VIDEO
מדריכי תיקון ותחזוקה לטויוטה קורולה e140 / 150 שנת דגם 2006-2012 בצורה אלקטרונית. ספרים בפורמט pdf, נסרקו על ידי נהגים ומועלים באינטרנט. המדריכים מכילים הוראות צילום כיצד לתקן בעיות שונות, להחליף חלקי רכב וכן להרכיב ולפרק את הפנים והחוץ של הדור ה-10 של טויוטה קורולה.
טויוטה קורולה / אוריס: "מדריך הפעלה, תחזוקה ותיקון"
טויוטה קורולה מיוצרת מאז 2007, סגנון מחדש מאז 2010 עם מנועי בנזין של 1.33 ליטר (101 כ"ס), 1.4 ליטר (97 כ"ס), 1.6 ליטר (101 ו-124 כ"ס) PDF קישורים: חלק 1 ו חלק 2
TOYOTA AURIS משנת 2007 / TOYOTA COROLLA משנת 2006 בנזין
מצויד במנועי בנזין 4ZZ-FE (1.4 ליטר) ו-1ZR-FE (1.6 ליטר). PDF קישורים: חלק 1 , חלק 2 ו חלק 3 .
טויוטה קורולה, אוריס, קורולה ורסו
המלצות צילום לתחזוקה ותיקונים קלים שנת פרסום: 2008 PDF הורד
מעשנים משתמשים בפתגם הבא: "סיגריה שהורמת במהירות אינה נחשבת לסיגריה שנפלה". משהו דומה אפשר לומר על אוהבי טויוטה ומכוניותיהם, במיוחד - הקורולה של המשפחה העשירית. ראשית, לגרום לבעל טויוטה להאמין שהמכונית שלו לא מושלמת לפעמים קשה יותר מלשכנע מעשן לוותר על הסיגריה שלו. ושנית, כל מה שבתחילה לא ממש הצליח בקורולה E140 / 150 תוקן יחסית מהר, מה שאיפשר לא לקלקל את המוניטין של אלה - בואו נהיה כנים! - מכוניות טובות מאוד. לכן, הפעולה של הקורולה, שפורסמה לאחר הסגנון של 2010, – רחוק מלהיות זהה לזה שהיה במקרה של המכוניות הראשונות של 2007-2010 שנות השחרור. וזה טוב! הבעלים של "רובוטים" לא יתנו לך לשקר.
בשנה הבאה יהיה יובל לקורולה - היא תמלא 50 שנה. במהלך תקופה זו, 11 דורות ראו את האור ועוד יותר עיצוב ושינויים. אגב, בקרוב מאוד נראה גם את הרסטיילינג של המשפחה האחת עשרה. עכשיו אפילו קשה לדמיין שלקורולה הראשונה הייתה הנעה אחורית ויחידת כוח הממוקמת לאורך. כך הם נראו לעולם (אם כי רק ליפנים) ב-1966. שנה לאחר מכן, הקורולה יכלה להירכש על ידי אזרח אמריקאי, ומאז 1971 - על ידי תושב אירופה.
שחרור המכוניות הללו אפשר לטויוטה להגיע לגבהים חסרי תקדים. בשנת 1979 יצא הדור הרביעי של הדגם הזה וקבע שיא חשוב ונעים מאוד עבור היצרן: המספר הכולל של הקורולים שיוצרו עלה על 10 מיליון. הכניסה לסדרה של המשפחה האחת עשרה אפשרה את הכנסת שמות המותג והדגם לספר השיאים של גינס: קורולה הפכה ל"דגם המכונית הנמכרת ביותר בעולם". גם הצלחת המשפחה הקודמת תרמה לכך רבות. בגוף ההאצ'בק הטויוטה קורולה מכונה אוריס, ובסטיישן כקורולה פילדר עם ההנעה הימנית. היום נאמד כמה יעלה לתחזק קורולה 2011 מחודשת עם דוגמה ספציפית. בואו לגלות כמה זה יעלה כסף ועצבים.
מתחת למכסה המנוע של המכונית שלנו נמצאת 1.6 ליטר 1ZR-FE. זהו מנוע אמין מאוד בשאיבה טבעית שמפתח 124 כ"ס. לפני הסגנון המחודש, נקודת התורפה שלו הייתה המשאבה, אשר רק לעתים רחוקות שירתה יותר מ-70 אלף קילומטרים.לאחר 2010, המשאבות שונות ואינן גורמות לתלונות. אבל עדיין יש לנו מה לספר לכם עליו! העובדה היא שלטויוטה עדיין יש חיסרון אחד: אלה מרווחי שירות קטנים מאוד. בשל מחירם הלא נעים, רבים מנסים להתרחק במהירות משירות סוחרים ולמצוא שירות אחר ומשתלם יותר. אבל קורולה, למרות המראה הרציני למדי שלה, לא קשה מדי לתחזוקה, ולכן נהלים רבים הם די בהישג ידו של חובב טכנולוגיה רגיל, במיוחד אם יש לו כבר ניסיון בניגוב פניו משמן מנוע כאשר הוא מנסה להחליף אותו על שלו. שֶׁלוֹ. על איך להיכנס ללב הקורולה במו ידיכם ולא להרוג אותה עם זה, אמרו לנו מנהל שירות הרכב, וגם הבעלים של הטויוטה קורולה, אלכסנדר פולופנקו.
