תיקון משאבת דלק עשה זאת בעצמך td27

_________________
לפעמים אני כותב הרבה, אבל בכנות!

_________________
テラノ TD27T, תיבת הילוכים אוטומטית
פרטים על הרכב כאן:

_________________
לפעמים אני כותב הרבה, אבל בכנות!

_________________
יש אגדה שקול של מנוע דיזל במצב סרק חופף בתדירות לגרגר של חתול. צליל זה לא רק מרגיע אדם, אלא גם בעל תכונות ריפוי.

יום טוב לכולם.
אני אעלה את הנושא, אני לא רואה סיבה ליצור אחד חדש.שאלה
משאבת ההזרקה פעלה, המפרק של הצלחת שממנו עוברים האביזרים אל החרירים (מסומן בחצים בתמונה) מטפטף חזק יותר ככל שהסיבובים גדלים. הוא מתחיל בצורה מדהימה, המנוע פועל ללא הפרעה בכל הסיבובים.
שאלה: אם אתמצת ואסיר את המכסה של משאבת ההזרקה האחורית ואחליף את טבעת הגומי (מבלי להוציא את משאבת ההזרקה מהמנוע), האם כל החלקים הפנימיים לא יפלו לידיים?)))
על ידי הסרת הכיסוי הזה, אני לא אפיל את הגדרות משאבת ההזרקה החיוניות ??

כבר גיליתי שמדובר בבוכנה ושעל ידי הסרת הכניסה אגיע אליה. אז השאלה היא, החלפת אטם הגומי, האם אפטר מהדליפה ??

קניתי את הרכב לפני 3 חודשים, אני משחזר אותו.. אספו על גרר.

יום טוב לכולם אני ממש צריכה עצה כי כבר התייבשתי ומוכנה פשוט לשרוף את זה.
mistral td27b
נתתי את משאבת ההזרקה והמזרקים לתיקון.(סאליאר טפטף מהמפרק של גוף הבוכנה של משאבת ההזרקה) משאבת הזרקה וכוחות אחרי המעמד הכל תקין כמו במדריך, נתנו אחריות של 5 חודשים. התקינו ערכת תיקון.

כשהסרתי את סימני משאבת הזרקת הדלק, כצפוי, הם עמדו zzz, מצב ההצתה היה הכי רחוק מהגוש (המקסימום שאפשר) והמכונית התניעה קרה וחמה לחלוטין.
לאחר תיקון tnvd. מושחים עם סטרטר למשך 3-4 שניות, הוא מתניע ומרעיש במשך 3-4 שניות, מבלי להגיב לגז, הוא נתקע.
הצינורות כולם חדשים, הדסקיות מתחת לקו ההחזרה, הדסקיות מתחת למרסס חדשות. ההצתה זזה בכל מצב אותה תוצאה למשך 3 שניות ונתקעת. החלפתי את האטם מתחת לראש הצילינדר ושפשפתי באופן אישי את השסתומים ו נבדק לאיתור דליפות.
מה שניסיתי:
שסתום הוסר המכסה נבדק 2 מתוך 8 לא היה מהודק באופן קריטי 0.10 טיפס.
חשבתי שאולי עשיתי טעות עם הסימון וארכבה את גל הארכובה עוד 2 על 360, התוצאה זהה. משום מה יש לי את הסימון התחתון של גלגלת zzz (משמאל) כ-7 שעות.
נמצאו מתחת לגב דסקיות נחושת שהוחלפו במקום אלומיניום.
שינו והידקו את כל צינורות האספקה, קו ההחזרה.הצפרדע עובדת עם הלחץ שאוב למעלה פעם אחת.
נרות עם כפתור וממסר נפרד נרות חדשים סוללות חדשות 2 עד 90.

אני כותב עכשיו ונזכרתי שלא חיברתי את הצינור העובר לראש משאבת ההזרקה ממשאבת הוואקום. אבל כבר בניסיונות הראשונים, כאשר משאבת ההזרקה הוכנסה למצב שבו היא הוסרה, היא הייתה מחוברת.

מה עוד אפשר לעשות, אם מסדרים מחדש את ההילוך ע"י שן אז קדימה או אחורה? אולי הגדרתי את ה-TDC לא נכון? בעמדה הכי קרובה לבלוק הוא עשה ניסיון לרוץ עוד קצת במשך 5-6 שניות.
חיפשתי בגוגל חיפשתי yuzal אם יש נושא דומה תעבירו למקום הנכון. רק תגיד לי מה לעשות. זה במוסך שלי כבר 6 חודשים.

אני לא יודע איך זה במכונית שלך, אבל לי (ב-TD42) יש 2 שסתומים על משאבת הדלק בלחץ גבוה - מפסק ("מפסק") ושסתום שלוחץ על הזרם החוזר - ובכך משתנה הלחץ בתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה, ובהתאם, זווית התקדמות ההזרקה. זאת כדי להקל על התנעת המנוע בקור.
אז השסתום הזה עובד כך: לאחר התנעת המכונית, אם טמפרטורת נוזל הקירור אינה שלילית, השסתום הזה נכבה לאחר מספר שניות. ההשפעה היא בדיוק כפי שתיארת. המכונית מתניעה כרגיל ולאחר מספר שניות היא פשוט נעצרת. כשנתקלתי בזה (בלבלתי בטעות את החוטים - השסתומים קרובים), גם לא הצלחתי להבין במשך זמן מה מה העניין.

שוב, סידור מחדש של הציוד קדימה ואחורה יהיה הגיוני אם לא היה שיגור כלל. והנה זה מתחיל!
כדי לבדוק את ההשערה, נתק את החוט משסתום הסגירה, והחל + מהסוללה אל השסתום. תתחיל - והכל יתבהר.

אני חושב שהגיע הזמן ליצור
שאלות נפוצות על מנוע: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

בנושא זה, אני מציע לבטל את המנוי ללא פטפוט מיותר
(כדי לא להפוך את הנושא לרומן ארוך ומייגע),
עבור רכיבים מקוריים ולא מקוריים עבור דגמי ICE אלה.

QD32 / תרמוסטט / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / מסנן דלק
TD27 ETi / פילטר שמן / מסנן Mann 928
TD27T / פילטר שמן

חלקי חילוף לגנרטור עבור QD32ETI
וסת גנרטור
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

מחולל גשר דיודה
HI11305A UTM
IHR771

כבל תיבת הילוכים אוטומטית 35520-35190 (קטלוג תיבת הילוכים אוטומטית surf130)

קישורים שימושיים (נלקח מפורומים ידידותיים):

גודל חתיך מתחת ל-PTO על תיבת ההילוכים הידנית ועל אטם ה-PTO
ברגים לעגינה למנוע ותיבת הילוכים

פעמון עבור QD32/TD27 תחת מחסום UAZ מ א.זדיירובה

אטם שמן KOM תיבת הילוכים ידנית SD33 NOK AE1351E לפי קטלוג מוטו הונדה () - תחליף ל-KMD152603
ממדי בלוטות: 25*47*8

רק עכשיו הייתי מוסיף גם את הפריט "מתחלפים s/h", דוגמה - נניח שעכשיו אני לא מרוצה מהגנרטור 65A שמותקן על ה-TD-27T, אבל יש 127A ממנוע אחר, אבל ממנו אחד והמספר הקטלוגי שלו אני לא יודע, אבל הייתי רוצה

.

ובכן, אתה בעצמך בטח ראית את השאלה שלי בנושא על מסנן השמן והשמן האידיאלי.

רדיאטורים
רדיאטור NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 מחיר דיזל 2450 רובל.
למד מהרדיאטור הזה (אלומיניום), יצרן טייוואן, המחיר נכון
מכירה קמעונאית במקום, אין משלוח לאזורים.

חוצות של פיר קרדן Patrol 160/260
אקדח 29

הוֹדָעָה דימה42 » 23 בדצמבר 2014, 22:11

הוֹדָעָה דימה42 » 24 בדצמבר 2014, 20:53

הוֹדָעָה מזאי » 3 במרץ 2015, 15:53 ​​אחר הצהריים

צהריים טובים כולם
צריך עזרה דחופה
150ט.ק"מ חלפו מאז שיקום משאבת ההזרקה
עכשיו שוב המכונית לא מושכת, היא מעשנת בצבע כחול-ירוק, היא שותה סולר.

עֶזרָה
לשלוח את המשאבה בחזרה לתיקון? או לקנות חוזה
אם החוזה, אז תגיד לי את המספר הקטלוגי של משאבת ההזרקה, זה (גוף p4f23-039971)
ובכלל צריך חוזה איכותי, מה לשאול את המוכרים כדי לא לקחת חזיר
או שאתה יכול להציע ספק מהימן
תודה מראש!

נוסף לאחר 7 דקות 27 שניות:
או בכל זאת לקנות זוג בוכנות מקורי עבור 9t.r ולשלוח אותו לתיקון? יש סינית עבור 5t.r.

נוסף לאחר דקה אחת ו-21 שניות:
או בכל זאת לקנות זוג בוכנות מקורי עבור 9t.r ולשלוח אותו לתיקון? יש סינית עבור 5t.r.

נוסף לאחר שעה 32 דקות 9 שניות:
167006T014 נכון?

הפוסט הזה הוא אוסף של מה שקראתי ב> על פתרון בעיות עם משאבות הזרקה.

כנראה שכמעט כל הבעלים של TD27ETi ו-QD32ETi, כלומר מנועים עם משאבות הזרקה מבוקרות אלקטרונית, מתמודדים במוקדם או במאוחר עם הבעיה.
בהתחלה הוא רק רועד בסרק (XX), ואז הוא מתחיל להתניע יותר גרוע כשחם, ואז המהירות הצפה XX, ואז הוא מתחיל ממש רע, ייקח הרבה זמן להסתובב, המנוע יפסיק להחזיק XX , זה יתקע תוך כדי תנועה. ויום אחד פשוט לא תתחיל.

ברוב המוחלט של המקרים, הסיבה היא משאבת ההזרקה.

לחזור על מה שתואר במאמר האחרון הוא יקר ולא קל, ההסתברות לטעות גבוהה.
למרבה המזל, ככלל, אין צורך בהישגים גלובליים כאלה. פשוט מספיק:

1. נקה את הפוזימטר. כריית מתכות נדחסת לתוכו והחיישן הוא באגי. ואין שום דבר מיוחד לשבור.
2. שטפו את הרשת בכניסה למשאבת ההזרקה.

חלק 1. השכלה כללית.

זו משאבת ההזרקה שלנו.
הוא נמצא בצד ימין של המנוע בכיוון הנסיעה. עמוק מתחת. מתחת למשאבת הגה כוח.
1 הוא פוזימטר.
אם משאבת ההזרקה היא BOSCH, אז הנה המספרים שלה:
9461625783 bosch positioner NISSAN TD27ETi/QD32ETi מספר ישן (9461620450)

סינית עולה בערך 5,000r, עדיף לא לקחת את זה. רגיל - 12,000 r.
2 - מקום העגינה עם בלוק הצילינדר. גלגלת גלויה.
3 - זוג בוכנה. קשה לראות בתמונה הזו.

תמונה נוספת.
1–2 - אותו הדבר, המציב ומקום העגינה עם בלוק הצילינדר.
3 - זוג בוכנה, אביזרי דלק גלויים.

הנה צמד הממקם החדש (משמאל) והבוכנה (ימין) שהוסר:

אבל אתה לא צריך לירות בכלום. 🙂 תמונות כאן להבנה כללית.

חלק 2. אפשרות קלה.

כבר כתבתי שבגרסה הקלה, מספיק רק לנקות את המנח מעבודת המתכת והרשת (אם יש) בכניסת משאבת ההזרקה. העיקר כאן זה להגיע למשאבה 🙂
א) מכסה המציב מוסר, מוחזק על ידי ברגים משושה
ב) הממקם מטוהר היטב עם המדחס. יחד עם הסולריום, הוא שוטף את כל האשפה.

נ.ב. לאחר הסרת הכיסוי מהמציב, הוא ייראה כמו בתמונה 3.2 למטה.
PPS. במקרה ש. אנשים לא מורידים את המציב בשמחה כי אז הוא מאיים להתאים את ה-XX על ידי סיבוב המציב הזה.

אפשרות טובה תדרוש יותר מאמץ. אבל התוצאה היא מיקום נקי באמת.

אל תשכח איכשהו סמן את המיקום של המציב ביחס לבית משאבת ההזרקה, כך שניתן יהיה להגדיר אותו מאוחר יותר בצורה נכונה ולא להתייסר בהתאמה.

3.1 האקסצנטרי הוא כדורי. אין כמעט סימני בלאי, הצורה מושלמת.
מבט על החלק התחתון של המציב:

3.2 כדי להסיר את הלוח, עליך לנתק 5 חוטים מהמחבר ו-2 חוטים מהסליל. הראשון הוא הכי קל לחתוך עם מסור מתכת באתר הריתוך למגעי הלוח, השני לקדוח עם מקדחה 1-1.5 מ"מ
יש חיישן מיקום על הלוח.
מבט מלמעלה (הכריכה הוסרה):

3.3 הברג את הברגים והסר את הלוח.
מבט מלמעלה:

3.4 הסר את הקפיצים, הברג את המתלים והסר את הסליל:

3.5 הפיר כנראה לא ניתן להפרדה, בכל מקרה, לא בדקתי אותו 🙂
מבט מלמעלה של המציב ללא גבוליים:

3.6 אנו מנקים היטב את כל החלקים ומתחילים להרכיב הכל בסדר הפוך.
לוח מיקום, מבט למטה:

3.7 לפני התקנת הלוח יש לנקות ולהלחים את המגעים עליו בעזרת מלחם, לשים את הלוח במקום, להדק אותו עם ברגים ולהלחים את המוליכים. הברג את המכסה.
מבט מלמעלה:

תגיות: תיקון עשה זאת בעצמך של ציוד דלק למנועי דיזל

תיקון ותחזוקה עשה זאת בעצמך עצות למתחילים ו. 3 מהו תיקון ציוד הדלק של מנועי דיזל? . בתמונה - תיקון ציוד הדלק של מנועי בנזין, /p>

הסימנים הראשונים לתקלה במערכת סולר

ציוד דלק בר שירות ומותאם מבטיח אספקת דלק אטום דק באותם חלקים ובזמן מסוים לתאי הבעירה של כל הצילינדרים. יש לספק דלק בכמות כזו הדרושה כדי להשיג את כוח המנוע הרצוי במספר נתון של סיבובים של גל הארכובה. אי עמידה בדרישות אלו מובילה לצריכת דלק מוגזמת, להפחתת הספק וחיי דיזל.

במהלך פעולת מנוע דיזל במערכת אספקת החשמל, עלולות להתרחש תקלות, שהמאפיינים העיקריים שלהן הם:

1. צריכת דלק מוגברת.
2. סרק לא יציב של המנוע.
3. המנוע לא תופס מהירות.
4. קשה להתניע את המנוע במזג אוויר קר.
5. הרכב החל לעשן (עשן שחור, כחול, לבן ואפור מצינור הפליטה).
6. איבוד כוח המנוע.
7. כשהמנוע עמוס נשמע צליל אופייני (פיצוח).

תקלות במערכת החשמל מתרחשות עקב תקלות ונזק למכשירים וקווי דלק בקווי הלחץ הנמוך והגבוה. התקלות העיקריות בקו הלחץ הנמוך כוללות דליפות או סתימה של קווי דלק ומסננים וכן תקלה במשאבת הלחץ הנמוך, המובילה לאספקת דלק לא מספקת למשאבת הלחץ הגבוה.
תקלות בקו הלחץ הגבוה מצטמצמות להפרות של הפעולה הרגילה של משאבת הלחץ הגבוה והמזרקים. לרוב הם גורמים להתנעה קשה של המנוע, להפרעות ותפעול לא אחיד של הצילינדרים, לאובדן כוח המנוע, לעשן מוגבר בגזי הפליטה ולכשלים בוויסות מהירות גל הארכובה.

הפרת אטימות קו הלחץ הנמוך מתרחשת, ככלל, עקב דליפות בחיבורים.אם דליפות כאלה מתרחשות בקו בין מיכל הדלק למשאבת הלחץ הנמוך, אזי אספקת הדלק יורדת בחדות, המנוע פועל בצורה בלתי יציבה במהירות גל ארכובה נמוכה ונפסק כאשר העומס גדל.

בהרכבת הקווים מושגת אטימות מלאה, במיוחד בחיבורים עם מיכל דלק, מסנן גס ומשאבת לחץ נמוך.
קווי דלק ומסננים סתומים בקו הלחץ הנמוך. מידת הסתימה נשפטת לפי הירידה בלחץ הדלק בקו בכניסה למשאבת הלחץ הגבוה. ערך הלחץ נקבע על ידי מד לחץ הבקרה, המחובר לחור לפקק יציאת האוויר במסנן העדין. אם הלחץ נמוך מהגבול המותר עם חיבורים הדוקים, אז החלף את רכיבי המסנן ובדוק את פעולת משאבת המאיץ בלחץ נמוך.

תקלות במשאבת הלחץ הנמוך גורמות לירידה בביצועיה ומשפיעות על התנעה והפעלת המנוע. קודם כל, קשה להפעיל את המנוע, שכן במהירות גל ארכובה נמוכה המשאבה תספק פחות דלק ובלחץ נמוך יותר. במקרה של עלייה בעומס ובאספקת דלק נמוכה על ידי המשאבה נצפות הפרעות בפעולת המנוע והוא לא יוכל לקלוט את העומס.

הגורמים העיקריים לתקלות ותקלות בהפעלת משאבות בלחץ נמוך הינם: לכלוך ולכלוך הנכנס מתחת לשסתומים, שבירה או אובדן גמישות הקפיץ, הקפאת בוכנה, בלאי מוט הדוחף. עם בלאי מוגבר של משטחי העבודה העיקריים של המשאבה (בוכנה וצילינדר), הביצועים שלה יורדים והלחץ בקו יורד. ירידה בביצועים יכולה להתרחש גם עם ירידה באלסטיות של הקפיץ הפועל.
תקלות במשאבת הלחץ הגבוה ובמזרקים במהלך הפעולה ניתנות לזיהוי רק באופן חלקי, רובן נקבעות רק לאחר בדיקה עם ציוד מיוחד. להלן הסימנים העיקריים ואופי הכשל של משאבות ומזרקים בלחץ גבוה.

קושי בהתנעת המנוע נוצר עקב בלאי של הבוכנות, השרוולים וחלקי הפריקה של המשאבה, שבירה של קפיצי הבוכנות, שסתומי פריקה, הורדת לחץ ההזרקה על ידי המזרקים כתוצאה מאובדן האלסטיות של קפיצי המוט. , פיתוח פתחי זרבובית המזרק והפרה של ההתאמה האופטימלית של המשאבה.

אטימות מוגברת של גזי פליטה נצפית כאשר דלק מוגזם מסופק על ידי חלקים של משאבת הלחץ הגבוה, הפרה של זווית התקדמות ההזרקה, ירידה בלחץ הפתיחה של החרירים, היצמדות המחט ועלייה בחורי הזרקה. ספריי זרבובית. עם תקלות אלה, גזי הפליטה שחורים.

9 בפברואר 2015. תיקון משאבת הזרקה עשה זאת בעצמך (משאבת דלק בלחץ גבוה) עשוי להידרש עבור כל מנוע דיזל לאחר מכן.

אין יחידה מורכבת ואחראית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת הופכים את תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הקמה, אבחון ותיקון משאבות דלק בלחץ גבוה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

פשוט אי אפשר להגדיר לפי פרמטרים של המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבות דלק בלחץ גבוה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של פיר משאבת הדלק בלחץ הגבוה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אספקה ​​אחידה של משאבת דלק בלחץ גבוה מוזרקת למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. מכשירים כאלה קשים יותר לתחזוקה ולתיקון, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקם, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כאלה ותיקונן.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד ל-in-line, במשאבת הפצה, הכוח על הבוכנה מועבר באמצעות פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אבל לא קל יותר לצפות לתקן אותה על הברך.

משאבת ההזרקה של Bosh VP44 נחשבת למפורסמת והמשתלמת ביותר. לעתים קרובות, הצורך לתקן את החלק הפנימי של המשאבה מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע הדיזל בעומס, כמו שאומרים, "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפה של סולר באזור בלוטת החותם של הפיר המרכזי של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

לכן, אנו מגבילים את עצמנו לנושא של תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה במו ידינו על ידי החלפת אטמים ומניעת שחיקה של משטחי העבודה של חלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של משאבת ההזרקה, נסה להזיז אותו בכיוון הרדיאלי. אם מורגש משחק ביד, הגורם לדליפת דלק עשוי להיות בלאי של משטח העבודה של הציר או שיש צורך לתקן את המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים וחותמות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומשמשים לאורך זמן עד שהם נפגעים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבת ההזרקה של Bosch, נעשה שימוש בערכות תיקון סטנדרטיות.

זה מספיק כדי פשוט להחליף את החותם על חיישן מיקום הפיר ועל בקרת מקדמת ההזרקה במהלך התיקון. להתאמה טובה יותר על טבעות וגומיות חדשות, אתה יכול להוריד כמה טיפות של ציר או שמן מנוע.

לתיקון מונע של משאבת ההזרקה של Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מחלק הקצה של משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את כבל שסתום קידום ההזרקה. לאחר הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהשקע;

• על ידי שחרור התושבת על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• הגדר את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, הסר את המצלמה וקבל גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב בעזרת חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את האשם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי משטח וקרע בקצוות של החלק. אתה יכול לנסות לתקן את המשטח על ידי ליטוש, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לשפשוף, יש סיבה נוספת על פני הבוכנות מדוע משאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הדרוש. זה עלול להיגרם על ידי פסולת, סרטים או הצטברות שעווה המונחת על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות מטרידה ולא יעילה, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת שבורות עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לגרום לציר ההנעה של המשאבה להישבר או להישבר. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין הסיבות הרבות לכשל של "הכבד" האלקטרוני של משאבת הדלק בלחץ גבוה, שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל של טרנזיסטורי כוח שכיחים יותר מאחרים.אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לך "לאבחן" את הביצועים של טרנזיסטורים ותיקון, עליך לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, יושב היטב על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא הלוח כולו יכולה להיות אוויר שנכנס לחלל בגלל ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום סימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוויר על ידי סיבוב המתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס למקסימום, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בקו. לשם כך, השתמש בחיישן הדלק במיכל.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "טבעת" עם בודק או על ידי מראה. האפשרות הטובה ביותר לתקן תקלה כזו תהיה להחליף את כל לוח הבקרה. אולי זה יקר יותר מהלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת ויציבה של משאבת הדלק בלחץ גבוה לאחר התיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחים - מהנדסי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקון, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך תהליך העדכון לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד עם אותם פרמטרים בערך כמו קודם. כסטנדרט, לבדיקה והתאמת משאבת ההזרקה לאחר שיפוץ גדול, נעשה שימוש במעמד Bosch EPS-815.

בסרטון תוכלו ללמוד כיצד להגביר את לחץ הבוכנה במשאבת ההזרקה של Bosch VE: