בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון בלמים טרנזיט של פורד מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
רכבי פורד טרנזיט מצוידים במערכת בלימה הידראולית דו-מעגלית עם חלוקה אלכסונית או רוחבית של המעגלים (בהתאם לדגם - איור 122). בלמי דיסק מותקנים על הגלגלים הקדמיים, ובלמי תוף מאחור.
הבלמים של פורד טרנזיט מופעלים על ידי דוושת הבלם, המחוברת לצילינדר הראשי של הבלמים ולמגבר הסרוו המותקן על המחיצה של תא המנוע.
איור 122. מערכת בלימה פורד טרנזיט עם הפרדה אלכסונית של המעגלים ושני שסתומים להגבלת הלחץ בבלמים האחוריים
במקרה של הפרדה רוחבית של המעגלים, החלק העיקרי של צילינדר הראשי של פורד טרנזיט משרת את הבלמים האחוריים, והחלק המשני משרת את הבלמים הקדמיים.
בפיצול אלכסוני, החלק הראשי של הצילינדר הראשי משרת את הבלמים האחוריים והימניים הקדמיים השמאלי, והחלק המשני משרת את הבלמים הימני האחורי והשמאלי מלפנים.
החלק הראשי של הגליל הראשי ממוקם בחלק האחורי (בצד מגבר הסרוו).
הודות לשימוש במערכת כפולה, בלמי פורד טרנזיט ממשיכים לפעול במקרה של תקלה (למשל, כאשר צינור הבלמים נשבר) באחד המעגלים, אם כי יעילות הבלימה מופחתת באופן ניכר.
כשל באחד המעגלים אינו משפיע על פעולת מגבר הסרוו.
איור 123. מערכת בלמים פורד טרנזיט עם חלוקה רוחבית של מעגלים ווסת כוח בלימה במעגל האחורי
לדגמי פורד טרנזיט עם מתלים קדמיים עצמאיים יש קליפרים בלמים קדמיים צפים שני צילינדרים.
לדגמי סרנים קדמיים קשיחים יש קליפרים בעלי גוף קבוע עם שתיים או ארבע בוכנות (תלוי בדגם) הממוקמות זו מול זו בזוגות.
סרטון (לחץ להפעלה).
בלמי תוף אחוריים לפורד טרנזיט יש צילינדר עבד אחד, המניע את שני רפידות הבלמים (אקטיביות ופסיביות).
כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, לחץ הנוזל מפזר את בוכנות הצילינדר לכיוונים שונים, והבוכנות לוחצות את רפידות הבלמים אל התוף.
בלמים אחוריים ל-Ford Transit יש כוונון אוטומטי, שבכל פעם שאתה לוחץ על דוושת הבלם מתאימה את מיקום רפידות הבלמים, בהתאם למידת הבלאי של בטנות החיכוך.
רפידות החיכוך מחוברות לרפידות בדבק מיוחד. הבטנה של הרפידה האקטיבית של הבלם האחורי עבה בערך פי שניים מהרפידה של הרפידה הפסיבית, מה שמבטיח בערך את אותם חיי שירות (הרפיד האקטיבי נשחק בערך פי שניים מהר בזמן הפעולה).
בלם היד הפורד טרנזיט המופעל מכאני (בכבלים) פועל על רפידות הבלמים האחוריות.
ידית בלם היד מחוברת לבלמים האחוריים באמצעות מוטות, ידית ביניים, כבל וידיות בלם יד ברפידות. ניתן לכוונן את משיכת ידית בלם היד, אך בפועל הדבר אינו נדרש לרוב.
מגבר סרוו הוואקום של פורד טרנזיט, המותקן בין הצילינדר הראשי למחוצה של תא המנוע, משמש להגברת הכוח המועבר מדוושת הבלם אל בוכנות הצילינדר הראשי.
מגבר הסרוו פועל לפי ההבדל בין לחץ אטמוספרי ללחץ מופחת במערכת הוואקום.
אם הסרוו נכשל, הבלמים ימשיכו לפעול, אך בלימה יעילה תדרוש לחיצה משמעותית יותר על דוושת הבלם.
במנועי דיזל של פורד טרנזיט, הוואקום בסעפת היניקה נמוך, ולכן משתמשים במשאבת ואקום מיוחדת על מנת להבטיח את פעולתו של מגבר הסרוו, המורכב בחלקו האחורי של הגנרטור ומונע ישירות מציר הגנרטור.
המערכת ההידראולית של הבלמים האחוריים של פורד טרנזיט כוללת שסתום הגבלת לחץ או ווסת כוח בלימה (בהתאם לדגם).
תפקידם של מכשירים אלו הוא להפחית את לחץ נוזל הבלמים בבלמים האחוריים על מנת למנוע נעילה מוקדמת של הגלגלים האחוריים.
תחזוקת מערכת הבלמים פורד טרנזיט
בדיקה כללית של מערכת הבלמים פורד טרנזיט
בזמן שהפורד טרנזיט שלך בתנועה, בדוק את הבלמים מעת לעת כדי לאבחן תקלות בזמן.
בדוק מדי פעם את פעולת מגבר הסרוו, שעבורו, כשהמנוע אינו פועל, לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי למצות את הוואקום במגבר הסרוו, ולאחר מכן לחץ על דוושת הבלם והפעל את המנוע תוך שמירה על הדוושה לחוץ.
בעת התנעת המנוע, הדוושה צריכה לנוע מעט כלפי מטה. לאחר מכן, כבה את המנוע, ולאחר מכן לחץ על הדוושה מספר פעמים - במהלך 4 - 5 תנועות הדוושה הראשונות אתה אמור לשמוע שריקה של אוויר במגבר הסרוו, ואז הוא ייעלם, והדוושה תהיה "קשה יותר".
בדוק את התחושות שלך בזמן שאתה לוחץ על הדוושה. אם הדוושה "רכה", כלומר, ההתנגדות עולה בהדרגה ככל שהדוושה יורדת למטה, אז זה מעיד על נוכחות של אוויר במערכת, או על קרע פנימי של צינור הבלם (במקרה זה, כאשר הדוושה נלחצת , ניכרת נפיחות אופיינית על הצינור).
אם הדוושה "נופלת" (נעה לאט או במהירות לרצפה בלחץ קבוע), אז יש דליפת נוזלים במערכת הבלמים של פורד טרנזיט או שצילינדר הראשי של הבלמים פגום (החפתים עוקפים נוזל בתוך הצילינדר).
אם הדוושה "מנופחת", כלומר, היא פוגשת התנגדות רגילה רק בלחיצה השנייה או השלישית, אז זה מעיד על שחיקה מופרזת של הרפידות או התאמה לא נכונה של בלמים הגלגלים (תקלה של הרגולטור האוטומטי של הבלמים האחוריים).
בדיקת המפלס, החלפת נוזל הבלמים ודימום מערכת הבלמים פורד טרנזיט
מפלס נוזל הבלמים נראה דרך הקיר השקוף של מאגר צילינדר הראשי של פורד טרנזיט וצריך להיות בין סימני המינימום והמקסימום על דופן המאגר.
זה נורמלי שמפלס הנוזל יורד מעט עם הזמן עקב שחיקה של רפידות הבלמים, אך יש להיזהר לא לרדת מתחת לסימון MIN.
במידת הצורך, הוסף נוזל בלמים לאחר ניקוי משטח המאגר מסביב לפקק כך שלא ייכנס לכלוך לתוך המאגר.
השתמש רק בנוזל בלמים המומלץ למערכות הבלמים של רכבי פורד טרנזיט - אם נעשה שימוש בסוג נוזל שגוי, אטמי המערכת עלולים להתנפח והבלמים עלולים להיכשל.
אם מפלס הנוזל במאגר יורד בחדות, עליך למצוא מיד ולחסל את הסיבה.
מומלץ להחליף את נוזל הבלמים מעת לעת עם החלפה בו-זמנית של כל אטמי הגומי וצינורות הבלמים - זה הכרחי מכיוון שנוזל הבלמים סופג לאורך זמן לחות מהאוויר, מה שמוביל לירידה בנקודת הרתיחה של הנוזל והפנימי. קורוזיה של חלקי מערכת הבלמים.
החלפת נוזל בלמים מתבצעת על ידי דימום של הבלמים. דימום מתבצע גם במקרה שיש צורך בהוצאת אוויר ממערכת הבלמים של פורד טרנזיט, שהגיעה לשם לאחר החלפה או ניתוק של חלק מהחלקים או עקב ירידה בלתי מקובלת ברמת נוזל הבלמים בצילינדר הראשי.
לפני תחילת העבודה יש לוודא שכל הצינורות והצינורות במערכת תקינים ושהחיבורים מהודקים היטב.
אם חדר אוויר למערכת עקב ירידה ברמת הנוזל בצילינדר הבלם הראשי, לפני הדימום, יש צורך למצוא ולחסל את הגורם לדליפה, מכיוון אחרת, התקלה תחזור מיד.
אם רק אחד מהמעגלים של מערכת הבלמים של פורד טרנזיט פגום (לדוגמה, בעת החלפת קליפר הבלמים), מספיק לדמם רק את המעגל הזה.
אם חלקים משני המעגלים נותקו (לדוגמה, בעת החלפת צילינדר הראשי) או אם מתבצע דימום על מנת להחליף את נוזל הבלמים, יש צורך לדמם את המערכת כולה. השאיבה מתחילה בדרך כלל בגלגל הרחוק ביותר מהגליל הראשי.
הסר את מגף הגומי (כובע) ונקה את האזור סביב פטמת הדימום על גליל הגלגל או הקליפר שיש לדמם.
מקם כלי שקוף שלתוכו יוזזו נוזל ואוויר מהמערכת, כ-300 מ"מ מעל החיבור.
הסר את התקע ממאגר צילינדר הראשי של פורד טרנזיט והוסף לו נוזל. במהלך השאיבה, הוסף מדי פעם נוזל למאגר כדי לשמור על מפלס נוזל מספיק.
אם נעשה שימוש בצינור מיוחד עם שסתום סימון לדימום הבלמים, חברו את הצינור לפטמת הדימום, והורידו את הקצה השני של הצינור לתוך כלי שקוף.
במידת האפשר, מקם את כלי הקיבול כך שניתן לראותו ממושב הנהג. פתח את האיחוד על ידי שחרורו חצי סיבוב.
לחץ על דוושת הבלם במלואה ולאחר מכן שחרר אותה באיטיות - שסתום ההחזרה ימנע זרימת אוויר או נוזל פסולת חזרה למערכת הבלמים של פורד טרנזיט כאשר הדוושה משוחררת.
חזור על פעולה זו עד שמתחיל לצאת מהצינור לתוך הכלי נוזל צלול ללא בועות אוויר. הדק את חיבור הדימום ונתק את הצינור.
אם אין צינור עם שסתום אל-חזור, הניחו קצה אחד של צינור פלסטיק רגיל על אביזר הדימום, והורידו את הקצה השני שלו לתוך כלי עם נוזל בלמים כך שקצה הצינור יטבול בנוזל.
פתח את אביזר הדימום חצי סיבוב ובקש מהעוזר ללחוץ באינטנסיביות על דוושת הבלם, ולאחר מכן לשמור על הדוושה לחוץ עד הסוף.
הדקו את האיחוד כך שהאוויר שנעקר לא יזרום בחזרה למערכת הבלמים של פורד טרנזיט, ובקשו מהעוזר לשחרר לאט את הדוושה.
חזור על פעולה זו עד שמתחיל לצאת מהצינור לתוך הכלי נוזל צלול ללא בועות אוויר. הדק את חיבור הדימום ונתק את הצינור.
אם כל מערכת הבלמים של פורד טרנזיט נשאבת, חזור על ההליך שלעיל על כל בלם גלגל (שאוב אחרון את הגלגל הקרוב לצילינדר הראשי).
זכור להוסיף נוזלים למאגר באופן קבוע. לקליפרים קדמיים עם גוף קבוע וארבע בוכנות יש שלוש פטמות דימום - יש לשאוב את הפטמות הללו בו זמנית על ידי הצמדת שלוש צינורות אליהן.
כיצד לדמם את הבלמים במכונית עם ABS
לפני שתתחיל לדמם את הבלמים, עליך ללמוד את ההוראות. מאז עקרון השאיבה על מכונית עם ובלי ABS עשוי להיות שונה.
במכוניות שיש ביחידה אחת: גוש שסתומים הידראוליים, מצבר הידראולי ומשאבה, החלפת נוזל הבלמים ודימום מערכת הבלמים ב-ABS מתבצעת באותו אופן כמו דימום הבלמים ברכב ללא ABS. . כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לכבות את המערכת על ידי שליפת הפתיל. דימום המעגלים מתבצע כאשר דוושת הבלם לחוץ, יש לשחרר את פטמת הדימום של ה-RTC. ההצתה מופעלת והמשאבה מוציאה אוויר מהמעגל. פטמת הדימום מוברגת ודוושת הבלם משוחררת. מנורת ABS כבויה היא עדות לנכונות פעולותיך.
דימום של מערכת הבלמים עם ABS, בה מופרדים המודול ההידראולי עם השסתומים והמצבר ההידראולי ליחידות נפרדות, מתבצע באמצעות סורק אבחון לקריאת מידע ממחשב ABS.לא סביר שיש לך את זה. לכן, דימום בלמים עם ABS מסוג זה, ככל הנראה, צריך להיעשות על ידך בתחנת שירות.
דימום מערכת הבלמים עם ABS ועם מערכות הפעלה אלקטרוניות (ESP או SBC) מתבצע רק בתנאי שירות.
מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
הוֹדָעָה KILLALLHUMANS »15 בפברואר 2012, 19:03
הוֹדָעָה איגורי »15 בפברואר 2012, 19:17
הוֹדָעָה GARPUNOV »15 בפברואר 2012, 20:28
הוֹדָעָה KILLALLHUMANS »15 בפברואר 2012, 20:52
הוֹדָעָה GARPUNOV »15 בפברואר 2012, 21:27
הוֹדָעָה KILLALLHUMANS »15 בפברואר 2012, 23:13
השאלה מתקבלת. עונה אלכסנדר דרוז.
בליבה של הננו-פריבלודה נמצא מוט מושחל. לסיבוב נוח של המוט, יש מה שנקרא אצבע - אבל זה יותר נוח לסובב אותו עם מפתח ברגים או ראש. בצדו השני של המוט, יש מכונת שטיפה המתאימה מעל גליל הבלם. למכונת הכביסה הזו עצמה יש חור בצורת ריבוע - ניתן לסובב אותה לכל כיוון. עם זאת, כדי ליצור רק את הלחץ על הצילינדר, יש צורך לסובב את החלק המרכזי עם צלחת מצוידת - קצה פתוח יתאים. בצד ימין היה צורך לסובב את החלקים הללו לכיוונים שונים, אך מצד שמאל היה צורך לסובב את שני המפתחות שמאלה, מה שלקח קצת יותר זמן.
