תיקון עשה זאת בעצמך טנדר טויוטה היילקס

החלטתי לשחד חלקי חילוף ולבצע שיפוצניק:

1. בריצה זו, ניתן היה להבחין שהמשתיק ימות, נזלת הופיעה בתפרים ובחיבורים. החלטתי להזמין חדש, אבל כשהמחיר למקור הוכרז על 28,000, ההתלהבות שככה, והחלטתי להזמין "תחליף", היצרן הוא פולמוסטרו, פולין. הזמנתי דרך האתר שבדקתי ועוד יש לנו נציג בעיר שלנו. קיבלתי משתיק קול ב-4000. רק אם מישהו מזמין - צריך לציין בנוסף את האריזה. לא ידעתי את זה והעמעם שלי הגיע עם שפשופים.

הסוחר, כפי שהובטח, שינה את המושב באחריות, אבל המושב נאמר בקול רם. הריפוד והקצף שמתחתיו שונו. כל השאר נשאר אותו הדבר. אבל זה נראה כמו חדש)

עובדה מהנה. החלפת המושב היא זו שמעוררת את זיכרון המכונית החדשה. החלפת גלגל ההגה או שינוי פנים לא נותנים תחושה כזו. ואז הוא התיישב - וכמו בפעם הראשונה. לא פלא שהנקודה החמישית נחשבת לאיבר הרגיש ביותר, לא בכדי)

ואחרי שנכנעתי לפרסום, קניתי שטיחי ivitex. העיקרון לא רע, אבל יש ניואנסים.

על פי התקנות, אם עובי רירית הבלמים הוא 2 - 3 מ"מ, יש להחליף אותה. יש בלאי לא אחיד וכו'.

יש "חריקות" בהיילקס, עדיין לא הייתה חריקה, אבל לא משכתי. חיכיתי למזג אוויר יבש והתעסקתי. התהליך אינו מסובך. מלפנים, היו קליפרים דו-בוכנה, ול-CR-V הייתה בוכנה אחת. והם לא מכריעים. ב-CR-V, החלק העליון של הקליפר הסתובב ושחרר את הרפידות.

כאן יותר קל. הוצאתי שני מדריכים, סיכות והוצאתי אותם החוצה. לחצתי על הרפידות, לחצתי קלות על הבוכנות ומשכתי את הרפידות ממקומן עם מברג.

אם "על השום", אז אין משהו מיוחד לכתוב. אבל אם זה 60, אחלוק מה ואיך.

לא ראיתי בספר על המכונית איך להחליף שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית, כלומר באיזה קילומטראז'. לא התחכמתי, 60טק, זו הריצה שבה נורמלי לחשוב על זה.

קיימות 3 אפשרויות להחלפת שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית. לא, ליתר דיוק 2, השיטה השלמה של החלפת העקירה על ידי המנגנון, וחלקית, עם או בלי הסרת המזרן, היא הפשוטה ביותר. מכיוון שהקילומטראז' לא גדול, ויש לי רכב מהחנות, אני יודע איך נהגתי בו. ונסעתי עליו בזהירות, כמעט לא ראיתי את הלכלוך, לא קרעתי את החרב מהמקום, ואפילו לא הבחינו בי בבוץ במראה, אני לא סוחב נגררים, לא הבחנתי בו. אפילו לא לגרור אף אחד על עניבה עדיין (ואין מה להיצמד ללא מוט גרירה).

הושלם TO40. למען האמת, שום דבר מעניין במיוחד לא קרה למעט הדברים הבאים, כלומר:

1) סימנו את תג המחיר של 32 רובל. אבל הם החליפו את כל השמנים ואפילו את הבלם. לי זה יקר, המשבר התהדק וכו' וכו'.

2) התלוננתי על המושב שהפסיד בקרב עם התחת שלי בגלל שהוא עשוי מעור חרא ובדרך כלל נוצר על ידי חברים בלי התפוח של אדם.

הם הבטיחו לשנות במסגרת אחריות (!)

3) למען העניין שאלתי על הטריידין. המעריך החריף העריך זאת כך שלמנהל לא היה נוח לדווח על הסכום.

היילקס שמפסיד הכי פחות במחיר וכו' וכו'.

או שהזכוכית בטויוטה הפכה לפלסטלינה, או שהתמזל מזלי, אבל תוך שנה וחצי הזכוכית התנפצה לגמרי. כל אבן השאירה עליה שבב. התיקונים לא עזרו בשום צורה, סדקים התגנבו עוד ועלות התיקונים עלתה על עלות הזכוכית עם ההתקנה. (לא אצל הסוחר קנש) הוחלט לשנות!

התקשרתי לסוחר ושאלתי כמה זה עולה? הקשיבה לתשובה ונפרדה בנימוס))

התחלתי לחפש אופציות חלופיות - הקישור הראשון בגוגל הוא גם סחר הרכב של החברה. מכיוון שמעולם לא נתקלתי בהחלפת זכוכית, או ליתר דיוק, החלפתי בעצמי פעם אחת ב-80k, שם הכל קל מתמיד, הוחלט להחליף תחילה את הזכוכית בפוזוטרקה של אשתי על מנת להעריך את איכות העבודה ו בכללי.

זו לא מכונית, הכל בסדר איתה, ולא סביר שהיא תשתנה באחריות אם יקרה משהו)). אנחנו מדברים על רדיו טייפ, ליתר דיוק על קידומת אליו נכתבה עליה תוספת נפרדת, כלומר על Navitouch nt3025. עליה כתבתי שהרעיון לא רע, אבל הביצוע לא ממש טוב.

אבל התרגלתי לתקלות ואיכשהו השתמשתי בזה.אבל זמן קצר לאחר השנה החדשה, הקונסולה החליטה להתקלקל מעט, החלו סתימות בעת השמעת mp3 והתמונה על המסך רעדה. שלחתי מכתב מאוכזב ליצרן, יש לתת קרדיט ליצרן על התגובה במהירות הבזק ושבוע לאחר הערעור הייתה בידיי קידומת חדשה שנשלחה ממוסקבה, שנשלחה על תנאי בבקשה לשלוח את השבורה בתמורה , מה שעשיתי מיד.

במהלך השנים שבהן הסדנה שלנו עובדת עם טנדרים, צברנו ניסיון וסטטיסטיקה משמעותיים עליהם, על בסיסם החלטנו לכתוב סדרת מאמרים קטנה המוקדשת לאופן בחירת טנדר משומש ומה לשלם במבצע מיוחד. חוות דעת על בעת רכישתו, אילו בעיות כדאי להתכונן לריצות מסוימות וכיצד להימנע מהוצאות מיותרות על ידי אבחון בזמן ותחזוקה של אזורים בעייתיים.

טויוטה היילקס הוא בצדק אחד הטנדרים הפופולריים בעולם וברוסיה, באופן כללי, המכונית ביססה את עצמה כאחד הטנדרים האמינים והמשתלמים ביותר בפעולה. בחירה מצוינת הן לשימוש יומיומי והן להכנתו כרכב משלחת.

באופן רשמי, מכוניות דור 7 נמסרו לנו בשתי גרסאות:

2.5 עם תיבת הילוכים ידנית

3.0 עם תיבת הילוכים אוטומטית

ראשית, בואו נסתכל על ההבדלים בין שתי הגרסאות הללו.

לשינויים עם מנועים 2.5 ו-3.0 יש הבדלים משמעותיים במערכת הבלימה. גרסת ה"שלושה ליטר" מסופקת מהמפעל עם דיסקי בלם קדמיים מוגדלים, מה שלא מאפשר להשתמש בחישוקי R15, אבל גם בדסקיות R16 הכל לא כל כך פשוט. חישוקי סגסוגת אינם מתאימים לכולם (בהחלט חייבים לנסות אותם לפני הקנייה), ואי אפשר להתקין חותמות כלל.

בגרסת ה-2.5 קיימת נעילת מפעל של הדיפרנציאל האחורי, ב-3.0 אין נעילה והיא מוחלפת במערכת ייצוב שער החליפין ESP.

מנוע בנפח של שניים וחצי ליטר חלש משמעותית ממקבילו בנפח שלושה ליטר, וכאשר בוחרים בגרסה זו, עליך להבין מיד שאם נדרשת מודרניזציה נוספת של המכונית למשימות שטח, זה בהחלט ידרוש החלפת הזוגות העיקריים בכוונון עם יחסי העברה נמוכים יותר, ומנוע 3.0 ליטר קל מספיק אפילו לגלגלים בגודל 35 אינץ'.

באופן כללי, המכונית התגלתה כמוצלחת ומאוזנת מאוד בקרב חברי הכיתה. מנועים בדרך כלל אינם מציגים בעיות לבעליהם, ולא מתעוררים קשיים בהפעלת תיבת ההילוכים האוטומטית.

SHRUS מאוד אמין וחזק עמידים בקלות אפילו בהפעלת שטח על גלגלים גדולים, ובמצב רגיל הם משרתים זמן רב מאוד. היעדר מוחלט של בעיות בחשמל, הן מבחינת תפעול רגיל והן בחיבור ציוד נוסף.

בקניית רכב בן 2-3 שנים, יש לשים לב למצב הירידה של ברגי השבירה ומפרקי הכדור (במיוחד התחתונים).

כדאי לשים לב גם למיסבים האחוריים של צירי הציר - במהלך פעולת השטח של המכונית, מים נכנסים לעתים קרובות ליחידה זו ומשביתים אותה בטרם עת. המצב דומה עם הרכזות הקדמיות. למרות העיצוב עם שלוש אטמי שמן, מים עדיין נכנסים ליחידה זו ומפחיתים משמעותית את חיי השירות שלה

לריצה של 100 אלף ק"מ מסופקת החלפה מתוכננת של רצועת הטיימינג בגלילים. רצוי להחליף בו זמנית את המשאבה של מערכת הקירור, אשר בהפעלה זו עשויה להיות כבר תגובה מורגשת.

קרדן ישר לסרן האחורי, ללא מיסב חיצוני. חלקי צולב אוניברסליים מפרקים מזרקים. זה לא גורם לבעיות. ההשעיה הסטנדרטית מאחות בשלווה 100-120 אלף קילומטרים. הקפיצים האחוריים אמינים ובעלי יכולת הרמה טובה.

מערכת הדלק של מנועי דיזל עם Common Rail, כמו גם דומים, רגישה למדי לאיכות הדלק.ישנם מקרים תכופים שבהם, עקב דיזל דל, נדלקה נורת אזהרה בלוח המחוונים וה"מוח" עברו למצב חירום מגן. כדי לצאת מזה מבלי להשתמש בסורק אלקטרוני, תצטרך לזרוק שגיאה דרך חיישן מסנן הדלק באמצעות אלגוריתם מיוחד.

מבין החסרונות, אולי כדאי לשים לב לצביעה לא עמידה במיוחד, וכתוצאה מכך, קורוזיה מהירה יחסית. זה בולט במיוחד בפגושים הקדמיים.

תחזוקת הרכב לא תהפוך לקשה עבור הבעלים לא מבחינת כספים או עלויות עבודה. לרוב חלקי החילוף יש רשימה גדולה של תחליפים אנלוגיים במחירים נוחים במיוחד.

כוונון והכנה לשטח
המכונית היא חפץ מצוין לבניית רכב שטח מוכן. יש לו גלגלים 265/65/17 כסטנדרט, ובמינימום מאמץ אפשר לשים גלגלים 265/75/16, שזה כמעט מתאים לגלגלים של 32 אינצ'.

אופטימלי, לעלייה משמעותית ביכולת השטח, לדעתנו, יהיה מימד הגלגלים של 33 אינץ'. כדי להתקין אותם, תצטרך להתקין מעלית מתלים, לעבור לחישוקים עם היסט של -10, וגם לקצץ מעט את תושבת הקבינה.

כפי שאמרנו, עבור גרסת ה-2.5 ליטר, הגדרת קיטור ראשית נמוכה יותר מומלצת מאוד. על השינוי הזה מותקנים גשרי טויוטה וזמינות עבורם מגוון אפשרויות (4.56, 4.88 וכן הלאה). על השינוי של שלושה ליטר, מותקנים גשרי דנה ואין צמדים ראשיים חלופיים עבורם במבצע. אבל הכוח של המנוע מספיק אפילו עם זוגות סטנדרטיים לגלגלים עד מידה 315/75/16.

בשתי הגרסאות, הירידה במארז ההעברה היא 2.7 מרשים, וזה לא רע בהשוואה ל-1.9 הסטנדרטי המותקן מהמפעל ברוב רכבי השטח והטנדרים.

כמו כן, תכונה של טויוטה היילקס היא מסגרת במיקום גבוה - גבוה יותר מכל חברי הכיתה, אשר משפיעה לטובה על יכולת השטח הגיאומטרית, וכתוצאה מכך, על איכויות השטח שלה.

התקנת הכננת על פלטפורמה מיוחדת בפגוש רגיל אינה גורמת לבעיות. לחובבי ערכות גוף כוח, יש מבחר עצום של פגושי פלדה מ-RIF ועד ARB. ראוי לציין כי יתרון משמעותי של הפגוש הקדמי של ARB הוא בכך שהוא מותקן לחלוטין במקום הפגוש הסטנדרטי, וניתן לעת עתה "להניח בצד" את הפגוש הפלסטיק המקומי בבטחה במוסך.

במבצע נעילות ARB בסרנים הקדמיים והאחוריים, שנורקל, מיכל מורחב ועוד ועוד. "Haylax" הוא אחד המועדפים ביותר על ידי יצרני מכוניות כוונון שטח.

יש ניואנס קטן בכוונון השבבים - זה רחוק מלהיות נלקח לכל מקום והתהליך עצמו כרוך בקשיים מסוימים, כך שחלק מהבעלים מעדיפים לרכוש קופסאות להגברת כוח להבהוב מלא, המוכנסות לפריצת לולאת החיווט מבלי להפריע. המכונית עצמה.

אחת האפשרויות הטובות ביותר מהטנדרים הבינוניים המוצגים בארצנו. אמין, לא יומרני ומאוד נוח להליכה. כתוצאה מכך, למכונית נזילות גבוהה מאוד ובהתאם, מחיר גבוה למדי בשוק המשני.

1 NORMO / שעה - 1000 רובל. מחירים מתאריך 01.01.2018

עלות עבודת התיקון של טויוטה היילקס מצוינת ללא עלות חלקי החילוף המשומשים.

עלות עבודת התיקון של טויוטה היילקס עשויה להשתנות בהתאם לשמנים המשמשים, בגודל המנוע, ההילוכים והציוד.

כִּונוּןרכבי שטח

מרכז האוטוטק "MT-Car" פתח כיוון חדש - כוונון של טנדרים ורכבי שטח, טכנולוגיית אופנועים ו-quad. מבחר גדול של מוצרי כוונון. התקנה בשירות שלנו. ...

תחזוקה ותיקוןטרקטורונים

מרכז השירות שלנו MT-Car מציע לכם שירותי הדרכה ותחזוקה מיוחדים לטרקטורונים מדגמים שונים: הונדה, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

החלפת תזמוןחגורה/שרשרת

אם מהדקים עם החלפת שרשרת התזמון, היא עלולה להישבר, מה שעלול להוביל לתוצאות חמורות, עד לשבירה של שסתומים והרס של בוכנות ודפנות צילינדר, ראש צילינדר והחלפת מנוע הבעירה הפנימית.

5% הנחהביום ראשון

מ-01.01.2017 עד 31.12.2017
אנו נעניק 5% הנחה על עבודות תיקון לכל לקוחותינו בכפוף לשירות בשירות בכל יום ראשון.

כוונון טויוטה היילקס חיוני עבור אותם בעלי טנדרים המעדיפים או חייבים לנסוע בתנאים קיצוניים. על ידי עדכון כמה אלמנטים של מודל 2015, הנהג מקבל לא רק מכונית חזקה, אלא רכב שטח אמיתי שיכול להתגבר בקלות על כל מכשול.

רוב הנהגים, השומעים על כוונון, מרמזים מיד על עלייה בכוח המכונית. אבל זה חל על מכוניות נוסעים, שבעליהן חסרות מהירות בנהיגה יומיומית. הדברים קצת שונים עם הכוונון של טנדר טויוטה היילקס 2015. כל עבודת השיפורים מכוונת כולה להגברת יכולת השטח של הרכב. עלות החלפת האלמנטים הרגילים של הדגם המסוים הזה מבית טויוטה היא, בלשון המעטה, מרשימה.

למשל ערכת מעלית של חברה ARB עולה כ 58 אלף רובל. והוסיפו כאן את עלות השירותים של אנשי מקצוע בתחנת שירות ותקבלו יותר מ-100 אלף. גם אם תיגשו לסוגיית כוונון השטח בצורה דמוקרטית יותר, כלומר בלי להתקין ערכה יקרה, אז יהיו חסמי מחיר. מודרניזציה חיצונית על ידי התקנת פגוש הכוח הקדמי של החברה איש הברזל, מה שלא ממש משפיע על יכולת השטח, יעלה לבעלים של טויוטה היילקס כ-60 אלף רובל. יחד עם תשלום עבור שירותי מומחים.

עיצוב זה יועיל לבעלים של טויוטה היילקס 2015, לא רק לנסיעה בשטח, אלא גם לשימוש עירוני.

על מנת לנהוג בטנדר שהשתנה היה נוח יותר, כדאי לדאוג לכוון את הפנים שלו. השיטה המגוונת ביותר לכך היא התקנת משענת יד. חלק זה נוח מאוד לא רק לנהיגה על משטח ישר, אלא גם בנסיעה על פני שטח קשים. לפני התקנת האלמנט בתא טויוטה היילקס, יש צורך לבדוק את מושבי המכונית על נוכחותם של חוטים המחוברים אליהם.

לדוגמה, בטנדר 2015 מותקן חימום מושבים רגיל, אותו יש לכבות לפני התקנת משענת היד. לאחר מכן, אתה צריך להסיר את עיטור מושב המפעל ולבדוק את העמוד עבור חור מיוחד. לאחר מכן, אנו מהדקים את האלמנט החדש באמצעות הבורג והאום הכלולים בערכה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקחת 2 מפתחות עבור 13. בתהליך של כוונון היילקס, בלם החניה וקפיץ המושב עלולים להפריע לך. לכן, יש להתאזר בסבלנות ולבצע את הפעולה ביעילות.

לאחר התקנת משענת היד, יהיה לך תא כפפות נוסף שבו תוכל לאחסן את הדברים שאתה צריך. בסיום ההתקנה אל תשכחו לחבר את חוטי החימום ותוכלו להמשיך להשתמש בטנדר.

פנקו את עצמכם בכלי רב. תאמין לי, צבת קונבנציונלית, שאליו מחוברים סכין, מסור, קובץ, מספריים וצומטים, יכולה לעשות כמעט הכל

מומחים של כמה חנויות מוכרות בהתאמה אישית לשטח משתמשים גם בפלייר הרב-תכליתי הזה. והם מצליחים להניח עיקרון דומה בבניית רכב שטח. אחרי הכל, בעלים רבים רוצים להשתמש במכונית שלהם לא רק עבור משלחות למרחקים ארוכים וטיולי חופשה. אבל גם, למשל, לציד ולטיולי סוף שבוע. וגם, לא תאמינו, הם מסיעים אותם לעבודה! ולמכולת. תנאי שימוש מגוונים אלו מציבים דרישות מהכנת המכונה, שלעתים קרובות סותרות זו את זו.

אָדוֹם. כוונון עגילי אביב לתת
נסיעת ריבאונד מוגברת בנהיגה בשטח

נסר או חתך?

איפה מתחיל רכב שטח? כמובן, עם גלגלים גדולים, אפשר לומר. ואתה תהיה צודק באופן מעשי. אבל כדי להדק אותם, קודם כל צריך לשנות משהו במכונית. אז קנית טויוטה HiLux בסיסי.צייד את הטנדר בצמיגי שטח 33 אינץ'. מותקן פגושי כוח מצוינים, המספקים התקנת כננות. דגם ComeUp 9.5 עוצמתי הוצב לפנים. נראה שזהו זה, אושר ג'יפים. אבל לא. גלגלים רק על אספלט נראים גדולים ואדירים. בבוץ אמיתי, 33 אינצ'ים היו מעט מדי עבור טנדר משוקלל עם ערכת כוח ושומרים. המכונית נתקעה לעתים קרובות ללא תקווה.

כדי לשנות באופן קיצוני את המצב, מה צריך לעשות, מה דעתך? נכון, תכניסו לתוכו גלגלים גדולים יותר! נאלצתי להרים את הגוף על ידי התקנת מרווחים בינו לבין המסגרת, מה שנקרא הרמת גוף, בגובה 3 אינץ' (כ-75 מ"מ). גלגלים גדולים מתאימים, אבל הם החלו לשלוף את זרועות המתלים כשהם קופצים מעל מהמורות, לשבור את מפרקי ה-CV ולכופף את מוטות ההיגוי. בסך הכל, המתלים העצמאיים הסטנדרטיים גוועו לנגד עינינו.

ואז, לפי המסורת הישנה והטובה, החליטו לבצע את מה שנקרא הסבה - להחליף את המתלה הקדמי העצמאי לתלוי ולהתקין סרן קדמי רציף. הבחירה נפלה על יחידות מבית ניסאן פטרול Y61, שהוכיחו את עצמן כאמינות ועמידות. שני הגשרים הוחלפו, במקביל הותקנו בהם הזוגות הראשיים ביחס העברה של 1:4.8. במבט קדימה, נניח שעל גלגלים בגובה 37 אינץ', המכונית מתחילה כעת על האספלט בהחלקה! הגשרים נצרבו מיד בחיזוקי פלדה וצוידו במנעולים ARB להפחתת החלקה. כמעט ולא נגעו במתלה האחורי, הם השאירו את הקפיץ, והחליפו רק את העגילים במכוונים, מה שהגדיל מעט את מהלך המתלים. למרות שלדעתי, אלה מסתובבים יהיו יעילים אפילו יותר, כי הם לא רק יגדילו את השבץ, אלא גם יקלו על פיתול, ויוסיפו באופן משמעותי ביטוי. וירידה בלחצים פנימיים בפעולת המתלה משפיעה לטובה על עמידותו. אבל הם התקינו מאחור בולמי זעזועים מתכווננים של ToughDog.

כדי להתאים את המתלה הקדמי הקפיץ, היה צריך לעצב מחדש את חזית המכונית. אפילו מאגר מכונת הכביסה הוחלף. אחד נצמד לשני. כדי להתאים את הגלגלים והציר, נדרש להזיז את הציר קדימה 70 מ"מ, כפי שקורה בדרך כלל בהמרות מתלים קדמיים. המסגרת נוצרה מחדש על ידי ניתוק כל הסוגריים המקוריים. ואז זה התחזק. ורק אז הולחמו סוגרי ההרכבה למתלה החדש והותקן ציוד ההיגוי.

כּוֹחַ. יש חשמל אורב על הקשת המרכזית.
עוזר להעמסה לחלק האחורי של כל דבר כבד -
מאופנוע מים ועד חזיר

הם לא השתמשו במנופים עם מנופים, תוך שימוש מאותו ניסאן פטרול. רק הקפיצים והמשיכה של הפנהרד נבחרו ברצינות רבה יותר, ToughDog. אבל הבולמים נותרו כסטנדרט.

בולם היגוי לגלגלים גדולים הוא דבר מאוד שימושי, אז גם התקינו אותו. וגם ToughDog. כשההרכב הורכב לבסוף והגלגלים הוברגו, התברר שהם בולטים יותר מדי מעבר לגוף מבחוץ. ועד כדי כך שאי אפשר היה לרדת עם מרחבי גומי רגילים. נאלצתי להכין מרחיבים משולבים, שהעניקו לרכב מראה "שרירי" ואכזרי יותר.

מִפרוּק.
השילוב של סרנים מוצקים מלפנים ומאחור נותן טוב
מפרק מתלים גם ללא שינויים נוספים

מהפסדים. ההגנה הקדמית הסתירה את חלקי ההיגוי
שולט ומאפשר לך "לזחול" מעל המכשול

עיקרון סנדוויץ'

זה, כמובן, לא הסתיים עם הכוונון. ברור שגם את ההגנות והספים היה צריך לעשות מחדש, אבל זה לא הדבר הכי חשוב. על מנת להסתער באומץ על מכשולי מים, הותקן שנורקל. "מרפסת" אלומיניום משלחת KDT תפסה את מקומה על הגג. הדבר המעניין ביותר "שוכן" מאחור. זהו כלוב בטיחות מפותח, המהווה במקביל נקודת חיבור לכלי תעלות בצורת שקע מתלה וסולמות. כננת SuperWinch תפסה את מקומה על הקשת הקדמית, בעזרתה ניתן להעמיס כל דבר בקלות לתוך הגוף. מסגרת הקשת מסוגלת לעמוד במלוא משקלו של טנדר עמוס ולהציל אותו מנזק במהלך התהפכות.בפגוש האחורי תפסו את מקומם שני שערים. אחד נושא שני מיכלים בו זמנית, והשני נושא צמיג רזרבי. בסופו של דבר, במקום הסטנדרטי, יוצר והותקן מיכל דלק מוגדל ל-140 ליטר סולר.

הרמת גוף. הגוף הועלה עם מרווחים

שרירים.
הכנפיים הורחבו עם הרחבות קשתות

ספים.
אדני אלומיניום KDT מסורתיים בו זמנית
הם גם הגנה וגם צעד כדי להקל על הטיפוס לרכב גבוה

להתגבר על מכשולי מים
המכונית הייתה מצוידת בשנורקל

עכשיו בוא נראה מה יצא

ועם כל הכוונון הזה, החלטנו לנסות...לא, לא להמריא, אלא פשוט ללכת. בתור התחלה ברחבי העיר. באופן מפתיע, המכונית נוסעת בזריזות למדי בתנועה עירונית, בולטת רק בגובה. האצה היא מהירה, אבל, כמובן, קצרת מועד. מכיוון שהגלגלים הגדולים, המשקל והאווירודינמיקה של הלבנה הנופלת עושים את העבודה שלהם, ומפחיתים את המהירות המרבית. יחד עם זאת, התגובות על ההגה מספקות למדי, והגלילים בגבולות הסביר. הבלמים דורשים, כמובן, יותר מאמץ, אבל הם מורידים את המכונית בביטחון. על הקרקע, המכונית מתנהגת בדיוק כפי שהיית מצפה. המכונית מתגברת בצורה נוחה למדי על גבנון ופריימר שבור. לא חיפשנו את גבולות הסבילות, אבל מרגישים שהם רחוקים מאוד בשטח לא קיצוני.

בכלל, אפשר לפחות ללכת על לחם, לפחות לוותר במונגוליה.

כוונון טויוטה היילקס חיוני עבור אותם בעלי טנדרים המעדיפים או חייבים לנסוע בתנאים קיצוניים. על ידי עדכון כמה אלמנטים של מודל 2015, הנהג מקבל לא רק מכונית חזקה, אלא רכב שטח אמיתי שיכול להתגבר בקלות על כל מכשול.

רוב הנהגים, השומעים על כוונון, מרמזים מיד על עלייה בכוח המכונית. אבל זה חל על מכוניות נוסעים, שבעליהן חסרות מהירות בנהיגה יומיומית. הדברים קצת שונים עם הכוונון של טנדר טויוטה היילקס 2015. כל עבודת השיפורים מכוונת כולה להגברת יכולת השטח של הרכב. עלות החלפת האלמנטים הסטנדרטיים של הדגם המסוים הזה מבית טויוטה היא, בלשון המעטה, מרשימה.

למשל ערכת מעלית של חברה ARB עולה כ 58 אלף רובל. והוסיפו כאן את עלות השירותים של אנשי מקצוע בתחנת שירות ותקבלו יותר מ-100 אלף. גם אם תיגשו לסוגיית כוונון השטח בצורה דמוקרטית יותר, כלומר בלי להתקין ערכה יקרה, אז יהיו חסמי מחיר. מודרניזציה חיצונית על ידי התקנת פגוש הכוח הקדמי של החברה איש הברזל, מה שלא ממש משפיע על יכולת השטח, יעלה לבעלים של טויוטה היילקס כ-60 אלף רובל. יחד עם תשלום עבור שירותי מומחים.

פגוש כוח קדמי של Ironman אנו ממליצים לך להכיר את עצמך

• כוונון שבבים כדי להפחית את צריכת הדלק
• אבחון מזרק - כיצד לזהות שינויים בתפעול המערכת?
• מכונית מזרק VAZ 2110 - תכונות ותיקון של מערכת הדלק של המכונית
• שטיפת המזרק - מדוע יש צורך במעקב אחר ניקיון המזרקים?
• תיקון מצנן ביניים - אנו מחזירים את הכוח של מנוע הטורבו
• ניקוי שסתום המצערת - פעולה פשוטה להספק מנוע יציב
• תחמוצת חנקן על מכונית - להוריד כוח!

נשאלת השאלה - מי צריך כוונון כזה? התשובה פשוטה - אתה צריך את זה, אבל אתה יכול לחסוך הרבה על ידי ביצוע ההרכבה של החלק במו ידיך. אחת השיטות היעילות והמשתלמות ביותר לשיפור טויוטה היילקס היא החלפת התמוכות האחוריות הסטנדרטיות של טנדר. למרות שחלקים אלה נמצאים בטנדר ב-2015. מיוצרים ומכוונים בצורה יותר מאופטימלית, כדי להגביר את יכולת הקרוס קאנטרי, עדיין יש להחליף אותם.

לעבודה אנחנו צריכים:

• מעלית;
• מפתח צינורות;
• מספר לוחות לתליית רכב;
• סט מפתחות ברגים;
• סְחָבוֹת;
• מְנַקֶה;
• סט מתלים מורחבים חדשים.

סט תמוכות מורחבות חדשות

אנחנו מתחילים לכוון את היילקס עם הכנת הרכב. לשם כך, אנו תולים את החלק האחורי של טויוטה היילקס ומפרקים את הגלגלים.אנו בוחנים את המתלים, שם רואים בבירור שקצה אחד של חלק זה של המכונית מחובר לבולמי הזעזועים, והשני למייצבים. יש לשטוף היטב את כל המחברים הללו מלכלוך בעזרת מנקה וסמרטוטים. לאחר מכן, קח מפתח משושה והכנס אותו לקצה הידית. במצב זה, יש להחזיק את המפתח כך שהציר למחצה של הטנדר שלנו לא יגלול. במקביל, הברג את האום המחזיק את מוט המייצב. לאחר מכן, אנו מסירים את המתלה ובודקים אותו לאיתור תקלות.

לפני התקנת מעמדים חדשים, עליך לנקות שוב את התוספות. לאחר מכן אנו מעלים את המתלים המוגדלים, מהדקים את אגוזי ההידוק, מחזיקים את פיר הציר עם מפתח. לאחר מכן, אנו מתקינים את הגלגלים ומסירים את הטנדר. אולי לא תשימו לב מיד, אבל לאחר התקנת אלמנטים חדשים, טויוטה היילקס 2015 התגברה ב-4 מ"מ. לא כל כך, אבל אפילו זה מספיק כדי לעבור כמה מכשולים על הכביש.