תיקון צינורות בלמים עשה זאת בעצמך

תיקון מערכת הבלמים לרוב אינו מצטמצם רק להחלפת רפידות בלמים או החלפה ושאיבת נוזל בלמים בשני המעגלים. קשה יותר, הדורש דיוק וכישורים מסוימים במהלך ההתקנה, הוא תיקון צינורות בלמים. לעתים קרובות זה קורה במהלך קורוזיה או הרס צינור עקב תאונה או תיקון של קליפר הבלמים.

תיקון עשה זאת בעצמך של צינורות בלמים וחיבור מוצלח של צינור הבלם לפטמת המפלג, טי, צילינדר ראשי בלם וקליפרים בלם מצריכים עיבוד איכותי של קצה הצינור ויצירת אוגן אוגן, או כך- נקרא "משפך". זה מתקבל באמצעות הליך התלקחות צינור הבלמים.

ישנן מספר אפשרויות משפך בסיסיות.

1. פטריית Eurostandard (במרכז). הוא מזכיר בצורתו צמיג גלגלים, הוא נמצא בשימוש נרחב ברוב המכוניות המיוצרות במפעלים ביבשת אירו-אסיה. מתברר אפשרות החיבור העמידה ביותר מהאמור לעיל, אך היא נחשבת חד פעמית. ניתן להשתמש עד שלוש פעמים אם מבוים כהלכה.
2. משפך פשוט רגיל, המתקבל על ידי כיפוף הקירות של חלק הקצה של הצינור עם כלי מיוחד להתלקחות צינורות בלמים.
3. משפך המתקבל על ידי קיפול כפול של שפת צינור או משפך פשוט. זה נחשב לסטנדרט במכוניות אמריקאיות. סוג זה של התלקחות צינור בלמים מתקבל מהפטרייה, ומערער את חלקה העליון עם ציר מחודד.

הזמן של שימוש במשפך פשוט חלף מזמן, קודם כל, המתכת שממנה נוצרו צינורות במכוניות ישנות השתנתה. במקום נחושת מגולגלת רכה וגמישה, משתמשים לרוב בצינור פלדה חזק וקשיח. אם קודם לכן הנהג יכול היה להצית את פני הקצה עם צבת, מפתח ברגים וכמה מכות פטיש, עכשיו אי אפשר להתלקח צינורות בלם פלדה ללא התקן.

סרטון (לחץ להפעלה).

התנאי העיקרי להתלקחות מוצלחת של קצה הצינור תמיד היה ויהיה שימוש בכלים איכותיים ומקצועיים יותר. למכוניות שלנו, אירופה-אסיה, קנו ערכות התלקחות בעיצוב מטרי. האמריקאים נראים יותר מהוגנים, נוצצים עם ציפוי כרום, אבל הם יכולים להחליק מערכת אינץ'. התקן הסובייטי הישן לצינור בלם נחושת הוא 8 מ"מ, גרסאות סובייטיות ורוסיות עדכניות יותר השתמשו בפלדה 6 מ"מ.

מבחינת בחירה, המשתלם ביותר הוא סט עבור צינורות בלמים מתלקחים Force 656B, 906T2, אתה יכול להשתמש בערכות JonnesWay אלגנטיות יותר, או Biltema או Licota הנפוצים.

ערכת הכלים המתלקחת כוללת:

• מכבש גלגול בורג ומהדק, בעזרתם מהדקים את רצועות הלחצים ומתכת צינור הבלם מעוותת;
• שתי רצועות מלחציים מפוצלות עם שישה עד שבעה חורים עם קונוסים, שלתוכם מהדקים צינורות להתלקחות;
• מכשיר חיתוך המאפשר לך לחתוך את הקצה בכיוון מאונך לחלוטין;
• סט של מדרלים וחרוטים בקטרים ​​שונים להיווצרות פטריות.

אנא שימו לב לנקודות הבאות בעת בחירת ערכת התלקחות. ראשית, אום ההברגה של המכבש וההדקים צריכים להיות שחורים מט. זה מצביע על טיפול בחום והתקשות של פני השטח הסליליים. בגרסה זולה יותר, משתמשים בציפוי כרום.

שנית, הדיוק של יצירת חורים מכוילים ברצועות הלחצים.בדרך כלל, המשטח הפנימי של הקונוסים מצופה בסרט תחמוצת מגן על בסיס פוספט. ציפוי כזה מקל על החלקה של המתכת המחושלת לאורך המשטח הפנימי של המטריצה.

שלישית, כל החורים המכוילים ממוספרים בממדים, המציינים את יחידות המידה - מילימטרים או אינצ'ים, מחוררים בחותמת לעומק של 0.1 מ"מ, ללא ציפוי כרום נוסף או צביעה. לחלופין, המבנה כולו יכול להיות בעל ציפוי מחומצן. ניתן לצבוע חלקים שאינם עובדים עם צבע בהיר רגיל.

ההליך להתלקחות צינורות בלמים עם פטרייה במו ידיך:

• בחר מתוך הסט מכשיר לחיתוך ניצב מדויק של קצה צינור הבלם, הכנסתו לחור בקוטר המתאים, הדק את הבורג ועטוף את החותך מספר פעמים עד שייעצר;
• יש גם מסור חצי עגול חד להסרת שיפועים וגושים פנימיים;
• לאחר הגשת קצה צינור הבלם עם קובץ, אנו מניחים איחוד אגוז על הצינור ומקבעים את הקצה בסגן עם מהדק, תוך התבוננות בכמות השחרור של קצה הצינור מעל מישור הסגן;
• הוסף כמה טיפות של "בלם" לקצה הצינור, הכנס ציר בגודל המתאים ולחץ כלפי מטה על קצוות הצינור, מקבל פטרייה.

אם, בהתאם לתנאי ההתלקחות, יש צורך להשיג גרסה אמריקאית של ההתאמה, מוחדר קונוס לתוך המהדק, וקצוות החלק העליון של הפטרייה נלחצים מתחת לקונוס המטריצה. לעיתים מובנה ראצ'ט במבנה המהדקים, המאפשר להגביל את הכוח המופעל על פני האביזר.

במידה וההתלקחות צריכה להתבצע במהירות ובמספר רב של נקודות, במקרה של צינורות נחושת משתמשים בכלי פשוט יותר - פלייר ורולר מסתובב.

הגמישות והגמישות של הנחושת אינם דורשים מאמץ רב כדי לעוות את המתכת, ולכן קל יותר ומהיר יותר להתלקח עם הקצה במאמץ של היד. בשל הקומפקטיות של המכשיר, ניתן להשתמש בצבת להתלקחות צינורות בלמים ישירות על המכונית, בתנאים בהם קשה לבצע עבודה עם סט סטנדרטי.

לצינורות בלם פלדה, בניגוד לנחושת, אין כמעט רזרבה של פלסטיות, כך שהפטרייה והמשפך יכולים להתברר עם היווצרות של מספר רב של סדקים. במובן זה, הקצה המגולגל של הפטרייה נשאר פחות רגיש לנוכחותם של מיקרו-סדקים, אם, כמובן, הם ממוקמים רק באזור החור. אם נוצרו סדקים בפריפריה, בנקודה הרחבה ביותר של ההתאמה, אפשרות זו בהחלט נתונה לדחייה.

עבור המשפך הכפול האמריקאי, לעתים קרובות ניתן להשתמש רק בצינור בלם נחושת. במקרים קיצוניים, אם יש צורך דחוף בהרחבת צינור הפלדה לפי התקן האמריקאי, ההליך מתבצע בשני או שלושה שלבים. בשלב הראשון, לאחר חיתוך וטיוק קצה הצינור, הוא מורחב מתחת לפטרייה. לאחר מכן, הגרסה המתקבלת נתונה לחישול לטווח קצר על ידי חימום עם לפיד, המאפשר לך להסיר חלק משמעותי מהלחצים במתכת. השלב השלישי יהיה התלקחות בזווית ביניים של 25-30 מעלות, במקום 45 מעלות, וחישול חוזר. לבסוף, ההתלקחות הסופית מתבצעת לגודל המשפך הרצוי.

במידת האפשר, לפני התלקחות הצינור, כדאי להתאמן בהשגת משפך אמריקאי מפלדה על חיתוך מיותר של צינור העשוי מחומר דומה.

הסרטון מציג את תהליך הרחבת צינורות הבלמים:

זה קורה שבמהלך הפעלת המכונית, מסיבות שונות, זה נדרש החלפת צינורות בלמים. לעיתים יש לבצע את התיקון וההחלפה של חלקים אלו גם לא עקב שבר, אלא למטרות מניעה. מדוע זה קורה וכיצד לתקן באופן עצמאי את קו הבלמים, ננסה להסביר בפירוט ממש להלן.

הצינורות והצינורות של מערכת הבלמים משמשים להעברת הכוח שזורם בעזרת הנוזל מהדוושה אל הצילינדר הראשי, ולאחר מכן אל הפועלים המורכבים על הדיסקים התומכים. צינורות מחוברים לצילינדרים ויחידות הפצה באמצעות צימודי חרוט.

יש לציין כי בהחלט ניתן לערוך בדיקה חיצונית של מצב מערכת הבלמים בעצמך, אולם בכל מקרה של תקלה, עדיף לפנות לעזרה ממרכז מיוחד, שבו אבחון ותיקון מוסמך של מערכת המכונית מתבצעים, כמו גם החלפת נוזלים.

על פי המלצות היצרנים, בדיקת הביצועים של כל רכיבי הרכב צריכה להתבצע בהתאם ללוח הזמנים של התחזוקה השוטפת. מערכת הבלמים מאובחנת אחת לשנתיים (או כל 50,000 ק"מ). יש להחליף צינורות מגומיים לאחר 125,000 ק"מ, ללא קשר למצבם הטכני.

התקלות העיקריות של מערכת הבלמים:

• עלייה משמעותית של מרחק הבלימה של הרכב;
• כאשר אתה לוחץ על הדוושה, מופיעה פעימה וחריקה נשמעת;
• תנועה חופשית גדולה של דוושת הבלם;
• דליפת נוזלים;
• התחממות יתר של תופי בלמים;
• כאשר אתה לוחץ על הדוושה, המכונית מתחילה לנוע הצידה;
• פיצוח צינורות בלמים;
• בלאי רפידות לא אחיד.