תיקון קו דלק בלחץ גבוה עשה זאת בעצמך

תיקון קווי דלק. קווי דלק בלחץ נמוך העשויים מצינורות נחושת וקווי דלק בלחץ גבוה העשויים מצינורות פלדה בעלי דופן עבות יש את הפגמים הבאים: בלאי משטחים בנקודות המגע עם אביזרי ואומים, סדקים, שברים, שחיקה ושקעים.

קווי דלק המתקבלים לתיקון נשטפים בתמיסת ניקוי חמה ומפוצצים באוויר דחוס.

אטימות קו הדלק בלחץ נמוך נבדקת באמבט מים. קצה אחד של קו הדלק סתום בפקק, ואוויר נשאב דרך השני באמצעות משאבה. לפי הבועות היוצאות מהצינור, נקבע האזור הפגוע, אשר לאחר מכן מולחם בהלחמה רכה.

קו דלק שבור או מרופט משוחזר עם צימוד. במקרה זה, מנקים את קצוות המפרקים של הצינורות, וקצות שרוול החיבור העשוי מצינור בקוטר גדול יותר מולחמים בקפידה ובודקים אטימות.

הקצוות השחוקים של קווי הדלק מנותקים, ובאמצעות מכשיר מיוחד, משטחי עבודה חדשים נעשים כדלקמן. הצינור מחולל, כלומר, הצינור מחומם ומוריד למים, לאחר מכן מוחדר לחור של לסתות ההידוק המתאים לקוטר הצינור, ומהדקים עם ברגי הידוק כך שקצה הצינור בולט 3 ... 4 מ"מ. סיבוב הבורג של המכשיר, קצה הצינור מורחב לגודל הנדרש.

קווי דלק בלחץ גבוה שבורים או מרוטים מרותכים בגז. הקצוות לחיבור מפולסים ומחורצים בקפידה לפני הריתוך.

הקצוות השחוקים של הצינורות נחתכים ונשתלים באמצעות מכשיר מיוחד מתחת למכבש.

קו הדלק המשוחזר נבדק להתנגדות הידראולית (קיבולת זרימה) במכשיר מיוחד. ההבדל בהתנגדות ההידראולית של קווי הדלק של סט אחד מותר לא יותר מ-10%.

תיקון מיכלי דלק. הליקויים העיקריים של מיכלי הדלק הם כדלקמן: סדקים בקירות, בנקודות החיבור של צוואר המילוי, אביזרי עזר, מיכלי שיקוע וברזים, שקעים וחיבורים שבורים בין המחיצות לדפנות המיכל.

מיכלים המתקבלים לתיקון נשטפים היטב בתמיסות ניקוי חמות בחוץ ובפנים עד להסרה מלאה של אדי הדלק. המיכל השטוף נבדק לאיתור דליפות כדלקמן. צינור אוויר מחובר לחיבור של ברז הניקוז, וכל שאר הפתחים אטומים עם פקקים (פלאגים). המיכל טובל במים ובלחץ אוויר של 25 kPa, נקבע לפי יציאת בועות אוויר האם יש סדקים.

אורז. 1. כלי להתלקחות הקצוות של קווי דלק בלחץ נמוך:
1 - מקרה; 2 - בורג; 3 - הידוק לסתות; 4 - בורג הידוק.

סדקים קלים נאטמים בהלחמה רכה. בקצוות קודחים סדקים גדולים ומוחלים תיקון, המולחם או מרותך בגז.

להעלמת שקעים משמעותיים בצד הנגדי של המיכל, כנגד השקע, גזרו חור מלבני וקפלו את החלק החתוך של הקיר כך שתהיה גישה לחלק הפנימי של המיכל. השקע מיושר ובמקביל מרותך את החיבור השבור של המחיצה. החלק הכפוף של הקיר מקופל למקומו מרותך או מולחם. המיכל המחודש נבדק שוב לאיתור נזילות ולאחר מכן נצבע מבפנים ומבחוץ.

תחזוקת מערכת הכוח של מנוע הדיזל

עם EO מנקים את מכשירי מערכת אספקת החשמל מלכלוך ואבק, בודקים את מפלס הדלק במיכל ובמידת הצורך מתדלקים את המכונית בדלק.בוצה ממיכל מסנן הדלק-משקעים מנוקזת מדי יום בעונה הקרה, ובעונה החמה - בתדירות שאינה מאפשרת היווצרות בוצה בכמות של יותר מ-0.10. 0.15 ליטר.

עם TO-1, בדוק את אטימות חיבורי צינור הדלק, התקני מערכת החשמל וצינור הגומי של מסנן האוויר על ידי בדיקה. בדוק את מצבם ופעולתם של הכוננים לעצירת המנוע והכונן לשליטה ידנית על אספקת הדלק. התאם את הכוננים במידת הצורך. המשקעים מנוקזים ממסנני הדלק הגס והעדין, במידת הצורך שוטפים את המכסה של מסנן הדלק הגס, ולאחר מכן מפעילים את המנוע ומאפשרים לו לפעול במשך 3.4 דקות להסרת נעילות אוויר.

עם TO-2, בודקים את יכולת השירות והשלמות של מנגנון בקרת אספקת הדלק (כשהדוושה לחוץ עד הסוף, ידית הבקרה של מתלה משאבת הדלק צריכה לנוח כנגד הבורג המגביל). החלף את רכיבי המסנן של מסנני דלק עדינים, שטפו את מסנן הדלק הגס, נקה את אלמנט מסנן הנייר של השלב השני של מסנן האוויר. החלף את השמן במצמד מקדמת הזרקת הדלק Г ובמשאבת הדלק בלחץ גבוה.

עם CO, בנוסף לעבודת TO-2, מסירים את החרירים ומכוונים את לחץ הרמת המחט במעמד, בודקים את זווית התקדמות הזרקת הדלק ובמידת הצורך מתאימים באמצעות מומנטוסקופ. אחת לשנתיים מסירים את משאבת ההזרקה, בודקים את ביצועיה בדוכן ובמידת הצורך מתאימים אותה. לקראת פעולת החורף, מיכלי הדלק נשטפים.

מיכלי הדלק עשויים מפלדה 08. הפגמים העיקריים של מכלי הדלק הם חורים או באמצעות קורוזיה של הקירות, הרס התפר המרותך בריתוך צינור המילוי, שקעים בקירות ובצינור המילוי, הפרת חיבור המחיצות ל. קיר, נזילה בנקודות ריתוך והלחמה, פגיעה בהברגה.

עם שטח כולל של חורים ודרך נזקי קורוזיה של יותר מ-600 ס"מ 2, מיכל הדלק נדחה. עם שטח קטן יותר של נזק, המיכל מתוקן על ידי הנחת טלאים ואחריהם ריתוך או הלחמה עם הלחמה בטמפרטורה גבוהה. בעת תיקון מיכלים באמצעות ריתוך, יש לאדותם למשך 3 שעות עד להסרה מלאה של אדי הדלק.

שקעים קלים בדפנות המיכל מוסרים על ידי יישור. לשם כך מרותך מוט פלדה למרכז השקע, שבקצהו השני יש טבעת. מנוף מועבר דרך הטבעת ומשמש ליישור השקע. לאחר מכן חותכים את המוט, ומנקים את מקום הריתוך. במקרה של שקעים משמעותיים בדופן הנגדי של המיכל כנגד השקע, חותכים חלון מלבני משלושה צדדים, והחלק החתוך מקופל לאחור על מנת לספק לכלי גישה לפגם. לאחר מכן מכניסים ציר לתוך החלון שנוצר ומיישרים את השקע בפטיש, ולאחר מכן מכופפים את המתכת למקומה ומרתכים את ההיקף בשלושה צדדים.

ההפרה של חיבור המחיצות עם הקירות מרותכת בתפר רציף עם חוט Sv-08 או Sv-08GS בקוטר של 2 מ"מ. סדקים קטנים, כמו גם דליפה, בוטלו על ידי הלחמה עם הלחמה בטמפרטורה נמוכה. סדקים משמעותיים מתקנים על ידי הלחמה עם הלחמה בטמפרטורה גבוהה, ובמקרים מסוימים על ידי קביעת רפידות תיקון עשויות פח בעובי 0.5. 1 מ"מ, חופפים את אתרי הנזק ב-10.15 מ"מ. הרפידות מרותכות בחוט Sv-08 או Sv-08GS בקוטר 2 מ"מ עם תפר רציף לאורך ההיקף. לאחר התיקון מנקים את התפרים המרותכים מהכתמים ואבנית, ומכלים נבדקים על אטימות בלחיצה באמבט מים בלחץ של 0.3. 0.35 ק"ג / ס"מ 2 למשך 5 דקות.

קווי דלק בלחץ נמוך עשויים מצינורות נחושת או פליז או מצינורות פלדה עם ציפוי אנטי קורוזיבי. צינורות בלחץ גבוה עשויים מצינורות פלדה בעלי דופן עבה.

המצב הטכני של צינורות הדלק מאופיין בתפוקה שלהם.הליקויים העיקריים בצנרת: שקעים בקירות, סדקים, שברים או שפשופים, פגיעה בקצוות המתרחבים של הצינורות במיקום הפטמה. לפני התיקונים, צינורות נשטפים עם סולר או תמיסת סודה קאוסטית חמה ומפוצצים החוצה באוויר דחוס.

יש להחליף או לתקן קווי דלק עם סדקים ושקעים בעומק של יותר מ-3 מ"מ, שפשופים בעומק של עד 2 מ"מ, רדיוס כיפוף קטן מ-30 מ"מ וקצה מחודד מקומט. אגוזי איחוד עם הפשטת חוט ליותר מחוט אחד; כמו גם ריסוק של קצוות סוהר, כפופים לדחייה.

שקעים בצנרת מוסרים על ידי יישור (גלגול כדור). בנוכחות סדקים או שברים, כמו גם שחיקה של הצינורות, מקומות פגומים מרותכים עם פליז L63 ואחריו הפשטה, או חותכים, ואז מחברים קווי דלק בלחץ נמוך באמצעות צינורות חיבור, וצינורות בלחץ גבוה על ידי ריתוך תחת. אם באותו זמן אורך הצינור ירד, אז מוכנס חתיכה נוספת מהצינור.

משטחי חיבור בלויים של קווי דלק בלחץ נמוך משוחזרים באמצעות כלי התלקחות PT-265.10B (איור 24). לשם כך יש לחתוך את הקצה הפגום של הצינור עם משטח שחוק, לחשל את הצינור, לשים עליו פטמה עם אום, להכניס צינור 4 לחור של מתקן ההידוק 2 המתאים לקוטר שלו, כך שהקצה של הצינור בולט כ-2.3 מ"מ מעל הקצה העליון של החור, ומהדקים את הצינור. התלקחות הצינורות מתבצעת במכות קלות של פטיש על החלוץ 1.

אורז. 24. התקן PT-265.10B להתלקחות צינורות בלחץ נמוך: פין ירי אחד; מכשיר 2-הידוק; 3-סגן; 4 צינורות

כדי להנחית את קונוס האיטום על קווי דלק בלחץ גבוה, השתמש בהתקן PT-265.00A (איור 25). לפני שתילת קונוס האיטום, הקצה הפגום של קו הדלק מנותק ומכופף לאורך של 15 מ"מ. הנחת אגוז איחוד על קו הדלק, התקן קרקרים וטבעת. קו הדלק עם הקרקרים מותקן בשרוול הדחיסה 4, כאשר קצה האגרוף צריך לנוח על טבעת הדחף, וקו הדלק כנגד האגרוף 2. המכשיר מותקן על מכבש וראש החרוט מקולקל. בסיום הנחיתה חורצים את התעלה הפנימית של קו הדלק בעזרת מקדחה בקוטר המתאים לעומק של 20 מ"מ ומסירים את הקוצים על פני השטח החיצוניים של קו הדלק בנקודה בה מחברים את הקרקרים. . קו הדלק נשטף בסולר ומפוצץ החוצה באוויר דחוס. תקעי מגן מוברגים לתוך אגוזי האיחוד.

קווי הדלק המתוקנים נבדקים על אטימות, וקווי הלחץ הגבוה ותפוקה על ידי שפיכה על מעמד עם קטע בקרה של משאבת הדלק וזרבובית ייחוס. במקרה זה, מדוד את כמות הדלק שזורמת דרך קו הדלק במשך 1.2 דקות. בהתבסס על תוצאות הערכים שהתקבלו, צינורות הדלק מורכבים לקבוצות לפי התפוקה שלהם. ההפרש בתפוקה של קווי הדלק של סט אחד לא יעלה על 0.5% מהערך הממוצע של התפוקה של קווי הדלק הכלולים בסט.

חברים, השאלה היא עכשיו!!
מהו הצינור השלישי, זה בתחתית, האם זה אדי בנזין ??
בשירות יצקו לי את זה, הלכתי לשנה, עכשיו יש גם סדק, אני גם אעשה תיקונים))
מה קורה אם אתה רוכב עם טיפש? (איבוד כוח או משהו אחר, עבודה גסה של המנוע.)

היי, קו הדלק שלי דולף (או מה שנכון שם).

הסתובבתי בפורום, הוחלט לתקן (מחיר צינורות חדשים הוא מ-7.500 - סט)
1. אנחנו קונים אל. צינורות מ-2101-06 = מחיר הנפקה 135r
קוטר כמו שיש לנו 8 מ"מ
2. אנחנו קונים צינור דלק, קוטר פנימי הוא גם 8mm = 60r
הנה מה שקרה, הצינור מתנפח מעט.. וזה לא ממש טוב !!
הוחלט להחליף אותו בצינור דלק מחוזק = זה עולה בערך 500r (עדיין לא השתנה)

אני רוצה לציין שהצינור מ-2101 הרבה יותר חזק, עובי הדופן הוא בערך 1 מ"מ !! על VAG בערך 0.3 מ"מ, מתכופף ונשבר במכה אחת, אתה לא יכול לכופף את שלנו ככה !!

אולי מישהו יעזור בעצתי - לתקן רק עם צינור מחוזק.
לזה שבתמונה יש עובי של כ-3 מ"מ בקירות, ועדיין מתנפח מעט.

אפשרות 2 (כמעט סופית)
נראה "כמו ממפעל"))

עכשיו שום דבר לא מנופח!!
הכנתי את הצינורות כמעט מקצה לקצה, קירבתי אותם לתוך הצינור ופיזרתי אותם מעט ב-0.5 ס"מ
צינור GOST 10362-76 (בפנים הצינור מחוזק בסיבי ניילון, בדיוק כמו ב-VAG)
8 × 15 0.98MPa

9.8 בר (מלאי גדול מאוד))

אפשרות 3 (סופית)
הוזמנו 3 קולרי מפעל (שימו אותו - הורידו)) מספרים N 907 683 01
אלה שיש עכשיו יוחלפו (LIGHTHOUSE, איכות IMHO !!)

תיקון קווי דלק בלחץ גבוה של מערכת הדלק של מנועי בעירה פנימית של מכוניות

כּוֹתֶרֶת: מדע טכני

תאריך הפרסום: 30.03.2015 2015-03-30

מאמר נצפה: 1718 פעמים

זכרוב יו.א., גולובין א.י. - 2015. - מס' 7. - ש' 129-131. - כתובת אתר https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (תאריך גישה: 18.10.2018).

הבטחת יעילות דלק ומוכנות טכנית של ציוד נייד הן המשימות העיקריות של חוות המפעילות מכוניות, אוטובוסים, ציוד מיוחד, טרקטורים וכן הלאה. אחד מפריטי צריכת הדלק הוא הימצאות שפיכות במהלך תדלוק, תחזוקה ותפעול של כלי רכב ניידים. כמות שפיכת הדלק מושפעת במידה רבה מהמצב הטכני של קווי הדלק של מערכת הדלק של הרכב, במיוחד קווי דלק בלחץ גבוה. המאמר דן בפגמים העיקריים של קווי דלק בלחץ גבוה ובשיטות לחיסולם.

מילות מפתח: מיצר, דלק, קו דלק, תיקון, צריכת דלק, מערכת דלק, שיקום, ציוד דלק.

חיסכון בדלק במהלך הפעלת צי הרכב תמיד הייתה והינה משימה דחופה לגופים עסקיים. להפחתת צריכת הדלק השנתית של הציוד בשימוש יש השפעה חיובית לא רק על ערך עלויות התפעול, אלא גם על המצב האקולוגי של הסביבה.

בעירה לא מלאה ולא אחידה של דלק היא גורם מרכזי לזיהום אוויר. גזי הפליטה של ​​מכוניות וציוד נייד אחר עם מנועי בעירה פנימית מכילים יותר מ-170 חומרים מזיקים, כ-160 מהם הם נגזרות של פחמימנים, הקשורים קשר הדוק לשריפה לא מלאה של דלק [1].

בנוסף, הסביבה סובלת ממה שמכונה "שפך" של דלק בעת תדלוק והפעלת מכוניות ניידות. נשפך יכול להוות עד 15 אחוז מצריכת הדלק השנתית הכוללת של הרכב.

הסיבות העיקריות להימצאות דליפת דלק הן ביצוע רשלני של פעולות במהלך תחזוקה ותיקון של מערכת הדלק של הרכב ושל המערכות והמנגנונים המחוברים זה לזה, דליפה של מפרקי רכיבי ומכלולי מערכת הדלק, הימצאות פגמים ברמות גבוהות צינורות בלחץ נמוך [1–2].

צריכת הדלק הכוללת מושפעת מהמצב הטכני של הרכב ומערכותיו, תנאי ההפעלה, איכות הדלק, הסביבה וכישורי הנהג.

מערכת הדלק של מכונית נועדה להבטיח אספקה ​​בזמן של דלק לתא הבעירה של צילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית, והיא אחת המערכות החשובות ביותר של מכונית מודרנית [1, 3–4]. למערכת הדלק שני מעגלים עיקריים - מעגל לחץ נמוך ומעגל לחץ גבוה. ההבדל בין המעגלים הוא כמות הלחץ שבו הדלק זורם דרכם.

אחת התקלות העיקריות של ציוד הדלק של מכונות ניידות היא בלאי של משטחי העבודה של קצות צינורות הלחץ הגבוה וכתוצאה מכך הפרת האטימות, המובילה להופעת צריכה מופרזת של דלק ב. צורת שפיכות [1, 5].

בנוסף, הפרה של אטימות מעגלי מערכת הדלק מובילה לירידה ביעילות הזרקת הדלק לתאי הבעירה ולירידה כללית ביעילות המנוע והמכונה כולה.כלומר, דליפות דלק במערכת אספקת החשמל, בנוסף לעלייה בצריכה, מובילות להפרה של פעולתו הרגילה של המנוע [1–3].

מנועי דיזל משתמשים בקווי דלק בלחץ גבוה מפוצלים הכוללים קו דלק קצר, איחוד ביניים וקו דלק ארוך. כדי להבטיח פעולה אמינה של מערכת הדלק, קווי הדלק מחוברים לתושבת עם מלחציים. בנוסף, קווי הדלק ביציאה של משאבת הדלק בלחץ גבוה מהודקים בנוסף יחד עם פסי אלומיניום.

פגמים אופייניים בקווי דלק בלחץ גבוה כוללים:

- דפורמציה של קונוס האיטום;

- הפחתת הקוטר הפנימי בקצוות הצינורות;

- עיקולים עם רדיוס עקמומיות קטן מהמותר;

- הפחתת אורך הצינורות עם חרירים חוזרים ונשנים של קצוות הצינורות;

- בלאי מקומי על פני השטח החיצוניים של הצינורות;

- נזק לאומים ואביזרים.

נוכחותם של פגמים כאלה מובילה להפרעה בתפקוד התקין של מערכת הדלק, מה שמוביל לירידה בכוח ולעלייה בצריכת הדלק.

רוב הליקויים הללו מתגלים חזותית - בבדיקה חיצונית.

דפורמציה (שיבוש) של משטח חרוט האיטום מוביל לאובדן אטימות של מעגל מערכת הדלק, הופעת שפיכות, ירידה ביעילות אספקת הדלק וכן הלאה.

הירידה בקוטר הפנימי של קצוות הצינור נבדקת עם מד רגיל או חוט מכויל בקוטר 1.7 מ"מ, המוחדר בעומק של 20-25 מ"מ מקצה קו הדלק. ירידה בקוטר הפנימי של קו הדלק מובילה לעלייה בהתנגדות ההידראולית שלו עם כל ההשלכות הנובעות מכך.

עיקולים עם רדיוסים קטנים של עקמומיות, כמו גם עיוות חיצוני של הצינורות, יוצרים התנגדות הידראולית נוספת לזרימת הדלק דרך הצינורות, מה שמוביל לירידה ביעילות המערכת, להופעת עומס מיותר על משאבת הדלק. ולערעור כללי של פעולת המנוע.

ירידה באורך כתוצאה מתיקונים שבוצעו או מסיבות אחרות עלולה להוביל לעומסי מתיחה מוגזמים בצינורות מערכת הדלק, שיובילו לסדקים, קרעים, קימוטים וכדומה, שיובילו לאובדן אטימות המערכת.

נזק לאומים ואביזרים מוביל גם לאובדן אטימות ולהופעת השלכות מתאימות בצורה של ירידה בעוצמה, ביעילות וכו'.

קווי דלק בלחץ גבוה משוחזרים על ידי דפורמציה פלסטית (הפרעה) או החלפה מלאה של הקצה. כדי לבצע את ההפרעה, קו הדלק עם קצה פגום עובר חישול בטמפרטורה גבוהה בטמפרטורה של 700...800 מעלות צלזיוס, כדי להפחית את חוזק החומר ולהקנות לו פלסטיות. לאחר מכן, הקצה נחתך וקצה הצינור מפורר בעזרת קובץ או כלי שוחקים. הגוף נטוע על מעמדים או מכשירים מיוחדים באמצעות מכבשים הידראוליים או מכניים.

כדי להחליף לחלוטין את הקצה המחודד, חותכים את הקצה של צינור קו הדלק עם הקצה הפגום ומסירים את הקוצים מהקצה שנוצר. לאחר מכן, קצה חדש טרומי מרותך לקצה החתוך של קו הדלק. ברוב המקרים משתמשים בריתוך בגז, מנסרים את קצוות הצינורות לחיבור תוך מתן תשומת לב מיוחדת לאחידות החתך ולניקיון הקוטר הפנימי של הצינור. לפני הריתוך, יש לפוצץ את הצינור עם אוויר דחוס. לאחר השיפוץ, בדוק את הקוטר הפנימי בריתוך בעזרת מד או כדור בקוטר המתאים.

יש לבדוק סט של קווי דלק בלחץ גבוה שתוקנו בדרך זו עבור יכולת זרימה (התנגדות הידראולית).

קווי דלק מרותכים בגז או שיוצרו לאחרונה חייבים להיבדק עמידות ולעמוד בלחצי דלק גבוהים ב-50% מלחץ הזרקת הדלק המרבי.

התפוקה של קווי הדלק בלחץ גבוה נקבעת על הקיר לבדיקת ציוד דלק. לשם כך, קווי הדלק שיש לבדוק מחוברים לסירוגין לאותו קטע של משאבת הדלק הפועלת. יש לאסוף את הדלק באותם מרווחי זמן, באותה מהירות פיר כאשר מתלה המשאבה קבוע במצב אחד. הסטייה של התפוקה של קווי הדלק של סט אחד לא תעלה על 5%.

יש להחליף או לתקן קווי דלק בעלי סדקים ושקעים בעומק של יותר מ-3 מילימטרים, שפשופים (שפשופים) בעומק של עד 2 מילימטרים, רדיוס כיפוף קטן מ-30 מילימטרים או קצה מחודד מעוות.

יש לזרוק ולהחליף אגוזי איחוד שיש בהם נזק להברגה (יותר מסיבוב אחד), כמו גם ריסוק של אוגנים למפתח.

שקעים בצנרת מוסרים על ידי יישור (הנעת כדור בקוטר מסוים). בנוכחות סדקים או שברים, כמו גם שחיקה של הצינורות, מקומות פגומים מרותכים עם פליז ואחריו הפשטה, או חותכים עם חיבור לאחר מכן של קווי דלק בלחץ נמוך באמצעות צינורות חיבור, ואלה בלחץ גבוה על ידי ריתוך תחת. אם באותו זמן אורך הצינור ירד, אז מוכנס חתיכה נוספת מהצינור.

לפני ההתקנה על המנוע, יש לשטוף היטב את כל צינורות הדלק ולנקות אותם היטב באוויר דחוס, וכן ללחוץ תחת לחץ כדי לזהות דליפות.

לפיכך, צריכת דלק מופרזת במהלך תפעול ותחזוקה של כלי רכב ניידים מורכבת מצריכת הדלק של המנוע ומשפכים הנובעים מקיומם של פגמים בקווי הדלק של מערכת הדלק.

שיטות השיקום והתיקון הקיימות מאפשרות לשחזר את יכולת הפעולה של קווי הדלק תוך שמירה על האינדיקטורים הטכניים והכלכליים העיקריים לפעולת מנועי הבעירה הפנימית ומערכותיהם.

1. Zakharov, Yu. A. ניתוח ציוד המשמש לאבחון, בדיקה ובדיקה של חרירי מנועי דיזל בעירה פנימית של מכוניות [טקסט] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // מדען צעיר. - 2015. - מס' 2. - עמ' 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. בדיקה, אבחון ובדיקה של מזרקי דיזל [טקסט] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. כַּלְכָּלָה. תחום חברתי. (בעיות בפועל ופתרונותיהן): אוסף מאמרים של הכנס הבינלאומי למדע ומעשי / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

משאבת דלק בלחץ גבוה במערכת כוח הדיזל. הפרות בהפעלת המכשיר, ביטוייהן החיצוניים. איך אפשר לתקן את המשאבה לבד, רצף הפעולות. טיפים לשימוש בשירותים מיוחדים.

כל מנוע דיזל עשוי לדרוש במוקדם או במאוחר תיקון של משאבת הדלק בלחץ גבוה. כשהלב האנושי מתחיל ל"זבל" עם השנים, כך מנגנון זה נתון לשינויים הקשורים לגיל. לצד הבלאי הטבעי של חלקים, גם תדלוק בדלק לא איכותי משפיע. יחידות דיזל רגישות יותר בהקשר זה מאשר מנועי בנזין.

המאמר המוצע יעזור לבעלי מכוניות דיזל במקרה של בעיות במשאבת הדלק. זה גם מספק עצות כיצד לתקן את היחידה בעצמך.

משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD) היא יחידה עצמאית של מערכת אספקת החשמל למנועי בעירה פנימית (ICE), בעיקר דיזל. למרות שהמכשיר הזה משמש גם במנועי הזרקת בנזין, הוא שימש לראשונה במנוע דיזל.

תפקידו העיקרי הוא ליצור הפרש לחצים בין קו הלחץ לתא הדחיסה על מנת להבטיח הזרקה אמינה של דלק לחלל הצילינדר. אבל זה לא מספיק.

המשאבה גם קובעת את רצף אספקת הדלק למזרקים הפועלים, כלומר, היא מבצעת פונקציית הפצה. בנוסף, הוא מווסת את קצב הזרימה בהתאם למצב הנהיגה (מהירות גל ארכובה) ולכמה גורמים נוספים: טמפרטורת המנוע, הפעלה וכיבוי של המזגן.

לבסוף, בדיוק כפי שתזמון ההצתה מותאם במנועי קרבורטור, משאבת ההזרקה במנוע דיזל מתאימה אוטומטית את תזמון ההזרקה.

ישנם שלושה סוגים עיקריים של משאבות: בשורה, הזרקה רב נקודתית וקו מרכזי. המכשיר שלהם נחשב במאמר נפרד. ראוי להזכיר כאן רק שמשאבות מקוונות שימשו עד לאחרונה במשאיות דיזל, טרקטורים וציוד מיוחד להובלת כבישים.

מתגים מותקנים בכל מכוניות הדיזל הקלות ובכמה משאיות. קווי תא המטען משמשים במערכות דלק מודרניות של קומון רייל. משאבות כאלה משוללות את הפונקציה של חלוקת דלק; משימה זו מבוצעת על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אשר, על פי התוכנית, מפקדת על המזרקים הפועלים.

מהם הסימנים לתקלה במשאבת הדלק? כפי שהוזכר בתחילת המאמר, הסיבות העיקריות לאובדן הביצועים של משאבת הדלק בלחץ גבוה הן בלאי של משטחי שפשוף ואיכות נמוכה של דלק. כאן אתה יכול להבהיר כי האיכות הנמוכה של סולר אמורה להיות גם חדירת מים לתוך הדלק. להלן התסמינים החיצוניים של משאבת דלק לא תקינה:

• קשה להפעיל את המנוע - סביר להניח שזוג הבוכנה (או הקיטור) נשחק, והמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש. זה נבדק בצורה פשוטה. אתה צריך לשים סמרטוט על משאבת ההזרקה, לשפוך עליה מים קרים ולהמתין כמה דקות. לאחר מכן נסה שוב. אם המנוע מתניע, אז הסיבה היא באמת בלאי. במהלך הקירור הפערים בממשק יורדים וצמיגות הדלק עולה, וכתוצאה מכך המשאבה מספקת את הלחץ הנדרש.
• אובדן כוח. בשל המרווחים המוגדלים, לחץ ההזרקה יורד, ופעולת בקר המהירות בכל המצבים מתדרדרת.
• התחממות יתר של המנוע. הסיבות עשויות להיות הפעלה לא נכונה של התקדמות ההזרקה האוטומטית. במקרה זה, אי אפשר לדחות את תיקון משאבת ההזרקה "לאחר מכן".
• ה"תיאבון" הגובר של יחידת הכוח. נגרם על ידי דליפות דלק, זיווגי בוכנה שחוקים, תזמון הזרקה שגוי.
• עבודה קשה של המנוע, שעלולה להיות תוצאה של רגע הזרקה מוקדם מדי ואספקה ​​לא אחידה של סולר לצילינדרים שונים. נכון, הדבר האחרון הוא כמעט בלתי אפשרי במשאבות הזרקת הפצה, כך שסביר להניח שהעניין נמצא בחרירים.
• פליטה שחורה מצינור הפליטה. ייתכן שהסיבה היא מאוחרת מדי בזווית הזרקת דלק.

אם יש לך אחד מהתסמינים לעיל, שקול לתקן את משאבת הדלק שלך. להלן נחשב כיצד לתקן כמה תקלות במשאבת ההזרקה הצירית מסוג הפצה במו ידיך.

יצוין כי לפני שתבצע עבודה זו, אתה צריך ללמוד את המכשיר של היחידה לתיקון, לברר אילו כלים אתה עשוי להזדקק, כי במקרים מסוימים אתה לא יכול להסתדר בלי ציוד מיוחד, חולץ, למשל.

כדאי גם להכין מצלמה כדי לתעד כל שלב של פירוק. אחרת, אתה יכול לשכוח היכן היו חלקים אלה או אלה. לפירוק צריך להכין שולחן מתאים ולכסות אותו במטלית נקייה או לפחות דף נייר לבן. לא צריך להיות פסולת על הרצפה, אחרת ייתכן שלא יימצא חלק שנפל בטעות.

אז מה יכול נהג שאינו מוסמך לעשות בעצמו?

1. לחסל דליפת דלק מבית המשאבה;
2. בדוק את יכולת השירות של שסתום הסולנואיד;
3. בדוק את מנגנון אספקת הדלק של הבוכנה;
4. בדוק את בקר המהירות האוטומטי;
5. רשתות סינון נקיות;
6. לבדוק את הלחץ שפותח על ידי המכשיר;
7. להתאים את התקדמות ההזרקה האוטומטית.

רצף הפעולות לתיקון עצמי של משאבת דלק בלחץ גבוה מתואר להלן. כשהמנוע פועל, נתק את המוט המחבר את דוושת הגז עם הידית המווסתת את אספקת הדלק. לאחר מכן סובב ידנית את הידית בכיוון הרדיאלי, מנסה למתוח את קפיץ ההחזרה.

אם לא חודר שמן סולר דרך הרווח הטבעתי, האיטום לא נשחק. אחרת, נדרש שיפוץ של הזיווג.

בעוד שהמשאבה טרם הוסרה מהמנוע, ודא ששסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק תקין. אם המנוע מתניע ומפסיק עם סיבוב המפתח, השסתום פועל כהלכה. כיצד להתמודד עם מצב שבו רכיב זה נכשל במהלך התנועה יתואר להלן.

כעת נותר להמשיך לפירוק המשאבה. לפני ניתוק קווי הדלק ואספקת החשמל מהיחידה, נגב את גופה ואת חיבוריה במטלית ספוגה בסולר, ולאחר מכן נגב אותה יבשה כדי למנוע כניסת לכלוך למערכת הדלק. שטפו שוב את המשאבה שהוסרה, ואז הסר את המכסה ונקז ממנה את הדלק.

קודם כל, אתה צריך לפרק את הכונן להתאמת אספקת הדלק ולשנות את החותמות, כמו גם להעריך את מידת הבלאי של חלקי ההזדווגות. יש להחליף טבעות O. לצורך כך יש לרכוש ערכת תיקון למכשיר המתוקן.

באשר לחלקים בלויים, ישנן שתי דרכים לשחזר אותם: לשחזר את הציר השחוק באמצעות ציפוי כרום, או לטחון ולהכניס תותב ברונזה לתיקון בגוף. הגוף יצטרך להשתעמם לפני זה.

לאחר מכן, עליך להמשיך לפירוק ותיקון מדחס הבוכנה. נתק את ראש מפיץ המשאבה מהבית, ולאחר מכן הנח אותו עם גלגלת כלפי מטה כדי שהחלק הפנימי לא ישפך החוצה. לפני הסרת המצלמות, גלגלי השיניים והמצמד הרגולטור הצנטריפוגלי, עליך לבדוק אם חלקים אלה תקועים במהלך התנועה, ולאחר מכן, תוך תמיכה בעדינות באצבעותיך, להסיר אותם מהבית.

רצוי לסמן את הגלילים, הדסקיות, הסרנים של מצמד הפיקה בסמן, כי כל משטחי ההזדווגות כבר התחככו זה בזה, ועדיף שהם יישארו לאחר ההרכבה. לאחר פירוק, אתה צריך לבדוק בזהירות את החלקים עבור סתתים או דלדול. החלף אלמנטים שחוקים מאוד בחדשים.

ניתן להעריך את שיעור הבלאי של זוג הבוכנה רק בקירוב. הביצועים של הצמד המדויק מאומתים לאחר הרכבת המשאבה על ידי מדידת לחץ הפעולה שלה. לבסוף, אתה צריך לפוצץ את כל אלמנטי הסינון (רשתות) עם אוויר דחוס, ולאחר מכן אתה יכול להרכיב את המשאבה בסדר הפוך.

כאשר היחידה מורכבת, עליך למלא אותה בסולר על ידי סיבוב גלגלת ההנעה ביד, ולאחר מכן תוכל להציב ולחבר את קווי הדלק, הצינורות והחיווט של מערכת הבקרה.

לאחר התנעת המנוע, עליך לוודא שאוטומט קידום הזרקת הדלק פועל כהלכה, בהתאם ללחץ בחלל משאבת השבשבת בלחץ נמוך. לבלוק זה יש ווסת מהירות סרק משלו. במידת הצורך, כוונן פרמטר זה על ידי הידוק או שחרור בורג הכוונון.

לפני ביצוע הליך זה, מומלץ לשנן את מיקום הבורג, תוך ספירת מספר החוטים הבולטים מאגוז הנעילה, על מנת לחזור, במקרים קיצוניים, להגדרה המקורית. מדריך המנוע מציין את מספר הסיבובים הנדרש בסרק המנוע. בדרך כלל הם יורדים מ-1100 סל"ד לאחר התנעה ל-750 - לאחר חימום מנוע דיזל עם תיבת הילוכים ידנית, ול-850 - במנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית.

לסיכום, נבדק הלחץ בקו הלחץ שהוא בדיקה עקיפה של מצב זוג הבוכנה. לצורך כך יש צורך במד לחץ המיועד ללחצים עד 350 בר, צינור חיבור לחיבור למשאבה ומתאם הכולל שסתום דימום.

כמכשיר מדידה מתאים מנומטר TAD-01A או ישן יותר - KI-4802. אם המתאם אינו זמין במכירה, תצטרך להכין אותו בעצמך.

כמובן, יש צורך לקחת בחשבון את מידות החוט המחבר, והיכן מתוכנן להבריג את צינור החיבור. לצורך מדידה, המכשיר מחובר לפתח המרכזי של בלוק החלוקה או לאחד מחיבורי הלחץ.

לאחר חיבור מד הלחץ למשאבת הדלק בלחץ גבוה, סובב את גל המשאבה עם מתנע ורשום את מד החיוג. אם המכשיר מציג יותר מ-250 אטמוספרות, זה נורמלי (כשהמנוע פועל, הלחץ יהיה גבוה יותר).

כפי שהובטח לעיל, כמה מילים על מה לעשות אם שסתום הסולנואיד של סגירת הדלק נכשל בדרך. במקרה זה, המנוע יפסיק לפתע. נכון, יכולות להיות לכך כמה סיבות. כדי לדחות את הגרסה של התקלה של שסתום הסולנואיד, יש להוציא אותו מפעולה, שכן במצב רגיל הוא תמיד פתוח.

כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את חוט האספקה, לבודד אותו מהאדמה, ואז להבריג את השסתום, להסיר את הקצה עם הקפיץ ממנו ולהחזיר את המכשיר. אם המנוע עדיין לא מתניע, הסיבה היא כמובן משהו אחר. אם המנוע מתניע, אתה צריך לחפש תקלה בשסתום.

כדי לעשות זאת מחוץ לכביש, תחילה עליך להגיע הביתה. נכון, תצטרכו לכבות את המנוע בגסות, אבל פשוט: שים את המכונית על בלם היד, הפעל אוברדרייב ושחרר את דוושת המצמד.

ואז להתחיל בתיקון. ראשית, עליך לבדוק אם פיתול הסולנואיד שרוף. כדי לעשות זאת, חבר את השסתום למצבר פלוס באמצעות חתיכת חוט טוב, ולאחר מכן נסה להפעיל את המנוע. אם זה מתחיל, אז הפיתול נשרף. אחרת, חפש את מקום דליפת המתח מחוט ההובלה.

מי שאין לו רצון או יכולת לתקן את משאבת ההזרקה בעצמו, צריך לפנות לתחנת תיקון ציוד דלק מתמחה. אמנם יש סוכנויות הנותנות שירות ומתקנים רכבים של מותג מסוים, אבל הם, ככלל, לא עוסקים בציוד דלק, שכן הדבר מצריך ציוד אבחון יקר.

העמדה העיקרית לאבחון והתאמה של משאבת הדלק בלחץ גבוה היא Bosch EPS-815. הוא בודק את הפרמטרים השונים שנקבעו למשאבה על ידי היצרן. לדוגמה: התחלת אספקת דלק, אספקה ​​נפחית במצבים שונים, לחץ יציאה ועוד כמה.

כאשר בוחרים שירות, כדאי לקחת בחשבון את אמינותו. לשם כך יש להגיע תחילה לראיון, בו תוכלו לשאול את חוות הדעת של הלקוחות המוגשות. במקרים כאלה, שימו לב להיסטוריה של השירות הנבחר. ככלל, חברות חסרות מצפון קיימות במגזר השירותים לא יותר משנה אחת.

החוליה החלשה של משאבת ההזרקה של מנועי דיזל היא רגישותם למים הנכנסים למערכת הדלק. מכוניות נוסעים, שהמים הם האויב העיקרי עבורן, רגישות לכך במיוחד. כדי להפחית סכנה זו בחורף, יש לשמור על מפלס הדלק במיכל גבוה ככל האפשר על מנת למזער את היווצרות העיבוי.

המרכיב המרכזי של מערכת ההזרקה למנוע דיזל הוא משאבת הדלק בלחץ גבוה (HPP).

משאבת ההזרקה מבצעת את המשימה של אספקת, ברגע מסוים ותחת לחץ מסוים, כמויות נמדדות בבירור של דלק לרכב לתוך צילינדרי הדיזל.

במילים אחרות, מכשיר זה אחראי על זרימת הדלק הנכונה דרך מערכת הדלק.

על פי אפשרות אספקת הדלק, משאבות בלחץ גבוה של מנועי דיזל מחולקות ליחידות עם הזרקת מצבר ופעולה ישירה. במקרה השני, תהליכי ההזרקה והשאיבה ממשיכים באותו רגע, ולחץ האטומיזציה הנדרש של הדלק מסופק על ידי תנועת הבוכנה.

המרכיב העיקרי של משאבת ההזרקה הוא זוג בוכנה. זוהי בוכנה ארוכה בקוטר קטן (ככלל, קוטר המכשיר קטן פי כמה מאורכו), אשר מותאמת קרוב ככל האפשר לגליל העבודה. הפער ביניהם (זה נקרא הזדווגות מדויקת) לעולם אינו עולה על 1-3 מיקרון. הגליל הפועל מכיל שסתומי יניקה (שניים או אחד) שדרכם מסופק דלק. ואז הוא נדחף החוצה על ידי בוכנה דרך שסתום היציאה.

משאבות מחולקות מבנית לשלושה סוגים:

• חלוקה: מותקנות בו 1 או 2 בוכנות המזריקים דלק ומחלקים אותם על פני הצילינדרים הקיימים;
• בשורה: יש לו זוג בוכנה נפרד;
• תא המטען: הם אחראים על שאיבת הדלק לתוך המצבר.