תיקון הזרקת דלק עשה זאת בעצמך טויוטה נאדיה

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך משאבת הזרקת טויוטה נאדיה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

אלכסנדר - 2004-12-09 11:15:59

סיפור על איך חיפשו שפה משותפת עם מכונית יפנית.

הכל התחיל בקיץ אחד ביוני 2004, קניתי טויוטה נדיה משנת 1999, 44,000 ק"מ.

הרכישה קרתה כמעט באופן ספונטני, למרות שהאינטרנט והפורומים והחברים היו בהישג יד, והכל היה הכל. אבל קניתי אותו עם מנוע 3S-FSE D4, למי שלא יודע, אני אסביר - זה מנוע בנזין עם הזרקת דלק ישירה. הבעיה העיקרית שלו היא הגחמניות המוגברות שלו לדלק שלנו, שבגללה נכשלת יחידה חשובה מאוד - משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD).

כשגיליתי מה קניתי - הרגשתי רע - תארו לעצמכם את מצבי - לתת את הנגר של הכסף הירוק ולקבל טחורים כאלה (כמו שזה נראה לי אז). אבל כדי לא לעשות כלום, זה לא היה בכללים שלי להתחיל מיד למכור אותו, החלטתי למצוא שפה משותפת עם המכונית היפנית הזו.

בקיץ, המכונית תפקדה נהדר, המשפחה פשוט צווחה מהנסיעה ברכב החדש שלנו. מיזוג אוויר, תיבת הילוכים אוטומטית, בידוד מעולה לרעש, הכל הועיל לנסיעות ארוכות, טיולים בארץ ובטבע.

הדבר הראשון שנעשה (44,800 ק"מ), שמן Castrol GTX 5w40 הוחלף (1200 רובל) ומסנן (500 רובל). והתחלתי לחפש משאבת הזרקת דלק כי נראה לי שהיא עומדת להישבר. החיפוש לא נמשך זמן רב במיוחד, טווח המחירים התברר הגון מאוד, מ-790 דולר ל-280 דולר עבור 280 דולר, קניתי אותו - משאבת הזרקה מקורית של טויוטה.

באוגוסט הופיעה התקלה הראשונה (45,600 ק"מ) - המכונית החלה לאכול הרבה בנזין כשהיה חמים, היא נסעה עם נפילות, קצת טרור, אבל לא תמיד, זה התבטא לעתים קרובות במיוחד במזג אוויר חם. הלך לאבחון לחברים שלו. שירות יש להם למכוניות זרות. "גוערים" בי על קניית רכב עם מנוע כזה, אבל לא סירבו לעשות את זה... עשו אבחנה והתברר שחיישן החמצן גוסס. הם דנו אותו להחליף אבל אמרו שאולי זה לא מידע מדויק, כי הציוד שלהם לא נועד לסרוק רק מנוע כזה. ואז החלטתי ללכת לשירות TOYOTA הרשמי. השירות טוב אבל יקר. שם נשפטתי ללא תנאי חיישן חמצן. (900 רובל לאבחון).

סרטון (לחץ להפעלה).

הזמנתי את זה דרכם. רכישת חיישן חמצן עלתה 6780 רובל. + כדי להחליף אותו, היה צורך לאבחן מחדש (900 רובל) ולהתאים אותו (1200 רובל). חשבתי, חשבתי וחזרתי ל-OWN. שם לבשו לי אותו במהירות, התאימו אותו ושלחו אותו הביתה עם העולם.

בסוף הקיץ החלפתי שוב את השמן (47,300 ק"מ.) (Castrol GTX 5w40 1200 רובל) ואת המסנן (500 רובל). רכבתי ללא בעיות עד אוקטובר, שמתי לב שרק עם תחילת מזג האוויר הקר גדל התיאבון של הרכב (14-15 ליטר בעיר), אבל חטאתי בסגנון הנהיגה שלי ולא האשמתי את נאדיוקה בכלום.

אבל אז הגיע הקור. Nadiaha שלי התחילה לפעול. (51,000 ק"מ.) ב-0, זה התחיל בפעם הראשונה, אבל לקח הרבה זמן לסובב את המתנע. ב-5, מהשלישי. ב-10, בין 5-7. -12 לא התחיל בכלל. באותו זמן כבר היו בהזמנה נרות, מסנני דלק, אוויר ושמן, והייתה משאבת דלק בלחץ גבוה, שבטיפשותי חטאתי הכי הרבה והייתי נחוש להחליף אותה.

חיכיתי כשהכל הגיע, הזמנתי גרר והלכתי לשירות. עד אז, צברתי הרבה מאמרים ורק ביקורות על המכונית, העברתי את הכל לחבר'ה. חיבור על D-4 מאת Eugenio77 ("). תודה רבה. החלפת מצתים, דלק ומסנני אוויר, הוצאה וניקה (EGR) מערכת מחזור גז פליטה, ניקה את מזרק ההתנעה הקרה, בדק את הלחץ עליו, זה היה 3.2 ק"ג.

השפעת העבודה לא ניתנה. להלן התכתבות עם יוגניו77 בפורום באתר

קראנו את התשובות והחבר'ה התחילו לעבוד:
פיית ההתחלה הקרה נקייה, לחץ הכניסה הוא 3.2 ק"ג.
(EGR) מערכת מחזור גזי הפליטה נקייה, שסתום ה-EGR חי וקיים.
מכלול מצערת - נקי

התחבר לסורק קר ולקח את הנתונים:
הבלוק ראה את הטמפרטורה בצורה נכונה (זה היה 0 מעלות בחוץ)
זמן ההפעלה של מזרק ההתחלה הקרה הוא 13.2 אלפיות השנייה.
דרגת פתיחת מצערת - 17 מעלות

אנחנו מתחילים:
ואקום (MAR) ללא טענות
זמן הפעולה של מזרק ההתנעה הקרה בעת ניסיון להפעילו בפעם הראשונה הופחת - 4.2 אלפיות השנייה.
דרגת פתיחת מצערת - 7 מעלות
. ואז כשהיא התחילה... אבל זה עבד מאוד לא יציב. המערכת ניסתה לתקן את הפעולה על ידי הגדלת זווית פתיחת המצערת וזמן פעולת המזרק ... .. אך המכונית עדיין נתקעה. התברר שאין מספיק דלק [TC - בעצם אוויר]? לאן זה הלך?

החלטנו להסיר את סעפת היניקה, מה שנמצא שם סותר מילים. הכל היה בפיח צפוף מאוד, והיא לא רצתה שינקו אותה בכלל, היא נאלצה להשתמש בנוזל כביסה מיוחד, במקל עץ ובעזרת אמא אווזה כדי לגרד את החרא הזה מקירות האספן. ברק מתכתי. בגלל הפיח הזה, פעולת דשי סעפת היניקה הופרעה (לא סגורה לחלוטין) [TC - היה סיכוי לראות זאת רק ב-DataStream, לפי חיישן המיקום של SCV]. העבודה התבררה כגיהנום, על יישומו, תודה מיוחדת לאבחון המאסטר ויטלי. במקביל, הם שינו את משאבת הדלק בלחץ גבוה כך שהיא לא תהיה שוכבת.(כאשר ניתחו את הישנה גילו שהתפוקה במלאי לא הייתה גדולה במיוחד ולכן היא עדיין יכולה לפעול)

קרא גם: Ga16de תיקון עשה זאת בעצמך

ניקה. הכל נאסף. נבעט החוצה לרחוב. התחילו בבוקר מהשנייה השנייה של הגלילה עם המתנע! הטמפרטורה בחוץ הייתה -1-2. צריכת דלק מופחתת בעיר עכשיו היא 9-10 ליטר. (סע כמו פעם)
החבר'ה בשירות אמרו שהמכונית התבהרה ושהדבר הכי חשוב הוא השפה המשותפת עם המכונית היפנית הזו שנמצאה, לדעתי Nadyuha יכולה לחיות ברוסיה, אבל היא צריכה טיפול זהיר.

קישורי פרסום. מוצג רק למשתמשים לא רשומים

1. אפשרות לסלק את דליפת אטם משאבת הדלק בכביש (ולא רק) תוך 10 דקות. ואטימות מובטחת של כמה אלפי ק"מ. (הלכנו, אנחנו יודעים)))
2. הנקודה השנייה שימושית יותר עבור שיפוצניקים:
בדיקת איטום משאבת ההזרקה "המקורית" היא שיטה מדויקת של 100%.
אני אעשה הזמנה, העיצוב שלי התברר כאמין, במובנים מסוימים טוב יותר מזה של המשאבה המקורית.
אין שום חדש בעיצוב שלי, אבל, כמו שאומרים, אלוהים נמצא בפרטים הקטנים.
אנסה להבהיר את הדו"ח בצורה ברורה ומפורטת, תוך תיאור ההתאוששות מא' ועד ת'.
כל השינוי ייקח לך מקסימום 2 ערבים ו-500-700 רובל. בלי לספור את הבירה), השתלבתי בעוד 1.5 שעות.
אז בוא נלך!

בחנות למכירת חומרים מתכלים לצבעי רכב אנחנו קונים;
-כל דבק זול להדבקת חלונות רכב (להלן אקרא לזה איטום) (250r)
- גיליון נייר זכוכית עמיד למים R-500 (15r)
- גיליון מיקרו שוחקים ZM מס' 2000 (20r)
- משחה שוחקת Farekla G-3. 50 גר'. (40r)
-ממס 650 0.5 ליטר (50r)

בחנות חלקי הרכב אנו קונים סט אטמי שמן ל"קלאסיקה". לקחתי את "מילואים" (80r)
אנחנו עוברים לנקודה 18, אנחנו נושאים את הסקיצה למפנה.
עבור שתי קופסאות מילוי, נתתי 150r.

2. לחיצה על הזכוכית בפינת סרגל עץ, כופפו בעדינות את האנטנות (0.5-1 מ"מ, לא יותר) והרפי לאט את הקפיץ.

3. אנחנו מוציאים את הבוכנה, הקפיץ, מכונת הכביסה המפוצלת.

4. דרך החור בבית משאבת הדלק בלחץ גבוה, אנו לוחצים החוצה את אטם השמן הסטנדרטי.
זה קל לעשות עם מברג ישר, לשים אותו על קופסת המלית ולהכות עם פטיש.

5. אנחנו לוקחים את מכסה איטום השמן מה"קלאסיקה" (לקחתי את ה"רזרב", אל תתקלו בזיוף) ביד אבל שמים אותו בחוזקה על מוביל השסתום מאותם "קלאסיקה", ומסירים את הבולטות צווארון מתכת עם אמרי

6. אנחנו צריכים פלטת אלומיניום מתכווננת מדגם 08-15 Zhiguli (מחוברת לגוף מתחת לרפידת הנעילה), העובי הוא איפשהו בסביבות 1-1.5 מ"מ. לא מדדתי את זה, אבל אני חושב שיש להם אותו עובי.

7. אנו מעוניינים בחורי הצד של הצלחת - אנו חותכים אותו במספריים ומניעים אותו על אמרי עד לקוטר החיצוני של בלוטת "ז'יגולי".

שמונה.כתוצאה מכך, אנו מקבלים מכונת כביסה כזו, הניחו אותה בצד.

10. אנחנו משלימים את הבוכנה. התמונה מציגה בבירור את ההתפתחות על משטח העבודה, בנקודות המגע עם קופסת המלית. ממנה
צריך להיפטר.

11. אנו עוטפים חצי מהבוכנה בסרט שקוף (5-6 שכבות)

12. אנו מהדקים את החלק הזה למקדחה (ללא קנאות, אל תפגע בבוכנה עצמה)

14. מרחו נייר זכוכית P500 על מגב גומי קשיח והרטיבו במים כדי להסיר את כל המשטח הלא אחיד. לא יותר, לא פחות. המקדחה מופעלת באופן טבעי, במהירות בינונית בערך.
נקבל משטח מט ואחיד.

15. לאחר מכן, ללא מגב, אבל עם מים, נייר זכוכית R-2000, אנו מפחיתים את הסיכון.

16. לסיכום, אנחנו לוקחים את הלק Farekla G-3, כמו כן, מרטיבים אותו במים עם בד פלנל רך, מביאים ברק (בערך 5-7 דקות)
בתהליך הליטוש הלק משנה את צבעו מבז' לאפור - הדבק עובד.

17. אנחנו מקבלים כזה "בוכנה חדשה", הניחו אותה בצד לעת עתה.

18. אנו מציירים את הסקיצה הזו ולוקחים אותה למפנה. לקחתי גם אטם שמן, לשם הבהירות, אנחנו מסבירים למפנה: ההתאמה של אטם השמן צריכה להיות הדוקה. גדלים אחרים ניתן לעגל לעשיריות.

19. עצבנו מעט את חלקו העליון של גוף הארגז במכות פטיש אלכסוניות קלות, ויצרנו כתף, ליתר בטחון, כדי למנוע מהארגז לצאת מגוף המארז. אפשר להזמין מיד עם כתף, אבל לא טרחתי.

20. הסר שומנים משטחי קופסת המילוי והבית בממס ומצפים באופן אחיד את קופסת המלית באיטום.

21. עם מוט מתכת בקוטר מתאים, אנו לוחצים את הבלוטה לתוך הבית עד שחלק המתכת של הבלוטה מונח על הכתף הביתית שלנו

22. מצפים את החלק העליון של קופסת המלית באיטום, שמים על מכונת כביסה ביתית במקום קפיץ, מסירים בזהירות את עודפי האיטום.

23. תחתית קופסת המלית לאחר הלחיצה עלולה לבלוט מעט בצד השני

24. אם אין לך דבר כזה)))
לאחר מכן הסר איפשהו 1-1.5 מ"מ מגובה קופסת המלית לפני לחיצה לתוך בית הארגז.

25. לאחר הסרת שומנים של ה"אגורה" של הגוף ומושבו במשאבת ההזרקה, מפזרים דק אך שווה את חומר האיטום

26. שמנו את קופסת המלית במקום, הכנס את הבוכנה משומנת בשמן. הבוכנה נחוצה לריכוז.

27. שמנו את הקפיץ, את הזכוכית, ובמשך יום מהדקים את המשאבה למהדק מאולתר.

28. אנחנו לוקחים את המפתח ל-14 ומבריגים את הפלט לקו ההחזרה

29. אנחנו מוציאים את האביב המקומי, שמים אחר, מתאים בקוטר, אבל פי 2 חזק יותר. המטרה היא לוודא ששסתום לחץ הדלק לעולם לא ייפתח))

קרא גם: תיקון תקרת מוסך עשה זאת בעצמך

30. הנקודה העשרים ותשע חשובה מאוד (הטריק העיקרי). על ידי סגירת שסתום הדלק הנמוך, אנו מורידים את לחץ הבנזין בחלל התקע מ-4 כספומט. לאפס.
וכעת תזרום כטיפת בנזין אחת לשנייה מקו ההחזרה! היא זו שתצטרך להסיר את הבלוטה!

נדפוק את שסתום לחץ הדלק כמו על 3s פשוט במיכל.

31. לאחר יום, אנו מסירים את המהדק, פותחים אותו, בודקים את העיצוב שלנו לאטום

32 על ידי עטיפת משאבת הדלק בלחץ גבוה בסרט חשמלי, או פשוט באצבע, אנו מסירים את החור הטכנולוגי שדרכו הסרנו את חותם השמן המקומי. אנו מכניסים את הבוכנה, שופכים בנזין למיכל שנוצר.
אנו מספקים אוויר לאביזר המחזיר (סיפקתי פחמן דו חמצני, שהיה בהישג יד, חמצן, לדעתי, אינו הכרחי),

33. אנו מביאים את הלחץ ל-5 atm. ולראות אם יש "נורות" בצירוף של קצה קופסת המלית - הבוכנה
אם אתה רוצה להגביר את לחץ הבדיקה, אתה צריך להרכיב את המשאבה, מכיוון שהלחץ נקרע פעם אחת את בית קופסת המילוי מהמשאבה.
אבל לדעתי בדיקה בלחץ כזה היא חסרת תועלת, שכן לא יהיה לנו שום לחץ בחלל הבוכנה.

34. זהו, שמים את הקפיץ, מכונת כביסה מפוצלת, זכוכית במקום, בדיוק כמו שבפירוק, אנחנו דוחסים את הקפיץ בפינת הבר, דופקים את האנטנות עם פטיש,

אני אישית לא מבין שתי נקודות;
- לאיזו מטרה שיגרו מהנדסים יפנים לחץ לחלל תת הבוכנה,
- השימוש בקצה עבודה כפול מוביל לבלאי מוגבר של המוט, מכיוון שאין שימון בין הקצוות.
אצלנו, מצד אחד, הקצה משומן בבנזין, מצד שני בשמן.

צריך גם לשים וסת לחץ דלק נמוך במיכל, כל הידיים לא מגיעות, אבל בזמן שאני נוהג ככה, לא חשפתי שום דבר פלילי, כל הפרמטרים תקינים.
ניסיתי להציב את הקפיץ המקומי, ובכך להחזיר את וסת הלחץ לכושר עבודה. בנזין לא נכנס לנפט, אבל זה איכשהו לא נוח לחיות, בידיעה שהנפט נמצא בלחץ של 4 אטמוספירות. בנזין "דפוק")))))
יותר מ-7 טק"מ כבר עברו על המשאבה הזו, ללא ווסת לחץ דלק, הכל בסדר.
לפני פרסום הדו"ח, ניתחתי במיוחד:
- המניה אידיאלית
- שיגר אוויר 5 אטמ' לחלל תת-בוכנה - הכל צפוף!

_________________
תאונות אינן מקריות.

מִתקַדֵם

חברי קבוצה
פוסטים: 15
הרשמה: 3-13 בנובמבר
מספר משתמש: 4,755

מוֹרֶה

חברי קבוצה
הודעות: 3,988
הרשמה: 30-13 בספטמבר
מאת: ולדיווסטוק - סנט פטרבורג
מספר משתמש: 4,715

ז.י. אני לא אספר לך על 3S-FSE, אני יודע רק על 3S-FSE, אתה צריך לברוח ממנו כמו לעזאזל מקטורת

מוֹרֶה

חברי קבוצה
הודעות: 7,751
הרשמה: 29-08 בפברואר
מאת: נובוסיבירסק
מספר משתמש: 1.259

מִתקַדֵם

חברי קבוצה
פוסטים: 15
הרשמה: 3-13 בנובמבר
מספר משתמש: 4,755

ז.י. אני לא אספר לך על 3S-FSE, אני יודע רק על 3S-FSE, אתה צריך לברוח ממנו כמו לעזאזל מקטורת

תודה על הקישור. כמובן, החוזה הוא חזיר. צריך לבדוק.

מוֹרֶה

חברי קבוצה
הודעות: 3,988
הרשמה: 30-13 בספטמבר
מאת: ולדיווסטוק - סנט פטרבורג
מספר משתמש: 4,715

כבוד נדיאבוד

חברי קבוצה
הודעות: 80
הרשמה: 7-15 באוגוסט
מאת: פרימורסקי קריי.
מספר משתמש: 5.351

מִתקַדֵם

חברי קבוצה
פוסטים: 15
הרשמה: 3-13 בנובמבר
מספר משתמש: 4,755

תודה, כנראה אעשה את זה :)

מוֹרֶה

חברי קבוצה
הודעות: 3,988
הרשמה: 30-13 בספטמבר
מאת: ולדיווסטוק - סנט פטרבורג
מספר משתמש: 4,715

כבוד נדיאבוד

חברי קבוצה
הודעות: 61
הרשמה: 8-15 ביולי
מספר משתמש: 5.325

המצב הוא כדלקמן:
המכונית (3S-FSE) אוחסנה במוסך כבר שנה וחצי. מופעל לעיתים רחוקות, בעיקר רק בקיץ (אני גר בעיר אחרת, מחפש רק עם ההגעה). לפני שנתיים נתקלתי בבעיה כזו: במזג אוויר חם מאוד הוא נתקע (לעיתים רחוקות, אבל זה נתקע), לאחר כמה חודשים הוא התחיל להיעצר כשעצרו ברמזורים, ואז הוא לא פעל בסרק בכלל. ניקיתי את המזרקים, סעפת היניקה, נראה שהכל חזר לקדמותו. נסע, הכניס למוסך. בקיץ של אותה שנה, כשניסיתי להפעיל את המנוע, לא קרה כלום. על גרר לתחנת השירות. הוחלפו נרות, סלילים, אטם מתחת לכיסוי השסתום. הוסיפו ליטר שמן. מתחנת השירות בכוח שלה ועד למוסך, הכל תקין. נסע לשבוע - סט. בחורף הגיע המוביל, זה היה צמוד, אבל זה התחיל. ובעונת הקיץ הזו, הוא בא - הוא התחיל, הוא הלך מ-3 פעמים. אוטזדיל כשבוע, החל להתעוות ברמזורים. היה ריח של בנזין, חשבתי שאולי אחרי תדלוק כן. למחרת הוצאתי את המקל, והיו 1.5 רמות שמן. הלך לתחנה. תראה, אף אחד לא מבין מה זה מה. על המקל מופיעה אותה מפלס, אבל הנוזל בהיר יותר למעלה, כהה יותר כלפי התחתון. יש לו ריח של בנזין, גם מהמקל וגם ממכסה מילוי השמן. בנהיגה המהירות לפעמים צפה, אחרי 70 קמ"ש היא מתחילה להתעוות.

קראתי את זה, כל הסימנים מצביעים על משאבת ההזרקה, אבל האם זה כך? האם כדאי לנסות להחליף שמן, ואז להסתכל כבר? מכונית היא הכרחי, אבל זה לא המקרה להפעיל אותה.

אתה יכול בבקשה להגיד לי איך לפתור את הבעיה הזו? האם זה באמת כך במשאבת הזרקת הדלק (לא הייתי רוצה לשלם סכום כזה על חדשה, אבל הבעיה היא לא בה)?

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה ניקולג » 3 בפברואר 2008, 20:46

הוֹדָעָה ינוך » 3 בפברואר 2008, 21:19

הוֹדָעָה ניקולג » 3 בפברואר 2008, 21:41

הוֹדָעָה קוסטיאן » 3 בפברואר 2008, 21:45

קרא גם: תיקון עשה זאת בעצמך מאזדה 323

הוֹדָעָה ינוך » 3 בפברואר 2008, 21:50

הוֹדָעָה ינוך » 3 בפברואר 2008, 22:04

הוֹדָעָה ניקולג » 4 בפברואר 2008, 03:35

הוֹדָעָה ינוך » 4 בפברואר 2008, 09:58

הוֹדָעָה פרווה » 4 בפברואר 2008, 13:24

הוֹדָעָה ינוך » 4 בפברואר 2008, 15:35

הוֹדָעָה פרווה » 4 בפברואר 2008, 18:02

הוֹדָעָה וואדוס » 18 בנובמבר 2009, 21:22

הוֹדָעָה קוט_777 » 18 ביוני 2014, 21:15

הוֹדָעָה קוליאן 38 » 19 ביוני 2014, 05:48

הוֹדָעָה קוט_777 » 19 ביוני 2014, 21:02

נוֹשֵׂא Lucida 1995 / ב-TD-2.2 l. התחלה חמה גרועה היה על זה. אני לא יודע למה פרסמתי במקום הלא נכון.

sergluc: גם אני חשבתי כך פעם, והמפסקים המקומיים בתחנות דלק דיזל הבטיחו שזו משאבת דלק בלחץ גבוה, הם הציעו לקנות חוזה. קנה. מַעֲרֶכֶת. והעגלה עדיין שם. ואז בדקתי את משאבת הדלק בלחץ גבוה שהוסרה, ומה - היא לוחצת 300 בר! התברר שזו הייתה דחיסה גרועה. מנוע הון. התקינו את משאבת ההזרקה הישנה. הטיסה מתחילה.

בקבוק מים קרים והטעה. אתה משקה כמו ראש עם זוג בוכנה, מצנן אותו, זה מתחיל לפעול. נראה שהבוכנה התיישבה. אבל לא, אחים! המים הקרים האלה עולים גם על חיישן הטמפרטורה שמוברג לבלוק. ההתנגדות של החיישן עולה, מה שאומר שהמחשב חושב שהמנוע קר ונותן נפח הזרקה גדול יותר למזרקים. כאן מתחיל המנוע. לאחר מכן הכנתי מתג מתג עם התנגדות מחוברת של 10 kΩ לחיישן הזה. וכך הלכתי לעיר הבירה: לחץ עם מתג חילוף - התחיל אותו - לחץ עם מתג חילוף - נסע. עכשיו עם מתג חילוף זה אני מעלה את המהירות לעשרים בחורף - עם זאת, זה חם יותר.
מתג ההחלפה הוליך מתחת למושב הנהג, ליד ידית פתיחת מיכל הדלק.

במקרה שלי, הנגד עזר. אז אני נוטה לכיוון דחיסה, לא משאבות דלק בלחץ גבוה. עדיין לא מדדתי דחיסה. אבל אתה חייב.

P.S.: האם תוכל בבקשה לומר לי כיצד להוסיף תמונה לטקסט ההודעה? ואז אני יכול רק להשקיע, וכולם בסוף חבורה.

משאבת דלק בלחץ גבוה (משאבת הזרקה) מנוע דיזל, מנגנון מורכב למדי, וככלל, ניתן לתיקון רק למומחים. אבל לדעת מכשיר משאבת הזרקה וכיצד לפרק אותו יהיה שימושי הן לבעלי מכוניות עם מנוע דיזל והן לתיקון משאבות הדלק עצמם. מאז לכל סוג יש מאפיינים משלו. במקרה זה, המקרה נחשב כיצד משאבת הדלק בלחץ גבוה של טויוטה עם מנוע 2L-TE מסודרת ומתפקדת.

על משאבת הדלק בלחץ גבוה בסרטון, הנקודות העיקריות הבאות ייחשבו:

מכשיר משאבת דלק בלחץ גבוה;
פונקציונליות של משאבת הזרקה של מנוע דיזל;
פירוק משאבת דלק טויוטה צעד אחר צעד.

האלמנט הבסיסי ביותר של המשאבה הוא זוג בוכנה המותקן על בית משאבת ההזרקה של Denso. מאילו אלמנטים נוספים מורכבת משאבת הדלק, ראה את הסרטון. ההתקן העיקרי של משאבת ההזרקה דומה לכל מנועי הדיזל.

פירוק משאבת הדלק בלחץ גבוה צריך להתחיל עם שחרור האביזרים. במהלך הפירוק, המאסטר יספר לך בפירוט על הפונקציות של חלק מסוים של המשאבה.

כדי לא לפספס שום דבר, אלא לגלות איך זה עובד ואת עקרון הפעולה משאבת הזרקה, וִידֵאוֹ לצפות עד הסוף.

מאת: וולגודונסק
סך הפוסטים: 27
קישור

אבחונים יקרים! עזרה בבקשה. האם מישהו מכם התמודד עם סוג זה של טחורים..

מאת: וולגודונסק
סך הפוסטים: 27
קישור

אתה לא ממקד את תשומת הלב שלך שם! ובכן, אלגוריתם כזה למערכת ההזרקה.

החבילות הולכות רק בהתחלה, וזרבובית ההתחלה פועלת לאחר הפעלה למשך מספר שניות נוספות. D4 להתחיל בלחץ נמוך.
תבדוק את הלחץ הנמוך, לא אמרת על זה מילה. ובכלל לא ברור אם המנוע מוצף או חסר דלק, שם ממקדים את תשומת הלב. מה לגבי ניצוץ, תזמון, סימני תזמון?

מאת: וולגודונסק
סך הפוסטים: 27
קישור

אולג איגורוביץ' כתב
============================================================================================================
אתה לא ממקד את תשומת הלב שלך שם! ובכן, אלגוריתם כזה למערכת ההזרקה.
———————————————————————-
FackD4 כתב: אם זה מצב ההתחלה, למה אז מזרק ההתחלה.
———————————————————————-
החבילות הולכות רק בהתחלה, וזרבובית ההתחלה פועלת לאחר הפעלה למשך מספר שניות נוספות. D4 להתחיל בלחץ נמוך.
תבדוק את הלחץ הנמוך, לא אמרת על זה מילה. ובכלל לא ברור אם המנוע מוצף או חסר דלק, שם ממקדים את תשומת הלב. מה לגבי ניצוץ, תזמון, סימני תזמון?
—————————————————–
FackD4 כתב: אולי בגלל זה הלחץ לא יכול להצטבר.
————————————————————–
3.5-4 בר מהמשאבה במיכל צריך להיות בזמן הגלילה, זה מספיק כדי להתחיל.

פרסומות:

"מכירות מחשמל: XProg-m מעודכן. (אסיפה פיטר) + עדכון סיני. אנחנו קונים iProg USB ומתאם מוטו. מידע - iProg USB + מתאם מוטו.
מכירות מוואסיליך: מחשבונים עבור iProgPro. מחשבונים עבור iProgUSB. שרפרף - תוכנית תיקון מד מרחק.
תשומת לב לכל הבעלים של iProg USB, העדכון מתחיל קיץ 2018 . 6 במאי 2015 בלקסוס, טויוטה, סקיון, דייהטסו

תירשם בשביל חשבון. זה פשוט!

כדי לעשות זאת, אתה צריך למצוא סוחר שמאלי Avensis 250 (2003 -.. ואילך) יש להם את אותו D-4 עליהם..
זה רק (לא תומך בעצמי), על משאבות דלק בלחץ גבוה.. קראתי בפורומים של דיזל.
למה בדיזל, כי TDCI / HDI / TD4 המודרניים דורשים אפילו יותר את האיכות והטוהר של סינון הדלק מאשר D-4, והעיקרון של עיצוב משאבת ההזרקה זהה - בוכנה.
נוסף לאחר 15 דקות 20 שניות:

קרא גם: תיקון מתנע vaz 2110 בלארוסית עשה זאת בעצמך

נערך לאחרונה על ידי rammstein.72 בתאריך 17 באפריל 2011 17:19, נערך פעם אחת בסך הכל.

אנדריי, זה מה שהכי גורם לי לחייך! . יהיה איתו, לשים ניסוי על משאבת דלק בלחץ גבוה עם התקפי עוויתות ונידון להחלפה, אבל מאחוריו שסתום ו.. מזרקים במחיר של 9 רובל כל אחד!

נוסף לאחר 9 דקות 34 שניות:
ואותו "Suprotek" מתאר בהוללות את "INTELIGENCE OF LUBRICATION .. Evolution of the Atomic Construction of the Crystal Lattice" MAX עבור משאבות דלק בלחץ גבוה, אבל רק בהערה באותיות קטנות כותב:
-לא מומלץ עבור מערכות דלק Common Rail ומזרקי משאבות. -עלול לפגוע בביצועים של מזרקים פגומים. לכן, אם לאחר עיבוד משאבת הדלק בלחץ גבוה, הביצועים הידרדרו בחדות.

נערך לאחרונה על ידי rammstein.72 בתאריך 19 באפריל 2011 16:06, נערך פעם אחת בסך הכל.

מכשול בלתי צפוי לנהגי מכוניות בכביש המהיר סדנקה - פטרוקל בוולדיווסטוק.

הכל התחיל בקיץ אחד ביוני 2004, קניתי טויוטה נדיה משנת 1999, 44,000 ק"מ.

הזמנתי את זה דרכם. רכישת חיישן חמצן עלתה 6780 רובל. + כדי להחליף אותו, היה צורך לאבחן מחדש (900 רובל) ולהתאים אותו (1200 רובל). חשבתי, חשבתי וחזרתי ל-OWN.שם לבשו לי אותו במהירות, התאימו אותו ושלחו אותו הביתה עם העולם.

חיכיתי כשהכל הגיע, הזמנתי גרר והלכתי לשירות. עד אז, צברתי הרבה מאמרים ורק ביקורות על המכונית, העברתי את הכל לחבר'ה. עזר להם במיוחד בעבודתם מסה על D-4 מאת Eugenio77. תודה רבה לך. החלפנו מצתים, מסנני דלק ומסנני אוויר, הוצאנו וניקינו (EGR) את מערכת מחזור גזי הפליטה, ניקינו את מזרק ההתנעה הקרה, בדקנו את הלחץ עליו, הוא היה 3.2 ק"ג.

השפעת העבודה לא ניתנה. עוד אני מצטט את ההתכתבות עם Eugenio77 בפורום באתר

אנחנו מתחילים:
ואקום (MAR) ללא טענות
זמן הפעולה של מזרק ההתנעה הקרה בעת ניסיון להפעילו בפעם הראשונה הופחת - 4.2 אלפיות השנייה.
דרגת פתיחת מצערת - 7 מעלות
. ואז כשהיא התחילה... אבל זה עבד מאוד לא יציב. המערכת ניסתה לתקן את הפעולה על ידי הגדלת זווית פתיחת המצערת וזמן פעולת המזרק ... .. אך המכונית עדיין נתקעה. התברר שאין מספיק דלק [TC - בעצם אוויר]? לאן זה הלך?

קרא גם: תיבת תיקון עשה זאת בעצמך Gazelle

מאבחנים עמיתים ורק חברי הפורום עוזרים להתמודד עם 3s-fse טיאם זה לא מספיק. המכונית גדלה בהזרקה מבחינת פרמטרים, למה אני לא יכול להבין. בהתחלה הנחתי שהסליל אבל התברר שהוא עובד. הנה מה שהתאריך מראה. לצערי אין אוסילוסקופ. יש ארוחת צהריים של טוקו. אין שגיאות. לדברי הבעלים, זה התחיל בהדרגה. אין בנזין בשמן. המשאבה נופלת. הלחץ על המנוע הזה לא מופיע, אבל אני חושב שאם היה לחץ קטן, לא הייתה התנעה בכלל. הקולט צולם מלוכלך כמובן, אבל לא בצורה מצערת, החליפו את הנרות בשירות אחר, והמשאבה במיכל לא עזרה, בשירות אחר החליפו חמצן לא עזר. פ.ס ניגב את השמשה, גם את הפנסים, רקד עם טמבורין במשך כמה ימים, לא ניתן היה לטפל בכלב, אבל אני ממש רוצה להביס אותו. מה עוד לרקוד)))) עם טמבורין

סליחה על התמונה באיכות ירודה

הנה עוד משהו מוזר כשאתה לוחץ על דוושת ה-USR לפי אבחון, משום מה הוא לא נפתח

עם צעד USR - 0 - סגור, נראה שה-MAC הוא 50 kPa. אולי הצינורות או המחברים מעורבבים - ב-MAC ובחיישן הלחץ במגבר הוואקום - זה קרה לעתים קרובות מאוד - אנשים מאמינים שאין מחברים זהים בטויוטה - פשוט החליפו את המחברים ותראו כמה ה-MAC הופך.

תיקון כזה למנועים האלה הוא בשביל האושר - והם נוהגים ונוהגים ולא נוהגים כלום)))

הסתכלתי על הטמפרטורה - פקפקתי - על המסך המנוע עדיין לא התחמם - 79 מעלות ואולי המהירות עדיין לא ירדה ל-xx - ובכן, באופן כללי, תראה לנו כמה MAC נראה מחומם לגמרי - 83-89 מעלות
ההודעה עברה עריכה: 06 באוקטובר 2012 - 23:59

לגבי התוויות, הבנתי והצגתי. אבל לא הסרתי לגמרי את הגלגלת מגל הארכובה. אני כנראה אסתכל מחר.

ה-EGR נפתח רק כאשר המכונית נכנסת למצב חיסכון, זה מסומן על ידי נורית בלוח המחוונים.
הנה, קרא את זה.

כמו

אני לא אוהב

3007 07 באוקטובר 2012

אגב, זה מה שאני רוצה לעשות מחר כדי להסיר את הקולט ולנקות אותו. עם הקולט, ברור איך הם ניקו אותו, אבל איך הם ניקו את השסתומים?

זרזים נוק אאוט? בדוק שניים מהם. אחד בתחילת הצינור, השני בסוף. נוק אאוט ברור.

יש שלושה זרזים אבל אין להם שום קשר לזה, בדקתי את המכונית בלי צינור קדמי
הפוסט נערך בטויוטר: 08 באוקטובר 2012 - 03:03
ציטוט הפוסט הבא

אני הולך להסיר את הסעפת ולנקות אותה מחר.

יש להסיר ולנקות את החלק התחתון. אם זה ילך טוב, אז זה יהיה אפשרי לעשות בלי להסיר את ראש הצילינדר

כמו

אני לא אוהב

ALTX 8 באוקטובר 2012

ובכן, אם צילינדר אחד לא עובד (במקרה שלך מס' 4) והסליל עם הנרות אינו נכלל, אז למדוד את הדחיסה - אם כן, להסיר את הכוחות, אני בדרך כלל רק מספק אוויר לכוח ואם לפחות יוצאת "זיעה" של הבנזין - להחלפה.

יש דחיסה. אז אני הולך להסיר את המזרקים.

ב-700 סל"ד, ואקום של 50 קילו לפא. מה הקטע עם הנרות?
1. יניקה
2. אין טיהור.

סרטון (לחץ להפעלה).

אין שאיבת אוויר. הסיר לחלוטין את הסעפת וביטל את כל היניקה!

דרג את המאמר הזה:

כיתה 3.2 מצביעים: 85