VIDEO
מדריכים לתיקון ותחזוקה של טויוטה קורולה e140/150 שנת דגם 2006-2012 בצורה אלקטרונית. ספרים בפורמט pdf, נסרקו על ידי חובבי רכב וזמינים לציבור באינטרנט. המדריכים מכילים הוראות צילום לפתרון בעיות שונות, החלפת חלקי רכב וכן הרכבה ופירוק פנים וחוץ של טויוטה קורולה דור 10.
טויוטה קורולה / אוריס: "מדריך הפעלה, תחזוקה ותיקון"
טויוטה קורולה מיוצרת משנת 2007, מעוצבת מחדש מאז 2010 עם מנועי בנזין של 1.33 ליטר (101 כ"ס), 1.4 ליטר (97 כ"ס), 1.6 ליטר (101 ו-124 כ"ס) PDF קישורים: חלק 1 ו חלק 2
TOYOTA AURIS מאז 2007 / TOYOTA COROLLA מאז 2006 בנזין
מצויד במנועי בנזין 4ZZ-FE (1.4 ליטר) ו-1ZR-FE (1.6 ליטר). PDF קישורים: חלק 1 , חלק 2 ו חלק 3 .
טויוטה קורולה, אוריס, קורולה ורסו
המלצות צילום לתחזוקה ותיקונים קלים שנת פרסום: 2008 PDF הורד
יש אמירה בקרב מעשנים: "סיגריה שהורמת במהירות לא נחשבת כנפלה". משהו דומה אפשר לומר על אוהבי טויוטה ומכוניותיהם, במיוחד המשפחה העשירית של קורולה. ראשית, לגרום לבעל טויוטה להאמין שהמכונית שלו לא מושלמת היא לפעמים קשה יותר מאשר לגרום למעשן לוותר על סיגריה. ושנית, כל מה שבתחילה לא ממש הצליח ב-E140 / 150 קורולה תוקן יחסית מהר, מה שאיפשר לא לקלקל את המוניטין של אלה - בואו נהיה כנים! - מכוניות טובות מאוד. לכן, הפעולה של הקורולה, שפורסמה לאחר הסגנון של 2010, – רחוק מלהיות זהה לזה שהיה עם המכוניות הראשונות של 2007-2010. וזה טוב! הבעלים של "רובוטים" לא יתנו לך לשקר.
בשנה הבאה יהיה יום נישואין לקורולה - היא תהיה בת 50. במהלך תקופה זו, 11 דורות ומספר גדול עוד יותר של עיצובים מחדש ושינויים ראו את האור. אגב, בקרוב מאוד נראה גם רסטיילינג של המשפחה האחת עשרה. עכשיו אפילו קשה לדמיין שלקורולה הראשונה הייתה הנעה אחורית ויחידת כוח הממוקמת לאורך. כך הם נראו לעולם (אם כי רק ליפנים) ב-1966. שנה לאחר מכן, אזרח אמריקאי יכול לקנות קורולה, ומאז 1971, תושב אירופה.
שחרור המכוניות הללו אפשר לטויוטה להגיע לגבהים חסרי תקדים. בשנת 1979 יצא הדור הרביעי של הדגם הזה וקבע שיא חשוב ונעים מאוד עבור היצרן: המספר הכולל של קורולות שיוצרו עלה על 10 מיליון. יציאת סדרת המשפחה האחת עשרה אפשרה להזין את שמות המותג והדגם בספר השיאים של גינס: קורולה הפכה ל"דגם המכונית הנמכר ביותר בעולם". גם הצלחת המשפחה הקודמת תרמה לכך רבות. במרכב ההאצ'בק הטויוטה קורולה מוכרת לנו כאוריס ובמרכב הסטיישן כקורולה פילדר עם הנעה ימנית. היום נעריך כמה יעלה שירות לקורולה משנת 2011 עם דוגמה ספציפית. נגלה כמה זה יעלה כסף ועצבים.
מתחת למכסה המנוע של המכונית שלנו נמצאת 1.6 ליטר 1ZR-FE. זהו מנוע אמין מאוד בשאיבה טבעית המפתח 124 כ"ס. לפני הסגנון מחדש, נקודת התורפה שלו הייתה המשאבה, אשר רק לעתים רחוקות שירתה יותר מ-70 אלף קילומטרים.לאחר 2010, המשאבות שונות ואינן גורמות לתלונות. אבל עדיין יש לנו על מה לדבר! העובדה היא שלטויוטה עדיין יש חיסרון אחד: מדובר במרווחי שירות קצרים מאוד. בגלל המחיר הלא נעים שלהם, רבים מנסים להתרחק במהירות משירות הסוחרים ולמצוא שירות אחר ומשתלם יותר. אבל הקורולה, למרות המראה הרציני למדי שלה, לא קשה מדי לתחזוקה, ולכן נהלים רבים הם די בהישג ידו של חובב טכנולוגיה רגיל, במיוחד אם יש לו כבר ניסיון בשפשוף פניו משמן מנוע כאשר הוא מנסה להחליף אותו על שלו. שֶׁלוֹ. על איך להיכנס ללב הקורולה במו ידיך ולא להרוג אותה עם זה, אמר לנו מנהל שירות הרכב, והבעלים במשרה חלקית של טויוטה קורולה אלכסנדר פולופנקו.
את רצועת הטיימינג לא מחליפה התקנות: היא לא כאן, אבל יש שרשרת שתדרוש התערבות בריצה של לפחות 250 אלף קילומטרים. אבל זה לא המקרה לנסות לעשות משהו בעצמך: זה ארוך וקשה למדי. אבל זה בהחלט אפשרי לחסוך 500 או 800 רובל (בהתאם לזמינות ההגנה) ולהחליף את השמן במו ידיך. כדאי לשים לב לכמה דברים: עדיף לקנות מסנן מקורי (בערך 500 רובל), ובמקביל לרכוש מכונת כביסה חדשה של תקע ניקוז. הוא רב-שכבתי ולא ניתן להתקין אותו מחדש. ראשית יש למצוא את המסנן (הוא ממוקם בחלק האחורי של המנוע), ולאחר מכן להתיר אותו עם מכשיר מיוחד, "כוס". למעשה, רק אלמנט המסנן משתנה, כך שאם תפעילו יותר מדי כוח בעת פתיחת הברגה, אתם עלולים לאבד את המעטפת של המסנן הזה. אין כאן דקויות אחרות.
במכוניות רבות ניתן לראות טבעות O-מזיעות של המזרקים. ניתן לשנות אותם בשירות, אך ניתן לחסוך כסף. מסילת הדלק מותקנת על שני ברגים שאי אפשר להתעלם מהם, אבל כאן חשוב להבריג מראש בורג אחד 14, אשר מאבטח את צינור צינור הדלק (אם מסתכלים על המנוע, הבורג נראה בצד ימין של הדלק לַחסוֹם). בלי זה, לא ניתן יהיה להסיר את הרמפה. לפני הסרת הרמפה, אתה צריך להסיר את כל האבק והלכלוך שהצטברו ממנה ומסביב: כניסתם למנוע לחלוטין לא רצויה! לאחר התקנת טבעות חדשות, הרמפה עם החרירים מונחת במקום. כל העבודה היא לשחרר שלושה ברגים, אבל תחושת האושר מההטבות הכלכליות שהתקבלו יכולה לעורר כמה בעלי קורול "שימושיים" במשך זמן רב.
מצתים אירידיום משמשים במערכת ההצתה. המשאב שלהם בתיאוריה הוא 100 אלף קילומטרים. בפועל, זה בדרך כלל זהה, אבל עדיף לשנות אותם מראש, לפני הכישלון הסופי. ואתה יכול גם לעשות את זה בעצמך, עם ארבעה נרות חדשים, מפתח ל-14 (ולא ל-17-19!) וכבל מאריך לזה.
יש דברים שכמעט חסרי תועלת להילחם בהם. זוהי צריכת בנזין ושמן (הם קצת גדולים), כמו גם דליפת שמן קטנה באזור מותחן השרשרת. אין בזה שום דבר פלילי, וגם עם הבעיה האחרונה, אתה יכול לחיות באושר ועושר.
השלדה של המכונית שלנו, למרות הקילומטראז' של כמעט 95,000, במצב כמעט מושלם. אלכסנדר אמר שקורולה עם קילומטראז' של 190 אלף נסעה לשירותו, והחיסרון היחיד בשלדה היה בולם זעזועים דולף. ההשעיה של המכונית הזו פשוטה: מלפנים - מתמוך מקפרסון, מאחור - קרן פיתול. למכוניות בעיצוב מוקדם היו לפעמים בעיות עם בלאי מהיר של חלקים מסוימים, אבל אין אלמנטים חלשים בעליל בטויוטה שלנו. בלוקים שקטים של מנופים מגיעים לרוב עד 200 אלף קילומטרים, והם אינם דורשים עדינות מיוחדת במהלך הפעולה. במקרה של תיקון בלתי נמנע, בעל הקורולה לא יצטרך למכור את הכליה, המחירים סבירים בהחלט. לדוגמה, תותב מייצב עולה 500 רובל עבור אנלוגי באיכות גבוהה ולא יותר מאלף עבור המקור, עבודת החלפה תעלה את אותם 500 רובל.
לרמות סוחר רשמי על ידי החלפת רפידות בלם ודיסקים בעצמך זו מסורת רוסית טובה. בדרך כלל היא מבוססת על הצדקה פיננסית מוצקה, והקורולה לא הייתה יוצאת דופן. הבלמים של המכונית הם המתאימים ביותר לאופיה: עקשנים במידה, אבל עם איזו תערובת של מרשימה. אין טעם לרדוף אחרי דיסקים ופדים מקוריים. רפידות Japan Parts עולות בין 1,000 ל-1,400 רובל בחלק הקדמי ו-800-1,000 בחלק האחורי, אך הם אינם נחותים באיכותם מהמקורים, שמחירם הוא לפחות שלושת אלפים רובל. אותו מצב עם דיסקים: המחיר לדיסקים של Brembo הוא כ-2,000 רובל, חלקי חילוף מקוריים - מ-5,000. עלות החלפת דיסק בשירות היא 1,500, רפידות - 700. אבל אל תמהר לזכות ב-700 רובל אלה על ידי ניסיון להחליף את הרפידות האחוריות! אם הכל פשוט מלפנים, אז יש לסובב את החלק האחורי של בוכנת הקליפר עם כלי מיוחד, זה פשוט לא יעבוד לדחוף אותו פנימה, והמחיר של ה"תועה" הזה הוא כאלף וחצי. בהתחשב בכך שהרפידות האחוריות מחזיקות מעמד זמן רב יותר מהרפידות הקדמיות, לא סביר שקניית כלי מיוחד תהיה השקעה משתלמת.
למרבה הצער, תאלצו להשלים עם דפיקה בעמוד ההגה. זה אולי הצומת החלש היחיד בכנות של הקורולה העשירית.
הייתי צריך לראות איך אוריס עצר עם "רובוט" כמעט על שטח שטוח. לבעליו יש עצבים מפלדה, אז הוא חיכה באדישות עד שהאקסצנטרי האלקטרוני הזה ינוח ויכניס לפחות שידור כלשהו. מטבע הדברים, במכונית סדאן, התיבה הזו התנהגה באותה צורה קמצנית כלפי הנהג. הניסיון הראשון להחזיר את הקורולה לממיר מומנט אמין, אם כי ישן, "אוטומטי" נעשה עוד ב-2008. ובכן, לאחר עיצוב מחדש, ה"רובוט" עזב את המכונית לחלוטין, מה שגרם לבעלי קורול לעתיד להיות מאושרים להפליא. תיבת ההילוכים האוטומטית עם קוד היצרן U341E, כמו המדריך, די אמינה. החיסרון היחיד שלו (לפי רשמים מאוד סובייקטיביים) הוא 4 שלבים בלבד. אין שום דבר מעניין ב"מכונה" הזו, וכל התחזוקה מורכבת מהחלפת השמן במאה אלף קילומטרים. גם המסנן וגם השמן יעלו כשלושת אלפים לפריט.
התיבה נמצאת בדגמים שונים של טויוטה מאז תחילת שנות ה-2000, ביססה את עצמה כאמינה ביותר, והיא זקוקה לתיקונים גדולים, בהתאם לעוצמת השימוש, ב-200-300 אלף קילומטרים. לצורך אבחון, המאסטרים ממליצים מדי פעם לבדוק נזילות שמן מאוטם המשאבה, העומד בין ממיר מומנט והקופסה עצמה. אם הם כן, אז זה סימפטום של בלאי של המצמד "סופגנייה", מה שאומר שאתה כבר יכול להתחיל לחסוך כסף לתיקון שלו.
מה אתה צריך לדעת על SHRUS? זכרו: הם אינם סובלים החלקה ברוורס במצבי הקצה של גלגל ההגה. קל מאוד לשלוף את הציר בדרך זו! וכדי להיות בטוחים במכונית לא חדשה שרק רוכשים, כדאי לתת דלק ברוורס ובגלגל ההגה הפנוי. פיצוץ אופייני, שאין דומה לו, של "רימון" יכול להתבטא בעמדה זו, מבלי לבגוד בעצמו בשום צורה כאשר מתקדמים.
לאחר השינויים שבוצעו ב-2010, הקורולה הפכה כלפי חוץ לדומה ל"אחותה" הגדולה יותר קאמרי. אבל היא עדיין שמרה על אחד ה"טריקים" שלה, ולא הטוב ביותר: החריקה של חלקי הפאנל. בואו לשמוע איך זה נשמע תוך כדי תנועה.
אנחנו יושבים מאחורי ההגה ומכוונים את הכיסא ואת ההגה עצמו. טווח ההטיה של עמוד ההגה קטן למדי, אך נוח לשבת מיד. נציין כי לוח המחוונים של המכונית המחודשת נראה הרבה יותר מעניין מהקודם, והכל רק בגלל התאורה האחורית הלבנה, שהיא בהירה ו"כיפית" יותר מכתום. למרות הממדים הגונים למדי, המידות מורגשות בקלות, וכמעט מיד יש תחושה שהיית מאחורי ההגה של הקורולה יותר מפעם אחת. אנחנו מתניעים את המנוע ומשחקים עם דוושת הגז. לא אומר שהשקט מוחלט, אבל באופן כללי הוא די שקט. אנו מתרגמים את הבורר ל-"D" והולכים. המתלים פועלים בצורה נאותה, אבל ה"צרצרים" של הפאנל ולוח המחוונים נשמעים כאן לא נעימים.יתרה מכך, הפלסטיק רך ואינו נראה זול. השאר מכונית סולידית ומאוד נעימה. כזה "דוד איתן", אשר, עם זאת, לפעמים יכול "לצאת לטיול". ובכן, בואו נבין מה ניתן לעשות עם חריקת הפאנל.
ניתן להדביק את הפאנל, או ליתר דיוק, הבטנה שלו. היתרון הנסתר של הפנים הוא שניתן "לפזר" את כל הבטנות והאלמנטים במהירות רבה, ולאחר מכן להרכיב באותה מהירות. אגב, באותו זמן אתה יכול לשנות את מסנן התא, בשביל זה אתה אפילו לא צריך לפרק שום דבר. פותחים את "תא הכפפות" ורואים מימין, בדופן החיצונית, את מוט הבולם, מרכך את תהליך הפתיחה והסגירה. אנו מסירים אותו בזהירות, ולאחר מכן אנו לוחצים מעט על הדפנות של "תא הכפפות". הוא יורד, וזהו - הגישה פתוחה.
קל גם להסיר את לוחות הדלת להדבקה. לא כולם יכולים למצוא במהירות שני ברגים עם הקשה עצמית שצריך לפרוק במהלך העבודה הזו. אנו מראים: אחד מהם נמצא מתחת לבטנה מאחורי ידית פתיחת הדלת, והשני נמצא בנישה של משענת היד. יותר נוח להתחיל לפרק את הפאנל עצמו מלמטה: בשביל זה יש חריץ מיוחד שקל להרגיש עם האצבעות בתחתית הדלת.
ובכן, אם אתה מביא יופי בתא הנוסעים, אז אתה צריך לשים לב לידית של בורר ההילוכים האוטומטית. הצבע על זה שומר מאוד בינוני, כך שהוא נמחק במהירות. אבל זה יכול להיות מכוסה בעור, לשנות לכרום או כל אחר. העיקר להסיר אותו בצורה נכונה. לא רק שהוא נטוע היטב, הוא גם מודבק. אבל אתה יכול לסגת, העיקר לא למהר ולהיות מתמיד.
באופן כללי, איכות הצבע לא משמחת מדי. שבבים מופיעים מהר מדי, ולמרות שהמכונית לא נרקבת (בכל זאת טויוטה!), היא לא נראית הכי טוב בשביל זה. אלכסנדר ממליץ להדביק את החיבורים בין הפגושים והפגושים עם סרט דו צדדי או חומר אחר המגן מפני הופעת פגמים בציור עקב חיכוך של אלמנטים אלו.
על עזרה בהכנת החומר, אנו מביעים את תודתנו לשירות המכוניות של מרשל (סנט פטרסבורג, Severny pr., 5, תיבה 7)
אנחנו שירות מיוחד של טויוטה לאחר אחריות בסנט פטרסבורג
תחזוקת קורולה מתבצעת אך ורק בהתאם לתקנות המפעל. חשב TO ב-3 קליקים!
כל החלקים במלאי! המחסן והחנות שלך! בדוק זמינות של חלקי חילוף כאן!
בגלריית התמונות תוכלו לראות דיווחים על תהליך התיקון בתחנת השירות שלנו
והנה המחירים לעבודות ספציפיות על הַשׁעָיָה , היגוי אוֹ מערכת בלמים , בחר את החלק המתאים
החלטתם להגיע אלינו לשירות? בדוק את הסעיף אנשי קשר או להשתמש הקלטה מקוונת בכל עמוד!
שירות טויוטה קורולה E 150 מהדור העשירי, אשר הופק מ 2007 עַל 2012 שנה, אנו מבצעים באופן קבוע.
זוהי אחת המכוניות הפופולריות ביותר במערך טויוטה הרוסי. באופן כללי, יד על הלב, אנחנו מודים בזה לְתַקֵן טויוטה קורולה לא מביא הרבה הכנסה לשירות הרכב. זה מוסבר על ידי העובדה כי מדובר באחת המכוניות האמינות ביותר של השנים האחרונות בין דגמי כל המותגים. בלי הגזמה. אמינות היא סימן ההיכר של טויוטה, אבל קורולה בולטת בין שאר הדגמים של היצרן היפני הזה לטובה.
למעשה, עד 100,000 קילומטרים, תיקון טויוטה קורולה מסתכם בתחזוקה מתוכננת, אשר, כזכור, חייבת להתבצע פעם אחת. 10 000 קילומטרים או פעם בשנה (מה שבא קודם).
למעלה תוכלו לבחור את השירות בו אתם מעוניינים, לברר את עלותו ואת המחירון העדכני של חלקי חילוף.
הותקנו 3 מנועי בנזין:
1.6 ליטר, 124 כ"ס , 16 שסתומים, אינדקס מפעל 1ZR-F, הנעת שרשרת תזמון.
1.4 ליטר, 97 כ"ס , 16 שסתומים, אינדקס מפעל 4ZZ-FE, הנעת שרשרת תזמון.
1.3 ליטר, 101 כ"ס , 16 שסתומים, אינדקס מפעל 1NR-FE, הנעת שרשרת תזמון.
סוגי שידור:
תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים.
תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים.
מחסום רובוטי (MMT או "רובוט").
גיר אוטומטי 4 הילוכים (נדיר מאוד בשוק שלנו).
אנו שומרים במלאי את כל חלקי החילוף של טויוטה קורולה לתיקונים באיכות גבוהה. את העלות והתיאור תוכלו למצוא באתר החנות שלנו.
הבעיה היחידה הנפוצה באמת במכונית הזו קשורה לפעולה הלא אמינה של ה"רובוט" - תיבת ההילוכים הרובוטית.
קרא עוד על בעיה זו ועל עלות הפתרון שלה במאמר נפרד - "החלפת מצמד רובוט טויוטה קורולה".
אחרת תיקון טויוטה קורולה מסתכם בטיפול במערכות הבאות:
מערכת בלמים - החלפת רפידות ודיסקים, התקנת ערכות תיקון.
כל בעל רכב צריך לדעת שמדי פעם יש צורך בתיקון שלדת הרכב. אתה יכול לתקן את המתלה האחורי או הקדמי של טויוטה קורולה במוסך, בהתאם להנחיות מיוחדות ושימוש בכלים מסוימים לעבודה. איך לעשות את זה נכון, נספר בחומר זה.
איך המכונית תחזיק את הכביש, תעבור על פני משטחים שבורים ותספוג כל מיני מהמורות תלוי במצב השלדה של הרכב. כמו בכל מכונית אחרת, לאחר שעברה קילומטראז' מסוים, הטויוטה קורולה תדרוש תיקון של המתלה הקדמי או האחורי. אפשר להבין זאת לפי הדפיקה האופיינית במרכב. הראשונים להתבלות הם בדרך כלל אלמנטים מגומיים בעלי אורך חיים במהלך הפעולה.
להתלייה של מכונית יפנית שסופקה לשוק הרוסי יש מרווח קרקע מוגבר. יצרנית הרכב מתמקדת בתנאי כביש גרועים ברוסיה ויוצרת מכוניות שמתאימות ככל האפשר לתפעול.
השלדה של טויוטה קורולה אולי נראית קשיחה למדי, אבל היא מאוד ארגונומית. מייצבים, למשל, מגיעים לרוב עד 70-90 אלף קילומטרים או יותר. הם משתנים די בקלות, אבל זה דורש קצת ידע ומיומנויות. היצרן דאג לפשטות העיצוב, כך שגם אדם רחוק מתיקון רכב יכול להבין זאת. מיסבי מתלים של טויוטה קורולה עומדים ביותר מ-150 אלף קילומטרים.
תחזוקה שוטפת של רכב יכולה להאריך משמעותית את חיי המרכב התחתון של המכונית שלך ולחסוך לך כסף בתיקונים יקרים.
לרוב, תותבי מייצב ובלוקים שקטים נכשלים. על פי תקנות יצרנית הרכב, יש להחליף אותם כל 70-90 אלף קילומטרים. נהגים שנוסעים במהירות גבוהה עשויים להחליט במהירות של 140-150 קמ"ש שהמתלים שלהם פגומים. למעשה, התרחשות של דפיקות רכות במהירויות אלו היא נורמלית.
בורג בלוק שקט לא מוברג
תיקון מתלים של טויוטה קורולה הוא לא עבודה קשה במיוחד, אז אתה יכול לעשות זאת בעצמך אם תרצה. במקרים מסוימים, בלוקים שקטים מתחילים לדפוק די מהר. ניתן לפתור את הבעיה באופן עצמאי או באמצעות פנייה למומחה ותשלום לו סכום כסף מסוים. אנו נספר לכם על תהליך החלפתו במו ידיכם באמצעות הדוגמה של הבלוק השקט האחורי של הזרוע התחתונה במתלה הקדמי של טויוטה קורולה.
מלכתחילה, הרם את המכונית והחלף את האביזרים, ולאחר מכן הסר את הגלגל מהצד ממנו נשמעת הדפיקה או שהבלאי של הבלוק השקט נראה לעין. לאחר מכן, אנו מבריגים את שני האומים ובורג אחד שמחזיק את זרוע מפרק הכדור התחתונה. כדי לעשות זאת, תצטרך ראש 17 עם צווארון חזק.
לאחר מכן, אנו מבריגים את הבורג הארוך של הבלוק השקט הקדמי באמצעות ראש 19 ומשחררים מעט את שני הברגים והאום המאבטחים את הבלוק השקט האחורי ואת חוליית המתלה הרוחבית של טויוטה קורולה.
לאחר מכן, יש לשלוף את הידית ולהסיר אותה. זה לא קשה לעשות את זה - כשתמצא את עצמך מתחת לרכב, הכל יתבהר לך. לאחר שחרור הידית הניחו אותו על צינור בקוטר מתאים או חברו אליו תותב מתאים. לאחר מכן דפק בזהירות את אלמנט הגומי מהמושב.
לאחר מתן מקום לבלוק השקט, יש לנקות ולשמן אותו היטב. כמו כן, יש צורך לשמן את החלק הפנימי של המסטיק, המיועד ליחידת מתלים זו של קורולה.הכנס את האלמנט פנימה ובזהירות פטיש אותו פנימה עם צינור ופטיש. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל להרכיב מחדש את החלקים. כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר קשה לתקן את השלדה של טויוטה קורולה במו ידיך. עדיף תמיד להחליף בלוקים שקטים בזוגות - הם לא מאוד יקרים, אז לא תוציא הרבה כסף, אלא תצטייד בזמן פנוי.
חשוב לציין שאי אפשר להביא את המצב למצב קריטי, אחרת חלקי המתכת יתחילו להשתפשף ולהתבלות. אם אין לכם זמן או חשק לתקן את מתלה הקורולה בעצמכם, פנו למוקד שירות, אך היו מוכנים לשלם סכום מסודר עבור העבודה.
בתחזוקה, השלדה של מכונית יפנית פשוטה למדי. לכל סוכנויות הרכב יש את חלקי החילוף הדרושים, זולים וקלים להחלפה. אם תרצה, אתה יכול להחליף קפיצים או מייצבים במו ידיך - זה אפילו יותר קל לעשות מאשר להחליף בלוקים שקטים. אתה יכול גם להחליף את מפרקי הכדור או מוטות הקשירה אם הם גם מתחילים לדפוק עם הזמן. לפיכך, בקניית מכונית יפנית טויוטה קורולה, אתה יכול להיות בטוח באמינות וקלות התחזוקה של רכב זה.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class=”wp-image-1738″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” alt=”מפעיל מצמד טויוטה קורולה ” width=”600″ height=”313″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700× 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768×401.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326×170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/229 /wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150×78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/ 02/1931438104-1. jpg 1280w" sizes="(מקסימום רוחב: 600px) 100vw, 600px" />
מפעיל מצמד טויוטה קורולה
עם השנים, הבעיות האופייניות עם MMT (Multidrive) בטויוטה קורולה צוברות יותר ויותר פופולריות. טויוטה מוטורס הודתה בטעויות שלה בדגמים עם MMT, שהם "המחלה" של תיבת ההילוכים הרובוטית. אם כבר נתקלתם בבעיה כזו, או שהתחושה בזמן הנהיגה נותנת לכם את הרעיון שבקרוב יגיע הזמן לתקן את המפעיל, אז עליכם להבין וללמוד כיצד לבצע נכון את כל תהליך העדכון. דוח צילום תיקון מפעילים של טויוטה קורולה 2008 יעזור לך להבין חזותית את כל ה"עדינות" והמורכבות של חידוש מרכיבי MMT.
תיבת הילוכים מכנית "Multimode" פותחה על בסיס תיבת 5 הילוכים עם תוספת של שני כוננים אוטומטיים - מפעילים. המפעיל הראשון מבצע את הפונקציה של הנעת מצמד, והשני הוא בחירת הילוכים והנעת העברה. כוננים אלה נשלטים על ידי TCM או ECU. מערכת זו מבטיחה פעולת מצמד אוטומטית ללא הפרעה. TCM ו-ECU שולטים בכל מצבי הבקרה של התיבה, ובמקרה של שגיאות הם נותנים אותות מתאימים.
המפעיל של טויוטה קורולה 2008 אינו ניסוי מוצלח עבור מפתחים. בעיה זו עם בלאי כונן MMT השפיעה על בעלי קורולה רבים. אבל לא הכל מפחיד כמו שזה נראה. לפני החלפת המפעיל, עליך לזהות את הבעיה ולהבין כיצד לפתור בעיה זו בצורה קלה וחסכונית יותר.
אולי הבעיה הנפוצה ביותר היא היעדר "סיוע בהתנעה", ולאחר מכן "טלטולים וחבטות בעת העברת הילוכים", כמו גם "התחממות יתר של המצמד". באשר למטומטמים, תיבת ההילוכים האוטומטית, או יותר נכון האלקטרוניקה של ה-ECU, מתאימה את עצמה לסגנון הנהיגה של הנהג. לכן, קשה מאוד להבחין בתקלות כלשהן במפעיל. קל מאוד לזהות התחממות יתר של המצמד: אין ריח נעים של שריפה, ואפילו "הגיר האדום" נדלק על הפאנל, מלווה באות קולי, והתיבה קופאת מעת לעת במצב "N" .
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class=”wp-image-1730″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” alt=”MMT Toyota Corolla” width=”535″ height=”506″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662 .jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768×726.jpg 768w, https://electricsci .com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-150×142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg 920w" sizes="(מקסימום רוחב: 535px) 100vw, 535px" />
אם השגיאה הנפוצה ביותר p0810 מתרחשת, לא מומלץ מאוד לאתחל את המחשב באופן עצמאי.אתה יכול לאפס את כל ההגדרות (כביכול לאתחל אותן), אבל זה יגרור הרבה נזק לא רצוי. בכל מקרה, אתחול ה-ECU אסור!
השלכות שישפיעו לרעה על האתחול של המחשב:
שחיקה מוגברת של המצמד, מכיוון שה-ECU יעדכן את כל הנתונים שלו, ולא ייקח בחשבון את שחיקת הדיסק. כמו כן, ה-ECU יקבע נקודת ייחוס חדשה, בהתאמה, נקבל הבדלים בפעולת דיסק המצמד.
עם בלאי מוגבר, ההסתברות לכל הסטיות הקשורות ל-MMT עולה. מהירות תנועת הדיסק מואטת, מה שיוביל לאחר מכן לשגיאה לא רצויה p0810.
השלב האחרון של בלאי דיסק מצמד יוביל לכשל חלקי של ה-ECU. המכונית שלך לא תזוז, או במקרה הטוב, התנועה תהיה בקושי רב.
טויוטה קורולה 2006-2008 מצוידת ב-MMT 89530-12290. זהו כנראה המפעיל הכי לא מושלם שהותקן אי פעם במודל נתונים. לכן, בעלי טויוטה קורולה 2006-2008 מתמודדים לרוב עם קשיים בהפעלת MMT.
אם קנית מכונית משומשת ואינך יודע איזו גרסה של ECU יש לך, כל מה שאתה צריך לעשות הוא להסיר את תא הכפפות התחתון. במבט מצד הנהג, המספר יהיה גלוי על מעטפת המרכב.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” data-large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class=”wp-image-1731″ src=”https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” alt=”מפעיל טויוטה קורולה מפורק” רוחב=” 535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg 700w, https :/ /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768×576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads /2016/02/img_1014.jpg 1600w" sizes="(מקסימום רוחב: 535px) 100vw, 535px" />
מפעיל טויוטה קורולה מפורק
החלפה מלאה של מפעיל המצמד היא יקרה מאוד. לכן, מומלץ לתקן את מפעיל טויוטה קורולה במו ידיכם.
השלב הראשון של ההכנה הוא מבחן קלאץ'. אנו מאיצים את המכונית ל-50-60 קמ"ש, עוברים למצב ידני ומפעילים את המהירות החמישית. במקביל, אנו לוחצים על הגז ל"רצפה", אם תנועת מחט הטכומטר עולה בקנה אחד עם מחט מד המהירות, סביר להניח שהמצמד בסדר מושלם. לאחר בדיקה זו, אנו ממשיכים ישירות לתיקון.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-5.jpg data-lar-5.jpg” file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class=”wp3-image-”1 ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg 3 pin alt=”CGD495.jpg” pin alt=” CGD ”535″ height=”378″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e0234029 https: -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w” sizes=”(מקסימום רוחב: 535px, 535px)” />535vx
בלוק DLC3 עם מגעי CG ו-TC
אנחנו עוצרים את המכונית, שמים אותה במצב "N", ואז מכבים את ההצתה ואת בלם החניה. באמצעות "קליפ" SST, אנו מחברים את פיני TC ו-CG של בלוק DLC3 (כמו בתמונה). הורד את הרגל מדוושת הבלם כשאתה מפעיל את ההצתה. מערכת האבחון תתחיל (כל הנורות בלוח יהבהבו). אם מתרחשות שגיאות כלשהן, "ההילוך האדום" יהבהב במרווחי זמן קבועים. אם אין בעיות, הוא יהבהב ללא מרווחים ארוכים.
על מנת להגיע למפעיל, עלינו להסיר את המצבר ואת הפלטפורמה שמתחתיו. לאחר מכן אנו מנתקים את השבבים מהחיישן וממנוע המפעיל. הסר ישירות את המפעיל עצמו (יש צורך לשחרר 3 ברגים).
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לנתק את המנוע מהמנגנון. לרוב, יש הרבה אבק ולכלוך בפנים שצריך לנקות. אנו בודקים את המברשות, במידת הצורך, אנו מבצעים תחליף (אם האורך הוא פחות משלושה מילימטרים). כדי לקבוע אם זה עדין להחליף את המנוע או לא, בדוק את כל החיווט (הוא חייב להיות טרי, ללא רובד ולא ריח נעים של שריפה).
כשהכונן בידיים שלנו, אנחנו מתחילים לפרק את האלמנטים שלו. הברג את מחברי החיישן בעזרת מברג פיליפס (הקפד לזכור את המיקום בו הוא ממוקם). מתחת לחיישן יש צלחת עם אנטנות, (אגוזים בשש) חייבים להיות מוברגים.לאחר מכן, כדי שהתהליך שלנו ילך בכיוון הנכון, עלינו לקבוע את מיקום הגבעול. כדי לעשות זאת, קח מברג וסובב את האלמנט המסתובב בחריץ שבו ממוקם מנוע ההינע. לפיכך, תתחיל להתאים את הגבעול. אנו חושפים אותו למיקום הכי דחוס פנימה.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class=”wp-image-1732″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt=”קפיץ מפעיל טויוטה קורולה ” width=”535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w” sizes=”(מקסימום רוחב: 535px) 100vw, 535px” />
קפיץ מפעיל טויוטה קורולה
כעת ניתן להבריג את כל הברגים במעגל ולפתוח את המכסה. כדי לשלוף את מוט ההנעה, פתחו אותו והוציאו אותו. אנו מסירים את חומר הסיכה ומנקים את כל הבלוק. אנו עורכים אבחון של כל המרכיבים ומזהים בעיות. הדרך הקלה ביותר היא למשוך את הקפיץ ולהרכיב (לבדיקה) את ערכת הבדיקה כולה. לרוב זה בלאי תותבים או בעיה בכונן עצמו. אבל כולם שונים, יש צורך לזהות את הגורמים לתקלה בנפרד.
בעת ההרכבה, אנו מחליפים את שמן הסיכה (מאפייני טמפרטורת השמן -40 מעלות צלזיוס עד + 250 מעלות צלזיוס). אנו מבצעים את ההליך ההפוך כדי לאסוף את כל האלמנטים של המפעיל.
כאשר המפעיל מורכב במלואו, הגדר את הגבעול למצב המקסימלי כלפי חוץ ובצע את ה"סיבוב" בחצי סיבוב. אנו מתקינים את החיישן על האנטנות ומסובבים אותו בכיוון השעון כך שהחורים של הברגים של האלמנט עולים בקנה אחד עם הגוף. אנו מעבדים היטב את מזלג המצמד עם גריז אוניברסלי ומתקינים את הכונן במרווח של 5 - 9 מילימטרים. לאחר מכן, אנו מתקינים את השבבים על המנוע וחיישן הכונן, ואז מתקינים את המכסה ואת הסוללה עצמה.
ביצוע הליך זה במבט ראשון לא ייראה תהליך קל. אולי בפעם הראשונה זה יהיה קשה ולא ברור. אבל תצבור ניסיון ותכיר את המכונית שלך טוב יותר. יתרה מכך, כאשר תתקין בעצמך את ערכת תיקון מפעיל המצמד של טויוטה קורולה, זה יחסוך כסף ויקרב אותך קצת יותר להכיר את המכונית.
לאחר הפעלת מתג ההצתה, תוך שלוש שניות, בצע לפחות שבע לחיצות על דוושת הבלם. לאחר מכן, הזמזם אמור להשמיע שני צפצופים קצרים. תוך כדי לחיצה על דוושת הבלם, הזז את ידית ההילוכים ברצף הבא: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
שחרר את הדוושה והמתן 5-10 שניות. לאחר מכן החזק שוב את הבלם. הזמזם יצפצף כדי לציין שמצב מהדק המצמד הותאם. שחרר שוב את הבלם, ואז לחץ עליו שוב - הזמזם יצפצף פעמיים. תוך כדי החזקת דוושת הבלם, הזז את מצב תיבת ההילוכים ל"-" ושחרר את הבלם. כבה את מתג ההצתה והמתן כעשר שניות. כעת ניתן לנתק את פיני TC ו-CG בבלוק DLC3. זה משלים את התאמת המצמד.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO