תיקון משאבת הזרקה DIY vp44

16700 VX100
16700 VX101
המספרים של משאבות הדלק שלנו, הם ניתנים להחלפה, למרות ש-101 נמשך מאז 06 והייתי שם את זה רק עם חרירים מה-Zexel Restyling 9430613801
Bosch F01G09X03S, יש להם יותר חרירים

תיקון תשומות, רכישת תיקון -

משאבת הזרקה VP44 - zd30
התחיל את החלק השני לפי המסורת, מי שרוצה לראות את הראשון

הנה נושא התיקון

המוח של משאבת ההזרקה לא ניתנים להחלפה, גם אם הם ממשאבת הזרקה דומה, המכונית תתניע, תיסע, אבל היא לא תפתח את מלוא הכוח
יש לרשום מוחות בדוכן, ניתן לרשום מוחות שלוש פעמים, ישנם שלושה נתיבים למילוי מידע, הוא אינו ניתן לשליפה ואינו מחיק
אז אחרי שלוש פעמים אתה צריך לקנות מוחות חדשים למשאבת ההזרקה

על השסתום המתקדם (על פי תכנית 424), אין מקרה נדיר של התפוררות בידוד ואחריו קצר חשמלי (האינטרנט מלא במידע). במקביל הרכב עובד אך לא מושך ומופיעה שגיאה 77. אצלי לפחות זה המצב. כדי להסיר שסתום זה, יש צורך להבריג 2 ברגים ולהסיר את התושבת (עבור cx 400) ובהתאם, 2 ברגים על השסתום עצמו. בלי להסיר זה כנראה אפשרי, אבל תצטרך להתעסק. לשסתום 805 יש חוטים קצרים וקשה מאוד להחליק אותו למקומו.

אגב, לגבי WD40, אני אישית משתמש בו בציוד חשמלי כבר הרבה זמן לעיבוד מגעים ואפילו ציוד במתח גבוה (בעבודה ב-6 קילוואט). כיסויי מפיצי הצתה מעובדים (מפיץ). עד כמה שידוע לי, התרחיץ הזה מכיל שמנים בעלי יכולת התקשות גבוהה הממלאים סדקים ומונעים התמוטטות חשמלית. אבל עכשיו בשוק (לפחות יש לנו) יש הרבה אפשרויות שונות. בתמונה מתחת למספר 1, סין טהורה ולא הייתי מסתכן בכך בדואר אלקטרוני. לעבד. מס' 2 נורמלי, ומס' 3 הלך בדרך זו בהתחלה. בתמונה גם הסט הדרוש להסרת שסתומי משאבת ההזרקה

שסתום המעקף (הפחתת הלחץ) ממוקם בחלק הקדמי של משאבת ההזרקה בצד ימין בכיוון הנסיעה (פטריה עם חלקים חתוכים, ובאמצע יש בוכנה מתכווננת.
שסתום ויסות הלחץ במשאבה ממוקם בפקק, אשר סוגר את החור הזה. יש בוכנה, ומעליו קפיץ. בשביל להגביר את הלחץ אי אפשר להוציא את הפקק, יש בו משהו כמו חריץ בקוטר של כ-5 מ"מ בחוץ במרכז, אנחנו לוקחים דוקרני ומכניסים לחריץ ומכניסים את המוט. בתחתית המוט דוחס לחץ הקפיץ במשאבת הלחץ הגבוה עולה, לפעמים יש צורך להקיש 1 מ"מ מספר פעמים.

לחץ פנימי של משאבת ההזרקה שלנו VP44

740 סיבובים - 7 atm (XX)
1000 סל"ד - 9 אטמוספירות
1200 סל"ד - 11 אטמוספירות
1500 סל"ד - 15 אטמוספירה
2000 סל"ד - 18 אטמוספירה
2500 סל"ד - 20 אטמוספירה
3000 סל"ד - 21 אטמוספירה
4000 סל"ד - 23 אטמוספירה

מסירים את הרשת כך, צריך מפתח, בצע חיתוך של 10 מ"מ בעץ עגול ב-12-14 (או עם מפתח של 10 חתוך קצר), הרם את האינטרקולר ושחרר את השסתום ושולף את השסתום עם בורג כמו בתמונה.

כדי לבדוק את הלחץ בגוף, יש צורך לשחרר את התקע, להכניס מד לחץ, זה יכול להיות צינור עם קצה הברגה וכו'.

