עשה זאת בעצמך רנו סניק תיקון קורות פיתול

כן, זה אולי הקשר המפחיד ביותר ברנו המשומשת, שבו בעלים רבים חוששים לטפס בכוחות עצמם. וזה, אני אגיד לך, לא בלי בסיס יסודי.
אנסה לתאר הכל בפירוט רב, זה לא תיעוד של החלפת נרות ושמן... אין כמעט דיווחים (ובעיקר הגיוניים).
!100 פעמים תחשוב אם אתה יכול לעשות הכל בעצמך ויש לך את כל הכלים הדרושים (עיתונות) בהישג יד.

הדוגמה שלי היא זבל)))) בחורף (-12), ברחוב, ממש על הברך, תוך 12 שעות.

המצב של השתיקות שלי הוא בלאי כמעט מוחלט (הם נשארו קצת בקליפס), הגומי פשוט התכווץ ונתן מהלכי מתלים "בטלים" לא שבריריים === ובכך הרג בולמי זעזועים חדשים לגמרי (((((( ו הגדלת הסיכון לשבירת מוטות הפיתול.

קניתי "סאסיק" - יש הרבה זיופים עכשיו, אני מקווה שלא "פגעתי"

בוא נלך לפי עיתוי העבודה:
(! לא עשיתי מדידות לפני הפירוק, כי אני בטוח ב-100% שמוטות הפיתול הוסדרו מחדש במהלך הבלאי של השתיקים = ​​אל תעשה את זה, הרם את התחת לכמה סנטים, העומס על מוטות הפיתול גדלים ... הנוחות לא משפרת גרם אחד)

אחד). הרם את החלק האחורי של המכונית לחלוטין. החלישו ונתק את נקודות ההרכבה התחתונות של הבולמים. (ניתן להשאיר את העליונים ללא נגיעה לעת עתה - במצב תלייה מלא של הרשת

2). אנחנו מנסים לשחרר את ארבעת האומים המאבטחים את הקורה לגוף. אל תרחם על ה"עשבים שוטים" + מברשת מתכת. התמזל מזלי, האומים הלכו... אם הברגים מסתובבים, תצטרכו לפרק את רצפת הפלסטיק של התא מאחור כדי להגיע לראשי הברגים = עבודה נוספת.

3). נתק את המחברים מחיישני ה-ABS (! הסוללה לא התנתקה - לאחר ההרכבה השגיאה לא נדלקת, המערכת עובדת).
+ נסו לשחרר את מעגל הבלמים האחורי. בחרתי באפשרות של ניתוק האבזור מהצינורות הגמישים (! לא עמדתי בטקס - הוחלפו אלמנטי המערכת כולל הצינורות... לא אהבתי אותם, ובכן, מאז שנכנסתי. , למה לא)
נתק את כבל בלם החניה (כדי לא להסיר את התופים - מנותק ממוט הידית מתחת לתחתית). הוא גלגל את הקורה יחד עם הכבלים.

4). אנו מבריגים לחלוטין את האומים המחזיקים את קורת המרווח האחורית בו זמנית עם הקורה (זה נקרא אחרת, גם המייצב וגם הדחף...בשבילי, התמוך הרגיל של חתך מלבני).

5) לאחר ניתוק מוחלט של מעגל הבלמים האחורי, הברג את שני האומים הנותרים המקבעים את הקורה ביחס לגוף. לא הכנסתי את הברגים לתוך הפנים, הסרתי אותם בזהירות למטה.

6).(! נקודה חשובה היא למדוד את המרחק בין מרכזי החורים במנופים) = זה יהיה צורך בעת הרכבה והתקנה קלה של הקורה המוזזת בחזרה.)
אנחנו ממשיכים לדבר הכי מגעיל - הוצאת מוטות פיתול מנחיתה במנופים ובשרוול המרכזי. * כבר לפני שנה ניסיתי לדפוק את מוטות הפיתול בפטיש הפוך... דרך החורים המושחלים בקצוות מוטות הפיתול (M10x1.5) = הם יושבים מתים.

חיממתי את התותב המרכזי עם מפוח קטן, ואז עם פטיש, פשוט פגעתי במנופים, הנחתי את המנופים יחד עם מוטות הפיתול ושאריות הגומי מהתותבים של הבלוקים השקטים.

7) הכנת קורות ללחיצת שותקים חדשים. מכיוון שבמקרה שלי החלק החיצוני של הבלוקים השקטים היה מופרד כמעט לחלוטין מהמתכת, הטבעות החיצוניות נשארו בגוף הזיזים. עשיתי חתכים עם מסור פשוט (משחרר את ההתאמה) = הוצאתי אותם בקלות.

(! מוציאים אותם רק "על עצמם" ... לצילום זז פנימה) . + לראות עוד כמה חתכים בגוף הזיזים = הבנתי שהם השתנו יותר מפעם אחת.

! רגע אחד נשאר "מאחורי הקלעים של הירי" ...אין לי מכבש, הייתי צריך לשלוח עוזר לחבר משותף כדי ללחוץ את מוטות הפיתול והתותבים הפנימיים של השתיקים הישנים מהמנופים.
מוטות הפיתול נכנעו ללחץ נמוך, אבל השאלה היא איך להשיג את התותבים של הבלוקים השקטים הישנים? מצאנו דרך קלה ומהירה יחסית = הכנסנו אום בקוטר מתאים (כל שהוא) בתוך התותב, צרבנו אותו... וכמו מוט הפיתול, סחטנו אותו למטה (כבר יש לו נקודת משען, ולא רק שקע צינור).

שמונה). אנו לוחצים מוטות פיתול חדשים לתוך עיני הקורה. אין מיקום, גומי מוצק - ללא סימנים ודברים אחרים. השתמשתי במכבש בורג קונבנציונלי מתוצרת עצמית (בורג ארוך + מנקים + אום). משומן בליתול כדי להקל על הנחיתה.

9). נקודה חשובה מאוד, מנופי vpressovka.
-חשוב להתאים את הידית ביחס לקורה בצורה מדויקת ככל האפשר. כך שבמצב סטטי (כשהמכונית יורדת על הגלגלים), הבלוקים השקטים רגועים ככל האפשר (ללא פיתולים ודברים אחרים - מה שמוביל לחייהם הקצרים).
-חשוב להקפיד על פרמטר המרחק עבור חורי ההרכבה של הברגים (מדדנו זאת מיד בעת הסרת הקורה)
-חשוב להקפיד על אחידות הלחיצה על ידיות ימין ושמאל (על מנת לשלול את תזוזה של המסילה האחורית ביחס לחזית).
נתקלתי ב-50/50 דעות... יש ציור ידני...וטקסט שלא מתאים לתכנית:

כי אני בעל השכלה הנדסית מכונות ומכיר ציור מ-ואל... לפי חוק השרטוט ובניית דיאגרמות: הממד נלקח תמיד לאורך קווי המרכז, ולא מהמשטחים התומכים. עשיתי את זה כמו שחשבתי שזה נכון = ואז אסדר לעצמי צ'ק (ראה בסוף הפוסט). נכון או לא - תחליטו בעצמכם.
המרחקים הציריים הנתונים נמדדו עם סרגל פשוט עם אלמנט זז ("ברוסית" = קרש עץ רגיל עם בורג הקשה עצמית מוברג בניצב מכוון לאורך של 37 מ"מ.) במצב הרצוי, לחצתי על הידית על התותב הפנימי של הבלוק השקט, הכל באותו אופן בורג.

10). קח הפסקה מכמות המידע
לא אהבתי את צינורות הבלמים האחוריים - חלודים, מוקשים... עשיתי דרך פשוטה: הכנסתי צילינדרים חדשים לעבודה, צינורות (80 ס"מ משמאל; 75 ס"מ מימין). מרוצה .

אחד עשר). הקורה מוכנה להתקנה על מכונית והתאמת מרווח לאחר מכן.
! על מנת לשלוט בעצמי (ציינתי למעלה), עשיתי סימנים עם טוש על זיזי הקורה והמנופים עצמם = בלוקים שקטים הם MAXIMUM חופשיים (הם לא חווים שום עומס).

12). התבוננות (בעת לחיצה על המנופים) על המרחק בין החורים לברגי ההרכבה = הקורה נפלה למקומה ללא כל מאמץ.
ההרכבה משתקפת לתהליך הפירוק. הידקתי את האומים המאבטחים את הקורה לגוף ללא מפתח מומנט...ביד (השתמשתי בכפתור באורך מטר של חברת Force).
בחרתי באפשרות המהירה והמשתלמת ביותר להתאמת המרווח. בלי לסבול עם ייצור של מתכת בורג "דמות המקורית" (מחוברת מתושבת הזעזועים העליונה לתחתון) ==== הוא גוזל הרבה זמן להסרת בולמים, התקנת סימני מתיחה, התקנת בולמי זעזועים ... NAH.
ניסור מוטות עץ באורכים שונים. לנקודות התייחסות השתמשתי במשטח רצפת תא המטען ובבורג המוברג במתקן הבולם התחתון.

שימו לב לתמונה זו ולתמונה למטה באחד!

למה הבדלים כאלה באורך = עייפות של מוטות הפיתול עצמם. עקבו אחר הגדרות היצרן להתאמה - באמת רק על מוטות פיתול חדשים או על מכונות עם גיל 5 שנים)))).

! חשוב, ביקשתי למעלה לשים לב להבדל בתמונות... שגיאה = היה צריך להכניס את מוטות הפיתול (לא לתוך החריצים - פשוט להדביק אותם) לפני שהקורה נצמדת לגוף... ספים עושים אל תאפשר להסיר או להכניס את מוט הפיתול לחלוטין לתוך חורי ההרכבה.
הייתי צריך ללחוץ מחדש על המחברים, להוריד את הקורה, לזרוק פנימה את מוטות הפיתול, להדק את הקורה שוב = הורג מאוד זמן ומצב רוח.

שְׁלוֹשׁ עֶשׂרֵה)! חשוב, בצע התאמות כאשר הבולמים העליונים משוחררים.
כל מפרקי השדרה של הקורה היו משומנים ב"גרפיט". מוטות הפיתול הוכנסו לאתרי הנחיתה ביד (ללא פטיש).
אולי נראה שהישבן גבוה מדי - זו אשליה של צילום = גובה רגיל.

זוכרים את סימני הסימון על הקורה עם שתיקות רגועות? = מכונית על גלגלים, מיכל שני שליש מלא...

החנות שלנו מציעה מגוון רחב של חלקי רכב במינסק. אנו נבחר ונתקין את כל מה שאתה צריך לרכב שלך בזמן הקצר ביותר. המומחים שלנו יערכו ייעוץ מפורט בפרטים בהם אתם מעוניינים בבחירה, יספרו לכם על היתרונות של כל אפשרות ויעזרו בבחירה על מנת שתוכלו לקבל את ההחלטה הנכונה ביותר. בקש התקשרות חזרה באתר האינטרנט שלנו.

"הצוות של שירות הרכב שלנו."

היא אחת החברות הבודדות המסוגלת לספק מגוון שירותים מלא לתחזוקה שוטפת של רכב ותיקון כלי רכב נוסעים ומסחריים. הצוות שלנו מורכב מאנשי מקצוע בעלי השכלה מיוחדת וניסיון רב שנים. השטח הכולל של המרכז הטכני הוא יותר מ-500 מ"ר וכולל מסגריה ל-4 מכוניות, פחחות. באזור הלקוחות תוכלו לצפות בטלוויזיה בנוחות ולשתות קפה.

ציוד מודרני, כמו גם מחסן חלקי חילוף משלנו, מאפשר לנו לבצע כמעט את כל סוגי עבודות התחזוקה והתיקון לרכב. פשוט התקשר והמומחים שלנו ייעצו לך לגבי תחזוקת הרכב שלך. כל האמור לעיל נותן לנו את האפשרות לספק שירותים העומדים בסטנדרטים גבוהים, ולכם - ביטחון בשירות איכותי ומהיר באחריות.

רנו סניק 1 - החלפת מוטות פיתול ובלוקים שקטים של הקורה האחורית.

כיצד להחליף בלוקים שקטים ולכוון את המתלה האחורי ברנו מייגן