בפירוט: תיקון בלמי פורד טרנזיט עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
רכבי פורד טרנזיט מצוידים במערכת בלמים הידראולית דו-מעגלית עם הפרדה אלכסונית או רוחבית של מעגלים (בהתאם לדגם - איור 122). בלמי דיסק מותקנים על הגלגלים הקדמיים, ובלמי תוף על הגלגלים האחוריים.
הבלמים של פורד טרנזיט מופעלים על ידי דוושת הבלם, המחוברת לצילינדר הבלם הראשי ולמאיץ סרוו המותקן על המחיצה של תא המנוע.
איור.122. מערכת בלמים פורד טרנזיט עם הפרדה אלכסונית של מעגלים ושני שסתומי שחרור לחץ בבלמים האחוריים
במקרה של הפרדה רוחבית של מעגלים, החלק העיקרי של צילינדר הראשי של פורד טרנזיט משרת את הבלמים האחוריים, והחלק המשני משרת את החזית.
עם פיצול אלכסוני, החלק הראשי של הצילינדר הראשי משרת את הבלמים האחוריים והימניים הקדמיים השמאלי, והחלק המשני משרת את הבלמים הימני האחורי והשמאלי מלפנים.
החלק העיקרי של הגליל הראשי ממוקם בחלק האחורי (בצד הסרוו).
הודות לשימוש במערכת כפולה, בלמי פורד טרנזיט ממשיכים לפעול במקרה של תקלה (למשל כשצינור בלם נשבר) באחד המעגלים, אם כי יעילות הבלימה מופחתת באופן ניכר.
כשל באחד המעגלים אינו משפיע על פעולת מגבר הסרוו.
איור.123. מערכת בלמים פורד טרנזיט עם הפרדה רוחבית של מעגלים ווסת כוח בלימה במעגל האחורי
דגמי פורד טרנזיט עם מתלים קדמיים עצמאיים מצוידים בקליפרים בלמים קדמיים כפול צילינדרים עם גוף "צף".
לדגמי סרנים קשיחים יש קליפרים קבועים עם שתיים או ארבע בוכנות (תלוי בדגם) בזוגות מנוגדים.
סרטון (לחץ להפעלה).
לבלמי התוף האחוריים של פורד טרנזיט יש צילינדר עבודה אחד כל אחד, המפעיל את שתי רפידות הבלמים (אקטיביות ופסיביות).
כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, לחץ הנוזל דוחף את בוכנות הצילינדר זה מזה, והבוכנות לוחצות את רפידות הבלמים אל התוף.
לבלמים האחוריים של פורד טרנזיט יש ווסת אוטומטי, שבכל לחיצה על דוושת הבלם, מתאים את מיקום רפידות הבלמים בהתאם למידת הבלאי של ביטנות החיכוך.
בטנות חיכוך קבועות על הרפידות עם דבק מיוחד. הרפידה של רפידת הבלם האחורית האקטיבית עבה בערך פי שניים מהרפידה של הרפידה הפסיבית, מה שמבטיח שיש להם בערך את אותם חיי שירות (הרפיד האקטיבי נשחק בערך פי שניים מהר בזמן הפעולה).
הבלם הידני של פורד טרנזיט עם הנעה מכנית (כבל) פועל על רפידות הבלמים של הגלגלים האחוריים.
ידית בלם היד מחוברת לבלמים האחוריים באמצעות מוטות, ידית ביניים, כבל וידיות בלם יד על הנעליים. ניתן לכוונן את הצמדת ידית בלם היד, אך לרוב זה לא נדרש בפועל.
מאיץ הוואקום של פורד טרנזיט, המותקן בין הצילינדר הראשי למחיצת תא המנוע, משמש להגברת הכוח המועבר מדוושת הבלם אל בוכנות הצילינדר הראשי.
מגבר הסרוו פועל לפי ההבדל בין לחץ אטמוספרי ללחץ מופחת במערכת הוואקום.
אם הסרוו נכשל, הבלמים ימשיכו לעבוד, אבל תצטרך להפעיל הרבה יותר לחץ על דוושת הבלם כדי לבלום ביעילות.
במנועי דיזל של פורד טרנזיט, הוואקום בסעפת היניקה קטן, לכן, משמשת משאבת ואקום מיוחדת על מנת להבטיח את פעולתו של מגבר הסרוו, המותקן בחלקו האחורי של הגנרטור ומונע ישירות מציר הגנרטור.
מערכת הבלמים האחורית של פורד טרנזיט כוללת שסתום הגבלת לחץ או ווסת כוח בלם (בהתאם לדגם).
תפקידם של מכשירים אלו הוא להפחית את לחץ נוזל הבלמים בבלמים האחוריים על מנת למנוע נעילה מוקדמת של הגלגלים האחוריים.
תחזוקת בלם פורד טרנזיט
בדיקה כללית של מערכת הבלמים פורד טרנזיט
בעת נסיעה בפורד טרנזיט, בדוק מעת לעת את פעולת הבלמים על מנת לזהות בעיות בזמן.
מדי פעם בדוק את פעולתו של מגבר הסרוו, שעבורו, כשהמנוע כבוי, לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי למצות את הוואקום במגבר הסרוו, ולאחר מכן לחץ על דוושת הבלם והפעל את המנוע תוך שמירה על הדוושה. מְדוּכָּא.
בעת התנעת המנוע, הדוושה צריכה לנוע מעט למטה. לאחר מכן, כבה את המנוע, ולאחר מכן לחץ על הדוושה מספר פעמים - במהלך 4 - 5 תנועות הדוושה הראשונות, יש לשמוע שריקה של אוויר בסרוו, ואז היא תיעלם, והדוושה תהיה "קשה יותר".
תוך כדי לחיצה על הדוושה, בדוק את התחושות שלך. אם הדוושה "רכה", כלומר, ההתנגדות גדלה בהדרגה ככל שהדוושה יורדת למטה, אז זה מעיד על נוכחות של אוויר במערכת, או על קרע פנימי של צינור הבלם (במקרה זה, כאשר הדוושה נלחצת , ניכרת נפיחות אופיינית על הצינור).
אם הדוושה "נכשלת" (נעה לאט או במהירות לרצפה בלחץ קבוע), אז יש דליפת נוזלים במערכת הבלמים של פורד טרנזיט או שצילינדר הבלם הראשי פגום (החפתים עוקפים נוזל בתוך הצילינדר).
אם הדוושה "שואבת", כלומר פוגשת התנגדות רגילה רק בלחיצה השנייה או השלישית, הדבר מצביע על שחיקה מוגזמת של הרפידות או התאמה לא נכונה של מנגנוני בלם הגלגלים (תקלה בווסת הבלם האחורי האוטומטי).
בדיקת המפלס, החלפת נוזל הבלמים ודימום מערכת הבלמים פורד טרנזיט
מפלס נוזל הבלמים נראה דרך הקיר השקוף של מאגר צילינדר הראשי של פורד טרנזיט וצריך להיות בין סימני המינימום והמקסימום על דופן המאגר.
ירידה הדרגתית קלה במפלס הנוזל עקב רפידות בלם בלויות היא נורמלית, אך יש להיזהר לא לרדת מתחת לסימון MIN.
במידת הצורך, הוסף נוזל בלמים, לאחר ניקוי משטח המאגר מסביב לפקק, כדי שלכלוך לא ייכנס לתוך המאגר.
השתמש רק בנוזל בלמים המומלץ למערכות הבלמים של רכבי פורד טרנזיט - אם נעשה שימוש בסוג נוזל שגוי, אטמי המערכת עלולים להתנפח, וכתוצאה מכך לכשל בבלמים.
עם ירידה חדה במפלס הנוזל במיכל, יש למצוא את הסיבה מיד ולבטל אותה.
מומלץ להחליף מעת לעת את נוזל הבלמים עם החלפה בו-זמנית של כל אטמי הגומי וצינורות הבלמים - זה הכרחי כי נוזל הבלמים סופג לחות מהאוויר לאורך זמן, מה שמוביל לירידה בנקודת הרתיחה של הנוזל והפנימי. קורוזיה של חלקי מערכת הבלמים.
נוזל הבלמים מוחלף על ידי דימום הבלמים. דימום מתבצע גם אם יש צורך בהוצאת אוויר ממערכת הבלמים של פורד טרנזיט שהגיעה לשם לאחר החלפה או ניתוק של חלק מהחלקים או עקב ירידה בלתי מקובלת ברמת נוזל הבלמים בצילינדר הראשי.
לפני תחילת העבודה, ודא שכל הצינורות והצינורות של המערכת תקינים והחיבורים מהודקים היטב.
אם חדר אוויר למערכת עקב ירידה ברמת הנוזל בצילינדר הבלם הראשי, יש צורך לאתר ולחסל את הסיבה לדליפה לפני השאיבה. אחרת, התקלה תחזור מיד.
במקרה של דליפה רק באחד מהמעגלים של מערכת הבלמים של פורד טרנזיט (למשל בהחלפת קליפר בלמים), מספיק לדמם רק את המעגל הזה.
אם החלקים של שני המעגלים נותקו (לדוגמה, בעת החלפת צילינדר הראשי) או אם מתבצעת שאיבה על מנת להחליף את נוזל הבלמים, יש צורך לשאוב את המערכת כולה. הדימום מתחיל בדרך כלל מהגלגל הרחוק ביותר מהגליל הראשי.
הסר את מגף הגומי (כובע) ונקה את האזור סביב שסתום הדימום על גליל הגלגל או הקליפר שיש לדמם.
אתר כלי שקוף שאליו יידחקו נוזל ואוויר מהמערכת, כ-300 מ"מ מעל החיבור.
הסר את המכסה מהמאגר של צילינדר הבלם הראשי של פורד טרנזיט והוסף לו נוזל. במהלך השאיבה, הוסף מדי פעם נוזל למאגר כדי לשמור על מפלס נוזל מספיק.
אם משתמשים בצינור מיוחד עם שסתום סימון כדי לדמם את הבלמים, חברו את הצינור לשסתום הדימום, והורידו את הקצה השני של הצינור לתוך כלי שקוף.
במידת האפשר, הנח את הכלי כך שניתן לראותו ממושב הנהג. פתח את האביזר על ידי שחרורו חצי סיבוב.
לחץ עד הסוף על דוושת הבלם ולאחר מכן שחרר אותה באיטיות - שסתום הסימון ימנע אוויר או פסולת נוזל לחדור למערכת הבלמים של פורד טרנזיט בחזרה לפורד טרנזיט כאשר הדוושה משוחררת.
חזור על פעולה זו עד שיוצא מהצינור לתוך הכלי נוזל צלול ללא בועות אוויר. הדק את בורג הדימום ונתק את הצינור.
אם אין צינור עם שסתום סימון, הניחו קצה אחד של צינור פלסטיק רגיל על שסתום הדימום, והורידו את הקצה השני שלו לתוך כלי עם נוזל בלמים כך שקצה הצינור יטבול בנוזל.
פתחו את שסתום הדימום חצי סיבוב ובקשו מעוזר ללחוץ חזק על דוושת הבלם, ואז החזק את הדוושה עד הסוף.
הדקו את האביזר כך שהאוויר שנעקר לא יחזור למערכת הבלמים של פורד טרנזיט, ובקשו מהעוזר לשחרר לאט את הדוושה.
חזור על פעולה זו עד שיוצא מהצינור לתוך הכלי נוזל צלול ללא בועות אוויר. הדק את בורג הדימום ונתק את הצינור.
אם כל מערכת הבלמים של פורד טרנזיט עוברת דימום, חזור על ההליך שלעיל על כל בלם גלגל (דמם אחרון את הגלגל הקרוב לצילינדר הראשי).
אל תשכח להוסיף נוזלים למאגר באופן קבוע. לקליפרים הקדמיים עם גוף קבוע וארבע בוכנות יש שלושה אביזרי דימום - יש לדמם את האביזרים הללו בו-זמנית על ידי הצמדת שלושה צינורות אליהם.
כיצד לדמם את הבלמים במכונית עם ABS
לפני שתמשיך עם דימום הבלמים, יש צורך ללמוד את ההוראות. מאז עקרון הדימום על מכונית עם ABS וללא ABS עשוי להיות שונה.
ברכבים שיש ביחידה אחת: בלוק שסתומים הידראולי, מצבר הידראולי ומשאבה, מחליפים את נוזל הבלמים ומדממים את מערכת הבלמים ב-ABS באותו אופן כמו שמדממים את הבלמים ברכב ללא ABS. כדי לעשות זאת, פשוט כבה את המערכת על ידי משיכת הפתיל. דימום המעגלים מתבצע כאשר דוושת הבלם לחוץ, יש לשחרר את הדימום RTC. ההצתה מופעלת והמשאבה מוציאה אוויר מהמעגל. בורג הדימום מהודק ודוושת הבלם משוחררת. נורת ABS כבויה היא עדות לנכונות פעולותיך.
דימום של מערכת הבלמים עם ABS, בה מופרדים המודול ההידראולי עם השסתומים והמצבר ההידראולי ליחידות נפרדות, מתבצע באמצעות סורק אבחון לקריאת מידע ממחשב ABS.כנראה שאין לך את זה. לכן, דימום בלמים עם ABS מסוג זה, ככל הנראה, צריך להיעשות על ידך בתחנת השירות.
דימום מערכת הבלמים עם ABS ועם מערכות הפעלה אלקטרוניות (ESP או SBC) מתבצע רק בתנאי שירות.
מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
הוֹדָעָה KILLALLHUMANS » 15 בפברואר 2012, 19:03
הוֹדָעָה איגורי » 15 בפברואר 2012, 19:17
הוֹדָעָה GARPUNOV » 15 בפברואר 2012, 20:28
הוֹדָעָה KILLALLHUMANS » 15 בפברואר 2012, 20:52
הוֹדָעָה GARPUNOV » 15 בפברואר 2012, 21:27
הוֹדָעָה KILLALLHUMANS » 15 בפברואר 2012, 23:13
השאלה התקבלה. ענה על ידי אלכסנדר דרוז.
בלב הננו-סטריי מוט הברגה. לסיבוב נוח של המוט, יש מה שנקרא אצבע - אבל זה יותר נוח לסובב אותו עם מפתח טבעת או ראש. בצד השני של המוט יש מכונת שטיפה ששמים על צילינדר הבלמים. למכונת הכביסה הזו יש חור בצורת ריבוע - אפשר לסובב אותו לכל כיוון. עם זאת, על מנת ליצור לחץ מדויק על הצילינדר, יש צורך לסובב את החלק המרכזי עם הצלחת המותקנת - הקצה הפתוח יעשה זאת. בצד ימין היה צורך לסובב את החלקים הללו לכיוונים שונים, אך מצד שמאל היה צורך לסובב את שני המפתחות שמאלה, מה שלקח קצת יותר זמן.