החלפת רצועת טיימינג לא נקבעת בתקנות: היא לא כאן, אבל יש שרשרת שתדרוש התערבות בריצה של לפחות 250 אלף קילומטרים. אבל זה לא המקרה לנסות לעשות משהו בעצמך: זה ארוך וקשה מספיק. אבל חיסכון של 500 או 800 רובל (בהתאם לזמינות ההגנה) והחלפת השמן במו ידיך הוא בהחלט אפשרי. כדאי לשים לב לכמה דברים: עדיף לקנות מסנן מקורי (בערך 500 רובל), ובמקביל לרכוש מכונת כביסה חדשה לפקק הניקוז. הוא רב-שכבתי ולא ניתן להתקין אותו מחדש. תחילה יהיה צורך למצוא את המסנן (הוא ממוקם בחלק האחורי של המנוע), ולאחר מכן - לשחרר אותו עם מכשיר מיוחד, "כוס". למעשה, רק אלמנט הפילטר משתנה, כך שאם תפעילו יותר מדי כוח בעת פתיחת הברגה, אתם עלולים לאבד את גוף הפילטר עצמו. אין כאן דקויות אחרות.
ניתן לראות טבעות O של מזרק מזיע בכלי רכב רבים. ניתן לשנות אותם בשירות, אך ניתן גם לחסוך כסף. מסילת הדלק מותקנת על שני ברגים שאי אפשר להתעלם מהם, אבל כאן חשוב להבריג בורג אחד ב-14 מראש, מה שמבטיח את צינור הדלק של הקו (אם מסתכלים על המנוע, הבורג נראה מימין הצד של הבלוק). בלי זה, לא ניתן יהיה להסיר את הרמפה. לפני הסרת הרמפה, אתה צריך להסיר את כל האבק והלכלוך שהצטברו ממנה ומסביב: זה ממש לא רצוי להכניס אותם לתוך המנוע! לאחר התקנת הטבעות החדשות, הרמפה עם החרירים מונחת במקומה. כל העבודה היא לשחרר שלושה ברגים, אבל תחושת האושר מההטבות הכלכליות שהתקבלו יכולה לעורר כמה בעלי קורולה "שימושיים" לאורך זמן.
מערכת ההצתה משתמשת במצתי אירידיום. בתיאוריה, המשאב שלהם הוא 100 אלף קילומטרים. בפועל, זה בדרך כלל זהה, אבל עדיף לשנות אותם מראש, לפני הכישלון הסופי. ואתה יכול גם לעשות את זה בעצמך, עם ארבעה נרות חדשים, מפתח ל-14 (לא 17-19!) וכבל מאריך לזה.
יש דברים שכמעט חסרי תועלת להילחם בהם. זוהי צריכת בנזין ושמן (הם קצת גדולים מדי), וכן דליפת שמן קטנה באזור מותחן השרשרת. אין בזה שום דבר פלילי, וגם עם הבעיה האחרונה, אתה יכול לחיות באושר ועושר.
השלדה של המכונית שלנו, למרות הקילומטראז' של כמעט 95 אלף, כמעט במצב מושלם. אלכסנדר סיפר כי לשירותו הגיעה קורולה עם טווח של 190 אלף, והחיסרון היחיד בשלדה הוא בולם זעזועים דולף. המתלים של המכונית הזו פשוטים: מלפנים - מקפרסון, מאחור - קרן פיתול. למכוניות דורסטילינג היו לפעמים בעיות עם בלאי מהיר של חלקים מסוימים, אבל לטויוטה שלנו אין עוד אלמנטים חלשים ידועים. בלוקים שקטים מנוף מגיעים לרוב עד 200 אלף קילומטרים, והם אינם דורשים עדינות מיוחדת במהלך הפעולה. במקרה של תיקונים קרובים, בעל הקורולה לא יצטרך למכור את הכליה, המחירים סבירים בהחלט. לדוגמה, תותב מייצב עולה 500 רובל עבור אנלוגי באיכות גבוהה ולא יותר מאלף עבור המקור; עבודת החלפה תעלה את אותם 500 רובל.
זוהי מסורת רוסית טובה להונות סוחר מורשה על ידי החלפת רפידות בלמים ודיסקים בעצמך. בדרך כלל זה מבוסס על רציונל פיננסי מוצק, וקורולה אינה יוצאת דופן. הבלמים של המכונית הם המתאימים ביותר לאופיה: עקשניים במידה, אבל עם איזו תערובת של מרשים. אין טעם לרדוף אחרי דיסקים ופדים מקוריים. רפידות Japan Parts עולות בין 1,000 ל-1,400 רובל בחלק הקדמי ו-800-1,000 בחלק האחורי, אך האיכות אינה נחותה מהמקוריים, שמחירם הוא לפחות שלושת אלפים רובל. אותו מצב עם דיסקים: המחיר לדיסקים של חברת ברמבו ידועה הוא כ-2,000 רובל, עבור חלקי חילוף מקוריים - מ-5,000. עלות החלפת דיסק בשירות היא 1,500, רפידות - 700. אבל אל תמהרו לזכות 700 רובל אלה מנסים להחליף את הרפידות האחוריות! אם הכל פשוט מלפנים, אז יש להדק את בוכנת הקליפר מאחור עם כלי מיוחד, אתה פשוט לא יכול ללחוץ אותו פנימה, ומחיר ה"פריבלודה" הזה הוא כאלף וחצי. בהתחשב בעובדה שהרפידות האחוריות מחזיקות מעמד זמן רב יותר מהקדמיים, סביר להניח שקניית כלי מיוחד לא תהיה השקעה טובה.
למרבה הצער, יהיה צורך להתפטר מהדפיקה בעמוד ההגה. זה אולי הצומת החלש היחיד בכנות של הקורולה העשירית.
הייתי צריך לראות איך אוריס עצר עם "רובוט" על שטח כמעט מישור. לבעליו יש עצבים מפלדה, אז הוא חיכה די באדישות עד שהאקסצנטרי האלקטרוני הזה ינוח וידבק לפחות סוג של שידור. מטבע הדברים, במכונית הסדאן, התיבה הזו התנהגה באותה צורה קמצנית כלפי הנהג. הניסיון הראשון להחזיר את ממיר המומנט האמין, אם כי הישן "אוטומטי" לקורולה, נעשה עוד ב-2008. ובכן, לאחר הרסטיילינג, ה"רובוט" עזב את המכונית לחלוטין, מה ששמח מאוד את הבעלים העתידיים של הקורולה. תיבת ההילוכים האוטומטית עם קוד היצרן U341E, כמו תיבת ההילוכים הידנית, אמינה למדי. החיסרון היחיד שלו (לפי רשמים מאוד סובייקטיביים) הוא 4 שלבים בלבד. אין שום דבר מעניין ב"מכונה" הזו, וכל התחזוקה מורכבת מהחלפת השמן במאה אלף קילומטרים. גם המסנן וגם השמן יעלו כשלושת אלפים לעמדה.
התיבה נמצאת בדגמי טויוטה שונים מתחילת שנות ה-2000, ביססה את עצמה כאמינה ביותר, והיא זקוקה לשיפוץ, בהתאם לעוצמת השימוש, ב-200-300 אלף קילומטרים. לצורך אבחון, המאסטרים ממליצים מדי פעם לבדוק נזילות שמן מאוטם שמן המשאבה, העומד בין ממיר מומנט והקופסה עצמה. אם הם כן, אז זה סימפטום של בלאי של המצמד "סופגנייה", כלומר, כסף עבור התיקון שלה כבר יכול להתחיל לחסוך.
מה אתה צריך לדעת על מפרקי קורות חיים? זכור, הם אינם סובלים החלקה לאחור במיקומים הקיצוניים של גלגל ההגה. הציר בצורה זו קל מאוד לשליחה! וכדי להיות בטוחים רק במכונית הלא חדשה שנרכשת, כדאי לתת את הגז בדיוק ברוורס ועם ההגה הפוך. החנק האופייני, שאין דומה לו, של "רימון" יכול לבוא לידי ביטוי בעמדה זו, מבלי להיכנע בשום צורה כאשר מתקדמים.
לאחר השינויים שבוצעו ב-2010, קורולה הפכה כלפי חוץ לדומה ל"אחותה" הבכורה קאמרי. אבל היא עדיין שמרה על אחד ה"טריקים" שלה, ולא הטוב ביותר: חריקת פרטי הפאנל. בואו לשמוע איך זה נשמע תוך כדי תנועה.
אנחנו יושבים מאחורי ההגה ומכוונים את הכיסא ואת ההגה עצמו. טווח ההטיה של עמוד ההגה קטן מאוד, אך נוח לשבת מיד. נציין כי לוח המחוונים של המכונית המחודשת נראה הרבה יותר מעניין מהקודם, והכל רק בגלל התאורה האחורית הלבנה, שהיא בהירה ו"כיפית" יותר מכתום. למרות הגודל הגון למדי, המידות מורגשות בקלות, וכמעט מיד יש תחושה שנהגתם בקורולה יותר מפעם אחת. אנחנו מתניעים את המנוע ומשחקים עם דוושת הגז. לא אומר שהשקט מוחלט, אבל באופן כללי הוא די שקט. אנו מתרגמים את הבורר ל-"D" והולכים. המתלים פועלים היטב, אבל ה"צרצרים" של הפאנל והדשבורד נשמעים כאן לא נעימים.יתרה מכך, הפלסטיק רך ואינו נראה זול. השאר מכונית סולידית ומאוד חביבה. כזה "בחור מוצק" שעם זאת, לפעמים יכול "לצאת לטיול". ובכן, בואו נבין מה ניתן לעשות עם חריקת הפאנל.
ניתן להדביק את הפאנל, או ליתר דיוק, את שכבותיו. היתרון הנסתר של הפנים הוא שניתן "לפזר" את כל הבטנות והאלמנטים במהירות רבה, ולאחר מכן להרכיב באותה מהירות. אגב, במקביל ניתן להחליף מסנן בתא, אפילו לא צריך לפרק שום דבר בשביל זה. פותחים את "תא הכפפות" ורואים מימין, בדופן החיצונית, מוט בולם זעזועים, המרכך את תהליך הפתיחה והסגירה. זרוק אותו בעדינות, ולאחר מכן לחץ מעט על הדפנות של "תא הכפפות". הוא יורד, וזהו - הגישה פתוחה.
קל באותה מידה להסיר את לוחות הדלת להדבקה. לא כולם יכולים למצוא במהירות שני ברגים עם הקשה עצמית, אותם יש לשחרר במהלך עבודה זו. אנו מראים: אחד מהם ממוקם מתחת לכיסוי מאחורי ידית פתיחת הדלת, והשני הוא בנישת משענת היד. יותר נוח להתחיל לפרק את הפאנל עצמו מלמטה: בשביל זה יש חריץ מיוחד, שקל להרגיש עם האצבעות בתחתית הדלת.
ובכן, ואם אתה מכניס יופי לתא הנוסעים, אז אתה צריך לשים לב לכפתור בורר ההילוכים האוטומטית. הצבע על זה מחזיק בינוני מאוד, כך שהוא נמחק במהירות. אבל זה יכול להיות מכוסה בעור, לשנות לכרום או כל אחר. העיקר לצלם נכון. לא רק שהוא נטוע בחוזקה, אלא גם מודבק. אבל אתה יכול לירות, העיקר לא למהר ולהיות מתמיד.
באופן כללי, איכות הצבע לא משמחת מדי. צ'יפס מופיעים מהר מדי, ולמרות שהמכונית לא נרקבת (בכל זאת טויוטה!), היא לא נראית הכי טוב מזה. אלכסנדר ממליץ להדביק את החיבורים בין הפגושים והפגושים עם סרט דו צדדי או חומר אחר המגן מפני הופעת פגמי צבע עקב חיכוך של אלמנטים אלו.
על עזרה בהכנת החומר, אנו מביעים את תודתנו לשירות המכוניות של מרשל (סנט פטרסבורג, סברני פרוספקט, 5, תיבה 7)
אנחנו שירות מיוחד של טויוטה לאחר אחריות בסנט פטרסבורג
אנו נותנים שירות לקורולה אך ורק בהתאם לתקנות המפעל. חשב תחזוקה ב-3 קליקים!
כל חלקי החילוף במלאי! המחסן והחנות שלך! בדוק אם יש חלקי חילוף כאן!
בגלריית התמונות תוכלו לצפות בדיווחים על תהליך התיקון בתחנת השירות שלנו
והנה המחירים לעבודה ספציפית הַשׁעָיָה , היגוי אוֹ מערכת בלמים , בחר את החלק המתאים
החלטתם להגיע לשירות שלנו? תסתכל על הסעיף אנשי קשר או להשתמש הקלטה מקוונת בכל עמוד!
שירות טויוטה קורולה E 150 מהדור העשירי שמיוצר מאז 2007 עַל 2012 שנה, אנו מבצעים באופן קבוע.
זוהי אחת המכוניות הפופולריות ביותר במערך הרוסי של טויוטה. באופן כללי, בכל הכנות, אנחנו מודים בזה לְתַקֵן טויוטה קורולה לא מביא הרבה הכנסה לשירות הרכב. זה מוסבר על ידי העובדה כי מדובר באחת המכוניות האמינות ביותר של השנים האחרונות בין דגמי כל המותגים. בלי הגזמה. אמינות היא סימן ההיכר של טויוטה, אבל הקורולה בולטת לטובה בין שאר הדגמים של היצרן היפני הזה.
למעשה, עד 100,000 קילומטרים, תיקון טויוטה קורולה מסתכם בתחזוקה שוטפת, שכזכור, יש לבצע אותה פעם אחת. 10 000 קילומטרים או פעם בשנה (מה שבא קודם).
למעלה תוכלו לבחור את השירות בו אתם מעוניינים, לברר את עלותו ואת המחירון העדכני של חלקי חילוף.
התקינו 3 מנועי בנזין:
1.6 ליטר, 124 כ"ס , 16 שסתומים, אינדקס מפעל 1ZR-F, הנעת שרשרת תזמון.
1.4 ליטר, 97 כ"ס , 16 שסתומים, אינדקס מפעל 4ZZ-FE, הנעת שרשרת תזמון.
1.3 ליטר, 101 כ"ס , 16 שסתומים, אינדקס מפעל 1NR-FE, הנעת שרשרת תזמון.
סוגי שידור:
תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים.
תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים.
מחסום רובוטי (MMT או "רובוט").
גיר אוטומטי 4 הילוכים (נדיר מאוד בשוק שלנו).
אנו מחזיקים את כל חלקי החילוף של טויוטה קורולה לתיקונים איכותיים במלאי. את העלות והתיאור תוכלו למצוא באתר החנות שלנו.
הבעיה היחידה הנפוצה באמת במכונית הזו קשורה לפעולה לא אמינה של "רובוט" - תיבת הילוכים רובוטית.
קראו עוד על בעיה זו ועלות הפתרון שלה במאמר נפרד - "החלפת מצמד רובוט טויוטה קורולה".
השאר תיקון טויוטה קורולה מופחת לתחזוקה של המערכות הבאות:
מערכת בלמים - החלפת רפידות ודיסקים, התקנת ערכות תיקון.
כל בעל רכב צריך להיות מודע לכך שמדי תקופה יש צורך בתיקון שלדת הרכב. אתה יכול לתקן את המתלה האחורי או הקדמי של טויוטה קורולה במוסך, בהתאם להנחיות מיוחדות ושימוש בכלים מסוימים לעבודה. איך לעשות את זה נכון, נספר לך בחומר זה.
מצב המרכב התחתון של הרכב קובע כיצד המכונית תחזיק את הכביש, תעבור על פני משטחים שבורים ותספוג כל מיני אי סדרים. כמו בכל מכונית אחרת, לאחר שעברה קילומטראז' מסוים, הטויוטה קורולה תדרוש תיקון של המתלה הקדמי או האחורי. אפשר להבין זאת לפי הדפיקה האופיינית על השלדה. הראשונים להתבלות הם בדרך כלל אלמנטים מגומיים בעלי חיי שירות.
להתלייה של מכונית יפנית שסופקה לשוק הרוסי יש מרווח קרקע מוגבר. יצרנית הרכב מתמקדת בתנאי כביש גרועים ברוסיה ויוצרת רכבים המתאימים ביותר לתפעול.
השלדה של טויוטה קורולה אולי נראית קשיחה מספיק, אבל היא מאוד ארגונומית. מייצבים, למשל, מגיעים לרוב עד 70-90 אלף קילומטרים או יותר. הם משתנים די בקלות, אבל זה דורש קצת ידע ומיומנויות. היצרן דאג לפשטות העיצוב, כך שגם אדם שרחוק מתיקוני רכב יכול להבין זאת. מפרקים כדוריים של המתלים של טויוטה קורולה עומדים ביותר מ-150 אלף קילומטרים.
תחזוקה שוטפת של הרכב יכולה להאריך משמעותית את חיי המרכב התחתון של הרכב ולחסוך לכם כסף בתיקונים יקרים.
לרוב, תותבי מייצב ובלוקים שקטים נכשלים. על פי תקנות יצרן הרכב, יש להחליף אותם כל 70-90 אלף קילומטרים. נהגים שנוסעים במהירות גבוהה עשויים להחליט במהירות 140-150 קמ"ש שהמתלים שלהם פגומים. למעשה, זה נורמלי לחוות דפיקות רכות במהירויות אלו.
בורג silentblock לא מוברג
תיקון מתלים של טויוטה קורולה הוא לא עבודה קשה במיוחד, אז אתה יכול לעשות זאת בעצמך אם אתה רוצה. במקרים מסוימים, בלוקים שקטים מתחילים לדפוק די מהר. ניתן לפתור את הבעיה לבד או באמצעות פנייה למומחה ותשלום לו סכום כסף מסוים. נספר לכם על תהליך החלפתו במו ידיכם באמצעות הדוגמה של התותב האחורי של הזרוע התחתונה במתלה הקדמי של טויוטה קורולה.
מלכתחילה, הרם את המכונית והחלף את התומכים, ולאחר מכן הסר את הגלגל מהצד שממנו נשמעת הדפיקה או שהבלאי של הבלוק השקט נראה לעין. לאחר מכן, אנו מבריגים שני אומים ובריח אחד המחזיק את זרוע מפרק הכדור התחתונה. כדי לעשות זאת, אתה צריך ראש 17 אינץ' עם ידית חזקה.
לאחר מכן, הברג את הבורג הארוך של הבלוק השקט הקדמי באמצעות ראש 19 ושחרר מעט את שני הברגים והאום המאבטחים את הבלוק השקט האחורי ואת המוט הרוחבי של מתלי טויוטה קורולה.
לאחר מכן, יש לשלוף את הידית ולהסיר אותה. זה לא קשה לעשות את זה - כשתמצא את עצמך מתחת לרכב, הכל יתבהר לך. לאחר שחרור הידית הניחו אותו על צינור בקוטר מתאים או חברו אליו שרוול מתאים. לאחר מכן דופק בעדינות את חתיכת הגומי מהמושב.
לאחר פינוי מקום לבלוק השקט, יש לנקות ולשמן אותו היטב. כמו כן, יש צורך לשמן את החלק הפנימי של הגומייה, המיועדת ליחידת מתלים זו של קורולה.מניחים את האלמנט פנימה ודופקים בעדינות בעזרת צינור ופטיש. אז אתה יכול להתחיל להרכיב מחדש את החלקים. כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר קשה בתיקון המרכב התחתון של טויוטה קורולה במו ידיך. עדיף תמיד להחליף את הבלוקים השקטים בזוגות - הם לא מאוד יקרים, אז לא תוציא הרבה כסף, אלא תצטייד בזמן פנוי.
חשוב לציין שאי אפשר להביא את המצב למצב קריטי, אחרת חלקי המתכת יתחילו להשתפשף ולהתבלות. אם אין לכם זמן או חשק לתקן את מתלה הקורולה בעצמכם, פנו למוקד השירות, אך היו מוכנים לשלם סכום מסודר עבור העבודה.
בשירות, השלדה של מכונית יפנית פשוטה למדי. לכל סוכנויות הרכב יש את חלקי החילוף הדרושים, זולים וקלים להחלפה. אם תרצה, אתה יכול להחליף את הקפיצים או המייצבים במו ידיך - זה אפילו יותר קל מאשר להחליף את הבלוקים השקטים. אתה יכול גם להחליף מפרקי כדור או מוטות קשר אם הם גם מתחילים לדפוק עם הזמן. לפיכך, כאשר קונים מכונית יפנית טויוטה קורולה, אתה יכול להיות בטוח באמינות וקלות התחזוקה של רכב זה.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”מפעיל המצמד של טויוטה קורולה ”Width =” 600 ″ גובה = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768▪401.jpg 768w, https: // my.housecope.com /35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext 2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 201 / 1931438104-1. jpg 1280w "מידות =" (מקסימום רוחב: 600px) 100vw, 600px "/>
מפעיל מצמד טויוטה קורולה
עם השנים, בעיות טיפוסיות עם MMT (Multidrive) טויוטה קורולה צוברות יותר ויותר פופולריות. טויוטה מוטורס הודתה בטעויות שלה בדגמים עם MMT, שהם "המחלה" של תיבת ההילוכים הרובוטית. אם כבר נתקלתם בבעיה כזו או שהתחושה בזמן הנהיגה גורמת לכם להבין שבקרוב יגיע הזמן לתקן את המפעיל, אז עליכם להבין זאת וללמוד כיצד לבצע נכון את כל תהליך העדכון. תיקון של דוח הצילום של טויוטה קורולה 2008, יעזור לך להבין בבירור את כל ה"עדינות" והמורכבות של חידוש מרכיבי MMT.
תיבת הילוכים מכנית "Multimode" פותחה על בסיס תיבת 5 הילוכים עם תוספת של שני כוננים אוטומטיים - מפעילים. המפעיל הראשון מבצע את הפונקציה של מפעיל מצמד, והשני פועל כמפעיל לבחירת הילוכים והעברה. כוננים אלה נשלטים על ידי TCM או ECU. מערכת זו מבטיחה פעולת מצמד אוטומטית ללא הפרעה. TCM ו-ECU שולטים בכל מצבי בקרת השידור, ובמקרה של שגיאות, הם נותנים אותות מתאימים.
המפעיל של טויוטה קורולה 2008 אינו ניסוי מוצלח של מפתחים. בעיה זו עם השחיקה של כונן ה-MMT השפיעה על בעלי קורולה רבים. אבל לא הכל גרוע כמו שזה נראה. לפני החלפת מפעיל, עליך לזהות את הבעיה ולהבין כיצד קל וחסכוני יותר לפתור בעיה זו.
אולי הבעיה הנפוצה ביותר היא היעדר "עזרה בהתחלה", ואז - "טלטולים וחבטות בעת החלפת הילוכים", כמו גם "התחממות יתר של המצמד". באשר למטומטמים, תיבת ההילוכים האוטומטית, או יותר נכון האלקטרוניקה של ה-ECU, מתאימה את עצמה לסגנון הנהיגה של הנהג. לכן, קשה מאוד להבחין בתקלות כלשהן במפעיל. קל מאוד לזהות התחממות יתר של המצמד: אין ריח נעים של שריפה, ואפילו "הילוך אדום" נדלק על הלוח בליווי אות קול, והתיבה תלויה מעת לעת במצב "N".
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" רוחב = "535 ″ גובה =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч6602 .jpg 70 //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- תוכן / העלאות / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”מידות =” (מקסימום רוחב: 535 פיקסלים) 100vw, 535px ”/>
אם השגיאה הנפוצה ביותר p0810 מתרחשת, לא מומלץ מאוד לאתחל את ה-ECU בעצמך.אתה יכול לאפס את כל ההגדרות (כביכול לאתחל אותן), אבל זה יגרור הרבה תקלות לא רצויות. בכל מקרה, אתחול ה-ECU אסור!
השלכות שישפיעו לרעה על האתחול של ה-ECU:
שחיקה מוגברת של המצמד מכיוון שה-ECU יעדכן את כל הנתונים שלו ולא יביא בחשבון את שחיקת הדיסק. כמו כן, ה-ECU יקבע נקודת ייחוס חדשה, בהתאמה, לא נקבל קווי דמיון בפעולת דיסק המצמד.
עם בלאי מוגבר, ההסתברות לכל הסטיות הקשורות ל-MMT עולה. מהירות תנועת הדיסק מואטת, מה שיוביל לאחר מכן לשגיאה לא רצויה p0810.
השלב האחרון של בלאי דיסק המצמד יגרום לכשל חלקי של ה-ECU. המכונית שלך לא תזוז, או במקרה הטוב, התנועה תהיה קשה מאוד.
טויוטה קורולה 2006-2008 מצוידת ב-MMT 89530-12290. ככל הנראה זהו המפעיל הלא מושלם ביותר שהותקן אי פעם במודל נתונים. לכן, בעלי טויוטה קורולה 2006-2008 מתמודדים לרוב עם קשיים בהפעלת MMT.
אם קנית מכונית משומשת ואינך יודע איזו גרסה של ECU שלך, כל מה שאתה צריך לעשות הוא להסיר את תא הכפפות התחתון. במבט מצד הנהג, המספר יהיה גלוי על גוף הגוף.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg "alt =" מפעיל טויוטה קורולה לא מורכב "רוחב =" 535 ″ גובה = "401" ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //electricsci. /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- תוכן / העלאות / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "מידות =" (מקסימום רוחב: 535px) 100vw, 535px "/>
מבט מפוצץ של מפעיל טויוטה קורולה
החלפה מלאה של מפעיל המצמד היא יקרה מאוד. לכן, מומלץ לתקן את מפעיל טויוטה קורולה במו ידיכם.
השלב הראשון של ההכנה הוא בדיקת ההידבקות. אנו מאיצים את המכונית ל-50-60 קמ"ש, עוברים למצב ידני ומפעילים את המהירות החמישית. במקרה זה, אנו לוחצים על הגז ל"רצפה", אם תנועת החץ של מד המהירות עולה בקנה אחד עם חץ מד המהירות, סביר להניח שהמצמד בסדר מושלם. לאחר בדיקה זו, אנו ממשיכים ישירות לתיקון.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-4900.jpg קובץ ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class = ”wp-image-1” /c:3srimage-1” /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg "5 blockwidth = CG DLC" 5 "5" ו-"5 גובה =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c29402.ci com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w, https://electric.com/electric / wp-content / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”sizes =” (מקסימום רוחב: 535px) 100vw, 535px ”/>
בלוק DLC3 עם מגעי CG ו-TC
אנחנו עוצרים את המכונית, שמים אותה במצב "N", ואז מכבים את ההצתה ואת בלם החניה. באמצעות "אטב הנייר" SST אנו מחברים את סיכת TC ו-CG של בלוק DLC3 (כמו בתמונה). בעת הפעלת מתג ההצתה, הורידו את הרגל מדוושת הבלם. מערכת האבחון תתחיל (כל הנורות בלוח יתחילו להבהב). אם מתרחשות שגיאות כלשהן, "ההילוך האדום" יהבהב במרווחים ומרווחים. אם אין בעיות, הוא יהבהב ללא מרווחים ארוכים.
על מנת להגיע למפעיל, עלינו להסיר את המצבר ואת הפלטפורמה עבורו. לאחר מכן אנו מנתקים את השבבים מהחיישן וממנוע המפעיל. אנו מסירים ישירות את המפעיל עצמו (יש צורך לשחרר 3 ברגים).
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לנתק את המנוע מהמנגנון. לרוב, יש הרבה אבק ולכלוך בפנים שצריך לנקות. אנו בודקים את המברשות, במידת הצורך אנו מבצעים החלפה (אם האורך הוא פחות משלושה מילימטרים). כדי לקבוע אם זה עדין להחליף מנוע או לא, בדוק את כל החיווט (הוא צריך להיות טרי, ללא משקעים ולא ריח שריפה נעים).
כשהכונן בידיים שלנו, אנחנו מתחילים לפרק את האלמנטים שלו. השתמש במברג פיליפס כדי לשחרר את מחברי החיישן (הקפד לזכור את המיקום בו הוא ממוקם). יש צלחת עם אנטנות מתחת לחיישן, (אגוזים לשישה) חייבים להתיר.לאחר מכן, כדי שהתהליך שלנו ילך בכיוון הנכון, עליך להגדיר את מיקום הגבעול. כדי לעשות זאת, קח מברג וסובב את האלמנט המסתובב בחריץ שבו ממוקם מנוע ההינע. זה יתחיל להתאים את הגבעול. אנו חושפים אותו למיקום של הכי דחוס פנימה.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”קפיץ מפעיל טויוטה קורולה ”רוחב =” 535 ″ גובה = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 7025,w https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (מקסימום רוחב: 535px) 100vw, 535px ”/>
קפיץ מפעיל טויוטה קורולה
כעת ניתן להבריג את כל הברגים במעגל ולפתוח את המכסה. כדי לשלוף את גזע המפעיל, פתחו אותו והוציאו אותו. אנו מסירים את חומר הסיכה ומנקים את כל הבלוק. אנו עורכים אבחון של כל המרכיבים ומזהים בעיות. הדרך הקלה ביותר היא לשלוף את הקפיץ ולהרכיב (לבדיקה) את ערכת הבדיקה כולה. לרוב זה בלאי תותבים או בעיה בכונן עצמו. אבל לכל אחד יש את זה אחרת, יש צורך לזהות את הגורמים לתקלה בנפרד.
בעת ההרכבה, אנו מחליפים את חומר הסיכה (מאפייני הטמפרטורה של השמן -40 מעלות צלזיוס עד + 250 מעלות צלזיוס). אנו מבצעים את ההליך ההפוך לאיסוף כל האלמנטים של המפעיל.
כאשר המפעיל מורכב במלואו, הגדר את הגבעול למצב החיצוני המרבי שלו וסובב אותו בחצי סיבוב. אנו מתקינים את החיישן על האנטנות ומסובבים אותו בכיוון השעון כך שהחורים של ברגי האלמנט עולים בקנה אחד עם הגוף. אנו מטפלים היטב במזלג המצמד עם גריז אוניברסלי ומתקינים את הכונן עם מרווח של 5 - 9 מילימטרים. לאחר מכן, אנו מתקינים את השבבים על המנוע וחיישן הכונן, ואז מתקינים את הכיסוי וישר את הסוללה עצמה.
במבט ראשון, יישום הליך זה ייראה תהליך לא קל. אולי הפעם הראשונה תהיה קשה ולא ברורה. אבל תצבור ניסיון ותכיר את המכונית שלך טוב יותר. יתרה מכך, כאשר תתקין באופן עצמאי ערכת תיקון מפעילי מצמד של טויוטה קורולה, זה יחסוך כסף ויקרב אותך קצת יותר להכרת המכונית.
לאחר הפעלת מתג ההצתה, לחץ על דוושת הבלם למשך שבע שניות לפחות תוך שלוש שניות. ואז הזמזם אמור להשמיע שני צפצופים קצרים. תוך כדי החזקת דוושת הבלם, הזז את ידית ההילוכים ברצף הבא: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
שחרר את הדוושה והמתן 5-10 שניות. לאחר מכן החזק שוב את הבלם. הזמזם יצפצף - משמעות הדבר היא התאמת מצב מהדק המצמד. שחרר שוב את הבלם, ואז לחץ עליו שוב - הזמזם יצפצף פעמיים. תוך כדי החזקת דוושת הבלם, הזז את מצב התיבה ל-"-" ושחרר את הבלם. כבה את מתג ההצתה והמתן כעשר שניות. כעת ניתן לנתק את מגעי ה-TC וה-CG בבלוק DLC3. זה משלים את התאמת מיקום המצמד.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO