תיקון עשה זאת בעצמך טויוטה לנד קרוזר 100

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של טויוטה לנד קרוזר 100 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

תיקון ותחזוקה של טויוטה לנד קרוזר 100. טויוטה לנד קרוזר 100 (מאז 1997 לשחרור)

אחד מרכבי ה-4X4 היוקרתיים, הנוחים והאמינים בשוק האירופי. פנים מרווח, רמה גבוהה של בטיחות אקטיבית ופסיבית, מאפייני שטח מצוינים מייחדים את המכונית הזו ממתחרותיה. ניתן לצייד את המכונית במנוע בנזין V8 חזק בנפח 4.7 ליטר, הפועל יחד עם תיבת 4 הילוכים אוטומטית ומאפשר למכונית להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 10.7 שניות, והמהירות המרבית היא 175 ק"מ/ ח וכן טורבודיזל חסכוני בנפח 4.2 ליטר בהזרקה ישירה לתיבת הילוכים הילוך נמוך להקלה בנהיגה בשטח קשה.

תא הנוסעים יכול להכיל בנוחות ובבטחה חמישה נוסעים מבוגרים. אפשרות פנימית עם שני מושבים נוספים בחלק האחורי של תא הנוסעים אפשרית.

הלנד קרוזר עומד בדרישות הבטיחות של מכוניות מנהלים. תכונות בטיחות אקטיביות כוללות מערכת בלימה נגד נעילה עבור כל ארבעת הגלגלים ומגבר בלמים הידראולי. כריות אוויר הן לנהג והן לנוסע הקדמי הן אבזור סטנדרטי. כל חמשת המושבים הסטנדרטיים מצוידים במשענות ראש ובחגורות בטיחות בגובה שלוש נקודות ובאלכסון. מערכות חגורות הבטיחות הקדמיות מצוידות במותחני קדם.

אבזור הרכב עומד בסטנדרטים הגבוהים ביותר. האבזור הבסיסי כולל בקרת שיוט, כוונון עמוד הגה כוח לגובה וזווית הטיה, הגה כוח, מיזוג אוויר אוטומטי, רדיו טייפ, פנס בלם נוסף, פנס ערפל אחורי, ריפוד מושב קטיפה, מנקי פנסים, חלונות חשמל ומראות מחוממות, מרכזי נעילה עם שלט, גג שמש חשמלי, אימובילייזר, חישוקי סגסוגת ופנסי ערפל.

סרטון (לחץ להפעלה).

טיפול נגד קורוזיה ושימוש בציפויים מגנים מאפשרים למכונית לעמוד בהשפעות סביבתיות שליליות.

רכב השטח היפני החזק לנד קרוזר 100 נכנס לשוק ב-1998. הוא צבר פופולריות לא רק בקרב נהגים ברחבי העולם, אלא גם בקרב קבוצות מחקר מקצועיות.

המרכז הטכני שלנו מספק את השירותים הבאים עבור טויוטה

רכב השטח היפני החזק לנד קרוזר 100 נכנס לשוק ב-1998. הוא צבר פופולריות לא רק בקרב נהגים ברחבי העולם, אלא גם בקרב קבוצות מחקר מקצועיות. סוד ההצלחה הוא הנעה על ארבע, מנוע חזק ומגוון שלם של מערכות אבטחה, מה שהופך אותו לאחת הטובות בכיתה.

תיקון לנד קרוזר 100 ברוסיה מתבצע לעתים קרובות מהסיבות הבאות:

נהגים מנסים לסחוט את המקסימום מ"סוס הברזל" ולהעמיד אותו למבחנים קשים.
לעתים קרובות, רבים בודקים את החוזק של תיבת ההילוכים האוטומטית, מנסים לגרור משאות או לצאת מהשלגים על ידי נדנדה.
תחזוקה לא בזמן והחלפת חומרים מתכלים מובילים לבלאי הדרגתי של רכיבים (עליך להחליף נוזלים טכניים, שמנים, מצתים, מסננים בזמן).

שחזור של רכב שטח כה חזק יכול להיות מופקד רק בידי מומחים בעלי ניסיון רב בשיקום כל מערכות הרכב. הקושי הוא שלדגם זה יש הנעה לארבעה גלגלים ומתלים עצמאיים. מכיוון שחשמלאי יכול להתאים את המתלים כדי לסייע לנהג בנהיגה בתנאים קיצוניים, ביצוע לא נכון של העבודה יכול לשלול את כל היתרונות של "סוס הברזל".

ניתן לתקן לנד קרוזר 100 במוסקבה ולקבל אחריות איכות בשירות הרכב שלנו. אנו עוברים באופן קבוע הסמכה במרכזי השירות של טויוטה, כך שאנו מכירים את כל המורכבויות של תיקון מכוניות ורכבי שטח. אצלנו תהיו בטוחים ב-100% שהרכב שלכם ישוחזר במלואו ותעלה על ההגה ביום המיועד.

הרבה יותר משתלם לבצע תיקונים במרכז השירות הרשמי של היצרן באמצעות רכיבים מקוריים מאשר ללכת לשירות רכב עם מוניטין מפוקפק. אם אתה מפקיד את הרכב שלך בידי חובבים, אז אתה מסתכן לחזור לתיקון רכב לאחר שבוע של שימוש אינטנסיבי.

הצוות שלנו נותן אחריות על איכות. העבודה מתבצעת על מעמדים וציוד המומלץ על ידי טויוטה. תיקון ותחזוקה של טויוטה לנד קרוזר 100 מתבצעים ברמה הגבוהה ביותר תוך שימוש בחלקים מקוריים. לזיהוי תקלות, אנו משתמשים בנסיעת מבחן, אבחון מחשב, בדיקה ויזואלית של יחידות.

אינטרנט אלחוטי מהיר ממתין לכם בחדר המנוחה עם ספות קטיפה. אם אתה רוצה לעקוב אחר עבודתם של מומחים, אתה יכול להיות נוכח באזור התיקון. תוכל לברר הכל על תנאי שיתוף הפעולה ולהירשם לאבחון כבר עכשיו בטלפון.

הלנד קרוזר 100 הוא רכב שטח אמיתי מסגרת, מעין שטח מוחלק עם נגיעת יוקרה "אחרון המוהיקנים". מוהיקן במובן שהוא יכול לשטח. שאלה נוספת היא האם הוא רוצה.

באופן כללי, בשטח, ה"מאה" מצוידת היטב: יש "הנמכה" בתיבת ההילוכים, נעילות דיפרנציאל (בין גלגלים וציריים), בחלק מהשינויים מותקנת כננת חשמלית רגילה.

"אניית קרקע" זו יוצרה במשך עשר שנים, החל מ-1997.

הגוף של הסדרה "המאה" שייך לשתי מכוניות שונות, למעשה,.

לנד קרוזר 105 (תצורות דגמי STD ו-GX) הוא תוצאה של מודרניזציה עמוקה של קרוזר מסדרת ה-80. מתחת למכסה המנוע יש לו 1HZ ישן ומוכח, הסרן הקדמי רציף. הוא נרכש בעיקר למטרות תועלתניות - לטיול בשטח קשה.

"מאה" בתצורת VX - עם מתלה קדמי כפול עצמאי. המסגרת של גרסה זו קשיחה יותר, עם אזורי שיכוך מובנים. לנד קרוזר 100 לרוב מבצע פונקציית תמונה - הוא פועל כמכונית משוריינת ייצוגית.

התפקיד שהמכונית ממלאת בחיי בעליה, בעצם, קובע כמה תיקונים בקנה מידה גדול יידרש "לנד קרוזר 100".

שלם עם בנזין עוצמתי (4.7 ו-4.5 ליטר) ומנועי דיזל בעלי מומנט גבוה (4.2 ליטר), הוצעו תיבות הילוכים ידניות עם חמישה הילוכים ותיבות הילוכים אוטומטיות, ועד 2002 היו גם שינויים לרכב עם "אוטומטית" בעלת ארבעה הילוכים.

ה-Land Cruiser 105 שסופק רשמית לרוסיה צויד רק במנוע "נשאב" דיזל 1HZ, המיועד לתנאי הפעלה קשים.

תצורות VX "מארג" רוסיות צוידו במנועים חזקים יותר: מנוע בנזין מסדרת 2UZ-FE ומנוע דיזל 1HD-FTE מוגדש טורבו.

"בלתי ניתן להרוג" 1HZ

זהו אחד ממנועי טויוטה הטובים ביותר, אלוף סיבולת. הוא יומרני ואוכל כל, מבוקש מתמיד בקרב חובבי שטח כבדים.

המנוע יכול לעבור מאות אלפי קילומטרים ללא תקלות ובעיות. הבעלים צריך רק להחליף שמן, מסננים וחומרים מתכלים אחרים בזמן. יש עותקים מבעלים טובים עם מיליון ריצה ללא שיפוץ אחד. "אקסקאלים" כאלה מצליחים בדרך כלל לשרוד כמה זוגות בוכנה במשאבת ההזרקה.

קפריזית 1HD-FTE

מנוע הטורבו בנפח 4.2 ליטר, בררן באיכות הדלק והשמן ו"משולב" עם משאבת הזרקה מבוקרת אלקטרונית. המשאבה בדרך כלל יכולה לעמוד לא יותר מ-150,000 ק"מ, קשה לתקן והחלפתה יקרה. בדלק רוסי, 1HD-FTE מתחיל "לשפוך" מזרקים די מהר, והצורך להתאים את מרווחי השסתומים מתעורר לפעמים ב-40 אלף קילומטרים. תיקון מנוע זה הופך לרלוונטי לאחר 200,000 ק"מ ואין לדחות אותו על מנת למנוע נזק מתקדם.

קרא גם: תיקון חיווט עשה זאת בעצמך

2UZ-FE עוצמתי

מנוע הבנזין V8 בנפח 4.7 ליטר הוא החזק ביותר מבין קו המנועים המותקנים על ה"מאה". לנד קרוזר 100 עם 2UZ-FE מתחת למכסה המנוע מפתיע בזריזות ובדינמיקה שלו ומעורר את הבעלים לסגנון נהיגה אגרסיבי. זה, עם מומנט גבוה של יחידת הכוח ומסה גדולה של המכונית, זה מוביל לעומסים מוגברים על השלדה, ההילוכים והבלמים.

כתוצאה מכך, שלדת הבנזין "מאה חלקים" תדרוש יותר "עירוי" מאשר דיזל.

באופן כללי, מנועי סדרת 2UZ עמידים. נקודות התורפה כוללות את סעפות היניקה מסגסוגת קלה שנשרפות לאחר 150,000 ק"מ. אבל משאבת המים והצימוד הצמיג של מאוורר הקירור יחזיקו מעמד לפחות 200 אלף ק"מ.

ה-R151F המכני "חמשת השלבים" של ה"לנד קרוזר 105" האכזרי אינו אמין כמו ה-H150F, שהוצב על ה-"שמונים" הקודם. עם זאת, התיבה עמידה למדי, וככל הנראה תשרוד שני מערכות מצמד, שיהיו במרחק של כ-400 אלף קילומטרים.

הרבה פחות "מכניקה" נמצאים ב"לנד קרוזר 100". דגם ה"קרוזר" האמין ביותר של תיבת הילוכים ידנית - H151F - הותקן על "מאה חלקים", שכן המנועים של גרסה זו של המכונית חזקים הרבה יותר מאלה של "ערימות".

עד 2002, גם "מאות" וגם "מאות וחמישיות" הותקנו די עקשניים בארבע שלבים "מכונות אוטומטיות". אחר כך הם נותרו רק על ה"לנד קרוזר 105", ולתצורת ה-VX נוצרה תיבת חמישה הילוכים אוטומטית חדשה, אשר, עם זאת, הייתה נחותה מהישן מבחינת אמינות.

לעתים רחוקות כל הארגזים נשברים, אבל אם זה יקרה, תיקונים עקב מורכבות היחידות יהיו יקרים וארוכים.

כמעט כל הרכבים בשתי הגרסאות מצוידים במארז העברה 5F, המספק הנעה ארבע גלגלית סימטרית קבועה בהורדת הילוך. הדיפרנציאל המרכזי נחסם בכוח (בהילוכים נמוכים הוא תמיד חסום).

נדיר מאוד בכבישים שלנו למצוא מכוניות עם תיבת העברה 4FC (עם רכזות והנעה קדמית נטענת). מכוניות כאלה נועדו למדינות עם אקלים חם ולא סופקו רשמית לרוסיה.

ב-"razdatka" 5F צריך להחליף את השמן כל 40,000 ק"מ, כמו, אכן, בגשרים.

הקופסה עלולה לגרום לשתי בעיות. הראשון הוא "החמצה" של פקק הניקוז. אם תגזימו בזמן פתיחתו במהלך החלפת השמן, המארז הדק של ה"יד-אאוט" עלול להיסדק. הצרה השנייה היא שגוף מנגנוני הנעילה הבין-ציריים עשוי סילומיניום, אשר משחית לאחר שלושה חורפים.

במקרים נדירים, המנוע החשמלי החוסם עלול להישרף, שיהיה צורך לבזבז עליו.

המכוניות של המשחררות הראשונות בעומס, בשטח, חותכות את השיניים על גלגלי השיניים של ההינע הראשי של הציר הקדמי. בעיה זו נפתרה על ידי חיזוק תיבת ההילוכים ב-1999.

"מחסנית" הסרן הקדמי לא תאפשר לך לשכוח את עצמה - כל 150 אלף ק"מ ידרוש מחיצה מלאה.

החוליה החלשה בתיבת ההילוכים היא פירי הקרדן. על עותקי בנזין שמשתובבים על האספלט, הוא שובר לרוב את השדרים הקרדן. החלקים הצולבים של מנועי דיזל המתגברים על פני שטח "מתים". קרדנים מכל הגרסאות יכולים לעמוד רק 200 אלף ק"מ, וגם אז, אם תזריק אותם בכל בדיקה.

לאחר התקנת גלגלים מעל הגודל הסטנדרטי, אתה צריך להיות מוכן להחלפה קבועה של מיסבי גלגלים וחלקים צולבים.

אין שום דבר מיוחד לשבור בהשעיה התלויה "מאה וחמישית". מתוך התחזוקה השוטפת, יש צורך להחליף רק את תותבי המייצבים כל 30,000 ק"מ. בולמי זעזועים עוברים לפחות 150 אלף ק"מ. בעיות במנגנוני ההיגוי מופיעות רק לאחר 200 אלף ק"מ - יהיה צורך לסדר את משאבת הגה הכוח.

המתלים העצמאיים של הלנד קרוזר 100 זקוקים לתשומת לב רבה יותר. ב-150 אלף ק"מ, במקביל לבולמי הזעזועים, יהיה צורך לעדכן את הזרועות התחתונות (הפרקים הכדוריים שאינם ניתנים להסרה נשחקים). למתקן ההיגוי יש גם משאב של לא יותר מ-150 אלף ק"מ. הוא ניתן לתחזוקה, ולכן אין צורך להחליף אותו בחדש בכל פעם.

את המקום הראשון מבחינת תקלות תופס מתלה הידראולי עם התאמות התנגדות בולמי זעזועים TEMS ומרווח הקרקע.תוך שלוש עד ארבע שנים, החיווט של חיישני גובה הגוף מתכלה, והחיישנים עצמם נכשלים. לאחר מכן, בכל עת, המכונה יכולה להינעל במצב בלתי צפוי. את החיישנים יהיה צורך להחליף או לתקן - יש בעלי מלאכה שמסוגלים לכך. יש להחליף את השמן במתלים ההידראוליים כל 100,000 ק"מ. לבולמי זעזועים יש את המשאב הרגיל עבור כל הגרסאות, אך יש לשנות אותם בסימנים הראשונים של בלאי. "דליפה" של בולמי זעזועים בשינוי זה של המכונית מובילה להשלכות עצובות: ההשעיה ההידראולית יורדת ומפסיקה לתקן אי סדרים עקב כיבוי המשאבה ההידראולית.

רכבי השטח של טויוטה הם אמינים ועמידים במיוחד. הלנד קרוזר 100 היא מכונית חסונה עם מינימום נקודות תורפה. לא בכדי בשוק המשני המחיר הממוצע עבור "מאות חלקים" ו"ערימות" של שנות הייצור האחרונות עדיין מחזיק ברמה של 1.3-1.5 מיליון רובל. לנד קרוזר 100 הופך זול יותר לאט, אבל זה מובן: אין לו כמעט מתחרים מבחינת אמינות וסיבולת. רכב במצב טוב יכול לעשות תחזוקה שוטפת רק לאורך זמן.

אבל אם משהו נשבר, זה לא אסון. "Sotki" בולטים בתחזוקה הנדירה שלהם כיום. המשמעות היא שגם עבור עותק משומש, תיקון הלנד קרוזר 100 לא יגרום לקשיים.

1 NORMO / שעה - 1000 רובל. מחירים מתאריך 01.01.2018

עלות עבודת התיקון של טויוטה לנד קרוזר מצוינת ללא התחשבות בעלות חלקי החילוף בשימוש.

עלות עבודת התיקון של טויוטה לנד קרוזר 78, 80, 100, 105, 200 עשויה להשתנות בהתאם לשמנים המשמשים, לפי גודל המנוע, תיבת ההילוכים והתצורה.

כִּונוּןרכבי שטח

מרכז האוטוטק "MT-Car" פתח כיוון חדש - כוונון של טנדרים ורכבי שטח, טכנולוגיית אופנועים ו-quad. מבחר גדול של מוצרי כוונון. התקנה בשירות שלנו. ...

תחזוקה ותיקוןטרקטורונים

מרכז השירות שלנו MT-Car מציע לכם שירותי הדרכה ותחזוקה מיוחדים לטרקטורונים מדגמים שונים: הונדה, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

החלפת תזמוןחגורה/שרשרת

אם מהדקים עם החלפת שרשרת התזמון, היא עלולה להישבר, מה שעלול להוביל לתוצאות חמורות, עד לשבירה של שסתומים והרס של בוכנות ודפנות צילינדר, ראש צילינדר והחלפת מנוע הבעירה הפנימית.

5% הנחהביום ראשון

מ-01.01.2017 עד 31.12.2017
אנו נעניק 5% הנחה על עבודות תיקון לכל לקוחותינו בכפוף לשירות בשירות בכל יום ראשון.

קרא גם: תיקון מחזיק מפתחות תנין אזעקה לרכב עשה זאת בעצמך

אנו מבצעים כל תיקון למנועי דיזל 1VD-FTV ובנזין 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE טויוטה טונדרה ולקסוס LX 570.

למכוניות LANDCRUISER ולקסוס יש תכונות רבות המבדילות אותן ממעמד הביניים טויוטה וממכוניות אחרות הפופולריות בקרב בני ארצנו. במיוחד מצויד ה-TLC 200 במערכות החדישות ביותר כמו EGR ו-KDSS, אשר בהפעלה לא נכונה עלולים להשפיע רבות על התנהלות הרכב ועל תפקוד המנוע שלו. מוקדי שירות רגילים שאין להם ניסיון משמעותי באינטראקציה עם מותגי רכב אלו לרוב אינם מסוגלים לאבחן ולהעריך נכון את התקלה. כתוצאה מכך, המצב עלול להחמיר בצורה רצינית, ולבעל הרכב ייגרמו הוצאות גדולות.

מסיבה זו, עם תקלות במנועי דיזל 1VD-FTV ובנזין 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE טויוטה טונדרה ולקסוס LX 570, עדיף לפנות מיד למומחים שעבדו אך ורק עם TLC ו-LEXUS במשך 17 שנים. אבחון ברמה גבוהה תוך שימוש בציוד מיוחד, ידע מצוין ב"פנים" של מכוניות TLC ו-LEXUS, תיקון שגיאות חוזר ונשנה על ידי מאסטרים של תחנות שירות אחרות - כל זה הוא LANDCRUISER SERVICE!

עיצוב מחדש ב-2002 וב-2005.

למעשה, מדובר ב-2 מכוניות שונות באותו גוף. לנד קרוזר 105 הוא גרסה מודרנית של לנד קרוזר 80. זהו רכב שטח שימושי שיוצר עד 2006. זה נדיר. נבדל בדלת החמישית מתוך שני חצאים, פגושים לא צבועים.

לנד קרוזר 100 VX נפוץ הרבה יותר. הדלת החמישית מפוצלת אופקית, מסגרת קשיחה יותר ומתלה קדמי של מוט פיתול כפול עצמאי.

הסלון איכותי ואינו נשחק לאורך זמן.

מנוע הבנזין V 8 4.7 מסדרת 2 UZ הוא אמין. סעפות פליטה מסגסוגת קלה ($500 כל אחת) יכולות להישרף ב-150 ט.ק"מ. לעתים קרובות יותר מכוניות מארה"ב סובלות מכך.

הצימוד הצמיג של מאוורר הקירור ($450) ומשאבת המים ($200) פועלים 200 ט.ק"מ.

אותו דבר עם ה-V 6 סדרה 1 FZ של הלנד קרוזר 105. הוא משרת לפעמים עד 500 טון.ק"מ ללא הפרעות. אפילו התאמות שסתומים נדרשות לעתים רחוקות.

מנוע שישה צילינדרים דיזל מסדרת 1 HZ פועל 700 ט' ק"מ ויכול לעכל כמעט כל סולר. הייתה גרסה עם משאבת הזרקה מוטבעת, מופחתת ל-120 כ"ס, שזה אפילו יותר אוכל כל.

טויוטה לנד קרוזר 100 צויד במנוע טורבו דיזל מסדרה 1 HD עם הזרקה ישירה, הדורש לאיכות השמן (12 ליטר להחלפה) והדלק.

משאבות הזרקה של Nippon Denso משרתות 150 ט ק"מ, לא ניתנות לתיקון, החלפה תעלה 5,000$.

חרירים סתומים. מרווחי שסתומים מגיעים עד 40 ק"מ. ההתאמה היא עמלנית.

ב-200 טון ק"מ, מנגנון הנעת השסתום מתבלה והתיקונים יעלו 400 דולר. אם מופעלת תקלה, היא עלולה לנתק את השסתומים ולשבור את הבוכנה.

בבוא הזמן, מסך המחשב המובנה יציג את הכיתוב "T Belt" המזכיר את הצורך בהחלפת רצועת טיימינג.

במנועי דיזל עם שישה צילינדרים בשורה, רצועת התזמון מחזיקה מעמד 120 ט' ק"מ, והחלפה תעלה 140 דולר.

ב-V 8 בנזין, רצועת הטיימינג משרתת 150 ט.ק"מ ותעלה 420 דולר.

הבנזין V 6 מצויד בשרשרת תזמון המיועדת לכל חיי המנוע.

מנוע V 8 4.7 הנפוץ ביותר צורך 20-25 ליטר / 100 ק"מ של בנזין 95.

תיבות הילוכים ידניות אמינות ומשרתות 400 ט ק"מ ללא בעיות. המצמד עובר 200 ט ק"מ.

תיבות הילוכים אוטומטיות אמינות. עד 2002 הייתה גיר אוטומטי4 מהלנד קרוזר 80 ולאחר מכן התקינו תיבת הילוכים אוטומטית חדשה 5 Super-ECT.

נדיר למצוא מכוניות למדינות עם אקלים חם שיש להן סרן קדמי מתחבר.

לשאר השינויים יש הנעה ארבע גלגלית קבועה סימטרית עם הילוך הפחתה.

לאחר 3 שנות פעילות, בתי הסילומיניום של מנגנוני ההידבקות בין הציר ופקק הניקוז של תיבת ההעברה קורוזיה. כוח מוגזם בעת שחרור התקע מוביל לסדק של מארז ההעברה.

השמן ב-razdatka ובגשרים מוחלף כל 40 טון. ק"מ.

עד 50-70 ט ק"מ, המנוע החשמלי של מפעיל החסימה נשרף וה"מרכז" יישאר חסום. שתי הבעיות הופכות להוצאות בסכום של 1000$.

בשטח, אפנים של מפרקי קורות חיים עלולים לסבול.

ב-Land Cruiser 105, 150 t. Km ידרשו תיקון של הסרן הקדמי ($3000).

בלנד קרוזר 100 נותקו שיניים של גלגלי ההינע הראשיים בכביש. בשנת 1999 חוזק הגיר הקדמי של הלנד קרוזר 100 והבעיה נעלמה.

פירי קרדן (460$) משרתים 200 טון. ק"מ, בכפוף לשיחול בכל מט"ח.

אם תתקין יותר מגלגלים סטנדרטיים, הצלבים (4 חלקים, 90 דולר כל אחד) ומסבי הגלגלים (4 חלקים, 40 דולר כל אחד) יישחקו במהירות. אגב, כל 50 טון. ק"מ הם דורשים החלפת חומר סיכה והתאמה עם מפתח מיוחד.

כמו כן, יש צורך לנקות באופן קבוע את הנשמים בתיבות ההילוכים של הציר, אחרת האטמים של פירי הציר ידלפו.

המתלה הקונבנציונלי אמין ביותר. תותבי המייצבים עוברים 30-40 ק"מ.

בולמי זעזועים משרתים 150 טון. ק"מ ועולים 130-150 דולר ליחידה. המנופים הקדמיים התחתונים עם מיסבים כדוריים שאינם ניתנים להסרה זזים באותה צורה, אך הם יכולים להתבלות גם לאחר 70-80 טון. ק"מ בפעולה אגרסיבית. כדורים לא ידפקו, אבל הם ישחקו את כל ההשעיה.

מתעוררות בעיות עם המתלים ההידראוליים עם מערכת בקרת התנגדות הבולם TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) ובקרת גובה הנסיעה האוטומטית AHC (Active Height Control).

לאחר 3-4 שנות פעילות, חיישני גובה הגוף נכשלים או שהחיווט שלהם מתפורר, מה שעלול לגרום למכונית לקפוא בכל מצב. החלפת החיישנים תעלה 400 דולר כל אחד (3 בסך הכל), אך ניתן לתקן אותם.

כל 100 ט ק"מ יש צורך להחליף את השמן המיוחד במתלה ההידראולית. בולמי זעזועים משרתים 150 טון. ק"מ ויעלו 230-250 דולר ליחידה.

אם יש דליפה, ההשעיה ההידראולית יורדת למצב התחתון, המשאבה ההידראולית כבויה. אותו הדבר קורה כאשר המצברים נכשלים (3 יחידות. 300 $ כל אחד), אשר פועלים 250 ט.ק"מ, אך עלולים להינזק בשטח אפילו מוקדם יותר.

שיפוץ של המתלים ההידראוליים ידרוש יותר מ-2,000 דולר, אבל שום דבר לא מונע ממך לשנות את הבולמים לאלה רגילים בכל עת.

אם אתה משתמש בהגה כמעקה במהלך העלייה והירידה, אזי התותבים של גל ההיגוי נשחקים ומופיע נגיעה, שמתבטלת על ידי החלפת התותבים.

ציוד ההיגוי ומשאבות הגה הכוח יישחקו לאחר 150-200 טון. ק"מ. החלפת המסילה תעלה 1000$, ותיקונים 500$.

טויוטה לנד קרוזר 100 נחטף גם עכשיו. מספר הגוף מוצמד למסמרות, ומדבקה המשכפלת את המספר בפתח דלת הנהג הופיעה רק ב-2005. אבל כל זה ניתן לשנות בקלות אם תרצה.

לעתים קרובות, טויוטה לנד קרוזר 100 שימש את המאבטחים במגבלה, מה שהוביל לסדקים במסגרת ולהרס של כרית ההצמדה במשך 3-4 שנות פעילות. למכוניות כאלה יש בדרך כלל בלמים מחוזקים, נזק לחזית מלכלוך מתחת לגלגלי המכונית של הבוס, פנים בלוי עם עקבות של ציוד מיוחד.

קרא גם: תיקון אוזניות עשה זאת בעצמך Sinhaizer

כמו כן, אל תקנו גרסאות למדינות חמות. בדרך כלל יש להם 2 מיכלי גז ומעגל מיזוג נוסף בחלק האחורי של התא, שצינורותיו ממוקמים מתחת לגוף ונרקבים תוך מספר שנים. בנוסף, ייתכן שלא יהיו תנור, אין הגנה נגד קורוזיה, צבע חלש, מתנע, סוללה, אטמי שמן וחלקים נוספים שאינם מיועדים לפעולה באקלים קר.

אבל עדיין, רוב המכוניות הן סוכנויות.

כל נוסע במכונית יגיד לך שלמסעות שטח, טויוטה לנד קרוזר הוא בדיוק הדבר. ובין כל מגוון ה"קרוזרים" פופולרי במיוחד דגם 105, שכבר מזמן הופסק, אז גם יבגני סמירנוב, הידוע בסביבת השטח בכינוי קמיץ', הסתכל מקרוב על ה"מחסנית" בהתחלה .

צוֹלְלָן. כניסת האוויר הנסוגה מאפשרת לך להסתער
אמות עמוקות ללא סיכון של פטיש מים

ז'ניה לא פנטזה במיוחד על הכנה, כי הכל הומצא כבר מזמן על ידי אלפי מעריצים של כוונון שטח TLC ברחבי העולם. לכן, בחרנו בפתרונות מוכנים המיועדים למשימות ספציפיות.

קנינו שני סטים של צמיגים לרכב: מיקי תומפסון MTZ לקיץ ו- Yokohama Geolandar g072 לחורף. שניהם בגודל 35 × 12.5 אינץ'. הצמיגים של הממד המוגדל דרשו שינויים משמעותיים, יותר מאשר במקרים כאלה הם נעשים על "מחסנית" המדרכה. ההרמה המקסימלית האפשרית של המתלים מבלי לשנות את מצבי הפעולה של מפרקי ה-CV הייתה 2 אינץ', גוף המכונית הורם לאותו גובה מעל המסגרת, והקשתות הקדמיות והפגוש היו צריכים לקצץ מעט כדי שהגלגלים יעשו זאת. לא להיצמד אליהם כשההגה סובב. המתלים הקדמיים קיבלו מוטות פיתול OME מחוזקים, והבולמים הוחלפו ב-Tough Dogs ארוכים וקשיחים יותר.

מכיוון שהמשקל הוא אחד הקריטריונים העיקריים לרכב שטח, החליטה קמיץ' לא להיסחף עם שקילת המכונית בברזל. הוא הגביל את עצמו להתקנת ספי כוח הנחוצים כדי להגן על הלוחות מפני בולי עץ וכדי להקל על הרמת המכונה עם שקע מתלה. בפגושים הסטנדרטיים הותקנו במות שעליהן הותקנו כננות חשמליות: בכוח משיכה של 12,500 ל"ג (5670 ק"ג) - מלפנים ו-9500 ל"ג (4309 ק"ג) - מאחור. ניתן לשלוט בהם הן מהסלון והן משלט הרדיו. במקביל, הפלטפורמה הקדמית התקרבה לפגוש, והוברגו מבחוץ ברגי עין, שמתפקדים כעיני גרירה, שכן העיניים הסטנדרטיות המוברגות למסגרת נוטות לרדת בטלטלה חזקה עם כבל. כמו כן, המכונית רכשה כניסת אוויר נגזרת.

במקום הגלגל הרזרבי, הממוקם בחלק האחורי של המסגרת מתחת לתא המטען, הותקן מיכל נוסף בנפח 200 ליטר, תוך שימוש באוזניות היצרן, שכן למכוניות מסדרה זו הוצעה פעם אפשרות - התקנה של מיכל נוסף, אבל תזוזה הרבה יותר צנועה. שני המיכלים קיבלו חימום של פתחי הדלק, דבר הכרחי בטמפרטורות נמוכות במיוחד. הגלגל הרזרבי הועבר לגג, שם הותקנה במת אלומיניום. בנוסף לגלגל הונחו עליו תאורה נוספת, ארגז ציוד, שקע מתלה ומשאיות חול.

על הגג. תא המטען עשוי מלוח אלומיניום,
הותקן ציוד שטח ותאורה נוספת

בקשר. המכונית מצוידת בשתי תחנות רדיו,
פועל ברצועות CB ו-VHF.
במקרה זה, גוף תחנות הרדיו מוסתר במעמקי הטורפדו

האופטיקה הסטנדרטית של המכונית השאירה הרבה מה לרצות, ולכן מודולים עדשות המצוידים במנורות קסנון שולבו בפנסים.

מודול השינה, שהותקן בתא הנוסעים, חילק את תא המטען לארבעה חלקים עם שתי מגירות. כשגב המושב האחורי מקופל, הוא הופך למיטה זוגית נוחה.

טרנספורמציה. מודול אחסון מתקפל
ציוד, בחניון הופך למיטה זוגית

גם חזית תא הנוסעים קיבלה מספר רב של ציוד נוסף. על הפאנל הותקנו גלאי מכ"ם ותצוגת פרקטרוניק, בתוכו הוצבו שתי תחנות רדיו, תקשורת ה-CB הוסתרה לחלוטין, בחוץ נותר רק פוש-טו-טוק שעליו התרכזה כל השליטה ברדיו. תחנת ה-VHF, או ליתר דיוק, לוח הבקרה שלה, ממוקמת על התקרה בכיס משקפיים מתקפל. שורה של כפתורי בקרת תאורה עיליים ולוח בקרה של תנור חימום אוטונומי של Eberspacher הועלו למעלה.

מתחת למכסה המנוע נמצאים התנור עצמו, מגע רב עוצמה המספק חשמל לכננות, חימום תחבושת של מסנן הדלק, וכן שני מדחסי אוויר Berkut R20 המורכבים למערכת פניאומטית אחת עם מקלט קטן בנפח חמישה ליטר חרוט בפנים. של הפגוש הימני הקדמי של המכונית.

במקום "גלגל רזרבי".
טנק נוסף תפס את מקום הגלגל הרזרבי הסטנדרטי

כך, טויוטה לנד קרוזר 100 הסטנדרטי לחלוטין הפך לרכב שטח מצוין לנסיעות בינעירוניות. במהלך שנת חייו החדשים, הוא הספיק לבקר בחצי האי קולה, בקרליה, להשתתף במרוץ יער הופסיאן הקשה ובכמה טיולי שטח בינעירוניים, וממש לפני שבועיים חזר ממשלוח למערב סיביר. . נכון להיום הכנת הרכב הסתיימה, הבעלים די מרוצה מהתוצאה, אבל זה לא אומר שאחרי זמן מה לא יופיעו שיפורים חדשים ברכב. שכן בכוונון שטח, כמו בכל תחביב יצירתי אחר, אין גבול לשלמות.

עיצוב מחדש ב-2002 וב-2005.

לנד קרוזר 100 VX נפוץ הרבה יותר. הדלת החמישית מחולקת אופקית, מסגרת קשיחה יותר ומתלה קדמי של מוט פיתול כפול עצמאי.

הסלון איכותי ואינו נשחק לאורך זמן.

הצימוד הצמיג של מאוורר הקירור ($450) ומשאבת המים ($200) פועלים 200 ט.ק"מ.

זה אותו דבר עם ה-V 6 סדרה 1 FZ של הלנד קרוזר 105. הוא משרת לפעמים עד 500 ט' ק"מ ללא התערבות. אפילו התאמות שסתומים נדרשות לעתים רחוקות.

מנוע שישה צילינדרים דיזל עם שאיבה טבעית מסדרת 1 HZ פועל 700 ט' ק"מ ויכול לעכל כמעט כל סולר. הייתה גרסה עם משאבת הזרקה מוטבעת, מופחתת ל-120 כ"ס, שזה אפילו יותר אוכל כל.

טויוטה לנד קרוזר 100 צויד במנוע טורבו דיזל מסדרה 1 HD עם הזרקה ישירה, הדורש באיכות השמן (12 ליטר להחלפה) והדלק.

משאבות הזרקה של Nippon Denso משרתות 150 ט.ק"מ, לא ניתנות לתיקון, החלפה תעלה 5,000$.

קרא גם: תיקון גבס תקרה עשה זאת בעצמך

חרירים סתומים. מרווחי שסתומים מגיעים עד 40 ק"מ. ההתאמה היא עמלנית.

בבוא הזמן, מסך המחשב המובנה יציג את הכיתוב "T Belt" המזכיר את הצורך בהחלפת רצועת טיימינג.

במנועי דיזל עם שישה צילינדרים בשורה, רצועת התזמון מחזיקה מעמד 120 ט' ק"מ, והחלפה תעלה 140 דולר.

ב-V 8 בנזין, רצועת הטיימינג משרתת 150 ט.ק"מ ותעלה 420 דולר.

הבנזין V 6 מצויד בשרשרת תזמון המיועדת לכל חיי המנוע.

מנוע V 8 4.7 הנפוץ ביותר צורך 20-25 ליטר / 100 ק"מ של בנזין 95.

תיבות הילוכים ידניות אמינות ומשרתות 400 ט ק"מ ללא בעיות. המצמד עובר 200 ט ק"מ.

נדיר למצוא מכוניות למדינות עם אקלים חם שיש להן סרן קדמי מתחבר.

לשאר השינויים יש הנעה ארבע גלגלית קבועה סימטרית עם הילוך הפחתה.

השמן ב-razdatka ובגשרים מוחלף כל 40 טון. ק"מ.

עד 50-70 ט ק"מ, המנוע החשמלי של מפעיל החסימה נשרף וה"מרכז" יישאר חסום. שתי הבעיות הופכות להוצאות בסכום של 1000$.

בשטח, אפנים של מפרקי קורות חיים עלולים לסבול.

ב-Land Cruiser 105, 150 t. Km ידרשו תיקון של הסרן הקדמי ($3000).

בלנד קרוזר 100 נותקו שיניים של גלגלי ההינע הראשיים בכביש. בשנת 1999 חוזק הגיר הקדמי של הלנד קרוזר 100 והבעיה נעלמה.

פירי קרדן (460$) משרתים 200 טון. ק"מ, בכפוף לשיחול בכל מט"ח.

כמו כן, יש צורך לנקות באופן קבוע את הנשמים בתיבות ההילוכים של הציר, אחרת האטמים של פירי הציר ידלפו.

המתלה הקונבנציונלי אמין ביותר. תותבי המייצבים עוברים 30-40 ק"מ.

שיפוץ של המתלים ההידראוליים ידרוש יותר מ-2,000 דולר, אבל שום דבר לא מונע ממך לשנות את הבולמים לאלה רגילים בכל עת.

ציוד ההיגוי ומשאבות הגה הכוח יישחקו לאחר 150-200 טון. ק"מ. החלפת המסילה תעלה 1000$, ותיקונים 500$.

אבל עדיין, רוב המכוניות הן סוכנויות.

הסרה, התקנה, פירוק והרכבה של ראש הצילינדר

רכיבי התקנת ראש צילינדר עבור דגמי EGR

1 - עוקף צינור מים
2 - צינור ענף
3 - האטם
4 - מהדק
5 - צינור הוואקום
6 - תושבת מגדש טורבו
7 - מגדש טורבו וסעפת פליטה
8 - מגן חום
9 - תושבת שסתום ה-EGR
10 - הרכבת צינור הכניסה
11 - האטם
12 - המגן התרמי של צינור ענף הכניסה
13 - האטם

14 - מהדק
15 - צינור הדלק של לחץ גבוה
16 - צינור החזרת דלק מזרק מס' 3
17 - צינור הוואקום
18 - המגן התרמי של צינור הכניסה
19 - צינור הוואקום
20 - מהדק
21 - האטם
22 - מחבר של חיישן מיקום דוושת הגז
23 - כונן שסתום המצערת
24 - מכונת הכביסה האיטום
25 - צינור הכניסה
26 - אטם

רכיבי התקנת ראש צילינדר לדגמים שאינם EGR

1 - עוקף צינור מים
2 - צינור ענף
3 - האטם
4 - מהדק
5 - צינור הוואקום
6 - תושבת מגדש טורבו
7 - מגן חום
8 - האטם
9 - צינור הוואקום
10 - הרכבת מגדש הטורבו וסעפת הפליטה
11 - צינור ענף הכניסה
12 - אטם
13 - מחמם בכניסה
14 - המגן התרמי של צינור הכניסה

15 - האטם
16 - צינור הוואקום
17 - מהדק
18 - צינור הדלק של לחץ גבוה
19 - מהדק
20 - צינור החזרת דלק מזרק מס' 3
21 - המגן התרמי של צינור הכניסה
22 - מהדק
23 - האטם
24 - צינור הכניסה
25 - מכונת הכביסה האיטום
26 - כונן שסתום המצערת
27 - מחבר של חיישן מיקום דוושת הגז (דגמים עם AT)

רכיבי התקנת גל זיזים

1 - מכונת הכביסה האיטום
2 - הכיסוי של חגורת שיניים
3 - המצמד
4 - מותחן חגורת שיניים
5 - רולר המתח
6 - מכונת הכביסה
7 - גלגלת מס' 1 של גל הזיזים
8 - גל זיזים epiploon
9 - בית אטם שמן גל זיזים
10 - פגזי מיסב גל זיזים
11 - מפתח גלגלת
12 - כיסוי של מיסב של גל זיזים
13 - האטם
14 - טבעת ה-O
15 - מכסה ראש הצילינדר
16 - צינור החזרת דלק מזרק מס' 1

קרא גם: תיקון מתלה הגה של וולוו בעצמך

17.18 - אטם
19 - זרבובית
20 - איטום מחזיק זרבובית
21 - גל הזיזים
22 - תקע מקטע
23 - הטבעת החצי המתמשכת
24 - טבעת ה-O
25 - אוכף של זרבובית
26 - העין האחורית של המנוע
27 - ראש הצילינדר
28 - עוקף צינור מים (משאבת הזרקה)
29 - אטם ראש צילינדר
30 - חגורת שיניים
31 - אטם
32 - מבודד

ככלל, רוב הבעלים של מכונית לקסוס LX 470 במקרה של תקלות לא סביר שיעסקו בתחזוקה או אפילו בתיקונים קלים בעצמם, וככל הנראה ישתמשו בשירותיהם של מרכזי שירות מיוחדים, אך החלפת המסנן בתא הנוסעים יכולה מיוחס להליך קל למדי שלא לוקח הרבה זמן, יתר על כן, כל העבודה ניתנת לביצוע ללא ניסיון מסוים בטיפול במכונית. ובכן, סרטון הדרכה זה עם דוגמאות ויזואליות מפורטות והוראות שלב אחר שלב יהוו מסייע בתהליך זה.

אם מופיעים התסמינים הראשונים של מסנן סתום, או אם תאריך ההחלפה המתוכנן הגיע, אתה יכול לשנות את המסנן בתא של המכונית הזו במו ידיך. לשם כך, מספיק פשוט לרכוש מסנן מהסדרה הנדרשת בחנות, כאשר יש לקחת בחשבון שהמסנן מורכב משני חלקים.

הדרכה וידאו זו להחלפת מסנן תא הנוסעים תראה לכם כיצד לאתר את המיקום המדויק של אלמנט המסנן, ותתאר בפירוט את כל הליך ההחלפה. נוהל זה זהה לבעלי רכבי טויוטה לנד קרוזר 100.

הגורמים העיקריים לתקלות ולתקלות במנוע הם אבק ולכלוך שנכנסים אליו בהכרח.דלק באיכות ירודה מזיק גם ליחידה. לרוב, יש תקלות של מנועים המשמשים באופן פעיל בתנאים עירוניים, שבהם לעתים קרובות יש צורך לשנות את מצב ההפעלה. במקרים רבים, האקלים הרוסי הקשה הוא גם אשם - הפעלת היחידה בקור אינה עוברת ללא השלכות.

תיקון של מנוע טויוטה לנד קרוזר 100 עשוי להיות נחוץ אם נעשה שימוש בחומרים מתכלים באיכות נמוכה במהלך הפעלת המכונית ולא מתבצעת תחזוקה שוטפת של הרכב. כשל במנוע יכול להיגרם כתוצאה מחימום יתר שנגרם ממערכת קירור דולפת או מכשל במאוורר.

נתונים סטטיסטיים מצביעים על כך שחמישים אחוזים מהיחידות שתוקנו תופעלו בצורה לא נכונה או לא טופלו מספיק. שאר המנגנונים הופכים לבלתי שמישים עקב הבלאי הטבעי של החלקים. תחנת כוח מודרנית מתוכננת בדרך כלל לשלוש מאות אלף קילומטרים. לאחר ריקון המשאב שלו, מנוע הבעירה הפנימית מתחיל לצרוך הרבה שמן, מופיעות דפיקות, רעש לא אופייני, כוח יורד או שהוא מפסיק להתניע לחלוטין.

תיקון מנוע טויוטה לנד קרוזר 100 במרכזים הטכניים של חברת JapAuto מתחיל תמיד באבחון החזותי שלו. בדיקה מאפשרת לזהות כמה תקלות ולצמצם את היקף החיפוש אחר ליקויים. לאחר אבחון חזותי, מגיע תורה של אבחון מכאני, המאפשר לך לבצע אבחנה מדויקת ולהמשיך ישירות לתיקון.

לרוב, התקלה היא מה שנקרא "הרעבת שמן", כאשר לחץ השמן במנוע הבעירה הפנימית הוא ברמה נמוכה מאוד או בכלל. במקרה זה, לאחר מספר שניות של פעולת המנוע, מתרחש חימום חזק של הספינות - מיסבים הזזה, מיד לאחר מכן נשבר סרט השמן בין עמודי גל הארכובה והבטות, שכבת האנטי-חיכוך של הספינות מתחילה להימס, הספינות. מרותכים לכתבי העת, לפעמים הם מסתובבים.

זה מוביל לעיוות של הפיר, מוטות חיבור, לעתים קרובות אפילו מיטת בלוק צילינדר מתפרקת. גם גל הזיזים ומיטותיו עלולים להינזק. אם הרכבת השסתומים מצוידת בדוחפים הידראוליים או בהרים הידראוליים, יש ללבוש מוצרים יחד עם שמן לפעמים להיכנס לציוד הידראולי זה, מה שמוביל לתפיסתם.

"הרעבת שמן" מתרחשת או כאשר נעשה שימוש בשמן באיכות נמוכה, או כאשר הרכב מופעל בטמפרטורות נמוכות כאשר השמן מתעבה. בשני המקרים נוצרים משקעים, אשר לאחר מכן מתעבים עוד יותר. עקביות כזו הרסנית למנגנון נרכשת לרוב על ידי גריז במנועים של מכוניות יפניות ואמריקאיות במהלך נסיעות קצרות בחורף.

נזק לחלקים, כמו גם בלאי מואץ שלהם, עלול להיגרם מפגם נפוץ נוסף - חדירת נוזל קירור למערכת השמן. זה יכול לקרות הן במקרה של התחממות יתר או נזק למערכת הקירור, והן במקרה של אטימות לא מספקת של אטם ראש הצילינדר. גם דלק יכול להיכנס לשמן, מצב זה מתרחש לפעמים במנגנונים עם הזרקת דלק ישירה ובמנועי קרבורטור.

סיבה שכיחה נוספת לכשל במנוע היא התחממות יתר, המתרחשת כתוצאה מליקויים במערכת קירור המנוע. בעיות קירור נגרמות בדרך כלל מבעיות במשאבת נוזל הקירור או מנזילות. בעת התחממות יתר, הטמפרטורה של חלקי היחידה עולה בחדות, בוכנות מתחילות לדפוק את הצילינדרים, וראש הצילינדר מעוות.

תיקון מנוע טויוטה לנד קרוזר 100 יכול להיות מורכב הן בתיקון הגיאומטריה של החלקים והן בשיפוץ יחידות שלמות - מנגנון חלוקת הגז, מסננים, נרות ומשאבת נוזל הקירור. לעתים קרובות מתבצע ניקוי אולטראסוני של החרירים.

סרטון (לחץ להפעלה).

לאחר התיקון, היחידה מורצה. בדרך כלל, תקופת הבדיקה היא שמונה מאות קילומטרים, במהלך הפריצה, עליך לפקח בקפידה על מצב פעולת המנוע - מספר הסיבובים לא יעלה על שלושת אלפים לדקה. לאחר הכניסה, מסנן השמן מוחלף, שמן חדש נשפך. אם הטכנולוגיה הופרה במהלך התיקון וההרכבה של המבנה, הליקויים יורגשו כבר בחמש מאות הקילומטרים הראשונים. במשך אלפיים הקילומטרים הבאים המנוע מופעל במצב עדין.

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 84