תיקון משאבת דלק בוש עשה זאת בעצמך

משאבת הזרקה מספר 059 130 106D הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

אודי A4 B5 / אודי A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
אודי A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

אודי A6 C5 / אודי A6 (4B2) 1997 - 2005
אודי A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

המידע מתאים לתיקונים ולמכוניות אחרות.

שלום לכולם! החלטתי לכתוב דו"ח על תיקון עצמי של משאבת ההזרקה Bosch VP44, מספר 059 130 106D, אוטומטי אודי A8 D2 2.5tdi V6, אבל המשאבה הזו לא הותקנה בשום מקום, אאודי A4, A6, פולקסווגן, ב.מ.וו, אופל, לעיתים קרובות מתקלקלת במשאיות - אז אני חושב שהמידע לא יזיק.
לא היה לי ניסיון עם משאבות דלק בלחץ גבוה - אז הפצצתי מומחים בשאלות בפורומים שונים - תודה לכל מי שעזר בייעוץ!
תפקיד גדול שיחק בדו"ח של הבעלים של אופל וקטרה - מיטרופנה (תודה). התקדמות תהליך הפירוק מוצגת שם.
אני רוצה לספר לכם על הניסיון שלי ועל ה"גרפים" שלי כדי שאף אחד לא יקפוץ עליהם שוב.

אז, לאחר שאיבה עם אגס או משהו מצינורות הזרבובית, שום דבר לא לוחץ בעת גלילה עם המתנע - זה אומר שיש לך בעיות עם מכניקה: האפשרות הסבירה ביותר היא נזק לממברנה (או חיתוך טבעות), האפשרות השנייה היא פגם במשאבת הבוסטר... את כל זה תראו בהמשך התמונה.
כל מי שהכל עובד כמו שצריך - כאן תוכלו לצפות במשאבת הדלק בלחץ גבוה מכל הזוויות, כולל. המקומות הכי אינטימיים שלו

מלכתחילה, בזמן שהמשאבה נמצאת על המכונה, אנו מכוונים את משאבת התזמון וההזרקה למצב "בסיס" כך שהחור עבור הפקק יתאים לחור בגלגלת (אנחנו מאירים בפנס), אתה יכול לסובב את תזמון על ידי גל ארכובה או על ידי גל זיזים (אך בכוח של לא יותר מ-75 ננומטר (! ), בצורה חלקה, עם הפסקות, או עם תיבת הילוכים, תליית הלוע, סיבוב הגלגל. לאחר מכן שחרר את האום ב-27 מ"מ של את גלגל ההילוכים, שימו סימון ברור על הציר ועל גלגל ההילוכים. אולי נצטרך אותו בהרכבה מחדש. השן עצמה. הגלגל יושב בחוזקה על ה"קונוס" - גם בלי אום, הוא לא יזוז גרם אחד , אינך צריך ללחוץ עליו עדיין, עד כה אנו צריכים רק סימן עם מרצע:

ההחלטה אם לדחוס אותו או לא תתקבל בהמשך (כדי לא לעשות עבודה מיותרת).
לאחר מכן אנו משחררים את המשאבה מהאוטו - סוגרים את האביזר במשהו ושוטפים אותו היטב עם "קארצ'ר", ואז נושפים אותו למקומות עם מנקה פחמימות ומנשיפים אותו באוויר דחוס כדי שיהיה פחות לכלוך במהלך הפירוק:

אנחנו מפרקים את ה"מוח" ו-2 דואר אלקטרוני. שסתום (פרטים ב- Mitrofan), בשביל זה אנחנו צריכים Torx 10,25,30 (מאוחר יותר T20 נוסף אפשרי). לפני שחרור, דופקים על הטורקס בפטיש קטן, אם זה לא עובד, עדיף להמשיך לדפוק, כי כשתשבור את הקצוות, תצטרך לקדוח ולנהוג בסיבית "M".

כששולפים את השסתום המרכזי (עם מברג כמנוף), צריך לוודא שהוא יוצא ללא הטיה, אם הוא מתעוות, דחפו אותו אחורה ושוב נסה לתמוך בו מלמטה.

לאחר מכן אנו מביאים את גלגל ההילוכים (שעדיין יושב בחוזקה על הקונוס) לסימון שאליו מוכנס הפקק (או, באשר לחווה קיבוצית, מקדחה של 6 מ"מ), משחררים את בורג ה-T50, מסירים את מכונת הכביסה תחתיו. להדק אותו עד הסוף, ובכך לחסום את תנועת הפיר, הפקק מוציא:

במקרה זה, הגב יהיה במצב זה:

יתר על כן, כדי להסיר את ראש המפיץ לפי Mitrofan, אנחנו מתפוצצים ומתנדנדים עם מברגים, אבל אני, כדי לא לקלקל את אל. הגוף פשוט נח עם מברג והפיל בפטיש:

אנו מסירים את ראש ההפצה ורואים את הפגם שבו נעלם הלחץ - נזק לחלק הפלסטיק החיצוני של הממברנה:

אם ראית תמונה כזו (או סתם סדק), אז אין צורך לפרק עוד יותר - אנו משנים את הממברנה וטבעות הגומי ומחזירים אותם יחד. ערכת תיקון ממברנה Bosch 1 467 045 032. אבל יש ניואנסים חשובים, קרא כאן

מכיוון שלא שמתי לב מיד בגלל חוסר ניסיון, פירקתי עוד:

בהמשך, כדי להסיר את המיסב לפי מיטרופן, אנו מושכים אותו עם חוט עבה, פשוט פרשתי את העיתון על הרצפה והכיתי אותו עם הגוף - באינרציה יצאו המיסב ו-2 מנקי:

אז אתה צריך להבריג את התקע, לעטוף את החלק העליון בנייר או סמרטוט ולשלוף עם צבת:

עם דריפטים או משהו שימושי, אנו מסובבים את מכונת שטיפת המצלמה ואת הבוכנה למצב שבו מגניב. מכונת הכביסה תנוע למעלה (בתמונה צריך לסובב אותה מעט עם כיוון השעון והיא תעלה):

לאחר הסרת הצידנית. דסקיות - אנחנו מוציאים את הבוכנה - ככה היא נראית מכל הצדדים (אם היא יוצאת לא טוב אפשר להניף אותה עם דריפטים ל-2 חורים שנמצאים בתמונה למעלה משמאל אבל לא לתקוע לעומק החור):

כעת אנו לוחצים את גלגל ההילוכים מהפיר (בזמן שהפיר "נלחץ פנימה" Torx50, שהוזכר לעיל, אחרת, בהסרה, הציר יורה כמו כדור - גם הציר וגם הבית עלולים להינזק). אתה תצטרך חולץ טוב, המאמץ הוא עצום, שמנו חתיכות טובות של סמרטוטים מתחת לכפותיו של השולף, כדי לא להשאיר "תקועים".

לאחר הלחיצה, אנו משחררים את T50 ומוציאים את הפיר.

... והדיסק (מה שמתחת). משאבת הבוסטר נשארת במארז.
כעת, באמצעות T20, הברג את הברגים (אתה צריך T20 ארוך ודק, רצוי):

רצוי "לנער את זה החוצה" על ידי פגיעה בגוף על העיתון - ואז הוא ייפול "מורכב". אם תנסה לדחוף מאחור עם האצבעות, סביר להניח שזה ייפול "בחלקים", זה רע:

כמו שאומרים, זה לא רצוי לבלבל את הלהבים במקומות, אחרת הם יכולים להתקע במהפכות.
עוד תמונה שלו:

זה בר שירות, הדבר היחיד שיש פגם קטן - צ'יפ, אבל זה לא פלילי:

משאבת הבוסטר נלקחה ממשאבת התורם הרזרביה, היא נפלה "מורכבת", אנחנו שוטפים היטב. קרבה:

ואז הגוף הריק נשטף עם "קרצ'ר" (בלי לקרב אותו לערוצים), ואז אוק. קרבה מיובש דרך תעלות ואוויר דחוס. טוֹהַר:

התקן את משאבת הבוסטר (תורם) במקומה:

שמנו את מכונת הכביסה ומכניסים את הפיר (בתמונה מכונת הכביסה תלויה על הפיר):

גלגל ההילוכים מוכן להתקנה:

יישר אותו לפי סימן השריטה שלנו עם הפיר, ואז סובב אותו עד שהחור עבור הפקק מיושר וחוסם את T50:

ממלאים מעט (!) את השן. הגלגל על ​​הציר, הדק קלות את האום ב-27 מ"מ. שמנו על השולחן קטלוגים ומנחת שיניים. גלגלים למיקום משאבת ההזרקה בנוחות להרכבה נוספת.
במקרה זה, התמונה היא כדלקמן, הפיר נעול במצב "הבסיסי":

הבוכנה נלקחה ממשאבת התורם, השריטות חולפו מעט עם רגלי P800, 1500, 2000. רצוי לטחון את השרוול עצמו בבית משאבת ההזרקה עם P2000 (אבל זה לפני הכביסה).

כפי שניתן לראות משמאל - טבעת הבוכנה מפריעה להרכבה - אנחנו פשוט עוטפים את הבוכנה בניילון פלסטיק, לוחצים אותה עם האצבעות ושמים אותה:

הנח את הבוכנה כך שמכונת השטיפה "תמלא" לתוכה (חץ צהוב). נקודת החיבור השנייה מגניבה. דסקיות - חץ שחור:

והנה מכונת שטיפת המצלמה עצמה, יש "להכניס" את 2 הפינים הללו לחורים:

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, לכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק אפילו בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, טפטפו כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות, יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין הסיבות הרבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי כוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר, עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקה של Bosch VE:

שימו לב, עורכי האתר "דרך שלך" ממליצים להתייעץ עם מומחה לפני יישום הוראה זו לפעולה.

אחד החלקים המסתוריים ביותר של מכונית עם מנוע דיזל הוא משאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD). ישנם 2 סוגי משאבות - משאבה מכנית ומשאבה מבוקרת אלקטרונית, בפי העם EFI-shny. כל אחד מהסוגים מחולק ל-2 תת-מינים: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). לא נשקול את הסוג ה"אקזוטי" של משאבות מזרק משאבות, משאבות חלוקה מסדרת Common Rail או VR (משאבת הפצה עם בוכנה צירית, משאבת הזרקה סיבובית Distribution)

מכיוון שהמכשיר, ולפיכך עיקרון פעולתו, הוא תעלומה עבור רבים, ישנה דעה כי יש צורך בציוד מיוחד ובאדם בעל הכשרה מיוחדת כדי לתקן אותו. עם זאת, סט "ג'נטלמן" כזה לא תמיד בהישג יד, אז בואו ננסה לפרק ולהרכיב את הקשר המסובך הזה "על הברך". החפץ להכנה יהיה משאבת דלק בלחץ גבוה, שהורכבה בימי קדם מכמה משאבות בגדלים שונים, ללא שימוש בסטנדים, אך במקביל לסובב בהצלחה מנוע דיזל 4D56 ללא טורבינה עד 8000 סל"ד. חיצונית, זה יכול להיות שונה ממשאבת הדלק בלחץ גבוה המותקנת במכונית שלך רק בהיעדר מתקן לחץ (מעין כובע פטריות על המכסה העליון) וכמה קבצים מצורפים. זה לא משנה את מהות העניין.

אז, על השולחן- הו... מבט מלמעלה

חיצים צבעוניים מציינים:

• ירוק - בורג אספקת דלק
• צהוב - "החזרה"
• שחור - שסתום לחץ בבית משאבת ההזרקה
• אדום - הציר של וסת אספקת הדלק ("גז").ידית ה"גז" עצמה פורקה מטעמי נוחות.
• חום - בורג "איכותי" תערובת.

החצים מציינים:

• שחור - חימום אוטומטי
• ירוק - הנעה של מכשיר החימום האוטומטי
• אדום - תזמון הצתה אוטומטי (הזרקה)
• כחול - לוחית זיהוי

מבט מהצד (צד אחורי):

• כחול - חיישן מהירות (מד מהירות, לא תמיד קיים)
• אדום - שסתום ניתוק דלק (משתיק)
• צהוב - שסתום לחץ.
• ירוק הוא הבוכנה עצמה.
• שחור - ציר ידית הדלק. אותו הדבר זמין בגב המשאבה. עדיף להסיר (אך לא להבריג לחלוטין) אותם בשלב הראשוני של הפירוק.

לעבודה תצטרכו: סט ראשים, סט משושים, פינצטה, מברגים, מפתח ברגים לגז, קליפר, סלט, סמרטוט נקי, מיכל עם סולר נקי, גריז (Litol, CV joint, וכו' .) -))

1. מסנן רשת מותקן בפנים, אשר, ככלל, לא ניתן לשטוף. להסרה אין "התוויות נגד" (חץ צהוב).
2. בעל חור מכויל על פני השטח לרוחב (חץ אדום). למשאבות שונות יש גדלים שונים, ולכן החלפתן באחרת מביאה לשינוי בלחץ הפנימי במשאבה.

לדעתי אין צורך בהערות. מועצה - אין לפרק את הכונן עצמו.

• צהוב - חיישן מהירות
• ירוק - "ג'מר".
• שחור - בקר מהירות צנטריפוגלי.
• כחול - ידית הנעת דלק.

כאן קושי אחד הוא להגיע לאחד מ-3 הברגים. יש רק שתי אפשרויות:

מפרקים את הכונן (בזהירות, יש קפיץ חזק! + זכרו את ההגדרה של בורג הכוונון), ולאחר מכן פתחו ברוגע את השאר.

הברג 2 ברגים "קלים" מתחת למפתח "ב-10", שחרר את השלישי, "הכבד", ודחף את המכלול הצידה, פתח אותו באיטיות.

זה אמור להיראות כך:

• צהוב - טבעת O
• בורג כוונון אדום של מתג ההתקדמות האוטומטית
• ירוק - הכיסוי של המכונה המקדימה.
• זכור (רשום) את בליטת ראש הבורג (חץ אדום) מעל המכסה (חץ ירוק). אם תוך כדי כך תחליטו לשחרר את הבורג הזה, במהלך ההרכבה יהיה צורך להחזיר את המידות למצבן המקורי.
• כחול - הציר של ווסת המהירות.
• שחור - מטוס הזדווגות.

תשומת הלב! עבור משאבות עם סיבוב ימינה, ההברגה על הפיר תהיה שמאלה ולהיפך!

אם אתה יכול למצוא כלי, הברג את ווסת הלחץ.

עכשיו הכיף מתחיל. הניתוח כולל צמתים המורכבים ממספר חלקים. יתרה מכך, הפרטים אינם יכולים "לחיות" זה בלי זה. כלומר, פשוט אי אפשר לבלבל ביניהם.

• אדום - גוף שסתום לחץ
• ירוק - קפיץ ניתן להחזרה
• כחול - מחט שסתום
• צהוב - מושב שסתום
• שחור - מכונת כביסה אוטמת.

אין צורך לשחרר את התקע מתחת לחץ האדום; הוא משמש להתקנת המחוון. העובדה היא שההצתה בדיזל ממוקמת לא כל כך על הסימנים. במקום זאת, בתחילה, מועד ההזרקה נקבע לפי המחוון, ורק לאחר מכן מוחל הסימן שאנו רואים. נשמיט את ההליך הזה לעת עתה, התורה תגיע אליו.

אז, כבה את הכובע (חץ כחול). זה המקום שבו מפתח הגז בא שימושי. החוט של התקע הוא ימני.

• כחול - גוף בוכנה
• אדום - בוכנה.

בשלב זה יש צורך למדוד את הכמות שבה שוקעת הבוכנה בגוף. אנו מודדים את התוצאות, רושמים אותן, הן יועילו במהלך ההרכבה.

אנו משחררים את ברגי ההידוק (אך לא לגמרי), ומטלטלים בעדינות, אנו מזיזים את גוף הבוכנה למעלה. ברגע שהוא פנוי, לבסוף אנו מבריגים את הברגים ומסירים את גוף הבוכנה. אתה אמור לקבל את התמונה הבאה:

• כחול - בוכנה
• צהוב - טבעת מינון
• אדום - מכונת כביסה - מיסב
• חום - צלחת בסיס
• שחור - אביב
• ירוק - התאמת מכונות כביסה.

• שחור - Plunger Shim
• אדום - שוטף מצלמות.
• ירוק - ידית אספקת דלק. הצלחתי להוריד אותו מוקדם יותר.

תשומת הלב!! אנחנו לא מסירים את הסרטונים, אנחנו לא משנים אותם במקומות.

הסר את הפקק (מוצג באמצעות מברג).

אנחנו רואים סיכה מתחת לפקק.מוצג גם עם מברג (הוא ממוגנט, ניתן להסיר את הסיכה בקלות על ידו).

הסר את כונן שטיפת המצלמה.

בחלק הפנימי של החלל המתפנה, דחוף את הציר של האוטומט המתקדם:

מטעמי נוחות מחקתי סרטון אחד, אין פה שום דבר פלילי. משוך את טבעת הגליל כלפי חוץ עבור הציר של האוטומט המתקדם. היזהר לא להגזים! במקרה של חוסר התאמה קלה, הטבעת מתחלפת בגוף. ניסיונות לשלוף אותו "בחוצפה" יסתיימו בשיבוש - מעטפת המשאבה תיגרוט.

זה אמור להיראות בערך כך:

עבור 2 ה"קרניים" הבולטות במעמקי המשאבה, אנו מוציאים את פיר המשאבה עם גלגל השיניים של הרגולטור:

נחזור ל"שאריות" המשאבה:

אנו משחררים את הברגים (חצים כחולים) ומוציאים את מכסה משאבת הבוסטר (חץ אדום).

אנחנו הופכים את בית המשאבה.

אנו מסירים את חותם השמן (מוצג עם מברג). אזהרה - אל תנסה לשמור את זה, זה ממילא לא יעבוד.

כתוצאה מכך, גוף חשוף עם תותב לחוץ צריך להישאר. ככה:

משאבת הדלק בלחץ גבוה היא אחד המרכיבים המורכבים ביותר של מערכת אספקת הדלק של מנוע הדיזל.

עקרון הפעולה של משאבת ההזרקה הוא אספקת חלקים נמדדים במדויק של תערובת הדלק לצילינדרים של מנוע דיזל ברגע מסוים ותחת לחץ מסוים, התואמים לעומס נתון.

במשאבות דלק הפועלות ישירות, הבוכנה מונעת מכנית, ותהליך ההזרקה והשאיבה מתרחשים בו זמנית. החלק הנדרש של תערובת הדלק מסופק לכל הצילינדרים על ידי מדור משאבת ההזרקה. הלחץ הנדרש להזרקה ואטומיזציה מסופק על ידי משאבת בוכנה. במאמר שהצגנו, נדבר ביתר פירוט על חלק זה של היצרן bosch, כלומר נשקול שאלות נפוצות למדי כאלה:

• איפה קונים משאבות הזרקה ואביזרים?
• מהי משאבת דלק בלחץ גבוה?
• מכשיר משאבת דלק בלחץ גבוה;
• מהו עקרון הפעולה של משאבת ההזרקה של בוש?
• מכשיר משאבת הזרקה מקוונת של Bosch;
• כיצד לפרק כראוי משאבת הזרקת בוש?
• משאבת הזרקת בוכנה בוש, המבנה ועקרון הפעולה שלה;
• עקרון הפעולה של רגע ההזרקה של משאבת הדלק בלחץ גבוה מבית bosch;
• התקנת משאבת הזרקה bosch.

אז מה העיקרון של משאבת ההזרקה? עקרון הפעולה של משאבת ההזרקה של בוש, כמו גם רגע ההזרקה, אינו שונה ממשאבת ההזרקה של יצרנים אחרים. המרכיב העיקרי של משאבת ההזרקה של בוש הוא משאבת בוכנה. משאבת הדלק נועדה להעביר חלק מסוים של דלק למנוע בלחץ גבוה ולמנוע שני קיצוניים, כמו מחסור ועודף שלו. לכן, תקלות שבעל הרכב עלול שלא לשים לב אליהן או להעריך אותן כחסרות משמעות, עלולות להביא לתיקון מנוע הדיזל או להחלפה מלאה שלו. הקריטריון העיקרי שלפיו משאבות דלק מחולקות לסוגים הוא העיצוב שלהן. אז, על בסיס המכשיר של משאבות הדלק, הם מחולקים לסוגים הבאים:

• הפצה. מצויד בחרירים מכאניים ווסתים. מנועים מודרניים מצוידים במשאבות הזרקה מבוקרות חשמלית (משאבת דלק בלחץ גבוה). סוג המשאבות המוצג נחשב לפשוט ביותר, אם כי הוא נבדל על ידי ממדים ומאפייני משקל משמעותיים;
• בשורה. מצויד בזוג בוכנה אחד או יותר המזריקים את תערובת הדלק ומפיצים אותה לצילינדרים. סוג זה הוא הרבה יותר קטן וקל יותר מאשר בשורה. למרות יתרון זה מוביל לכמה חסרונות, למשל, בלאי מהיר של חלקים מסוג הפצה;
• חדק. בדרך כלל, הם משמשים במערכת הזרקת מסילה משותפת. תפקידם העיקרי והיחיד הוא לשאוב את תערובת הדלק לתוך המסילה. מספר הבוכנות נע בין אחת לשלוש. משאבת הזרקה מסוג זה משתמשת גם בחלקים כגון מכונת כביסה או גל זיזים המניעים את הבוכנות.

עובדה ברורה למדי היא שללא שימוש במשאבת דלק בלחץ גבוה, יהיה קשה לספק דלק למנוע. לכן זה די הגיוני שכל כך הרבה תשומת לב מוקדשת למשאבת דלק מסוג זה על ידי נהגים העוסקים בתיקון מנועים מסוג זה.

הגורמים הנפוצים ביותר לבעיות הם:

• השימוש בדלק באיכות נמוכה, וזה עלול להוביל לנזק למשאבת הדלק. סולר משמש למשאבות דלק בלחץ גבוה, כחומר סיכה לחלקים נעים ולזוגות בוכנה. במקרה של זיהום דלק בזיהומים שונים, תכונת הסיכה אובדת, והדבר עלול להוביל לתקלה במשאבת הדלק בעתיד;
• משאבת דלק בלויה;
• בעיות במכשירי חשמל. תפקוד לא תקין של האלקטרוניקה של הרכב עלול להשפיע על התפקוד התקין של מערכות אחרות.

על מנת לתקן בצורה איכותית את משאבת הדלק בלחץ גבוה, יש לדעת כיצד מתבצע פירוק והתקנה, מתי שחזור משאבת הדלק בלחץ גבוה אינו אפשרי ואילו חלקים יש להחליף על מנת לפתור תקלות. אז איך מפרקים ומתקינים את משאבת הדלק בלחץ גבוה?

• הברג את 4 הברגים בצד הקדמי;
• שחרר את כבל שסתום תזמון ההזרקה מתחת ללוחית הלחץ;
• הברג את 3 הברגים המאבטחים את לוחות הלחץ של שסתום המדידה;
• הסר את שסתום המדידה;
• הברג את 2 הברגים שמהדקים את שסתום תזמון ההזרקה;
• הסר את שסתום קידום ההזרקה;
• הברג את הברגים המאבטחים את מה שנקרא מוחות;
• הזיזו הצידה את המוח ופתחו את הברגים המאבטחים את חיישן מיקום גליל משאבת הדלק;
• הורידו את המוח יחד עם הכבד;
• הנח גלגלת על הסימון ושימו לב למיקום הגליל יחד עם מחט המדידה;
• בעזרת שני מברגים שטוחים, הנחתם בזוגות בקוטר מאחורי האוזניים, בזהירות את המצלמה יחד עם האביזרים;
• הוצא את המיסב והצלחות;
• הברג את המכסה של מכונת ההתקדמות;
• הוצא את מקדמת ההזרקה האוטומטית;
• התקן את הבוכנה המקדימה כך שניתן יהיה להסיר ממנה את מכונת השטיפה הפיזית במהלך הסיבוב;
• הוצא את בוכנת מקדמת ההזרקה;
• משאבת הדלק מפורקת ומורכבת הפוך.