אם לאחר בדיקה פרימיטיבית של לחץ הדלק על המזרקים הוא לא מתחיל, אז הטרנזיסטור נשרף וגם בודקים את הזרימה החוזרת, אולי בעת הידוק הצינורות זה פגע בצינורות, נראה שהם תקינים, אבל ב. למעשה זה אבק, אולי הטי נשבר.
לאחר האוורור, עד שכל ארבעת הצינורות בלחץ גבוה ניתזים את הסלאר ולוקח הרבה מאוד זמן לשמן אותו בסטרטר, לא תתחיל.

משאבה עובדת מייצרת 350-400 קג"מ, מתה 200, אבל אפילו את הלחץ הזה אי אפשר להחזיק בשום צינור גומי. הדבר השני הוא שהכל מיושם שם חשמלית. נסו לשאוב כמו שצריך, אולי זה יעזור.

ר.ס לחבר שלי זפיר יש 2.2, אז הוא אמר שאם משאבת משאבה לא נכונה, משאבת ההזרקה יוצאת לאוויר ושמשהו במוח האלקטרוני שלו מתקלקל. אני אנסה לבקש פרטים נוספים.

אז הופתעתי מהלחץ הזה, 3-4 אטמוספרות.
החשמלאי שולט על השסתום (הפצתו), הוא עובד. כשהטרנזיסטור נשרף, הדלק לא הלך בכלל. כעת הוא ניתז ממשאבת הדלק בלחץ הגבוה לסירוגין ב-10 סנטימטרים והוא זהה, אבל דרך צינורות 2 ו-3 של הצילינדר הוא בקושי שואב אותו אל החרירים.כאן, מהצינורות לחרירים 1 ו-4, כאשר האגוזים משוחררים, זה ניתז היטב.
מחר או מחרתיים אנסה להטביע את קו החזרה לגמרי ולשאוב אותו שוב – למעשה זו התקווה האחרונה.

ובכן, אם המנוע חי, אז על שני סירים צריך לפחות לתפוס, לעשן וכו'.

כן, כדאי לי. אבל אם הלחץ לא מספיק בצילינדרים, הוא לא יתחיל. כנראה בגלל זה, זה, שכן לא הייתה בעיה עם הדחף של המנוע עצמו.

... אבל אם הלחץ לא מספיק בצילינדרים, הוא לא יתחיל.

יש צורך לנסות להתחיל מהמשיכה, כמובן, קודם כל שחרור אוויר לחלוטין. ובכן, שם זה מבוסס על התוצאות.

הטרנזיסטור כבר השתנה בעבר. בלעדיו, הדלק כלל לא עבר ממשאבת הדלק בלחץ הגבוה. עכשיו זה יורק טוב, אבל נראה שזה לא יוצר הרבה לחץ.
אני לא אתחיל עד שזה ניתז מצינורות הלחץ הגבוה. זה מהשפופרות שהוא מתיז רק מ-1 ו-4 צילינדרים, מ-3 זה מטפטף קצת, מהצינור ל-2 צילינדרים זה לא יוצא בכלל. נראה שזה אותו הדבר עם משאבת הדלק בלחץ גבוה.
לאחרונה החלפתי גם את הצינורות בקו ההחזרה.
באופן כללי, השאלות נשארו זהות. לפחות תגיד לי אם אני בודק נכון את הלחץ, כשהצינורות מוברגים ממשאבת ההזרקה ומד לחץ מוברג לאחד מהם דרך צינור גומי.

איזה טרנזיסטור התקנת? אם רק החלפת את הטרנזיסטור מבלי למצוא את הסיבה, אז הוא ימשיך לבעור.

איזה טרנזיסטור התקנת? אם רק החלפת את הטרנזיסטור מבלי למצוא את הסיבה, אז הוא ימשיך לבעור.

איזה מהם אני לא זוכר בדיוק, אחרי התיקון נסעתי כמעט שנה. כמו IRLR2905, אולי IRL2505 - איזה מהם מועיל יותר.
הטרנזיסטור שולט על השסתום, בלעדיו הדלק לא הולך בכלל. יש לי אותם שפריצים, אבל הלחץ חלש.
כשהחום העז התחיל, התחלתי podglyuchitsya. לאחר עצירת המנוע, הוא לא יתניע עד שתקרר אותו. זה הספיק לשפוך כוס מים על יחידת הבקרה, או לחכות כמה שעות.

איזה מהם אני לא זוכר בדיוק, אחרי התיקון נסעתי כמעט שנה. כמו IRLR2905, אולי IRL2505 - איזה מהם מועיל יותר.
הטרנזיסטור שולט על השסתום, בלעדיו הדלק לא הולך בכלל. יש לי אותם שפריצים, אבל הלחץ חלש.
כשהחום העז התחיל, התחלתי podglyuchitsya. לאחר עצירת המנוע, הוא לא יתניע עד שתקרר אותו. זה הספיק לשפוך כוס מים על יחידת הבקרה, או לחכות כמה שעות.

הכנסת את הטרנזיסטור בתוך משאבת ההזרקה או הוצאת אותו החוצה?
אני מבין שארבעתכם מתיזים עם משאבת ההזרקה כרגיל, אתם מפזרים את הצינורות עם 1 ו-4 זה מפזר טוב, אבל עם 2 ו-3 זה רע, אולי יש בעיה בצינורות, האם זה סתום או משהו?
וגם תסתכל על הבעיה שלך כאן.

אל תיעלם, בטל את המנוי.

אם לאחר בדיקה פרימיטיבית של לחץ הדלק על המזרקים הוא לא מתחיל, אז הטרנזיסטור נשרף וגם בודקים את הזרימה החוזרת, אולי בעת הידוק הצינורות זה פגע בצינורות, נראה שהם תקינים, אבל ב. למעשה זה אבק, אולי הטי נשבר.
לאחר האוורור, עד שכל ארבעת הצינורות בלחץ גבוה ניתזים את הסלאר ולוקח הרבה מאוד זמן לשמן אותו בסטרטר, לא תתחיל.

באופן דומה, דלק הגיע מכל הצינורות ומתחיל x. , הצליח להנחית את אקום ולהסתחרר תוך כדי טעינה.

הלחמתי את הטרנזיסטור למקום רגיל מבלי להסיר את המשאבה, תלוי הפוך על המנוע. אם זה נפגע מהתחממות יתר, אז אני אדביק את הרדיאטור ממעבד המחשב לכיסוי העליון, אני חושב שזה אמור לעזור.

אתה תחליף פילטר, תחליף את הטבעות באביזרי הניתוק המהיר, בדרך כלל יש יניקה, קוטר חיצוני 12, עובי 1.8 או 2, אני לא זוכר בדיוק, אתה יכול לקנות את זה בשווקי רכב.

אתה תחליף פילטר, תחליף את הטבעות באביזרי הניתוק המהיר, בדרך כלל יש יניקה, קוטר חיצוני 12, עובי 1.8 או 2, אני לא זוכר בדיוק, אתה יכול לקנות את זה בשווקי רכב.

אם יש לך מסנן שכולו מתכת, אל תדאג לגבי הטבעות, אגב, תבטל את המספר שלו, וסיבה נוספת להתחממות יתר של הטרנזיסטור היא לא מסנן מקורי, הגרמנים חישבו את התפוקה של המסנן המקומי, וה מסנן לא מקורי עשוי להיות בעל תפוקה נמוכה יותר, המשכורת אינה מספיקה כדי לחמם את משאבת ההזרקה ולבלאי של החלק המכני, שסתום תזמון ההצתה השני תקוע.
כדאי לראות צינור שקוף, אם לא מהדקים אותו עם מהדקים הוא יכניס אותו, יחליף אותו, יחפש במקומות אחרים נזילות אוויר שמתחילות מהמיכל.
אין לנו שסתום סימון במערכת הדלק, יש רק במשאבת ההזרקה עצמה בצינור ההחזרה ואלקטרונית שנמצאת גם במשאבת ההזרקה, על פעולת משאבת ההזרקה תוכלו לקרוא בספרים של י' שקולבסקי, כאן.

.
חתכתי את החוטים עליו ומדדתי את ההתנגדות, זה הראה איפשהו 0.1 אוהם. אני לא יודע כמה זה צריך, אבל זה נראה מעט באופן חשוד.
.

מדדתי את ההתנגדות של 2 שסתומים, אחד מהם מפעיל עכשיו את המכונית שלי - 0.147 אוהם.

מדדתי את ההתנגדות של 2 שסתומים, אחד מהם מפעיל עכשיו את המכונית שלי - 0.147 אוהם.

תודה. זה עכשיו מבהיר את המצב יותר, ככל הנראה השסתום חי.

זה נלחץ על המכונאי, אתה משחרר את הקפיץ ואת הפטרייה עצמה, מסובב אותו למקומו ומתחיל בלי חוטים, אתה צריך לתקוע אותו רק במהירות, אבל זה יתאים לבדיקה.
אם נדבר על אותו דבר, אצל המכונאי הוא "מתניע" ומעמעם את המכונית.

במכניקה יש קצת שונה - זה פשוט נתקע. כאן המערכת מסובכת יותר; היא גם נותנת דלק בפולסים. אבל הקליק כנראה צריך להיות זהה לשלך.

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים.להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין הסיבות הרבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי כוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקה של Bosch VE:

הבוכנה הקדמית כוסתה, שגיאה P1220.

דרג את המאמר: