא על מסנן השמן והשמן האידיאלי.
רדיאטורים
רדיאטור ניסאן TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 מחיר דיזל 2450 רובל.
גילה על ידי הרדיאטור הזה (אלומיניום), יצרן טייוואן, המחיר תואם את המציאות
מכירה קמעונאית באתר, אין משלוח לאזורים.
מוט קרדן פטרול 160/260
אקדח 29
הוֹדָעָה דימה42 »23 בדצמבר 2014, 22:11
הוֹדָעָה דימה42 "24 בדצמבר 2014, 20:53
הוֹדָעָה מזאי 03 במרץ 2015, 15:53
צהריים טובים כולם
זקוק לעזרה דחוף
150ט.ק"מ חלפו מאז שיקום משאבת ההזרקה
עכשיו שוב המכונית לא מושכת, מעשנת איזה צבע כחול-ירוק, שותה סולר.
עֶזרָה
לשלוח את המשאבה בחזרה לתיקון? או לקנות חוזה
אם החוזה אז תגיד לי את המספר הקטלוגי של משאבת הדלק, שלה (גוף p4f23-039971)
ובכלל צריך חוזה איכותי, מה לשאול את המוכרים כדי לא לקחת חזיר
או שאתה יכול להציע ספק מהימן
תודה מראש!
נוסף לאחר 7 דקות 27 שניות:
או בכל זאת לקנות זוג בוכנה מקורי עבור 9t.r ולשלוח אותו לתיקון? יש גם סינית עבור 5t.r.
נוסף לאחר דקה אחת ו-21 שניות:
או בכל זאת לקנות זוג בוכנה מקורי עבור 9t.r ולשלוח אותו לתיקון? יש גם סינית עבור 5t.r.
נוסף לאחר שעה 32 דקות 9 שניות:
167006T014 נכון?
הפוסט הזה הוא אוסף של מה שקראתם> כדי לפתור בעיות במשאבת ההזרקה.
כנראה שכמעט כל הבעלים של TD27ETi ו-QD32ETi, כלומר מנועים עם שליטה אלקטרונית על משאבת ההזרקה, מתמודדים במוקדם או במאוחר עם הבעיה.
בהתחלה אלו רק רעידות בסרק (XX), ואז הוא יתחיל להתניע יותר כשחם, ואז סל"ד צף XX, אחר כך הוא יתחיל רע מאוד, תצטרך לסובב אותו להרבה זמן, המנוע יפסיק אם תחזיק XX, הוא יתקע בתנועה. ויום אחד פשוט לא תתחיל.
ברוב המכריע של המקרים, הסיבה היא משאבת הדלק בלחץ גבוה.
יקר וקשה לחזור על מה שתואר במאמר האחרון, ויש סבירות גבוהה לטעות.
למרבה המזל, ככלל, אין צורך בהישגים גלובליים כאלה. כל מה שאתה צריך לעשות הוא:
- נקה את מד המיקום. עבודת מתכת נדחסת לתוכו והחיישן עבה. ואין שום דבר מיוחד לפרק שם.
- שטפו את הרשת בכניסת משאבת ההזרקה.
חלק 1. השכלה כללית.
זו משאבת ההזרקה שלנו.
הוא נמצא בצד ימין של המנוע בכיוון הנסיעה. עמוק למטה. מתחת למשאבת הגה כוח.
1 הוא מד מיקום.
אם משאבת ההזרקה היא BOSCH, אז הנה המספרים שלה:
9461625783 bosch positioner NISSAN TD27ETi / QD32ETi מספר ישן (9461620450)
סינית עולה בערך 5,000r, עדיף לא לקחת את זה. רגיל - 12,000 r.
2 - מקום העגינה עם בלוק הצילינדר. הגלגלת נראית לעין.
3 - זוג בוכנה. זה נראה גרוע בתמונה זו.
תמונה נוספת.
1–2 - אותו הדבר, המציב ומקום העגינה עם בלוק הצילינדר.
3 - זוג בוכנה, אביזרי דלק גלויים.
הנה צמד הממקם החדש (משמאל) והבוכנה (ימין) שהוסר:
אבל אתה לא צריך לירות כלום. 🙂 תמונות כאן להבנה כללית.
חלק 2. אפשרות קלה.
כבר כתבתי שבגרסה הקלה מספיק רק לנקות את המנח מעבודת המתכת והרשת (אם יש) בכניסת משאבת ההזרקה. העיקר כאן זה להגיע למשאבה 🙂
א) הכיסוי של המציב מוסר, מוחזק על ידי הברגים המשושים
ב) המנח מטוהר היטב בעזרת מדחס. יחד עם הסולריום, הוא שוטף את כל הפסולת.
נ.ב. לאחר הסרת הכיסוי מהמציב, הוא ייראה כמו בתמונה 3.2 למטה.
PPP. במקרה ש. אנשים לא מורידים את המציב בשמחה, כי אז הוא מאיים להתאים את ה-XX על ידי סיבוב המציב הזה.
אפשרות טובה תדרוש יותר כוח. אבל התוצאה היא מיקום נקי באמת.
אל תשכח איכשהו סמן את מיקום המציב ביחס לבית משאבת ההזרקה, כך שניתן יהיה להגדיר אותו מאוחר יותר בצורה נכונה ולא יסבול מההתאמה.
3.1 לאקסצנטרי יש צורה כדורית. אין כמעט סימני בלאי, הצורה מושלמת.
מבט על החלק התחתון של המציב:
3.2 כדי להסיר את הלוח, עליך לנתק 5 חוטים מהמחבר ו-2 חוטים מהסליל. את הראשון הכי קל לנסר עם מסור בנקודת הריתוך למגעי הלוח, את השני קודחים עם מקדחה 1-1.5 מ"מ
יש חיישן מיקום על הלוח.
מבט מלמעלה (הכריכה הוסרה):
3.3 הברג את הברגים והסר את הלוח.
מבט מלמעלה:
3.4 הסר את הקפיצים, הברג את התמוכות והסר את הסליל:
3.5 הפיר כנראה לא ניתן להפרדה, בכל מקרה לא בדקתי אותו 🙂
מבט מלמעלה של המציב ללא גבוליים:
3.6 אנחנו מנקים היטב את כל החלקים ומתחילים להרכיב הכל בסדר הפוך.
לוח מיקום, מבט למטה:
3.7 לפני התקנת הלוח, אתה צריך לנקות ולפח את המגעים עליו עם מלחם, להתקין את הלוח במקום, להדק אותו עם ברגים, להלחם את המוליכים. אנחנו מהדקים את המכסה.
מבט מלמעלה:
תגיות: תיקון ציוד דלק מנוע דיזל עשה זאת בעצמך
תיקון ותחזוקה עשה זאת בעצמך · טיפים למתחילים וכו'. 3 מהו תיקון של ציוד דלק מנוע דיזל? ... בתמונה - תיקון ציוד דלק של מנועי בנזין, / p>
הסימנים הראשונים לתקלה במערכת הסולר
ציוד דלק בר שירות ומותאם היטב מבטיח אספקת דלק אטום דק במנות שווים ובזמן מסוים לתאי הבעירה של כל הצילינדרים. יש לספק דלק בכמות כזו הדרושה כדי להשיג את כוח המנוע הנדרש במהירות גל ארכובה נתונה. אי עמידה בדרישות אלה מוביל לצריכה מופרזת של דלק, ירידה בכוח ובחיי השירות של מנוע הדיזל.
בעת הפעלת מנוע דיזל, עלולות להתרחש תקלות במערכת החשמל, שהתסמינים העיקריים שלהן הם:
1. צריכת דלק מוגברת.
2. מנוע לא יציב בסרק.
3. המנוע לא תופס מהירות.
4. קשה להתניע את המנוע במזג אוויר קר.
5. הרכב החל לעשן (עשן שחור, כחול, לבן-אפור מצינור הפליטה).
6. איבוד כוח המנוע.
7. כאשר המנוע נמצא בעומס, נשמע צליל אופייני (קול פצפוץ).
תקלות במערכת אספקת החשמל נוצרות עקב תקלות ונזק למכשירים וקווי דלק בקווי לחץ גבוה ונמוך. התקלות העיקריות בקו הלחץ הנמוך כוללות דליפות או סתימה של קווי דלק ומסננים וכן תקלה במשאבת הלחץ הנמוך, המובילה לאספקת דלק לא מספקת למשאבת הלחץ הגבוה.
תקלות בקו הלחץ הגבוה מצטמצמות לתקלות של משאבת הלחץ הגבוה והמזרקים. לרוב הם גורמים להתנעה קשה של המנוע, הפרעות ופעולה לא אחידה של הצילינדרים, אובדן כוח מנוע, עשן מוגבר של גזי הפליטה וסירוב לווסת את מהירות גל הארכובה.
הפרת אטימות קו הלחץ הנמוך מתרחשת, ככלל, עקב דליפות בחיבורים.אם מופיעות דליפות כאלה בקו שבין מיכל הדלק למשאבת הלחץ הנמוך, אזי אספקת הדלק יורדת בחדות, המנוע פועל בצורה בלתי יציבה במהירות גל ארכובה נמוכה ונפסק כאשר העומס גדל.
בהרכבת הקווים מושגת אטימות מלאה, במיוחד בחיבורים למיכל הדלק, לפילטר הגס ולמשאבת הלחץ הנמוך.
קווי דלק ומסננים סתומים בקו הלחץ הנמוך. מידת הסתימה נשפטת לפי הירידה בלחץ הדלק בקו בכניסה למשאבת הלחץ הגבוה. קבע את ערך הלחץ על מד לחץ הבקרה, המחובר לחור עבור התקע כדי לשחרר אוויר על המסנן העדין. אם הלחץ נמוך מהגבול המותר עם חיבורים הדוקים, אז החלף את רכיבי המסנן ובדוק את פעולת משאבת המאיץ בלחץ נמוך.
תקלות במשאבה בלחץ נמוך גורמות לירידה בביצועי המשאבה ומשפיעות על התנעת המנוע ופעולתו. קודם כל, זה הופך להיות קשה להפעיל את המנוע, שכן במהירות גל ארכובה נמוכה, המשאבה תספק פחות דלק אפילו בלחץ נמוך יותר. במקרה של עלייה בעומס ובאספקת דלק נמוכה על ידי המשאבה נצפות שיבושים בפעולת המנוע והוא לא יוכל לקלוט את העומס.
הגורמים העיקריים לתקלות ואי סדרים בפעולת משאבות בלחץ נמוך הם: פסולת ולכלוך מתחת לשסתומים, שבירה או אובדן גמישות הקפיץ, תליית בוכנה, בלאי של מוט הדוחף. עם בלאי מוגבר של משטחי העבודה העיקריים של המשאבה (בוכנה וצילינדר), הביצועים שלה יורדים והלחץ בקו יורד. ירידה בביצועים יכולה להתרחש גם עם ירידה באלסטיות של הקפיץ הפועל.
תקלות במשאבה בלחץ גבוה ובמזרקים במהלך הפעולה ניתנות לזיהוי רק באופן חלקי, רובן נקבעות רק בבדיקה באמצעות ציוד מיוחד. להלן הסימפטומים והטבע העיקריים של משאבות וחרירי לחץ גבוה.
קושי בהתנעת המנוע מתרחש עקב בלאי של בוכנות, שרוולים וחלקי פריקת משאבה, שבירה של קפיצי בוכנה, שסתומי פריקה, הורדת לחץ הזרקה על ידי מזרקים כתוצאה מאובדן גמישות קפיצי מוט, התפתחות פתחי פיות של חרירים והפרה. של התאמת משאבה מיטבית.
אטימות מוגברת של גזי הפליטה נצפתה עם אספקת דלק מוגזמת על ידי חלקי משאבת הלחץ הגבוה, הפרה של זווית התקדמות ההזרקה, ירידה בלחץ הפתיחה של המזרקים, מחט תקועה ועלייה בחורי פיות המזרק. עם תקלות אלה, גזי הפליטה שחורים.
9 בפברואר 2015. תיקון משאבת דלק עשה זאת בעצמך (משאבת דלק בלחץ גבוה) עשוי להידרש עבור כל מנוע דיזל לאחר מכן.
אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.
בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.
זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:
- אספקה מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
- יציבות הלחץ המפותח;
- אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.
אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.
במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, לכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.
במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.
המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:
- אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק אפילו בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
- כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
- הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.
על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.
לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.
מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.
זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.
לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:
- הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;
- על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
- אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;
- לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.
לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.
לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.
פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.
בין הסיבות הרבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי כוח.אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.
כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.
הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.
כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.
בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.
אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד עם אותם פרמטרים בערך כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.
הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקה של Bosch VE:
