תיקון טנדר טויוטה היילקס עשה זאת בעצמך

החלטתי לשחד חלקי חילוף ולבצע תיקונים:

1. בריצה זו, ניתן היה להבחין שהמשתיק ימות, נזלת הופיעה בתפרים ובחיבורים. החלטתי להזמין חדש, אבל כשהודיעו על המחיר למקור ב-28,000, ההתלהבות שככה, והחלטתי להזמין "תחליף", היצרן הוא פולמוסטרו, פולין. הזמנתי דרך האתר שבדקתי, יתרה מכך יש נציג בעיר שלנו. המשתיק הפך אצלי ל-4000. רק אם מישהו מזמין צריך לציין בנוסף את האריזה. לא ידעתי את זה והעמעם שלי הגיע עם שפשופים.

הסוחר, כפי שהובטח, שינה את המושב באחריות, עם זאת, המושב נאמר בקול רם. הריפוד והקצף שמתחתיו שונו. כל השאר ישן. אבל נראה כמו חדש

עובדה מהנה. החלפת המושב היא זו שמעוררת את זיכרון המכונית החדשה. החלפת גלגל ההגה או שינוי הפנים שם לא נותנים תחושה כזו. ואז הוא התיישב - וכמו בפעם הראשונה. לא פלא שהנקודה החמישית נחשבת לאיבר הרגיש ביותר, לא בכדי)

ואחרי שנכנעתי לפרסום, קניתי שטיחי איוויטקס. העיקרון טוב, אבל יש ניואנסים.

על פי התקנות, אם עובי רירית הבלמים הוא 2 - 3 מ"מ, יש להחליף אותה. יש בלאי לא אחיד וכו'.

יש "חורקים" בהיילקס, עדיין לא היה חריק, אבל לא משך. חיכה למזג אוויר יבש והתעסק. התהליך לא קשה. קליפרים דו-בוכנות מלפנים, ל-CR-V הייתה בוכנה בודדת. והם לא ניתנים לסיבוב. ב-CR-V, החלק העליון של הקליפר הסתובב ושחרר את הרפידות.

כאן יותר קל. שני מדריכים, סיכות דק נשלפו ונשלפו החוצה. הוא לחץ על הרפידות, לחץ מעט על הבוכנות ומשך את הרפידות ממקומן בעזרת מברג.

אם "על שום", אז אין שום דבר מיוחד לכתוב. אבל אם TO 60, אחלוק מה ואיך.

לא ראיתי בספר על הרכב איך מחליפים שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית, כלומר באיזה קילומטראז'. לא התחכמתי, 60 אלף, זה הקילומטראז' שבו זה נורמלי לחשוב על זה.

קיימות 3 אפשרויות להחלפת שמן בתיבת הילוכים אוטומטית. לא, ליתר דיוק 2, שיטת ההחלפה המלאה של עקירה על ידי המנגנון, וחלקית, עם או בלי הסרה של המזרן, היא הפשוטה ביותר. בגלל שהקילומטראז' לא גדול, ויש לי מכונית מהחנות, אני יודע איך נהגתי בה. ונסעתי בזה בזהירות, כמעט לא ראיתי את הלכלוך, אני לא קורע את החרב מהמקום, ואפילו לא הבחינו בי במיוחד במראה בבוץ, אני לא סוחב נגררים, יש לי אפילו לא גרר אף אחד על עניבה (ואין מה להיצמד בלי גרירה).

עבר את TO40. למעשה, שום דבר מעניין במיוחד לא קרה, למעט הדברים הבאים, כלומר:

1) ייעד תג מחיר של 32 רובל. אבל החליפו את כל השמנים ואפילו טורמוזוהו. לי זה יקר, המשבר התהדק וכו' וכו'.

2) התלוננתי על המושב, שמפסיד במאבק עם התחת שלי בגלל שהוא עשוי מעור מחורבן ובדרך כלל נוצר על ידי חברים בלי התפוחים של אדם.

הם הבטיחו להחליף אותו באחריות (!)

3) למען העניין שאלתי לגבי מסחר. השמאי המחמיר העריך כך שלא נוח למנהל לדווח על הסכום.

היילקס שמפסיד הכי פחות במחיר וכו' וכו'.

או שהזכוכית בטויוטה הפכה לפלסטלינה, או שחסר לי מזל, אבל תוך שנה וחצי הזכוכית התנודדה לגמרי. כל אבן עליו השאירה שבב. התיקונים לא עזרו בשום צורה, סדקים זחלו עוד יותר ועלות התיקונים עלתה על עלות הזכוכית עם ההתקנה. (לא הסוחר kanesh) הוחלט לשנות!

התקשרתי לסוחר ושאלתי כמה? הקשיבה לתשובה ונפרדה בנימוס))

התחלתי לחפש אפשרויות חלופיות – הקישור הראשון בגוגל הוא גם חברת אוטוטרייד. מכיוון שמעולם לא נתקלתי בהחלפת משקפיים, או יותר נכון, החלפתי את זה פעם בעצמי ב-80ke שם הכל פשוט להפליא, הוחלט להחליף תחילה את הזכוכית בפוזוטרקה של אשתי על מנת להעריך את איכות העבודה ובכלל .

זו לא מכונית, הכל בסדר איתה, ולא סביר שהיא תשתנה באחריות במקרה זה)). אנחנו מדברים על מקליט הרדיו, ליתר דיוק, על הקידומת שלו, שעליה נכתבה תוספת נפרדת, כלומר Navitouch nt3025. כתבתי עליה שהרעיון לא רע, אבל הביצוע לא ממש טוב.

אבל התרגלתי לתקלות ואיכשהו השתמשתי בזה.אבל זמן קצר לאחר השנה החדשה, הממיר החליט להתקלקל מעט, התקע החל בהשמעת mp3 והתמונה על המסך רעדה. שלחתי מכתב מאוכזב ליצרן, ליצרן, מה שבטוח, הגבתי במהירות הבזק ושבוע לאחר הפנייה, היה בידיהם ממיר חדש שנשלח ממוסקבה, הם שלחו אותו על תנאי, ושאלו אותם. לשלוח את השבור בתמורה, מה שעשיתי מיד למעשה.

במהלך השנים שבהן הסדנה שלנו עובדת עם טנדרים, צברנו עליהם ניסיון וסטטיסטיקה לא מבוטלת, על בסיסם החלטנו לכתוב סדרת מאמרים קצרה כיצד לבחור טנדר משומש ולמה כדאי לשים לב במיוחד בעת רכישתו, אילו בעיות כדאי להתכונן לריצות מסוימות וכיצד להימנע מהוצאות מיותרות על ידי אבחון בזמן ותחזוקה של אזורים בעייתיים.

טויוטה היילקס הוא בצדק אחד הטנדרים הפופולריים בעולם וברוסיה, באופן כללי, המכונית ביססה את עצמה כאחד הטנדרים האמינים והתקציביים ביותר בפעולה. בחירה מצוינת גם לשימוש יומיומי” וגם להכנתו כרכב משלחת.

באופן רשמי, מכוניות דור 7 נמסרו לנו בשתי גרסאות:

2.5 עם תיבת הילוכים ידנית

3.0 עם תיבת הילוכים אוטומטית

ראשית, בואו נסתכל על ההבדלים בין שתי הגרסאות.

לשינויים עם מנועי 2.5 ו-3.0 יש הבדלים משמעותיים במערכת הבלימה. בגרסת ה"שלושה ליטר" מותקנים מהמפעל דיסקי בלם קדמיים גדולים יותר, מה שלא מאפשר להשתמש בחישוקי R15, אבל לא הכל כל כך פשוט עם חישוקי R16. חישוקי סגסוגת רחוקים מלהיות מתאימים לכולם (בהחלט צריך לנסות אותם לפני הקנייה), ואי אפשר להתקין חותמות כלל.

לגרסת ה-2.5 נעילת דיפרנציאל אחורית מפעל, ל-3.0 אין נעילה והיא מוחלפת במערכת ייצוב שער החליפין ESP.

מנוע שני ליטר וחצי חלש משמעותית ממקבילו בנפח שלושה ליטר, ובבחירה בגרסה זו, עליך להבין מיד שאם נדרשת מודרניזציה נוספת של המכונית למשימות שטח, יהיה צורך להחליף את הזוגות הראשיים. עם כוונון עם יחסי העברה נמוכים יותר, ומנוע ה-3.0 ליטר קל מספיק אפילו לגלגלי 35 אינץ'.

באופן כללי, המכונית התגלתה כמוצלחת ומאוזנת מאוד בקרב חברי הכיתה. מנועים בדרך כלל אינם מציגים בעיות לבעליהם, ולא מתעוררים קשיים בהפעלת תיבות הילוכים אוטומטיות.

מפרקי קורות חיים אמינים וחזקים מאוד עומדים בקלות אפילו בהפעלת שטח על גלגלים גדולים, ובמצב רגיל הם משרתים זמן רב מאוד. היעדר מוחלט של בעיות עם החשמלאי, הן מבחינת תפעול רגיל והן בחיבור ציוד נוסף.

בקניית רכב בן 2-3 שנים, יש לשים לב למצב הברגים והמפרקים הכדוריים (במיוחד התחתונים).

כדאי לשים לב גם למיסבי הסרן האחורי - במהלך פעולת השטח של המכונית, מים נכנסים לעתים קרובות ליחידה זו ומשביתים אותה בטרם עת. המצב דומה עם הרכזות הקדמיות. למרות העיצוב עם שלוש בלוטות, מים עדיין נכנסים ליחידה זו ומפחיתים משמעותית את חיי השירות שלה.

בריצה של 100 אלף קילומטרים מסופקת החלפה מתוכננת של רצועת הטיימינג בגלילים. רצוי להחליף בו-זמנית את משאבת מערכת הקירור, אשר בהפעלה זו עשויה להיות כבר תגובה מורגשת.

הקרדן לציר האחורי ישר, ללא מיסב חיצוני. צלבי הקרדן מזרקים. הוא לא גורם לבעיות. המתלה הסטנדרטי דואג בשלווה ל-100-120 אלף קילומטרים. קפיצים אחוריים אמינים ובעלי יכולת עומס טובה.

מערכת הדלק של מנועי דיזל מסילה משותפת, כמו גם דומים, רגישה למדי לאיכות הדלק.ישנם מקרים תכופים שבהם, עקב דיזל דל, נורית אזהרה בלוח המחוונים נדלקת וה"מוח" עובר למצב חירום מגן. כדי לצאת מזה מבלי להשתמש בסורק אלקטרוני, תצטרך לזרוק את השגיאה דרך חיישן מסנן הדלק, באמצעות אלגוריתם מיוחד.

בין החסרונות, אולי כדאי לשים לב לצביעה הלא מאוד עמידה, וכתוצאה מכך, קורוזיה מהירה יחסית. זה בולט במיוחד בכנפיים הקדמיות.

תחזוקת הרכב לא תהיה קשה לבעלים לא מבחינת כספים או עלויות עבודה. עבור רוב חלקי החילוף יש רשימה גדולה של אנלוגים-תחליפים במחירים נוחים מאוד.

כוונון והכנה לשטח
המכונית היא חפץ מצוין לבניית רכב שטח מוכן. הוא מגיע כסטנדרט עם גלגלי 265/65/17 ובמינימום מאמץ ניתן להתאים גלגלי 265/75/16, שמתאים כמעט לגלגלי "32.

אופטימלי, לעלייה משמעותית ביכולת השטח, לדעתנו, יהיה מימד הגלגלים 33 אינץ'. כדי להתקין אותם, תצטרך להתקין מעלית מתלים, לעבור לחישוקים עם אופסט -10, וגם לקצץ מעט את תושבת הקבינה.

כפי שכבר אמרנו, עבור גרסת ה-2.5 ליטר, מומלץ מאוד להתקין זוגות ראשיים נמוכים יותר. על השינוי הזה מותקנים סרנים של טויוטה וזמינות עבורם מגוון אפשרויות (4.56, 4.88 וכן הלאה). בשינוי ה-3 ליטר מותקנים גשרי דנה ואין עבורם זוגות ראשיים חלופיים. אבל כוח המנוע מספיק עם זוגות סטנדרטיים לגלגלים עד מידה 315/75/16.

בשתי הגרסאות, ההפחתה במארז ההעברה היא 2.7 מרשים, שהוא טוב מאוד מול ה-1.9 הסטנדרטי המותקן מהמפעל ברוב רכבי השטח והטנדרים.

כמו כן, תכונה של טויוטה היילקס היא מסגרת ממוקמת מאוד - מעל לכל החברים לכיתה, אשר משפיעה לטובה מאוד על יכולת השטח הגיאומטרית, וכתוצאה מכך, על איכויות השטח שלה.

התקנת כננת על פלטפורמה מיוחדת בפגוש רגיל אינה גורמת לבעיות. לחובבי ערכת גוף כוח, יש מבחר עצום של פגושי פלדה מ-RIF ועד ARB. ראוי לציין כי יתרון משמעותי של הפגוש הקדמי של ARB הוא בכך שהוא מותקן לחלוטין במקום הפגוש הסטנדרטי, וניתן לעת עתה "להדחות" את פגוש הפלסטיק המקורי בבטחה במוסך.

במבצע נעילות ARB בסרנים הקדמיים והאחוריים, שנורקל, מיכל מוגדל ועוד ועוד. Highlax היא אחת מיצרניות מכוניות השטח המועדפות ביותר.

יש ניואנס קטן בכוונון שבבים - הם לא לוקחים אותו לכל מקום והתהליך עצמו טומן בחובו כמה קשיים, כך שחלק מהבעלים מעדיפים לרכוש קופסאות מהבהבות מן המניין להגברת הכוח, המוכנסות למרווח של לולאת החיווט מבלי להפריע לרכב עצמו.

אחד הטנדרים הבינוניים הטובים ביותר שיש בארצנו. אמין, לא יומרני וסביר מאוד. כתוצאה מכך, למכונית נזילות גבוהה מאוד ובהתאם, מחיר גבוה למדי בשוק המשני.

1 NORMO / שעה - 1000 רובל. מחירים מתאריך 01.01.2018

עלות עבודת התיקון טויוטה היילקס מצוינת ללא עלות חלקי חילוף משומשים.

עלות עבודת התיקון של טויוטה היילקס עשויה להשתנות בהתאם לשמנים המשמשים, גודל המנוע, ההילוכים והציוד.

כִּונוּןרכבי שטח

Autotechcenter "MT-Car" פתחה כיוון חדש - כוונון טנדרים ורכבי שטח, אופנועים וטרקטרים. מבחר גדול של מוצרי כוונון. התקנה בשירות שלנו. .

תחזוקה ותיקוןטרקטורונים

שירות הרכב שלנו "MT-Car" מציע לכם שירותי הכשרה ותחזוקה מיוחדים של טרקטורונים מדגמים שונים: הונדה, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

החלפת תזמוןחגורה/שרשרת

אם מהדקים את שרשרת התזמון עם ההחלפה, היא עלולה להישבר, מה שעלול להוביל לתוצאות חמורות, עד לשבירת שסתומים והרס של הבוכנות ודפנות הצילינדר, ראש צילינדר והחלפת מנוע הבעירה הפנימית.

הנחה 5%ביום ראשון

מ-01/01/2017 עד 31/12/2017
אנו נעניק 5% הנחה על עבודות תיקון לכל לקוחותינו בכפוף לשירות בשירות בכל יום ראשון.

כוונון טויוטה היילקס חיוני עבור אותם בעלי טנדרים המעדיפים או נדרשים לנוע בתנאים קיצוניים. על ידי עדכון כמה אלמנטים של מודל 2015, הנהג מקבל לא רק מכונית חזקה, אלא רכב שטח אמיתי שיכול להתגבר בקלות על כל מכשול.

רוב הנהגים, לאחר ששמעו על כוונון, מרמזים מיד על עלייה בכוח המכונית. אבל זה חל על מכוניות נוסעים, שלבעליהן חסרה מהירות בנהיגה יומיומית. הדברים קצת שונים עם הכוונון של טנדר טויוטה היילקס 2015. כל העבודה על השיפור מכוונת כולה לשיפור יכולת השטח של המכונית. עלות החלפת האלמנטים הסטנדרטיים של הדגם המסוים הזה מבית טויוטה, בלשון המעטה, מרשימה.

למשל ערכת מעלית מהחברה ARB עולה כ 58 אלף רובל. והוסיפו כאן את עלות השירותים של אנשי מקצוע בתחנת שירות ותקבלו יותר מ-100 אלף. גם אם תיגשו לסוגיית כוונון השטח בצורה דמוקרטית יותר, כלומר בלי להתקין ערכה יקרה, אז יהיו גם מכשולים במחיר. מודרניזציה חיצונית על ידי הרכבת פגוש הכוח הקדמי של החברה איש הברזל, אשר לא ממש משפיע על פטנט, יעלה לבעלים של טויוטה היילקס כ -60 אלף רובל. יחד עם תשלום עבור שירותי מומחים.

עיצוב זה שימושי לבעלים של טויוטה היילקס 2015, לא רק לנסיעה בשטח, אלא גם לשימוש עירוני.

על מנת להפוך את הנהיגה בטנדר ששונה על ידינו לנוחה יותר, כדאי לדאוג לכוונון הפנים שלו. השיטה האוניברסלית ביותר לכך היא התקנת משענת יד. פרט זה נוח מאוד לא רק לנהיגה על משטח ישר, אלא גם בנסיעה על פני שטח קשים. לפני התקנת האלמנט בתא טויוטה היילקס, יש צורך לבדוק את מושבי הרכב עבור חוטים המחוברים אליהם.

לדוגמה, בטנדר בשנת 2015 מותקן חימום מושבים רגיל, אותו יש לכבות לפני התקנת משענת היד. לאחר מכן, אתה צריך להסיר את עיטור מושב המפעל ולבדוק את העמוד עבור חור מיוחד. לאחר מכן, אנו מהדקים את האלמנט החדש עם הבורג והאום שמגיעים עם הערכה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקחת 2 מפתחות עבור 13. בתהליך של כוונון היילקס, בלם החניה וקפיץ המושב עלולים להפריע לך. לכן כדאי להתאזר בסבלנות ולבצע את הפעולה באיכות גבוהה.

לאחר התקנת משענת היד, יהיה לך תא כפפות נוסף בו תוכל לאחסן את הדברים שאתה צריך. בסיום ההתקנה אל תשכחו לחבר את חוטי החימום ותוכלו להמשיך להשתמש בטנדר.

תן לעצמך כלי רב. תאמינו לי, צבת רגילה, שאליו מחוברים סכין, מסור, קובץ מחט, מספריים וחותכי חוטים, יכולים לעשות כמעט הכל.

מומחים של כמה אולפני שטח ידועים בהתאמה אישית גם משתמשים בצבת רב תכליתית כזו. והם מצליחים להניח עיקרון דומה בבניית רכב שטח. אחרי הכל, בעלים רבים רוצים להשתמש במכונית שלהם לא רק עבור משלחות למרחקים ארוכים וטיולי חופשה. אבל גם, למשל, לציד ולטיולי סוף שבוע. ולא תאמינו, הם רוכבים עליהם לעבודה! ולמכולת. תנאי שימוש מגוונים אלו מציבים דרישות מהכנת המכונה שלעתים קרובות מתנגשות זו עם זו.

אָדוֹם. כוונון עגילי אביב לתת
נסיעת ריבאונד מוגברת בנהיגה בשטח

נסר או חתך?

איפה מתחיל רכב שטח? כמובן, עם גלגלים גדולים, אתה אומר. ואתה תהיה כמעט צודק. אבל כדי לדפוק אותם, צריך קודם כל לשנות משהו במכונית. אז קנית טויוטה HiLux בתצורה הבסיסית.הם ציידו את הטנדר בצמיגי שטח בקוטר 33 אינץ'. התקנו פגושי כוח מצוינים, המספקים התקנת כננות. ה-ComeUp 9.5 החזק הוצב מקדימה. נראה שזהו זה, אושר dzhiperskoe. לא. גלגלים רק על אספלט נראים גדולים וחזקים. בלכלוך אמיתי, 33 אינץ' היו מעט מדי עבור טנדר משוקלל עם ערכת חשמל והגנות. המכונית נתקעה לעתים קרובות ללא תקווה.

מה לדעתך צריך לעשות כדי לשנות את המצב באופן קיצוני? נכון, תכניסו לתוכו גלגלים גדולים יותר! נאלצתי להרים את הגוף על ידי התקנת מרווחים בינו לבין המסגרת, מה שנקרא הרמת גוף, בגובה 3 אינץ' (כ-75 מ"מ). גלגלים גדולים מתאימים, אבל הם החלו לשלוף את זרועות המתלים כשהם קופצים מעל מהמורות, לשבור את מפרקי ה-CV ולכופף את מוטות ההיגוי. באופן כללי, המתלה העצמאי הסטנדרטי גווע ממש לנגד עינינו.

ואז, לפי המסורת הישנה והטובה, החליטו לבצע את מה שנקרא הסבה - להחליף את המתלה הקדמי העצמאי לתלוי ולהתקין סרן קדמי רציף. הבחירה נפלה על יחידות מדגם ניסאן פטרול Y61, שהוכחו כאמינות ועמידות. שני הגשרים הוחלפו, במקביל התקינו זוגות עיקריים ביחס העברה של 1:4.8. במבט קדימה, נניח שבגלגלים בגובה 37 אינץ', המכונית מתחילה כעת על אספלט עם החלקה! הגשרים נצרבו מיד בחיזוקי פלדה וצוידו במנעולי ARB להפחתת החלקה. כמעט ולא נגעו במתלה האחורי, נותרו מתלה הקפיץ, והחליפו רק את העגילים בכוונון, מה שהגדיל מעט את מהלך המתלים. למרות שלדעתי, אקדחים יהיו יעילים אפילו יותר, מכיוון שהם לא רק יגבירו את השבץ, אלא גם יקלו על פיתול, ויוסיפו משמעותית את הביטוי. ולהפחתת הלחצים הפנימיים בעבודת המתלה יש השפעה מועילה על עמידותו. אבל הם התקינו מאחור בולמי זעזועים מתכווננים של ToughDog.

כדי לשים מתלה קפיצי קדמי, היה צורך לבצע מחדש את החלק הקדמי של המכונית. הם אפילו החליפו את מאגר מכונת הכביסה. אחד נצמד לשני. על מנת להתאים את הגלגלים והציר, היה צורך, כפי שקורה בדרך כלל בהמרות מתלים קדמיים, להזיז את הציר קדימה ב-70 מ"מ. המסגרת עברה מחדש, תוך ניתוק כל הסוגריים המקוריים. ואז זה הוגבר. ורק אז הם ריתכו את סוגרי ההרכבה למתלים החדשים והתקינו את ציוד ההיגוי.

כּוֹחַ. על הקשת המרכזית ארב חשמל
עוזר להעמסת כל דבר כבד לתוך הגוף -
מאופנוע ים לחזיר

הם לא התחכמו עם המנופים, תוך שימוש באותה ניסאן פטרול. רק הקפיצים ומוטות הפנארד נבחרו ברצינות רבה יותר, ToughDog. אבל הבולמים עזבו את הסטנדרט.

בולם היגוי לגלגלים גדולים זה דבר מאוד שימושי ולכן גם התקנו אותו. וגם ToughDog. כשההרכב הורכב לבסוף והגלגלים הוברגו, התברר שהם בולטים יותר מדי מהחלק החיצוני של המרכב. ועד כדי כך שאי אפשר היה להיפטר ממרחבי הגומי הרגילים. נאלצתי לעשות מרחיבים משולבים, שהעניקו לרכב מראה "שרירי" ואכזרי יותר.

מִפרוּק.
השילוב של סרנים רציפים מלפנים ומאחור נותן טוב
ארטיקולציית מתלים גם ללא טריקים נוספים

מהפסד. המיגון הקדמי הסתיר את פרטי ההיגוי
לשלוט ומאפשר לך "לזחול" על מכשול

עיקרון הסנדוויץ'

על זה, כמובן, הכוונון לא הסתיים. ברור שגם את המיגון והספים היה צריך לעשות מחדש, אבל זה לא הדבר הכי חשוב. על מנת להסתער באומץ על מכשולי מים, הותקן שנורקל. ועל הגג, "מרפסת" אלומיניום משלחת KDT תפסה את מקומה. הדבר המעניין ביותר "התיישב" מאחור. זהו כלוב בטיחות מפותח, המהווה במקביל את נקודת החיבור לכלי התעלה בצורת שקע מתלה וסולמות. ובקשת הקדמית תפסה את מקומה כננת ה-SuperWinch, בעזרתה ניתן להעמיס כל דבר בקלות לתוך הגוף. מסגרת הקשת מסוגלת לעמוד במלוא משקלו של טנדר עמוס ולהציל אותו מנזק במהלך התהפכות.שני שערים תפסו את מקומם על הפגוש האחורי. אחד נושא שני מיכלים בו זמנית, והשני נושא צמיג רזרבי. בסופו של דבר, במקום הרגיל, ייצרו והתקינו מיכל דלק מוגדל ל-140 ליטר סולר.

הרמת גוף. הגוף מורם עם מרווחים

שרירים.
כנפיים בנויות עם הרחבות קשת

ספים.
ספי אלומיניום מסורתיים KDT בו זמנית
הם גם הגנה וגם צעד כדי להקל על הטיפוס לרכב גבוה

להתגבר על מכשולי מים
המכונית הייתה מצוידת בשנורקל

עכשיו בוא נראה מה זה

ועם כל הכוונון הזה, החלטנו לנסות...לא, לא להמריא, אלא פשוט ללכת. כדי להתחיל ברחבי העיר. למרבה ההפתעה, המכונית נוסעת די עליז בתנועה עירונית, בולטת רק בגובה. האצה היא מהירה, אבל, כמובן, קצרת מועד. כי הגלגלים הגדולים, המשקל והאווירודינמיקה של הלבנה הנופלת עושים את העבודה שלהם, מורידים את המהירות המרבית. יחד עם זאת, התגובות על ההגה נאות למדי, והגלילים בגבולות הסביר. הבלמים דורשים, כמובן, יותר מאמץ, אבל הם מורידים את המכונית בביטחון. על הקרקע, המכונית מתנהגת בדיוק כפי שהיית מצפה. המכונית מתגברת בצורה נוחה למדי על מהמורות ופריימר שבור. לא חיפשנו את גבולות היכולת בשטח, אבל מרגישים שהם רחוקים מאוד בשטח לא קיצוני.

באופן כללי, אתה יכול אפילו ללכת על לחם, אפילו לנופף למונגוליה.

כוונון טויוטה היילקס חיוני עבור אותם בעלי טנדרים המעדיפים או נדרשים לנוע בתנאים קיצוניים. על ידי עדכון כמה אלמנטים של מודל 2015, הנהג מקבל לא רק מכונית חזקה, אלא רכב שטח אמיתי שיכול להתגבר בקלות על כל מכשול.

רוב הנהגים, לאחר ששמעו על כוונון, מרמזים מיד על עלייה בכוח המכונית. אבל זה חל על מכוניות נוסעים, שלבעליהן חסרה מהירות בנהיגה יומיומית. הדברים קצת שונים עם הכוונון של טנדר טויוטה היילקס 2015. כל העבודה על השיפור מכוונת כולה להגדלת יכולת השטח של המכונית. עלות החלפת האלמנטים הסטנדרטיים של הדגם המסוים הזה מבית טויוטה, בלשון המעטה, מרשימה.

למשל ערכת מעלית מהחברה ARB עולה כ 58 אלף רובל. והוסיפו כאן את עלות השירותים של אנשי מקצוע בתחנת שירות ותקבלו יותר מ-100 אלף. גם אם תיגשו לסוגיית כוונון השטח בצורה דמוקרטית יותר, כלומר בלי להתקין ערכה יקרה, אז יהיו גם מכשולים במחיר. מודרניזציה חיצונית על ידי הרכבת פגוש הכוח הקדמי של החברה איש הברזל, אשר לא ממש משפיע על פטנט, יעלה לבעלים של טויוטה היילקס כ -60 אלף רובל. יחד עם עמלות עבור שירותים מקצועיים.

פגוש כוח קדמי של Ironman אנו ממליצים לקרוא

• כוונון שבבים כדי להפחית את צריכת הדלק
• אבחון מזרקים – כיצד לקבוע שינויים בתפעול המערכת?
• מזרק לרכב VAZ 2110 - תכונות ותיקון של מערכת הדלק של המכונה
• שטיפת המזרק מדוע חשוב לשמור על ניקיון המזרקים?
• תיקון מצנן ביניים – אנו מחזירים את הכוח של מנוע הטורבו
• ניקוי מצערת - פעולה פשוטה להספק מנוע יציב
• תחמוצת חנקן לרכב - להמראה כוח!

נשאלת השאלה - מי צריך כוונון כזה? התשובה פשוטה - אתה צריך את זה, אבל אתה יכול לחסוך הרבה על ידי ביצוע ההתקנה של החלק בעצמך. אחת השיטות היעילות והמשתלמות ביותר לשיפור טויוטה היילקס היא החלפת עמודים אחוריים רגילים של טנדר. למרות שהפרטים הללו נמצאים בטנדר 2015. מבוצעים ומוגדרים בצורה אופטימלית יותר, כדי להגדיל את הפטנציה, עדיין יש להחליף אותם.

לעבודה אנחנו צריכים:

• מעלית;
• מפתח צינורות;
• מספר לוחות לתליית מכוניות;
• סט מפתחות ברגים;
• סְחָבוֹת;
• מְנַקֶה;
• סט מתלים מורחבים חדשים.

סט רגליים מורחבות חדשות

אנחנו מתחילים לכוון את היילקס עם הכנת הרכב. לשם כך, תלו את החלק האחורי של טויוטה היילקס ופרק את הגלגלים.אנחנו בוחנים את המתלים, שם רואים בבירור שבקצה אחד חלק זה של המכונית מחובר לבולמי הזעזועים, ובצד השני - למייצבים. את כל המחברים הללו יש לשטוף היטב מלכלוך עם מנקה וסמרטוטים. לאחר מכן, אנו לוקחים מפתח משושה ומכניסים אותו לקצה המנוף. במצב זה, יש להחזיק את המפתח כך שציר הציר של הטנדר שלנו לא יגלול. במקביל, הברג את האום המחזיק את מוט המייצב. לאחר מכן, הסר את המתלה ובדוק אותו לאיתור תקלות.

לפני התקנת מתלים חדשים, עליך לנקות שוב את נקודות ההרכבה. לאחר מכן אנו מעלים את המתלים המוגדלים, מהדקים את אגועי התיקון, מחזיקים את ציר הציר בעזרת מפתח ברגים. לאחר מכן, התקן את הגלגלים והסר את הטנדר. אולי לא תשימו לב מיד, אבל לאחר התקנת אלמנטים חדשים, טויוטה היילקס 2015 התגברה ב-4 מ"מ. לא כל כך, אבל אפילו זה מספיק כדי להתגבר על כמה מכשולים על הכביש.